Проект пассажирского автотранспортного предприятия с детальной разработкой комплекса ТО-1

Таблица 1.2. Техническая характеристика микроавтобуса «Газель»

· Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 115

Время разгона до 60 км/ч, с 14

Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч 11.5

Туристический автобус MERCEDES BENZ O303 [3]

Рисунок 1.4. Внешний вид и салон туристического автобуса MERCEDES BENZ O303

Таблица 1.3 Техническая характеристика автобуса MERCEDES BENZ O303

2. Технологический расчёт автотранспортного предприятия

2.1 Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы исходные данные, представленные в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Исходные данные

2.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Нормативная периодичность технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2) и капитальный ремонт (таблица 2.2) [4] по положению установлена по типам автомобилей для первой категории условий эксплуатации. Для других условий эксплуатации эти нормативы корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию ПС и организацию его работы К₂, климатические условия К₃.

Таблица 2.2 Нормативные периодичности ТО и КР и корректирующие коэффициенты

Нормы межремонтных пробегов устанавливаются по каждой группе одномарочного состава парка с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших капитальный ремонт. В этом случае средний цикловой пробег (нормативный пробег до капитального ремонта) автомобиля определяется из уравнения [5]:

, (2.1)

где L_Kн - нормируемый пробег автомобилей до первого капитального ремонта, км;

L_KM - нормируемый пробег автомобилей до второго и последующего капитального ремонта, км;

А_н, А_к - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта;

К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, тип и модификацию ПС, природно-климатические условия.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М :

Для автомобилей ГАЗель:

Для автомобилей М/Б :

Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2

, (2.2)

где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

L₁ = 4000•0,8•1 = 3200 км;

L₂ = 16000•0,8•1 = 12800 км;

Для автомобилей ГАЗель:

L₁ = 5000•0,8•1 = 4000 км;

L₂ = 20000•0,8•1 = 16000 км;

Для автомобилей М/Б:

L₁ = 4000•0,8•1 = 3200 км;

L₂ = 16000•0,8•1 = 12800 км;

После корректирования норм пробега (ТО-1, ТО-2, КР) автомобилей с учётом коэффициентов для подведения технологического расчёта полученные нормативы требуют очередной корректировки. Она заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ТР, кратных среднесуточному пробегу и близких по своей величине к полученным расчётным нормативам для данных условий эксплуатации.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

L_ЕО = L_cc = 250 км;

L₁ = 250 • 13 = 3250 км;

L₂ = 3250 • 4 = 13000 км;

L_К = 13000 • 34 = 442000 км;

Для автомобилей ГАЗель:

L_ЕО = L_cc = 150 км;

L₁ = 150 • 27 = 4050 км;

L₂ = 4050 • 4 = 16200 км;

L_К = 16200 • 10 = 162000 км;

Для автомобилей М/Б:

L_ЕО = L_cc = 300 км;

L₁ = 300 • 11 = 3300 км;

L₂ = 3300 • 4 = 13200 км;

L_К = 13200 • 33 = 435600 км;

Полученные значения периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО КР, кратных среднесуточному пробегу и близких по своей величине к полученным расчётным нормативам для данных условий эксплуатации принимаем в дальнейших расчётах.

2.3 Расчет производственной программы АТП

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР) и диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и сутки.

Производственная программа по ТО-1 и ТР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т. е. за пробег автомобиля до КР, с последующим перерасчетом программ на год и сутки.

Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программ по ТО-1 и ТО-2 за год.

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится, исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

При разнотипном подвижном составе расчет программы ведется отдельно по каждой группе одномарочного состава парка.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице [6]. В расчёте принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1,которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчёте число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число КР (), ТО-2 (), ТО-1 () и ЕО () за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде

, (2.3)

, (2.4)

, (2.5)

, (2.6)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

N₂ = ( 442000 / 13000 ) - 1 = 33;

N₁ = ( 442000 / 3250 ) - ( 1 + 30 ) = 105 ;

N_ЕО = ( 442000 / 250 ) = 1768;

Для автомобилей ГАЗель:

N₂ = ( 162000 / 16200 ) - 1 = 9;

N₁ = ( 162000 / 4050 ) - ( 1 + 8 ) = 31;

N_ЕО = 162000 / 150 = 1080;

Для автомобилей М/Б:

N₂ = ( 435600 / 13200 ) - 1 = 32;

N₁ = ( 435600 / 3300 ) - ( 1 + 30 ) = 101;

N_ЕО = ( 435600 / 300) = 1452;

Годовое число ЕО (), ТО-1 () и ТО-2 () на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели () составит

, (2.7)

, (2.8)

, (2.9)

, (2.10)

, (2.11)

, (2.12)

где - списочное число автомобилей.

Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР), т. е.

(2.13)

Годовой пробег автомобиля

, (2.14)

где - число дней работы предприятия в году

- коэффициент технической готовности:

, (2.15)

где - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии

- число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

В данном расчёте принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учёта простоев по организационным причинам. Поэтому

, (2.16)

При расчёте обычно учитываются простои ПС, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простой в ТО-2, КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются. Однако, учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах Положения предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом , число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл

, (2.17)

где - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.

, (2.18)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе

- число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно ().

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

Д_К = 20 + 3 = 23 дня;

Для автомобилей ГАЗель:

Д_К = 15 + 2 = 17 дней;

Для автомобилей М/Б:

Д_К = 20 + 3 = 23 дня;

Подставив значения из формулы (2.18) в формулу (2.17) получим

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

Д_РЦ = 23 + ( 0,3 • 442000 • 1,2 / 1000 ) = 182 дня;

Для автомобилей ГАЗель

Д_РЦ = 17+ ( 0,25 • 162000 • 1,2 / 1000 ) = 66 дней;

Для автомобилей М/Б:

Д_РЦ = 23 + ( 0,3 • 435600 • 1,2 / 1000 ) = 180 дней;

По формуле (2.16) найдём число дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

Д_ЭЦ = 442000 / 250 = 1768 дней;

Для автомобилей ГАЗель:

Д_ЭЦ = 162000/ 150 = 1080 дней;

Для автомобилей М/Б:

Д_ЭЦ = 435600 / 300 = 1452 дня.

Подставив значения из формул (2.16) и (2.17) в формулу (2.15) получим

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

б_т = 1768 / ( 1768 + 182 ) = 0,91;

Для автомобилей ГАЗель:

б_т = 1080 /( 1080 + 66 ) = 0,94;

Для автомобилей М/Б:

б_т = 1452 / ( 1452 + 180) = 0,89;

Полученные значения по формуле (2.15) подставляем в формулу (2.14)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

L_Г = 365 • 250 • 0,91 = 83037,5 км.

Для автомобилей ГАЗель:

L_Г = 365 • 150 • 0,94 = 51465 км;

Для автомобилей М/Б:

L_Г = 365 • 300 • 0,89 = 97455 км.

Тогда по формуле (2.13) получим коэффициент перехода от цикла к году

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

з_Г = 83037,5 / 442000 = 0,19.

Для автомобилей ГАЗель:

з_Г = 51465 / 162000 = 0,32;

Для автомобилей М/Б:

з_Г = 97455 / 435600 = 0,22.

Подставляя полученные значения в формулы (2.7), (2.8), (2.9) получим годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на один списочный автомобиль

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

N_ЕО.Г = 1768 • 0,19 = 336;

N_1.Г = 105 • 0,19 = 20;

N_2.Г = 33 • 0,19 = 6,3

Для автомобилей ГАЗель:

N_ЕО.Г = 1080 • 0,32 = 345,6;

N_1.Г = 31 • 0,32 = 9,92;

N_2.Г = 9 • 0,32 = 2,88.

Для автомобилей М/Б:

N_ЕО.Г = 1452 • 0,22 = 319,44;

N_1.Г = 101 • 0,22 = 22,22;

N_2.Г = 32 • 0,22 = 7.

Полученные значения подставляем в формулы (2.10), (2.11), (2.12)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

УN_ЕО.Г = 336 • 150 = 50400;

УN_1.Г = 20 • 150 = 3000;

УN_2.Г = 6,3 • 150 = 945.

Для автомобилей ГАЗель

УN_ЕО.Г = 345,6 • 50 = 17280;

УN_1.Г = 9,92 • 50 = 496;

УN_2.Г = 2,88 • 50 = 144.

Для автомобилей М/Б:

УN_ЕО.Г = 319,44 • 300 = 95832;

УN_1.Г = 22,22 • 300 = 6666;

УN_2.Г = 7 • 300 = 2100.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию ПС входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Число Д-1 на весь парк за год

(2.19)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

УN_Д-1.Г = 1,1 • 3000 + 945 = 4245;

Для автомобилей ГАЗель:

УN_Д-1.Г = 1,1 • 496 + 144= 690;

Для автомобилей М/Б:

УN_Д-1.Г = 1,1 • 6666 + 2100 = 9433;

Число Д-2 на весь парк за год

(2.20)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

УN_Д-2.Г = 1,2 • 945 = 1134.

