Повышение эффективности работы Транспортного Республиканского Унитарного предприятия за счет энергосбережения

Использование винтовых компрессоров ВК-40Р-8, при всех достоинствах поршневых, резко сокращает стоимость обслуживания компрессорного оборудования. Винтовой компрессор, в среднем, должен быть обслужен один раз в год и фактически работает как необслуживаемая машина. Кроме того, для обслуживания компрессора винтового не требуется квалифицированный персонал, как в случае с поршневой техникой. В то время как поршневой компрессор требует периодического отдыха, винтовой рассчитан на постоянный режим работы. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 компактнее, качество воздуха с точки зрения концентрации частиц воды и масла выше, а эксплуатационные расходы ниже.

Если же иметь в виду большие производства, особенно в условиях многосменного режима работы, винтовой компрессор ВК-40Р-8 вне конкуренции. Он также позволяет экономить электроэнергию: основная экономия скрыта в системах регулирования, за счёт которых можно сократить расход электроэнергии минимум на 30%.

Винтовой компрессор ВК-40Р-8 не требует больших начальных вложений. Он требует гораздо меньших вложений в монтаж и наладку. Ему практически не свойственна вибрация, поэтому для его установки не нужен фундамент и отдельное здание (экономия на строительно-монтажных работах).

Срок службы винтового компрессора ВК-40Р-8 составляет ориентировочно 40000 часов работы. Высоконадежны и долговечны винтовые компрессоры ВК-40Р-8 в связи с отсутствием клапанов и деталей, совершающих возвратно-поступательные движения и отсутствием пульсаций сжатого воздуха.

Затраты, связанные с использованием компрессора, складываются из: денежных средств, потраченных на приобретение компрессора, и его монтаж; стоимости потребляемой электроэнергии; стоимости расходных материалов, затрат на ремонт компрессора и его плановое ТО; приобретения дополнительного оборудования. Теперь сопоставим винтовые и поршневые компрессоры по всем перечисленным ценовым параметрам.

1. Приобретение и монтаж компрессора. Сравнивая суммы, требующиеся для покупки поршневого и винтового компрессора, легко заметить, что поршневой компрессор намного дешевле. Стоимость поршневого компрессора, по сравнению с винтовыми моделями аналогичной производительности, - ниже в среднем на 20-40%. Однако не стоит забывать, что в стоимость поршневого компрессора обычно включаются затраты на его монтаж, - как правило, достаточно трудоёмкий. Винтовые же компрессора ВК-40Р-8, в отличие от поршневых, не требуют для своей установки специального фундамента, следовательно, разница в цене, с учётом монтажа, окажется значительно меньшей.

2. Потребление электроэнергии. Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют более высокий КПД. За время эксплуатации винтовой компрессор несколько раз окупает затраты на свое приобретение за счет экономии электроэнергии. Разница в затратах электроэнергии на производство одного и того же количества сжатого воздуха однозначно делает винтовые компрессоры ВК-40Р-8 более предпочтительными, по сравнению с поршневыми компрессорами. Система регулирования производительности винтовых компрессоров ВК-40Р-8 является более совершенной. В результате винтовые компрессоры вырабатывают столько сжатого воздуха, сколько в данный момент потребляет оборудование.

3. Расходные материалы, ремонт и техническое обслуживание компрессора. В винтовых компрессорах ВК-40Р-8 используется более эффективная система маслоотделения. Количество масла, попадающего в сжатый воздух, намного меньше, чем у поршневых компрессоров, следовательно, - его расход и затраты на приобретение гораздо ниже. Конструкция винтового процессора более совершенна, и позволяет использовать современные СОЖ, которые требуют замены в несколько раз реже по сравнению с маслом поршневых компрессоров.

Техническое обслуживание поршневых компрессоров подразумевает частую замену клапанов, поршневых колец, что создаёт дополнительные проблемы. Механическая часть винтовых компрессоров ВК-40Р-8 не содержит быстро изнашивающихся деталей (в частности - клапанов, поршневых колец, вкладышей). Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют высокую степень автоматизации, что гарантирует хорошую защиту от аварийных ситуаций, а также избавляет от необходимости постоянного присутствия обслуживающего персонала рядом с компрессором. Электронные блоки управления, которыми, в отличие от поршневых компрессоров, комплектуются компрессоры винтовые ВК-40Р-8, позволяют программировать работу компрессора на месяц вперёд, а также дают возможность управлять группой компрессоров, запуская и останавливая их по мере изменения потребности в сжатом воздухе.

