Проектирование автотранспортного предприятия на 120 грузовых автомобилей

где п - количество покрышек на 1 пог.м стеллажа.

При двухъярусном хранении n = 6-10. Ширина стеллажа Вст определяется размером покрышки. Площадь занимаемая стеллажом равна:

ѓo6 = lcmBcm

Зная ѓоб и Кп - можно определить общую площадь склада.

2.10.3 Склады запасных частей, агрегатов и материалов

Размер запаса по запчастям, агрегатам и материалам рассчитывается отдельно по каждой группе.

Размер запаса склада запчастей Gзч определяют по формуле:

Gзч =

где Ga - вес автомобиля, кг;

а - средний процент расхода запчастей на 10000км пробега;

Д3 - дни запаса (80 дней)

Размер запаса склада материалов и металлов рассчитывается аналогично. При этом средний процент расхода материалов и металлов на 10000 км. пробега принимается по таблице, а Д3=45 дней.

Размер запаса склада агрегатов Gca определяется по количеству и весу оборотных агрегатов на каждые 100 автомобилей одной марки. Площадь пола занимаемая стеллажами для хранения запчастей, металлов и агрегатов, определяют из выражения:

ѓсm=,

где Gi - вес запчастей, металлов и пр., кг;

дсс - допускаемая нагрузка на 1 м площади стеллажа, составляющая для запчастей 600 кг/м , агрегатов 500 кг/м2, прочих материалов 250 кг/м2.

Определив ѓоб рассчитывается площадь склада. Расчет площадей (при укрупненных расчетах) складских помещений может производится по общему пробегу подвижного состава с учетом поправочных коэффициентов на модификацию подвижного состава Кма размер АТП Кр и разнотипность автомобилей (разномарочность) Краз:

Fск =

где fc = удельная площадь склада на 1 млн. км. пробега автомобилей, м².

В АТП предусматривается три марки автомобилей, и поправочный коэффициент Краз принимается в следующих размерах: При 3-х марочном парке - 1,3.

2.11 Расчет площадей вспомогательных помещений

Состав и площади вспомогательных помещений - административных, бытовых - должны соответствовать СН и П [8]. Нормы проектирования".

Ниже даны лишь некоторые основные положения, необходимые для учета их в общем, планировочном решении технологического процесса.

При проектировании вспомогательных помещений учитывают этажность предприятия.

Численность эксплуатационного (шоферы, кондуктора и др. линейный персонал) и производственного (слесаря, смазчики и др.) персонала рассчитывают.

Служебный (ИТР и служащие) и младший обслуживающий персонал определяются по нормативам численности работников. Отнесение от основных профессий, работающих в предприятиях по обслуживанию автомобилей, к соответствующим группам производственных процессов приведено в справочниках.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4 м² на одного работающего в помещении; кабинеты - от 10 до 15% от площади рабочих комнат, в зависимости от количества служащих; вестибюлей, гардеробных - 0,27 м² на одного служащего.

Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами принимают их расчета пребывания 30% водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию, при норме 1,5м на каждого человека, но не менее 18 м.

Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при списочном количестве водителей до 1000 человек - 25 м²; от 1001 до 3000 человек - 50 м².

Гардеробные для производственного персонала могут быть закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным количеству рабочих во всех сменах: при открыто хранении одежды на вешалках - количеству рабочих в двух и наиболее многочисленных сменах.

Количество мест хранения одежды в гардеробах для водителей легковых автомобилей, водителей и кондукторов автобусов принимается по количеству работающих в наиболее многочисленной смене, а для водителей грузовых автомобилей - по штатному составу.

Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкафчик составляет 0,25 м. При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается 0,10 м² площади гардеробной.

Душевые и умывальные. Количество душевых сеток и кранов в умывальных определяется по количеству (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного персонала.

Количество душевых сеток и умывальников для водителей легковых автомобилей и количество умывальников для водителей грузовых автомобилей, автобусов и кондукторов принимается из расчета водителей и кондукторов, возвращающихся в гараж в период максимального часового возвращения автомобилей с линии.

Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой - 2 м², на один умывальник при одностороннем их расположении - 0,8 м².

Туалеты рассчитывают раздельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене.

Количество кабин для водителей и кондукторов принимают из расчета водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального выпуска автомобилей на линию.

Площадь пола туалета берется из расчета 2,0-3,0 м на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не менее 75 м.

Курительные. Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08 м² для мужчин и 0,01 м² для женщин, но не менее 9 м². Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.

