3. Не допускается привлекать к ремонту автомобиля на участке дороги лиц, не имеющих на это права (пассажиров и других).

4. При отсутствии необходимых приспособлений и инструмента производить ремонт запрещается.

Если движение автомобиля с техническими неисправностями не запрещено Правилами дорожного движения, включить аварийную световую сигнализацию и следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности по обеспечению безопасности дорожного движения.

При невозможности движения сообщить в организацию, которой принадлежит автомобиль, или в ближайшую аварийно-техническую службу.

5. При несчастном случае следует немедленно принять необходимые меры для оказания потерпевшему доврачебной медицинской помощи, доставки потерпевшего в медицинское учреждение, сообщить в Государственную автомобильную инспекцию о дорожно-транспортном происшествии.

6. Водитель, являющийся участником дорожно-транспортного происшествия, обязан:

- немедленно остановиться и остаться на месте дорожно-транспортного происшествия, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, соответствующий установленным требованиям, а если это невозможно - любым иным доступным способом предупредить остальных участников дорожного движения о дорожно-транспортном происшествии. В темное время суток дополнительно или вместо знака аварийной остановки может быть выставлен мигающий красный фонарь;

- принять меры по оказанию доврачебной медицинской помощи потерпевшему (потерпевшим), вызвать скорую медицинскую помощь, а если это невозможно - доставить потерпевшего (потерпевших) на попутном или своем транспортном средстве в ближайшее медицинское учреждение.

Водитель, доставивший потерпевшего (потерпевших) в медицинское учреждение, обязан сообщить там свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства, предъявив водительское удостоверение или другой документ, удостоверяющий личность, и свидетельство о регистрации транспортного средства, и возвратиться к месту дорожно-транспортного происшествия;

предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к дорожно-транспортному происшествию, в случае необходимости освобождения проезжей части дороги и (или) доставки потерпевшего (потерпевших) на своем транспортном средстве в медицинское учреждение;

записать фамилии и адреса очевидцев дорожно-транспортного происшествия, сообщить о случившемся в органы милиции и ожидать прибытия работников Государственной автомобильной инспекции;

принять все возможные меры к сохранению следов дорожно-транспортного происшествия, их ограждению и организации объезда места дорожно-транспортного происшествия.

7. Водителю, являющемуся участником дорожно-транспортного происшествия, запрещается:

- перемещать транспортное средство и предметы, имеющие отношение к дорожно-транспортному происшествию;

-употреблять алкогольные напитки, наркотические средства, психотропные или токсические вещества до прохождения проверки (освидетельствования) на предмет определения, находится ли водитель в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных или токсических веществ;

5.5 Требования безопасности по окончании работы

1. После прибытия с линии произвести осмотр автомобиля согласно перечню операций, установленных инструкцией по эксплуатации данного автомобиля.

2. Обо всех обнаруженных неисправностях, поломках и повреждениях сообщить лицу, ответственному за техническое состояние и эксплуатацию автомобилей.

3. Поставить автомобиль в отведенное для стоянки место.

4. После постановки автомобиля на место стоянки выключить зажигание (подачу топлива) и отключить массу (если имеется выключатель), затормозить автомобиль стояночным тормозом.

5. Привести в порядок рабочее место.

6. Сдать транспортную документацию.

7. Тщательно вымыть руки.

6 Автоматизированная система управления “Автовокзал”

6.1 Характеристика автоматизированной системы управления “Автовокзал”

Программное обеспечение АСУ “Автовокзал” предназначено для автоматизированной деятельности кассиров и диспетчеров, обслуживающих международные и пригородные рейсы, а также работникам автовокзалов, занятых оформлением расчетов доставки автотранспорта, обслуживающих эти рейсы.