4. Дополнительное оборудование для компрессора. Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 обладают более совершенной системой маслоотделения. Это позволяет снизить затраты на приобретение очистного оборудования. Кроме этого, в комплекте с поршневым компрессором приходится обычно приобретать ресивер, чтобы гасить пульсации давления, возникающие в пневмосистеме компрессора. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 при работе не создает пульсации давления, что во многих случаях позволяет избежать применения ресиверов большого объема.

Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 намного меньше шумят при работе, чем поршневые компрессоры. Использование шумогасящих кожухов на винтовых компрессорах позволяет ещё дополнительно уменьшить уровень шума. Это даёт возможность устанавливать винтовые компрессоры непосредственно рядом с потребителями сжатого воздуха, и как следствие, - отказаться от транспортировки сжатого воздуха на большие расстояния. Результат, - снижение содержания в сжатом воздухе твердых примесей и конденсационной воды, наносящих серьезный ущерб пневматическому оборудованию.

Кроме того, децентрализация снабжения сжатым воздухом позволяет включать только то компрессорное оборудование, работа которого необходима в данный момент (к примеру, для работы одного станка нет нужды запускать огромную централизованную компрессорную станцию). Дополнительной выгодой является возможность использования тепла, которое выделяется при работе компрессора, для отопления производственных помещений.

4. Расчет экономическОй эффективностИ предлагаемых мероприятий

вагонное депо энергосбережение

4.1 Экономическая эффективность установки семи котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест

Годовая потребность в тепловой энергии для отопления складских, бытовых и производственных помещений линейных пунктов вагонного депо Брест составляет 340,8 Гкал. Для выработки такого количества теплоэнергии отопительными котлами на каменном угле приходится затрачивать 70,44 т.у.т., так как удельный расход этих котлов составляет 0,2067 кг у.т./Гкал (340,8*0,2067=70,44 т.у.т.). Данное количество условного топлива соответствует 70,44/0,86=82т каменного угля марки ДГПКОМ. Цена 1т угля марки ДГПКОМ на сегодняшний день составляет 187569 бел.руб. Затраты на топливо для отопительных котлов на каменном угле составляют 82*187569=15,38 млн. бел.руб.

Для выработки такого же количества теплоэнергии (340,8 Гкал) расход топлива котлов газогенераторного типа, работающих на дровяных отходах, составляет 63,63 т.у.т., так как удельный расход этих котлов составляет 0,1867 кг у.т./Гкал (340,8*0,1867=63,63 т.у.т.). Данное количество условного топлива соответствует 63,63/0,266=239,2 мі дровяных отходов. Стоимость 1 мі дровяных отходов на сегодняшний день составляет 4450 бел.руб. Отсюда затраты на топливо: 239,2*4450=1,064 млн. бел.руб.

Капитальные затраты на закупку семи котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива составляют 19,3 млн. бел.руб.

Годовой экономический эффект:

Эг=(З-З?)-К*Ен,(4.1)

где: З - затраты на топливо для отопительных котлов, работающих на каменном угле, млн. бел.руб.;

З? - затраты на топливо для котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, млн. бел.руб.;

К - капитальные затраты на закупку котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, млн. бел.руб.;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,25).

Эг=(15,38-1,064)-19,3*0,25=9,491 млн. бел.руб.

Эффективность внедрения разработанного предложения характеризует расчетный коэффициент эффективности, который определяется как:

Ер =Эг/К, (4.2)

где: Эг - годовой экономический эффект внедренного мероприятия;

К - капитальные вложения.

Ер =9,491/19,3=0,49

Однако эффективность отработанного варианта может оказаться недостаточной, чтобы рекомендовать разработанное предложение к внедрению. Необходимо сравнить рассчитанное значение коэффициента эффективности с нормативным значением этого коэффициента - Ен. Необходимо, чтобы значение расчетного коэффициента удовлетворяло неравенству Ер?Ен, тогда внедрение разработанного предложения экономически целесообразно.

Нормативный коэффициент экономической эффективности дополнительных инвестиций принимается дифференцированно в зависимости от их целевого назначения. Нормативные коэффициенты представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Нормативные коэффициенты экономической эффективности дополнительных инвестиций в действующее производство при ставке рефинансирования 0,06

Нормативный коэффициент экономической эффективности для данного типа инвестиций при ставке рефинансирования на уровне 0,1:

Ен=0,1*2,5=0,25.

Поскольку целью инвестиций является экономия текущих затрат и 0,49?0,25; необходимо сделать вывод, что внедрение разработанного предложения экономически целесообразно. На Белорусской железной дороге нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений принят на уровне 0,3. Предложенное мероприятие удовлетворяет и этому условию.

