Повышение эффективности работы Транспортного Республиканского Унитарного предприятия за счет энергосбережения

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТи вагонного депо брест

1.1 Основная характеристика деятельности вагонного депо Брест

Производственно-хозяйственная деятельность вагонного депо выражается в восстановлении работоспособности грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров и поддержании их в состоянии готовности выполнять заданный объем перевозочной работы при наименьших эксплуатационных затратах.

В вагонном депо Брест производится деповской ремонт грузовых и пассажирских вагонов в соответствии с установленными межремонтными сроками, которые определяются в зависимости от достижения максимального износа наиболее часто сменяемых деталей и узлов вагонов. Нарастание предельно допустимых износов должно совпадать с истечением срока периодических ремонтов.

Потребителями продукции вагонного депо является железная дорога, а также промышленные предприятия других министерств и ведомств, имеющие свой подвижной состав, который ремонтируют в вагонном депо по соответствующим договорам.

Работу депо можно измерить количеством вагонов или контейнеров, выпущенных из деповского ремонта, количеством вагонов, прошедших техническое обслуживание и подготовку к перевозкам, уровнем безотказной работы вагонов при следовании их в поездах.

Производственно-хозяйственная деятельность вагонного депо имеет следующие специфические особенности: существенная неоднородность выполняемых ремонтных работ, непостоянство их объема и сложности, необходимость выполнения пригоночных операций при неполной взаимозаменяемости деталей и узлов, значительное число различных по технологическим признакам работ, требующих разнородной квалификации исполнителей (разборочных, правильных, сборочных, слесарных, электросварочных, газорезных, столярных, малярных и других). Все это, в свою очередь, усложняется большим количеством типов и конструктивных разновидностей ремонтируемых вагонов.

Работы по демонтажу, монтажу и ремонту узлов и деталей вагонов, а также по ремонту кузова выполняются специализированными участками и бригадами предприятия. Ремонт узлов и деталей производится в основном по циклу: разборка, дефектация, ремонт, сборка, испытание, причем разборочно-сборочные работы расчленяются на ряд различных операций и определить их окончательный объем можно только в ходе самого процесса разборки или сборки.

Такая разнородность работ вносит значительные трудности в организацию ремонтного производства и предъявляет особые требования к обеспечению качества выпускаемой продукции.

Вагонное депо является структурным подразделением Транспортного Республиканского Унитарного предприятия «Брестское отделение Белорусской железной дороги» (в дальнейшем именуемое Отделение) без права юридического лица, согласно законодательству Республики Беларусь имеет отдельный баланс, может от имени Отделения приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, открывать расчетный, валютный и другие счета в банках, иметь круглую печать и штампы со своим наименованием, иные печати и штампы.

Основные цели деятельности Вагонного депо приведены на рисунке 1.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.1 - Основные цели деятельности вагонного депо Брест

В соответствии с целями предметом деятельности вагонного депо Брест является: эксплуатация железных дорог, организация перевозок грузов, покупка и продажа собственного недвижимого имущества, эксплуатация и сдача внаем собственного имущества, деятельность по расследованию и обеспечению безопасности, ремонт подъемного и такелажного оборудования, ремонт машин общего назначения, ремонт станков, производство деревянных строительных конструкций и деталей, снабжение паром и горячей водой, технические испытания и анализ, другое.

Основными видами деятельности вагонного депо Брест являются:

восстановление работоспособности грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров;

поддержание грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров в состоянии готовности выполнять заданный объем перевозочной работы при наименьших эксплуатационных затратах.

Имущество закрепляется за вагонным депо на праве владения и пользования и состоит из основных и оборотных средств, которые отражаются в отдельном балансе. Право распоряжения имуществом принадлежит в пределах, установленных Уставом, Отделению.

Вагонное депо Брест при планировании и осуществлении хозяйственной деятельности согласовывает свои мероприятия с Отделением, исполняет его плановые задания, хозяйственные отношения с субъектами хозяйствования и физическими лицами строятся на основе договоров. Форма бухгалтерского учета для вагонного депо устанавливается Отделением.

Финансирование вагонного депо осуществляется Отделением по установленным расчетным ценам на измерители объема выполненных работ. Депо перечисляет Отделению часть своей прибыли (доходов) для решения стоящих перед ним общих задач производственного, научно-технического и социального развития в размере, определяемом Отделением.

Управление вагонным депо осуществляет начальник, назначаемый начальником Отделения на контрактной основе. Начальник вагонного депо несет ответственность за результаты его работы и его ответственность перед отделением дороги устанавливается в контракте.

Деятельность вагонного депо Брест прекращается по приказу начальника Отделения при согласии Начальника Белорусской железной дороги, а также в случаях, предусмотренных законодательством Республики Беларусь.

Для осуществления ремонта вагонов вагонное депо Брест нуждается в снабжении необходимыми запасными частями, материалами и прочим оборудованием. Для этого Брестским отделением Белорусской железной дороги был создан отдел материально-технического снабжения, который отвечает за полное и своевременное обеспечение производственного процесса по ремонту вагонов в вагонном депо.

Вагонное депо Брест получает необходимые товарно-материальные ценности отечественного производства от «Отдела материально-технического снабжения», а импортного производства - от РУП «Белпромимпэкс», ОАО «БЭМЗ» и других предприятий. Все закупки производятся по стандарту предприятия «Закупки», на основании приложений которого оформляются соответствующие документы. Стандарт определяет порядок выбора, оценки и утверждения поставщиков и субподрядчиков депо при осуществлении закупок продукции и услуг.

Конечными пунктами маршрутов движения материальных потоков из материального склада вагонного депо Брест являются ПТО Брест-Восточный, ППВ Жабинка, КП Берёза-Картузская, ПОТ Пинск, ППВ Брест-Восточный, ПТО Брест-Северный, ППВ Брест-Северный, ПТО Брест-Центральный-1, ПТО Брест-Центральный-2, Моторно-рельсовый транспорт, ПТО Брест-Полесский и другие.

Основными документами, устанавливающими экономические отношения между вагонным депо Брест и субъектами хозяйствования всех форм собственности, физическими лицами, являются заключенные договоры.

