Обґрунтування шляхів та методів удосконалення системи транспортного обслуговування зовнішньо-економічної діяльності підприємств

3. Розвиток системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств має тенденцію до інформатизації надання послуг. У зв'язку з цим у розвинутих країнах світу створюються й набувають широкого поширення логістичні системи, які розглядаються як стратегічне управління рухом матеріальних потоків у процесі господарювання. Поштовхом до створення логістичних систем управління на рівні підприємств став розвиток автоматизованих інформаційних систем. Інтеграція міжнародних компаній, ринків товарів, транспортних послуг потребує вдосконалення системи інформації у торговельно-транспортних відносинах. Одним із основних напрямів розвитку системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств в Україні є інтеграція транспортних систем країн СНД, стратегічними цілями якої є забезпечення гарантованого якісного задоволення потреб у перевезеннях вантажів і пасажирів; сприяння зовнішньоекономічній діяльності, розвиток транспортних послуг; вирішення оборонних та інших спеціальних завдань, забезпечення суспільних потреб у сфері транспорту; здійснення курсу інтеграції транспорту країн СНД до європейської і світової транспортних систем.

4. Важливим напрямом розвитку України є підвищення використання її транзитного потенціалу. Основними завданнями, що потребують вирішення в цьому напрямку, є вдосконалення нормативно-правової бази щодо питань забезпечення транзитних перевезень територією України, створення об'єктивних умов для підвищення ефективності діяльності транспортних та сервісних підприємств, формування високорозвинутої інфраструктури, підвищення технічного рівня міжнародних транспортних коридорів, що проходять територією України.

5. Важливим елементом системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств є транспорт, насамперед морський, що обслуговує значну частку зовнішньої торгівлі України. Проведений детальний аналіз стану та перспектив розвитку водного транспорту України довів, що останніми роками спостерігається тенденція до зростання вантажопереробки, обсягів перевезень вантажів, експорту транспортних послуг, що свідчить про значний потенціал у розвитку даної галузі в цілому та транспортних підприємств, зокрема. Важливим аспектом у концепції розвитку національного морського транспорту є його спроможність забезпечити оптимальний стан платіжного балансу за рахунок фрахтового обороту в цільовому експорті транспортних послуг і в реалізації політики фрахтового захисту зовнішньої торгівлі. При цьому необхідно враховувати дві важливі умови, які визначають економічну стратегію й інвестиційну тактику функціонування та розвитку національних підрозділів морського транспорту. До них належать конкурентний стан фрахтового ринку й ефективність участі у світогосподарських зв'язках.

6. Удосконалення сфери експедиторських послуг повинне відбуватися за такими напрямами: створення єдиної системи електронного обміну інформацією та інтегрованої міжнародної мережі комунікацій, що дозволить заздалегідь готувати технологічний процес, планувати завантаження транспортних засобів, завчасно готувати документацію для безперешкодного просування вантажів; упровадження системи раціонального управління експедиторською діяльністю та нових технологій обробки документів та інформації; створення конкурентоспроможних вітчизняних транспортних та експедиторських підприємств; впровадження єдиної правової основи взаємовідносин між транспортно-експедиторськими компаніями та їх клієнтами, а також взаємовідносин у самій транспортній інфраструктурі між її складовими елементами; удосконалення системи страхування транспортно-експедиторських операцій і контролю за якістю діяльності суб'єктів даного ринку.

7. Особливістю транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств водним транспортом є значна залежність перевізного процесу від зовнішніх, важкопрогнозованих умов: стану фрахтового ринку, гідрометеорологічних умов та інших випадкових факторів. Реальні умови, в яких відбувається транспортний процес, постійно змінюються. Прийняття обґрунтованих рішень щодо вдосконалення діяльності транспортних підприємств та транспортного процесу в цілому потребує врахування зовнішніх факторів та факторів, що безпосередньо впливають на перевізний процес, у тому числі керованих та некерованих з боку оперативного керівництва. Аналіз основних факторів, що впливають на процес транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, та оцінка їх впливу на діяльність судноплавної компанії дозволяють зробити висновок, що здебільшого керівники компанії здатні враховувати цей вплив при плануванні перевізного процесу, мінімізовувати його можливі негативні наслідки та запобігати втратам компанії.