2.12 Планировка АТП

2.12.1 Общие положения

Под планировкой автотранспортного предприятия понимается компановка или взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей.

Планировка является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда не менее чем на 15-20%.

В процессе планировки решаются вопросы использования и застройки земельного участка, взаимного расположения зданий, сооружений и помещений, конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организаций движения на территории и в здании, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

При планировке АТП необходимо исходить из площади и конфигурации отводимого под застройку участка.

Если участок позволяет, то желательно иметь здание прямоугольной формы, что обеспечивает наибольшую экономичность планировочного решения.

В основе планировочного решения лежит схема технологического процесса и производственной программы по видам обслуживания и ремонта.

Схема технологического процесса определяет последовательность прохождения автомобилей различных производственных зон и участков. Производственная программа оказывает существенное влияние на выбор метода организации обслуживания и ремонта автомобилей (тупиковый или поточный метод, универсальные или специализированные посты и участки и т.д.).

· Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку АТП, имеется ряд общих положений и требований проектирования, которые следует учитывать при разработке планировочных решений АТП, к ним относятся:

· Соответствие планировки схеме технологического процесса и технологическому расчету;

· Расположение основных зон и производственных участков предприятия, если позволяют условия планировки, в одном здании;

· Унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий; Безопасность производства и удобства выполнения работ;

· Создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

· Простота маневрирования автомобилей и зданий;

· Организация одностороннего закольцованного движения автомобилей;

· Наличие внутреннего сообщения между производственными зонами;

· Рациональное использование площади за счет технологически оправданного взаимного расположения помещения, применения экономических способов расстановки автомобилей, использования конструктивных схем зданий, при которых не требуется устройство промежуточных опор или ограничивается их количество;

· Возможность некоторых изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Реализации перечисленных положений и требований способствует широкое применение типовых проектов и централизация их разработки.

2.12.2 Строительные элементы зданий АТП

Типовые проекты автотранспортных предприятий предусматривают унификацию строительных элементов зданий.

В современном промышленном строительстве, к которому относятся и автотранспортные предприятия, одноэтажные производственные здания выполняются каркасного типа с сеткой колонн, имеющей шаг, равный 6 или 12м пролеты с модулем 6 м, т. е. 2, 18, 24 м и более и прямоугольную форму в плане с высотой 4, 8 и 6 м.

Одноэтажные здания, как правило, проектируются с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Однако требования по унификации строительных элементов зданий из-за специфики АТП не всегда обеспечивают рациональность их объемно-планировочных решений.

В частности для помещений, где происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, целесообразно применение крупноразмерной сетки, и наоборот для производственно-складских помещений, имеющих относительно небольшие площади, желательно использование мелкоразмерной сетки. Поэтому в ряде случаев используют конструктивные схемы зданий, имеющие центральных пролет 12, 16 или 24 м и открылки по 9 или 12 м.

Кроме каркасного типа в настоящее время получает развитие строительство зданий на основе так называемых модульных облегченных конструкций с перекрестно-стержневой пространственной решеткой покрытия. Несущими элементами модуля являются четыре колонны с размерами их установки 18x18 м при модуле 30х30 м или 24х24 м при модуле 36х36 м.

Модулем в данном случае является типовая часть здания (с размерами 36х80м, 36x36 и др.), которая может повторяться, увеличивая общую площадь здания в целое число (2, 3, 4 и т.д.). Панели наружных стен подвешиваются к покрытию и не являются несущими. Такие здания монтируются из выбора готовых элементов в короткие сроки.

Для многоэтажных зданий в АТП используется сетка колонн 6х6м при высоте этажей 3,6 м. При этом в верхнем этаже допускается укрупненная удвоенная сетка колонн.

Помещения постов обслуживания или хранения автомобилей компонуются из технологических планировочных секций в зависимости от схемы расстановки автомобилей.

Более подробно вопросы выбора и обоснования объемно-планировочных решений АТП изложены в книге проф. Давидовича Л.Н.

2.12.3 Производственные помещения

Планировка производственных помещений разрабатывается с учетом норм и правил проектирования. Зона ТР, зона ТО-2, зона диагностики, аккумуляторный и кузнечно-рессорный участок представлены на рис. 2.1-2.5.

Планировка производственных помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, объемно-планировочного решения, а также требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон и производственных участков.

Состав помещений зависит от производственной программы АТП и определяется технологическим расчетом.

На предприятиях по обслуживанию автомобилей должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих отделений (участков) [9]:

постов мойки и уборки автомобилей II, III и IV категорий;

- постов технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- моторного, агрегатного, механического, электротехнического и приборов системы питания;

- кузнечно-рессорного, сварочно-жестяницкого и медницкого;

- столярного и обойного; окрасочного; аккумуляторного.