Необходимо отметить, что важное место в любой организации занимает правовое регулирование ее деятельности. В связи с этим возникает необходимость изучения правовых актов в области регулирования деятельности предприятия. Нормативно-правовой базой деятельности железнодорожного транспорта являются законы, уставы, правила, положения, инструкции, двусторонние межправительственные соглашения, международные конвенции и соглашения, условия получения лицензий и разрешений, стандарты, единые и установленные тарифы и другие нормативно-правовые акты, касающиеся транспортной деятельности. Рассмотрим основные из них.

Закон Республики Беларусь «Об основах транспортной деятельности» от 5 мая 1998 г. № 140-З определяет правовые, экономические и организационные основы транспортной деятельности и принципы ее осуществления, устанавливает основные права, обязанности и ответственность субъектов транспортной деятельности независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, способствует развитию рыночных отношений в области транспортной деятельности, создает условия для интеграции субъектов транспортной деятельности Республики Беларусь в международный рынок транспортных работ и услуг.

Закон Республики Беларусь «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 13 июня 2006 г. № 124-З определяет правовые и организационные основы осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь в целях создания условий для обеспечения потребностей экономики и населения в транспортно-экспедиционных услугах.

Закон Республики Беларусь «О железнодорожном транспорте» от 6 января 1999 г. N 237-З определяет правовые, экономические и организационные основы деятельности железнодорожного транспорта Республики Беларусь, регламентирует его взаимоотношения с республиканскими органами государственного управления, местными исполнительными и распорядительными органами, потребителями работ и услуг железнодорожного транспорта и другими видами транспорта. Железнодорожный транспорт призван во взаимодействии с другими видами транспорта обеспечивать потребности экономики и населения в перевозках и связанных с ними работах и услугах, безопасность движения транспортных средств, охрану окружающей среды, формирование рынка транспортных работ и услуг.

Устав железнодорожного транспорта общего пользования регулирует отношения, возникающие между Белорусской железной дорогой, ее предприятиями и грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании ими услугами железнодорожного транспорта общего пользования, определяет их права, обязанности и ответственность.

Положение о структурном подразделении.

Другие нормативно-правовые акты.

1.2 Анализ показателей производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо Брест

1.2.1 Анализ объёмных показателей работы вагонного депо Брест

Одним из приемов анализа хозяйственной деятельности предприятия является сравнение величин одноименных показателей. Он применяется главным образом для количественной и качественной оценки изменений уровня экономических явлений. В данной дипломной работе мы будем сравнивать фактически достигнутые результаты с данными прошлых лет. Это дает возможность оценить темпы изменения изучаемых показателей и определить тенденции и закономерности развития экономических процессов.

При анализе динамики изучаемых величин используют такие показатели, как темпы роста цепные и базисные, темпы прироста цепные и базисные, которые определяются по следующим формулам:

Трб = Т1 ? 100 / Т0, (1.1)

где Трб - темп роста базисный, %;

Т1 - значение показателя за анализируемый год;

Т0 - значение соответствующего показателя за год, принятый за базу сравнения.

Трц = Т1 ? 100 / Тn-1, (1.2)

где Трц - темп роста цепной, %;

Тn-1 - значение показателя за предшествующий год.

Тпрб = 100 - Т1 ? 100/Т0, (1.3)

где Тпрб - темп прироста базисный, %.

Тпрц = 100 - Т1 ? 100/Тn-1, (1.4)

где Тпрц - темп прироста цепной, %;

n - расчетный период, в нашем случае 5 лет.

При анализе динамики работы вагонного депо Брест используют следующие объёмные показатели:

- вагоны, проследовавшие через ПТО (в том числе: грузовые, пассажирские);

- деповской ремонт вагонов;

- капитальный ремонт вагонов;

- текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов;

- осмотр и подготовка вагонов к перевозкам;

- ремонт контейнеров;

- перестановка вагонов;

- объем работы в приведенных единицах.

Проанализируем динамику количества вагонов, проследовавших через ПТО, за пять лет.

Таблица 1.1 - Динамика количества вагонов, проследовавших через ПТО

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Вагоны, проследовавшие через ПТО, тыс. ваг.	706,1	714,5	791,3	778,6	805,4
Абсолютный прирост, тыс.ваг.	по цепной схеме		8,4	76,8	-12,7	26,8
	по базисной схеме		8,4	85,2	72,5	99,3
Темп роста, %	по цепной схеме	100	101,2	110,7	98,4	103,4
	по базисной схеме	100	101,2	112,1	110,3	114,1
Темп прироста, %	по цепной схеме		1,2	10,7	-1,6	3,4
	по базисной схеме		1,2	12,1	10,3	14,1



Рисунок 1.2 - Динамика количества вагонов, проследовавших через ПТО за период с 2004 г. по 2008 г.

Из таблицы 1.1 и рисунка 1.2 видно, что в период с 2004 по 2008 год происходило существенное увеличение количества вагонов, проследовавших через ПТО (прирост по отношению к 2004 году составил 14,1%). Начиная с 2006 года, темп роста данного показателя снижается, и в 2007 году количество вагонов, проследовавших через ПТО, составляет 778,6 тыс. ваг. Это связано с уменьшением плана по данному показателю на 2007 год. Следует отметить также, что количество вагонов, проследовавших через ПТО, в 2008 году возросло и составило 805,4 тыс. ваг. Это связано с повышением объема международных перевозок.

В общее количество вагонов, проследовавших через ПТО, входят как грузовые, так и пассажирские вагоны (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Структура количества вагонов, проследовавших через ПТО

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	тыс. ваг.	уд. вес,%	тыс. ваг.	уд. вес,%	тыс. ваг	уд. вес,%	тыс. ваг.	уд. вес,%	тыс. ваг.	уд. вес,%
Вагоны, проследовавшие через ПТО	706,1	100	714,5	100	791,3	100	778,6	100	805,4	100
в т. ч. грузовые	491,3	69,6	496,3	69,5	572,4	72,3	558,7	71,8	585,6	72,7
пассажирские	214,8	30,4	218,2	30,5	218,9	27,7	219,9	28,2	219,8	27,3

Исходя из данных таблицы 1.2, необходимо отметить, что согласно специализации вагонного депо Брест наибольший удельный вес в общем количестве вагонов, проследовавших через ПТО, на протяжении всего рассматриваемого периода занимают грузовые вагоны.

Проанализируем динамику деповского ремонта вагонов.

