Разработка проекта организации усиленного капитального ремонта пути

Смазка рельсовая - 35 кг * 32,64руб.= 1142,40руб.

Итого: 81390,34руб.

3. Расходы по спец.одежде:

Костюм х/б - 277,42руб. * 0,611чел=169,50 / 12мес.= 14,12руб.

Плащ - 275,00руб. * 0,611чел=168,02 /36мес.= 4,67руб.

Ботинки - 330,33руб. * 0,611чел=201,83 / 12мес.= 16,81руб.

Жилет сигнальный - 192,00руб. * 0,611чел=117,31 / 6мес.= 19,55руб.

Костюм т/з - 1090,02руб. * 0,611чел=666,00 / 30мес.= 22,20руб.

Валенки - 236,56руб. * 0,611чел=144,53 / 36мес.= 4,01руб.

Рукавицы - 4руб. * 0,611чел=7,36 / 1мес.= 7,36руб.

Мыло - 12,26руб. * 0,611чел=7,49 / 5мес.= 1,87руб.

Шапка - 284,66руб. * 0,611чел=173,93 / 30мес.= 5,80руб.

Кепка - 70руб. * 0,611чел=42,77 / 12месю= 3,56руб.

Итого расход в месяц 99,95руб.

Итого расход в год 99,95руб. * 12мес.=1199,45руб.

4. Амортизация - 684,43руб.

В резерв на капитальный ремонт 15% - (9142,12+684,43)*0,15=1473,98руб.

Себестоимость - 24079,11+1473,98=25553,09руб.

Единый социальный налог 26,4% - 25553,09*0,264=6746,01руб.

ИТОГО прямых расходов в месяц:

9142,12+6782,53+6746,01+1199,45=23870,11руб.

Накладные расходы по фактическим данным годового баланса 2006года - 50,6%.

(109705,44руб. * 50,6%) / 100% = 55510,95 рублей в год.

Тогда прямые расходы в год - (23870,11*12)= 341952,27 рублей.

Прочие затраты: 0,5% * 109705,44 / 100% = 548,52 рублей.

ВСЕГО ПО КАЛЬКУЛЯЦИИ: 341952,27+55510,95+548,52=398011,71рублей в год.

79777,96 * 12мес.= 957335,58рублей в год на 1км пути.

Расчет затрат на текущее содержание 1 км главного пути на железобетонных шпалах с рельсами Р-65

1. Определение трудозатрат:

Нормы затрат труда - монтеры пути по приказу МПС №8/Ц от 3.04.97г. - 0,592чел.

Средний разряд работ - 4,0.

Заработанная плата монтеров пути

Среднемесячный тариф монтеров пути 4 разряда - 0,592 * 4308= 2550,34руб.

Сдельный приработок 42% - 1071,43руб.

Итого: 3621,48руб.

Премия 70% - 2535,04руб.

Выслуга лет 15,5% - 561,33руб.

Отпускные 12,0% - 434,78руб.

Итого месячный фонд - 7152,43руб.

Итого годовой фонд - 85829,13руб.

2. Начисления на соц. нужды 26,4% - 22658,90руб.

3.Расход материалов верхнего строрения пути на 1 км в год - указание МПС №С - 1386у от 29.1197г.

Накладки двухголовые - 2 * 0,0295тн * 10807,42руб.=637,64руб.

Болты стыковые с гайками - 2 * 0,00114тн * 20766,17руб.=47,35руб.

Шайбы пружинные для стыковых болтов - 2 * 7,68руб.=15,36руб.

Пружины тарельчатые для рельсовых стыков - 1 * 1 * 18,55руб.=18,55руб.

Клемма АРС - 4 - 0,00124тн * 28434,14руб.=35,26руб.

Уголок изолирующий - 60шт * 3,50руб.=210руб.

Подклемник - 0,00162тн * 17727,27руб.=28,72руб.

Монорегулятор - 0,01522тн * 28375,00руб.=431,87руб.

Прокладки резиновые ЦП-204 АРС - 65шт * 6,40руб.=416,21руб.

Шпалы железобетонные АРС - 2шт * 791,13руб.=1582,26руб.

Балласт щебеночный - 17куб/м * 111,86руб.=1901,62руб.

