Разработка проекта организации усиленного капитального ремонта пути

2.2 Разработка технологических процессов производства подготовительных, основных и отделочных работ

До закрытия перегона путевые машины и хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции ограничивающей перегон по ходу движения. За два дня до начала работ с производственной базы ПМС-139 отправляется хозяйственный поезд с людскими вагонами и автотракторной техникой. За один день до начала работ на перегоне Никольское-Избердей 2 главный путь, с производственной базы ПМС-139 отправляются путеразборочный и путеукладочный хозяйственные поезда (УК, МПД и платформы УСО).

Объем основных работ подлежащих выполнению на 1 км пути: Срезка и уборка балласта с обочины балластной призмы в выемках и нулевых местах путевой машиной СЗП-600 до 1000 м;

Замена рельсошпальной решетки;

Замена инвентарных рельсов на новые сварные рельсовые плети;

Работа комплекса машин.

2.2.3 Системы предоставления «окон» для въезда и выезда путевых машин и хозяйственных поездов на закрытый перегон или на станцию. «Окна» для въезда и выезда хозяйственных поездов и путевых машин со станции на перегон предоставляются в соответствии с графиком распределения работ по дням. В «окно» могут въезжать и выезжать несколько хозяйственных поездов и путевых машин.

2.2.4 Подготовительные работы выполняемые на перегоне и на
производственной базе

На производственной базе производиться выгрузка новых материалов, сборка новых звеньев рельсошпальной решетки с инвентарными рельсами, погрузка новых звеньев рельсошпальной решетки на платформы, выгрузка и разборка с/г звеньев рельсошпальной решетки. На перегоне подготовительные работы выполняются в соответствии с графиком. В эти дни монтеры пути опробуют и смазывают стыковые болты и закрепляют шпалы, удаляют препятствия для работы путевых машин, которые могут вызвать остановку или повреждение техники. За день до начала работ на перегоне Никольское-Избердей путевая машина СЗП-600 подготавливает фронт работ (убирает лишний балласт в выемках и нулевых местах до проектных отметок будущего среза).

2.2.5 Усиленный капитальный ремонт выполняется на закрытом перегоне Никольское-Избердей 2 главный путь в течение 15 суток. Руководитель работ, получив приказ о закрытии перегона и убедившись, что напряжение сети снято и сеть заземлена, дает указание приступить к выполнению работ.

2.3 Выбор технологии производства ремонтных работ

2.3.1 Бесстыковой путь

Проект раскладки плетей бесстыкового пути увязан с проектом усиленного капитального ремонта четного пути.

Бесстыковой путь запроектирован в соответствии с [Техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути], [№С-3112у от 22.12.2000 г и заданием].

Бесстыковой путь запроектирован в двух варианта:

1 вариант - длинномерными сварными плетями длиной, равной длине блок-участка,

2 вариант - без сварки с уравнительными рельсами.

Расстановка сигналов, изостыков и искусственных сооружений принята согласно разбитого т закрепленного на головке рельса пикетажа.

Раскладка плетей произведена по ходу движения поездов с учетом местоположения существующих изолирующих стыков.

Бесстыковой путь принят температурно-напряженным без сезонных разрядок напряжений /Та<Т/. Фактическая годовая температурная амплитуда на ремонтируемом участке Та=94°С, наивысшая температура рельсов t тах тах = +60°С, наинизшая t тin min = - 34°С.

Для расчета границ интервала закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации по условиям прочности и устойчивости пути определены расчетные допускаемые температурные амплитуды. По условиям прочности бесстыкового пути допускаемая скорость для пассажирских ЧС-4т - 120 км/ч, грузовых ВЛ-80с - 80 км/ч.

Эксплуатация бесстыкового пути на железобетонных шпалах может производиться без сезонной разрядки. Температурные границы интервала закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации следующие:

на прямых участках пути от +6°С до +61°С

на кривых участках пути R-2000 от+10°С до+61°С для

R -1200 от +9°С до +59°С локомотивов R -1000 от +11°С до +58°С ЧС-4Т

R - 800 от+13°Сдо+56°С V-120 км/ч

R - 600 от+17°С до+51°С

на прямых участках пути от +6°С до +68°С

на кривых участках пути R -2000 от+10°С до+65°С для

R -1200 от +9°С до +66°С локомотивов R -1000 от+11°С до+65°С ВЛ-80с

R - 800 от+13°С до+63°С У-80 км/ч

R - 600 от+17°С до+60°С

Плетям присвоен условный номер, показывающий местоположение плетей по ходу километров.

Проект раскладки плетей рассчитан с учетом применения высокопрочных изолирующих стыков с шестидырными стеклопластиковыми накладками АпАТэК с четырьмя парами уравнительных рельсов по 12,5 м.

В местах примыкания бесстыкового пути с ж/б шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами укладывают две пары уравнительных рельсов по 12,5 м, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути укладывают четыре деревянные шпалы.

Проектом предусматривается перенос изостыка на 423км км вперед по ходу километров на 5,60м.

2.3.2 Основные решения по организации производства работ при усиленном капитальном ремонте

Работы по усиленному капитальному ремонту пути выполняются путевой машинной станцией с применением машин тяжелого типа УК 25/9-18- путеукладчиков, МПД, УСО, ПБ, СЧ-601, ДСП, ВПО-3000, ВПР, СЗП-600, «Дуоматик», бульдозеров, автогрейдеров и хоппер-дозаторных вертушек.

Звеносборочную базу, обслуживающие участок усиленного капитального ремонта пути, расположены на ст. Грязи - Волгоградские.

На производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняется весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки.

Транспортировка новых звеньев к месту укладки и доставка старых звеньев на базу производятся специальными поездами, продвижение которых закладывается в график движения поездов, разработанный отделением дороги.

В подготовительный период на перегоне производиться уборка лишнего балласта и ремонт водоотводов, очистка и частичная нарезка кюветов, перестановка путевых знаков, смазка стыковых болтов, подготовка мест для въезда на путь и съезда с него землеройных машин.

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземлений опор от рельсовой нити электробалластер отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы, с одновременной пробивкой и обрушением на призму спрессовавшегося балласта из шпальных ящиков. Затем производят разболчивание стыков, оставляя на рельсах накладки, сболченные на один болт. По мере подготовки работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют решетку звеньями (25 метровые), формируют их в пакеты (6 звеньев в пакете), перемещают на платформы и закрепляют.