Таблица 1.3 - Динамика деповского ремонта вагонов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Деповской ремонт, ваг.	1156	1077	1779	2013	2199
Абсолютный прирост, ваг.	по цепной схеме		-79	702	234	186
	по базисной схеме		-79	623	857	1043
Темп роста, %	по цепной схеме	100	93,2	165,2	113,2	109,2
	по базисной схеме	100	93,2	153,9	174,1	190,2
Темп прироста, %	по цепной схеме		-6,8	65,2	13,2	9,2
	по базисной схеме		-6,8	53,9	74,1	90,2

Рисунок 1.3 - Динамика деповского ремонта вагонов за период с 2004 г. по 2008 г.

Вагонное депо Брест занимается деповским ремонтом платформ, цистерн, полувагонов и крытых вагонов (таблица 1.4).

Таблица 1.4 - Структура деповского ремонта вагонов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	ваг.	уд. вес,%	ваг.	уд. вес,%	ваг.	уд. вес,%	ваг.	уд. вес,%	ваг.	уд. вес,%
Деповской ремонт - всего	1156	100	1077	100	1779	100	2013	100	2199	100
из них: крытые	1082	93,6	1032	95,8	1727	97,1	1961	97,4	2137	97,2
платформы	10	0,9	38	3,6	48	2,7	47	2,3	58	2,6
цистерны	1	0,1	0	0	0	0	0	0	1	0,04
полувагоны	63	5,4	7	0,6	4	0,2	5	0,3	3	0,16

В соответствии с данными таблиц 1.3, 1,4 и рисунка 1.3 можно сделать следующие выводы. В 2004 году в вагонном депо Брест была введена система ремонта вагонов по пробегу, что увеличило межремонтный период, в результате чего в 2005 году ремонтируемое количество вагонов снизилось до 1077, темп роста составил 93,2% по сравнению с 2004 годом. В период с 2006 по 2008 год произошло существенное увеличение количества вагонов, требующих деповского ремонта. В связи с этим темп роста данного показателя за этот период значительно возрос, так в 2006 году он составил 153,9%, в 2007 году - 174,1%, в 2008 году - 190,2%.

Необходимо отметить также, вагонное депо Брест специализируется в основном на деповском ремонте крытых вагонов, поэтому ремонт этих вагонов занимает основной удельный вес в деповском ремонте. Так, в 2008 году удельный вес ремонта крытых вагонов составил 97,2% к общему деповскому ремонту, платформ - 2,6%, цистерн - 0,04%, полувагонов - 0,16%.

Капитальный ремонт вагонов является одним из основных видов деятельности вагонного депо Брест (таблица 1.5).

Таблица 1.5 - Динамика капитального ремонта вагонов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Капитальный ремонт, ваг.	578	372	364	351	228
Абсолютный прирост, ваг.	по цепной схеме		-206	-8	-13	-123
	по базисной схеме		-206	-214	-227	-350
Темп роста, %	по цепной схеме	100	64,4	97,8	96,4	65
	по базисной схеме	100	64,4	63	60,7	39,4
Темп прироста, %	по цепной схеме		-35,6	-2,2	-3,6	-35
	по базисной схеме		-35,6	-37	-39,3	-60,6

Рисунок 1.4 - Динамика капитального ремонта вагонов за период с 2004 г. по 2008 г.

Исходя из данных таблицы 1.5 и рисунка 1.4, важно отметить, что темп роста капитального ремонта вагонов за период с 2004 по 2008 год заметно сократился. Так, прирост в 2008 году по отношению к 2004 году составил -60,6%. Это произошло в результате того, что большую часть парка составляют вагоны модели 11-066 и 11-К001 постройки до 1985 года. Необходимо производить капитальный ремонт с продлением срока службы на 10 лет, следовательно, межремонтный срок большей части вагонов не истек.

Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов является важным объемным показателем работы вагонного депо Брест.

Таблица 1.6 - Динамика текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, ваг.	26694	14470	11010	10225	11901
Абсолютный прирост, ваг.	по цепной схеме		-12224	-3460	-785	1676
	по базисной схеме		-12224	-15684	-16469	-14793
Темп роста, %	по цепной схеме	100	54,2	76,1	92,9	116,4
	по базисной схеме	100	54,2	41,2	38,3	44,6
Темп прироста, %	по цепной схеме		-45,8	-23,9	-7,1	16,4
	по базисной схеме		-45,8	-58,8	-61,7	-55,4

Из таблицы 1.6 видно, что текущим отцепочным ремонтом ремонтируется достаточно большое количество вагонов. Так, в 2004 году было отремонтировано 26694 вагона. Прослеживается тенденция к снижению данного показателя за период с 2004 по 2007 год (рисунок 1.5). Это говорит о малой изношенности парка грузовых вагонов, а именно деталей и узлов вагонов. Увеличение количества отремонтированных вагонов данным видом ремонта в 2008 году по сравнению с 2007 годом на 1676 вагонов говорит о повышении требований к техническому состоянию вагонов за этот период.



Рисунок 1.5 - Динамика текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов за период с 2004 г. по 2008 г.

Осмотр и подготовка вагонов к перевозкам являются неотъемлемой частью работы вагонного депо Брест.

Таблица 1.7 - Динамика осмотра и подготовки вагонов к перевозкам

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Осмотр и подготовка вагонов к перевозкам, тыс. ваг.	79,1	23,6	22,3	29,4	108,1
Абсолютный прирост, тыс.ваг.	по цепной схеме		-55,5	-1,3	7,1	78,7
	по базисной схеме		-55,5	-56,8	-49,7	29
Темп роста, %	по цепной схеме	100	29,8	94,5	131,8	367,7
	по базисной схеме	100	29,8	28,2	37,2	136,7
Темп прироста, %	по цепной схеме		-70,2	-5,5	31,8	267,7
	по базисной схеме		-70,2	-71,8	-62,8	36,7

Рисунок 1.6 - Динамика осмотра и подготовки вагонов к перевозкам за период с 2004 г. по 2008 г.

На рисунке 1.6 заметно снижение работ по осмотру и подготовке вагонов к перевозкам за период с 2005 по 2007 год. Так, в 2006 году этот показатель достиг минимума за рассматриваемый период и составил 22,3 тыс. ваг. Это объясняется тем, что изменился род грузов перевозимых в эти годы. В этом периоде увеличился поток наливных грузов, что требует иного подвижного состава (цистерны), а вагонное депо Брест в основном специализируется на ремонте крытых вагонов. Резкое увеличение данного показателя за 2008 год (абсолютный прирост по отношению к 2007 году составил 78,7 тыс. ваг.) также свидетельствует об изменении рода грузов в данном периоде, требующих перевозки в крытых вагонах и полувагонах.