Итого: 5324,84руб.

4. Расходы по спецодежде:

Костюм х/б - 277,42руб. * 0,592чел=164,23 /12мес.= 13,69руб.

Плащ - 275,00руб. * 0,592чел=162,8 / 36мес.= 4,52руб.

Ботинки - 330,33руб. * 0,592чел=195,55 / 12мес.= 16,29руб.

Жилет сигнальный - 192,00руб. * 0,592чел=113,66 / 6мес.= 18,94руб.

Костюм т/з - 1090,02руб. * 0,592чел=645,29 / 30мес.= 21,51руб.

Валенки - 236,56руб. * 0,592чел=140,03 / 36мес.= 3,89руб.

Рукавицы - 12,04руб. * 0,592чел=7,12 / 1мес.= 7,12руб.

Мыло - 12,26руб. * 0,592чел=7,26 / 5мес.= 1,45руб.

Шапка - 284,66руб. * 0,592чел=168,52 / 30мес.= 5,62руб.

Кепка - 70руб. * 0,592чел=41,44 / 12мес.= 3,45руб.

Итого расходов в месяц: 96,48руб.

Итого расход в год: 96,48руб. * 12мес.= 1157,76руб.

ИТОГО прямых расходов в год :

85829,13+22658,90+5324,84+1157,76=114970,63руб.

Накладные расходы по фактическим данным годового баланса 2006года - 50,6%.

(85829,13рублей * 50,6%) / 100% =43429,54 рублей в год.

Прочие затраты - 0,5% * 85829,13рублей / 100% = 429,14 рублей.

Таким образом, затраты на текущее содержание пути после проведения капитального ремонта составят:

114970,14+429,14+43429,54 = 158828,82 рублей в год.

Анализ результатов расчета показал, что в условиях грузонапряженности в размере 29,6 млн. ткм брутто на километр пути в год на участке Избердей-Никольское целесообразно проведение усиленного капитального ремонта пути, так как затраты на текущее содержание пути, лежащего на деревянных шпалах значительно выше, чем содержание пути после проведения усиленного капитального ремонта пути.

5. Деталь проекта

Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка с вваркой клееболтового изолирующего стыка (КБС) длиной 12,5 метров с металлокомпозитными накладками.

5.1 Характеристика пути

5.1.1 Участок пути двухпутный, электрофицированный, оборудованный электроблокировкой.

5.1.2 В плане путь имеет 70% прямых и 30% кривых участков.

5.1.3 Верхнее строение пути до ремонта:

5.1.3.1.В пределах одного блок-участка уложены инвентарные рельсы типа Р-65 длиной по 25 метров, накладки на инвентарных рельсах 4-х дырные, в уравнительном пролете - 6-ти дырные; скрепление АРС-4; шпалы железобетонные эпюрой 1872 шт на 1 км; балласт щебеночный.

5.1.3.2 В уравнительных пролетах оборудованы сборные изолирующие стыки.

5.1.3.3 Передний уравнительный пролет стыкуется накладками с примыкающей рельсовой плетью, конец инвентарных рельсов примыкает к уравнительным рельсам.

5.1.4 Верхнее строение пути после ремонта:

5.1.4.1 Конструкция верхнего строения пути не меняется.

5.1.4.2 Инвентарные рельсовые плети заменены на рельсовые плети, сваренные в длинномерную плеть длиной 1850,0 метров с вваренным рельсом КБС с металлокомпозитными накладками длиной 12,5 метров.

5.2 Условия производства работ

5.2.1 технологический процесс является составной частью комплексной технологии усиленного капитального или капитального ремонтов бесстыкового пути.

5.2.2 В состав процесса входят следующие укрупненные операции:

Замена инвентарных рельсов и рельсов уравнительного пролета на длинномерные сварные рельсовые плети;

Сварка этих плетей на длину блок-участка с вваркой клееболтового стыка с металлокомпозитными накладками длиной 12,5 метров.

5.2.3.Объем основных работ:

5.2.3.1 замена инвентарных рельсов, м пути 1800 м.

5.2.3.2 замена уравнительных рельсов, м пути 50,0 м.