8. Аналіз діяльності судноплавної компанії ВАТ “Українське Дунайське пароплавство” свідчить, що динаміка її розвитку не відрізняється від основних тенденцій розвитку транспортної галузі України. Протягом 1995 - 2000 років відбувалося скорочення обсягів перевезень, а з 2001 року - поступове збільшення. В структурі перевезень вантажів судноплавною компанією переважають експортні та транзитні вантажі, постійно зменшується частка каботажних перевезень.

9. Проведений детальний аналіз функціонування судноплавної компанії дозволив систематизувати проблеми та визначити основні шляхи збільшення обсягів перевезень вантажів та підвищення ефективності діяльності компанії. На основі оцінки існуючих підходів до планування обсягів діяльності судноплавної компанії автором запропоновано методику планування обсягів діяльності компанії, яка дає змогу розробити ґрунтовний план-прогноз на короткочасний період з урахуванням багатьох чинників, що впливають на обсяги перевезень. За цією методикою плановий обсяг перевезень вантажів розраховується виходячи з прогнозованих темпів зростання таких показників, як обсяги перевезень вантажів по кожній товарній групі, обсяги перевезень за видом перевезення (експортних, імпортних, між іноземними портами та каботажних), обсяги перевезень вантажів за географією перевезень (море та річка). Використання цього методу надає можливість запобігти можливих похибок при розрахунку планового показника. Відповідно до плану-прогнозу обсяг перевезень судноплавної компанії ВАТ “Українське Дунайське пароплавство” у 2005 році складе 5816,9 тис. тонн. Розрахована з урахуванням плану поповнення вантажної бази провізна здатність судноплавної компанії в 2005 році повністю забезпечує виконання планового обсягу перевезень вантажів.

10. Оцінка основних показників ефективності функціонування судноплавної компанії ВАТ „Українське Дунайське пароплавство” свідчить, що протягом 1995 - 2001 років судноплавна компанія ВАТ „Українське Дунайське пароплавство” отримувала від'ємний фінансовий результат, що свідчить про неефективність її діяльності і лише в 2002 - 2004 роках компанія змогла отримати прибуток від своєї діяльності. Основна частка доходів компанії припадає на доходи від перевезення вантажів. Позитивною тенденцією є поступове зростання протягом останніх років основних показників ефективності: витратовіддачі, продуктивності праці та фондовіддачі.

11. Оцінка результатів функціонування судноплавної компанії та управління ними повинні відбуватися при постійній оцінці збалансованості рівня транспортних потужностей підприємства та рівня припустимих експлуатаційних витрат підприємства з витратами клієнтури на транспортне обслуговування діяльності. Важливим принципом управління результатами діяльності судноплавної компанії є оптимізація організаційно-економічних відносин при максимізації кінцевих результатів діяльності. Основним завданням діяльності судноплавної компанії є підвищення ефективності процесу перевезення, забезпечення стійких економічних, організаційних і правових відносин з вантажовласниками, сервісними компаніями та підприємствами-конкурентами.

12. Вдосконалення господарського механізму управління розвитком судноплавної компанії повинне враховувати формування результатів його роботи під впливом складних організаційно-економічних і кон'юнктурних факторів: коливання курсу національної валюти, абсолютних переваг провідних судноплавних компаній світу, зростання витрат, системи обмеження монополізму та недобросовісної конкуренції.

Необхідність постійної підтримки та підвищення техніко-економічного рівня судноплавної компанії обумовлюється загостренням конкурентної боротьби та ставить ефективність діяльності в пряму залежність від роботи маркетингового та дослідницького апарату. Запропонована автором методика передбачає розробку маркетингової стратегії судноплавної компанії та маркетингових заходів з метою завоювання компанією стійких конкурентних позицій на міжнародному та локальному фрахтовому ринку. Визначено основні етапи формування маркетингової стратегії судноплавної компанії та управління компанією на базі маркетингових принципів, що є необхідною умовою на сучасному етапі розвитку економічних відносин.