Для автомобилей ГАЗель:

УN_Д-2.Г = 1,2 • 144 = 173;

Для автомобилей М/Б:

УN_Д-2.Г = 1,2 • 2100 = 2520.

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

, (2.21)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

N_ЕО.С = 50400 / 365 = 138,1;

N_1.С = 3000/ 365 = 8,2;

N_2.С = 945 / 365 = 2,6;

N_Д-1.С = 4245/ 365 = 11,6;

N_Д-2.С = 1134 / 365 = 3,1;

Для автомобилей ГАЗель:

N_ЕО.С = 17280 / 365 = 47,3;

N_1.С = 496 / 365 = 1,36;

N_2.С = 144 / 365 = 0,39;

N_Д-1.С = 690 / 365 = 1,9;

N_Д-2.С = 173 / 365 = 0,47.

Для автомобилей М/Б:

N_ЕО.С = 95832 / 365 = 262,6;

N_1.С = 6666 / 365 = 18,3;

N_2.С = 2100 / 365 = 5,8;

N_Д-1.С = 9433 / 365 = 25,8;

N_Д-2.С = 2520 / 365 = 6,9.

2.4 Выбор метода технического обслуживания и диагностики

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный ил метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

Суточная программа ТО-1 составляет 1,36 автомобиля ГАЗель и 8,2 автомобиля ЛИАЗ-667М, поэтому целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах.

Суточная программа ТО-2 составляет 0,39 автомобиля ГАЗель и 2,6 автомобиля ЛИАЗ-667М, поэтому целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах.

Так как суточная программа ТО-1 составляет 1,36 автомобиля ГАЗель и 18,3 автомобиля М/Б, то целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах.

Так как суточная программа ТО-2 составляет 0,39 автомобиля ГАЗель и 5,8 автомобиля М/Б, то целесообразно организовать обслуживание на отдельных универсальных постах.

Списочное количество подвижного состава составляет более 200 единиц, следовательно, целесообразно проводить все виды диагностирования на отдельном участке диагностирования.

2.5 Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в человеко-часах и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2); диагностики (Д-1, Д-2); текущего ремонта (ТР) и самообслуживания предприятия.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава, проектируемого АТП. Для расчёта годового объёма работ предварительно для ПС проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации.

Трудоёмкость ЕО, установленная Положением, при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счёт исключения из общей трудоёмкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить по формуле [7]

, (2.22)

где - нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч

-коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию ПС, число автомобилей на АТП, снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО

, (2.23)

- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t_ЕО = 0,4 • 1,25 • 1,05 • 0,35 = 0,18 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

t_ЕО = 0,3 • 1,2 • 1,05 • 0,35 = 0,13 чел-ч,

Для автомобилей М/Б:

t_ЕО = 0,4 • 1,2 • 1,05 • 0,35 = 0,18 чел-ч.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость (ТО-1, ТО-2) для ПС проектируемого АТП, определяется отдельно для каждого автомобиля по формуле

, (2.24)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч

К_n - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет поточной организации

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t₁ = 7,5 • 1,25 • 1,05 • 1 = 9,84 чел-ч,

t₂ = 30 • 1,25 • 1,05 • 1 = 39,38 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

t₁ = 3 • 1,2 • 1,05 • 1 = 3,78 чел-ч,

t₂ = 12 • 1,2 • 1,05 • 1 = 15,12 чел-ч,

Для автомобилей М/Б:

t₁ = 7,5 • 1,2 • 1,05 • 1 = 9,45 чел-ч,

t₂ = 30 • 1,2 • 1,05 • 1 = 37,8 чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта определяется по формуле

, (2.25)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч /1000 км

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег ПС с начала эксплуатации.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t_ТР = 3,8 • 1,2 • 1,25 • 1 • 1,1 • 1 = 6,27 чел-ч/1000 км.

Для автомобилей ГАЗель:

t_ТР = 2 • 1,2 • 1,2 • 1 • 1,35 • 1 = 3,89 чел-ч/1000 км,

Для автомобилей М/Б:

t_ТР = 3,8 • 1,2 • 1,2 • 1 • 1 • 1 = 5,47 чел-ч/1000 км.

При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах, (выделенная диагностика) ее трудоемкость t_д-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1

t_д-1 = 0,25 t₁ , чел-ч (2.26)

При этом 10% составляет диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах после обнаружения неисправности в результате диагностирования Д-1.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t_д-1 = 0,25 • 9,84 = 2,46 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

t_д-1 = 0,25 • 3,78 = 0,95 чел-ч;

Для автомобилей М/Б:

t_д-1 = 0,25 • 9,45 = 2,36 чел-ч.