Данное программное обеспечение содержит полную информацию, касающуюся продажи билетов пассажирам на автобусы для проезда до любого тарифного пункта. Справочный режим кассовой задачи “По рейсам” дает возможность получить текущие данные по загрузке рейсов, количестве броневых мест, стоимости полного, льготного и багажного билетов до конкретного тарифного пункта, маршрут следования и подробно все по проданным билетам, включая информацию о том, какой кассир продал билет, когда, в какое время и на каком станционном сооружении.

Эксплуатация системы осуществляется на вычислительном комплексе, расположенном непосредственно на автовокзале.

Особенности АСУ “Автовокзал”:

- функциональная полнота: система позволяет автоматизировано выполнять весь комплекс работ, начиная от введения нормативно-справочной информации, заканчивая отправкой рейса и оформлением документов для расчета;

- открытость: развитие системы возможно как в сторону увеличения количества автостанций, так и в сторону развития новых функциональных возможностей;

- модульность: структура системы представляет собой ядро системы и связанных с ним функциональные подсистемы;

- надежность: среднее время простоя комплекса по техническим причинам составляет примерно 40 минут/месяц. Восстановление системы и запуск ее в эксплуатацию 7 - 10 минут.

- поддержка: для работы с системой не требуется высокая квалификация профессионала.

Условия применения программного обеспечения АСУ “Автовокзал” и получаемый результат:

- внедрение системы дает увеличение коэффициента загрузки автобуса;

- повышается производительность труда кассиров и бухгалтерии;

- повышается качество обслуживания пассажиров;

- увеличиваются возможности диспетчера по управлению перевозочным процессом;

Функциональные подсистемы АСУ “Автовокзал”:

1. Подсистема оформления платежных документов пассажиров:

- продажа билетов в любой кассе на любой пригодный рейс. Срок от 15 суток до момента отправления;

- прием билетов в любой кассе и переоформление их;

- обслуживание билетных операций, выполняемых не системой.

2. Подсистема учетов итогов реализации билетов:

- формирует отчеты кассиров за смену;

- ведомости продажи билетов.

3. Подсистема расчетов с автопарком:

- формирует ежедневные и ежемесячные реестры расчета с автопарком.

4. Подсистема информационного обеспечения диспетчерской службы:

- обслуживание запросов диспетчера о наличии свободных мест;

- ведение диспетчерского журнала и будущие ведомости для водителей;

- информирование диспетчеров по изменению нормативно-справочной и оперативной информации, требующих их вмешательств;

- формирование суточного объема диспетчера;

- прием и передача информации о загрузке автобуса по маршруту его следования.

5. Подсистема информационно-справочного обслуживания пассажиров:

- выдача справок о расписании, прибытии автобуса, наличии свободных мест, стоимости проезда.

6. Подсистема управления характеристиками и работой системы выполняет следующие операции:

- запуск и плановые остановки системы;

- выполняют обслуживание базы данных;

- выполняют модификации нормативно-справочной информации.

6.2 Необходимое оборудование для работы АСУ “Автовокзал”

В АСУ «Автовокзал» не используется дорогое лицензионное программное обеспечение, что позволяет снизить стоимость системы для конечного пользователя.

Система состоит из следующих основных компонентов:

1. Прикладное ПО - три различных клиентских программных комплекса, используемых соответственно на автовокзалах, организаторами перевозок и АТП , программные комплексы регионального и центрального узлов.

2. Системное ПО - это ОС Linux , СУБД Firebird 1.5 и комплекс поддержания отказоустойчивости системы.

Основная особенность оборудования центрального узла - надежная связь с глобальной сетью и высокая живучесть, вплоть до поддержания критических функций ценой снижения остальной функциональности. Оборудование регионального узла представляет собой отказоустойчивый кластерный сервер на базе двух компьютеров с ИБП и коммуникационным оборудованием. Возможно резервирование доступа к глобальной сети.

