Анализ рациональной организации автомобильных стоянок, остановок общественно транспорта в г. Костанае

Таким образом, транспортные средства являются источниками, прежде всего внешних шумов, беспокоящих всех людей, находящихся в пределах шумовой досягаемости.

Уже много лет осуществляется нормирование транспортных шумов. Выработаны международные нормы, определяющие уровни шума, производимые автомобильными транспортными средствами.

Максимально допустимые уровни шума составляют:

-для легковых автомобилей - 80дБА;

-автобусов и грузовых автомобилей в зависимости от массы и вместимости соответственно от 81 до 85 и от 81 до 88 дБА.

В условиях акустического дискомфорта по уровню автотранспортного шума проживает не менее 12,5 млн. городских жителей Республики Казахстан.

Вибрация и колебания являются другим источником транспортного дискомфорта (для водителя и пассажиров).

При движении автомобиля возникают колебания, обусловленные неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия. Эти колебания передаются на кузов автомобиля и через дорожное покрытие и грунт - на элементы придорожного пространства.

Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах: воздействие на водителя с пассажирами автомобиля и воздействие на окружающие объекты.

По способу передачи на человека различают:

-общую вибрацию;

-локальную вибрацию.

Общая вибрация передается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма [17].

Локальная вибрация передается через руки человека.

Водитель автомобиля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибрации, а пассажир и пешеход, находящийся рядом с проезжей частью, - общей.

Оценка плавности хода связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля.

Согласно нормативным документам экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются с техническими нормами для каждого вида автотранспортных средств.

Нормы общей вибрации установлены в октавных диапазонах со среднегеометрическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц, а локальной вибрации - 16; 32; 63; 125; 250; 500; 1000 Гц.

В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой, и параметры колебаний являются случайными. Уровень вибрации в основном определяется скоростью движения, ровностью дорожного покрытия, конструктивными особенностями подвески автомобиля и его техническим состоянием.

Колебания автомобиля по всем параметрам близки к параметрам колебаний отдельных органов человека, поэтому вибрация оказывает отрицательное влияние нате органы человека, частоты колебаний которых совпадают с частотой вибрации автомобиля.

При проектировании подвески автомобиля стараются обеспечить такую плавность хода, при которой уровни вибрации не превышают порога снижения комфортности или порога производительности труда, а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5...2,5 Гц.

Наименьший уровень вибрации, источником которой является взаимодействие колес с дорогой, наблюдается при размещении водителя и пассажиров внутри автомобиля на площади, ограниченной колесной базой. Такое размещение принято практически для всех легковых автомобилей.

Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо применение сиденья с подрессориванием.

Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только воздействуют на водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10 м.

Для предотвращения воздействия вибрации на организм человека применяются различные виброгасительные и демпфирующие устройства (амортизаторы, демпферы, рессоры, пружины и т.д.).

Электромагнитные излучения.

Природа электромагнитного излучения связана с вихревыми электрическими и магнитными полями. Их общее поле условились называть электромагнитным. Электромагнитное поле проявляется в работе всех электротехнических приборов и установок.

транспортный остановка городской дорога

Основной источник электромагнитных излучений - система зажигания автомобиля и, в первую очередь, свечи, распределитель, высоковольтные провода.

Приборы системы зажигания и электрооборудование автомобилей являются первичными излучателями электромагнитных волн, а элементы кузова, детали моторного отсека, капот, крылья, решетка радиатора - вторичными.

В целом автомобиль является контуром, собственные характеристики индуктивности и ёмкости которого зависят от многих факторов и пока мало изучены.

Автомобиль является сравнительно маломощным источником электромагнитного излучения, однако проблема электромагнитного излучения существует, она связана с большим числом электрических источников на улицах города и проникновением этого излучения в жилую застройку.

Эта проблема стала более актуальной в условиях быстрого развития транспорта, в том числе электромобилей.

Электромагнитные поля с высокой плотностью энергии оказывают вредное воздействие непосредственно на организм человека.

Степень воздействия определяется количеством энергии электромагнитных излучений в зависимости от частоты или длины волны.

По электрическим свойствам большинство живых тканей на частотах более 60 кГц и особенно на СВЧ можно рассматривать как аномальные диэлектрики.

Основные пути снижения экологического ущерба от транспорта выделятся в следующем:

-оптимизация движения городского транспорта.

-разработка альтернативных энергоисточников;

-дожигание и очистка органического топлива;

-создание (модификация) двигателей, использующих альтернативные топлива;

-защита от шума;

Экономические инициативы по управлению автомобильным парком и движением.

Улучшение градостроительства и оптимизация городского движения транспорта нацелены на лучшую планировку дорог и улиц, создание транспортных развязок, улучшение дорожного покрытия, контроль скоростного движения.

Альтернативный транспорт - это электромобили, применение альтернативного топлива, строительство линий для скоростных поездов, метро и др.

Экономические инициативы - налог на автомобили, топливо, дороги, инициативы по обновлению автомобилей.

2. Анализ рациональной организации автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта в г. Костанае

Новый микрорайон «Наурыз» является первичным звеном жилого района - основной структурной единицей селитебной территории.

Он проектируется как комплекс, изолированный от основного городского движения, с полным повседневным бытовым обслуживанием, где для населения созданы наиболее здоровые и удобные условия проживания.

2.1 Проектирование микрорайона

Расчет потребного количества общей площади.

Строительство микрорайона ведется в г. Костанае, степень градостроительной ценности средняя.

