Разработка мероприятий по совершенствованию пригородных пассажирских перевозок в г.Гомеле

= 0,1 / 0,083 = 1 минута.

Среднее время ожидания не изменится, так как не изменится сетевой интервал движения. Оно составляет = 4,37 мин.

Время движения пассажиров определяется по формуле:

,(2.11)

где - среднее расстояние поездки пассажира, км;

- средняя скорость сообщения, км/ч.

Согласно формуле 2.11 определяется время движения пассажиров с:

остановки «ЗИП» до остановки «Вокзал»:

= 2,25 км;

= 18,7 км/ч.

= (60 2,25) / 18,7 = 7минут.

Для остальных маршрутов расчет аналогичен и приведен в таблице 2.12-2.13.

Таблица 2.12 - Время движения пассажиров до места посадки

Наименование маршрута	, км	, км/ч	, мин
1. Новобелица
- “Кристалл” - “Луговая”	6,05	18,7	20
- “Кристалл” - “Вокзал”	10,05	18,7	33
2. Сельмаш
- ДК “Гомсельмаш” - “Вокзал”	4,04	18,7	13
3. Волотова
- “Мельников луг” - “Вокзал”	6,7	18,7	21
- “Мельников луг” - “Луговая”	8,7	18,7	28
- “Старая Волотова” - “Вокзал”	7,8	18,7	25
4. Западный
- “Западный район” - “Вокзал”	8,8	18,7	28
5. Кленковский
- “микрорайон Кленковский ” - “Вокзал”	9,3	18,7	30
- “микрорайон Кленковский ” - “Луговая”	11,3	18,7	36
6. Любенский
- “универсам Любенский” - “Вокзал”	6,55	18,7	21
7. ЗЛиН
- “ЗЛиН” - “Вокзал”	8,95	18,7	29
8. Проспект Октября
- “Медгородок” - “Вокзал”	11,85	18,7	38
- “Медгородок” - “Луговая”	11,84	18,7	38
9. 12 микрорайон
- “Рынок Давыдовский” - “Вокзал”	7,4	18,7	24
- “Рынок Давыдовский” - “Луговая”	7,4	18,7	24
10. Старый аэродром
- “Рембыттехника” - “Вокзал”	3,8	18,7	12
- “Рембыттехника” - “Луговая”	6,4	18,7	20
11. Барыкина
- “ЗПД” - “Вокзал”	5,75	18,7	19

Из таблицы 2.12 видно, что наибольшее время для того, чтобы добраться до места отправления автобуса необходимо пассажирам, живущим в таких районах как «Проспект октября», «ЗЛиН».

В таблице 2.13 рассчитано время движения пассажиров до их места посадки при новом расположении автовокзала.

Таблица 2.13 - Время движения пассажиров до места посадки

Наименование маршрута	, км	, км/ч	, мин
1. Центральный
“Вокзал” - “Облавтотранс”	6,5	18,7	21
“Вокзал” - “Барыкина”	3,3	18,7	10
“Вокзал” - “Луговая”	3,9	18,7	12
2. Новобелица
- “Кристалл” - “Облавтотранс”	10,6	18,7	34
- “Кристалл” - “Луговая”	6,05	18,7	20
3 Сельмаш
- ДК “Гомсельмаш” - “Облавтотранс”		18,7
4 Волотова
- “Мельников луг” - “Облавтотранс”	9,7	18,7	31
- “Мельников луг” - “Луговая”	7,95	18,7	25
- “Старая Волотова” - “Облавтотранс”	10,8	18,7	35
5 Западный
- “Западный район” - “Облавтотранс”		18,7
- “Западный район” - “Барыкина”
6 Кленковский
- “микрорайон Кленковский” - “Облавтотранс”	12,7	18,7	40
- “микрорайон Кленковский” - “Луговая”	11,3	18,7	36
7 Любенский		18,7
- “универсам Любенский” - “Облавтотранс”	3,2		10
- “универсам Любенский” - “Барыкина”	3,75	18,7	12
8 ЗЛиН
- “ЗЛиН” - “Облавтотранс”		18,7
9 Проспект Октября
- “Медгородок” - “Облавтотранс”	5,3	18,7	17
- “Медгородок” - “Барыкина”	8,7	18,7	28
10 12 микрорайон
- “Рынок Давыдовский” - “Облавтотранс”	1,9	18,7	6
11 Старый аэродром
- “Рембыттехника” - “Облавтотранс”	7,5	18,7	24
12 Барыкина
- “ЗПД” - “Облавтотранс”	1,95	18,7	6
- “ЗПД” - “Барыкина”	3,1	18,7	10

Из таблицы 2.13 видно, что при переносе автовокзала наиболее дальше до места посадки необходимо добираться пассажирам, живущим в таких районах как «Волотова», «Старый аэродром».

В соответствии с формулой 2.9 определяется время, затрачиваемое пассажирами на поездку по маршруту:

остановка «ЗИП» - остановка «Вокзал»:

= 10,41 минут;

= 5 минут (формула 2.40);

= 4,34 мин;

= 7 минут (формула 2.45);

= 1,17.

= 10,41 + 5 + (4,34+7) 1,17 = 29 минут.

Для остальных маршрутов расчет аналогичен и приведен в таблице 2.14 - 2.15.

В таблице 2.14 рассчитано среднее время поездки пассажиров до ныне действующего автовокзала.