Следом землеройными машинами - бульдозером и автогрейдером подрезается верхний слой балластной призмы и укладывается в виде двух валов у торцов шпал, балласт из которых используется для выправки пути машиной ВПО-3000.

Срезанная поверхность планируется и уплотняется для укладки новых звеньев. Затем путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями. Монтеры пути устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки.

После этого машиной ВПО-3000 производится выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы в комплексе с ПБ.

В связи с наличием в пути щебня различных пород и прочности, последний подлежит полной замене на новый из твердых пород Павловского щебеночного карьера. Вырезка старого балласта на толщину 40 см производится СЧ-601 с последующей отгрузкой его в состав из универсальных полувагонов ПУ и транспортировкой в места складирования на производственную базу ст. Грязи - Волгоградские с последующей его реализацией.

При последнем проходе машина СЧ-601 укладывает разделительный слой из геотекстиля на поверхность среза с уклоном 0,04 в полевую сторону на всем протяжении участка.

После чего из хоппер-дозаторов по всей ширине балластной призмы выгружают новый щебеночный балласт.

Объем выгружаемого балласта должен быть таким, чтобы после подъемки рельсошпальной решетки на балласт электробалластером, толщина слоя под шпалой была не менее 20 см, что предотвращает повреждение геотекстиля при работе ВПО-3000.

Рельсошпальная решетка поднимается на щебень электробалластером, а затем производится вторая выгрузка балласта из хоппер-дозаторов и выправка пути в плане и профиле машинами ВПО-3000 и ВПР.

Окончательная выправка пути в плане и профиле производится машиной «Дуоматик».

После каждой работы машины ВПР и «Дуоматик» путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП-С.

Инвентарные рельсы меняются на новые длинномерные рельсовые плети и свариваются в сверхдлинные плети. Плети доставляются и выгружаются на перегоне с рельсовозного состава предварительно.

Новые рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке шлифовальным поездом.

Перед открытием перегона после завершения всех работ первые один-два поезда пропускаются со скоростью 25 км/час, последующие - со скоростью не менее 60 км/час.

Календарные графики усиленного капитального ремонта пути и предоставления "окон" разрабатываются отделением дороги согласно плану службы пути.

При производстве основных работ в "окно" движение поездов осуществляется по одному из свободных путей по системе ГТСС с применением локомотивной сигнализации.

Движение по правильному пути производится по существующим сигналам автоблокировки.

Работы должны выполняться по рабочему технологическому процессу, разработанному на основе типовых технологических процессов с учетом местных особенностей и конкретных условий и утвержденному НОДП или П.

2.4 Разработка графика производства работ и графика распределения работ по дням

Работы по усиленному капитальному ремонту пути на новых материалах при выполнении их на двухпутных участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов. Необходимый период времени для выполнения планового объема работ с закрытием перегона определяется по лимитирующей машине (щебнеочистительной) по следующей формуле:

где Wп - планируемый годовой объем ремонта пути на поездоучастке, Wп=13 км;

lфщ - расчетная норма выработки щебнеочистительной машины, lфщ=0,1 кмчас;

tm - время работы щебнеочистительной машины в течении суток, tm=9 ч/сутки.

Следовательно, для выполнения усиленного капитального ремонта пути требуется закрытие перегона на 15 суток.

Ежедневная производительность ПМС определяется по формуле:

q = Q/(T-t), (2.4.2.)

где: Q - годовой план ремонта ПМС, Q=100 км;

Т - продолжительность ремонтного сезона, для районов средней полосы России T=120 дн;

t - резерв времени (дней), учитывающий отмену «окон», перебои в обеспечении материалами верхнего строения пути, отказы путевых машин, локомотивов и технические отказы, t =0,10,12T.

q = 100/(120-0,1120)=0,926 км

Ежедневный фронт работ, км, равен:

Lфр = qn, (2.4.3.)

где : n - периодичность предоставления «окон» для выполнения основных работ, т.е. количество рабочих дней, в течение которых «окно» предоставляется один раз.

Lфр = 0,9262=2 км.

Закрытие перегона Никольское-Избердей для движения поездов проводилось в соответствии с разрешением МПС России. Ремонтируемый путь перегона и контактная сеть поделены на участки работы у воздушных промежутков контактной сети и постов секционирования.

На закрытом перегоне организуется круглосуточная работа машин и механизмов (с необходимыми технологическими перерывами для профилактики машин) и обеспечивается максимальная производительность на основе норм выработки и условий производства работ.

2.4.1 Определение продолжительности работ по разборке и укладке рельсошпальной решетки на закрытом для движения поездов перегоне.

Время на оформление закрытия перегона принимаем равным 5 минут.

Время на проход техники к месту работ определяется по формуле:

где L - расстояние от станции до места работы на перегоне, L=1,5 км;

v - скорость следования хозяйственного поезда, v=5 км/час.

Интервал t2 между началом работ по демонтажу рельсовых стыков и расшивки деревянных стыковых шпал и началом работ по срезке и уборке загрязненного балласта машиной СЗП-600 определяется фронтом работ бригада по разболчиванию стыков с прибавлением 50 м - разрыва между СЗП и бригадой монтеров пути по условиям охраны труда.



Интервал t3 между началом работ началом работ по срезке и уборке загрязненного балласта машиной СЗП-600 и разборкой звеньев с деревянными шпалами длиной 25 м краном УК-25/9-18 определяется длиной укладочного крана , длиной СЗП с прибавлением 50 м по условиям охраны труда.

Интервал t4 между началом разборки звеньев с деревянными шпалами длиной 25 м краном УК-25/9-18, и началом работ по срезке щебеночного слоя балластной призмы автогрейдером и бульдозером равен интервалу t5 между началом работ по срезке щебеночного слоя балластной призмы автогрейдером и бульдозером и укладки звеньев с железобетонными шпалами длиной 25 м краном УК-25/9-18 и определяется безопасным расстоянием 50 м по условиям охраны труда с учетом скорости разборщика и автотехники.

Интервал t6 между началом укладки звеньев с железобетонными шпалами длиной 25 м краном УК-25/9-18 и началом постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободит путь на длине 50 м по условиям охраны труда.

Интервал t7 между началом завинчивания гаек стыковых болтов электрогаечным ключом и началом регулировки РШР в плане с постановкой на ось РГУ определяется фронтом работ бригады по сболчиванию стыков, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по рихтовке не менее 25 м и фронтом работы бригады рихтовщиков.