Численность населения микрорайона 8000 человек, плотность населения 330 чел/га, следовательно, потребная площадь микрорайона:

S=8000/330=24,24 га

Принимаем застройку жилыми 9-ти и 5-ти этажными зданиями.

Из них 9-тиэтажных 32 здания, 5-тиэтажных - 10 зданий.

Процентное соотношение 75 % и 25 %, плотность жилого фонда из расчета жилой площади в 9-ти и 5-тиэтажных зданиях - 3226,4 м2/га.

Норма жилой обеспеченности 78207,936/8000=9,9 м2/чел.

Расчет потребного состава и количества учреждений повседневного обслуживания населения.

Расчет ведется в соответствии со СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Нормы расчета учреждений и предприятий бытового обслуживания и размеры их земельных участков приведены в таблице 2.

Таблица 2

Нормы расчета учреждений и предприятий бытового обслуживания и размеры их земельных участков

Учреждения	Число	Площадь застройки, м2	Размер земельного участка, м2	Радиус обслуживания, м	Примечание
1	2	3	4	5	6
Детские сады-ясли	4	4881,72	12000	300	2 учреждения на 320 мест, 2 на 160 мест
Школы	3	5066,8	20000	500	1 учреждение на 784 места, 2 на 392 места
Магазины продовольственных и промышленных товаров	2	3948,6	100	500	1 магазин промтоварный, 1 продовольственный, в земельный участок входит хозяйственный двор магазинов
Бытовое учреждение с аптекой и сберкассой	1	956,7	50	500	В земельный участок входит хозяйственный двор учреждения

2.2 Транспортное обслуживание микрорайона

Микрорайон расположен в границах магистралей двухполосного движения. Остановки общественного транспорта расположены на расстоянии 500 метров друг от друга. Местная уличная сеть микрорайона представлена основными и местными проездами. Во дворах многоэтажных домов проезды проектируются шириной 6 метров. В конце проезда проектируются разворотные площадки 1010 метров.

Все жилые здания обеспечены круговым проездом, служащим для подъезда пожарных машин. Объезды расположены на расстоянии 8 м от стен зданий. Во дворах зданий расположены автостоянки, такие же автостоянки предусмотрены возле торговых центров и магазинов.

Расчет мест хранения личного автотранспорта жителей.

Норма автомобилизации составляет 150-180 автомобилей на 1000 человек. К расчету принимаем, что на территории микрорайона хранится 25 автомобилей на 1 000 человек: 258=200 автомобилей. Приблизительно на территории микрорайона хранится 80% автомобилей, т.е. 160 автомобилей. Принимаем 8 подземных гаражей на 20 мест каждый. Остальные автомобили хранятся за пределами микрорайона в гаражах, радиус обслуживания которых 800 м.

Расчет временных стоянок

Открытые автостоянки рассчитываем из условия обеспечения стоянки 25 % расчетного парка: 0,25200=50 автомобилей, площадь общая 5025=1250 м2 или 0,13 га, из расчета 25 м2 на автомобиль, всего принимаем 6 стоянок на территории микрорайона.

Расстояние до парковок от стен зданий принимаем 10 метров. Расстояние от школы и дошкольного учреждения принимаем 20 метров. С целью снижения загазованности воздуха стоянки ограждаются зелеными насаждениями.

Пешеходная сеть

Пешеходное движение в микрорайоне осуществляется по улицам и пешеходным дорожкам. В местах пересечения с транспортным движением установлены регулирующие движение светофоры.

Озеленение территории.

Массовые посадки деревьев и кустарников защищают дворовые территории и места массового скопления людей от ветров, солнечной радиации. Такие зеленые насаждения создают благоприятный микроклимат и высокий уровень эстетического образа территории. Озелененные территории общего пользования благоустраиваются и образуются малыми архитектурными формами. Уровень озеленения территории микрорайона составляет 55 % при 14 м2 озелененных территорий на человека. Таким образом, площадь зеленой зоны составляет 8 тыс.14 м2=11,2 га.

Озеленение жилой зоны микрорайона включает озеленение жилых дворов, площадок для игр детей и отдыха взрослого населения. В некоторых дворах устраиваются дополнительные сады на жителей нескольких домов, где размещены площадки для отдыха. Наличие на территории микрорайона трех школ с оборудованными спортивными площадками позволяет не устраивать дополнительные спортплощадки на территории жилой зоны.

Инженерная подготовка территории

Инженерная подготовка территории представляет собой комплекс инженерных мероприятий и сооружений для оптимальных санитарно-гигиенических и микроклиматических условий жизни населения и улучшения природной среды.

В проектировании данного микрорайона не решаются вопросы организации рельефа и водоотвода, борьбы с коррозией почвы, восстановлением разрушенных территорий, но в реальном проектировании всем этим проблемам уделяется особое внимание.

Для приспособления естественного рельефа к требованиям городского строительства предусматривается организация рельефа с максимальным использованием и сохранением естественного рельефа. В связи с этим преобразование рельефа осуществляется, в основном, на участках, предназначенных для прокладки улиц, проездов, устройства площадей и площадок, отводимых под строительство зданий. На остальных территориях изменение рельефа производится только на бессточных участках. Участки с существующими зелеными насаждениями сохраняются в естественном состоянии.

Организация отвода поверхностных вод.