Вагонное депо Брест также занимается ремонтом контейнеров.

Таблица 1.8 - Динамика ремонта контейнеров

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Ремонт контейнеров, конт.	2534	2079	2246	2576	2157
Абсолютный прирост, конт.	по цепной схеме		-455	167	330	-419
	по базисной схеме		-455	-288	42	-377
Темп роста, %	по цепной схеме	100	82	108	114,7	83,7
	по базисной схеме	100	82	88,6	101,7	85,1
Темп прироста, %	по цепной схеме		-18	8	14,7	-16,3
	по базисной схеме		-18	-11,4	1,7	-14,9

Рисунок 1.7 - Динамика ремонта контейнеров за период с 2004 г. по 2008 г.

На основании данных таблицы 1.8 и рисунка 1.7 необходимо отметить, что с 2004 по 2005 год происходило снижение числа ремонтов контейнеров (абсолютный прирост за 2005 год составил -455 конт.). Затем к 2007 году темп роста данного показателя вырос и составил 101,7% к 2004 году. Далее вновь наблюдается уменьшение числа ремонтов контейнеров до 2157 конт. за 2008 год. Это вызвано тем, что ремонт контейнеров в Республике Беларусь централизован в вагонном депо Осиповичи.

Перестановка вагонов является важным объемным показателем работы вагонного депо Брест (таблица 1.9).

Таблица 1.9 - Динамика перестановки вагонов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Перестановка вагонов, ваг.	25148	24444	23998	25649	26236
Абсолютный прирост, ваг.	по цепной схеме		-704	-446	1651	587
	по базисной схеме		-704	-1150	501	1088
Темп роста, %	по цепной схеме	100	97,2	98,2	106,9	102,3
	по базисной схеме	100	97,2	95,4	102	104,3
Темп прироста, %	по цепной схеме		-2,8	-1,8	6,9	2,3
	по базисной схеме		-2,8	-4,6	2	4,3

Рисунок 1.8 - Динамика перестановки вагонов за период с 2004 г. по 2008 г.

Исходя из данных таблицы 1.9 и рисунка 1.8, важно отметить, что в период с 2004 по 2006 год произошло снижение количества переставленных вагонов. Это произошло в связи с уменьшением количества договоров, а именно: в связи с повышением грузоперевалки на территории Польши за этот период. С 2006 по 2008 год количество переставленных вагонов увеличилось и составило 26236 вагонов в 2008 году. Это говорит о том, что перестановка вагонов на узкую колею стала больше производиться в вагонном депо Брест, после чего груз шел к грузополучателю. Одним из самых важных объемных показателей работы вагонного депо Брест является объем работы в приведенных единицах, характеризующий работу депо в целом. Проанализируем динамику объема работы в приведенных единицах за пять лет.

Таблица 1.10 - Динамика объема работы в приведенных единицах

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Объем работы в приведенных единицах, тыс. прив. ед.	4570,9	4662,4	4983,4	5162,4	5298,6
Абсолютный прирост, тыс. прив. ед.	по цепной схеме		91,5	321	179	136,2
	по базисной схеме		91,5	412,5	591,5	727,7
Темп роста, %	по цепной схеме	100	102	106,9	103,6	102,6
	по базисной схеме	100	102	109	112,9	115,9
Темп прироста, %	по цепной схеме		2	6,9	3,6	2,6
	по базисной схеме		2	9	12,9	15,9

Рисунок 1.9 - Динамика объема работы в приведенных единицах за период с 2004 г. по 2008 г.

Анализируя объемы работы вагонного депо Брест в приведенных единицах за пять лет, необходимо сделать вывод, что данный показатель на протяжении периода с 2004 по 2008 год увеличивался и в 2008 году составил 5298,6 тыс. прив. ед. Темп роста объема работы в приведенных единицах за 2005 год составил 102% к 2004 году, за 2006 год - 109%, за 2007 год - 112,9%, за 2008 год - 115,9%. Прирост в 2008 году по отношению к 2004 году составил 15,9%. Это свидетельствует о стабильной работе вагонного депо Брест, полном и своевременном выполнении плана объемов работ за анализируемый период.

1.2.2 Анализ численности работников, производительности труда и заработной платы в вагонном депо Брест

Структуру и численность работников вагонного депо Брест устанавливает и утверждает начальник Брестского отделения дороги.

Проанализируем динамику среднесписочной численности работающих в вагонном депо Брест за пять лет.

Таблица 1.11 - Динамика среднесписочной численности работающих

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Среднесписочная численность, чел.	958	926	943	946	949
Абсолютный прирост, чел.	по цепной схеме		-32	17	3	3
	по базисной схеме		-32	-15	-12	-9
Темп роста, %	по цепной схеме	100	96,7	101,8	100,3	100,3
	по базисной схеме	100	96,7	98,4	98,7	99,1
Темп прироста, %	по цепной схеме		-3,3	1,8	0,3	0,3
	по базисной схеме		-3,3	-1,6	-1,3	-0,9



Рисунок 1.10 - Динамика среднесписочной численности работающих за период с 2004 г. по 2008 г.

Таблица 1.12 - Структура среднесписочной численности работающих

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	чел.	уд. вес,%	чел.	уд. вес,%	чел.	уд. вес,%	чел.	уд. вес,%	чел.	уд. вес,%
Среднесписочная численность	958	100	926	100	943	100	946	100	949	100
в т. ч. по перевозкам	936	97,7	908	98,1	918	97,3	912	96,4	923	97,3
по прочим видам деятельности	22	2,3	18	1,9	25	2,7	34	3,6	26	2,7



Рисунок 1.11 - Структура среднесписочной численности работающих за 2007 г.

Рисунок 1.12 - Структура среднесписочной численности работающих за 2008 г.