Интервал t8 между началом регулировки РШР в плане с постановкой на ось РГУ и очистки щебеночного балласта двумя щебнеочистительными машинами СЧ-601 определяется длиной машины СЧ-1, фронтом работ бригады по рихтовке с прибавлением безопасного расстояния 50 м.

Интервал t9 между началом работ по очистке щебеночного балласта двумя щебнеочистительными машинами СЧ-601 и началом работ по срезке и уборке загрязненного балласта машиной СЗП-600 определяется длиной СЗП-600 с прибавлением 50 м по условиям охраны труда.

Календарный график

1-ый день работ.

После уведомления о закрытии перегона Никольское-Избердей четный путь, начинаются работы по разборке с/г путевой решетки. Разборка путевой решетки производиться одним УК и одним составом из 28 платформ, оборудованных УСО, 3 МПД принадлежащих ПМС-139.

С 8-00 до 14-00 снимается путевая решетка с участка протяженностью 2,0 км. Разборка начинается с 422км ПК 9 в сторону ст. Избердей

С 8-30 до 20-00 за путеразборочным поездом начинает работать автотракторная техника в количестве 3-х автогрейдеров и 3-х бульдозеров, принадлежащих ПМС-139.

Снятая решетка на деревянных шпалах составом, состоящим из 28 платформ отправляется на производственную базу ПМС-139 под выгрузку, а на освободившиеся платформы будет загружена новая решетка на ж/б шпалах для последующей ее укладки в путь.

Укладка путевой решетки ведется в темпе автотракторной техники из-за больших земляных работ.

С 9-00 до 20-00 путеукладочным краном производиться укладка новой путевой решетки на ж/б шпалах на участке протяженностью 2,0 км. Укладка путевой решетки производиться одним УК и составом, состоящим из 32 платформ

оборудованных УСО, 3 МПД принадлежащих ПМС-139.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа машиной СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяженность 2,0км.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа по очистке загрязненного балласта под новой путевой решеткой машиной СЧ на протяженность 2,0 км, с устройством разделительного слоя из геотекстиля.

Геотекстиль привозят с базы ПМС-139 на платформах, с перегрузкой на станции формирования на СЧ и 4 монтера пути подносят к месту работ.

2-ой день работ.

С 8-00 до 14-00 снимается путевая решетка с участка протяженностью 2,0км нарастающим 4,0км. Разборка начинается от 424км ПК 9 в сторону ст. Избердей.

С 8-30 до 20-00 за путеразборочным поездом начинает работать автотракторная техника в количестве 3-х автогрейдеров и 3-х бульдозеров.

Снятая решетка на деревянных шпалах, составом: состоящим из 18 платформ отправляется на производственную базу ПМС-139 под выгрузку, а на освободившиеся платформы будет загружена новая решетка на ж/б шпалах для последующей ее укладки в путь.

С 9-00 до 20-00 путеукладочным краном производится укладка новой путевой решетки на ж/б шпалах протяженностью 2,0км, нарастающим 4,0км.

Укладка путевой решетки производится одним УК и составом: состоящим из 32 платформ оборудованных УСО, 3 МПД.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа по очистке загрязненного балласта под новой путевой решеткой машиной СЧ на протяжении 2,0км, нарастающим 4,0км с устройством разделительного слоя из геотекстиля.

Геотекстиль привозят с базы ПМС-139 на платформах, с перегрузкой на станции формирования на СЧ и 4 монтера пути подносят геотекстиль к месту работ.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа машиной СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяжении 2,0км, нарастающим 4,0км.

С 17-00 до 17-00 производится работа по выгрузке щебня хоппер-дозаторной вертушки №1, на участке протяженностью 2,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 18-00 до 23-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №2 на этом же участке протяженностью 2,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 0-00 до 4-00 производится планировка балласта машиной ПБ и выправка пути машиной ВПР по месту выгрузке ХДВ №2 на первом участке протяженностью 2,0км.

3-ий день робот .

С 8-00 до 14-00 снимается путевая решетка с участка протяженностью 2,0 км, нарастающим 6,0 км. Разборка ведется в сторону ст. Избердей 426км ПК 9.

С 8-30 до 20-00 за путеразборочным поездом начинает работать автотракторная техника в количестве 3-х автогрейдеров и 3-х бульдозеров, принадлежащих ПМС- 139.

Снятая решетка на деревянных шпалах составом, состоящим из 28 платформ отправляется на производственную базу ПМС-139 под выгрузку, а на освободившиеся платформы будет загружена новая решетка на ж/б шпалах для последующей ее укладки в путь.

Укладка путевой решетки ведется в темпе автотракторной техники из-за больших земляных работ.

С 9-00 до 20-00 путеукладочным краном производиться укладка новой путевой решетки на ж/б шпалах на участке протяженностью 2,0 км, нарастающим 6,0 км.

Укладка путевой решетки производиться одним УК и составом, состоящим из 32 платформ оборудованных УСО, 3 МПД принадлежащих ПМС-139.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа по очистке загрязненного балласта под новой путевой решеткой машиной СЧ на протяжении 2,0км, нарастающим 6,0км с устройством разделительного слоя из геотекстиля.

Геотекстиль привозят с базы ПМС-139 на платформах, с перегрузкой на станции формирования на СЧ и 4 монтера пути подносят к месту работ.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа машины СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяжении 2,0км, нарастающим 6,0км.

С 12-00 до 17-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №1, на втором участке протяженностью 2,0км, нарастающим 4,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 18-00 до23-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №2, на этом же участке протяженностью 2,0км, нарастающим 4,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 0-00 до 4-00 производится планировка балласта машиной ПБ и выправка пути машиной ВПР по месту выгрузки ХДВ №2 на втором участке протяженностью 2,0км, нарастающим 4,0км.

4-ый день работ.

С 8-00 до 14-00 снимается путевая решетка с участка протяженностью 2,0км, нарастающим 8,0км. Разборка начинается от 428км ПК 9 в сторону ст. Избердей.

С 8-30 до 20-00 за путеразборочным поездом начинает работать автотракторная техника в количестве 3-х автогрейдеров и 3-х бульдозеров.

Снятая решетка на деревянных шпалах, составом из 28 платформ отправляется на производственную базу ПМС-139 под выгрузку, а на освободившиеся платформы будет загружена новая решетка на ж/б шпалах для последующей укладки в путь.

