IRIS – Международный стандарт железнодорожной промышленности. Сравнительный анализ требований IRIS и ИСО 9001

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

IRIS - Международный стандарт железнодорожной промышленности. Сравнительный анализ требований IRIS и ИСО 9001



Введение

железнодорожный стандарт маркировка

В настоящее время в экономически развитых странах мира основным и наиболее продуктивным способом достижения экономической эффективности и социальной стабильности организаций и предприятий промышленности является внедрение систем менеджмента.

Чтобы интегрироваться в мировой рынок необходимо работать по его правилам не только в части технологии производства, но и в области управления производством. Наряду с технологическими возможностями предприятия должны демонстрировать положительное влияние своей деятельности на общество, а также обеспечивать не только безопасность продукции, но и вопросы долгосрочной стратегии, экологии, охраны труда, социальной ответственности, информационной безопасности, финансовой устойчивости, управления персоналом, логистики и так далее.

Решить поставленные задачи возможно, применяя современные системы менеджмента, основанные на практике и знаниях успешных международных компаний.

«Международный стандарт железнодорожной промышленности» (International Railway Industry Standard, называемый в дальнейшем для краткости IRIS) был разработан рабочей группой Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE). Целью стандарта является создание системы менеджмента бизнеса, которая позволяет проводить постоянные улучшения, придавая особое значение предотвращению и снижению числа дефектов в Цепи поставок. Группа IRIS занимается глобальной некоммерческой программой по обеспечению высокого качества в железнодорожной промышленности. Эта работа помогает развитию межнационального соревнования компаний, позволяя любому поставщику железнодорожных компонентов обеспечивать глобально признанные уровни качества для железнодорожных узлов и деталей.

Усилия группы IRIS направлены на разработку и внедрение всеобщей системы оценки поставщиков для железнодорожной промышленности, которая включает:

- международный стандарт по требованиям к системам менеджмента для предприятий железнодорожной промышленности и полученный на основе стандарта анкетный вопросник для осуществления оценки предприятий;

- процесс оценки с руководящими указаниями по его проведению;

- сетевой портал IRIS (базы данных) и инструмент проведения аудиторских проверок (программное обеспечение).

Система направлена на глобальное признание и принятие результатов аудиторских проверок, предотвращение многократного контроля и повышения за счет этого эффективности затрат (cost efficiency). Группа IRIS стремится обеспечить высокое качество при проведении аудиторских проверок за счет использования требований IRIS.

Область применения IRIS - разработка и внедрение глобальной системы менеджмента бизнеса в железнодорожной отрасли, которая включает:

- международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS с требованиями;

- специальный вопросник;

- уровень зрелости и балльная оценка;

- процесс оценки с соответствующими правилами, которые должны соблюдать одобренные IRIS органы по сертификации;

- веб-портал IRIS (база данных) и инструмент проведения аудиторских проверок Audit-Tool (программное обеспечение);

- записи аудиторов и результаты аудиторских проверок сохраняются в базе данных.



1. Основные термины и определения железнодорожной промышленности

Железная дорога служит для перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты в специализированных вагонах, перемещаемых локомотивами по рельсовому пути. Различают железные дороги магистральные (общего пользования), промышленного транспорта (подъездные пути шахт, заводов и т.п.), городские (трамвай, метрополитен) и дороги высокоскоростного наземного транспорта, относящиеся ко второму поколению железных дорог, на которых движение осуществляется со скоростями более 200 км/ч.

Железнодорожный узел - пункт на пересечении нескольких железнодорожных линий, представляющий собой сложный комплекс разнообразных технических сооружений и устройств. Основные сооружения железнодорожного узла: сортировочные, грузовые и пассажирские станции, соединительные пути между отдельными станциями, обходные пути, станционные сооружения для пассажиров, депо, технические станции для ремонта и экипировки составов и др.

Высокоскоростная магистраль - дорога, на которой поезд развивает скорость 160 километров в час и более. Это трассы «летящих» поездов. На обычных железных дорогах повышение скорости до 120 километров в час достигается совершенствованием подвижного состава - вагонов и локомотивов, пути, систем сигнализации и связи. Развитие скоростного движения и переход к высокоскоростному могут идти двумя путями. Один из них - повышение скоростей на действующих линиях.

Ширина колеи - асстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята разная ширина колеи, например в СССР (до конца 1960-х годов) и Финляндии (до настоящего времени) - 1524, в СССР с 1970 г. - 1520 мм. В зарубежной Европе (за исключением Испании и Португалии) - 1435 мм, в Китае и Иране - 1435 мм, в Индии и Пакистане - 1676 мм.

Стрелочный перевод - используют для соединения железнодорожных путей между собой, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Сейчас большинство стрелочных переводов управляется централизованно, с поста электрической централизации (ЭЦ). Ранее стрелки вручную переводились дежурными стрелочных постов по указанию лица, руководящего маневровой или поездной работой.

2. Специфика железнодорожной промышленности

Железнодорожная промышленность сегодня играет огромную роль, в развитии и функционировании товарного рынка любой страны, обеспечении передвижения ее населения. Железнодорожный транспорт является ключевым звеном транспортной системы большинства развитых стран мира. К примеру, в Российской федерации железнодорожные перевозки играют важную роль, учитывая отсутствие внутренних водных сообщений по основным маршрутам движения товаров, удаленность размещения ключевых аграрных и промышленных центров от морских путей. Таким образом, в России доля железнодорожного транспорта составляет практически 50% в обслуживании товарооборота, и 46% в обеспечении перевозки пассажиров.