Поскольку диагностические работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 (t₁) при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%

, чел-ч (2.27)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t`₁ = 0,85 • 9,84 = 8,36 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

t`₁ = 0,85 • 3,78 = 3,21 чел-ч;

Для автомобилей М/Б:

t`₁ = 0,85 • 9,45 = 8,03 чел-ч.

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 t_Д-2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2 (t₂)

t_Д-2 = (0,1 - 0,2)t₂, чел-ч(2.28)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t_д-2 = 0,2 • 39,38 = 7,88 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

t_д-2 = 0,2 • 15,12 = 3,02 чел-ч;

Для автомобилей М/Б:

t_д-2 = 0,2 • 37,8 = 7,56 чел-ч.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1, трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо уменьшить на 10-20%:

(2.29)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t`₂ = 0,8 • 39,38 = 31,5 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

t`₂ = 0,8 • 15,12 = 12,1 чел-ч;

Для автомобилей М/Б:

t`₂ = 0,8 • 37,8 = 30,24 чел-ч.

По «Положению» совместно с ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющееся операции сопутствующего ТР, не превышающее 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t_{2 +тр} составит:

t_{2 +тр} =1,2 t₂, чел-ч (2.30)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t_2+ТР = 1,2 • 39,38 = 47,26 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

t_2+ТР = 1,2 • 15,12 = 18,14 чел-ч;

Для автомобилей М/Б:

t_2+ТР = 1,2 • 37,8 = 45,36 чел-ч.

Удельная трудоемкость ТР (t_тр) как при выделенной, так и при совмещенной диагностике может быть снижена на 10-15% за счет повышения качества ТО:

, чел-ч/1000км. (2.31)

где t_TP - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

t`_ТР = 0,85 • 47,26 = 5,33 чел-ч/1000км.

Для автомобилей ГАЗель:

t`_ТР = 0,85 • 18,14 = 3,31 чел-ч/1000км;

Для автомобилей М/Б:

t`_ТР = 0,85 • 45,36 = 4,65 чел-ч/1000км.

Объём работ (чел-ч) по ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО и Д

(2.32)

(2.33)

(2.34)

(2.35)

(2.36)

где - соответственно годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 на весь парк автомобилей одной модели

- нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 с ТР, Д-1, Д-2 чел-ч.

Подставляем соответствующие значения трудоёмкостей в формулы (2.32), (2.33), (2.34), (2.35) и (2.36) получим

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

Т_ЕО.Г = 50400 • 0,18 = 9072 чел-ч;

Т_1.Г = 3000 • 9,84 = 29520 чел-ч;

Т_2+ТР.Г = 945 • 47,26 = 44660, чел-ч;

Т_д-1.Г = 4245 • 2,46 = 10442,7 чел-ч;

Т_д-2.Г = 1134 • 7,88 = 8935,9 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

Т_ЕО.Г = 17280 • 0,13 = 2246,4 чел-ч;

Т_1.Г = 496 • 3,78 = 1874.88 чел-ч;

Т_2+ТР.Г = 144 • 18,14 = 2612,16 чел-ч;

Т_д-1.Г = 690 • 0,95 = 655,5 чел-ч;

Т_д-2.Г = 173 • 3,02 = 522,46 чел-ч.

Для автомобилей М/Б:

Т_ЕО.Г = 95832 • 0,18 = 17249,76 чел-ч;

Т_1.Г = 6666 • 9,45 = 62993,7 чел-ч;

Т_2+ТР.Г = 2100 • 45,36 = 95256 чел-ч;

Т_д-1.Г = 9433 • 2,36 = 22261,88 чел-ч;

Т_д-2.Г = 2520 • 7,56 = 19051,2 чел-ч.

Годовой объём работ по ТР

(2.37)

где - годовой пробег автомобиля, км,

-списочное число автомобилей,

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

Т_ТР.Г = (83037,5 / 1000) • 5,33 • 150 - 945 • 1,2 • 31,5 = 30667 чел-ч.

Для автомобилей ГАЗель:

Т_ТР.Г = (51465 / 1000) • 3,31 • 50 - 144 • 1,2 • 12,1 = 6426,6 чел-ч;

Для автомобилей М/Б:

Т_ТР.Г = (97455 / 1000) • 4,65 • 300 - 2100 • 1,2 • 30,24 = 59744,9 чел-ч.

Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объём которых составляет 20-30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, объём которых составляет 40-50 % от вспомогательных работ. Полученные данные заносятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Объём работ по самообслуживанию предприятия принимается в процентном отношении от годового объёма вспомогательных работ.

,(2.38)

где - объём вспомогательных работ предприятия, %

- объём работ по самообслуживанию, %.

Т_САМ = ((9072 + 2246,4+17249,76) + (29520 + 1874,88+62993,7) + (44660 + 2612,6+95256) + (10442,7 + 655,5+22261,88) + (8935,9 + 522,46+19051,2) + (30667 + 6426,6+59744,9))·20·45·10^-4 = 38177,4 чел-ч.

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным производственным зонам и участкам (цехам), исходя из технологических и организационных признаков.

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО, ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.

Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по общей диагностике Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполненными на постах ТО-1.

Поэлементная (углубленная) диагностика выполняется на постах участка Д-2.

В процессе проведения ТО-2 иногда возникает необходимость в снятии отдельных приборов, узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% в производственных цехах. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим цехам.

При совмещении диагностики Д-1 с ТО-1 возможно следующее распределение работ ТО-2:

Если ТО-2 выполняется на универсальных постах, то объем работ ТО-1 целесообразно распределить таким образом: 10% в цехах, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах линии ТО-1 или ТО-1 с Д-1, которая в период работы зоны ТО-2 свободна, так как ТО-1 проводится в межсменное время.

Если ТО-2 выполняется на поточной линии, то 10% объема работ ТО-2 передается в цеха, а 90% - выполняется на постах линии ТО.

Для определения специализации работ и рабочих по постам каждой зоны технического обслуживания, пользуясь данными справочников, производится распределение годовых трудоемкостей ТО и диагностики по видам работ в % и чел-ч в зависимости от типа подвижного состава.

Распределение объема работ текущего ремонта по видам и месту выполнения (в производственных цехах и на постах) приведено в справочниках.

Распределение работ по их видам по самообслуживанию АТП приведено в справочнике.

Для выявления годовых объемов работ для каждого производственного цеха производится распределение в процентах и чел-ч годовых трудоемкостей текущего ремонта (по каждому виду подвижного состава), самообслуживания предприятия и части работ ТО-2 , выполняемой в цехах.

2.6 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяем по формуле [8]

(2.39)

где - годовой объём работ по зонам и участкам

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Штатное (списочное) число рабочих

, (2.40)

где - годовой фонд времени “штатного” рабочего, ч.

Распределение технологически необходимого (явочного) и штатного (списочного) числа рабочих для зоны ТО-1 и ТО-2 представлено в таблице 6.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_Т принимают равным 2070 ч и для производств с нормированными условиями труда «штатного» рабочего Ф_Ш равным 1860 ч. Полученные данные заносятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 Технологически необходимое количество рабочих по производственным зонам и участкам

2.7 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава обслуживание ТО-1 и ТО-2 проводим на отдельных универсальных постах. Диагностирование подвижного состава на АТП проводим на отдельном участке диагностирования, оснащённом комбинированным диагностическим стендом.

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

, мин (2.41)

где - продолжительность смены, ч

- число смен

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

R₁ = (60 • 7 • 2) / 8,2 = 102,44 мин;

R₂ = (60 • 7 • 2) / 2,6 = 323,08 мин.

Для автомобилей ГАЗель:

R₁ = (60 • 7 • 2) / 1,36 = 617,65 мин;

R₂ = (60 • 7 • 2) / 0,39 = 2153,84 мин;

Для автомобилей М/Б:

R₁ = (60 • 7 • 2) / 18,3 = 45,9 мин;

R₂ = (60 • 7 • 2) / 5,8 = 144,83 мин.

Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешивание его на подъёмнике и т.п.

(2.42)

где - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин

- число рабочих, одновременно работающих на посту.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

ф₁ = (60 • 9,84) / 2 + 3 = 298,2 мин;

ф₂ = ( 60 • 39,38) / 2 + 3 = 1184,4 мин;

Для автомобилей ГАЗель:

ф₁ = (60 • 3,78) / 2 + 3 = 116,4 мин;

ф₂ = ( 60 • 15,12) / 2 + 3 = 456,6 мин;

Для автомобилей М/Б:

ф₁ = (60 • 9,45) / 2 + 3 = 286,5 мин;

ф₂ = ( 60 • 37,8) / 2 + 3 = 1137 мин;

Число постов ТО-1 () определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста, т. е.