5.2.3.3 Вварка клееболтовых изолирующих стыков с металлокомпозитными накладками длиной по 12,5 метров, стык нити 2

5.2.3.4 Сварка стыков машиной ПРСМ, стык нити 8

5.2.3.5 Закрепление рельсовых плетей:

Вручную, м пути 1850 м.

5.2.4 Работы по укладке и закреплению плетей выполняются при оптимальной температуре закрепления.

При нарушении этого условия применяется принудительное введение рельсовых плетей в оптимальную температуру по отдельному технологическому процессу.

5.2.5 Снятие с подкладок и погрузка инвентарных рельсов на платформы с роликовым транспортером производится путеукладочным краном УК-25/9-18 с одновременной надвижкой рельсовых плетей на подкладки специальными салазками.

5.2.6 Сварка рельсовых концов производится передвижной машиной ПРСМ со сварочной головкой К-355 А1. При работе машины ПРСМ сварочные головки должны быть направлены в сторону привариваемой плети.

5.2.7 для обеспечения доступа сварочной головки к свариваемому стыку и его последующей обработки балласт из стыковых шпальных ящиков вырезается, скрепления АРС-4 снимают и раздвигают шпалы.

5.2.8 Обрезка концов рельсов с болтовыми отверстиями и обработка поверхностей под сварку должна соответствовать требованиям, изложенным в технических условиях «Рельсы железнодорожные новые сварные» и инструкции «Инструктивные материалы по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве часть 1, п.1.2-1.4 ТУ 32 ЦП 562-88».

5.2.9 Переезд по сварному стыку допускается не ранее, чем через 15 мин после окончания сварочных работ.

5.2.10 В подготовительный период на рельсосварочном предприятии сварочной машиной, которой будет производиться сварка плетей, необходимо произвести сварку двух контрольных образцов.

При сварке контрольных образцов определяется фактическое укорочение на каждый сварной стык в результате оплавления и осадки. Укорочение определяют разницей измерений до и после сварки между рисками, нанесенными на головки двух свариваемых кусков рельсов.

Измерения выполняют линейкой с точностью до 0,5 мм.

Уменьшение длины рельсов должно быть занесено сварщиком в сменный рапорт.

Испытывать контрольные образцы должны в рельсосварочном предприятии в течении срока, не превышающего 1-2 дней до сварки на перегоне.

В случае неудовлетворительных результатов испытаний контрольных образцов сварные стыки забраковываются.

Сварные стыки должны соответствовать требованиям, изложенным в Технических указаниях «О восстановлении контактной сваркой лопнувших и дефектных рельсовых плетей бесстыкового пути».

5.2.11 До начала «окна» на участке работ монтеры пути откручивают монорегуляторы и снимают скрепления на двух шпалах из трех. Скорость движения на участке работ ограничивают до 60 км/ч

5.2.12 В «окно» производят отвинчивание монорегуляторов со снятием скреплений на оставшихся шпалах.

5.2.13 Для пропуска путеукладочного крана по месту работ на каждом звене остаются закрепленными по 8 монорегуляторов.

5.2.14 перед открытием перегона, после основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух-трех поездов по месту работ со скоростью не более 25 км/ч и последующих с установленной скоростью.

5.2.57 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требование Правил технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, Инструктивных материалов по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве части 1-3, Указаний «О производстве и укладке в 2000 году высокопрочных металлокомпозитных изостыков» № С-2881 у от 23.12.99г., Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути.

5.3 Производственный состав

Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями со сваркой их на длину блок-участка выполняются специализированной колонной путевой машинной станцией.

В состав колонны входят пять бригад монтеров пути в количестве 67 человек., в том числе:

Бригада № 1 - 10 человек;

Бригада № 2 - 12 человек;

Бригада № 3 - 10 человек;

Бригада № 4 - 12 человек;

Бригада № 5 - 10 человек.

Бригада № 6 - 13 человек.

Командный и обслуживающий персонал состоит из 14 человек в том числе;

Руководитель работ - 1 человек.

Дорожный мастер - 2 человека.

Бригадир пути - 5 человек

(Неосвобожденные входят в число монтеров пути)

сигналист - 4 человека

дефектоскопист*) - 1 человек

телефонист - 1 человек

Машинисты путевых машин 12 человек в то числе:

Путеукладочного крана УК-25/9-18 - 4 человека.