Значение железнодорожной промышленности в развитии межгосударственных связей между странами имеет большое значение. Преимущества и технико-экономические особенности железнодорожного транспорта заключаются в возможности осуществления связи с разделенными территориями, такими, как острова, организации массовых перевозок грузов и т.п. Сооружение новых железнодорожных транспортных путей возможно на любой сухопутной территории, при помощи тоннелей, мостов и паромов. В сравнении с водным транспортом, железнодорожный использует более короткий путь для транспортировки грузов или пассажиров.

Железнодорожный транспорт подразделяется на: транспорт, который осуществляет перевозки пассажиров и грузов, кем бы они не предъявлялись (транспорт общего пользования); внешний, или магистральный транспорт, который осуществляет экономические перевозки между потребителем и производителем; транспорт, который осуществляет перевозку своих ведомств или предприятий (ведомственный транспорт); транспорт, который используется при технологических нуждах производства в пределах предприятия (внутрихозяйственный транспорт).

Основными областями деятельности железнодорожной промышленности являются массовые перевозки пассажиров и транспортировки грузов в междугородном и пригородном сообщениях. Грузовые перевозки имеют явное преобладание над перевозками пассажирскими. Наряду с энергетикой, профессионально организованный железнодорожный транспорт является важнейшим условием успешного материального производства и гарантии нормальной социальной ситуации в государстве. Как свидетельствует мировой опыт, ни одно государство не может уйти от ответственности за развитие железнодорожного транспорта, таким образом отказавшись от элементов регулирования направлений его деятельности. Поэтому, в случае капиталовложений в железнодорожную промышленность государство должно проявлять активное участие в инвестиционном процессе, и брать на себя функции управления деятельностью частного капитала касательно привлеченных средств на транспорте.

3. История создания IRIS

Железнодорожная промышленность, по своей сути, является очень специфической отраслью, т.к. предусматривает очень длинную цепочку поставок и участие большого количества поставщиков. Чтобы учесть все эти новые требования, а также для применения ко всем одинаковых требований и предоставление возможности любому поставщику совершенствовать свою систему управления и довести ее до признанного ведущими игроками рынка железнодорожной промышленности уровня, под руководством UNIFE был разработан международный стандарт IRIS, учитывающий особенности железнодорожной промышленности.

IRIS (International Railway Industry Standard) - международный стандарт для поставщиков железнодорожной промышленности. Держателем стандарта является Ассоциация Европейской железнодорожной промышленности - UNIFE, расположенная в Брюсселе.

Стандарт IRIS был учрежден как рабочая группа Ассоциации UNIFE

Процесс оценки осуществляется независимыми сертификационными организациями, которые утверждает группа IRIS

Стандарт IRIS базируется на требованиях международного стандарта ИСО 9001 + специфические требования, относящиеся к железнодорожной индустрии

Инициатором разработки стандарта стали такие известные фирмы, как BOMBARDIER, ALSTOM, SIEMENS, VOITH, Ansaldo Breda и др.

Целью стандарта IRIS является разработка системы менеджмента, которая обеспечивает непрерывное совершенствование, придавая особое значение предотвращению и сокращению недостатков в логистической цепочке.

Важным аспектом, характерным для менеджмента на железнодорожном транспорте, является то, что в этом документе представлены специальные требования, предъявляемые к менеджменту проектов.

Область действия стандарта IRIS - производство продукции для подвижного состава железной дороги - электровозы, тепловозы, пассажирские вагоны, вагоны, полувагоны, платформы и комплектующие (от лампочки и тормозов до сложных электронных систем). Структура стандарта аналогична стандарту ISO/TS 16949 для поставщиков автомобильной продукции - базовые требования по ISO 9001 плюс специфические требования, относящиеся к железнодорожной промышленности, по каждому разделу ISO 9001. Кроме того, добавлены некоторые пункты, отсутствующие в ISO 9001, такие как проектный менеджмент, первая инспекция продукта, RAMS/LCC - процесс, предусматривающий рассмотрение стоимости на протяжении всего жизненного цикла продукта и мониторинга таких его характеристик, как надежность, доступность, поддержка и безопасность.

Стандарт IRIS имеет значительные преимущества перед локальной или отраслевой системами контроля. А именно:

· контролирует стабильность качества и надежности продуктов железнодорожной промышленности;

· позволяет сократить число локальных аудиторских проверок, и, как следствие временные затраты - для проверяемых компаний и денежные средства - для организаторов проверок.

Также единый международный стандарт оценки предприятий железнодорожной промышленности - стандарт IRIS - позволяет осуществлять:

· разностороннюю проверку качества предприятий-производителей железнодорожных видов транспорта;

· управление поставщиками предприятий-производителей железнодорожных видов транспорта;

· снижение числа и полное устранение неполадок в системе поставок;

· мероприятия, способствующие согласованию процессов, проходящих в разных областях деятельности железнодорожных предприятий;

· разработку бизнес-планов для всех видов деятельности предприятий-производителей железнодорожных видов транспорта;

· управление заказами, договорами и проектами на разных площадках предприятий.

Кроме того, стандарт IRIS позволяет заключать договора на его основе, обеспечивает доступ к документации предприятий со стороны органов контроля, партнеров и заказчиков.