Таблица 2.14 - Затрачиваемое время пассажирами на поездку

Наименование маршрута
1. Новобелица
- “Кристалл” - “Луговая”	10,41	1	4,34	20	1,17	40
- “Кристалл” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	33	1,17	59
2. Сельмаш
- ДК “Гомсельмаш” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	13	1,17	36
3. Волотова
- “Мельников луг” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	21	1,17	45
- “Мельников луг” - “Луговая”	10,41	0	4,34	28	1,17	48
- “Старая Волотова” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	25	1,17	38
4. Западный
- “Западный район” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	28	1,17	47
5. Кленковский
- “микрорайон Кленковский ” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	30	1,17	56
- “микрорайон Кленковский ” - “Луговая”	10,41	0	4,34	36	1,17	58
6. Любенский
- “универсам Любенский” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	21	1,17	45
7. ЗЛиН
- “ЗЛиН” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	29	1,17	54
8. Проспект Октября
- “Медгородок” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	38	1,17	64
- “Медгородок” - “Луговая”	10,41	0	4,34	38	1,17	60
9. 12 микрорайон
- “Рынок Давыдовский” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	24	1,17	48
- “Рынок Давыдовский” - “Луговая”	10,41	0	4,34	24	1,17	43
10. Старый аэродром
- “Рембыттехника” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	12	1,17	34
- “Рембыттехника” - “Луговая”	10,41	0	4,34	20	1,17	39
11. Барыкина
- “ЗПД” - “Вокзал”	10,41	5	4,34	19	1,17	42

Из таблицы 2.14 видно, что максимальное время поездки при посадке на автобус на ныне действующем автовокзале затрачивают пассажиры, едущие с таких районов города как «Проспект октября», «Старый аэродром», «ЗЛиН».

В таблице 2.15 рассчитано время поездки пассажиров до места посадки пассажиров при новом расположении автовокзала.

Таблица 2.15 - Затрачиваемое время пассажирами на поездку

Наименование маршрута
1. Центральный
- “Вокзал” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	21	1,17	42
- “Вокзал” - “Барыкина”	10,41	1	4,34	10	1,17	28
- “Вокзал” - “Луговая”	10,41	0	4,34	12	1,17	29
2. Новобелица
- “Кристалл” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	34	1,17	57
- “Кристалл” - “Луговая”	10,41	1	4,34	20	1,17	40
3 Сельмаш
- ДК “Гомсельмаш” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	-	1,17
4 Волотова
- “Мельников луг” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	31	1,17	54
- “Мельников луг” - “Луговая”	10,41	0	4,34	25	1,17	45
- “Старая Волотова” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	35	1,17	58
5 Западный
- “Западный район” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	-	1,17
- “Западный район” - “Барыкина”	10,41	0	4,34	-	1,17
6 Кленковский
- “микрорайон Кленковский” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	40	1,17	64
- “микрорайон Кленковский” - “Луговая”	10,41	0	4,34	36	1,17	58
7 Любенский
- “универсам Любенский” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	10	1,17	29
- “универсам Любенский” - “Барыкина”	10,41	0	4,34	12	1,17	29
8 ЗЛиН
- “ЗЛиН” - “Облавтотранс”	10,41	3	4,34	-	1,17
9 Проспект Октября
- “Медгородок” - “Облавтотранс”	10,41	3	4,34	17	1,17	38
- “Медгородок” - “Барыкина”	10,41	0	4,34	28	1,17	48
10 12 микрорайон
- “Рынок Давыдовский” - “Облавтотранс”	10,41	3	4,34	6	1,17	25
11 Старый аэродром
- “Рымбытехника” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	24	1,17	46
12 Барыкина
- “ЗПД” - “Облавтотранс”	10,41	2	4,34	6	1,17	24
- “ЗПД” - “Барыкина”	10,41	0	4,34	10	1,17	42

Из таблицы 2.15 видно, что максимальное время поездки при посадке на автобус на новом автовокзале затрачивают пассажиры, едущие с таких районов города как «Волотова», «Старый аэродром», «Кленковский».

Из данного подпункта можно сделать вывод, что качество транспортного обслуживания пассажиров в принципе не изменится.

3 Определение экономической эффективности

Себестоимость перевозок - один из важнейших показателей, характеризующих эффективность производства.

На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется на две единицы измерения:

- на 1 час использования;

- на 1 км пробега автобуса.

При определении себестоимости на 1 час использования автобуса на маршруте расчет затрат производится по следующим статьям:

1. заработная плата водителей, специалистов и служащих;

2. налоги и отчисления от средств на оплату труда;

3. амортизация основных средств;

4. общехозяйственные (накладные) расходы;

5. налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Заработная плата водителей определяется по формуле:

,(3.1)

где - тарифный коэффициент водителя автобуса в зависимости от габаритной длины этого автобуса. Принимается в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 года № 123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №140, 8/8828);

- тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, руб.;

- расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, час;

- коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя, на оплату очередных отпусков и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок.

Значения тарифного коэффициента водителей автобусов представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Тарифные коэффициенты водителей автобусов автобусного парка №1

Марка автобусов	Тарифный коэффициент водителя
Икарус- 250	2,63
Икарус -256	2,63
Икарус -260	2,85
Икарус -280	3,11
МАЗ-103	2,85
Газель	2,12

Согласно формуле 3.1 определяется заработная плата водителей автобуса Икарус - 250, 256:

= 2,63 (Таблица 3.1);

= 75 689 рублей;

= 168,3 час;

= 2,22

= (2,63 75 689 / 168,3) 2,22 = 2626 рублей,

Для остальных марок автобусов расчет аналогичен и приведен в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Расчет заработной платы водителей автобусного парка № 1

Наименование автобуса		,руб.	, час		, руб.
Икарус -250	2,63	75 689	168,3	2,22	2626
Икарус -256	2,63				2626
Икарус -260	3,11				3043
Икарус -280	3,11				3043
Икарус -280	3,11				3043
МАЗ-103	2,85				2789
МАЗ-103	2,85				2789
МАЗ-103	2,85				2789
					22 748

Заработная плата водителей, работающих на маршрутах Добрушского направления за час, составляет 59 512 руб./час.

Заработная плата водителей, работающих на маршрутах Добрушского направления за сутки, составляет 476 096 руб./сутки.

Заработная плата водителей, работающих на маршрутах Добрушского направления за год составляет 125 937 672 рубля из них 115 763 400 рублей это за перевозки на ежедневных маршрутов, а 10 174 272 рубля за перевозки на маршрутах, работающих в выходные дни.

=115 763 400 + 10 174 272 = 125 937 672 руб./год.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле:

, (3.2)

где - заработная плата водителей;

k_с - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется прямым счетом, если организация занимается только перевозкой, т.е. отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате водителей за период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации или в следующем порядке:

- определяется удельный вес выручки от перевозки в общей сумме выручки по организации за период, предшествующий расчетному;

- определяется сумма заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, умножением удельного веса выручки от перевозки в общей сумме выручки по организации на сумму заработной платы руководителей, специалистов и служащих в целом по организации;

- определяется коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей, делением суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период.