Рельсосварочной машины ПРСМ - 6 человек.

Мотовоза МПТ - 2 человека.

*)Для контроля за качеством сварки стыков в день «окна» дистанция пути выделяет дефектоскописта с дефектоскопным аппаратом, который работает с бригадой ПРСМ.

5.4 Организация работ

работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка и вваркой рельса КБС длиной 12,5 метра подразделяются на подготовительные и основные, которые выполняются в следующей последовательности.

5.4.1 Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на производственной базе, на перегоне и рельсосварочном предприятии.

На производственной базе производится распиловка деревянных шпал на полушпалки, укладка их в пакеты; погрузка пакетов, металлических ползунов и рельсов КБС на платформу.

На рельсосварочном предприятии в соответствии с п.6.2.10 машина ПРСМ производит сварку двух контрольных образцов рельсовых стыков.

На перегоне монтеры пути очищают скрепления от грязи, выгружают рельсы КБС, полушпалки и металлические ползуны и укладывают их на место работ.

С рельсовозного состава производится выгрузка рельсовых плетей внутрь колеи по створам, закрепление их на полушпалках костылями с установкой по торцам плетей предохранительных башмаков.

5.4.2 Основные работы.

Основные работы на участке протяженностью 1850 метров выполняются до закрытия перегона и во время «окна» продолжительностью 6,0 часов(рис № ).

5.4.2.1 Работы выполняемые до закрытия перегона.

До начала «окна» 57 монтеров пути (бригады №№ 1,2,3,4,6) арсовскими ключами откручивают монорегуляторы и снимают скрепления на инвентарных рельсах и участке пути , оставляя на каждой третьей шпале.

3 монтера пути (бригада№1) на рельсовых плетях, лежащих внутри колеи, снимают предохранительные башмаки и расшивают костыли на полушпалках.

На период выполнения этих работ скорость движения ограничивается до 60 км/ч.

Указанные работы на графике не отражены, в ведомости затрат труда учитываются.

5.4.2.2 Работы выполняемые в «окно».

После проследования последнего графикового поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения участка работ установленным порядком, 45 монтеров пути (бригады № 2,3,4,5) ключами производят отвинчивание оставшихся монорегуляторов на рельсах уравнительного пролета и на всем участке, оставляя затянутыми по 8 шпал на звене, разболчивают стыки и снимают накладки.

Первым поездом к месту работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из локомотива, моторной платформы МПД, комплекта платформ и путеукладочного крана УК-25/9-18.

10 монтеров пути ( бригада №1) подготавливают места для работы сварочной головки: вырезают балласт в шпальных ящиках, раздвигают шпалы, обрезают концы под сварку.

13 монтеров пути и четыре машиниста путеукладочного крана снимают уравнительные рельсы с о сборным изолирующим стыком и грузят их на платформу состава, новый рельс С КБС длиной 12,5 метров укладывают на подкладки вплотную к обрезанному концу плети, заряжают приспособление для надвижки плетей, снимают и грузят инвентарные рельсы с одновременной надвижкой рельсовых плетей на подкладки.

При движении состава бригада из 13 монтеров распределяют следующим образом: 4 человека составляют верхнюю бригаду стропальщиков, они же заняты на перетяжке пакетов; 4 человека отвинчивают и снимают оставшиеся скрепления, поправляют прокладки под рельсами; 2 человека-бригада нижних стропальщиков; 2 человека-следят за надвижкой плетей на анкеры шпал и 1 человек грузит на платформы накладки и болты.

Начальный конец плети с состава укладывается «с заходом» на расстоянии равном величине обрезки концов с болтовыми отверстиями и величине на осадку и угар металла при сварке. После укладки плетей длиной 100 метров состав останавливается, 6 монтеров пути закрепляют арсовскими ключами скрепления шпал на 10 метрах по правой и левой нитях, начиная на расстоянии 55 метров от начала плети. После этого работа состава продолжается. После укладки первой пары плетей на подкладки ключами закрепляют концы плетей на расстоянии 10 метров и заряжается устройство для надвижки второй пары плетей.