13. Запропоновано модель поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності, що дозволяє визначати оптимальну споживну вартість послуг з перевезення залежно від стану фрахтового ринку та дій конкурентів, максимізувати прибутки компанії та підвищити ефективність її функціонування. Побудова моделі поведінки судноплавної компанії на локальному фрахтовому ринку передбачає: визначення учасників (суб'єктів) ринку; встановлення параметрів ринку, що впливають на поведінку учасників ринку; формалізацію механізмів за допомогою яких учасники впливають на поточний стан ринку. Головна мета застосування моделі - досягнення компанією максимального прибутку або вироблення такого механізму визначення вартості послуг, щоб незалежно від обсягу їх надання досягти максимально можливого прибутку. Насамперед, визначається собівартість надання послуг компанією. Модель дозволяє визначити споживну вартість послуг компанії виходячи з розподілу замовлень між компаніями, що функціонують на ринку в умовах змін. Таким чином, судноплавна компанія встановлює ціни на свої послуги (робить ходи в умовах позиційної гри), враховуючи поведінку компанії-конкурента. Компанії можуть робити ходи, без урахування ходу конкурента (модель Курно) або враховуючі ходи конкурентів (модель Стекельберга), в будь-якому випадку прагнучи максимізувати свій прибуток. Результатом такого моделювання є: поява нових послуг, зміна вартості послуг, поява нових ресурсів (плавзасобів), запит до компанії конкурента на можливість оренди ресурсів. Модель дозволяє приймати зважені рішення щодо цінової політики та визначення споживної вартості послуг компанії залежно від умов на локальному фрахтовому ринку та дій конкурентів.

14. Підвищення ефективності діяльності судноплавної компанії повинне відбуватися за такими напрямами: контроль та скорочення термінів окупності капітальних вкладень; підвищення техніко-економічного рівня судноплавної компанії шляхом введення в експлуатацію конкурентоспроможних суден (за економічними та функціональними параметрами); підвищення ефективності використання матеріальних ресурсів; підвищення професійного рівня працівників судноплавної компанії, стимулювання зростання продуктивності праці; посилення контролю ритмічності обслуговування перевізників та термінів доставки вантажів; забезпечення високої якості процесу перевезення за всіма параметрами.

15. У дисертаційному дослідженні обґрунтовано пропозиції щодо використання системи показників оцінки результатів та ефективності діяльності окремих судноплавних компаній та системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств в цілому. Запропонована система показників визначення ефективності транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств включає в себе загальноприйняті показники визначення ефективності, такі як розмір прибутку судноплавної компанії з урахуванням різноманітних факторів; інтегральний економічний ефект як основний узагальнюючий показник ефективності функціонування системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств; коефіцієнти дисконтування результатів і витрат, що використовуються при розрахунках інтегрального економічного ефекту. До системи показників оцінки ефективності морського транспорту включені показники загальноекономічної ефективності морського транспорту та загальноекономічної ефективності транспортного процесу. Обґрунтовано доцільність включення до системи показників нових коефіцієнтів використання транзитного потенціалу і розвитку ринку експедиторських послуг, які дозволяють більш повно і всебічно оцінити ефективність функціонування транспортної галузі та рівень використання її потенційної потужності. За оцінкою запропонованих коефіцієнтів визначається ступінь використання транзитної потужності держави та першочергові заходи, яких необхідно вжити для підвищення рівня розвитку системи транспортного обслуговування зовнішньої торгівлі, а також стан та рівень розвитку ринку експедиторських послуг. Запропонована автором система показників дозволяє здійснити всебічну кількісну оцінку функціонування транспортної галузі. Вона дозволяє систематизувати і кількісно оцінити практично всю сукупність факторів, що впливають на транспортний процес, процес транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств, визначити ступінь їх впливу на кінцеві результати, а це, своєю чергою, дає змогу виявити "невикористані ресурси" і розробити комплекс заходів щодо вдосконалення водного транспорту, транспортної галузі в цілому, сфери експедиторських послуг. Оцінка динаміки запропонованих показників надає змогу оцінити транспортну політику держави та її ефективність.