В соответствии с формулой 3.2 определяется заработная плата руководителей, специалистов и служащих:

= 125 937 672 руб./год (формула 3.1);

= 0,8.

= 125 937 672 0,8 = 100 750 138 руб./год

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле:

,(3.3)

где - сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

Сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда составляет 40,7%, из них:

- 35% отчисления на социальное страхование;

- 5% чрезвычайный налог и налог в фонд занятости;

- 0,7% страхование от несчастных случаев на производстве.

В соответствии с формулой 3.6 определяются налоги и отчисления от средств на оплату труда:

= 125 937 672 руб./год (формула 3.1);

= 100 750 138 руб./год (формула 3.2);

= 40,7.

= (125 937 672 +100 750 138) 0,407 = 92 261 938 руб./год.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются по формуле:

, (3.4)

где - балансовая стоимость подвижного состава;

- годовая норма амортизации подвижного состава, %.

В соответствии с формулой 3.4 определяются амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава от автобуса Икарус 250, 256:

= 230 601 800 рублей (таблица В.1 приложения);

= 10 %.

= 230 601 800 10/100 = 23 060 180 руб.

Для остальных марок автобусов расчет аналогичен и приведен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Расчет амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава

Наименование автобуса	, руб.	, %	, руб.
Икарус -256	230 601 800	10	23 060 180
Икарус -260	230 601 800	10	23 060 180
Икарус -280	369 516 640	10	36 951 664
МАЗ-103	233 692 000	10	23 369 200
			106 441 224

Амортизация основных средств определяется по формуле:

, (3.5)

где - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автобусов), руб.;

- коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих основных средств, приходящихся на данный вид перевозок. Определяется аналогично k_с - коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей.

При использовании полностью амортизированных автомобилей в себестоимость включается только амортизация прочих основных средств (S_пф), приходящаяся на данный вид перевозок, то есть S_ам = S_пф.

Начисление амортизации основных средств производится в соответствии с Положением о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утвержденным постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства статистики и анализа Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 23 ноября 2001 года № 187/110/96/18 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001г., №118, 8/7522) (далее - Положение о порядке начисления амортизации) и принятому в учетной политике организации способу начисления амортизации.

Расчет амортизации на 1 час использования производиться, если в учетной политике организации принят способ начисления амортизации в зависимости от срока полезного использования (линейный или нелинейный). Начисление амортизации производится в соответствии с Положением о порядке начисления амортизации.

В соответствии с формулой 3.8 рассчитывается амортизация основных средств:

= 106 441 224 рублей (таблица 3.5);

= 0,047.

= 106 441 224 0,047 = 5 002 737 руб.

Общехозяйственные (накладные) расходы, без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда, определяются по одной из следующей формулы:

,(3.6)

где - заработная плата водителей, руб.;

- коэффициент, учитывающий общехозяйственные (накладные) расходы, приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется аналогично k_с - коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей.

В соответствии с формулой 3.6 определяется общехозяйственные расходы:

= 125 937 672 руб./год (формула 3.1);

= 0,86.

= 125 937 672 0,865 = 108 306 397 руб./год.

При определении себестоимости на 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям:

1. заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих;

2. налоги и отчисления от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих;

3. топливо;

4. смазочные и другие эксплуатационные материалы;

5. ремонт автомобильных шин;

6. ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

7. амортизация основных средств (при наличии амортизации производительным способом в зависимости от ресурса объекта основных средств);

8. налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

 , (3.7)

где - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 года № 35 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002г., №139, 8/8827) (далее - Нормы затрат на ТО и Р);

- тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, руб.;

- расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, час;

- общий пробег, км;

- коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава. Принимается в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих также может определяться на основе норм, утвержденных руководителем организации, но не выше вышеназванных норм.

Для удобства расчета общего пробега закрепим за каждым маршрутам автобус определенной марки (наиболее часто используемые на маршруте).

Таблица 3.6 - Закрепление автобусов за маршрутами в Добрушском направлении

Наименование маршрута	Наименование автобуса
Гомель - Добруш	МАЗ -103
Гомель - Жгуно-Буда	МАЗ -103
Гомель - Рудня-Споницкая	МАЗ -103
Гомель - Романовичи	Икарус - 280
Гомель - Залядье	Икарус - 280
Гомель - Васильевка	Икарус - 260
Гомель - Крупец	Икарус - 256
Гомель - Головинцы	Икарус - 250

В соответствии с формулой 3.7 определяется заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих (Икарус 250, 256):

= 513,2 [4, с. 25];

= 79 397 рублей;

= 168,3 час;

= 2 788,6 км/неделю (таблица 2.4);

= 1 [4, с.].

= 513,2 (79 397/168,3) (2 788,6/1000) 1 = 675 138 руб./нед.;

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих за год:

= 675 138 365 = 35 107 176руб./год.

Для остальных марок автобусов расчет аналогичен и приведен в таблице 3.7.

Таблица 3.7 - Расчет заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих.

Наименование автобуса		,руб.	,ч	, км		, руб.	, руб./год
Икарус -256	513,2	79 397	168,3	2788,6	1,0	675 138	35 107 176
Икарус -260	545,6			3631,8		934 795	48 609 340
Икарус -280	566,2			1993,4		532 457	27 687 764
МАЗ-103(Д)	238,9			2186,8		246 459	12 815 868
МАЗ-103(Б-Ж)	238,9			322,8		36 380	982 260
МАЗ-103(Р-С)	238,9			368,4		41 519	1 245 570
							126 447 978

В таблице 3.8 приведен расчет заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих по разрабатываемому варианту перевозок.

Таблица 3.8 - Расчет заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих.

Наименование автобуса		,руб.	,ч	, км		, руб.	, руб./год
Икарус - 256	513,2	79 397	168,3	2540,4	1,0	615 048	31 982 496
Икарус -260	545,6			3544,6		912 350	47 442 200
Икарус -280	566,2			1822,6		486 834	25 315 368
МАЗ-103(Д)	238,9			2065,0		232 732	12 102 064
МАЗ-103(Б-Ж)	238,9			298,8		33 676	909 252
МАЗ-103(Р-С)	238,9			344,4		38 815	1 164 450
							118 915 830

Сравнение заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих, работающих на автобусах Добрушского направления, представлено в таблице 3.9.