, (2.43)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М: X₁ = 298,2 / 102,44 = 2,91;

Для автомобилей ГАЗель: X₁ = 116,4 / 617,65 = 0,19 ;

Для автомобилей М/Б: X₁ = 286,5 / 45,9 = 6,24;

Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста т. е.

, (2.44)

где - коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2 ()

Тогда

Для автомобилей ЛИАЗ-667М: X₂ = 1184,4 / (323,08 • 0,9) = 4,07.

Для автомобилей ГАЗель: X₂ = 456,6 / (2153,84 • 0,9) = 0,24;

Для автомобилей М/Б: X₂ = 1137 / (144,83 • 0,9) = 8,72.

По результатам расчёта принимаем число постов ТО-1 (X₁ = 10) и число постов ТО-2 (X₂ = 15).

Число постов диагностирования Д-1 и Д-2 () рассчитываем по формуле

, (2.45)

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

X_д-1 = 10442,7 / (305 • 7 • 2 • 0,9 • 2) = 1,36;

X_д-2 = 8935,9 / (305 • 7 • 2 • 0,9 • 2) = 1,16;

Для автомобилей ГАЗель:

X_д-1 = 655,5 / (305 • 7 • 2 • 0,9 • 2) = 0,09;

X_д-2 = 522,46 / (305 • 7 • 2 • 0,9 • 2) = 0,07;

Для автомобилей М/Б:

X_д-1 = 22261,88 / (305 • 7 2 • 0,9 • 2) = 2,9;

X_д-2 = 19051,2 / (305 • 7 • 2 • 0,9 • 2) = 2,48;

По результатам расчёта принимаем число постов диагностирования автомобилей ЛИАЗ-667М (X_д = 3), ГАЗель (X_д = 1), М/Б (X_д= 6).

Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии определяется из выражения

, (2.46)

где - скорость перемещения автомобиля, (2-3 м/мин)

- габаритная длина автомобиля, м

- расстояние между автомобилями на постах линии, м.

Для автомобилей ЛИАЗ-667М: ф_ЕО.Л = (2 + 9,19) / 3 = 4 мин.

Для автомобилей ГАЗель: ф_ЕО.Л = (2 + 5,03) / 3 = 2 мин;

Для автомобилей М/Б: ф_ЕО.Л = (2 + 9,19) / 3 = 4 мин.

Среднее значение ф_ЕО.Л.СР = 3,5мин

Пропускная способность (авт./ч) линии ЕО

, (2.47)

N_ЕО.Л = 60 / 3 = 20 авт./ч;

По формуле (2.41) находим ритм линии

R_ЕО.Л = (60 • 7 • 2) / (35,6 + 255,7) = 2,88;

Для потока непрерывного действия число линий ЕО рассчитаем по формуле

, (2.48)

m_ЕО = 3 / 2,88 = 1,04;

По результатам расчёта принимаем количество поточных линий ЕО (m_ЕО = 1).

Для расчёта числа постов ТР используем годовой объём постовых работ ТР. Число постов ТР определяем по формуле [8]

, (2.50)

где - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч

- число рабочих дней зоны ТР в году

- коэффициент использования рабочего времени поста ()

- число рабочих на посту, для автомобилей принимаем ()

- число смен

- продолжительность смены.

- коэффициент, зависящий от количества автобусов в АТП и интенсивности их эксплуатации ().

Текущий ремонт включает следующие посты ремонта посты для регулировочных и разборочно-сборочных работ (), посты для сварочно-жестяницких работ () и посты для малярных работ ().

Тогда посты для регулировочных и разборочно-сборочных работ

Для автомобилей ЛИАЗ-667М:

X_ТР = (13493,5 • 1,5) / (305 • 7 • 2 • 0,85 • 2) = 2,79.

Для автомобилей ГАЗель:

X_ТР = (2827,7 • 1,5) / (305 • 7 • 2 • 0,85 • 2) = 0,58;

Для автомобилей М/Б:

X_ТР = (26287,8 • 1,5) / (305 • 7 • 2 • 0,85 • 2) = 5,43.

По результатам расчёта принимаем число постов ТР для регулировочных и разборочно-сборочных работ X_ТР = 9.

Расчёт постов для сварочно-жестяницких работ проводим по формуле (2.50)

X_ТР.СВ-Ж = (1944,8 • 1,5) / (305 • 7 • 2 • 0,85 • 2) = 0,4.

По результатам расчёта принимаем число постов ТР для сварочно-жестяницких работ X_ТР.СВ-Ж = 1.

