Вилка скользящая кардана

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, работоспособное состояние, переход его в работоспособное состояние называют отказом.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравной прочностью их составных частей. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на АТП периодическое ТО и при необходимости ТР, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов автомобиля. Это позволяет поддерживать автомобиль в техническом состоянии. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразно. В этом случае они направляются в централизованный текущий или КР на авторемонтное предприятие (АРП). Текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Себестоимость КР автомобиля и их составных частей обычно не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.

При КР полнокомплектных автомобилей они на длительный срок выбывают их эксплуатации. Стремление сократить простои автомобилей в ремонте привело к практике строительства АРП в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда.

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось распространение агрегатов метода при ТР и автомобилей.

Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда.

При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. Агрегатный метод определяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и вмонтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечить значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

Объектом курсового проекта является вилка скользящая кардана 130-220-248 с такими дефектами:

Износ отверстия под подшипники;

Износ направляющей шейки.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика детали

Вилка, скользящая кардана номер 130-220-248 образует шлицевый наконечник который вместе со шлицевой втулкой образует подвижное шлицевое соединение, компенсирующее изменение длины карданного вала в результате перемещения заднего моста.

Данная деталь изготовляется из стали 45 которая имеет следующие химический состав и механические свойства.

Таблица 1 - Химический состав Ст 45,% (ГОСТ 1050-74)

Таблица 2 - Механические свойства поковок (ГОСТ 8479-70)

1.2 Технические требования на дефектацию детали

Таблица 3 - Карта технических требований на дефектацию детали

1.3 Дефекты детали и причины их возникновения

Дефект 1- износ отверстия под подшипники.

Причины возникновения:

* недостаток смазки;

* не правильная эксплуатация;

* заводские дефекты.

Устранение:

Ремонт, наплавка.

Дефект 2- износ направляющей шейки

Причины возникновения:

* биение;

* знакопеременные нагрузки.

Устранение:

Наплавка, ремонт.

1.4 Технические требования к отремонтированной детали

Основными поверхностями вилки, подвергшимися износу, являются направляющая шейки, и отверстия под подшипники.

После ремонта размеры шейки и отверстия под подшипники должны отвечать

требованиям рабочего чертежа, а именно:

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор рационального способа восстановления детали

Выбор рационального способа восстановления производится для детали коленчатый вал ЗИЛ 130, данная деталь относится к детали класса «круглые стержни», группы «валы шлицевые».

Таблица 5- Выбор рационального способа восстановления детали

Кд - коэффициент долговечности;

Кэ - коэффициент технико-экономической эффективности способа восстановления.

При выборе способа восстановления детали мы учитываем оба коэффициента.

Из-за большого износа отверстия под подшипники и направляющей шейки обработка под ремонтный размер неприемлема. Наибольший коэффициент долговечности имеет наплавке в защитных газах. Следовательно, учитывая коэффициент технико-экономической эффективности, наиболее рациональным способом восстановления детали является наплавка в защитных газах. Этот метод мы и принимаем окончательно для восстановления размеров изношенных отверстия под подшипники и направляющей шейки вилки - скользящей кардана.

2.2 Выбор технологических баз

Правильное взаимодействие деталей в агрегате достигается соблюдением при их изготовлении или ремонте требуемой точности не только размеров, качества обработки поверхностей, но и взаимного расположения осей и отдельных поверхностей. Все это зависит от правильности выбора технологических баз при механической обработке детали.

Для обработки поверхности А, используем торец Г,она является установочной базой, лишает заготовку 3х степеней свободы; В является направляющей базой лишает заготовку 2х степеней свободы. При обработке направляющей шейки заготовка лишается 5 степеней свободы.

При обработке отверстия Б вилку устанавливают в призмы, поверхностью А, которая является явной базой, двойной направляющей лишает заготовку 4х степеней свободы. Торец Г является упорной базой - лишает заготовку 1 степени свободы; база Д при закреплении лишает шестую степень свободы.

Рисунок 1 - Схемы базирования

2.3 Технологические схемы устранения дефектов

На устранение каждого дефекта детали разрабатывается технологический процесс, который состоит из следующих операций: подготовительные операции, восстановительные операции, черновые операции слесарно-механической обработки, термическая обработка деталей, чистовая механическая обработка, правка изгибов и короблений, отделочные операции.

Таблица 6 - Схема подефектного технологического процесса

2.4 Определение промежуточных припусков, допусков и размеров

Дефект - износ отверстия под подшипники вилки карданного вала.

Материал детали - Сталь 45. Размеры отверстия под подшипники вилки не соответствуют требованиям ГОСТа.

Операции технологического процесса:

Вертикально - сверлильная 1. Развернуть отверстие под подшипники.

Наплавка 1. Наплавить металл.