Таблица 3.9 - Сравнение расчета заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих.

Наименование автобуса	, руб./год	, руб./год	, руб./год.
Икарус - 256	35 107 176	31 982 496	3 124 680
Икарус -260	48 609 340	47 442 200	1 167 140
Икарус -280	27 687 764	25 315 368	2 372 396
МАЗ-103(Д)	12 815 868	12 102 064	713 804
МАЗ-103(Б-Ж)	982 260	909 252	73 008
МАЗ-103(Р-С)	1 245 570	1 164 450	81 120
	126 447 978	118 915 830	7 532 148

Как видно из таблицы 3.9 затраты на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих при переносе автовокзала уменьшится на 7 532 148 рублей за год.

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле:

,(3.8)

где - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, рублей;

- сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

В соответствии с формулой 3.8 определяются налоги и отчисления от средств на оплату труда:

= 140 888 015 руб./год (таблица 3.7);

= 40,7.

=140 888 015 0,407 = 57 341 422 руб./год.

В соответствии с формулой 3.15 определяются налоги и отчисления от средств на оплату труда при новом расположении автовокзала:

= 130 001 062 руб./год (таблица 3.8);

= 40,7.

=130 001 062 0,407 = 52 910 432 руб./год.

Сравнение затрат на налоги и отчисления от средств на оплату труда:

= 57 341 422 - 52 910 432= 4 430 990 руб./год.

Из формулы 3.8 видно, что затраты на налоги и отчисления от средств на оплату труда уменьшатся на 4 430 990 рублей в год.

Затраты на автомобильное топливо (S_Т) определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива по формуле:

, (3.9)

где - расход топлива на плановое задание, л;

- цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, уплаченного при его приобретении, руб.

Цена автомобильного топлива (Ц_Т) определяется в соответствии с учетной политикой принятой в организации с использованием одного из следующих методов оценки запасов:

1. по средневзвешенным ценам;

2. по учетным ценам с учетом отклонений от их фактической стоимости;

3. по ценам последнего приобретения (метод ЛИФО).

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега (N_Л) и дополнительного расхода на 1 час работы специального оборудования (N_СО) в соответствии с Нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику Республики Беларусь, утвержденными Министерством транспорта и коммуникаций 23 октября 1996 года, с учетом утвержденных руководителем организации коэффициентов корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и других (далее - Нормы расхода топлива).

Расход топлива определяется по формуле:

, (3.10)

где - линейная норма расхода топлива, л/100 км;

- общий пробег, км;

- коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода топлива;

- коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. Принимается значения до 1,005.

В соответствии с формулой 3.10 определяется расход топлива автобусов Икарус 250, 256 при существующей схеме размещения автовокзала:

= 29,7 л/100 км (таблица В.2 приложения);

= 2788,6 км/неделю (таблица 2.4);

= 1,1;

= 1,005.

=(( 29,7 / 100) 2788,6 1,1) 1,005 = 915,6 л/неделю.

Расход топлива за год составляет:

= 915,6 52 = 47 611,2 л/год.

Для остальных марок автобусов расчет аналогичен и приведен в таблице 3.10.

Таблица 3.10 -Расчет расхода топлива.

Наименование автобуса	,л/100 км	,км			, л/неделю	, л/год
Икарус -256	29,7	2788,6	1,1	1,005	915,6	47 611,2
Икарус -260	34,6	3631,8			1389,2	72 238,4
Икарус -280	38,5	1993,4			848,4	44 116,8
МАЗ-103(Д)	33,7	2186,8			814,7	42 364,4
МАЗ-103(Б-Ж)	33,7	322,8			120,3	3 248,1
МАЗ-103(Р-С)	33,7	368,4			137,2	4 116,0
						213 694,9

В таблице 3.11 приведен расчет расхода топлива автобусов, при разрабатываемой схеме размещения автовокзала.

Таблица 3.11-Расчет расхода топлива.

Наименование автобуса		,км			, л/день	, л/год
Икарус -256	29,7	2540,4	1,1	1,005	834,1	43 373,2
Икарус -260	34,6	3544,6			1355,8	70 501,6
Икарус -280	38,5	1822,6			775,7	40 336,4
МАЗ-103(Д)	33,7	2065,0			769,3	40 003,6
МАЗ-103(Б-Ж)	33,7	298,8			111,3	3 056,4
МАЗ-103(Р-С)	33,7	344,4			128,3	3 849
						201 120,2

Сравнение расхода топлива представлено в таблице 3.12.

Таблица 3.12-Сравнение расчета расхода топлива.

Наименование автобуса	, л/год	, л/год	, л/год
Икарус -256	47 611,2	43 373,2	4 238,0
Икарус -260	72 238,4	70 501,6	1 736,8
Икарус -280	44 116,8	40 336,4	3 780,4
МАЗ-103(Д)	42 364,4	40 003,6	2 360,8
МАЗ-103(Б-Ж)	3 248,1	3 056,4	191,7
МАЗ-103(Р-С)	4 116,0	3 849,0	267,0
	213 694,9	201 120,2	12 574,7

Как видно из таблицы 3.12 при переносе автовокзала расход топлива автобусов в Добрушском направлении уменьшится на 12 574,7 литров в год.

В соответствии с формулой 3.9 определяются затраты на автомобильное топливо для автобусов Икарус - 250, 256 по существующему варианту перевозок:

= 47 611,2 л/год (таблица 3.10);

= 1 520 рублей.

= 47 611,2 1 520 = 81 721 280 руб./год.

Для остальных марок автобусов расчет аналогичен и приведен в таблице 3.13

Таблица 3.13- Расчет затрат на автомобильное топливо

Наименование автобуса	, л/год	, руб.	, руб./год
Икарус -256	47 611,2	1 520	72 369 024
Икарус -260	72 238,4		109 802 368
Икарус -280	44 116,8		67 057 536
МАЗ-103(Д)	42 364,4		64 393 888
МАЗ-103(Б-Ж)	3 248,1		4 937 112
МАЗ-103(Р-С)	4 116,0		6 256 320
	213 694,9		324 816 248

В таблице 3.14 приведен расчет затрат на автомобильное топливо автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления, по разрабатываемому варианту перевозок.