Благодаря всем перечисленным преимуществам и возможностям, стандарт IRIS был одобрен мировой общественностью.

4. Обзор отдельных аспектов стандарта IRIS

Сегодня нет, наверное, такого управленца, который не знает, или хотя бы не слышал о таких стандартах, как ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 и других нормативных документах, относящихся к системам управления предприятия. Для поставщиков автомобильной промышленности существует стандарт ISO/TS 16949. Это так же управленческий стандарт, однако из-за специфики автомобильной промышленности, он был выделен в отдельный и является обязательным в данной отрасли. Аналогичная ситуация сложилась и в железнодорожной промышленности.

В своей курсовой работе мне хотелось бы описать особенности появившегося в 2007 году стандарта для железнодорожной промышленности IRIS.

Рынок железнодорожного транспорта претерпевает изменения: приватизация и реструктуризация среди операторов, глобализация, повышающиеся требования к качеству, надежности и сроку службы, плюс ко всему техническая совместимость; все это является важными факторами развития рынка железнодорожного транспорта.

Хочется отметить, что положения данного стандарта я бы рекомендовал внедрять на любом предприятии, независимо от его принадлежности к железнодорожной промышленности. Объясню почему.

Структура данного стандарта складывается из следующих частей:

· требований IRIS, базирующихся на требованиях ISO 9001, учитывая специфические требования железнодорожной промышленности (на них мы остановимся позже);

· вопросника, на основании которого оценивается предприятие;

· базы данных портала IRIS, в которой находятся все предприятия, проходившие процедуру сертификации (о ее особенностях я также расскажу несколько позднее).

Остановимся более подробно на понятии «Специфические требования железнодорожной промышленности». Поскольку цепочка создания стоимости в данной промышленности очень длинная, т.к. состоит из огромного количества частей и, связанных с ними поставщиков, управление данной цепочкой требует особого внимания, а следовательно, ее необходимо рассматривать как единый процесс создания продукта, т.е. как единый проект. Неудивительно, что проект менеджмент занимает центральное место в данном стандарте. Здесь мы сталкиваемся с такими инструментами менеджмента, о которых не упоминается в стандартах ISO, как интеграционный менеджмент, менеджмент конфигураций, тайм - менеджмент, риск - менеджмент и многие другие. Внедряя у себя на предприятии данные управленческие инструменты, мы получаем существенные конкурентные преимущества, без которых сегодня очень трудно существовать на рынке.

Особого внимания требует риск-менеджмент и управление изменениями. По моему мнению, на сегодняшний день, это базовые элементы существования бизнеса. Очень часто в последнее время в литературе звучат высказывания о том, что описанные в предыдущие года элементы менеджмента не соответствуют сегодняшней действительности, так как в чистом виде свойственны стабильному периоду развития бизнеса. Используя же положения и элементы риск-менеджмента и управления изменениями, мы готовим для себя базу для оценки рисков и создаем условия для быстрого реагирования на постоянно меняющиеся условия бизнес существования.

Конечно же глубина внедрения всех выше перечисленных инструментов зависит от положения, в котором находится данная бизнес-единица, и от желания ее руководителей. Однако, по моему мнению, данный стандарт (IRIS) может существенно помочь руководителям предприятий задуматься над сегодняшним положением дел и стать отправной точкой в дальнейшем развитии.

Если говорить о глубине внедрения отдельных элементов, то здесь серьезным помощником может послужить вопросник к стандарту, на основании которого, как я говорил ранее, происходит оценка предприятия. Несколько слов о структуре данного документа. Существенным отличием стандарта IRIS от аналогичных управленческих стандартов является то, что в результате аудита предприятие получает вполне осязаемую оценку своей деятельности, выраженную в баллах. Вопросник состоит из более чем 250 вопросов, относящихся к пунктам стандарта, на которые необходимо получить ответы в ходе аудита. Вопросы делятся на три категории:

I. НОКАУТ ВОПРОСЫ, отрицательный ответ на которые означает прекращение аудита и возобновление процедуры сертификации с самого начала. Таких вопросов 12.

II. ЗАКРЫТЫЕ ВОПРОСЫ, предполагающие положительный или отрицательный ответы, которые оцениваются 2 или 0 баллов соответственно.

III. ОТКРЫТЫЕ ВОПРОСЫ (их большая часть), предусматривающие ответ в форме описания существующей ситуации. Ответы на данную категорию вопросов оцениваются по 5-ти балльной шкале в зависимости от уровня их выполнения.

Каждое отдельное требование (вопрос) должно быть оценено используя систему уровней

Перевыполнены и постоянно улучшаются

4

Перевыполнены

3

Выполнены полностью

2

Частично выполнены

1

Не выполнены

0

Таким образом, оценка выставляется не на основании субъективного решения аудитора, а в зависимости от конкретных реализованных мероприятий, описанных для каждого балла, для каждого вопроса.

Например, вопрос: каким образом организация подтверждает, что график поставки не меняется без согласования с потребителем?

0 баллов - нет графика поставки

1 балл - график поставки изменяется без согласования с потребителем

2 балла - график поставки не изменяется без согласования с потребителем (на что необходимо предоставить необходимые доказательства)

3 балла - плюс к предыдущему варианту - система предварительного уведомления потребителя эффективно работает. Отчеты составляются на основании многофункционального подхода и, в случае необходимости, привлекаются линейные менеджеры.

4 балла - плюс - постоянное улучшение положений тайм - менеджмента.