С 9-00 до 20-00 путеукладочным краном производится укладка новой путевой решетки на ж/б шпалах на участке протяженностью 2,0км, нарастающим 8,0км.

Укладка путевой решетки производится одним УК и составом из 32 платформ оборудованных УСО, 3 МПД.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа по очистке загрязненного балласта под новой путевой решеткой машиной СЧ на протяжении 2,0км, нарастающим 8,0км с устройством разделительного слоя из геотекстиля.

Геотекстиль привозят с базы ПМС-139 на платформах, с перегрузкой на станции формирования на СЧ и 4 монтера пути подносят геотекстиль к месту работ.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа машиной СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяжении 2,0км, нарастающим 8,0км.

С 12-00 до 17-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №1, на третьем участке протяженностью 2,0км, нарастающим 6,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 18-00 до 23-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №2, на этом же участке протяженностью 2,0, нарастающим 6,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 0-00 до 4-00 производится планировка балласта машиной ПБ и выправка пути машиной ВПР по месту выгрузке ХДВ №2 на третьем участке протяженностью 2,0км, нарастающим 6,0км.

5-ый день работ.

С 8-00 до 14-00 снимается путевая решетка с участка протяженностью 2,0 км, нарастающим 10,0км. Разборка ведется от 430км ПК 9 в сторону ст. Избердей.

С 8-30 до 20-00 за путеразборочным поездом начинает работать автотракторная техника в количестве 3-х автогрейдеров и 3-х бульдозеров, принадлежащих ПМС- 139.

Снятая решетка на деревянных шпалах составом, состоящим из 28 платформ отправляется на производственную базу ПМС-139 под выгрузку, а на освободившиеся платформы будет загружена новая решетка на ж/б шпалах для последующей ее укладки в путь.

Укладка путевой решетки ведется в темпе автотракторной техники из-за больших земляных работ.

С 9-00 до 20-00 путеукладочным краном производиться укладка новой путевой решетки на ж/б шпалах на участке протяженностью 2,0 км, нарастающим 10,0 км. Укладка путевой решетки производиться одним УК и составом, состоящим из 32 платформ оборудованных УСО, 3 МПД принадлежащих ПМС-139.

С 12-00 до 6-00 следующего дня работа по очистке загрязненного балласта под новой решеткой машиной СЧ на протяжении 2,0км, нарастающим 10,0км с устройством разделительного слой из геотекстиля.

Геотекстиль привозят с базы ПМС-139 на платформах, с перегрузкой на станции формирования на СЧ и 4 монтера пути подносят геотекстиль к месту работ.

С 12-00 до 6-00 следующего дня производится работа машиной СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяжении 2,0км, нарастающим 10,0км.

С 12-00 до 16-00 производится работа по выгрузке плетей из спецсостава по месту укладки, протяженностью 4,8км.

С 12-00 до 17-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №1, на четвертом участке протяженностью 2,0км, нарастающим 8,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 18-00 до 23-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №2, на этом же участке протяженностью 2,0км, нарастающим 8,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С0-00 до 4-00 производится планировка балласта машиной ПБ и выправка пути машиной ВПР по месту выгрузке ХДВ №2 на четвертом участке протяженностью 2,0км, нарастающим 8,0км.

6-ой день работ .

С 8-00 до 14-00 снимается путевая решётка с участка протяжённостью 2,0 км, нарастающим 12,0 км. Разборка начинается от 432 км ПК 9 в сторону ст. Избердей.

С 8-30 до 20-00 за путеразборочным поездом начинает работать автотракторная техника в количестве 3-х автогрейдеров и 3-х бульдозеров.

Снятая решётка на деревянных шпалах, составом: состоящим из 28 платформ УСО, отправляется на производственную базу ПМС 139 под выгрузку, а на освободившиеся платформы будет загружена новая решётка на ж/б шпалах для последующей её укладки в путь.

С 9-00 до 20-00 путеукладочным краном производиться укладка новой путевой решётки на ж/б шпалах на участке протяжённостью 2,0 км, нарастающим 12,0 км.

Укладка путевой решётки производиться одним УК и состоящим из 32 платформ оборудованных УСО, 3 МПД.

С 8-00 до 17-00 производится работа по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети длинной до блок-участка и уборка инвентарных рельсов краном УК на участке протяжённостью 1,6км.

С 19-00 до 22-00 следующего дня производится работа по очистке загрязнённого балласта под новой решёткой машиной СЧ на протяжении 3,0км, нарастающим 13,0км с устройством разделительного слоя из геотекстиля.

Геотекстиль привозят с базы ПМС-139 на платформах, с перезагрузкой на станции формирования на СЧ и 4 монтёра пути подносят к месту работ.

С 19-00 до 22-00 следующего дня производится работа машиной СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяжении 3,0км, нарастающим 13,0км.

С 18-00 до 23-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №1, на пятом участке протяжённостью 2,0км, нарастающим 10,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 19-00 до 24-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №2, на этом же участке протяжённостью 2,0км, нарастающим 10,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 20-00 до 24-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 423км ПК 7.

7-ой день работ.

С 1-00 до 5-00 производится планировка балласта машиной ПБ и выправка пути машиной ВПР по месту выгрузке ХДВ №2, на четвёртом участке протяжённостью 2,0км, нарастающим 10,0км.

С 8-00 до 11-00 снимается путевая решетка с участка протяженностью 1,0 км, нарастающим 13,0км. Разборка начинается от 434км ПК 9 в сторону ст. Избердей.

С 8-30 до 20-00 за путеразборочным поездом начинает работать автотракторная техника в количестве 3-х автогрейдеров и 3-х бульдозеров, принадлежащих ПМС-139.

Снятая решетка на деревянных шпалах, составом: состоящим из 14 платформ отправляется на производственную базу ПМС-139 под выгрузку, а на освободившиеся платформы будет загружена новая решетка на ж/б шпалах для последующей ее укладки в путь.

С 9-00 до 15-00 путеукладочным краном производиться укладка новой путевой решетки на ж/б шпалах на участке протяженностью 1,0км, нарастающим 13,0 км.

Укладка путевой решетки производиться одним УК и составом, состоящим из 16 платформ оборудованных УСО, 3 МПД принадлежащих ПМС-139.

С 8-00 до 20-00 производится работа по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети длинной до блок-учатка и уборка инвентарных рельсов краном УК на участке протяжённостью 2,4км, нарастающим 4,0км.

С 8-00 до 20-00 производится работа машиной СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяжении 1,0.