Таблица 3.14- Расчет затрат на автомобильное топливо

Наименование автобуса	, л/год	, руб.	, руб./год
Икарус -256	43 373,2	1520	65 927 264
Икарус -260	70 501,6		107 162 432
Икарус -280	40 336,4		61 311 328
МАЗ-103(Д)	40 003,6		60 805 472
МАЗ-103(Б-Ж)	3 056,4		4 645 728
МАЗ-103(Р-С)	3 849		5 850 480
			305 702 704

Сравнение затрат на автомобильное топливо представлено в таблице 3.15.

Таблица 3.15- Расчет затрат на автомобильное топливо

Наименование автобуса	, руб./год	, руб./год	, руб./год
Икарус -256	72 369 024	65 927 264	6 441 760
Икарус -260	109 802 368	107 162 432	2 639 936
Икарус -280	67 057 536	61 311 328	5 746 208
МАЗ-103(Д)	64 393 888	60 805 472	3 588 416
МАЗ-103(Б-Ж)	4 937 112	4 645 728	291 384
МАЗ-103(Р-С)	6 256 320	5 850 480	405 840
	324 816 248	305 702 704	19 113 544

Согласно таблице 1.15 затраты на автомобильное топливо при переносе автовокзала уменьшаются на 17 090 120 руб./год.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (S_СМ) определяются по формуле:

, (3.11)

где - затраты на автомобильное топливо, руб./год;

- норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем организации, но не выше вышеназванных норм и по тем маркам подвижного состава, по которым в Нормах затрат на ТО и Р нет аналогов.

В соответствии с формулой 3.11 определяются затраты на смазочные материалы для автобусов Икарус 250, 256, работающих на ныне действующем автовокзале:

= 81 721 280 руб./год (таблица 3.13);

= 7,40 % [4, с. 25].

= 81 721 280 (7,40 / 100) = 6 047 375 руб./год.

Для остальных марок автобусов расчет аналогичен и приведен в таблице 3.16:

Таблица 3.16- Расчет затрат на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Наименование автобуса	, руб./год	,%	, руб./год
Икарус -256	72 369 024	7,40	5 355 307
Икарус -260	109 802 368	7,80	8 564 585
Икарус -280	67 057 536	8,92	5 981 532
МАЗ-103(Д)	64 393 888	5,25	3 380 679
МАЗ-103(Б-Ж)	4 937 112	5,25	259 198
МАЗ-103(Р-С)	6 256 320	5,25	328 457
			23 869 758

В таблице 3.17 приведен расчет затрат на смазочные и другие эксплуатационные материалы автобусов, работающих на разрабатываемом автовокзале.

Таблица 3.17- Расчет затрат на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Наименование автобуса	, руб./год		, руб./год
Икарус -256	65 927 264	7,40	4 878 617
Икарус -260	107 162 432	7,80	8 358 669
Икарус -280	61 311 328	8,92	5 468 970
МАЗ-103(Д)	60 805 472	5,25	3 192 287
МАЗ-103(Б-Ж)	4 645 728	5,25	243 900
МАЗ-103(Р-С)	5 850 480	5,25	307 150
			22 449 593

Сравнение затрат на смазочные и другие эксплуатационные материалы представлены в таблице 3.18:

Таблица 3.18- Сравнение затрат на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Наименование автобуса	, руб./год	, руб./год	, руб./год
Икарус -256	5 355 307	4 878 617	476 690
Икарус -260	8 564 585	8 358 669	205 916
Икарус -280	5 981 532	5 468 970	512 562
МАЗ-103(Д)	3 380 679	3 192 287	188 392
МАЗ-103(Б-Ж)	259 198	243 900	15 298
МАЗ-103(Р-С)	328 457	307 150	21 307
	23 869 758	22 449 593	1 420 165

Согласно таблице 3.18 расходы на смазочные и другие эксплуатационные материалы при переносе автовокзала уменьшится на 1 420 165 руб./год.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_Ш) определяются по формуле:

, (3.12)

где - цена одного комплекта автомобильных шин (далее - шина), принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налогов на добавленную стоимость, руб.;

- количество шин, установленных на автомобиле, ед.;

-норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины. Определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 года № 52 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь. 2001 г., № 27, 8/5171) (далее - Правила эксплуатации автомобильных шин), по формуле:

, (3.13)

где -эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;

-коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

В соответствии с формулой 3.13 определяется норма износа шин для автобусов Икарус 250, 256, 260, 280:

= 80 000 км;

= 0,9 [5, с. 30].

= (1000 / (80 000 0,9)) 100 = 1,38.

В соответствии с формулой 3.13 определяется норма износа шин для автобусов Маз - 103:

= 70 000 км;

= 0,9.

= (1000 / (70 000 0,9)) 100 = 1,59.

В соответствии с формулой 3.12 определяются затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин для автобусов Икарус 250, 256:

= 384 000 рублей (таблица В.1 приложения);

= 4 единицы.

= 1,38 (формула 3.30);

= 2788,6 км/неделю (таблица 2.4);

= 384 000 4 (1,38/100) (448,8/1000)=9 513 руб.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин за год:

= 9 153 365 = 3 340 845 руб./год.

Для остальных марок автобусов расчет аналогичен и приведен в таблице 3.19.

Таблица 3.19- Расчет затрат на ремонт и восстановление шин

Наименование автобуса	,руб.	, ед.		, км	, руб./нед.	, руб./год
Икарус -256	384 000	4	1,38	2788,6	59 109	3 073 668
Икарус -260	384 000	6	1,38	3631,8	115 474	6 004 648
Икарус -280	321 000	8	1,38	1993,4	70 643	3 673 436
МАЗ-103(Д)	385 000	6	1,59	2186,8	80 319	4 176 588
МАЗ-103(Б-Ж)	385 000	6	1,59	322,8	11 856	320 112
МАЗ-103(Р-С)	385 000	6	1,59	368,4	13 531	405 903
						17 654 355

В таблице 3.20 определяется затраты на ремонт и восстановление шин автобусов при переносе автовокзала.