В рыночной экономике при обосновании экономической эффективности инвестиционных проектов принята методология, которая базируется на дисконтировании потоков денежной наличности. Дисконт - это коэффициент увеличения или уменьшения стоимости, зависящий от процентной ставки по кредитам:

Кд =1/(1+R), (4.3)

где Кд - коэффициент дисконтирования;

R - пороговая норма рентабельности капитала;

T - год осуществления проекта.

Абсолютные цифры капиталовложений и доходов последующих лет несопоставимы, их необходимо дисконтировать. Дисконтированная разница оттока и притока наличности, накопления за период функционирования проекта, называется чистой дисконтированной стоимостью.

Таблица 4.2 - Вычисление срока окупаемости инвестиционного проекта по динамике притока и оттока наличности с учетом пороговой нормы рентабельности

Срок окупаемости инвестиции представляет собой временной отрезок, включающий годы создания экономического объекта и годы накопления чистой прибыли до размера инвестиций.

Рисунок 4.1 - Срок окупаемости инвестиционного проекта по динамике притока и оттока наличности

Поскольку значение чистой дисконтированной стоимости положительно, пороговая норма рентабельности капитала повышается. При пороговой норме рентабельности равной 0,51 значение чистой дисконтированной стоимости положительно и равно 0,230 млн. руб. При пороговой норме рентабельности равной 0,52, чистая дисконтированная стоимость отрицательна и равна - 0,044 млн. руб. Следовательно, искомая норма внутренней рентабельности где-то между 0,51 и 0,52. Принимаем IRR=0,515.

Таблица 4.3 - Расчет внутренней нормы рентабельности

Расчетная норма рентабельности ARR=0,16=2,994 млн. руб./19,3 млн. руб.

Индекс доходности PI=1+ ARR=1+0,16=1,16.

Расчеты срока окупаемости инвестиций, внутренней нормы рентабельности, расчетной нормы рентабельности, индекса доходности, а также сравнение коэффициента эффективности внедрения разработанного предложения позволяют сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного предложения.

4.2 Экономическая эффективность замены поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8

Оценка сравнительной эффективности инвестиций объединяет две группы специфических решений: во-первых, сравнение эффективности инвестиционных проектов; во-вторых, сравнение эффективности организационных и технических решений.

Лучшим и одновременно экономически эффективным признается вариант инвестиционного проекта, у которого наибольший годовой коэффициент эффективности (рентабельность инвестиций по чистой прибыли или внутренняя норма рентабельности) при условии, что этот коэффициент больше ставки платы за кредит на рынке долгосрочного капитала и близок к реальной среднеотраслевой рентабельности капитала, а ожидаемый период возврата кредита меньше установленного банком.

Сравнение эффективности отдельных организационных и технических решений необходимо на ранних стадиях проработки инвестиционного проекта. Возникает огромное количество комбинаций использования технологического оборудования, технологических процессов и организационных решений.

Определить реальный коэффициент экономической эффективности для каждого случая невозможно, поэтому в качестве экономического критерия лучшего варианта при дискретном выборе отдельных решений удобно использовать минимум затрат. Используется специфический вид затрат - приведенные затраты. Это вызвано тем, что на ранней стадии весьма затруднительно определить экономические затраты, включающие налоги из прибыли и плату за капитал, поскольку сама прибыль не рассчитывается.

Приведенные затраты по каждому варианту отдельных технических или организационных решений представляют собой сумму себестоимости (технологической себестоимости) продукции (работ, услуг) и платы за капитал.

Затраты получили название «приведенные», поскольку в них величина затрат основного и нематериального капитала приведена к годовому исчислению. Она учитывается через годовые амортизационные отчисления в себестоимости, а плата за капитал также определяется за год.

Для оценки экономической эффективности замены поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8 необходимо сравнить приведенные затраты для действующего оборудования с приведенными затратами для предлагаемого оборудования.

Формула приведенных затрат для действующего оборудования имеет вид:

З1 = С1 + Ен * К1, (4.4)

где С1 - расходы на эксплуатацию действующего оборудования, млн. бел.руб.;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,25);

К1 - стоимость действующего оборудования, млн. бел.руб.

Формула приведенных затрат для предлагаемого оборудования имеет вид:

З2 = С2 + Ен * (К2 + К3 - Ц1), (4.5)

где С2 - расходы на эксплуатацию предлагаемого оборудования, млн. бел.руб.;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,25);

К2 - стоимость предлагаемого оборудования, млн. бел.руб.;

К3 - несамортизированная стоимость действующего оборудования, млн. бел.руб.;

Ц1 - цена возможной реализации действующего оборудования (принимаем стоимость металлолома), млн. бел.руб.