Оборудование автовокзала состоит из отказоустойчивого кластерного сервера на базе двух компьютеров с ИБП и коммуникационным оборудованием, рабочих станций на каждое рабочее место, в том числе на кассы с фискальным регистратором “Штрих-ФРФ” и ИБП, локальной вычислительной сети, принтеров для печати отчетов у кассиров (возможно - сетевой один на всех) и у диспетчера для печати посадочных ведомостей.

Оборудование организатора перевозок включает в себя сервер с ИБП и коммуникационным оборудованием, рабочую станцию на каждое рабочее место, локальная вычислительная сеть и принтеры по необходимости.

Оборудование АТП также состоит из сервера с ИБП и коммуникационным оборудованием, рабочей станции на каждое рабочее место, локальной вычислительной сети и принтеров по необходимости.

Для всех точек необходимо оборудование для связи с глобальной сетью. Каналы связи определяются отдельно для каждого звена системы, очень сильно зависят от географического положения, потребностей и т.п.

Требования, предъявляемые к каналам связи, зависят от типа узла. Региональный узел должен быть подключен по скоростной (не хуже 256 MBit/s) выделенной линии. Клиенты - организаторы перевозок также обязаны иметь подключение к Интернету по выделенной линии.

Для автовокзала используемый тип соединения определяется требуемым уровнем сервиса, который должен быть обеспечен на вокзале. Для разрабатываемого автовокзала разумным представляется использование выделенной линии. При этом соединение поддерживается постоянно, а оплата производится только за трафик. В любом случае для клиентов, не имеющих выделенного канала, предусматривается режим доставки больших порций информации (массовое изменение тарифов, переход на летнее/зимнее расписание) средствами автотранспорта - водителю автобуса вручается дискета или CD-ROM, подтверждение будет отправлено средствами Интернет (или на другой дискете для мест, где нет Интернета, телефона, GPRS).

Требования к вокзальному оборудованию и системному программному обеспечению:

Кластерный сервер строится из двух компьютеров, работающих в режиме “ведущий - ведомый” с полным горячим резервированием и автоматическим переключением на резервный ресурс при выходе из строя основного. Минимальные требования для комплекса из 12 касс, кассы дообилечивания, диспетчера и директора - PIV/2400, RAM 512M, HDD 40Gb, 2 NIC 100Mbit, CD, LPT. При увеличении числа рабочих мест требования к процессору и памяти пропорционально возрастают. Клавиатура, мышь и монитор не требуются. Источник бесперебойного питания - один на кластер, Smart или Line. Наиболее уязвимым местом системы является данный ИБП и активное сетевое оборудование, поэтому желателен коммутатор производства не хуже 3COM и ИБП не хуже APC. Программное обеспечение кластерного сервера построено на базе операционной системы Linux RedHat 9.0 (или Fedora Core 1,2,3) и СУБД Firebird 1.5.

Контрольно-кассовые машины Штрих-ФР-Ф не ниже 3-й версии.

Требования к оборудованию и системному программному обеспечению регионального узла те же, что и для серверов автовокзала.

Требования по надежности:

- использование источников бесперебойного питания,

- полное горячее резервирование на вокзальном кластерном сервере,

- автоматическое переключение на резервный ресурс при выходе из строя основного,

- электронно-цифровая подпись и кодирование информации, передаваемой через каналы связи,

- создания не менее 2-х зеркал регионального узла, расположенных территориально на разных площадках и подключенных к разным провайдерам.

Так как для организации системы используется стандартное оборудование, то требования по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту регламентируются соответствующими инструкциями к данному оборудованию.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта был разработан перенос пункта начального отправления автобусных маршрутов пригородного сообщения Добрушского направления на новый автовокзал в городе Гомеле. Для этого была проведена работа в несколько этапов.