Для отвода поверхностных вод используется система лотков проезжей части уличной сети. Уклоны проезжей части назначены с учетом соблюдения условий безопасности для движения транспорта и не превышают предельно допустимых значений - 0,8 % (максимальный уклон) и 0,4 % (минимальный). Отвод поверхностных вод на участках территории, где отсутствуют лотки осуществляется системой открытых водоотводных лотков и дренажа с дальнейшим сбросом воды в лотки проезжей части и приемные колодцы сливного коллектора.

Дорожные покрытия

Проезжая часть уличной сети выполняется с покрытием из асфальтобетона (в соответствии с рисунком 1). Тротуарное покрытие вдоль проездов и улиц тоже принимается асфальтобетоном (в соответствии с рисунком 2).

Рисунок 1. Покрытие дорожной части

Рисунок 2. Покрытие тротуаров

Дорожная сеть ландшафтно-рекреационных территорий выполняется с применением бетонной плитки, песка, щебня и других природных материалов (в соответствии с рисунком 3).

Рисунок 3. Покрытие дорожной сети ландшафтно-рекреационных территорий

Покрытие детских площадок выполняется из природных материалов. В данном проекте принята высевка щебня (в соответствии с рисунком 4).

Рисунок 4. Покрытие детских площадок

Благоустройство дворовой территории

Детские площадки для детей младшего возраста размещены по всей территории в поле видимости из окон прилегающих домов и частично - на территории районного сада.

Площадки отделяются зелеными насаждениями от остальной территории. Площадки оборудуются качелями, горками, физкультурными устройствами, игровой скульптурой и песочным двориком. Кроме этого, на детских площадках установлены скамейки для взрослых.

Все площадки имеют теневые навесы. Площадки для отдыха взрослых оборудуются скамьями и столиками для настольных игр, беседками. Спортивные площадки для занятий баскетболом, настольным теннисом и легкой атлетикой оборудованы на территории районного сада. Часть спортивных площадок совмещена со школьным спортивным ядром (в соответствии с таблицей 3).

Таблица 3

Площадки благоустройства, входящие в состав дворовых территорий

Площадки	Удельная площадь территории	Общая площадь территории, м2	Тип покрытия	Расстояние от окон в метрах
Для игр детей дошкольного возраста	0,7 100/1000	10080,7=560 м2	Песок, высевки щебня, песок	12
Для занятий физкультурой	2,0 180/1000	18082=2880 м2	Спец. смесь, газон	10-40
Для отдыха взрослого населения	8000-800-1440=5760	57600,1=576 м2	Ж/б плитка, щебень, газон	10
Для хозяйственных целей и выгула собак	0,3	80000,3=2400 м2	Асфальт	20-40
Гостевые автостоянки	0,4	0,4960=384 м2	Асфальтобетон	10-15

Инженерное обеспечение микрорайона

Микрорайон обеспечивается всеми видами инженерных коммуникаций:

-водоснабжение;

-канализация;

-газ;

-теплоснабжение;

-электроснабжение;

-телефонизация;

-радиовещание;

-телевидение.

Водопроводная сеть предназначена для снабжения водой жилых и общественных зданий и обеспечение противопожарных требований. Для поливки зеленых насаждений предусмотрен поливочный водопровод мелкого заложения.

Канализационная сеть размещается в соответствии с планировочным решением жилого комплекса и уклоном рельефа и выводится в общегородскую канализационную сеть. Теплоснабжение микрорайона осуществляется от ТЭЦ через городские магистральные сети, которые вводятся в микрорайон центральному тепловому пункту, откуда по местной теплосети теплоноситель распределяется по микрорайону.

Газоснабжение идет через магистральный газопровод к газораспределительным установкам (ГРУ), откуда распределяется по жилым зданиям.

Электроснабжение микрорайон получает от районной подстанции через ответвления к подстанции, от которой в жилые дома, общественные здания и рабочие объекты идет линия передачи.

Инженерные коммуникации прокладываются линейно (водопровод, теплопровод) в одной общей трассе в каналах из сборных лотков. Также используется прокладка разводящих сетей по техническим подпольям или пристенным каналам зданий.

Функционально-планировочное решение территории микрорайона

Территория проектируемого микрорайона представляет собой многофункциональную структуру, сочетающую в себе основные формы жизнедеятельности человека. Размещение основных объектов обслуживания вдоль пешеходной линии обеспечивает попутное обслуживание населения при движении от остановок общественного транспорта к жилым домам.

Общественно-торговые центры расположены по центральной линии микрорайона, что позволяет жителям быстро дойти от мест труда к месту проживания.

Жилая застройка проектируется в виде группы блокированных жилых домов со встроенно-пристроенными объектами. Жилые дома расположены частично по периметру микрорайона, частично группами ближе к центру микрорайона, что позволяет создать единую дворовую зону, в которой расположены детские игровые площадки, площадки для отдыха взрослых, площадки для сушки белья.

Жилые группы домов запроектированы так, чтобы их дворовые пространства были максимально защищены от воздействия неблагоприятных природных условий.

Здания, располагающиеся вдоль транспортных магистралей служат защитным экраном от ветров.

Озеленение территории общего пользования включает в себя микрорайонный сад, озеленение улиц, дворовых территорий, участков школ и детских садов. Вдоль транспортных магистралей предусмотрена защитная полоса зеленых насаждений для снижения уровня загазованности, вибрации и шума от движения транспорта.

Объекты обслуживания эпизодического пользования размещены на более удаленных участках территории микрорайона.

Гаражи расположены по возможности ближе к въездам на территорию микрорайона, для обеспечения минимального вредного воздействия транспорта на жилые территории.