Вертикально - сверлильная 1. Рассверилть, зенкеровать, развернуть отверстие.

2.5 Технологический маршрут восстановления детали

Таблица 8 - Технологический маршрут ремонта

2.6 Расчет режимов обработки

Токарная операция:

1.4 Скорость резания:

1.6 Частота вращения шпинделя по станку:

1.7 Действительная скорость резания:

2.2 Вспомогательное время, связ. с переходом:

2.3 Вспомогательное время связанное с переходом на приемы

Общее время на контрольные измерения определяется:

2.6 Общее вспомогательное время:

4. Время на обслуживание рабочего места:

7. Подготовительно заключительное время:

9. Норма выработки:

2.5. Общее вспомогательное время, мин:

3. Оперативное время, мин:

8. Штучно-калькуляционное время, мин:

Сверильная операция:

1.Общее основное время:

2.2 Вспомогательное время, связ. с переходом:

2.3 Вспомогательное время связанное с переходом на приемы

Общее время на контрольные измерения определяется:

2.6 Общее вспомогательное время:

9. Норма выработки:

2.6. Общее вспомогательное время, мин:

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Наибольшее применение имеют трехкулачковые клиновые и рычажные патроны с механизированным приводом для перемещения кулачков. Эти патроны используют в крупносерийном и серийном производствах для закрепления штучных деталей, обрабатываемых на различных токарных и револьверных станках.

В зависимости от конструкции центрирующего механизма такие патроны с механизированным приводом подразделяют на рычажные, рычажно-винтовые, рычажно-клиновые и клиновые. При наладке патронов необходимо установить и закрепить накладные кулачки на требуемый размер обрабатываемой детали.

В пазах корпуса патрона установлено три кулачка, к которым винтами и сухарями прикреплены сменные кулачки. В корпусе патрона установлена втулка которая винтом и тягой соеденина со штоком поршня пневмоцилиндра. Во втулке имеются три паза с углом 15 градусов, которые входят наклонные выступы кулачков, образуя клиновые сопряжные пары. Во время подачи сжатого воздуха в штоковую полость пневмоцилиндра поршень со штоком перемещаются в пневмоцилиндре влево, шток через тягу, винт и втулка передвигает выступ кулачков вниз по наклонным пазам втулки.

3.2 Расчет приспособления

Сила резания:

Крутящий момент

Суммарная сила зажима детали тремя кулачками патрона:

Z - число кулачков

Сила зажима

Суммарная сила зажима детали тремя кулачками патрона:

Величина силы зажима:

Сила на штоке пневмоцилиндра трехкулачкового патрона:

4.1.1 Общие положения техники безопасности

Настоящие Правила пожарной безопасности распространяются на все действующие предприятия автомобильного транспорта общего пользования Министерства автомобильного транспорта РФ. Настоящие Правила разработаны в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004-76, ГОСТ 1271.010-76, ГОСТ 12.2.013-75, ГОСТ 12.3.005-75,ГОСТ 12.4.009-75, ГОСТ 12.4.026-76, ГОСТ 25289-82, С НиП 11-93-74, С НиП 11-4-79, С НиП 11-33-75, Типовых правил пожарной безопасности для промышленных предприятий, утверждённых Госгортехнадзором СССР 28.09.1971.; Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санатории для окрасочных цехов, утверждённых Минхиммашем СССР 15.08.1974г.; Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, утверждённых Минавтотрансом РСФСР 09.12.1970г.; Правил дорожного движения, утверждённых МВД СССР 02.11.1979г.

В соотвествии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности предприятия несёт его руководитель. Контроль и помощь в обеспечении противопожарной защиты предприятия осуществляет вышестоящая организация.

Ответственность за пожарную безопасность мест для стоянок, технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР) автомобилей, отдельных цехов, участков и складов возлагается на их руководителей.

За нарушение настоящих Правил виновные несут дисциплинарную, а также иную ответственность, предусмотренную действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.

Дежурный электрик (сменный электромонтёр) обязан производить gлановые профилактические осмотры электрооборудования, проверять наличие и исправность аппаратов защиты и принимать немедленные меры к устранению нарушений, которые могут привести к пожарам и загораниям. Результаты осмотров электроустановок, обнаруженные неисправности и принятые меры фиксируются в журнале.

Проверка изоляции кабелей, проводов, надёжности соединений, защитного заземления, режима работы электродвигателей должна производиться электриками предприятия как наружным осмотром, так и с помощью приборов. Замер сопротивления изоляции проводов должен производиться в установленные сроки.