В помещениях для размещения сварочно-жестяницкого или столярных отделений (участков) допускается размещать посты для выполнения соответствующих работ непосредственно на автомобиле. Для размещения окрасочных отделений должно проектироваться два помещения: одно для окрасочных работ и другое - для подготовки красок.

Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помещений, одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов.

В АТП должны предусматриваться складские помещения для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильные, бумажные, резиновые и т.д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре.

Геометрические размеры зон технического обслуживания и ремонта определяются: габаритными размерами автомобилей, расстояниями между автомобилями на постах, а также между автомобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда автомобилей в зонах и методом расстановки автомобилей.

Нормируемые расстояния в зонах технического обслуживания и ремонта установлены СН и П П-93-74 в зависимости от категории автомобилей.

Ширина проезда в зонах зависит от типа подвижного состава, угла расстановки постов, их оборудования и способа заезда на посты.



Рисунок 2.2. Зона ТО-2

1 - ларь для отходов; 2 - щит электрический; 3 - ларь с песком и огнетушителями; 4 - шкаф-кассета для деталей; 5 - гайковерт электрический; 6 - верстак с тисами; 7 - тележка-стол электрика; 8 - колонка маслораздаточная; 9 - шкаф инструментальный; 10 - тележка для аккумуляторов; 11 - стеллаж для колес; 12 - пожарный щит; 13 - ларь с опилками; 14 - наждак электрический

В зонах технического обслуживания и ремонта с постами тупикового типа в основном применяют однорядную расстановку автомобилей с независимым их выездом [10]. При этом расстановка постов может быть прямоугольной и косоугольной. Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину проезда. Однако при этом площадь поста будет больше, чем при его прямоугольном расположении.

Ширина проезда в помещениях с тупиковыми постами для обслуживания и ремонта автомобилей определяется, исходя из того, что въезд автомобиля на пост производится передним ходом, с возможным применением при повороте в проезде заднего хода, причем расстояние от автомобиля до соседних автомобилей и границ проезда должно быть не менее указанных в справочнике.

Рисунок 2.3. Зона диагностики

1 - механизм открывания ворот; 2 - стол диагноста; 3 - шкаф для приборов; 4 - воздухораздаточная колонка; 5 - слесарный верстак; 6 - электрошкаф; 7 - стенд КИ-207 для проверки тормозных механизмов; 8 - пульт управления стендом КИ-207; 9 - подъемник канавный; 10 - стол конторский; 11 - стенд КИ-4872 для проверки установки передних колес грузового автомобиля; 12 - пульт управления стендом КИ-4872

Посты обслуживания и ремонта автомобилей должны бать оборудованы устройствами, обеспечивающими удобное производство работ (канавами, подъемниками, эстакадами и т.д.) [11].

Поточные линии технического обслуживания обычно оборудуют прямоточными канавами на всю длину линии.

Линии (посты) ежедневного обслуживания должны иметь продольные канавы для стока воды и грязи.

Тупиковые посты текущего ремонта по рекомендациям Гипроавтотранса целесообразно оборудовать: для грузовых автомобилей - 50-60% канав и 30-40% подъемников. Остальное количество постов следует оставлять напольными.

При параллельном расположении трех и более рабочих канав они должны быть соединены открытой траншеей при тупиковой расстановке автомобилей и закрытыми туннелями - при прямоточной расстановке автомобилей. Ширина траншей и туннелей должны быть не менее 1 м, если они служат для прохода и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование.

Рисунок 2.4. Аккумуляторный участок

1 - верстак для ремонта аккумуляторных батарей; 2 - стеллаж для зарядки аккумуляторных батарей; 3 - выпрямители; 4 - шкаф для материалов; 5 - стенд для проверки и разряда аккумуляторных батарей; 6 - ларь для отходов; 7 - тележка для аккумуляторов; 8 - стеллаж для аккумуляторных батарей; 9 - ванна для приготовления электролита; 10 - приспособление для розлива кислоты; 11 - электрический дистиллятор; 12 - ванна для промывки деталей батарей; 13 - верстак с оборудованием для плавки свинца и мастики; 14 - ванна для слива электролита

Рисунок 2.5. Кузнечно-рессорный участок

1 - пневматический молот; 2 - вертикально-сверлильный станок; 3 - обдирочно-шлифовальный станок; 4 - горн кузнечный; 5 - двурогая наковальня; 6 - стеллаж для рессорных листов; 7 - ларь для кузнечного инструмента; 8 - ящик для угля; 9 - верстак рессорщика; 10 - тиски для сборки рессор