Так как для простоты расчетов используются только данные о стоимости изменяющихся по вариантам активов, в расходы на эксплуатацию оборудования включаем только расходы на электроэнергию, амортизацию и оплату труда работников.

Для отопления помещений ПТО Брест-Центральный-2 за год требуется 310902 мі сжатого воздуха. Для подготовки данного количества сжатого воздуха поршневой компрессор, эксплуатируемый в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2, затрачивает 48500 кВт (310902 мі * 0,156 кВт/мі). Стоимость 1 кВт на сегодняшний день составляет 263,06 бел.руб. Отсюда расходы на электроэнергию: 48500 * 263,06 = 12,758 млн. бел.руб.

Расходы на амортизацию поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 составляют 1,3 млн. бел.руб. Расходы на оплату труда работников, обслуживающих поршневой компрессор, за год составляют 34,8 млн. бел.руб. Следовательно, расходы на эксплуатацию: С1 = 12,758 + 1,3 + + 34,8 = 48,858 млн. бел.руб.

Стоимость поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2, составляет К1 = 26 млн. бел.руб. Отсюда приведенные затраты:

З1 = 48,858 + 0,25 * 26 = 55,358 млн. бел.руб.

Для подготовки 310902 мі сжатого воздуха винтовым компрессором ВК-40Р-8 необходимо затратить 28292 кВт (310902 мі * 0,091 кВт/мі). Расходы на электроэнергию: 28292 * 263,06 = 7,442 млн. бел.руб. Расходы на амортизацию винтового компрессора ВК-40Р-8 составляют 2,129 млн. бел.руб.

Для обслуживания винтового компрессора ВК-40Р-8 не требуется квалифицированный персонал. Он имеет высокую степень автоматизации, что избавляет от необходимости постоянного присутствия обслуживающего персонала рядом с компрессором, поэтому расходы на оплату труда работников заметно ниже, чем расходы на оплату труда работников, обслуживающих поршневой компрессор, и составляют 7,2 млн. бел.руб. за год. Следовательно, расходы на эксплуатацию: С2 = 7,442 + 2,129 + 7,2 = 16,771 млн. бел.руб.

Стоимость предлагаемого винтового компрессора ВК-40Р-8 составляет К2 = 42,580 млн. бел.руб. Несамортизированная стоимость поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2, составляет К3 = 6,5 млн. бел.руб.

Так как масса поршневого компрессора составляет 2000 кг, а стоимость 1кг металлолома на сегодняшний день равна 250 бел. руб., то цена возможной реализации поршневого компрессора: Ц1 = 2000 * 250 = 0,5 млн. бел.руб. Отсюда приведенные затраты для винтового компрессора ВК-40Р-8:

З2 = 16,771 + 0,25 * (42,580 + 6,5 - 0,5) = 28,916 млн. бел.руб.

Сравнение результатов вычислений приведенных затрат по каждому варианту позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного предложения, так как приведенные затраты для предлагаемого винтового компрессора ВК-40Р-8 оказались меньше, чем приведенные затраты для поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 - З2 < З1 (28,916 млн. бел. руб. < 55,358 млн. бел. руб.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Производственно-хозяйственная деятельность вагонного депо выражается в восстановлении работоспособности грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров, поддержании их в состоянии готовности выполнять заданный объем перевозочной работы при наименьших эксплуатационных затратах.

В вагонном депо Брест производится деповской ремонт грузовых и пассажирских вагонов в соответствии с установленными межремонтными сроками, которые определяются в зависимости от достижения максимального износа наиболее часто сменяемых деталей и узлов вагонов. Нарастание предельно допустимых износов должно совпадать с истечением срока периодических ремонтов.

Анализ хозяйственной деятельности предприятия играет важную роль в изучении состояния хозяйства, познания сущности происходящих в нем процессов, в объективной оценке достигнутых результатов, разработке и обосновании комплекса мероприятий, направленных на устранение недостатков и дальнейшее повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности.

В данной дипломной работе выполнен комплексный анализ производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо Брест за 2004 - 2008 годы, а также выявлены пути повышения эффективности его работы.

В работе были проанализированы объемные показатели работы депо. К ним относятся: вагоны, проследовавшие через ПТО (в том числе: грузовые, пассажирские); деповской ремонт вагонов; капитальный ремонт вагонов; текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов; осмотр и подготовка вагонов к перевозкам; ремонт контейнеров; перестановка вагонов; объем работы в приведенных единицах.