По противопожарным требованиям к планировке и застройке микрорайонов требуются противопожарные разрывы между зданиями (в соответствии с таблицей 4).

Таблица 4

Разрывы противопожарные между зданиями

Нормируемое расстояние	Расстояние в метрах при застройке зданиями в 9 этажей
Между длинными сторонами зданий	48
Между длинными сторонами и торцами зданий, а также между торцами с окнами из жилых комнат	24
Между домами башенного типа при расположении их на одной оси	36

Площадки детские игровые, для отдыха взрослых, хозяйственные, для бытовых целей размещаются во дворах жилых групп. Размеры детских площадок определяются из расчета 0,5 м2 на одного жителя микрорайона и в сумме составляют 0,4 га. Расстояния от окон до края площадки должно быть не менее 12 м.

Площадки для выгула собак 0,3 м2 на человека, расстояние от окон не менее 20 м. В сумме составляют 0,24 га.

Площадки для отдыха взрослых - 1 м2 на жителя микрорайона, расстояние от окон 10 м. В сумме составляют 0,8 га.

Предусмотрены разъездные площадки для поворота автотранспорта на прямом ходу.

Тупиковые проезды заканчиваются поворотными площадками размером 1212 м или кольцом с разъездом по оси не менее 10 м.

Протяженность тупиковых однополосных проездов не должна превышать 150 м.

Для пешеходного движения в микрорайоне проектируются пешеходные аллеи, дорожки и тротуары.

Пешеходные аллеи с шириной ходовой части не менее 5 м связывают группы жилых зданий со школами и детскими учреждениями. Для связи выходов из зданий с площадками для отдыха, детскими игровыми и хозяйственными площадками устраиваются пешеходные тропинки шириной 0,75-1,5 м.

2.3 Организация автобусных остановок

К малым архитектурным формам относится большое количество элементов благоустройства и оборудования улиц, дорог, площадей, бульваров, дворов - т. е. всей той промежуточной зоны, которая находится между объектами «объемной» архитектуры. Как правило, трактовка этих элементов как малой архитектуры достаточно широка: в их номенклатуру входят объекты, начиная от питьевых фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями. Все эти элементы, составляя часть «промежуточной зоны», служат строго утилитарным целям и вместе с тем являются композиционными деталями среды, составляющим «связующий элемент» в масштабном сопоставлении человека и застройки [18].

В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются:

-оборудование площадок отдыха;

-оборудование автобусных остановок;

-отдельно стоящие малые архитектурные формы.

Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками, туалетами. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов, играющих композиционную роль. В отличие от городских малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь, как правило, они располагаются в природно-ландшафтной ситуации.

Проблема заключается в том, чтобы обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом, придать им «пейзажный» характер. Это может быть достигнуто конструктивно-планировочным решениями, использованием естественных строительных материалов. В целом, рассматривая малые архитектурные формы у дорог как своеобразный архитектурный жанр, можно выделить два стилевых направления.

Одно направление- это использование богатых фольклорных национальных традиций в их архитектуре. Как правило, применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества. Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге. Недостатком «фольклорных объектов» является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами.

Использование современных строительных материалов (железобетон, сталь, алюминий, пластик) и конструктивных принципов сборности требуют соответствующей художественной трактовки. Возникает совершенно особое стилистическое дизайн-решение, которое откладывает свой отпечаток на окружение автомобильной дороги. Интересно, что такие объекты лучше вписываются в урбанизированную или частично урбанизированную среду Архитектуры автобусных павильонов представляет особую проблему.

Это небольшое по объему сооружение имеет весьма важное значение в архитектурном облике дороги.

Во-первых, это сооружение, как правило, визуальных не изолируется от дороги. Наоборот, устраиваемое на уширении проезжей части оно самим своим обликом информирует о наличии автобусной остановки.

Во-вторых, даже по дороге средней протяженности имеются десятки павильонов. Здесь количество переходит в качество. Повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги.

В-третьих, для небольшого поселка у дороги автобусный павильон сам по себе является важным архитектурным объектом, влияющим на «внутреннюю» среду поселка.

Небольшой архитектурный объект, построенный тысячи раз на наших дорогах, является, безусловно, самостоятельной эстетической проблемой. Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке. Различают типы по вместимости [19]:

ь 5-10 чел. (малой вместимости);

ь 10-20 чел. (средней вместимости);

ь свыше 20 чел. (большой вместимости).

По компоновочным признакам павильоны подразделяют:

-открытого типа (без заграждающих стен);

-полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения);

-закрытого вида с кассой и (закрытое помещение - класса);

-закрытого типа с кассой и залом ожидания.

Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел. Можно рассматривать как автостанцию. Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой, среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки.

Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильона вообще может быть заменен легким навесом со скамьей.

Большое число пассажиров требуется строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового помещения. Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования.

Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге.

Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочной площадки до ближайшей грани павильона 3 м. Предпочтительнее большее удаление (5-10 м.), что создает дополнительную глубину перспективы, облегчает восприятие пространственной формы.

При строительстве автобусных павильонов на практике применяются различные конструктивные материалы. Индустриальное направление, позволяющее в ограниченные сроки возводить большое количество малых архитектурных форм, представляет применение сборных железобетонных конструкций.

Очень важной задачей при ограниченной номенклатуре составляющих элементов при строительстве автобусных павильонов из сборных железобетонных конструкций является создание различных по своим планировочным решениям объектов.