В случае оценки 0 баллов по отдельному вопросу назначается дополнительный аудит, при получении 1 балла, разрабатываются корректирующие мероприятия, которые должны быть выполнены в 90 - дневный срок; 2 балла - разрабатываются мероприятия по улучшению, которые будут проверены в период последующего аудита и в случае их невыполнения, это будет рассматриваться как несоответствие.

Полученная в ходе аудита сумма баллов является отправной точкой для принятия решений о дальнейших действиях предприятия в целом и отдельных его подразделений, а также базисом для будущих улучшений.

Также хотелось бы обратить внимание на то, что в данном стандарте упоминаются очень действенные инструменты менеджмента, такие как FMEA, TPM, 5S, LCC и другие. От внедрения данных инструментов зависит оценка по данному вопросу. Например, для получения 3-х баллов по одному из вопросов, относящихся к риск - менеджменту предприятию необходимо внедрить и пользоваться FMEA; для получения 3 или 4 баллов (в зависимости от уровня внедрения) по вопросу, относящемуся к инфраструктуре, необходимо внедрить систему 5S и т.д. Т.е в отличие от стандартов ISO, предприятие получает информацию о различных инструментах менеджмента с привязкой к конкретной сфере деятельности.

И о третьей составляющей стандарта IRIS - о электронной базе данных. Как я говорил ранее, состоит она из двух уровней. Первый уровень содержит только общие данные о проведенных аудитах и сертификациях и доступен для всех желающих. Это такая информация, как:

· общая клиентская информация (название предприятия, адрес, контакты);

· утвержденный статус сертификации;

· срок действия сертификата;

· область распространения сертификата.

Второй уровень данной базы данных содержит следующую информацию:

· отчет об аудите;

· план корректирующих мероприятий, включая отчет;

· полученное количество баллов в результате аудита;

· сертификат;

· другие документы, выбранные клиентом и сертификационным органом.

Все данные второго уровня являются строго конфиденциальными. Только клиент определяет содержание информации и для кого данный уровень базы данных может быть доступным посредством предоставления разрешения на доступ через IRIS портал.

Как вы видите, данная база данных является, в том числе, и хорошей рекламой для предприятия, и помощником в поиске партнеров по бизнесу, как для потребителей, так и для поставщиков собственной продукции.

Теперь хочу более подробно остановиться на основном отличии стандарта IRIS от всех управленческих стандартов. Давайте посмотрим, чем заканчивается обычно аудит по стандарту, например, ISO 9001. Заканчивается он замечаниями, отклонениями, пожеланиями и высказываниями аудитора на предмет соответствия или нет отдельных видов деятельности предприятия тем или иным пунктам стандарта. И предприятие, в зависимости от серьезности замечаний, начинает сразу или в течение периода до следующего аудита, а, зачастую, непосредственно перед проведением очередного аудита исправлять данные замечания. И, что самое главное, независимо от степени важности для собственной стратегии. Тратятся деньги, время и т.д. Существующая же балльная оценка дает возможность предприятию двигаться в выбранном им стратегическом направлении. Попытаюсь объяснить данное высказывание.

Сертификат IRIS является документом, который дает определенные преимущества предприятию в тендерных процессах, позволяет значительно уменьшить аудиты второй стороны, т.е. дает возможность развивать бизнес и экономить средства. Однако развивается предприятие благодаря правильно выбранной стратегии, которых, если говорить глобально не так уж много. Если обобщить все существующие виды стратегий, то их можно разделить на 4 вида.

Остановимся на трех из них, т.к. четвертая - это стратегия создания условий, когда потребителю гораздо труднее и дороже поменять поставщика, чем оставаться с ним (стратегия Shick, MicroSoft).

Стратегия, связанная с минимизацией издержек, предусматривающая поддержание качества и других компонентов клиентского предложения на приемлемом уровне, но делающая ставку на снижение цены.

Стратегия, с предложением клиенту дополнительных, специальных, относящихся к конкретному клиенту, видов услуг.

Стратегия, связанная с инновационными предложениями, когда товары и услуги предприятия появляются первыми на рынке и превосходят предыдущие предложения конкурентов с точки зрения модернизации или функциональности.

Так вот для реализации каждой из стратегий, во-первых, необходим свой покупатель, а следовательно, свой сегмент рынка, а во-вторых, требуется свой набор инструментов или бизнес-процессов, при помощи которых становится возможным достижение той или иной цели.

Например, для реализации первого типа стратегии компания должна сконцентрироваться на изучении и сокращении времени производственного цикла, обратить внимание на близость и зависимость от сырьевых ресурсов, приложить все усилия для идентификации и исключения или снижения всех видов потерь. Здесь хорошими помощниками могут стать такие инструменты, как Бережливое производство, стандарты, относящиеся к информационной безопасности (ISO 27001, ISO 20001, BS 25999 и т.д.).

Для второго вида стратегии будут свойственны совсем другие бизнес-процессы. Это процессы, связанные со взаимодействием с потребителем для определения его желаний, предпочтений и т.д. Здесь мы сталкиваемся с инвестициями в персонал, который находится на переднем крае взаимодействия с клиентом. Из инструментов менеджмента наиболее характерным является CRM - система.

В инновационной стратегии не обойтись без инвестиций в развитие технологий и персонал, их разрабатывающих, т.е. должна существовать развитая современная исследовательская база и т.д.