Из анализа динамики количества вагонов, проследовавших через ПТО видно, что в период с 2004 по 2008 год происходило существенное увеличение количества вагонов, проследовавших через ПТО (прирост по отношению к 2004 году составил 14,1%) и в 2008 году этот показатель составил 805,4 тыс. ваг. Это связано с повышением объема международных перевозок. Согласно специализации вагонного депо Брест наибольший удельный вес в общем количестве вагонов, проследовавших через ПТО, на протяжении всего рассматриваемого периода занимают грузовые вагоны.

В 2004 году в вагонном депо Брест была введена система ремонта вагонов по пробегу, что увеличило межремонтный период, в результате чего в 2005 году ремонтируемое количество вагонов снизилось до 1077, темп роста составил 93,2% по сравнению с 2004 годом. В период с 2006 по 2008 год произошло существенное увеличение количества вагонов, требующих деповского ремонта. Вагонное депо Брест специализируется в основном на деповском ремонте крытых вагонов, поэтому ремонт этих вагонов занимает основной удельный вес в деповском ремонте.

Темп роста капитального ремонта вагонов за период с 2004 по 2008 год заметно сократился. Так, прирост в 2008 году по отношению к 2004 году составил -60,6%. Это произошло в результате того, что большую часть парка составляют вагоны модели 11-066 и 11-К001 постройки до 1985 года. Необходимо производить капитальный ремонт с продлением срока службы на 10 лет, следовательно, межремонтный срок большей части вагонов не истек.

Текущим отцепочным ремонтом ремонтируется достаточно большое количество вагонов. Так, в 2004 году было отремонтировано 26694 вагона. Прослеживается тенденция к снижению данного показателя за период с 2004 по 2007 год. Это говорит о малой изношенности парка грузовых вагонов, а именно деталей и узлов вагонов. Увеличение количества отремонтированных вагонов данным видом ремонта в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 1676 вагонов говорит о повышении требований к техническому состоянию вагонов за этот период.

Из произведенного анализа наблюдается снижение работ по осмотру и подготовке вагонов к перевозкам за период с 2005 по 2007 год. Так, в 2006 году этот показатель достиг минимума за рассматриваемый период и составил 22,3 тыс. ваг. Это объясняется тем, что изменился род грузов перевозимых в эти годы. В этом периоде увеличился поток наливных грузов, что требует иного подвижного состава (цистерны), а вагонное депо Брест в основном специализируется на ремонте крытых вагонов. Резкое увеличение данного показателя за 2008 год (абсолютный прирост по отношению к 2007 году составил 78,7 тыс. ваг.) также свидетельствует об изменении рода грузов в данном периоде, требующих перевозки в крытых вагонах и полувагонах.

За период с 2004 по 2008 год происходило снижение числа ремонтов контейнеров. В 2008 году отремонтированное количество контейнеров составило 2157. Это вызвано тем, что ремонт контейнеров в Республике Беларусь централизован в вагонном депо Осиповичи.

Следует отметить, что в период с 2004 по 2006 год произошло снижение количества переставленных вагонов. Это произошло в связи с уменьшением количества договоров, а именно: в связи с повышением грузоперевалки на территории Польши за этот период. С 2006 по 2008 год количество переставленных вагонов увеличилось и составило 26236 вагонов в 2008 году. Это говорит о том, что перестановка вагонов на узкую колею стала больше производиться в вагонном депо Брест, после чего груз шел к грузополучателю.

Анализируя объемы работы вагонного депо Брест в приведенных единицах за пять лет, необходимо сделать вывод, что данный показатель на протяжении периода с 2004 по 2008 год увеличивался и в 2008 году составил 5298,6 тыс. прив. ед. Прирост в 2008 году по отношению к 2004 году составил 15,9%. Это свидетельствует о стабильной работе вагонного депо Брест, полном и своевременном выполнении плана объемов работ за анализируемый период.

В данной дипломной работе был произведен анализ численности работников, производительности труда и заработной платы в вагонном депо Брест. В соответствии с ним необходимо сделать следующие выводы. Темп роста среднесписочной численности работающих в 2008 году составил 99,1% к 2004 году. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 2008 году произошел рост среднесписочной численности работающих на 3 чел. в связи с тем, что в 2007 году производился капитальный ремонт грузовых вагонов раздельным методом ремонта (ремонт экипажной части вагона), а в 2008 году производился полный капитальный ремонт грузовых вагонов. По перевозкам среднесписочная численность работающих в 2008 году составила 923 чел. и увеличилась к отчету соответствующего периода прошлого года на 11 чел., в связи с увеличением объемов работ по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов. Среднесписочная численность работающих по прочим видам деятельности за 2008 год составила 26 чел., снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 8 чел., в связи с уменьшением объема работ по модернизации тележек модели 18-100 и установке кодовых бортовых датчиков.