Большое значение имеют такие качества сборных элементов, как:

-геометрическая точность;

-чистота отделки;

-однородность фактуры, особенно остро воспринимаемые у малых архитектурных форм.

Монолитный железобетон отличается большой трудоемкостью и применяется при необходимости строительства индивидуальных объектов.

Наиболее целесообразно возведение и строительство автобусных павильонов из тонкостенных конструкций типа «оболочек», которое допускает большие композиционные возможности. Однако этот вид конструкций, наиболее приемлем в южных, сухих районах нашей страны

Относительно недорогими - 2-3 тысячи и индустриально изготовляемыми могут быть автобусные павильоны из металлоконструкций. Павильоны такого типа, представляющие собой стальной каркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия и покрытия из волнистого стеклопластика установлены, например, на автомобильных дорогах в г. Костанае. Весьма приемлемыми оказались легкость и простота этих сооружений, современные архитектурные формы, особенно для урбанизированной дорожной среды.

Деревянные конструкции особенно настоятельно рекомендуются для местных дорог в районах с доступными лесоматериалами. При низкой стоимости автобусные павильоны из дерева хорошо и гармонично вписываются в природный ландшафт. Без тщательной обработки древесины (пропитки антисептиками, покрытием защитным слоем и т.д.) проявляется основной недостаток - относительная недолговечность

В разных районах нашей страны на практике возводятся павильоны из различных материалов: металла, кирпича, дерева, железобетона, бутового камня, ракушечника и др. Павильоны возводятся как по индивидуальным специальным проектам (в соответствии с рисунками 5-9), так и по типовым.

Рисунок 5. Навес, размещенный на площадке, вымощенной бетонной плиткой

Рисунок 6. Павильон автобусный компактный из металла и стеклопакета

Рисунок 7. Павильон автобусный в небольшом населенном пункте



Рисунок 8. Павильон автобусный из сборных железобетонных конструкций

Рисунок 9. Павильон автобусный из сборных железобетонных конструкций

Вот некоторые общие практические рекомендации по компоновке этого сооружения, которые, однако, могут варьироваться в зависимости от конкретного архитектурного решения. Внутренний комфорт обеспечивает и при этом сохраняет масштабность всего сооружения отметка низа перекрытия (крыши), как правило, задается на высоте от 2,5 до 3 м. В павильонах полузакрытого типа ветрозащитные стенки делаются минимальной высоты 2,2 м. Такие условия как продуваемости сооружения также необходимо учитывать. Отсюда вытекает необходимость размещения стенок с трех сторон павильона. Обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса - это в то же время необходимое условие и необходимо помнить об этом. Лаконичным и ясным должно быть композиционное решение павильона.

На архитектуру автобусных павильонов распространяется и общие особенности композиционных построений объемной архитектуры у автомобильных дорог.

Обилие декоративно-художественных элементов: мозаик, чеканок, кованых элементов и т.д. нежелательно. Такие элементы должны скорее иметь характер архитектурных деталей, но не быть самостоятельными монументальными формами. Претенциозное использование стен этого сооружения под «монументальные» формы как показывает практика, снижает эстетическое воздействие и павильона, и художественного элемента.

Павильоны должны быть оборудованы скамьями и урнами. Практически нет необходимости для малых сооружений без закрытых залов ожидания дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен. Внутренний характер помещения (даже полузакрытого), создавая необходимый уют, могут подчеркнуть в то же время отдельные элементы. Скамьи со спинками и подголовниками, закрепленные на стенах витрины с расписанием движения автобусов, архитектурно-декоративные детали могут стать естественной частью интерьера.

На целый маршрут автомобильной дороги должно распространяться единое стилевое решение архитектуры автобусных павильонов. Желательны в то же время компоновочные варианты, которые будут меняться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости. На архитектуру автобусных павильонов во многом влияют национальные и местные традиции зодчества республик, краев, областей.

Павильоны, как часть природного ландшафта, пригорода или города должны быть сродни этому краю, его своеобразным культурно-историческим традициям, местным строительным приемам и материалам. Общее планировочное решение автобусных остановок, их благоустройства и озеленение также играет большую роль. У автобусной остановки по сути дела формируется также своего рода зона отдыха и ожидания, рассчитанная уже не на водителей, а на пассажиров. Общая номенклатура объекта благоустройства остановок приведена выше. В благоустройство кроме них могут входить различные виды мощения, подпорные стенки, цветочницы. Небольшими группами деревьев и кустарников решается озеленение. Ландшафтные композиции с использованием естественного или искусственного перепада высот, созданием микрорельефа могут иметь положительное значение [20].

2.4. Охрана труда

В качестве одного из основных прав граждан Конституция Республики Казахстан закрепила право на охрану здоровья. Право работника на здоровые и безопасные условия труда, которые также в качестве отдельных принципов и в форме субъективного права закреплены в статьях Конституции, право на труд, на отдых, на обеспечение в старости и в случае болезни является естественным производным из этого.

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Включает:

-правовые мероприятия;

-социально-экономические мероприятия;

-организационно-технические мероприятия;

-санитарно-гигиенические мероприятия;

-лечебно-профилактические мероприятия;

-реабилитационные мероприятия;

-иные мероприятия.

Выраженные в правовой форме и в первую, очередь закрепленные в трудовом законодательстве, все эти нормы образуют, важнейший правовой институт особенной части трудового права, хотя, конечно, нельзя при этом не учитывать, что под охраной труда в широком смысле слова следует понимать все трудовое право, поскольку все его нормы направлены на защиту интересов всех работающих.