Таким образом, если мы говорим о стандарте IRIS, то поддерживая на необходимом уровне (в соответствии с требованиями IRIS) количество баллов для не стратегически важных для предприятия направлений и сохраняя при этом сертификат IRIS, который является жизненно необходимым для поставщиков в железнодорожной промышленности, предприятие может делать ставку и инвестировать в те виды деятельности, которые являются для него приоритетными и стратегически важными.

5. Сравнительный анализ стандарта IRIS и стандартов ИСО серии 9001

Рассмотрим особенности железнодорожной промышленности, т.е. в чём состоит её специфика:

· небольшие партии. К примеру, пять поездов уже считается партией;

· безопасность продукции, ведь речь идёт о перевозках людей. Кроме того, продукция должна производиться с применением новейших технологий;

· большая продолжительность проектов - от 3 до 6 лет;

· срок службы продукции тоже обычно высок - до 35 лет;

· типичен проектный менеджмент - в один проект могут быть вовлечены несколько месторасположений (Площадок);

· очень большой диапазон требований к продукции с похожими функциями. Возьмём, для примера, двери. У трамвая двери открываются каждые 4 минуты, и достаточно, чтобы они были водоотталкивающими; а у высокоскоростного поезда двери открываются, может быть, 1 раз в 2 часа, но в данном случае двери должны быть герметичными.

И зададимся вопросом: как функционирует цепь поставок? Ответ следующий. Существуют крупные предприятия, которые производят оборудование, агрегаты или детали. Также существуют системные интеграторы, т.е. предприятия, осуществляющие сборку конечного изделия из этих агрегатов, деталей и оборудования. Существуют также эксплуатирующие организации, в данном случае это операторы сетей железных дорог, которые закупают конечные изделия. Здесь всегда возникал вопрос: в порядке ли качество во всей этой цепи поставок? Ранее ответ на него давало проведение аудитов второй стороны у поставщиков. Если у предприятия было много заказчиков, то такому предприятию приходилось подвергаться огромному количеству аудитов.

Проблемы с качеством могут возникнуть в любом звене цепи поставок. Процесс поиска надёжного поставщика действительно качественного продукта был трудной задачей из-за отсутствия надёжных данных и требовал больших издержек. Наличия во всех организациях цепи поставок действующей СМК, сертифицированной по стандарту ISO 9001:2008, оказалось недостаточно для выбора надёжного поставщика, в силу того, что:

· во-первых, формулировки стандарта ISO 9001:2008 слишком общие, и его требования не учитывают отраслевой специфики железнодорожной промышленности;

· во-вторых, сертификация по ISO 9001:2008 не предполагает дифференциацию, т.е. не даёт заказчику информацию о том, на каком уровне функционирует СМК разных поставщиков, что определило бы уровень доверия тому или иному поставщику;

· и, в-третьих, зачастую получить сертификат по ISO 9001:2008 бывает не так уж и сложно.

Стандарт IRIS представляет собой попытку вернуть утраченное доверие, построить новую базу для понимания качества в железнодорожной промышленности. Этот стандарт содержит множество требований, в которых учтены отличительные характеристики различных типов производств железнодорожной направленности. Сертификация по IRIS даёт предприятиям возможность получить мощное конкурентное преимущество. И вместе с тем внедрение IRIS и последующая сертификация представляют своего рода вызов, проверку способности предприятия к восприимчивости мирового научно-технического прогресса.

Аббревиатура «IRIS» расшифровывается по-английски как «International Railway Industry Standard», т.е. «Международный стандарт железнодорожной промышленности». Он был разработан по инициативе всемирно известных поставщиков железных дорог - Bombardier Transportation, Siemens Transportation Systems, Alstom Transport, AnsaldoBreda - и имеет следующие цели:

· обеспечить более высокое качество продукции и производства железнодорожной промышленности во всём мире;

· сделать сильнейшие предприятия ещё более конкурентоспособными на мировом уровне;

· развивать и использовать общую глобальную систему оценки управления бизнесом железнодорожной промышленности. В эту систему входят:

1. международный стандарт, разработанный на основ хорошо себя зарекомендовавших принципов ISO9001 специально для железнодорожной промышленности,

2. установленный процесс оценки, проводимый только органами по сертификации, имеющими допуск от UNIFE,

3. общий сетевой информационный Портал,

4. особые требования к аудиторам и органам по сертификации.

В итоге эксплуатирующие организации получают выгоду от улучшений во всей цепи поставок, в том числе в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Они могут положиться на международный стандарт, выставляющий очень высокие требования к поставщикам - на стандарт, признанный для всей железнодорожной промышленности во всём мире.

Системные интеграторы, внедрившие у себя систему IRIS, получают выгоду от улучшения качества на всех своих площадках. Облегчается выбор поставщиков без проведения у них аудитов второй стороны, поскольку появляется возможность получать точную и достоверную информацию из базы данных на Портале IRIS.

Производители (поставщики) составных частей также выигрывают: данные о них поступают в единую базу данных поставщиков на Портал IRIS с гарантией высокого процента просмотра, что будет являться справедливой рекламой для них. Информация о сертификации становится доступной сразу большому количеству заинтересованных сторон. Таким образом, IRIS обеспечивает прозрачность, экономит время и деньги, позволяет рассчитывать на меньшее количество аудитов со стороны заказчиков. Кроме того, при успешном прохождении сертификационного аудита предприятие вместе с сертификатом по IRIS получает также и сертификат по ISO 9001:2008.