На первом этапе разработки дипломного проектирования был произведен анализ работы подвижного состава на маршрутах Добрушского направления, который показал, что маршрутная сеть Добрушского направления состоит из 8 маршрутов: Гомель - Добруш; Гомель - Залядье; Гомель - Романовичи; Гомель - Васильевка; Гомель - Крупец; Гомель - Головинцы; Гомель - Жгуно-Буда; Гомель - Рудня-Споницкая, суммарная протяженность которых составляет 215,1 км. Все маршруты, кроме Гомель - Жгуно-Буда и Гомель - Рудня-Споницкая являются ежедневными и ежесезонными. Маршруты Гомель - Жгуно-Буда и Гомель - Рудня-Споницкая работают в летний период и только по выходным дням недели. Наибольший объем перевозок пассажиров приходится на июль и составляет 251 771 пасс/месяц. Наименьший объем пассажиров приходится на февраль и составляет 26 069 пасс/км.

Следующим этапом диплома стала разработка варианта переноса автовокзала. Новый автовокзал предлагается разместить по адресу г. Гомель, Речицкое шоссе, 7а. Плюсами данного переноса является:

уменьшение нулевого пробега. От автопарка № 1 до существующего автовокзала нулевой пробег составляет 5,7 км, а при новом расположении автовокзала нулевой пробег будет отсутствовать.

уменьшение нулевого пробега ведет за собой уменьшение и общего пробега автобусов. При переносе автовокзала общий пробег уменьшится на 35 152 км/год.

при переносе автовокзала будет достаточно разгружена территория существующего автовокзала, так же будет разгружена улица «Интернациональная» поскольку маршрут изменится и все автобусы в Добрушском направлении пойдут по улице «Барыкина», это приведет к более быстрому движению автобусов, а также к улучшению дорожной обстановке на дороге.

При существующих объемах отправления пассажиров в Добрушском направлении для нормального функционирования автовокзала необходим 1 пост для посадки пассажиров.

Анализ показателей работы автобусов показал, что:

- коэффициент использования пробега увеличится на 5 %;

- время работы в наряде уменьшится на 35 минут;

- эксплуатационная скорость уменьшится на 0,2 км/час.

Одним из недостатков переноса автовокзала является его размещение. Если до ныне действующего автовокзала можно добраться без особого труда из любого района города, то до разрабатываемого автовокзала достаточно сложно добраться с таких районов города как «Сельмаш» и «Западный район». Для улучшения качества транспортного обслуживания предлагается делать промежуточные остановки на остановочных пунктах «Барыкина» и «Луговая».

При расчете времени движения пассажиров на поездку было определено, что при нынешнем расположении автовокзала наибольшее время необходимо пассажирам, живущим в таких районах как «Проспект Октября»(64 минуты), «ЗЛиН»(54 минуты), «Старый аэродром» (39 минут), а при разрабатываемом варианте наибольшее время для поездки необходимо из таких районов как «Волотова» (58 минут), «Старый аэродром» (46 минут), «Кленковский» (64 минуты).

Далее был произведен расчет определения экономической эффективности. Из данного пункта было определено что:

- необходимое количество водителей для перевозок пассажиров на маршрутах Добрушского направления составляет 22 водителя;

- заработная плата водителей за год составляет 125 937 672 руб./год;

- заработная плата руководителей, руководителей, специалистов составляет 100 750 138 руб./год;

- затраты на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих при переносе автовокзала уменьшатся на 7 532 148 руб./год;

- расход топлива уменьшается на 12 574,7 л/год. Соответственно уменьшатся затраты на автомобильное топливо. В данном случае уменьшение происходит на 19 113 544 руб./год;

- затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы уменьшатся на 1 420 165 руб./год;

- затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин уменьшатся на 1 015 392 руб./год;

- экономический эффект от переноса автовокзала составит 40 708 831 руб./год.

В разделе “Инженерные задачи транспортной экологии” была определена максимальная концентрация угарного газа от двигателя внутреннего сгорания. Из данного пункта видно, что максимальная концентрация угарного газа при переносе автовокзала уменьшается на 1,9 мг/м³, а максимальная концентрация угарного газа от автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления, составляет 7,0 мг/м³. Так же была определена ширина санитарной зоны проектируемой дороги, она составила 11 метров для всех маршрутов и 5 метров для маршрутов Добрушского направления.