Анализ показывает, что производительность труда работников вагонного депо Брест ежегодно возрастает. За пять лет прирост этого показателя достиг 17,6%, и в 2008 году производительность труда составила 5740,6 прив. ед. Это связано с увеличением объема работ, разработкой и внедрением мероприятий по высвобождению контингента и снижению эксплуатационных расходов.

Среднемесячная заработная плата работников вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год возросла и составила 1003,5 тыс. руб. на одного работника. Прирост данного показателя в 2008 году по отношению к 2004 году составил 49,5%, что является достаточно высоким результатом работы депо за анализируемый период. Это связано с тем, что за исследуемый период были разработаны и осуществлены мероприятия по совершенствованию оплаты труда на всех уровнях производства и управления.

Проанализировав доходы вагонного депо Брест, необходимо отметить, что в структуре доходов за рассматриваемый период преобладают доходы от перевозок (97,7% и 93,7% в 2004 и 2008 году соответственно). В 2008 году наблюдается повышение доходов от подсобно-вспомогательной деятельности на 31,13% по сравнению с 2007 годом, что связано с получением доходов за счет модернизации грузовых вагонов и тележек, деповского ремонта вагонов предприятиям других ведомств, погрузки, выгрузки пассажирских тележек для РФ, работы столовой, буфета, производства товаров народного потребления и оказания платных услуг населению, услуг сторонним организациям, деповского и капитального ремонта, шестимесячной ревизии пассажирских тележек для РФ, Чехии, Словакии. Доходы депо составили 42824 млн. руб. в 2008 году.

В 2006 году общая сумма расходов достигла максимума за анализируемый период, темп роста данного показателя составил 228,6% к 2004 году. Общая сумма расходов в 2008 году составила 35441 млн. руб., в том числе от перевозок - 33493 млн. руб., от ПВД - 1948 млн. руб.

Наибольшую долю в структуре эксплуатационных расходов занимают прочие расходы, причем их доля в общей сумме эксплуатационных расходов в 2008 году составила 33,5%, что меньше их доли на 2007 год (43,6%). Это изменение произошло в связи с тем, что с ВРЗ Гомель было недополучено 589 колесных пар для производства деповского ремонта грузовых вагонов. Доля расходов на оплату труда в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и составила 29,3% или 9830 млн. руб., в связи с увеличением процента за выслугу лет с февраля месяца 2008 года, выполнением задания по росту заработной платы, а также увеличением заработной платы работникам ремонтных участков в связи с увеличением объектов ремонтов. Темп роста расходов по элементу затрат «отчисления на социальные нужды» составил 106,8%. По элементу затрат «материалы» расходы увеличились на 1347 млн. руб. по сравнению с 2007 годом. Доля расходов на амортизацию в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и составила 3%, за счет приобретения и ввода в действие нового оборудования в 2008 году. Также необходимо отметить, что неотъемлемой составляющей эксплуатационных расходов являются расходы на топливо и электроэнергию. Доля затрат на топливо и электроэнергию в 2008 году увеличилась на 0,1% по отношению к 2007 году, в связи с ростом цен на энергоресурсы.

Анализируя динамику и структуру прибыли вагонного депо Брест, можно сделать следующие выводы. За период с 2004 по 2008 год прибыль депо возросла на 321,3% и составила 6146 млн. руб., в том числе прибыль от перевозок составила 5812 млн. руб., от ПВД - 334 млн. руб

Проанализировав динамику рентабельности вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год, необходимо отметить, что в 2004 году этот показатель составил 9,3%, затем он снизился до 5,1% в 2006 году, что связано с увеличением уровня расходов за этот период. В 2007 году по сравнению с 2006 уровень рентабельности увеличился на 1% и составил 6,1%. Затем произошло резкое увеличение этого показателя в 2008 году по сравнению с 2007годом, его уровень составил 17,3%. Это связано со снижением расходов и увеличением прибыли на 267,2% относительно 2007 года.

Важнейшим приоритетом государственной энергетической политики в Республике Беларусь наряду с устойчивым обеспечением страны энергоносителями является создание условий для функционирования и развития экономики при максимально эффективном использовании топливно-энергетических ресурсов (ТЭР).

Программными документами, определяющими пути реализации потенциала экономии энергоресурсов в Республике Беларусь, являются Республиканские программы по энергосбережению, утверждаемые в установленном законодательством порядке Правительством Республики Беларусь на 5 лет. Ежегодно определяются приоритетные направления в сфере энергосбережения на текущий момент и ближайшую перспективу, разрабатываются и выполняются региональные и отраслевые программы мероприятий по энергосбережению. В результате выполнения этих программ конкретные энергосберегающие технологии и оборудование внедряются в народном хозяйстве республики и обеспечивают энергосберегающий эффект.