С 11-00 до 15-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 424км ПК5.

С 21-00 до 2-00 следующего дня производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №1, на шестом участке протяжённостью 2,0км, нарастающим 12,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 22-00 до 3-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №2, на этом же участке протяжённостью 2,0км, нарастающим 12,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

8-ой день работ.

С 1-00 до 5-00 производится планировка балласта машиной ПБ и выправка пути машиной ВПР по месту выгрузке ХДВ №2 на четвёртом участке протяжённостью 2,0км, нарастающим 12,0км.

С 7-00 до 11-00 производится работа по выгрузке рельсовых плетей из спецсостава по месту укладки, протяжённостью 4,8км, нарастающим 9,6км.

С 8-00 до 20-00 производится работа по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети длинной до блок-участка и уборка инвентарных рельсов краном УК на участке протяжённостью 2,4км, нарастающим 6,4км.

С 8-00 до 7-00 следующего дня производится работа машиной СЗП-600 для уборки лишнего балласта в выемках и нулевых местах на протяжении 3,0км.

С 8-00 до 12-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 425км ПК3.

С 9-00 до 11-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №1, на седьмом участке протяжённостью 1,0км, нарастающим 13,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 12-00 до 15-00 производится работа по выгрузке щебня из ХДВ №2, на этом же участке протяжённостью 1,0км, нарастающим 13,0км и работа путевой машины ЭЛБ.

С 13-00 до 17-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 426км ПК 1.

С 21-00 до 1-00 следующего дня производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 426км ПК 9.

9-ый день работ.

С 8-00 до 20-00 производится работа по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети длинной до блок-участка и уборка инвентарных рельсов краном УК на участке протяжённостью 1,6км, нарастающим 8,0км.

С 8-00 до 12-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 427км ПК 7.

С 13-00 до 17-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 428км ПК5.

С 21-00 до 1-00 следующего дня производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 429км ПК3.

С 21-00 до 6-00 следующего дня работа путевой машины СЗП-600 в выемках и нулевых местах.

10-ый день работ.

С 7-000-00 производится работа по выгрузке рельсовых плетей из спецсостава по месту укладки, протяжённостью 3,4км, нарастающим 13,0км.

С 8-00 до 20-00 производится работа по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети длиной до блок-участка и уборка инвентарных рельсов краном УК на участке протяжённостью 1,6км, нарастающим 9,6км.

С 11-00 до 15-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 430км ПК 1.

С 16-00 до 20-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 430км ПК 9.

С 21-00 до 6-00 следующего дня работа путевой машины СЗП-600 в выемках и нулевых местах.

11-ый день работ.

С 8-00 до 20-00 производиться работа по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети длиной до блок-участка и уборка инвентарных рельсов краном УК на участке протяженностью 1,6 км, нарастающим 11,6 км.

С 11-00 до 15-00 производиться работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 431км ПК 7.

С 16-00 до 20-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 432км ПК 5.

С 9-00 до 20-00 работа путевой машины СЗП-600 в выемках и нулевых местах.

С 18-00 до 17-00 тринадцатого дня работа путевой машины АГД.

С 21-00 до 10-00 следующего дня работа путевой машины СЗП-600 в выемках и нулевых местах.

12-ый день работ.

С 8-00 до 20-00 производиться работа по замене инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети длиной до блок-участка и уборка инвентарных рельсов краном УК на участке протяженностью 1,8 км, нарастающим 13,0 км.

С 8-00 до 18-00 следующего дня производится работа по выгрузке щебня из ХДВ (пополнение), по всему фронту работ, протяжённостью 13,0км.

С 11-00 до 15-00 час производиться работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 433км ПК 3.

С 11-00 до 12-00 пятнадцатого дня производится работа комплекса машин (Дуоматик, ДСП, РБ, ПБ, РШП, ЭЧК) по всему фронту работ, протяжённостью 13,0км.

С 16-00 до 20-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 434км ПК 1.

С 20-00 до 10-00 следующего дня работа машины СЗП-600 в выемках и нулевых местах.

13-ый день работ.

С 8-00 до 12-00 производиться работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 434км ПК 9.

С 8-00 до 20-00 по всему фронту работ производятся отделочные работы (установка и окрашивание путевых знаков, подготавливают стеллажи для ПКЗ и укладывают на них рельсы).

14-ый день работ.

С 8-00 до 12-00 производится работа машины ПРСМ с последовательной сваркой на длину блок-участка. Сварка 2-х стыков на 435км ПК 7.

С 8-00 до 20-00 по всему фронту работ производятся отделочные работы (установка и окрашивание путевых знаков, подготавливают стеллажи для ПКЗ и укладывают на них рельсы).

15-ый день работ.

С 8-00 до 20-00 по всему фронту работ производятся отделочные работы (установка и окрашивание путевых знаков, подготавливают стеллажи для ПКЗ и укладывают на них рельсы).

16-ый день работ.

С 5-00 до 7-00 проход путеизмерителя по всему фронту производства работ 13,0 км.

С 8-00 уведомление об открытии перегона. Подача напряжения.

2.5 Составление схемы формирования рабочих поездов и заполнение ведомости затрат труда по технологическим нормам

Успешная работа ПМС в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. Составлению схем рабочих поездов предается большое значение. В зависимости от характера выполняемой работы эти схемы могут быть различные. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным [Инструкцией по безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485].

Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин, несоответствующий типовым схемам, то машины расставляют и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава, измеренными между осями автосцепок.

Определяем длину первого хозяйственного поезда, состоящего из тепловоза ТЭ-3 (lтепл=217=34м), машины ЭЛБ (lЭЛБ=47,2м), пассажирского вагона для обслуживающей бригады (lпасс=24,5м):

L1 = 34+47,2+24,5 = 105,7м (2.5.1)

Для определения длины второго хозяйственного поезда - путеразборщика, необходимо определить количество порожних платформ для погрузки и транспортировки звеньев рельсошпальной решетки.

где: Lфр - фронт работ по ремонту пути в «окно», Lфр=2000 м;

lзв - длина одного звена, lзв=25 м;

nяр - число звеньев в пакете, при погрузке пакета без лыж с переворачиванием нижнего звена при деревянных шпалах и рельсах Р65 nяр=7;

К - число платформ, занятых одним пакетом, К=2.