Все электроустановки должны быть защищены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других нормальных режимов, могущих привести к пожарам и загораниям. Плавкие вставки предохранители должны быть калиброванны с указанием на клемме номинального тока вставки (клеймо ставится заводом - изготовителем или электротехнической лабораторией). Запрещается применение самодельных вставок ("жучков"). Соединения, оконцевания и ответвления жид проводов и кабелей во избежания опасных в пожарном отношении переходных сопротивлений необходимо производить при помощи опрессовки, сварки, пайки или специальных зажимов.

При ТО и ремонте электрооборудования необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

Меры противопожарной защиты можно разделить на пассивные и активные. Пассивные меры сводятся к архитектурно-планировочным решениям. При проектировании здания необходимо предусмотреть удобство подхода и проник новения в помещения пожарных подразделений; снижение опасности распростра нения огня между этажами, отдельными помещениями и зданиями, конструктивные меры, обеспечивающие незадымляемость зданий, противопожарные разрывы, преграды для распространения огня, выполнение конструкции зданияиз трудногорючих материалов и т.д.

Активные меры заключаются в создании автоматической пожарной сигнализации, установке систем автоматического пожаротушения и др. Причинами возникновения пожара может быть: неосторожное обращение с огнём неисправность отопительных приборов, электропроводки, оборудования.

МЧС разделяет пожарную опасность на 5 категорий:

Расчет отопления

Q=q*V*n, (42)

где q - удельный расход пара в месяц, т\м3;

V - объем помещения, м3;

n - число отапливаемых месяцев в году, мес.

Расчет вентиляции

W=V*K, (45)

где K - кратность воздуха обмена, м3/ч.

W = 966,1*2 = 1932,2 м3/ч;

Определяем установочную мощность электродвигателя

Расчет естественного освещения

Определяем, световую площадь окон отделения

Расчет искусственного освещения

Требуемая мощность

WОСВ=R*FПОЛ, (50)

где R - норма расхода электроэнергии, Вт/м2;

FПОЛ - площадь пола, м2.

WОСВ = 249,6*18 = 4492,8 Вт;

Расчёт количества светильников

где NЛ - мощность одной лампы, Вт.

Наиболее эффективной формой защиты природной среды от выбросов промышленных предприятий является разработка и внедрение безотходных и малоотходных технологических процессов во всех отраслях промышленности. До всестороннего внедрения безотходной технологии важным направлением экологизации промышленного производства следует считать: совершенствование технологических процессов, создание новых экологически безвредных процессов, разработку нового оборудования с меньшим уровнем выбросов примесей и отходов в окружающую среду; замену токсичных отходов нетоксичными; замену не утилизируемых отходов на утилизируемые; применение аппаратов и систем, уменьшающих воздействие на природу.

К пассивным методам защиты относят устройства и системы защиты окружающей среды, которые применяют для очистки вентиляционных и технологических выбросов от вредных примесей; рассеяния их в атмосфере; очистки сточных вод; глушения шума уменьшением уровней инфразвука, ультразвука и вибраций на путях их распространения; экранирования источников энергетического загрязнения окружающей среды; захоронения, ликвидации и обезвреживания токсичных и радиоактивных отходов.

Очистка сточных вод от механических примесей осуществляется процеживанием, отстаиванием, фильтрованием, отделением механических частиц в поле действия центробежных сил; от маслосодержащих примесей отстаиванием, обработкой в гидроциклонах, флотацией, фильтрованием, обработкой специальными реагентами.

Для очистки сточных вод от металлов и их солей применяют следующие методы: реагентные, ионообменные, сорбционные, электрохимические (гиперфильтрация, электрокоагуляция, электролиз, электродиализ), биохимические.

Основными направлениями ликвидации и переработки твердых отходов (кроме металлоотходов) являются вывоз и захоронение на полигонах, сжигание, складирование и хранение на территории промышленного предприятия до появления новой технологии переработки их в полезные продукты (сырье).

Для уменьшения шума в окружающей среде применяют экраны, кожухи, глушители, окна с повышенными звукоизолирующими свойствами, зеленые насаждения между источниками шума и жилой застройкой.

Широко применяется метод снижения шума и вибраций за счет удаления от источников.

Широко применяют газо-, пыле- и туманоулавливающие аппараты и системы.

Газопылеулавливающие установки можно разделить на следующие группы: электролитической очистки газов (сухие, мокрые, комбинированные); тканевые, волокнистые и пористые фильтры (мешочные, рамные, рукавные со струйной, импульсной, обратной продувкой); сухие инерционные пылеуловители (циклоны, мультициклоны, ротационные, вихревые аппараты, акустические коагуляторы и др.); мокрые пылеуловители (полые, насадочные скрубберы, барботеры и др.); установки химической очистки газов (абсорбционные, адсорбционные, рекуперационные); печи и установки дезодорации неприятно пахнущих веществ каталитического разложения и дожигания отходящих газов; электрофильтры.

ЛИТЕРАТУРА

1. Власов В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Размещено на Allbest.ru