Таким образом, можно сделать вывод, что сертификация по IRIS выгодна для всех сторон благодаря:

· сокращению затрат времени и денег;

· повышению качества продукции и эффективности цепи поставок;

· более точным и достоверным сведениям о потенциальных поставщиках;

· честной оценке независимыми органами по сертификации;

· всемирному признанию в железнодорожной промышленности.

6. Дополнительные к ИСО 9001 требования IRIS

1. Вследствие значимости проектной деятельности в железнодорожной отрасли, в стандарте представлены особые требования по менеджменту проекта. Поскольку стандарт ISO 9001:2008 касается Продукции или Процесcов жизненного цикла Продукции, его требования также применимы (если целесообразно) к Проекту (п. 0.5).

2. Трансфер Процессов или их частей (п. 2.2).

3. Документально оформленные заявления о политике в области технической безопасности и цели по безопасности (п. 4.2.1д);

4. Требования к системе менеджмента, предъявляемые государственными органами (п. 4.2.1е).

В организации должен быть процесс, обеспечивающий прослеживаемость документации потребителя по всей цепи поставок, например, технические и другие требования (п. 4.2.3).

5. Менеджент знаний: наилучшие практики должны быть идентифицированы, документально оформлены, внедрены и должны регулярно обновляться для улучшения эффективности Процессов организации и Продукции с точки зрения качества, затрат и осуществления поставок (п. 4.3).

6. Менеджмент проектов с несколькими площадками: Соответствующая система менеджмента бизнеса должна быть документально оформлена (например, в плане менеджмента качества Проекта) и внедрена (п. 4.4).

7. В политике компании должна найти отражение готовность организации удовлетворять требования потребителя (п. 5.2).

8. Организации следует определить и внедрить структурированный Процесс разработки стратегии и политики, включающий анализ требований и ожиданий потребителей наряду с анализом законодательных и нормативных требований (п. 5.3).

9. Организация доджна утвердить и ежегодно обновлять бизнес-план в сфере своей деятельности, касающейся железнодорожной отрасли (п. 5.3.1).

10. а) В организации должен быть Процесс менеджмента затрат для управления финансами организации, включая правила ведения учета и контроллинга (п. 5.3.1).

11. Для всех Процессов должны быть определены владелец, полномочия и ответственность (п. 5.5).

12. Во время анализа со стороны руководства следует проанализировать следующие KPI: 1) все рекомендованные KPI; 2) своевременность поставок потребителю; 3) несоответствия, выявленные потребителем, в течение всего Жизненного цикла проекта (п. 5.6.2).

13. Организации следует определить, внедрить, измерять и анализировать Процессы управления человеческими ресурсами в системе менеджмента (п. 6.2.1)

14. Организации следует использовать методы диагностического Технического обслуживания и ремонта для постоянного улучшения результативности и эффективности производственного оборудования (п. 6.3).

15. Организация должна предпринимать меры по обеспечению Безопасности продукции и минимизации возможных рисков для работников, особенно, в Процессах проектирования и разработки и в деятельности Процесса производства (п. 6.4).

16. План действий на случай непредвиденных обстоятельств (п. 6.5).

Организация должна разработать план действий на случай непредвиденных обстоятельств для смягчения критического положения, вызванного простоем в системе жизнеобеспечения, перерывом в цепи поставок, нехваткой персонала, отказом основного производственного оборудования и возвратом Продукции из эксплуатации. При этом необходимо учесть результаты анализа ресурсов, включая план преодоления последствий непредвиденных обстоятельств.

17. Организация должна определить эффективные методы для передачи для передачи всей информации, касающейся поставок в соответствии с требованиями контракта с потребителем по всей Цепи создания ценности (п. 7.2.3).

18. Менеджмент при проведении тендера:

Организация должна подтвердить возможность поставки Продукции, требу-емой по условиям тендера, оформить соответствующие документы. Во время анализа тендера организация должна одобрить предложение, включая планирование, ресурсы и ценообразование.

Должны быть сформулированы, проконтролированы и обоснованы, как минимум, требования к Проекту / Продукции, риски и возможности (п. 7.2.4).

19. Процесс закупок.

Организация должна:

а) поддерживать в рабочем состоянии и использовать перечень одобренных поставщиков с указанием области их одобрения;

б) обеспечить развертывание требований потребителя по всей Цепи поставок, и в особенности, использование организацией и ее поставщиками одобренных потребителем Специальных процессов, когда это необходимо;

в) наделить подразделение, несущее ответственность за одобрение системы качества поставщика, полномочиями отказаться от источника закупок;

г) оценивать и управлять рисками, связанными с поставками Критичной продукции по всей Цепи поставок (п. 7.4.1).

20. Информация по закупкам:

Организация должна обеспечить отбор поставщиков на основании исчерпывающего анализа, проведенного до переговоров.

В ходе переговоров должно приниматься во внимание следующее:

* уровень соответствия предварительной информации о закупках;

* требования по общим затратам (включая LCC);

* качество Продукции, стоимость и своевременность выполнения предыдущих поставок (п. 7.4.2)

21. Верификация закупленной Продукции (п. 7.4.3).:

Закупленная Продукция не должна использоваться или обрабатываться, пока она не будет проверена на соответствие указанным требованиям к Продукции или пока на нее не поступило от потребителя официальное Разрешение на отклонение (см. п. 8.3.2).