Анализируя данные таблиц 1.11, 1.12 и рисунков 1.10, 1.11, 1.12 можно сделать следующие выводы. Среднесписочная численность работающих в 2005 году снижена по отношению к 2004 году на 32 человека и составила 926 чел., в частности, численность по перевозкам составила 908 чел., то есть, снижена на 28 чел. к аналогичному периоду прошлого года. Среднесписочная численность работающих за 2006 год составила 943 чел., в частности, численность по перевозкам составила 918 чел., то есть, увеличилась на 17 и 10 чел. по отношению к 2005 году соответственно. Темп роста среднесписочной численности работающих в 2007 году составил 100,3% к 2006 году и 98,7% к 2004 году.

В сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 2008 году произошел рост среднесписочной численности работающих на 3 чел. в связи с тем, что в 2007 году производился капитальный ремонт грузовых вагонов раздельным методом ремонта (ремонт экипажной части вагона), а в 2008 году производился полный капитальный ремонт грузовых вагонов.

По перевозкам среднесписочная численность работающих в 2008 году составила 923 чел. и увеличилась к отчету соответствующего периода прошлого года на 11 чел., в связи с увеличением объемов работ по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов.

Среднесписочная численность работающих по прочим видам деятельности за 2008 год составила 26 чел., снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 8 чел., в связи с уменьшением объема работ по модернизации тележек модели 18-100 и установке кодовых бортовых датчиков.

Важнейшим показателем эффективности работы вагонного депо Брест является производительность труда. Производительность труда характеризует эффективность трудовой деятельности человека в сфере производства и определяется количеством продукции, произведенной в единицу времени одним работником.

На производительность труда оказывают влияние такие факторы, как научно-технический прогресс, инвестиционная политика, объем капитальных вложений, рациональное использование производственных фондов, численность рабочей силы и ее распределение. Производительность труда увеличивается по мере улучшения профессиональной подготовки, образования работников, обеспеченности высокопроизводительными машинами и оборудованием и лучшей организацией производства.

Благодаря повышению производительности достигается высвобождение работников, что обеспечивает прирост объемов производства.

Проанализируем динамику производительности труда в вагонном депо Брест за пять лет.

Таблица 1.13 - Динамика производительности труда

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Производительность труда, прив.ед. на одного работника	4883,4	5134,8	5428,5	5660,5	5740,6
Абсолютный прирост, прив.ед.	по цепной схеме		251,4	293,7	232	80,1
	по базисной схеме		251,4	545,1	777,1	857,2
Темп роста, %	по цепной схеме	100	105,1	105,7	104,3	101,4
	по базисной схеме	100	105,1	111,2	115,9	117,6
Темп прироста, %	по цепной схеме		5,1	5,7	4,3	1,4
	по базисной схеме		5,1	11,2	15,9	17,6

Из таблицы 1.13 и рисунка 1.13 видно, что производительность труда работников вагонного депо Брест ежегодно возрастает. За пять лет прирост этого показателя достиг 17,6%, и в 2008 году производительность труда составила 5740,6 прив. ед. Это связано с увеличением объема работ, разработкой и внедрением мероприятий по высвобождению контингента и снижению эксплуатационных расходов.

Рисунок 1.13 - Динамика производительности труда за период с 2004 г. по 2008 г.

Будучи основным источником дохода трудящихся, заработная плата является формой вознаграждения за труд и формой материального стимулирования труда. Заработная плата, являясь традиционным фактором мотивации труда, оказывает доминирующее влияние на производительность. Для того чтобы обеспечить стабильный рост производительности, руководство предприятия должно четко связать заработную плату с показателями производительности труда, выпуском продукции.

Заработная плата представляет собой цену рабочей силы, соответствующую стоимости предметов потребления и услуг, которые обеспечивают воспроизводство рабочей силы, удовлетворяя физические и духовные потребности самого работника и членов его семьи. Иными словами, заработная плата - это совокупность вознаграждений в денежной или натуральной форме, полученных работником за фактически выполненную работу, а также за периоды, включаемые в рабочее время.

Оплата труда работников вагонного депо Брест производится в соответствии с действующими в Республике Беларусь Положениями и стандартами. Должностные оклады руководителям, специалистам и служащим и месячные тарифные ставки рабочим депо устанавливаются в соответствии с Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, приказом Начальника Белорусской железной дороги «О совершенствовании механизма оплаты труда работников Белорусской железной дороги», №144Н, введенного в действие 29.03.2007 г., а также тарифной ставкой I-го разряда, утверждаемой Начальником Белорусской железной дороги. Тарификация и присвоение квалификационных разрядов и категорий рабочим и служащим производится по Единому тарифно-квалификационному справочнику работ и профессий рабочих, квалификационному справочнику должностей руководителей, специалистов и служащих.

Среднемесячная заработная плата - показатель, характеризующий в среднем уровень денежной заработной платы одного работника (группы работников) за месяц.

Анализ динамики среднемесячной заработной платы за пять лет заключает в себе важное условие - необходимость обеспечения сопоставимости показателей, поскольку сравнивать можно только качественно однородные величины. Несопоставимость показателей может быть вызвана разными причинами: разным уровнем цен, объемов деятельности, различиями в методике расчета показателей и так далее. Для приведения данных в сопоставимый вид используем индекс потребительских цен.

Таблица 1.14- Структура доходов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%
Доходы в сопоставимом виде, всего	23418	100	31508	100	50900	100	41241	100	42824	100
в т. ч. от перевозок	22881	97,7	30909	98,1	50211	98,6	39169	95	40107	93,7
от ПВД	537	2,3	599	1,9	689	1,4	2072	5	2717	6,3

Рисунок 1.14 - Структура доходов за 2007 г.



Рисунок 1.15 - Структура доходов за 2008 г.

Из таблицы 1.16 и рисунков 1.16 и 1.17 видно, что в структуре доходов за рассматриваемый период преобладают доходы от перевозок (97,7% и 93,7% в 2004 и 2008 году соответственно).