16. Функціональна й економічна стійкість системи транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності підприємств повинна базуватися на критеріях вибору оптимальної організаційної й управлінської структури та на принципах зростання темпів приросту прибутку, чистої валютної виручки, рентабельності; продуктивності праці та інтенсивності використання ресурсів транспорту. Управління господарською та інвестиційною діяльністю морських транспортних підприємств повинне націлюватися на зменшення ресурсоємкості процесу перевезення як фактора збереження фінансової стійкості. Отже, розвиток національного торговельного судноплавства повинен здійснюватися на принципах раціональності використання економічних ресурсів, що є резервом підвищення конкурентоспроможності судноплавних компаній.

17. Розвиток морського транспорту України в цілому, судноплавних компаній, зокрема, реалізація вибраної стратегії та досягнення кінцевих результатів діяльності морського транспорту відбувається під впливом багатьох факторів. Одними із найважливіших факторів є національне законодавство, стан світового судноплавства, обсяги використання механізму експорту капіталу у формі рефлагування, конвенційні обмеження судноплавства за показниками технічної безпеки та екологічної рівноваги, можливість концентрації фінансових ресурсів тощо.

18. Для становлення України як високорозвинутої морської держави необхідним є досягнення відповідності національного флоту та всієї системи транспортного обслуговування напрямам розвитку світового судноплавства, а також стану фрахтового ринку за основними факторами, серед яких можна виділити обсяги, структуру, напрями національних, зовнішньоторговельних і транзитних вантажопотоків, їх стабільність та динаміку; збалансованість інвестиційної політики, експлуатаційної діяльності та сервісного обслуговування в системі транспортного обслуговування зовнішньоекономічної діяльності країни; наявність та обсяги власних джерел фінансування напрямів розвитку торговельного флоту та транспортної інфраструктури; рівень розвитку та оптимізацію техніко-економічного рівня національних підприємств морського транспорту; рівень та широту використання світогосподарських зв'язків, форм і методів управління процесами.

Література:

1. Новікова А.М. Методологічні основи розвитку транзитного потенціалу України: Автореф. дис... д-ра екон. наук: 08.07.04 / Національний авіаційний ун-т. К., 2004. 36 с.

2. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте (методы разработки) / Под ред. Л.В.Канторовича, В.Н.Лившица. - М., 1982, 103 с.

3. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Е.М.Васильева, Р.И.Игудин, В.Н.Лившиц и др. - М.: Транспорт, 1997. - 208 с.

4. Основы внешнеэкономических знаний: Справочник. - М.: Высшая школа, 1990. 432 с.

5. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины / Цветов Ю.М., Един А.О., Макаренко М.В., Соколов Л.Н. и др. К.: ОАО «ИКТП-Центр», 2000. 581 с.

6. Пастухова В.В. Стратегічне управління підприємством: філософія, політика, ефективність: Монографія. К.: Київ. нац. торг.-екон. ун-т, 2002. 302 с.

7. Пащенко Ю. Транспортна політика України // Економіка України. 2001. № 12. С. 40.

8. Перспективы развития судоходства в украинском Придунавье. Б. Данилишин // Зеркало недели. 2003. №1. С. 12-13.

9. По каналу Дунай Черное море // Порты Украины. 2004. №6. С. 1.

10. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / Под ред. А.В. Комарова, В.С.Кравченко. - М.: Транспорт, 1988. - 205 с.

11. Потапов И.В. Единая транспортная система: Конспект лекций. Самара, 2001. 61 с.

12. Поярков А.В. Международный транспорт и транспортная система: Учеб. пособие / Моск. гос. инст. межд. отн., М.: 1988. - 84 с.

13. Прейгер Д.К., Новикова А.М. Реализация национальных интересов Украины на Дунае: pro et contra // Сборник докладов Шестой Международной конференции «Перспективы развития судоходства в ХХІ веке». Одесса, 2002. С. 130-134.