Большая работа в плане энергосбережения выполняется на Белорусской железной дороге. В условиях постоянного роста цен планомерная работа по ресурсо- и энергосбережению позволяет не только стабилизировать, но и значительно снизить долю затрат на энергоресурсы в объеме общих эксплуатационных затрат при одновременном росте объемов работ.

Задача улучшения использования технических средств, совершенствования технологии работы железнодорожного транспорта, эффективного вложения финансовых средств и целесообразности применения всех видов ресурсов (в том числе людских) остается на первом плане. Один из путей ее решения неизменно связан с разработкой и внедрением прогрессивных проектов, направленных на экономию ресурсов, задействованных в процессе функционирования всех технологических звеньев железнодорожного транспорта. При этом, вопрос ресурсосбережения рассматривается не как механизм накопления излишних ресурсов, а как механизм сокращения эксплуатационных расходов.

Поскольку затраты на электроэнергию и топливо в общей структуре расходов предприятия в 2008 году составляют 1,9% и имеют устойчивую тенденцию к росту, мероприятия по энергосбережению будут являться одним из значительных резервов повышения эффективности деятельности вагонного депо Брест.

В связи с этим в данной дипломной работе предлагаются следующие мероприятия по обеспечению повышения эффективности работы вагонного депо Брест за счет энергосбережения:

1. Установка семи котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест.

В настоящее время для отопления складских, бытовых и производственных помещений линейных пунктов вагонного депо Брест используются отопительные котлы, работающие на каменном угле марки ДГПКОМ. Предлагается установить семь котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива, в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест (ППВ Брест-Восточный, ППВ Брест-Северный-1, КП Жабинка, КП Берёза-Картузская, маршрутный парк станции Брест-Восточный, подгорочный парк станции Брест-Восточный).

Газогенераторные установки предназначены для превращения низкого, бросового топлива, состоящего из отходов деревообработки - древесной щепы, опилок, обрезков, стружки, горбыля, а также торфа, проса, отходов ламината и упаковки пищевых продуктов в высококалорийное топливо. Из топлива можно получать тепловую и электрическую энергию. При работе газогенератора в составе твердотопливного котла можно сжигать отходы практически любой длины. Одновременно решаются проблемы экологии и утилизации отходов, снижается себестоимость выпускаемой продукции.

В основу работы газогенератора заложен принцип преобразования твердого топлива в газообразное под воздействием высокой температуры без доступа кислорода. В результате процесса вырабатывается генераторный древесный газ. Минимальная теплотворная способность газа составляет 1100 ккал/мі. Газогенераторная установка предельно проста по конструкции, не требует специально обученного обслуживающего персонала в эксплуатации. Газогенераторная установка состоит из трёх основных частей: камеры газообразования, камеры возгорания и загрузочного бункера. Детали установки, работающие при повышенных температурах, изготавливаются из жаропонижающих материалов. Анализ затрат на отопление промышленных зданий и сооружений, применяющих газогенераторные установки показывает, что затраты на топливо в 3-25 раз меньше, чем при традиционном его сгорании в котлах или отоплении электронагревательными установками.

Установка котлов газогенераторного типа, работающих на местных видах топлива в котельных линейных пунктов вагонного депо Брест приведет к значительному сокращению затрат на топливо (затраты на утилизацию дровяных отходов и завоз каменного угля будут вовсе исключены), очень низкому уровню эмиссии загрязнений (дровяные отходы - это экологически чистое топливо), высокому КПД и высокой устойчивости параметров работы по сравнению с существующими.

Расчеты срока окупаемости инвестиций, внутренней нормы рентабельности, расчетной нормы рентабельности, индекса доходности, а также сравнение коэффициента эффективности внедрения разработанного предложения позволяют сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного предложения.

2. Замена поршневых компрессоров в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8.

В компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 эксплуатируются поршневые компрессоры. Предлагается заменить поршневые компрессоры в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 на винтовые компрессоры ВК-40Р-8.

Винтовой компрессор - ротационный компрессор, в котором сжатие среды достигается с помощью двух сцепленных между собой роторов с винтовыми зубьями. Компрессор винтовой - один из наиболее эффективных способов получения сжатого воздуха на производстве. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 обеспечивает надёжность и высокие рабочие характеристики компрессорного оборудования при низких эксплуатационных расходах. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 отличается от поршневого принципом работы.