На основании данных таблиц 1.15, 1.16 и рисунков 1.15, 1.16, 1.17 можно сделать вывод, что до 2006 года в вагонном депо Брест наблюдался рост доходов. Так, темп роста данного показателя в 2006 году составил 217,4% к 2004 году, доходы составили 50900 млн. руб. Затем произошел спад анализируемого показателя, и в 2007 году темп роста составил 176,1% к 2004 году. Это связано с уменьшением доходов от перевозок (на 11042 млн. руб. по сравнению с 2006 годом); в то время как доходы от подсобно-вспомогательной деятельности в этот период увеличились (на 1383 млн. руб. по сравнению с 2006 годом). В 2008 году наблюдается повышение доходов от подсобно-вспомогательной деятельности на 31,13% по сравнению с 2007 годом, что связано с получением доходов за счет модернизации грузовых вагонов и тележек, деповского ремонта вагонов предприятиям других ведомств, погрузки, выгрузки пассажирских тележек для РФ, работы столовой, буфета, производства товаров народного потребления и оказания платных услуг населению, услуг сторонним организациям, деповского и капитального ремонта, шестимесячной ревизии пассажирских тележек для РФ, Чехии, Словакии. Вследствие этого произошли изменения в структуре доходов: увеличилась доля доходов от подсобно-вспомогательной деятельности с 1,4% в 2005 году до 5 % в 2006 году и соответственно уменьшилась доля доходов от перевозок с 98,6% в 2005 году до 95% в 2006 году. Доходы депо за период с 2007 по 2008 год увеличились на 1583 млн. руб. и составили 42824 млн. руб. в 2008 году.

Необходимым условием нормальной деятельности предприятия является своевременное обеспечение денежными средствами хозяйственной деятельности. Расходы на производство и реализацию продукции составляют текущие затраты.

Текущие затраты железных дорог на перевозку грузов, пассажиров, багажа и почты называют эксплуатационными расходами. Затраты на производство и реализацию продукции, формирующие ее себестоимость - один из важнейших показателей коммерческой деятельности предприятия.

Они состоят из стоимости используемой на производстве продукции, основных и вспомогательных материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и прочих расходов по эксплуатации, а также внепроизводственных расходов.

Расходы Белорусской железной дороги планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности, представляющей собой перечень статей расходов по определенной системе. В соответствии с номенклатурой учет и планирование расходов ведется по двум видам деятельности: эксплуатационной (перевозочной) и подсобно-вспомогательной.

Проведем анализ динамики и структуры расходов вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год с учетом приведения данных в сопоставимый вид.

Таблица 1.15 - Динамика расходов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Расходы, млн.руб.	14052	20668	36975	33284	35441
Расходы в сопоставимом виде, млн.руб.	20547	27983	46962	37711	35441
Абсолютный прирост, млн. руб.	по цепной схеме		7436	18979	-9251	-2270
	по базисной схеме		7436	26415	17164	14894
Темп роста, %	по цепной схеме	100	136,2	167,8	80,3	94,0
	по базисной схеме	100	136,2	228,6	183,5	172,3
Темп прироста, %	по цепной схеме		36,2	67,8	-19,7	-6
	по базисной схеме		36,2	128,6	83,5	72,3

Рисунок 1.16 - Динамика расходов за период с 2004 г. по 2008 г.

Таблица 1.16 - Структура расходов

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%
Расходы в сопоставимом виде, всего	20547	100	27983	100	46962	100	37711	100	35441	100
в т. ч. от перевозок	20169	98,2	27590	98,6	46531	99,1	35970	95,4	33493	94,5
от ПВД	378	1,8	393	1,4	431	0,9	1741	4,6	1948	5,5



Рисунок 1.17 - Структура расходов за 2007 г.

Рисунок 1.18 - Структура расходов за 2008 г.

Данные таблиц 1.17, 1.18 свидетельствуют об изменении как абсолютной суммы, так и структуры расходов на протяжении периода с 2004 по 2008 год. В 2006 году общая сумма расходов достигла максимума за анализируемый период, темп роста данного показателя составил 228,6% к 2004 году. Далее наблюдается снижение уровня расходов, и в 2008 году темп роста составил 172,3%, прирост - 72,3% к 2004 году. Это в большей степени связано с изменением структуры расходов. Так, в 2007 году удельный вес расходов от перевозок составил 95,4%, от ПВД - 4,6%, а в 2008 году удельный вес расходов от перевозок уменьшился по отношению к предыдущему году и составил 94,5%, от ПВД - увеличился и составил 5,5%. Необходимо отметить, что общая сумма расходов в 2008 году составила 35441 млн. руб., в том числе от перевозок - 33493 млн. руб., от ПВД - 1948 млн. руб.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, топливо, электроэнергию, амортизацию основных фондов, отчислений на социальные нужды, расходы на материалы и прочие. По элементу «фонд оплаты труда» отражаются расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты на оплату труда работников, не состоящих в штате предприятия, но занятых в эксплуатационной деятельности. По элементу «отчисления на социальные нужды» отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения. В затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий, сооружений. В затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели. В затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой, на технологические, энергетические, осветительные и другие нужды предприятия. По элементу «амортизация основных фондов» планируют и учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм амортизации. К прочим расходам относят: налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по кредитам, затраты на командировки и так далее.

При анализе затрат на перевозки прежде всего устанавливается степень изменения всей суммы расходов и каждого ее элемента.

Проанализируем структуру эксплуатационных расходов вагонного депо Брест за 2007 и 2008 годы с учетом приведения данных в сопоставимый вид.

Таблица 1.17 - Структура эксплуатационных расходов

Наименование	Ед. изм.	Отчет	Темп роста,%	Удельный вес, %
		2007 г.	2008 г.		2007 г.	2008 г.
Фонд оплаты труда	млн.руб.	9535	9830	103,1	26,5	29,3
Отчисления на социальные нужды	млн.руб.	3670	3918	106,8	10,2	11,7
Материалы	млн.руб.	5537	6884	124,3	15,4	20,6
Топливо	млн.руб.	168	190	113,1	0,5	0,6
Электроэнергия	млн.руб.	466	445	95,5	1,3	1,3
Амортизация	млн.руб.	904	990	109,5	2,5	3,0
Прочие	млн.руб.	15691	11236	71,6	43,6	33,5
Итого:	млн.руб.	35970	33493	93,1	100	100

Рисунок 1.19 - Структура эксплуатационных расходов за 2007 г.



Рисунок 1.20 - Структура эксплуатационных расходов за 2008 г.