Там, где организация использует отчеты об испытаниях для верификации закупленной Продукции, данные этих отчетов должны соответствовать применяемым техническим требованиям.

Организация должна периодически верифицировать отчеты по испытаниям исходных материалов.

В том случае, если организация делегирует полномочия по верификации поставщику, требования к этому делегированию должны быть определены, и список переданных полномочий должен поддерживаться в рабочем состоянии

22. Менеджмент Цепи поставок: Поставки от поставщика должны производиться по графику в соответствии с тре-бованиями по закупке.

Заказ должен сопровождаться информационной системой, которая:

* охватывает поставки,

* позволяет осуществлять доступ к информации о потребителе, поставщике и производстве на ключевых этапах Процесса закупки и

* обеспечивает прослеживание хода выполнения заказа.

Примечание 1: Идентификация потенциального дефицита поставок является частью менеджмента рисков.

Примечание 2: Зафиксированный дефицит поставок рассматривается в рамках плана действий на случай непредвиденных обстоятельств.

23. Организация должна обеспечить (п. 7.5), чтобы входы в Процесс производства были выражены таким образом, что могут быть верифицированы относительно выходных требований проектирования и разработки (п. 7.4.4)

24. Управление производством и обслуживанием:

Управляемые условия для всех рабочих смен должны включать:

ж) учет для всей Продукции в Процессе изготовления (например, размер партии, распределение заказов, несоответствующая Продукция);

з) свидетельства, что все выполненные операции по изготовлению и контролю санкционированы и завершены, как запланировано в графике производства или ином документе.

В организации должен быть Процесс для управления отложенными и Непредусмотренными работами в Производстве (п. 7.5.1).

25. Составление графика производства

Организация должна использовать прогнозы и заказы потребителя для планирования, оценки возможностей и периодического регулирования ресурсов, в зависимости от нагрузки по объему работ с учетом возможных рисков (например, поступление в последний момент дополнительного заказа, отказ поставщика).

Должны быть определены затруднения в производстве, и разработан план действий по улучшению (п. 7.5.1.1)

26. Производственные операции (п. 7.5.1.2) должны выполняться в соответствии с утвержденными данными: как минимум:

а) чертежи, номенклатуру деталей, карту потока Процесса, включая контрольные операции, производственную документацию (например, план производства, маршрутные и операционные карты, рабочие инструкции, карты Процесса) и документы по контролю (см. п. 8.2.4);

б) перечень инструментов и программное обеспечение для станков с числовым программным управлением (ЧПУ) и иные необходимые инструкции, связанные с их использованием.

27. Управление изменениями Процесса производства

Организация должна (п. 7.5.1.3) разработать, документально оформить и поддерживать в рабочем состоянии Процесс управления изменениями Процесса производства.

Должен быть определен персонал, имеющий право на утверждение изменений Процесса производства.

Организация должна определить и получить одобрение изменений со стороны потребителя и / или государственных органов в соответствии с контрактами потребителей и / или законодательными и нормативными требованиями.

Изменения, затрагивающие Процессы, производственное оборудование, инструменты и программное обеспечение, должны быть документально оформлены.

Результаты изменений Процессов производства следует проанализировать с целью подтверждения, что желаемый результат достигнут без снижения уровня качества Продукции.

Организация должна поддерживать в рабочем состоянии Записи даты и / или порядкового номера каждого изменения, внедренного в производстве.

28. Управление оборудованием и инструментами

В организации должна быть (п. 7.5.1.4) документально оформленная Процедура для обеспечения производства Продукции пригодным производственным оборудованием и инструментами в соответствии с выходным данным проекта.

Организации следует применять Процесс проектирования и разработки (см. п. 7.3) для производственного оборудования (например, инструменты, технологическая оснастка, приспособления).

29. Валидация Процессов производства и обслуживания:

Организации следует (п. 7.5.2) определить и внедрить Процесс для валидации Процессов производства и обслуживания.

Специальные процессы должны управляться согласно контрактным и / или внут-ренним требованиям.

Организация должна применять Процесс управления Специальными процессами, включающий оценку и их одобрение перед использованием в соответствии с документально оформленным техническими требованиями и любыми последующими изменениями.

Весь персонал, занятый в Специальных процессах, должен быть определен, обучен.

30. Сохранение соответствия Продукции

В деятельность по сохранению соответствия Продукции, в соответствии с техническими требованиями на Продукцию и / или применимыми нормативными требованиями, следует включать (п. 7.5.5):

а) уборку;

б) специальное обращение с чувствительной к условиям хранения Продукции;

в) маркировку и этикетирование;

г) контроль за сроком хранения и оборотом запаса;

д) специальное обращение с опасными материалами.

Организация должна обеспечить, чтобы документация на Продукцию, требуемая в соответствии с условиями контракта / заказа, имеется в наличии при поставке и защищена от потери и повреждения. и официально одобрен.

31. Управление оборудованием для мониторинга и измерений:

измерительное оборудование (п. 7.6) должно быть: е) изъято в соответствии с установленным методом, когда требуется калибровка.

Организации следует определить и внедрить Процесс реагирования при обнаружении, что оборудование для мониторинга и измерений не соответствует требованиям.

Организация должна поддерживать в рабочем состоянии список оборудования, используемого для мониторинга и измерений, и описать Процесс, используемый для его калибровки, включая описание типа оборудования, однозначную идентификацию, местоположение, частоту поверок, метод поверки и критерии приемки.