В узком смысле слова под охраной труда понимается правовой институт трудового права, объединяющий нормы, непосредственно направленные на обеспечение условий труда, безопасных для жизни и здоровья работников.

Он включает следующие группы норм:

-правила по технике безопасности и производственной санитарии;

-специальные нормы охраны труда лиц, работающих в тяжелых, вредных и опасных производственных условиях;

-нормы по охране труда женщин, несовершеннолетних и лиц с пониженной трудоспособностью;

-нормы, регулирующие деятельность органов государственного надзора и общественного контроля, а также устанавливающие ответственность за нарушения законодательства об охране труда;

-нормы, регулирующие планирование и организацию работы по охране труда.

Эти нормы, объединенные одной целью, могут приниматься как на локальном уровне, так и в централизованном порядке.

Так, первые четыре группы должны приниматься в централизованном порядке, чтобы установить единые стандарты вредности, тяжести и других неблагоприятных условий в обществе и возможности их устранения и нейтрализации, так же как и нормы, регулирующие деятельность органов надзора - единых органов в рамках государства. Однако третья устанавливает в централизованном порядке лишь минимум гарантий, которые могут быть повышены в локальных актах при условии финансовых возможностей предприятий.

Нормы же, регулирующие планирование и организацию работы по охране труда, наоборот, в большинстве случаев имеют локальный характер, содержатся в коллективных договорах и соглашениях.

Особый характер имеют нормы, устанавливающие ответственность за нарушение правил охраны труда.

В отличие от всех других, составляющих рассматриваемый институт охраны труда, они также входят и в институты других отраслей права, ибо санкции, предусмотренные за соответствующие правонарушения, содержатся не только в трудовом, но и в административном и даже в уголовном отраслях права.

С учетом содержания норм всего этого института, а также формы источников нормативные акты по охране труда включают:

-стандарты Системы стандартов безопасности труда (государственные, отраслевые, стандарты предприятия);

-санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы;

-правила устройства и безопасной эксплуатации (пожарной, ядерной, радиационной, лазерной, биологической, технической, взрыво- и электро- безопасности);

-правила по охране труда и инструкции по охране труда.

Организация охраны труда

Нормы, регулирующие охрану труда работающих, содержаться в КЗоТ Республики Казахстан, а также во многих специальных нормативных актах.

По КЗоТ РК обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на нанимателя.

Анализируя положения законодательства по охране труда можно сделать вывод, что наниматель обязан обеспечить:

-безопасность при эксплуатации производственных зданий, сооружений, машин, оборудования, технологических процессов, материалов и эффективное использование средств индивидуальной и коллективной защиты;

-соответствующие требования законодательства об охране труда, условий труда на каждом рабочем месте;

-надлежащее санитарно-бытовое и лечебно-профилактическое обслуживание работников;

-установленный законодательством режим труда и отдыха работников;

-выдачу специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств по нормам, установленным для работников, занятым на вредных или опасных условиях труда или связанных с загрязнением. Все это должно выдаваться для работников бесплатно за счет средств нанимателя. Кроме того, наниматель обязан обеспечить хранение, стирку, сушку, дезинфекцию, дегазацию, дезактивизацию и ремонт выданных работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.

-на работах с вредными условиями труда работникам выдаются бесплатно по установленным нормам молоко или другие равноценные пищевые продукты, а на работах с особо вредными условиями труда предоставляется бесплатно по установленным нормам лечебно-профилактическое питание;

-эффективный и постоянный контроль за уровнем воздействия опасных или вредных производственных факторов на здоровье работников;

-информирование работников о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте и полагающихся работникам средствах индивидуальной защиты, о льготах и компенсациях;

-инструктаж, обучение и проверку знаний работниками норм, правил и инструкций по охране труда;

-необходимые меры по обеспечению сохранения жизни и здоровья работников при возникновении аварийных ситуаций, включая первую помощь пострадавшим;

-беспрепятственный допуск сотрудников органов контроля и надзора для проведения проверок состояния охраны труда на предприятии и соблюдения законодательства по охране труда, а также для расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

-выполнение всех предписаний органов контроля и надзора и предоставление им необходимой информации о состоянии условий и охраны труда на предприятии;

-своевременную уплату штрафа, наложенного органами контроля и надзора за нарушение законодательства об охране труда;

-исполнение стандартов безопасности труда по конкретным видам работ.

Каждый работник имеет право на охрану труда, в том числе:

-на рабочее место, защищенное от воздействия вредных или опасных производственных факторов, которые могут вызвать производственную травму, профессиональное заболевание или снижение работоспособности;

-на возмещение вреда, причиненного ему увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанных с исполнением им трудовых обязанностей;

-на получение достоверной информации от работодателя или государственных и общественных органов о состоянии условий и охраны труда на рабочем места работника, о существующем риске повреждения здоровья, а также о принятых мерах по его защите от воздействия вредных или опасных производственных факторов;

-на отказ без каких-либо необоснованных последствий для него, от выполнения работ в случае возникновения непосредственной опасности для его жизни и здоровья до устранения этой опасности;

-на обеспечение средствами коллективной и индивидуальной защиты в соответствии с требованиями законодательных и иных нормативных актов об охране труда за счет средств работодателя;

-на обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя;

-на профессиональную переподготовку за счет средств работодателя в случае приостановки деятельности или закрытия предприятия, цеха, участка либо ликвидации рабочего места вследствие неудовлетворительных условий труда, а также в случае потери трудоспособности в связи с несчастным случаем на производстве или профессиональным заболеванием;

-на проведение инспектирования органами государственного надзора и контроля или общественного контроля условий и охраны труда, в том числе по запросу работника на его рабочем месте;

-на обращение с жалобой в соответствующие органы государственной власти, а также в профессиональные союзы и иные уполномоченные работниками представительные органы в связи с неудовлетворительными условиями и охраной труда;

-на участие в проверке и рассмотрении вопросов, связанных с улучшением условий и охраны труда.