Аналогично проводим расчёт постов ТР для малярных работ

X_ТР.М = (5318,43 • 1,5) / (305 • 7 • 2 • 0,85 • 2) = 1,1

По результатам расчёта принимаем число постов ТР для малярных работ X_ТР.М = 1.

2.8 Расчёт площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы производственно-складские, хранения ПС и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств [11].

В состав площадей зон хранения ПС входят площади стоянок с учётом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей.

В состав вспомогательных площадей предприятий входят санитарно-бытовые помещения, пункты общественно питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

Площади зон ТО и ТР определяются по формуле [9]

, (2.51)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²

- число постов

- коэффициент плотности расстановки постов, принимаем равным 4 - 5 для двухстороннего расположения автомобилей и 6-7 - для одностороннего.

Площади автомобилей в плане:

· ЛиАЗ-667М - 27 м²;

· ГАЗель - 11 м²;

· М/Б - 30 м².

С целью универсализации использования постов f_a для ЛиАЗ-667М и М/Б принимаем одинаковыми и равными 30 м².

F_ТР = 30 • 8 • 7 + 11 • 1• 7 = 1757 м²

F_ТО-1 = 30 • 9 • 7 + 11 • 1• 7 = 1967 м²

F_ТО-2 = 30 • 13 • 7 + 11 •2· 7 = 2884 м²

F_Д = 30 • 8 • 7 +11•1•7 = 1757 м²

F_Д = 17 • 3,17 • 7 = 510,37 м²

F_ТР.СВ-Ж = 30 • 1 • 7 = 210 м²

F_М = 30 • 1 • 7 = 210 м².

Площади участков рассчитываем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного рабочего должна быть не менее 4,5 м². Результаты расчёта заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 Площади производственных участков

2.9 Генеральный план

Общая площадь автобусного парка составляет 5,016 гектаров.

Генеральный план АП представлен на рисунке 1.1 и включает в себя следующие здания и сооружения:

1 - комплекс подготовки производства;

2 - комплекс ТР;

3 - комплекс ТР;

4 - склад ГСМ;

5 - компрессорная;

6 - салонно-сварочный участок;

7 - комплекс ТО-2;

8 - водонапорная башня;

9 - электростанция;

10 - котельная;

11 - оздоровительный комплекс;

12 - центральный склад;

13 - деревообрабатывающий участок;

14 - производственные участки ОГМ;

15 - класс технической учебы и ТБ;

16 - шиномонтажный участок;

17 - склад шин;

18, 19, 20 - комплекс ТО-1;

22 - бытовой комплекс;

23 - административное здание;

24 - КПП;

25 - бытовой комплекс;

26 - комплекс диагностики;

27 - линия по ремонту электрооборудования;

28 - комплекс ТО-2;

29 - открытые стоянки автобусов;

30 - участок УДС;

31 - административный комплекс;

32 - дежурные загонщики;

33 - АЗС;

34 - стояночный бокс;

35 - здание оборотного водоснабжения комплекса ЕО;

36 - очистные сооружения;

37 - комплекс ЕО;

38 - трансформаторная.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1. Генплан АП

3. Проект зоны ТО-1 АП

3.1 Разработка планировки зоны ТО-1

Зону ТО-1 на АП размещаем в трех расположенных рядом боксах. Она включает в себя три однотипных прямоточных линии (рисунок 3.1) по три поста в каждой.

1 пост - контрольно-диагностические, регулировочные и крепежные работы.

На данном посту проводится осмотр подвески (передний, задний, средний мосты); трансмиссии, сцепления, КПП, карданных передач, рулевого управления (гидроуселитель, система тяг); кабины, оперения кузова; системы сигнализации и освещения; шин; производится проверка системы подачи воздуха к двигателю.

Для проведения данных работ пост№1 [9] должен быть дополнительно оснащен пневматическими электромеханическими гайковертами, автоматическим стендом для проверки схождения и развала колес, зазоров в шкворневых соединениях, давления в шинах. На данном посту устанавливается стенд очистки воздушных фильтров двигателя. Дополнительно необходимо предусмотреть вдоль поста с двух сторон тельферы грузоподъемностью q = 1т для перемещения инструмента и снятия колес.