Как видно из таблицы 1.19 и рисунков 1.21, 1.22, наибольшую долю в структуре эксплуатационных расходов занимают прочие расходы, причем их доля в общей сумме эксплуатационных расходов в 2008 году составила 33,5%, что меньше их доли на 2007 год (43,6%). Это изменение произошло в связи с тем, что с ВРЗ Гомель было недополучено 589 колесных пар для производства деповского ремонта грузовых вагонов. Доля расходов на оплату труда в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и составила 29,3% или 9830 млн. руб., в связи с увеличением процента за выслугу лет с февраля месяца 2008 года, выполнением задания по росту заработной платы, а также увеличением заработной платы работникам ремонтных участков в связи с увеличением объектов ремонтов. Темп роста расходов по элементу затрат «отчисления на социальные нужды» составил 106,8%. По элементу затрат «материалы» расходы увеличились на 1347 млн. руб. по сравнению с 2007 годом. Доля расходов на амортизацию в 2008 году увеличилась по отношению к 2007 году и составила 3%, за счет приобретения и ввода в действие нового оборудования в 2008 году. Также необходимо отметить, что неотъемлемой составляющей эксплуатационных расходов являются расходы на топливо и электроэнергию. Доля затрат на топливо и электроэнергию в 2008 году увеличилась на 0,1% по отношению к 2007 году.

1.2.4 Анализ прибыли и уровня рентабельности вагонного депо Брест

Прибыль - это разность между доходами и эксплуатационными расходами предприятия. Прибыль является одним из важнейших оценочных показателей, характеризующих результат хозяйственной деятельности предприятия. В процессе анализа результатов работы применяются различные значения прибыли: прибыль (убыток) от реализации товаров, прибыль от реализации основных фондов и иного имущества, валовая (балансовая) прибыль, налогооблагаемая прибыль, чистая прибыль (прибыль, остающаяся у предприятия), прибыль от внереализационной деятельности предприятия.

Прибыль железных дорог - это превышение доходов над расходами. Поэтому основными факторами ее формирования являются доходы железных дорог и эксплуатационные расходы. Железные дороги получают прибыль от перевозочной, подсобно-вспомогательной и прочей деятельности, а также экономии от сокращения расходов. Вагонное депо Брест осуществляет различные виды деятельности, которые можно разделить на две основные группы: перевозки и подсобно-вспомогательная деятельность.

Прибыль используется на цели, предусмотренные в годовом финансовом плане: централизованные платежи в бюджет и вышестоящие организации, покрытие плановых затрат, образование резервов и отчисления в фонды экономического стимулирования.

Различают балансовую и расчетную прибыль. Балансовая прибыль характеризует конечный финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия и представляет собой сумму прибыли (убытка) от реализации услуг, основных производственных фондов, иного имущества и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на суму расходов по этим операциям. Предприятие может увеличить прибыль, если оно перевыполняет план, улучшить технико-экономические показатели использования основных фондов и оборотных средств и снизить себестоимость продукции. Расчетная прибыль меньше балансовой на сумму платы за производственные фонды и нормируемые оборотные средства, выплаты процентов банку за полученные кредиты. Расчетная прибыль служит для образования фондов экономического стимулирования. Прибыль и рассчитываемая на ее основе рентабельность железнодорожных перевозок являются важными показателями эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. Прибыль - это обобщающий показатель финансовых результатов деятельности предприятии железнодорожного транспорта, характеризующий абсолютную эффективность хозяйствования. Проведем анализ динамики и структуры прибыли вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год с учетом приведения данных в сопоставимый вид.

Таблица 1.18 - Динамика прибыли

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Прибыль, млн.руб.	1308	1702	1903	2030	6146
Прибыль в сопоставимом виде, млн.руб.	1913	2304	2417	2300	6146
Абсолютный прирост, млн.руб.	по цепной схеме		391	113	-117	3846
	по базисной схеме		391	504	387	4233
Темп роста, %	по цепной схеме	100	120,5	104,9	95,2	267,2
	по базисной схеме	100	120,5	126,3	120,2	321,3
Темп прироста, %	по цепной схеме		20,5	4,9	-4,8	167,2
	по базисной схеме		20,5	26,3	20,2	221,3

Рисунок 1.21 - Динамика прибыли за период с 2004 г. по 2008 г.

Таблица 1.19 - Структура прибыли

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%	млн. руб.	уд. вес,%
Прибыль в сопоставимом виде, всего	1913	100	2304	100	2417	100	2300	100	6146	100
в т. ч. от перевозок	1771	92,6	2113	91,7	2173	89,9	2024	88,0	5812	94,6
от ПВД	142	7,4	191	8,3	244	10,1	276	12,0	334	5,4

Рисунок 1.22 - Структура прибыли за 2007 г.

Рисунок 1.23 - Структура прибыли за 2008 г.

Анализируя динамику и структуру прибыли вагонного депо Брест, можно сделать следующие выводы. За период с 2004 по 2008 год прибыль депо возросла на 321,3% и составила 6146 млн. руб., в том числе прибыль от перевозок составила 5812 млн. руб., от ПВД - 334 млн. руб. Доля прибыли от перевозок в общей сумме прибыли за 2008 год увеличилась относительно 2007 года и составила 94,6%. Доля прибыли от ПВД, в свою очередь, снизилась относительно 2007 года на 6,6 % и составила 5,4%.

Размер балансовой и расчетной прибыли не может полностью характеризовать эффективность работы предприятия. Для этого определяется уровень рентабельности. Он более полно отражает окончательные результаты работы предприятия, потому что его величина показывает соотношение эффекта с наличными или использованными ресурсами.

Рентабельность является показателем финансовой деятельности, характеризующим эффективность производства, комплексно отражающим степень использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Рентабельность (коэффициент окупаемости затрат) характеризует способность предприятия самостоятельно покрывать свои расходы прибылью. Для того чтобы обеспечить рост рентабельности необходимо увеличивать объем перевозок, что вызовет рост прибыли, а, следовательно, и рентабельности.

Этот показатель определяется отношением прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Проанализируем динамику структуру рентабельности вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год.

Таблица 1.20 - Динамика рентабельности

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.
Рентабельность, %	9,3	8,2	5,1	6,1	17,3
Абсолютный прирост, %	по цепной схеме		-1,1	-3,1	1	11,2
	по базисной схеме		-1,1	-4,2	-3,2	8
Темп роста, %	по цепной схеме	100	88,2	62,2	119,6	283,6
	по базисной схеме	100	88,2	54,8	65,6	186,0
Темп прироста, %	по цепной схеме		-11,8	-37,8	19,6	183,6
	по базисной схеме		-11,8	-45,2	-34,4	86,0

Рисунок 1.24 - Динамика рентабельности за период с 2004 г. по 2008 г.