Каждый работник в области на охраны труда обязан:

-соблюдать установленные нормы по охране труда;

-правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты;

-немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о любом несчастном случае, происшедшем на производстве, о признаках профессионального заболевания, а также о ситуации, которая создает угрозу жизни и здоровью людей;

-соблюдать установленные требования, обращения с машинами и механизмами;

-в случаях предусмотренных законодательством проходить обязательные периодические медицинские осмотры.

Правила по технике безопасности и производственной санитарии

Все производственные помещения, оборудование, технологические процессы должны отвечать требованиям обеспечения здоровых и безопасных условий труда.

Требования к производственному оборудованию, равно как и к его размещению и организации рабочих мест, а также требования безопасности, предъявляемые к организации производственных процессов и направленные на предупреждение производственного травматизма, закрепляются в правилах по технике безопасности.

Перечень допускаемых стандартами (санитарными нормами) уровней концентрации и других параметров, опасных и вредных производственных факторов, свойственных производственным процессам, содержит нормы производственной санитарии, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний работников.

Требования, содержащиеся в правилах и касающиеся техники безопасности и производственной санитарии, должны выполняться при строительстве предприятий, начиная со стадии проектирования, при конструировании и изготовлении оборудования, станков, машин.

Ни одно предприятие, цех, участок, производство не могут быть приняты и введены в эксплуатацию, если на них не обеспечены здоровые и безопасные условия труда.

Ни один, образец новой машины, механизма и другого производственного оборудования не может быть передан в серийное производство, если он не отвечает требованиям охраны труда.

Новые или реконструируемые производственные объекты средства производства не могут быть приняты в эксплуатацию, если они не имеют сертификата безопасности.

Чтобы требования охраны труда соблюдались работниками, на администрацию возложено проведение инструктажа.

По характеру и времени проведения инструктаж работников подразделяется:

-вводный, который проводится с поступающими на работу с целью ознакомления с особенностями производства по безопасности работ;

-первичный, проводится на рабочем месте непосредственным руководителем работ;

-повторный, периодически в установленные сроки проводится лицом ответственным за состояние охраны труда;

-внеплановый (текущий) - при изменении технологического процесса или оборудования, при нарушениях правил охраны труда;

-целевой, при выполнении разовых работ, не связанных непосредственно с прямыми обязанностями.

Помимо инструктажа рабочие (в зависимости от сложности профессии) знакомятся с правилами по охране труда применительно с своей профессии.

Соблюдение этих правил работниками должно находиться под постатейным контролем. В случае их нарушения или применения неправильных, опасных методов и приемов работы работник проходит внеплановый инструктаж. Работники, допускающие нарушение или игнорирующие требования правил и норм по охране труда, могут быть привлечены руководителем к дисциплинарному взысканию.

Ответственность по действующему законодательству несут и руководители работ, если инструктаж проведен несвоевременно или не обеспечивался надлежащий надзор за безопасным производством работ.

Охрана труда включает обязательные предварительные при поступлении на работу и периодические медицинские осмотры работающих и является в своей основе предупредительной мерой для предохранения здоровья работников от вредного воздействия физически тяжелой работы и с вредными условиями.

Медицинские осмотры должны проводится только по предусмотренным действующим нормативным актам. Наниматель не вправе устанавливать по своему усмотрению.

Когда устранить вредное воздействие на организм работника полностью невозможно, законодателем устанавливаются иные меры и средства индивидуальной защиты и рекомендуется применение других, оптимально нейтрализующих вредность веществ, запрещается допуск к вредным и тяжелым работам лиц, чье здоровье не соответствует необходимым требованиям, предоставляются определенные льготы для работающих в тяжелых и вредных условиях.

Так, на работах с вредными условиями труда, с особыми температурными условиями или связанных с загрязнением работникам выдаются бесплатно по установленным нормам специальная одежда и обувь, а также другие средства индивидуальной защиты: респираторы, маски, защитные очки, предохранительные пояса и т.д.

При этом администрация обязана обеспечить их хранение, стирку, сушку, дезинфекцию, дегазацию, дезактивацию и ремонт.

Если работа связана с загрязнением, работникам выдается бесплатно по установленным нормам мыло, а там, где возможно воздействие на кожу вредно действующих веществ, - смывающие и обеззараживающие средства.

На работах с вредными условиями труда работникам выдаются бесплатно по установленным нормам молоко или другие равноценные пищевые продукты, а работающим в особо вредных условиях труда предоставляется бесплатно лечебно-профилактическое питание.

Рабочие горячих цехов обеспечиваются бесплатно газированной соленой водой. Цехи и производственные участки, на которые распространяется это правило, устанавливаются органами санитарно-эпидемиологического надзора по согласованию с администрацией.