Таблица 3.20- Расчет затрат на ремонт и восстановление шин

Наименование автобуса	,руб.	, ед.		, км	, руб./нед.	, руб./год
Икарус - 256	384 000	4	1,38	2540,4	53 848	2 800 096
Икарус -260	384 000	6	1,38	3544,6	112 701	5 860 452
Икарус -280	321 000	8	1,38	1822,6	64 590	3 358 680
МАЗ-103(Д)	385 000	6	1,59	2065,0	75 845	3 943 940
МАЗ-103(Б-Ж)	385 000	6	1,59	298,8	10 975	296 325
МАЗ-103(Р-С)	385 000	6	1,59	344,4	12 649	379 470
						16 638 963

Сравнение затрат на ремонт и восстановление шин.

Таблица 3.21- Сравнение затрат на ремонт и восстановление шин

Наименование автобуса	, руб./год	, руб./год	, руб./год
Икарус - 256	3 073 668	2 800 096	273 572
Икарус -260	6 004 648	5 860 452	144 196
Икарус -280	3 673 436	3 358 680	314 756
МАЗ-103(Д)	4 176 588	3 943 940	232 648
МАЗ-103(Б-Ж)	320 112	296 325	23 787
МАЗ-103(Р-С)	405 903	379 470	26 433
	17 654 355	16 638 963	1 015 392

Как видно из таблицы 3.21 затраты на ремонт и восстановление шин при переносе автовокзала уменьшится на 1 015 392 рубля в год.

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава определяются по формуле:

, (3.14)

где N_Р - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р;

-индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на ремонт расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2001 года, %.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем организации, но не выше вышеназванных норм, а также по тем маркам подвижного состава аналогов которых нет в Нормах затрат на ТО и Р.

Кроме перечисленных затрат в себестоимость включаются также налоги и платежи (N_сс), предусмотренные действующим законодательством.

В соответствии с формулой 3.14 рассчитываются материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава (Икарус 250, 256):

= 98 679 рублей [4, с. 25];

=2788,6 км;

= 196;

= 1.

= 98 679 (2788,6/1000) (196/100) 1 = руб.

Затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт составляют.

Таблица 3.22- Расчет затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава

Наименование автобуса	,руб.	, км			, руб./сутки	, руб./год
Икарус - 256	98 679	2788,6	196	1	539 345	28 045 940
Икарус -260	112 401	3631,8			800 107	41 605 564
Икарус -280	163 643	1993,4			639 364	33 246 928
МАЗ-103(Д)	56 487	2186,8			242 110	12 589 720
МАЗ-103(Б-Ж)	56 487	322,8			35 739	964 953
МАЗ-103(Р-С)	56 487	368,4			40 787	1 223 610
						117 676 715

В таблице 3.23 приведен расчет затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава по разработанному варианту перевозок.

Таблица 3.23- Расчет затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава

Наименование автобуса	,руб.	, км			, руб./нед.	, руб./год
Икарус - 256	98 679	2540,4	196	1	491 341	25 549 732
Икарус -260	112 401	3544,6			780 896	40 606 592
Икарус -280	163 643	1822,6			584 581	30 398 212
МАЗ-103(Д)	56 487	2065,0			228 625	11 888 500
МАЗ-103(Б-Ж)	56 487	298,8			33 081	893 187
МАЗ-103(Р-С)	56 487	344,4			38 130	1 143 900
						110 480 123

Сравнение затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава, работающего на маршрутах в Добрушском направлении представлены в таблице 3.24.

Таблица 3.24- Сравнение затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава

Наименование автобуса	, руб./год	, руб./год	, руб./год
Икарус - 256	28 045 940	25 549 732	2 496 208
Икарус -260	41 605 564	40 606 592	998 972
Икарус -280	33 246 928	30 398 212	2 848 716
МАЗ-103(Д)	12 589 720	11 888 500	701 220
МАЗ-103(Б-Ж)	964 953	893 187	71 766
МАЗ-103(Р-С)	1 223 610	1 143 900	79 710
	117 676 715	110 480 123	7 196 592

Как видно из таблицы 3.24 затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты при переносе автовокзала уменьшатся на 7 196 592 рублей за год.

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость, определяются по формулам:

- налог на землю:

,(3.15)

где - площадь, находящаяся в пользовании предприятия, га;

- ставка налога на землю, руб.;

В соответствии с формулой 3.15 определяется налог на землю.

= 1,014га;

= 9 268 800 руб.

= 1,014 9 268 800 = 9 398 563 руб.

- экологический налог:

,(3.16)

где - расход топлива, л/год;

- ставка экологического налога, руб.;

- плотность топлива.

В соответствии с формулой 3.16 определяется экологический налог:

= 274 589 л/год (таблица 3.10);

= 72 194 руб;

= 0,840.

= 274 589 72 194 (0,840/1000) = 16 651 889 руб.

Себестоимость перевозок определяется по формуле:

(3.17)

В соответствии с формулой 3.17 определяется себестоимость перевозок от автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления при существующей схеме размещения автовокзала:

= 125 937 672 + 100 750 138 + 92 261 938 + 5 002 737 + 108 306 397 + +126447 978 + 57 341 422 + 324 816 248 + 23 869 758 + 17 654 355 + 117 676 715 + +9 398 563 + 16 651 889 = 1 126 115 810 рублей.

В соответствии с формулой 3.17 определяется себестоимость перевозок от автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления при разрабатываемой схеме размещения автовокзала:

125 937 672 + 100 750 138 + 92 261 938 + 5 002 737 + 108 306 397 + +118 915 830 + 52 910 432 + 305 702 704 + 22 449 593 + 16 638 963 + 110 480 123 + +9 398 563 + 16 651 889 = 1 085 406 979 рублей.

Сравнение себестоимости просчитано в формуле 3.44:

1 126 115 810 - 1 085 406 979 = 40 708 831 рублей.

Как видно из формулы при переносе автовокзала себестоимость перевозок уменьшится на 40 708 831 рублей в год.