В разделе “Охрана труда на автомобильном транспорте” разработана инструкция по охране труда для водителей при осуществлении автобусных пригородных пассажирских перевозок.

В разделе “Автоматизированные системы управления” представлена характеристика автоматизированной системы “Автовокзал”, а так же представлено необходимое оборудование для работы, данной автоматизированной системы.

Литература

1 Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. - М.: Академия, 2003. - 397 с.

2 Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Под редакцией М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

3 Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1987. - 128 с.

4 Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №139, 8/8827.

5 Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., №27, 8/5171.

6 Каниовский П.В. Организация перевозок на автомобильном транспорте. Учебник для вузов. - М.: Министерство коммунального хозяйства РСФСР, 1951. - 350 с.

7 Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Учебник для вузов/ М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др. Под редакцией М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

8 Павловичев М.С. Снижение себестоимости автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1965. -88 с.

9 Экономические проблемы развития транспорта. Под редакцией А.А. Митаишвили. - М.: Транспорт, 1982. - 231 с.

10 Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта/С.Л. Голованенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г.Посыпай, под общей редакцией С.Л. Голованенко. - М.: Транспорт, 1984. - 320 с.

11 Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно - транспортная экология. - М.: Высшая школа, 2001. - 296 с.

12 Гурьянов Д.И. Экологически чистый транспорт: направления развития.//Инженер, технолог, рабочий. №2, 2001. - стр. 12-14.

13 Методы расчета потоков пассажиров и транспорта в городах. Г.А. Заблоцкий/ Под редакцией А.К. Старинкевича. - М.: Картолитография, 1968. - 90 с.

14 Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. Автомобильные перевозки. - Мн.: Дизайн ПРО, 1999. - 224 с.

15 Постановление Совета Министров Республики Беларусь 10 февраля 2003 г. № 150 «О государственных нормативных требованиях охраны труда в Республики Беларусь».

16 Техника безопасности 2005 год, №7, январь-февраль.

17 Постановление министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь 21 октября 2003 г. № 130 «Об утверждении межотраслевой типовой инструкции по охране труда для водителей автомобиля».

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Схема пригородных маршрутов в добрушском направлении

Рисунок А.1 - Схема маршрутов Добрушского направления

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Характеристика пригородных маршрутов Добрушского направления

Таблица Б.1 - Характеристика пригородных маршрутов Добрушского направления

Наименование маршрута	Протяженность, км	Нулевой пробег, км	Пробег по городу, км
			от автовокзала	общий
Гомель - Залядье	17,4	5,7 (0)	7,4	13,1
Гомель - Романовичи	15,1	5,7	7,4	13,1
Гомель - Добруш	30,1	5,7	10,8	16,5
Гомель - Крупец	35,3	5,7	10,8	16,5
Гомель - Васильевка	48	5,7	10,8	16,5
Гомель - Головинцы	15,4	5,7	10,8	16,5
Гомель - Рудня-Споницкая	28,8	5,7	6,3	12
Гомель - Жгуно-Буда	25	5,7	10,8	16,5

Таблица Б.2 - Количество рейсов автобусов Добрушского направления

Наименование маршрута	Количество рейсов по дням недели
	Зимний период	Летний период
	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
Гомель - Залядье	8	8	8	8	10	10	10	8	8	8	8	10	10	10
Гомель - Романовичи	8	8	8	8	6	6	6	8	8	8	8	6	6	6
Гомель - Добруш	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10
Гомель - Крупец	8	8	8	8	8	10	10	8	8	8	8	8	10	10
Гомель - Васильевка	10	10	10	10	10	12	12	10	10	10	10	10	12	12
Гомель - Головинцы	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4
Гомель - Рудня-Споницкая	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6	6
Гомель - Жгуно-Буда	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6	6
Итого	48	48	48	48	48	52	52	48	48	48	48	48	64	64
Итого за неделю							344							368