Сравнивая суммы, требующиеся для покупки поршневого и винтового компрессора, легко заметить, что поршневой компрессор намного дешевле. Стоимость поршневого компрессора, по сравнению с винтовыми моделями аналогичной производительности, - ниже в среднем на 20-40%. Однако не стоит забывать, что в стоимость поршневого компрессора обычно включаются затраты на его монтаж, - как правило, достаточно трудоёмкий. Винтовые же компрессора ВК-40Р-8, в отличие от поршневых, не требуют для своей установки специального фундамента, следовательно, разница в цене, с учётом монтажа, окажется значительно меньшей.

Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют более высокий КПД. За время эксплуатации винтовой компрессор несколько раз окупает затраты на свое приобретение за счет экономии электроэнергии. Разница в затратах электроэнергии на производство одного и того же количества сжатого воздуха однозначно делает винтовые компрессоры ВК-40Р-8 более предпочтительными, по сравнению с поршневыми компрессорами. Система регулирования производительности винтовых компрессоров ВК-40Р-8 является более совершенной. В результате винтовые компрессоры вырабатывают столько сжатого воздуха, сколько в данный момент потребляет оборудование.

В винтовых компрессорах ВК-40Р-8 используется более эффективная система маслоотделения. Количество масла, попадающего в сжатый воздух, намного меньше, чем у поршневых компрессоров, следовательно, - его расход и затраты на приобретение гораздо ниже. Конструкция винтового процессора более совершенна, и позволяет использовать современные СОЖ, которые требуют замены в несколько раз реже по сравнению с маслом поршневых компрессоров.

Техническое обслуживание поршневых компрессоров подразумевает частую замену клапанов, поршневых колец, что создаёт дополнительные проблемы. Механическая часть винтовых компрессоров ВК-40Р-8 не содержит быстро изнашивающихся деталей (в частности - клапанов, поршневых колец, вкладышей). Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 имеют высокую степень автоматизации, что гарантирует хорошую защиту от аварийных ситуаций, а также избавляет от необходимости постоянного присутствия обслуживающего персонала рядом с компрессором. Электронные блоки управления, которыми, в отличие от поршневых компрессоров, комплектуются компрессоры винтовые ВК-40Р-8, позволяют программировать работу компрессора на месяц вперёд, а также дают возможность управлять группой компрессоров, запуская и останавливая их по мере изменения потребности в сжатом воздухе.

Винтовые компрессоры ВК-40Р-8 обладают более совершенной системой маслоотделения. Это позволяет снизить затраты на приобретение очистного оборудования. Кроме этого, в комплекте с поршневым компрессором приходится обычно приобретать ресивер, чтобы гасить пульсации давления, возникающие в пневмосистеме компрессора. Винтовой компрессор ВК-40Р-8 при работе не создает пульсации давления, что во многих случаях позволяет избежать применения ресиверов большого объема.

Сравнение результатов вычислений приведенных затрат по каждому варианту позволяет сделать вывод о целесообразности внедрения разработанного предложения, так как приведенные затраты для предлагаемого винтового компрессора ВК-40Р-8 оказались меньше, чем приведенные затраты для поршневого компрессора, эксплуатируемого в компрессорной ПТО Брест-Центральный-2 - З2 < З1 = 28,916 млн. бел.руб. < 55,358 млн. бел.руб.

Список использованной литературы

1. Будзко И.А., Зуль Н.М. Электроснабжение сельского хозяйства - М.: Агропромиздат, 1990 - 496 с.

2. Методические указания по расчету электрических нагрузок в сетях 0,38...110 кВ сельскохозяйственного назначения, Мн. ротапринт БИМСХ, 1984 - 70 с.

3. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине "Электроснабжение"; Мн.: ротапринт БАТУ, 1994 -168 с.

4. Каганов И.Л. Курсовое и дипломное проектирование. - 3-е изд., перераб. и доп.-М.: Агропромиздат, 1990 - 351 с.

5. Методические указания к разработке раздела «Безопасность и экологичность проекта». Часть 2 для студентов ЭАСХ. - Мн.: ротапринт, БИМСХ, 1992.

6. Королевич Н.Г. Экономическое обоснование технических решений в дипломных проектах по электроснабжению предприятий АПК: учеб. - метод. Пособие / Н.Г. Королевич, В.В. Ширшова, Г.И. Янукович.- Минск: БГАТУ, 2008. - 78 с.

7. Безопасность жизнедеятельности : метод. указ./ Л.В. Мисун - Минск: БГАТУ, 2009 - 28 с.

Размещено на Allbest.ru