Укладка второй и третьей пары плетей производится аналогичным порядком.

В конце участка 13 монтеров пути (бр.№2) и 4 машиниста разряжают устройство для надвижки плетей.

Третьим поездом прибывает рельсосварочная машина ПРСМ и приводится в рабочее положение.

Сварочная головка машины ПРСМ устанавливается поочередно на стыки правой и левой нитей и производится сварка 1-ой пары стыков способом подтягивания.

После снятия грата и термообработки сварные стыки обрабатываются вначале грубой шлифовкой по всему периметру, а затем выполняется чистовая обработка поверхностей шлифовальным станком СЧР.

Дефектоскопист ультразвуковым дефектоскопом проверяет качество сварных стыков и производит запись в специальном журнале.

Концы плетей с болтовыми отверстиями отрезаются с учетом величины на угар и осадку металла.

После остывания стыков 10 м.п. (бригада № 1) восстанавливают места после сварки: раздвигают шпалы по эпюре, засыпают балласт в шпальных ящиках, устанавливают и закрепляют скрепления АРС-4, и переходят к подготовке мест для работы сварочной машины второй пары стыков.

10 монтеров пути (бригада №3) ключами завинчивают монорегуляторы на рельсе с КБС. Сварочная машина ПРСМ переезжает ко второму стыку.

7 монтеров пути (бригада №1) выводят из анкеров и изгибают незакрепленные концы плетей в горизонтальной плоскости до тех пор, пока торцы рельса и изгибаемого не будут соприкасаться.

3 монтера пути (бригада №1) устанавливают изолирующие уголки, клеммные пружины и наживляют на первых пяти метрах от торцов плетей.

Сварочная головка машины ПРСМ выполняет сварку 2-й пары стыков способом изгиба.

Обработка и проверка стыков производится по вышеуказанному способу.

После остывания стыков 10 монтеров пути (бригада №1) на правой и левой нити выполняют горизонтальное выпрямление оставшейся части изгиба с установкой на анкеры, закрепление шпал ключами и восстанавливают места сварки.

Вторая и третья пара плетей укладываются и свариваются между собой аналогичным порядком.

По окончании надвижки плетей 10 монтеров пути (бригада №3) устанавливают изолирующие уголки, клеммные пружины, монорегуляторы на одной шпале через 50 метров и завинчивают ключами.

20 монтеров пути (бригада №4,6) переходят на установку скреплений и наживляют монорегуляторы на всем протяжении рельсовых плетей.

Бригада №5 производит сплошное закрепление скреплений на шпалах АРС-4.

При стыковании последней пары плетей на уравнительном рельсе, примыкающем к изолирующему стыку, 10 монтеров пути (бригада №1) производит обрезку до длины рельса 5,65 с последующим сверлением болтовых отверстий, установкой накладок и сболчиванием стыков.

10 монтеров пути (бригада №3) собирают полушпалки в пакеты по всему фронту работ.

Мотовоз МПТ и 10 монтеров пути (бригада №3) на прицепную платформу производят уборку пакетов с полушпалками, металлические ползуны.

После проверки состояния пути, устранения выявленных неисправностей перегон открывается для движения со скоростью первых двух-трех поездов не более 25 км/ч последующих с установленной скоростью.

На этом работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона и вваркой клееболтового изолирующего стыка (КБС) длиной 12,5 метров заканчиваются.

5.5Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента

Путеукладочный кран УК-25/9-18 с платформами и МПД 1 комплект.

Рельсосварочная машина 1 шт.

Мотовоз МПТ 1 шт.

Электростанция АБ-4 1 шт.

Рельсорезный станок 1 шт.

Рельсошлифовальный станок 1 шт.

Рельсошлифовальный станок СЧР 1 шт.

Ультразвуковой дефектоскоп 1 шт.

Ключ арсовский 55 шт.

Ключ гаечный 8 шт.

Вилы щебеночные 4 шт.

Рулетка мерная 1 шт.

Лом остроконечный 4 шт.

Лом лапчатый 4 шт.

Бородок 1 шт.

Телефон 1 шт.