Таким образом, длина второго хозяйственного поезда - путеразборочного, состоящего из локомотива ТЭ-3, путеукладочного крана УК-25/9-18, четырехосной платформой с электролебедкой, четырехосных платформ с роликовыми транспортерами, в том числе трех моторных платформой, будет иметь длину:

Lпоезда=lУК-25+lгр.пл+lлок,

где lУК-25 - длина путеукладчика УК-25/9-18, lУК-25=43,9м;

lлок - длина локомотива, lлок=34м;

lгр.пл - длина платформ, загруженных пакетами, l4-осн=14,6м, lМПД=16,2м.

L2 = 43,9+24·14,6+3·16,2+34 = 525,5 м. (2.5.2)

Длина третьего хозяйственного поезда, путеукладочного, состоящего из путеукладочного крана УК-25/9-18, роликовых платформ с пакетами новых звеньев (при погрузке пакета без лыж с переворачиванием нижнего звена при железобетонных шпалах и рельсах Р65 nяр=5), в том числе трех моторных платформ без пакетов и локомотива, составит:

L3 = 43,9+32·14,6+3 ·16,2+34=593,7 м. (2.5.3)

Длина четвертого поезда, состоящего из хоппер-дозаторов (lХДВ=10,9 м) и тепловоза ТЭ-3:

где Wщ - количество щебня, подлежащее выгрузке из хоппер-дозаторов,

Wщ=1900 м3;

WХДВ - вместимость кузова хоппер-дозатора, WХДВ=32,4 м3.

Пятый поезд - машина ВПО-3000 (lВПО=27,7 м) с пассажирским вагоном и тепловозом ТЭ-3:

L5 = 34+27,7+24,5=86,2 м (2.5.5)

Шестой хозяйственный поезд - ВПР-02 имеет длину:

L6 = 27 м. (2..5.6)

Общая длина всех хозяйственных поездов составит:

Lобщ = 105,7+525,5+593,7+697,7+86,2+27 = 2035,8 м (2.5.7)

С учетом поэтапного выполнения работ в течении всего закрытия сформированные поезда будут занимать не менее двух станционных путей

2.5 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

Таблица 2.3. Машины и механизмы

№№ п/п	Наименование	Количество
1.	Путеукладочный кран УК-25/9-18	2
2.	Моторные платформы	4
3.	Четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами	67
4.	Четырехосные платформы	4
5.	Электробалластер	1
6.	Автогрейдер тяжелого типа	3
7.	Бульдозер среднего типа	3
8.	Щебнеочистительная машина СЧ	2
9.	Машина СЗП-600	1
10.	Состав из универсальных полувагонов ПУ В том числе: под СЗП-600 вагонов ПУ концевых вагонов под СЧ вагонов ПУ концевых вагонов	2 10 1 14 2
11.	Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02	1
12.	Машина «Дуоматик»	1
13.	Рельсошлифовальный поезд	1
14.	Машина ПРСМ	1
15.	Динамический стабилизатор	1
16.	Планировщик ПБ	1
17.	Хоппер-дозаторная вертушка	14
18.	Специальный состав для перевозки рельсовых плетей	1
19.	Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подкладки	1
20.	Электростанция передвижная	2
21.	Электрогаечные ключи для стыковых болтов	2
22.	Рельсорезные станки	2
23.	Рельсосверлильные станки	2
24.	Разгоночные гидравлические приборы	2
25.	Домкраты гидравлические	6

Таблица 2.4. Путевой инструмент

№№ п/п	Наименование	Количество
1.	Ключи торцевые для монтажа РШР типа АРС-4	50
1.	Ключи гаечные путевые	6
2.	Ломы лапчатые	10
3.	Ключи торцевые	40
4.	Ломы остроконечные	5
5.	Молотки костыльные	8
6.	Вилы щебеночные	23
7.	Лопаты железные	8
8.	Шаблоны путевые универсальные	2
9.	Шаблоны для междупутья	2
10.	Вкладыши рельсовые (компл)	2
11.	Рулетка мерная стальная	2
12.	Радиостанции типа «Моторола»	8

2.6 Расчет численности состава ПМС и определение организационной структуры ПМС

Определение численного состава, занятых на всем объеме подготовительных, основных и отделочных работ на участке капитального ремонта пути, протяженностью 2000м, осуществляется на основании «Ведомости затрат труда, количества и времени работы» (Табл. 2.5.1.).

Технические нормы затрат труда и времени работы машин берут из типовых технологических процессов и [Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути].

Определение численного состава рабочих по процессу для производства подготовительных, основных и отделочных работ производят исходя из темпов работы ведущих машин. Численный состав определяется по формуле:

(2.6.1)

где С i - затраты труда на выполнение работы на заданном участке,

чел.мин

t i - время работы ведущей машины на заданном участке, мин

Согласно технологического процесса на усиленный капитальный ремонт пути с закрытием перегона рассчитываем потребности монтеров пути.

Работа на перегоне.

Срезка и уборка балласта с обочины балластной призмы машиной СЗП.

Опробование и смазка стыковых болтов

Подготовка места для выезда автотракторной техники.

Демонтаж рельсовых стыков - 16 м/пути

- 5 сигналистов

Разборка рельсошпальной решетки УК-25/18, формирование её в пакеты и перемещение их на платформы.

Закрепление пакетов - 1 сигналист

14 м/пути

Работа выполняется тем же составом.

Срезка балластной призмы автотракторной техникой

2 сигналиста

Укладка рельсошпальной решетки краном УК-25/18 с установкой нормальных стыковых зазоров

20 м/пути

1 сигналист

Монтаж рельсовых стыков и завинчивание гаек стыковых болтов. Поправка шпал по меткам. Рихтовка пути в плане с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком РГУ

34 м/пути

2 сигналиста

Работа машин СЧ-600 вырезка и очистка загрязненного балласта с укладкой разделительного слоя из геотекстиля

12 м/пути

3 сигналиста

Работа машины СЗП для уборки лишнего балласта

2 м/пути

2 сигналиста

ИТОГО: - 68 м/пути. - 10 сигналистов Работа выполняется тем же составом

Выгрузка щебня из хоппер-дозатора

2 м/пути

1 сигналист

Работа машин ЭЛБ, ПБ, ВПР, ДСП

4 сигналиста

Выгрузка длинномерных плетей со спецсостава

6 м/пути

Замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети и уборка инвентарных рельсов

48 м/пути

4 сигналиста

Работа машины ПРСМ

12 м/пути

Работа машин ПМГ, ПБ, ДСП, Дуоматик

1 сигналист

----------------------------------------------------------------------------------------

ИТОГО - 68 м/пути

- 10 сигналистов

Работа на производственной базе.