4 Расчет выбросов вредных веществ от автобусов на маршрутах Добрушского направления

4.1 Виды и объекты воздействия

Транспортный комплекс является важнейшим составным элементом экономики Республики Беларусь. Однако функционирование транспорта сопровождается негативным воздействием на природу. Транспорт один из основных загрязнителей атмосферы. Его доля в общем объеме загрязнителей атмосферы составляет около 40%. Основная масса (80 %) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях населенных пунктов. В середине 90-х годов на долю автотранспорта приходилась 80 % выброса свинца, 59 % оксида углерода, 32 % оксида азота.

Объем загрязнений сточных вод предприятиями и объемами транспорта составляет не малую долю в суммарном объеме загрязненных вод всеми ветвями хозяйства.

Загрязнение воздуха происходит в итоге сжигания топлива. Химический склад выбросов зависит от вида и качества топлива, технологии производства, способа сжигания в двигателе и его технического состояния. Наиболее неблагоприятными режимами работы двигателя являются малые скорости и “холостой ход”, так как, при этом в атмосферу выбрасываются гораздо больше вредных веществ. Техническое состояние двигателя так же существенно влияет на экологические показатели выбросов. Выхлопные газы двигателя с неправильно отрегулированным зажиганием и карбюратором содержат оксид углерода, норма которого превышаются в 2 - 3 раза.

Отработанные газы содержат около 200 компонентов, которые по химическому складу и степени воздействия на человека подразделяются на 7 групп (Таблица 4.1).

Таблица 4.1 - Характеристика отработавших газов по химическому составу и степени воздействия на человека

№ группы загрязняющего вещества	Химический состав загрязняющих веществ	Воздействие на человека
1	Азот, кислород, водород, пары, углекислый газ	Нетоксичные, натуральные компоненты
2	Оксиды углерода или угарный газ СО	Хронические заболевания легких, бронхов
3	Оксиды азота NO и NO2	Хронические заболевания легких, бронхов
4	Углеводороды	Развитие злокачественных опухолей
5	Альдегиды	Раздражение путей дыхания
6	Нагар	Раздражение путей дыхания
7	Свинец	Развитие злокачественных опухолей

Загрязнение окружающей среды от стационарных источников происходит от предприятий, которые занимаются ремонтом транспортных средств, вспомогательных устройств, зданий. Эти источники загрязнения поступают в атмосферу и формируют поверхностный сток, который состоит из дождя и растаявшего снега, воды от мойки подвижного состава и уборки помещений.

4.2 Определение максимальной концентрации угарного газа от двигателя внутреннего сгорания

При эксплуатации автомобильных дорог атмосферный воздух загрязняется выхлопными газами автомобильных двигателей. Наиболее стойким и опасным ингредиентом при этом является окись углерода. Максимальная ее концентрация наблюдается у проезжей части дороги в часы пик. Максимальная концентрация угарного газа СО_о, мг/м³ определяется по формуле Рябикова:

(7,33 + 0,026),(4.1)

где - интенсивность движения автобусов, авт/ч;

- коэффициент учета состава транспортного потока и его средней скорости;

- коэффициент учета влияния продольного уклона дороги.

В соответствии с формулой 4.1 определяется максимальная концентрация угарного газа на ныне действующем автовокзале:

= 50 авт/час;

= 1,17;

= 1,0.

= (7,33 + 0,026 50) 1,17 1 = 10,1 мг/м³.

В соответствии с формулой 4.1 определяется максимальная концентрация угарного газа на разрабатываемом автовокзале:

= 20 авт/час;

= 1,04;

= 1,0.

= (7,33 + 0,026 20) 1,04 1 = 8,2 мг/м³.

В соответствии с формулой 4.1 определяется максимальная концентрация угарного газа на разрабатываемом автовокзале от автобусов, работающих на маршрутах в Добрушском направлении:

= 3 авт/час;

= 0,95;

= 1,0.

= (7,33 + 0,026 3) 0,95 1 = 7,0 мг/м³.

Полученная концентрация окиси углерода у проезжей части дороги сравнивается с предельно допустимой концентрацией для атмосферы жилого массива 3 мг/м³ и определяется кратность превышения норматива.

Ширина санитарной зоны проектируемой дороги вычисляют исходя из концентрации угарного газа на расстоянии от дороги по формуле:

,(4.2)

где - максимальная концентрация угарного газа, мг/м³;

Поскольку в жилом массиве не превышает 3 мг/м³, то возможно решить это уравнение в отношении по формуле:

,

В соответствии с формулой 4.5 определяется ширина санитарной зоны дороги на существующем автовокзале:

(0,5 10,1 - 3)/ 0,1 = 20,5 м.

В соответствии с формулой 4.5 определяется ширина санитарной зоны проектируемой дороги на разрабатываемом автовокзале:

(0,5 8,2 - 3)/ 0,1 = 11 м. (4.7)

В соответствии с формулой 4.5 определяется ширина санитарной зоны проектируемой дороги на разрабатываемом автовокзале для автобусов, работающих на Добрушском маршруте:

(0,5 7,0 - 3)/ 0,1 = 5 м. (4.8)

Представим полученные значения максимальной концентрации окиси углерода в виде графика.



Рисунок 4.1 - Изменение концентрации окиси углерода при переносе автовокзала

Согласно рисунку 4.1 максимальная концентрация окиси углерода при переносе автовокзала уменьшится на 1,9 мг/м³.

5 Разработка инструкции по охране труда для водителей при осуществлении автобусных пригородных пассажирских перевозок

5.1 Общие требования безопасности

1. К управлению транспортными средствами, для перевозки пассажиров допускаются лица не моложе 21 года, прошедшие медицинское освидетельствование, стажировку, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда, имеющие водительское удостоверение на право управления автомобилем соответствующей категории и талон к нему.

2. Водители проходят повторный инструктаж по охране труда в сроки не реже одного раза в 6 месяцев, ежегодную проверку знаний по вопросам охраны труда в организации указанной нанимателем.