14. Примачев Н.Т., Степанов О.Н., Сенько Е.В. Критериальные аспекты развития предприятий морского транспорта // Инвестирование экономики Украины в условиях рынка. - Одесса, 1998. - С. 98-107.

15. Примачев Н.Т., Вовк О.Ю. Эффективность функциональной деятельности предприятий морского транспорта / НАН Украины. О., 2001. 124 с.

16. Примачев Н.Т. Печерская Н.В. Проблемы и инструментарий формирования стратегии развития торгового флота / НАН Украины. О.: Изд. ИПРиЭЭИ, 2003. 279 с.

17. Примачев Н.Т., Чан Ван. Механизм управления эффективностью развития национального морского транспорта. - Одесса: Консалтинг, 1997. - 110 с.

18. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта / Под ред. Л.В.Канторовича, В.Н.Лившица. - М.: Наука, 1982. - 238 с.

19. Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління / Тези доп. першої наук.-практ. конф. К.: КУЕТТ, 2003. 235 с.

20. Прогнозирование и эффективность работы флота: Сб. науч. тр. - Одесса: ОГМУ, 1996. - 126 с.

21. Прогнозирование и планирование функционирования транспорта / Плетникова И.Л. // Весн. Харк. нац. ун-та им. В.Н. Карамзина. Экон. сер. Х, 2002. - Вып.. 565. - С. 28-32.

22. Программа «4М» // Порты Украины. 2004. №6. С. 4-5.

23. Программа «Украина-2010» (проект). - Киев, 1999. - 92 с.

24. Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте: Сб. науч. тр. Одесса: ОГМХ, 1996 - 126 с.

25. Раховецкий А.Н. Оперативная фрахтовая деятельность на морском транспорте. - М.: Транспорт, 1986. - 160 с.

26. Раховецкий А.Н. Современный маркетинг в основной эксплуатационной деятельности пароходства. Морской транспорт. Серия «Организация и управление морским транспортом»: Экспресс-информация. - М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991. - Вып.9 (126). - С. 16-22.

27. Раховецкий А.Н. Изучение и оценка состояния мирового фрахтового рынка. - М.: Морской транспорт, 1995. - С. 44-46.

28. Резер С.М. Управление транспортными предприятиями. - М.: Наука, 1982. 247 с.

29. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. 315 с.

30. Розробка національної програми розвитку морського та річкового транспорту України до 2005 р. Річковий транспорт. - Київ, 1997. - 88 с.

31. Рубан Г.А. Роль маркетинга и логистики в деятельности зарубежных компаний / МГУ им. М.В. Ломоносова. М.: Диалог МГУ: МаксПресс, 2000. 24 с.

32. Руководство по управлению судоходством. Морской департамент. ABS: Marine Services, 1994. 125 с.

33. Румянцев А.П. Методологія аналізу світового ринку послуг / Актуальні проблеми міжнародних відносин: Зб. наук. пр. К.: ІМВ КНУ імені Тараса Шевченка, 2002. Вип. 38. ч. ІІ. ? С. 145-147.

34. Румянцев А.П. Концептуальні аспекти інтеграції України в систему міжнародної економіки: Наукові записки. К.: ІМВ КНУ імені Тараса Шевченка, 2004. Т.Х. ? С. 135-146.

35. Румянцев А.П. Теоретичні аспекти розвитку міжнародної інноваційної діяльності / Актуальні проблеми міжнародних відносин: Зб. наук. пр. К.: ІМВ КНУ імені Шевченка, 2005. Вип. 51. ч. ІІ. ? С. 3-7.

36. Рылов С.Н., Мимха А.А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта: Учеб.для вузов. - М.: Транспорт, 1994. - 206 с.

37. Рынок и логистика / Под ред. М.М. Гордона. - М.: Экономика, 1993. 143 с.

38. Северин Л.І. Довбиш В.А. Северин С.Л. Основи транспортного права України. Вінниця: ВДТУ, 2002. 95 с.

39. Сенько Е.В. Обоснование эффективности развития национального торгового флота: Дис… канд. экон. наук: 08.07.04 / НАН Украины. - О., 1999. - 195 с.