Аппаратура радиосвязи и оповещения 1 комплект

6. Обеспечение охраны труда при производстве работ по усиленному капитальному ремонту пути на закрытом перегоне

6.1 Требования безопасности при перевозке рабочих к месту работ и обратно хозяйственными поездами и постановке жилых и служебных вагонов в местах стоянки

Хозяйственный поезд, предназначенный для организованной доставки рабочих к месту работ и обратно, должен сопровождать дорожный мастер или руководитель ПМС-139.

На каждый вагон должен назначаться ответственный мастер,

бригадир, в обязанности которого входит обеспечение:

безопасного размещения рабочих в вагонах и порядок в пути следования;

противопожарных и санитарно-гигиенических мер;

безопасности при посадке и высадке из вагона.

Жилые и служебные вагоны должны устанавливаться в отдельных тупиках по 5-10 вагонов с расстоянием между ними не менее 5 м. Расстояние между осями путей должно быть не менее 7 м.

Железнодорожные пути стоянки этих вагонов оборудуются стрелочными переводами для обеспечения вывода и рассредоточения подвижного состава на случай пожара.

Для предохранения от возможного заезда подвижного состава

на пути и тупики стоянок жилых и служебных вагонов звено от

стрелочного перевода в сторону тупика должно быть расшито и

рельсы сдвинуты с подкладок в середину колеи. Сдвинутые

рельсы пришивают по концам с обеих сторон. Расстояние от

расшитого звена до крайнего вагона должно быть не менее 10 м;

вагоны с обеих сторон ограждают путевыми упорами,

оборудованными указателями путевого заграждения.

6.2 Требования безопасности перед началом работ на закрытом перегоне

Для предупреждения работающих, о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на закрытом для движения пути, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «С», кроме случаев, когда соседний путь ограждают сигналами остановки или уменьшения скорости.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначенный начальником ПМС-81.

Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Перед каждым выходом путевой машины на работу необходимо проверять работоспособность блокирующих устройств, состояние заземления, ограждений, защитных средств.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

До закрытия перегона путевые машины и хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу движения.

6.3 Требования безопасности при выполнении работ на закрытом перегоне с применением путевых машин

6.3.1 Во время работ руководитель обязан

расставить рабочих по фронту работ в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохождения путевых машин;

следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину, должен быть выставлен сигналист для оповещения о приближении поезда по соседнему пути.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

При работе путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:

при укладке новых звеньев пути и снятия старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

Запрещается:

производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25м;

находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировании и передвижении;

находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке и разборке пути и передвижения пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит пропуска поезда.

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.

Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны быть обеспечены защитными касками.

При работе автотракторной техники необходимо соблюдать следующие требования:

машинист должен работать только на закрепленном за ним бульдозере и автогрейдере;

перед началом движения бульдозера и автогрейдера, а также перед выполнением поворота, машинист должен убедиться в отсутствии препятствий, посторонних предметов и людей в зоне движения машины, подать звуковой сигнал и поднять отвал;

граница опасной зоны вблизи работающего бульдозера и автогрейдера определяется в пределах 5 метров, если другие повышенные требования отсутствуют в техническом паспорте бульдозера и автогрейдера;

при одновременной работе двух и более бульдозеров и автогрейдеров, следующих друг за другом, расстояние между ними должно быть не менее 10 метров;

при планировке отвала бульдозером и автогрейдером подъезд к бровке откоса разрешается только ножом впереди, подавать бульдозер и автогрейдер задним ходом к бровке отвала запрещается.

Машинисту бульдозера и автогрейдера запрещается:

оставлять без надзора бульдозер и автогрейдер с работающим двигателем и поднятым ножом;

передавать управление бульдозером и автогрейдером лицам, не указанным в наряде;

перевозить в кабине посторонних лиц;

во время движения бульдозера и автогрейдера становиться на подвесную раму и нож;

выходить из кабины и входить в нее на ходу;

производить повороты бульдозера с загруженным или заглубленным отвалом;

наступать и наезжать бульдозером и автогрейдером, на электрические провода и кабели, прикасаться к оборванным проводам и другим токоведущим конструкциям.