2 пост - смазочные работы по узлам трения:

- трансмиссия, рулевое управление и подвеска;

- проверить уровень масла в картерах агрегатов и бочках гидроприводов в соответствии с технологической картой;

- проверить уровень жидкости в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителях от замерзания (тормозной привод);

прочистить сапуны КПП и мостов, редукторов;

промыть фильтры гидравлического усилителя тормозов;

3 пост - обслуживание двигателя и его систем:

- внешним осмотром проверить нет ли течи в системе питания, смазки и охлаждения двигателя - при необходимости устранить;

слить отстой из топливных баков, промыть и очистить топливные фильтры грубой и тонкой очистки;

проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя;

проверить уровень масла в поддоне двигателя при необходимости долить или заменить;

при необходимости промыть систему смазки двигателя промывочными маслами;

при необходимости осуществить контрольно-диагностические и регулировочные работы по системе питания двигателя.

Пост №3 для проведения перечисленных работ должен быть оснащен специальным инструментом, газоанализаторами, стендом для проверки дымности дизеля, средствами для промывки и очистки фильтров.

Зона ТО-1 (рисунок 3.1) оснащен следующим технологическим оборудованием:

1. Пульт управления механизмом привода ворот;

2. Электрошкаф;

3. Помещение для оформления и хранения документов;

4. Стремяночная лестница;

5. Ящик для запасных частей и деталей;

6. Компрессор;

7. Воздухораздаточная колонка;

8. Стенд для очистки воздушных фильтров;

9. Нагнетатель для трансмиссионного масла;

10. Шкаф инструментальный;

11. Верстак слесарный;

12. Бак для трансмиссионного масла;

13. Ванна для мытья фильтров и деталей;

14. Ларь для мусора;

15. Стационарный солидолонагнетатель;

16. Пульт управления солидолонагнетателем;

17. Стремяночная лестница;

18. Ящик для запасных частей и деталей;

19. Компрессор;

20. Воздухораздаточная колонка;

21. Стенд для очистки воздушных фильтров;

22. Нагнетатель для трансмиссионного масла;

23. Шкаф инструментальный;

24. Верстак слесарный;

25. Бак для трансмиссионного масла;

26. Ванна для мытья фильтров и деталей;

27. Ларь для мусора;

28. Стационарный солидолонагнетатель;

29. Пульт управления солидолонагнетателем;

30. Передвижной солидолонагнетатель;

31. Передвижной солидолонагнетатель - Венгрия;

32. Тележка для бочек с солидолм;

33. Пульт управления механизмом привода ворот;

34. Электрошкаф;

35. Помещение для оформления и хранения документов;

36. Установка для тепловой завесы ворот;

37. Воздуховод;

38. Емкости для опилок;

39. Шкафы для одежды;

40. Ящик с песком и огнетушителями;

41. Подставка для ног;

42. Шарнирная воронка для слива масел;

43. Емкость для сбора отработанных масел;

44. Подставка для инструментов;

45. Пневмоподьемник.

Технологическое оборудование зоны ТО-1 выбрано согласно Табелю на технологическое оборудование.

3.2 Разработка специализированных постов ТО-1

Описание специализации постов, входящих в линию ТО-1 дано в предыдущем разделе; планы размещения оборудования с перечнем этого оборудования представлены на рис. 3.2 - 3.4.

3.3 Организация работы в зоне ТО-1

Технологический процесс ТО-1 и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы.

ТО-1 автомобилей на АТП производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (на участках) [10].

Однако в связи с тем, что некоторые операции ТР технологически связаны с операциями, выполняемыми на постах ТО-1 и ТО-2, целесообразно ряд работ ТР, имеющих малую трудоемкость (не более 15- 20% трудоемкости ТО), выполнять совместно с работами ТО-1 и ТО-2. Следует отметить, что выполнение работ ТР, влекущих сверхнормативный простой автомобиля на посту, нарушающих режим работы линии обслуживания или универсальных постов, недопустимо.

Рекомендуется операции ТР выполнять совместно с процессом обслуживания ТО-2 при малой частоте повторяемости данной операции (коэффициент повторяемости 0,15) и в случае, если операции ТР имеют малую трудоемкость.

Указанный объем работ выполняется за счет так называемого «скользящего» рабочего (бригадира), т.е. такого рабочего, который включается в работу любого поста, где возникает потребность в дополнительной рабочей силе для выдерживания установленного такта поста.

Организация производства ТО-1 на АТП включает в себя: разработку и внедрение технических, технологических и учетных документов, технологических карт на контрольно-смотровые, смазочные, разборочно-сборочные и иные работы, а также организацию рабочих мест и работы на них (выбор подъемно-осмотровых устройств, управления процессом производства ТО, техническое снабжение и т.п.).

В дипломном проекте разработана карта организации труда зоны ТО-1, которая включает в себя следующие данные.

Исходные данные:

функции рабочего: разборка, ремонт, сборка, регулировка и испытание агрегатов, узлов и приборов автомобилей;