Монтаж звеньев рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами длиной 25 м.

2.6.1. Раскладка пакетов шпал на пути шаблоне краном КПБ-10.

2 м/пути

2.6.2.Раскладка и регулировка шпал на стенде шаблоне вручную

6 м/пути

2.6.3.Погрузка скреплений изолирующего уголка

1 м/пути

2.6.4. Раскладка резиновых прокладок

2 м/пути

2.6.5. Раскладка рельсов краном КПБ-10 с установкой концов рельс по наугольнику

2 м/пути

2.6.6. Разметка шпал по эпюре

2 м/пути

2.6.7. Раскладка изолирующего уголка, клеммы, монорегулятора

4 м/пути

2.6.8. Установка изолирующего уголка - 4 м/пути

2.6.9. Установка клеммы, монорегулятора

6 м/пути

2.6.10. Фиксирование монорегулятора во второе положение

- 4 м/пути

2.6.11. Погрузка и выгрузка МВСП. Погрузка новой рельсошпальной решетки на ж/б шпалах и выгрузка старогодной решетки на деревянных шпалах

14 м/пути

2.6.12.Демонтаж звеньев старогодной рельсошпальной решетки на деревянных шпалах

6 м/пути

-------------------------------------------------------------------------------------

ИТОГО: - 51 м/пути

ВСЕГО: - 119 м/пути

- 10 сигналистов

Таблица 2.6. Руководители производства работ машин и механизмов на закрытом перегоне.

№ п/п	Машины и механизмы	Руководитель работ
1	Механизированный комплекс СЗП-600	Производитель работ или дорожный мастер
2	Путеразборочный кран
3	Путеукладочный кран
4	Плетевоз
5	ПРСМ
6	Хоппер-дозаторная вертушка
7	АГД в комплекте с УП-4
8	Механизированный комплекс СЧ-601	Заместитель начальника или главный инженер
9	Дуоматик
10	ВПРС-500
11	РБ
12	ПБ-01
13	ЭЛБ

3. Оценка состояния пути после производства усиленного капитального ремонта пути

3.1 Верхнее строение пути

При проведении усиленного капитального ремонта пути произведены:

сплошная замена рельсов типа Р65 [ГОСТ 8161-75] новыми с укладкой бесстыкового пути на новых железобетонных шпалах [ГОСТ 10629-88];

выправка пути на щебне [ГОСТ 23845-79 ];

толщина чистого щебня под железобетонными шпалами 0,40 м;

ширина плеча балластной призмы не менее 0,45 м;

крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5.

Верхнее строение пути после ремонта:

Сплошная замена рельсов новыми типа Р-65 с укладкой бесстыкового пути на железобетонных шпалах. Раскладка плетей бесстыкового пути длинномерными сварными плетями длиной, ограниченной блок-участками. Предусмотрена укладка четырех пар уравнительных рельсов длиной по 12,5 м с размещением посередине изостыка с шестидырными стеклопластиковыми накладками АпАТэК. Сварная плеть состоит из комплекта длиной 800 м и короткой плети недостающей длины;

Накладки в уравнительных пролетах 6-ти дырые, в стыках установлены тарельчатые шайбы;

Скрепления раздельные АРС-4;

Эпюра шпал в прямых участках и кривых радиусом:

более 1200 - 1840 шт/км;

1200 м и менее - 2000 шт/км;

Толщина чистого щебня под железобетонными шпалами не менее 40 см с укладкой разделительного слоя из геотекстиля.

3.2 Анализ геометрии рельсовой колеи по данным проходов вагонов-путеизмерителей за период с мая по октябрь 2006 года

Состояние пути в период с мая по октябрь 2006 года на Мичуринском отделении Юго-Восточной железной дороги, в границах которого находится перегон Никольское-Избердей, проверялось дорожными путеизмерительными вагонами № 017, 042, 060 220 и путеобследовательской станцией МПС № 705. По данным контрольных проходов путеизмерительных вагонов был произведен анализ геометрии рельсовой колеи и составлена диаграмма отступлений от норм содержания рельсовой колеи на данном участке.

За шесть месяцев количество неисправностей второй и третей степени соответственно составило: в мае - 87/1, июне - 91/1, июле - 92/0, августе -

108/0, сентябре - 98/0, октябре - 92/2. Из общего количества неисправностей на отступление по сужению приходится 11,5%, уширению - 2,6%, уровню - 8,8%, перекосам - 22,2%, просадкам - 36,5%, рихтовке - 17,0%. Наибольший процент отступлений по параметрам геометрии рельсовой колеи приходится на просадки. На конец 2006 года по Юго-Восточной железной дороге по балловой оценке план составлял 80 баллов, выполнение - 69 балл, по Кочетовской дистанции соответственно - 53/44. Средняя оценка на анализируемом участке пути составила 45 баллов, то есть состояние пути по параметрам геометрии рельсовой колеи после производства усиленного капитального ремонта пути улучшилось в 2,6 раза.

Для получения оценки определяется среднее число отступлений и неисправностей на 1 км ремонта за установленный период. Например. Для капитального ремонта:

где Ni - месячное количество отступлений и неисправностей.

Затем определяется показатель качества ремонта:

4. Технико-экономические показатели усиленного капитального ремонта пути

В технико-экономической части дипломного проекта приведено по детальное сравнение стоимости усиленного капитального ремонта пути.

Сметная документация разработана в соответствии с «Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капработы объектов железнодорожного транспорта».

Участок капитального ремонта расположен в 3 температурной зоне. Работы выполняет ПМС ЮВжд.

Стоимость 1 км усиленного капитального ремонта определена на основании:

- ведомости основных объемов работ;

- данных ПМС;

- типовых технологических процессов на усиленный капитальный ремонт пути;

сметно-нормативного справочника «Усиленный капитальный, капитальный ремонты с глубокой очисткой балласта», утвержденного МПС 15.02.2000г № Ш-14у;

- «сметно-нормативного справочника по капитальному ремонту зданий и сооружений железнодорожного транспорта», часть 1 «Верхнее строение пути».

Затраты монтеров пути определены на основе типовых технологических процессов и типовых технических обоснованных норм времени на ремонты пути и дополнением к ним, сборника нормативов времени на подготовительно-заключительные действия, утвержденные МПС России. Тарифные ставки монтеров пути и механизмов взяты в соответствии с приказом № 85/Н от 08.02.07г.