При эксплуатации хоппер-дозаторов необходимо соблюдать следующие требования:

перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 2 м от разгрузочно-дозировочных механизмов;

включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих, команда о включении воздуха отдается руководителем работ;

выделенному для включения воздуха работнику, запрещается отходить от разобщительных кранов в период подключения питания;

перед рассоединением рукавов тормозной или рабочей магистрали следует обязательно закрыть концевые краны;

при пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки загона;

запрещается производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышек люков дозаторов, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер-дозатора.

Лицам, обслуживающим состав, во время погрузки и выгрузки балласта запрещается:

находиться внутри кузова вагона;

пролезать через открытые люки в кузов;

производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

находиться в зоне работы экскаватора или под приемным бункером.

При работе с применением спецсостава для выгрузки длинномерных рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:

ответственным за соблюдением требований безопасности при выгрузке рельсовых плетей является дорожный мастер;

при выгрузке рельсовых плетей и движения спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них;

перед выездом по выгрузке плетей должна быть установлена радиосвязь между машинистом и помощником машиниста спецсостава и машинистом локомотива;

для наблюдения за концами рельсовых плетей и узлами крепления на составе в темное время суток должно быть предусмотрено освещение не менее 20лк;

рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе, должны: немедленно заземлятся.

При выполнении работ по сварке рельсов в пути рельсосварочной машиной (ПРСМ) необходимо соблюдать следующие требования:

работы по сварке рельсов с применением ПРСМ должны производиться на пути, закрытом для движения поездов;

корпус рельсосварочной машины должен быть надежно заземлен;

абразивные круги шлифовального и отрезного станков должны быть испытаны и надежно ограждены;

перед началом работы ПРСМ должны быть приведены в действие тормозные устройства;

не допускается проведение сварочных работ на путях перегонов и станций во время тумана, дождя, снегопада, а также в темное время суток без специального освещения;

не допускается ремонт и очистка сварочных машин и другого электрооборудования, находящегося под напряжением.

При контактно-стыковой сварке рельсов необходимо обеспечивать следующие меры безопасности:

запрещается последовательное включение в заземляющий проводниковый контур нескольких заземляемых машин с электроприводом;

один полюс сварочной цепи в машинах для контактной сварки должен быть электрически соединен с корпусом машины, а корпус заземлен;

стыковые сварочные машины должны быть оборудованы защитными экранами для предохранения обслуживающего персонала от брызг расплавленного металла в процессе оплавления рельсов;

переключение ступеней сварочного трансформатора стыковой машины должно производиться только при отключенном контакторе сварочного тока;

не допускается касание руками стыкуемых рельсов во время зажатия их в губках сварочной машины.

При работе ВПО-3000, РБ, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

все путевые машины должны быть оснащены в соответствии с технической документацией исправными средствами коллективной защиты работающих: блокирующими устройствами, заземление и другими средствами;

на путевых машинах с электрооборудованием должны быть специальные защитные средства: резиновые диэлектрические ковры, резиновые диэлектрические галоши и резиновые диэлектрические перчатки;

перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

при работе машины следует находиться на расстоянии более 1м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования машины;

перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров пути в колее закрытого пути или на его обочине;

не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорочном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности обслуживающей бригады;

во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

При работе машин ВПР, «Дуоматик» необходимо соблюдать следующие требования:

путевые машины должны быть оснащены в соответствии с технической документацией исправными средствами коллективной защиты работающих: блокирующими устройствами, заземление и другими средствами;

на путевых машинах с электрооборудованием должны быть специальные защитные средства: резиновые диэлектрические ковры, резиновые диэлектрические галоши и резиновые диэлектрические перчатки;

перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

в темное время суток, при сильном тумане, дожде, снеге, граде или пыльной буре, когда значительно снижается видимость светофоров и пути, работа машин запрещается, особенно на электрифицированных линиях;

запрещается перевозить людей в транспортном и рабочем режимах на прицепной платформе;

при работе на двухпутном участке и движении поездов по соседнему пути не разрешается рабочим, обслуживающим машины, находиться на междупутье;

при работе машин, запрещается находиться в зоне перемещающихся рабочих органов, вращающихся валов привода, на близком расстоянии от рукавов пневмо- и гидросистемы;

не допускается работа машин при повышенном давлении в пневмо- и гидросистемах.