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Характеристика подвижного состава, работающего на маршрутах добрушского направления

Таблица В.1 - Характеристика подвижного состава, работающего на маршрутах Добрушского направления

Марка ПС	Вместимость, пасс	Норма расхода топлива, л/100 км	Балансовая стоимость, тыс. руб.	Стоимость комплекта шин, тыс. руб.
Икарус- 250	76	33	230 601,8	384
Икарус -256	76	33	230 601,8	384
Икарус -260	80	38,5	230 601,8	384
Икарус -280	168	44	369 516,64	321
МАЗ-103	100	37,5	233 692	385
Газель	13	10,5 (15)	24 963	76

Таблица В. 2 - Нормы расхода топлива автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления

Наименование маршрута	Марка автобуса
	Икарус-250	Икарус-256	Икарус-260	Икарус-280	Маз-103	Газель
Гомель - Залядье	-	-	34,6	38,5	-	-
Гомель - Романовичи	-	-	34,6	38,5	-	-
Гомель - Добруш	29,7	29,7	34,6	-	33,7	-
Гомель - Крупец	29,7	29,7	34,6	38	-	10,5
Гомель - Васильевка	29,7	29,7	34,6	37	-	10,5
Гомель - Головинцы	29,7	29,7	34,6	39,6	-	10,5
Гомель - Рудня-Споницкая	29,7	29,7	34,6	-	33,7	-
Гомель - Жгуно-Буда	31,4	31,4	34,6	-	33,7	-

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(обязательное)

показатели работы подвижного состава на пригородных

маршрутах Добрушского направления

Таблица Г.1 - Объемы перевозок пассажиров
Наименование маршрута	Объемы по месяцам, пасс
	Месяцы
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Гомель - Добруш	5110	5201	6222	6546	6862	6918	7434	5813	1767	6866	5625	6079
Гомель - Жгуно-Буда	-	-	-	435	1585	1961	4759	1933	7418	-	-	-
Гомель - Рудня-Споницкая	-	-	-	1796	3879	4079	4988	3930	3419	1257	-	-
Гомель - Романовичи	5227	3724	5230	4763	4768	7388	7710	5361	5263	4371	4835	3803
Гомель - Залядье	9960	9132	10865	13487	15433	15098	13766	14537	12848	13269	9531	9506
Гомель - Васильевка	1251	1288	1211	1599	1746	1561	2129	2396	1765	2067	1884	1922
Гомель - Крупец	6086	4625	6129	373	203	666	357	451	339	637	6108	5532
Гомель - Головинцы	2404	2099	2399	2272	1726	2096	2226	1772	1865	1818	1979	1834
Итого	30038	26069	32056	31271	36202	39767	43369	36193	34684	30285	29962	28676
Итого за год												398572

Таблица Г.2 - Пробег на маршрутах по месяцам автобусов, работающих в Добрушском направлении