3. Водитель обязан:

- соблюдать правила дорожного движения;

-останавливаться по требованию работника Государственной автомобильной инспекции;

- пройти по требованию работника Государственной автомобильной инспекции в установленном порядке проверку (освидетельствование) на предмет определения, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных или токсических веществ;

- содержать автомобиль в технически исправном состоянии, а также проверять его техническое состояние перед началом движения;

- контролировать перед началом и во время движения размещение, крепление и состояние груза перевозимого пассажиром во избежание его смещения, падения или создания препятствий для движения;

- быть пристегнутым и не перевозить пассажиров с не пристёгнутыми ремнями при движении в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности;

- уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги по обозначенному нерегулируемому пешеходному переходу, а также по регулируемому пешеходному переходу при разрешающем для них сигнале регулировщика или светофора, и пешеходам, идущим к находящемуся на остановке маршрутному транспортному средству или от него, если посадка и высадка производятся с проезжей части дороги или посадочной площадки, расположенной на этой стороне проезжей части дороги;

- принимать все возможные меры по обеспечению безопасных условий для передвижения детей, инвалидов, людей преклонного возраста, а также велосипедистов;

- покидать свое место или оставлять автомобиль только в случае, если приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля;

- принимать меры по недопущению загрязнения дорог;

-исполнять иные обязанности, установленные законодательством Республики Беларусь.

4. Водителю запрещается:

- управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных или токсических веществ, передавать управление автомобилем лицу, находящемуся в таком состоянии;

- управлять автомобилем в болезненном или утомленном состоянии, под воздействием лекарственных препаратов, снижающих внимание и быстроту реакции, а также передавать управление автомобилем лицу, находящемуся в таком состоянии;

- управлять автомобилем более 8 часов в течение рабочего дня;

-участвовать в дорожном движении на автомобиле с неисправной тормозной системой, неисправным рулевым управлением, не горящими фарами и задними габаритными огнями (в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), с неисправными стеклоочистителями (во время выпадения осадков), а также с иными неисправностями, предусмотренными Правилами дорожного движения;

- пользоваться во время движения автомобиля мобильным телефоном, кроме случая пользования мобильным телефоном, если автомобиль оснащен комплектом громкой связи и (или) устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;

- выполнять ремонт автомобиля и его обслуживание на проезжей части дороги;

- создавать препятствие для дорожного движения или опасность для движения;

- эксплуатировать автомобиль с нарушением требований экологической безопасности, не зарегистрированный в установленном порядке, не прошедший государственного технического осмотра;

- допускать загрязнение дорог и окружающей среды.

5. В процессе работы на водителей автомобиля возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов:

- движущиеся машины и механизмы, перевозимые грузы;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- вредные вещества (антифриз и другие), с которыми водитель находится в контакте при обслуживании автомобиля;

- стесненные условия работы при ремонте и регулировке узлов и систем автомобиля;

- возможность возникновения пожара, как при движении автомобиля, так и при его ремонте в связи с использованием в качестве топлива легковоспламеняющихся жидкостей;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- эмоциональные перегрузки, монотонность труда.

6. Водитель обязан иметь при себе и передавать работникам Государственной автомобильной инспекции для проверки:

- водительское удостоверение на право управления механическим транспортным средством соответствующей категории или временное разрешение на право управления механическим транспортным средством;

- талон к водительскому удостоверению;

- свидетельство о регистрации (технический паспорт) механического транспортного средства;

- документ (сертификат) о прохождении государственного технического осмотра;

- разрешение органа связи на использование средств радио - и спутниковой связи при их наличии на автомобиле в случаях, предусмотренных законодательством Республики Беларусь, за исключением водителя автомобиля оперативного назначения;

- страховое свидетельство (страховой полис), подтверждающее заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца автомобиля.

7. Водители должны уметь оказывать доврачебную медицинскую помощь потерпевшему при несчастном случае.

8. Водители, не выполняющие требований инструкции по охране труда, привлекаются к ответственности согласно действующему законодательству.

5.2 Требования безопасности перед началом работы

1. Проверить исправность систем, агрегатов, приборов, узлов и деталей автомобиля, влияющих на безопасность движения, в том числе:

- двигателя, рулевого управления, тормозной системы;

- подвески, колес и шин;

- зеркал заднего вида, стекол, стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла, устройств обогрева и обдува стекол;

- приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации;

- спидометра, противоугонных устройств;

2. Проверить комплектность автомобиля. Автомобиль должен быть укомплектован:

- набором исправных инструментов и приспособлений;

- домкратом необходимой грузоподъемности, подкладкой под пяту;

- домкрата размером, равным двух - трехкратной площади пяты домкрата;

- не менее чем двумя противооткатными упорами (башмаками) для подкладывания под колеса;

- медицинской аптечкой;

- знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем;

- огнетушителем.

3. Получить у лица, ответственного за выпуск автомобилей на линию, путевой лист с отметками о технической исправности автомобиля и указанием маршрута следования, режима работы водителя.

5.3 Требование безопасности во время работы

1. Перед пуском двигателя затормозить автомобиль стояночным тормозом, рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, в автомобиле, подключенном к системе подогрева, отключить и отсоединить элементы подогрева.

2. Вести автомобиль со скоростью, не превышающей установленных ограничений и обеспечивающей безопасность движения автомобиля, учитывая интенсивность движения, особенности и состояние автомобиля, дорожные и метеорологические условия (в частности видимость в направлении движения). Не отвлекаться на разговоры во время движения автомобиля.

3. При возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, немедленно принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки автомобиля.

4. Остановку и стоянку автомобиля производить на обочине по правой стороне дороги, а при отсутствии обочины или невозможности остановиться на ней - у края проезжей части.

5. Осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки автомобиля, а начинать движение только с закрытыми дверьми и не открывать их до полной остановки.

6. Заправку автомобиля производить в соответствии с правилами безопасности, установленными для заправочного пункта.

5.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях

1. При возникновении в пути неисправностей автомобиля, при которых запрещается участие в дорожном движении, немедленно прекратить движение, включить аварийную световую сигнализацию.

После включения аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, в темное время суток на неосвещенных участках дорог, в условиях недостаточной видимости немедленно выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) на расстоянии не менее 15 м позади автомобиля в населенных пунктах и 40 м вне населенных пунктов и принять меры к устранению неисправностей.

2. При устранении неисправностей соблюдать требования безопасности, установленные для ремонта и технического обслуживания в соответствующих инструкциях по охране труда, технологической документации на ремонт и техническое обслуживание автомобиля, эксплуатационных документах завода - изготовителя автомобиля.