Анализируя динамику рентабельности вагонного депо Брест за период с 2004 по 2008 год, необходимо отметить, что в 2004 году этот показатель составил 9,3%, затем он снизился до 5,1% в 2006 году, что связано с увеличением уровня расходов за этот период. В 2007 году по сравнению с 2006 уровень рентабельности увеличился на 1% и составил 6,1%. Затем произошло резкое увеличение этого показателя в 2008 году по сравнению с 2007годом, его уровень составил 17,3%. Это связано со снижением расходов и увеличением прибыли на 267,2% относительно 2007 года.

2. Теоретические основы энергосбережения

2.1 Основы энергосбережения

Международный опыт энергосбережения

Повышение энергоемкости производства, количества техники, задействованной в производственных процессах, а также постоянный рост цен на энергоносители является серьёзным фактором, увеличивающим важность вопроса об энергосбережении.

Энергосбережение - организационная, научная, практическая, информационная деятельность государственных органов, юридических и физических лиц, направленная на снижение расхода (потерь) топливно-энергетических ресурсов в процессе их добычи, переработки, транспортировки, хранения, производства, использования и утилизации. Топливно-энергетические ресурсы - совокупность всех природных и преобразованных видов топлива и энергии, используемых в республике. Эффективное использование энергии - достижение экономически и социально оправданного уменьшения использования энергетических ресурсов на единицу продукции или услуг при существующем уровне развития техники и технологий, соблюдении требований к охране окружающей среды.

Экономия энергии - результаты реализации мер, применяемых в целях снижения непроизводительных потерь топлива, электроэнергии, теплоты, механической энергии. Универсальных способов экономить энергию на данный момент не существует, но разработаны методики, технологии и устройства, помогающие вывести энергосбережение на качественно новый уровень.

Вопрос экономии энергии многоплановый и нужен стратегический подход, для того чтобы максимально эффективно использовать все производственные мощности при минимально возможных энергетических затратах. Подход к экономии электроэнергии основан на использовании энергосберегающих технологий, которые призваны уменьшить потери электроэнергии. Использование энергосберегающего оборудования и энергосберегающих технологий ведет не только к прямому уменьшению потребления электроэнергии, но и обеспечивает дополнительные преимущества. Особо актуально использование энергосберегающего оборудования на предприятиях тяжелой промышленности и на крупных производственных комплексах, где нерациональное потребление электроэнергии ведёт к огромным финансовым потерям. Также разумным является использование энергосберегающих технологий в плане повышения качества электроэнергии, что положительно отражается на качестве работы оборудования, на сроке его службы.

Экономия энергии может достигаться пассивными и активными методами. К пассивным методам относится использование теплоизоляции для уменьшения потерь теплоты в окружающую среду путем применения материалов и конструкций с малой теплопроводностью и теплопередачей. Активная экономия энергии - регулирование отпуска теплоты на отопление и кондиционирование воздуха, и регулирование нагрузки потребительских установок. Активная экономия энергии также включает утилизацию вторичных энергоресурсов. Экономия энергии может достигаться и за счет организационных изменений и внедрения новых систем, например путем использования установок, процессов, продукции или услуг, требующих меньше энергии для работы или изготовления продукции, чем применявшиеся ранее, без ухудшения качественных характеристик производимых изделий или услуг. Кроме того, может проводиться замещение применяющегося энергоносителя другим с достижением экономической выгоды без ущерба для выпуска конечной продукции.

Повышения эффективности энергосбережения можно добиться во всей энергетической цепочке -- от преобразования первичной энергии (например, выделяющейся при сгорании нефти) в электрическую и передачи ее к потребителю до преобразования в полезную мощность. Мировой спрос на первичную энергию составляет 447 тыс. ПДж в год (1 ПДж ~ 300 ГВт·ч), и 80% его удовлетворяется за счет энергии ископаемого топлива -- угля, нефти и газа. После преобразования энергии первичных источников получается примерно 300 тыс. ПДж так называемой конечной энергии в виде электричества, бензина, реактивного топлива. Преобразование электроэнергии, энергии бензина в полезную энергию в двигателях, котлах и электрических лампах сопровождается потерей еще 154 тыс. ПДж. В конечном итоге вся используемая энергия превращается в тепло. Улучшение теплоизоляции зданий, совершенствование технологических процессов и внедрение легких автомобилей с лучшими аэродинамическими характеристиками может привести к снижению спроса на полезную энергию и, соответственно, к существенному сокращению ее потерь.

Конечный результат экономии энергии может быть прямым и косвенным. Прямое энергосбережение связано непосредственно с экономией энергетических ресурсов при производстве, преобразовании и транспортировке энергии. Косвенное энергосбережение связано с экономией материальных неэнергетических ресурсов при их добыче, переработке и эксплуатации и достигается за счет уменьшения материалоемкости выпускаемой продукции, повышения ее надежности и качества, продления срока службы изделий. Примером косвенного энергосбережения могут служить широко используемые для подавления или уменьшения скорости коррозии металлоконструкций электрохимические методы.

Во всех случаях экономия энергии имеет смысл, если при использовании любого метода или принципа, направленного на ее экономию, влияние на окружающую среду минимально, человек не испытывает неудобств и за счет эффективного использования энергии получена прибыль.

Субъектами отношений в сфере энергосбережения являются юридические и физические лица (пользователи и производители топливно-энергетических ресурсов), которые осуществляют: добычу, переработку, транспортировку, хранение, производство, использование и утилизацию всех видов топливно-энергетических ресурсов; производство и поставку энергогенерирующих и энергопотребляющих оборудования, машин, механизмов, материалов, а также приборов учета, контроля и регулирования расхода топливно-энергетических ресурсов; проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских, опытно-технологических, экспертных, специализированных, монтажных, наладочных, ремонтных и других видов работ (услуг), связанных с повышением эффективности использования и экономии топливно-энергетических ресурсов; реализацию мероприятий, связанных с развитием и применением нетрадиционных и возобновляемых источников энергии, использованием вторичных энергетических ресурсов; информационное обеспечение юридических и физических лиц, подготовку кадров для сферы энергосбережения; разработку и внедрение эффективных систем управления энергосбережением и средств контроля за эффективным использованием топливно-энергетических ресурсов.