При работе машины СЧ-601 необходимо соблюдать следующие требования:

машина при очистке балласта со стороны междупутья может нарушать габарит подвижного состава, поэтому до пропуска поезда по соседнему пути их работа должна быть прекращена;

при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от выгребного устройства;

во время работы машины не допускается нахождение работников на расстоянии менее 3 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с выгребным рабочим органом.

При работе машины СЗП-600 необходимо соблюдать следующие требования:

при выполнении работ со стороны междупутья не должны нарушать габарита подвижного состава, следующего по соседнему пути;

не допускается нахождение обслуживающего персонала на рабочих органах машин и на расстоянии менее 2 м от них.

При замене инвентарный рельс на сварные рельсовые плети скрепления АРС-4.

при работе на электрифицированном участке необходимо соблюдать особую осторожность и не приближаться как самим, так и применяемым инструментом к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и воздушным линиям ближе 2 м;

при расфиксировании монорегуляторов учитывая пружинные свойства клеммы необходимо соблюдать особую осторожность. Запрещается напротив расфиксированных монорегуляторов;

вывод монорегуляторов из гнезда анкера производить лапкой остроконечного лома при этом запрещается находиться напротив направления выхода монорегулятора из гнезда;

при надвижке рельсовых плетей с помощью тележек запрещается находиться внутри колеи;

при поправке резины использовать специальные скребки;

при пропуске поезда по соседнему пути работы по надвижке плети прекращаются и все уходят из зоны междупутья;

при постановке монорегуляторов использовать специальные ключи захваты;

запрещается монорегуляторы монтировать в гнездо ударами молотка, кувалды ломом;

при фиксировании монорегулятора не находится напротив направления выхода монорегулятора;

при погрузке инвентарных рельсов путеукладочным краном УК 25/9-18 не находится под рельсами и сбоку от них, при этом работникам обслуживающей бригады в это время должны находится впереди или сзади поднятых рельс на расстоянии не менее 2 м;

Запрещается:

производить работы впереди или сзади путеукладочного поезда в зависимости от направления движения не ближе 25 м;

находится на расстоянии менее 10 м от тягового, стального каната лебедки при перетяжке сцепа рельсов;

направлять стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан;

на время пропуска поезда по соседнему пути работы по погрузке рельсов прекращаются.

Все основные и сопутствующие работы по усиленному капитальному ремонту пути не связаны с загрязнением окружающей среды.

Литература

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути . Утв. зам.ЦП МПС 28 июня 1997г. М.: Транспорта,1998-188с

Строительные нормы и правила Российской Федерации железные дороги колеи 1520мм СНиП 32-01-95. Минстрой России. 1995

Приказ Министра путей сообщения Российской Федерации № 12Ц от 16 августа 1994 г. "О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий". М 1994

Путевое хозяйство: для вузов ж.д.транпорта И.Б.Лехно,С.М.Бельфер, Э.В.Воробьёв и др. Под ред. И.Б.Лехно-М.: Транспорта, 1990- 472с.

Конструкция железнодорожного пути и его содержание М.А.Фришман, Н.А.Пономаренко, С.И.Финицкий. М.: Транспорт, 1987-350с.

Железнодорожный путь Г.М.Шахунянц, М.: Транспорт,1987-479с.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-162, М.: Транспорт, 1993- 167с.

Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. М.: Транспорт, 2001.-96с.

Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути: Уч. пос.-М.:РГОТУПС, 1997.-44с

Бесстыковой путь. В. Г. Альбрехта, А. Я. Когана. М.: Транспорт,

2000.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦД-862, М.:МПС, 2001.-48с

Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. В.Т.Семенов, Н.И.Карпущенко. Новосибирск: СГУПС (НИИЖТ), 2000.-246с

Приказ Министра путей сообщения Российской Федерации № 8Ц от 3 апреля 1997 г. "О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулировании его качества". М: 1997.-36с

15. Организация, планирование и управление путевым хозяйством Крейнис З.Л. Москва-2005. 164с.

16. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774. Москва «Транспорт» 2000. 220с.

17. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД». Москва 2004. 319с.

Размещено на Allbest.ru