К выполнению некоторых тяжелых и вредных работ допускаются только лица, не имеющие противопоказаний к этому, что должно быть подтверждено медицинским освидетельствованием. Перечень этих работ утверждается Министерством труда Республики Казахстан с учетом консультаций с объединениями работодателей, профессиональными союзами в лице их соответствующих органов и иными уполномоченными работниками представительными органами.

При обнаружении у работника признаков профессионального заболевания или ухудшения состояния здоровья вследствие воздействия вредных или опасных производственных факторов работодатель на основании медицинского заключения должен перевести его на другую работу.

Выявление и учет несчастных случаев на производстве имеют принципиальное значение и должны строго фиксироваться.

Правительству поручено разработать и утвердить новое положение о порядке расследования и учета несчастных случаев на производстве, привести его в соответствие с действующим законодательством.

Поскольку сфера охраны труда относится к единой государственной политике, создание здоровых и безопасных условий труда гарантируется всем работающим, независимо от форм собственности.

Ответственность за нарушение законодательства о труде и правил охраны труда

Любое виновное нарушение трудовых прав и обязанностей должно влечь за собой юридическую ответственность. В особое положение здесь поставлены должностные лица: имея больший объем прав, будучи ответственными, за организацию трудового процесса, они должны обеспечить нормальные и безопасные условия труда и в случае нарушений отвечать не в меньшей степени, а в большей степени, чем другие работники.

КЗоТ предусматривает ответственность должностных лиц, виновных в нарушении законодательства о труде и правил по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям или в воспрепятствовании деятельности профессиональных союзов. Эта ответственность может быть дисциплинарной, административной и уголовной. Это не означает, что за нарушение наступает ответственность всех трех видов одновременно.

Трудовая дисциплина, как известно, может быть объектом различных правонарушений. Но это не означает, будто объект всех этих правонарушений одинаков. Признание одного и того же объекта для многих правонарушений стирало бы грань между ними.

Законодатель выделяет особо важные стороны отношений в частности в сфере труда, ставя их под защиту уголовного права, учитывая при этом характер, мотивы, способы совершения правонарушения, степень тяжести его последствий и другие моменты.

Так, уголовная ответственность за преступление против трудовых прав граждан предусмотрена статьями уголовного кодекса Республики Казахстан:

-за нарушение законных прав профсоюзов;

-за отказ в приеме на работу или увольнение беременной женщины или кормящей матери;

-за нарушение законодательства о труде.

за нарушение правил охраны труда.

Уголовная ответственность также установлена за нарушение правил безопасности горных, строительных работ, на взрывоопасных предприятиях или во взрывоопасных цехах. Эта ответственность наступает, если нарушения повлекли или могли повлечь за собой тяжкие последствия.

За нарушения санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических правил и норм могут применяться административно-правовые санкции (Кодекс об административных правонарушениях). Кроме того, нарушение должностными лицами законодательства о труде и правил по охране труда, нарушение санитарных норм, правил и гигиенических нормативов на транспорте.

Должностные лица, представляющие работодателя и уклоняющиеся от участия в переговорах по коллективному договору или виновные в нарушении и невыполнении обязательств по коллективному договору или соглашению, также несут административную ответственность.

Лица, виновные в непредставлении информации, необходимой для коллективных переговоров и осуществления контроля за соблюдением коллективного договора или соглашений, несут либо административную, либо дисциплинарную ответственность.

За нарушение норм трудового законодательства, и в частности норм об охране труда, возможна и дисциплинарная ответственность, которая проявляется в применении дисциплинарных санкций вплоть до увольнения. Увольнение возможно при систематическом нарушении должностным лицом своих обязанностей, а также и в случае однократного, но грубого нарушения, допущенного руководителем предприятия, учреждения, организации (или его обособленного подразделения) или его заместителем.

Если в результате допущенного правонарушения причиняется еще и материальный ущерб, виновная сторона привлекается и к материальной ответственности. Вид ее и пределы определяются общими нормами трудового законодательства о материальной ответственности.

Охрана труда отдельных категорий работников

Охрана труда женщин

В соответствии Конституцией Республики Казахстан мужчина и женщина имеют равные права и свободы и равные возможности для их реализации.

Однако физиологические особенности женщины, ее детородная функция не могут не наложить отпечаток на объем ее прав в процессе осуществления трудовой деятельности.

Ограничения при выполнении тяжелых работ, подъеме тяжестей предоставление перерывов для кормления грудного ребенка дополнительный отпуск по уходу за ним и другие льготы, предоставляемые нашим трудовым и социальным законодательством, направлены на то, чтобы действительно обеспечить мужчине и женщине равные возможности в обществе.

Все эти нормы можно классифицировать на две группы:

-распространяющиеся на всех женщин;

-распространяющиеся на беременных женщин и матерей, имеющих малолетних детей.

К первой группе относятся нормы, запрещающие применение труда женщин на тяжелых и подземных работах, на работах с вредными условиями труда согласно специальному перечню.

На подземных работах в горнодобывающей промышленности и строительстве подземных сооружений женщины могут выполнять только нефизическую работу и работу по санитарному и бытовому обслуживанию.

Установлены предельные нормы переноски и передвижения тяжестей для женщин. В случае подъема и перемещения тяжестей при чередовании с другой работой (до 2 раз в час) - 10 кг.

Если подъем и перемещение тяжестей осуществляется постоянно в течение рабочей смены - 7 кг. В массу поднимаемого и перемещаемого груза включается и вес тары и упаковки.