Организация должна обеспечить соответствие условий окружающей среды проведению калибровки, контроля, измерения и испытания.

32. Менеджмент проекта

Организация должна (п. 7.7) внедрить Процесс менеджмента проекта или Процесс разработки новой Продукции, обращаясь к соответствующим областям Менеджмента проекта, описывая роли и ответственность, объединяя все необходимые подразделения организации в межфункциональной проектной команде.

Результаты деятельности этого Процесса должны быть измерены с помощью KPI. Область применения Процесса менеджмента проекта - от этапа тендера до конца гарантийного периода (Жизненный цикл проекта).

Если применимо в Проекте, то должен учитываться требуемый уровень SIL (уровень гарантированной безопасности).

Менеджмент проекта включает: менеджмент интеграции, менеджмент содержания работ, тайм менеджмент, менеджмент затрат, менеджмент качества, менеджмент человеческих ресурсов, менеджмент коммуникаций, менеджмент рисков и возможностей

Менеджмент рисков и возможностей; следует документально оформить в виде Процедуры, и в него следует включить такие методы, как документально оформленная оценка риска, FMEA и управление встречными мерами.

Организация должна предоставить доказательства:

* соответствующей осведомленности о Критичности Продукции, назначении и рисках Продукции в системе / подвижном составе, где она становится Компо-нентом;

* наличия соответствующих Процедур управления производством для возможности уменьшения последствий рисков.

33. Менеджмент конфигурации

Организации следует (п. 7.8) применять документально оформленную Процедуру для менеджмента конфигурации:

а) в начале контракта определить перечень Продукции (как минимум, Продукции, критичной с точки зрения Безопасности), включая их составные Комплектующие части, конфигурацией которых необходимо управлять; этот список должен быть одобрен потребителем;

б) обращаться к Процессу менеджмента изменений в рамках Процесса менеджмента конфигурации (см. п. 7.13);

в) обеспечивать прослеживаемость во время производства и выполнения работ.

34. Контроль первого изделия (FAI)

Организация должна (п. 7.9) внедрить документально оформленную Процедуру, включающую в себя контроль, верификацию, документальное оформление и обновление Записей результатов по репрезентативному изделию, отобранного из первой установочной партии новой Продукции или при значительном изменении существующей Продукции, включающем:

* верификацию Процесса производства или

* изменения, которые отменяют предыдущий результат Контроля первого изделия (FAI).

35. Ввод Продукции в эксплуатацию (п. 7.10):

В том случае, если ввод Продукции в эксплуатацию у потребителей является требованием контракта, то должен быть соответствующий Процесс. Этот Процесс должен включать:

а) действия, предпринимаемые в случае возникновения проблем после поставки Продукции, включающие изучение, сообщение о предпринимаемых действиях и мероприятия по информированию службы поставок;

б) управление и обновление технической документации и ее выпуска;

в) утверждение, управление и использование схем ремонта;

г) управление Консигнационной продукцией.

Организация должна предоставить доказательства, что в течение ввода Продук-ции в эксплуатацию была обеспечена квалифицированная поддержка потребите-ля:

* до завершения валидации Продукции;

* в течение гарантийного периода;

* до окончательной приемки потребителем.

Должны быть доступны соответствующие ресурсы для обеспечения обслуживания потребителя в соответствии с согласованными требованиями для всех послепродажных действий, включая поставку запасных частей.

36. Безотказность, готовность, ремонтопригодность и безопасность / стоимость жизненного цикла (RAMS/LCC)

Организация должна п. 7.11 документально оформить Процедуру, охватывающую всю деятельность по обеспечению безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности(RAMS), включая:

* расчеты и документальное оформление;

* организацию сбора данных, анализа и подготовки плана действий по улучшению;

* выполнение установленных заданий плана действий.

В организации должен быть Процесс управления стоимостью жизненного цикла (LCC), и его следует документально оформить в виде Процедуры.

Для выполнения требований RAMS/LCC должны быть выделены соответствую-щие ресурсы.

Сбор и анализ данных по RAMS/LCC должен поддерживаться в рабочем состоя-нии и постоянно улучшаться на основании предыдущего опыта, накопленного в течение и после гарантийного периода эксплуатации Продукции (см. п. 8.5.1).

37. Менеджмент морального износа Продукции

Организация должна п. 7.12 разработать Процесс, обеспечивающий пригодность поставленной Продукции и запасных частей в течение установленного и согласованного жизненного цикла Продукции.

Примечание 1: Этот Процесс может быть частью Процесса менеджмента изменений или менеджмента конфигурации.

Примечание 2: Запасные части могут относиться к той же самой конфигурации Продукции или к альтернативным решениям, которые были разработаны, валидированы и проверены согласно первоначальным требованиям.

38. Управление изменениями

Организация должна п. 7.13 разработать Процесс и документально оформленную Процедуру для внедрения, выполнения, управления и реагирования на изменения, влияющие на Процессы жизненного цикла Продукции, включая определение тех изменений, для которых требуется повторное рассмотрение потребителем с целью одобрения в соответствии с региональными требованиями и требованиями потребителя.

Последствия любого изменения, включая те, которые вызваны любым поставщиком (например, смена субподрядчика, изменение местоположения, Процесса производства, стандарта) или потребителем (например, для введения новой Продукции), должны быть оценены и верифицированы. Мероприятия по валидации и одобрению должны быть определены для обеспечения соответствия требованиям потребителя до внедрения.