Стоимость усиленного капитального ремонта одного километра пути приведена в сводной калькуляции.

Таблица 4.1. Сводная калькуляция

№ п/п	Наименование затрат	Измеритель	Стоимость
1.	Прямые затраты Затраты труда	Чел.-дней.
	Фонд оплаты труда монтеров пути	Рублей	260953,04
	в том числе: Тариф	Рублей	105223,00
	Премия	90%	94700,70
	Выслуга лет	14%	14731,22
	Разъездной характер работы	22,5%	23675,18
	Дополнительная зарплата	21,5%	22622,95
2.	Стоимость эксплуатации машин без зарплаты машинистов	Рублей	217914,00
3.	Фонд оплаты труда машинистов	Рублей	101689,92
	Тариф	Рублей	41004,00
	Премия	90%	36903,60
	Выслуга лет	14%	5740,56
	Разъездной характер работы	22,5%	9225,90
	Дополнительная зарплата	21,5%	8815,86
4.	Стоимость материалов	Рублей	4532238,27
5.	Железнодорожный тариф	Рублей	249720,00
	Итого прямых затрат:	Рублей	5112795,23
5.	Накладные расходы от фонда зарплаты монтеров пути и машинистов	114%	413412,97
6.	Прочие работы и затраты от фонда заработной платы	97%	351763,67
	Итого по калькуляции:	Рублей	4068164,48
7.	Резерв на непредвиденные работы и затраты от общей стоимости	0,5%	20340,82
	ВСЕГО ПО КАЛЬКУЛЯЦИИ:		5898312,7

После проведения усиленного капитального ремонта пути по расчету согласно Приказу от 03.04.1997г. №8-Ц произойдет снижение численности монтеров пути на текущее содержание отремонтированных километров.

По нормам расхода рабочей силы определяем численность монтеров для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью по формуле:

 (4.8)

где L - развернутая длина конкретного участка пути, км;

N - норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел.-год. Рассчитывается по таблице 4.4. методом интерполяции;

Kэ - поправочный коэффициент, определяемый по формуле

(4.9)

где Li - развернутая длина i-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км;

Ki - величина поправочного коэффициента для i-го участка на условия эксплуатации;

Lобщ - общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки с индивидуальными особенностями, км.

Таблица 4.2 Дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание и искусственных сооружений (фрагмент).

Грузонапря-женность млн. ткм. бр. на 1 км в год	ЗВЕНЬЕВОЙ ПУТЬ рельсы Р-65 длиной 25 метров, шпалы деревянные, балласт щебеночный или асбестовый	БЕССТЫКОВОЙ ПУТЬ рельсы Р-65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный или асбестовый
	СКОРОСТЬ: пассажирских поездов - числитель; грузовых - знаменатель, км/час, (КАТЕГОРИИ ПУТИ)
	121-140 >80	101-120 >70	81-100 >60	121-140 >80	101-120 >70	81-100 >60
	1	2	3	1	2	3
25	0,601	0,577	0,563	0,582	0,561	0,539
30	0,638	0,611	0,584	0,625	0,592	0,562
40	0,711	0,675	0,641	0,705	0,663	0,625
50	0,778	0,735	0,695	0,780	0,731	0,685
60	0,844	0,793	0,747	0,852	0,794	0,742

Расчет численности монтеров по нормам расхода рабочей силы приведен в таблице 4.3.

Таблица 4.3 Расчет численности монтеров пути.

Грузонапряжен-ность	Рельсы	Шпалы	Количество км	Поправочные коэффициенты
				Кривые	Уклоны	Шлифовка	Глубокая очистка	Стабилиза-ция пути	Бесстыко-вой путь
До ремонта
30,0	Р65	25	Дер.	-	13,0	0,902 км 3,0	1,05	-	-	-	-
0,611
После ремонта
34,5	Р65	Б/п	-	Ж/б	13,0	0,902 км 3,0	1,05	0,85	0,8	0,8	0,85
0,592

По определенным значениям подсчитываем необходимое количество монтеров пути для текущего содержания участка до ремонта и после ремонта соответственно:

Окупаемость усиленного капитального ремонта пути подсчитывается из отношения стоимость 1 км усиленного капитального ремонта к разнице стоимостей текущего содержания 1 км пути до и после производства ремонтных работ:

(4.10)

Стоимости содержания 1 км главного пути на деревянных шпалах с рельсами Р-65 и на железобетонных шпалах после производства усиленного капитального ремонта пути приведены ниже.

Расчет затрат на текущее содержание 1 км главного пути на деревянных шпалах с рельсами Р-65

1. Определение трудозатрат:

Нормы затрат труда-монтеры пути по приказу МПС№8/Ц от 3.04.97г.- 0,611чел

Среднемесячный тариф монтеров пути 4 разряда- 0,611*4308=2632,19руб.

Сдельный приработок 42% - 1105,52руб.

Итого: - 3737,71руб.

Премия 70% - 2616,40руб.

Выслуга лет 15,5% - 579,34руб.

Отпускные 12,0% - 448,52руб.

Дополнительная зарплата 21,5% - 803,61руб. Социальные выплаты по коллективному договору - 956,54руб.

Итого месячный фонд - 9142,12руб.

Итого годовой фонд - 9142,12руб. * 12мес.= 109705,44руб.

2. Расходы материалов верхнего строения пути на 1км в год - указание МПС №С - 1386у от 29.11.97г.

Накладки двухголовые - 0,472тн * 13542,08руб.=6391,86руб.

Болты стыковые с гайками - 0,123тн * 27774,80руб.=3416,30руб.

Шайбы пружинные для стыковых болтов - 0,110тн* 5843,99руб.=642,84руб.

Пружины тарельчатые для рельсовых стыков - 50шт * 8,55руб.=927,50руб.

Подкладки - 0,602тн * 14942,20руб.=8995,20руб.

Прокладки под подкладки резиновые - 90шт * 34,52руб.=3106,80руб.

Костыли - 0,640тн * 15449,16руб.=9887,46руб.

Шурупы для скрепления КД - 140шт х 0,103тн * 11898,09руб.=1225,50руб.

Противоугоны пружинные - 0,548тн * 20470,78руб.=11217,99руб.

Шпалы деревянные - 65шт * 515,49руб.=33506,85руб.

Балласт щебеночный - 29куб.м * 149,86руб.=4345,94руб.