40. Смехов А.А. Введение в логистику / Под ред. Красникова Н.П. - М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

41. Соколенко С. Современные мировые рынки и Украина. - К.: Демос, 1995. - 354 с.

42. Соколенко С.И. Глобальные рынки XXI столетия: Перспективы Украины. К.: Логос, 1998. - 568 с.

43. Статистика морского транспорта. Брускин М.И. и др. М.: Транспорт, 1971. 248 с.

44. Статистический справочник Дунайской Комиссии. 2003. - 215 с.

45. Сычук О. Строительству флота - государственный протекционизм // Судоходство. 1997. №11 С. 35-38.

46. Сыч Е.Н. Транспортно-производственные системы: развитие и функционирование / Отв.ред. А.А.Союзов. - К.: Наукова думка, 1986. - 167 с.

47. Суворов П.С. Дунай должен работать // Порты Украины. 2002. №2. С. 9-11.

48. Тимофеева Н.В. Учет фактора риска в экономических расчетах // Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте: сборник научных трудов. - Одесса: ОГМУ, 1997. - Вып. 2. С. 54-60.

49. Тимофеева Н.В., Липинская А. Коммерческий базис экономики флота. О.: Судоходство, 1997. №11. - С. 42-45.

50. Тимофеева Н.В. Совершенствование методов оценки экономической эффективности развития национального флота Украины: Дис... канд. экон. наук: 08.04.07. О., 1999. - 171 с.

51. Ткаченко А.М. Державне регулювання у сфері транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності України. К.: НАДУ, 2004. 280 с.

52. Ткаченко Л.В. Маркетинг послуг. Київ, 2003. 191 с.

53. Толковый словарь рыночной экономики / Сост.: В.П. Тарасов / Под ред. Ф.А. Крутикова. - 2-е изд. - М.: Глорик, 1993. - 101 с.

54. Транспорт і зв'язок України. Статистичний збірник 2003. - Київ, 2004. - 247 с.

55. Транспортная система мира / Под ред. Ушакова С.С., Вишневского Л.И. - М.: Транспорт, 1971. - 216 с.

56. Транспорт России и Украины: по пути сотрудничества // Sea Reuiew. Морс. Обозрение 2002. №2(6). - С. 30.

57. Транспорт Украины: Справочник / Под общ. ред. В.Денисова. - О.: Судоходство, 1998. - 208 с.

58. Transmarket. Транспорт. Экспедирование. Логистика: Международное справочное издание / Под ред. Друта В.В. О.: Сантекс, 2004. 430 с.

59. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. М.: Издательский центр «Академия», 2003. 240 с.

60. Укрречфлот: путь поиска, реформ и преобразований / Под ред. Н.А. Славова. - К.: Наукова думка, 1996. - 290 с.

61. Управление проектами. / Под ред. Шапиро В.Д. СПБ.: «Два три», 1996. - 610 с.

62. Усков Н.С., Вензик Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками. М.: ГУУ, 2000. 70 с.

63. Хачатуров Т.С. Ефективність капітальних вкладень. М.: Економіка, 1979. - 336 с.

64. Хессель М. и др. Корпоративное управление. - М.: Статус, 1996. - 147 с.

65. Хруцкий Е.А. Проблемы эффективности принятия решений. - М.: Наука, 1983. - 303 с.

66. Цветов Ю.М. Проблемы структурной перестройки экономики Украины по транспортному комплексу / Транспортный комплекс Украины. - Киев: ИКТП, 1995. - С. 5-22.

67. Цыгичко В.О. Руководителю о принятии решений. - 2-е изд., испр. и доп.. М.: ИНФРА-М, 1996. - 272 с.

68. Цивільний кодекс України. Київ, 2004. - 664 с.

69. Чекаловець В.Г. Основи економіки водного транспорту. - Одеса: ОДМУ, 1996. 108 с.

70. Шафиркин Б.Н. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. - М.: Высшая шк., 1977. - 240 с.

71. Школа І.М., Козменко В.М., Бабінська О.В. Міжнародні економічні відносини. К.: Київ. нац. торг.-екон. ун-т, 2003. 589 с.

Размещено на Allbest.ru