Наименование маршрута	Пробег, км	Месяцы
		I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Гомель - Добруш	общий	9783,8	8872,6	9804,1	9686,2	9832,6	9480,3	9821,2	9555,1	1388,1	9798,4	9543	9789,5
	с пасс.	9270,8	8428	9331	9150,4	9331	9030	9311	9150,4	1200	9331	9030	9270,8
Гомель - Жгуно-Буда	общий	-	-	-	752,6	1649,5	1388,1	1843,8	1399,5	9660,9	-	-	-
	с пасс.	-	-	-	650	1450	1200	1650	1200	9210,6	-	-	-
Гомель - Рудня- Споницкая	общий	-	-	-	1996,5	2554,8	2019,9	2560,5	2244	2059,8	1069,8	-	-
	с пасс.	-	-	-	1785,6	2304	1843,2	2304	2016	1843,2	921,6	-	-
Гомель - Романовичи	общий	3876,8	3576,5	3481,6	3303,8	3471,9	3451,4	3422,9	3549,4	3281	3490,7	3468,5	3364,2
	с пасс.	3740	3434	3322	3201,2	3352,2	3291,8	3291,8	3412,6	3201,2	3382,4	3291,8	3261,6
Гомель - Залядье	общий	5399,8	5002,7	5161,5	4976,7	5098,8	4855,8	5145	5057,1	4959,6	5156,4	4843,8	5185,5
	с пасс.	5092	4712	4802,4	4663,2	4802,4	4593,6	4837,2	4698	4663,2	4837,2	4558,8	4872
Гомель - Васильевка	общий	9299,4	8384,1	9310,8	8881,2	8943,9	8977,2	9372,6	9096	9124,5	9480,9	9141,6	9502,8
	с пасс.	8832	7968	8832	8448	8448	8544	8928	8640	8640	8928	8640	9024
Гомель - Крупец	общий	10013,3	9129,7	9931,3	4408,4	4275,9	4361,4	4434,2	4482	4293	4974,1	9447,2	10131,7
	с пасс.	9460,4	8182,6	9389,8	4377,2	4236	4236	4377,2	4447,8	4236	4877,2	8945,6	9601,6
Гомель - Головинцы	общий	2136,4	1992,7	2257,3	2008,8	2143,3	2115,9	2106,8	2209,4	2133	2118,2	2049,8	2133
	с пасс.	1817,2	1724,8	1909,6	1848	1909,6	1848	1878,8	1878,8	1848	1878,8	1878,8	1848
Итого	общий	40509,5	36958,3	39946,6	36014,2	37970,7	36650	38707	37592,5	36899,9	36088,5	38493,9	40106,7
	с пасс.	38212,4	34809,4	37586,8	34123,6	35833,2	34586,6	36578	35443,6	34842,2	34156,2	36345	37878
Итого за год	общий												455937,8
	с пасс.												430395

Размещено на http://www.allbest.ru

Таблица Г.3 - Коэффициенты выпуска по маркам автобусов
Наименование автобуса	Месяцы
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Икарус- 250	0,66	0,725	0,769	0,733	0,761	0,818	0,8	0,822	0,797	0,79	0,797	0,772
Икарус -256	0,66	0,725	0,769	0,733	0,761	0,818	0,8	0,822	0,797	0,79	0,797	0,772
Икарус -260	0,789	0,855	0,882	0,924	0,861	0,902	0,93	0,885	0,842	0,813	0,774	0,916
Икарус -280	0,818	0,835	0,834	0,83	0,836	0,819	0,855	0,866	0,874	0,859	0,855	0,838
МАЗ-103	0,86	0,888	0,79	0,883	0,903	0,921	0,911	0,859	0,921	0,847	0,892	0,895
Газель	0,608	0,628	0,611	0,65	0,626	0,65	0,631	0,603	0,645	0,602	0,593	0,559
Итого	0,758	0,796	0,798	0,811	0,806	0,836	0,834	0,826	0,825	0,798	0,802	0,813
Итого за год												0,809

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

Экономические показатели работы пригородных автобусов

Таблица Д.1 - Экономические показатели работы автобусов в Добрушском направлении за 2006 год

Наименование маршрутов	Доходы, тыс. руб.	Прибыль, тыс. руб.	Самоокупаемость, %
Гомель - Добруш	60826,4	-61639	49,7
Гомель - Жгуно-Буда	9183,3	-3203,3	74,1
Гомель - Рудня- Споницкая	18868,3	-6978,6	73
Гомель - Романовичи	114420,6	-45774,2	71,4
Гомель - Залядье
Гомель - Васильевка	121627,7	-52094,9	70
Гомель - Крупец
Гомель - Головинцы	16791,2	-16520,4	50,4
Итого	322849,2	-179231,8

Размещено на Allbest.ru