Высота туннеля от пола до низа выступающих частей должна быть не менее 1,8 м, траншей -0,9 м. Соединительные траншеи рабочих канав должны быть ограждены металлическими периллами высотой не менее 0,9 м. Траншеи и туннели должны иметь выходы в помещение из расчета один выход на пять рабочих канав. Одиночные канавы должны иметь выходы в помещение по ступенчатой лестнице. Лестницы из канавы не должны располагаться под автомобилем, установленным над канавой, а лестницы из канав, траншей и туннелей не должны располагаться на путях движения автомобилей.

Взаимное расположение производственных помещений определяется технологическими, противопожарными и санитарными требованиями. Производственный корпус представлен на формате А1, а также на рис. 2.6.

Помещения для топливных, электротехнических, аккумуляторных работ, а также склад смазочных материалов по технологической взаимосвязи располагают вблизи постов технического обслуживания.

Рисунок 2.6. Производственный корпус

1 - агрегатный участок; 2 - склад агрегатов; 3 - электротехнический участок; 4 - сварочно-жестяницкий участок; 5 - кузнечно-рессорный участок; 6 - слесарно-механический участок; 7 - склад материалов; 8 - медницкий участок; 9 - аккумуляторный участок; 10 - обойный участок; 11 - склад запасных частей; 12 - арматурный участок; 13 - малярный участок; 14 - склад лакокрасочных материалов; 15 - промежуточный склад; 16 - склад смазочных материалов; 17 - участок ремонта системы питания; 18 - инструментально-раздаточная кладовая; 19 - вулканизационный участок; 20 - шиномонтажный участок; 21 - зона ТО; 22 - посты диагностики; 23 - зона ТР; 24 - отдел ГМ; 25 - трансформаторная; 26 - пожарный щит с огнетушителями

Помещения для выполнения агрегатных, слесарно-механических, сварочных, кузовных и малярных работ, а также склады запасных частей, агрегатов и материалов приближают к постам текущего ремонта.

Кроме того, желательно комплексное расположение технологически связанных между собой участков (отделений). Например, тепловые отделения (кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный) целесообразно располагать в одном боке. Малярное столярное, обойное и жестяницкое отделения кузовного цеха по условиям технологического процесса размещаются также смежно. При этом малярное отделение необходимо располагать так, чтобы была возможность въезда в нег из разборочно-сборочного цеха или непосредственно с территории предприятия. Слесарно-механический и агрегатный цехи желательно группировать около складов запасных частей, агрегатов и материалов. Смежно со слесарно-механическим и агрегатным цехами рекомендуется размещать инструментально-раздаточную кладовую.

Помещения для агрегатных и других видов работ иногда целесообразно на уровне пола тупиковых канав постов ТО-2 и ТР. При этом ширину открытой траншеи, соединяющей канавы, увеличивают до 4-6 м для размещения в ней необходимого оборудования.

Устройство подвалов в современных производственных зданиях не рекомендуется. В порядке исключения в АТП они устраиваются для складов шин и масел. При этом склад шин располагают под помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ. Связь между складом и отделением осуществляется вертикальным подъемником. Склад масел располагается обычно под помещением для раздачи смазочных материалов вблизи постов смазки.

При расположении склада смазочных материалов на первом этаже он делается в 2-х уровнях: на уровне пола располагается оборудование для раздачи масел, а на пониженном уровне - (1,9) размещаются резервуары для хранения смазочных материалов.

Зоны обслуживания, текущего ремонта и участки необходимо располагать с учетом кратчайшего, исключающего затруднительное маневрирование пути автомобиля и транспортировку агрегатов, механизмов, деталей. Так, например, следует предусматривать прямой, без маневрирования въезд автомобилей в зоны ЕО и ТО-1 и оттуда после обслуживания на стоянку, не прибегая к выезду из здания производственного корпуса (в случае, когда цехи и стоянки автомобилей находятся в одном корпусе).

Непосредственный выход наружу рекомендуется иметь в следующих производственных и складских помещениях:

а) для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных работ при площади помещения более 100 м²;

б) для зарядки аккумуляторов при площади помещения более 20 м²;

в) для хранения масел и обтирочных материалов при площади помещения более 50 м²;

г) для окрасочных работ, для хранения легко воспламеняющихся материалов, независимо от площади помещений.

Хранение шин и сгораемых материалов допускается в одном помещении, если его площадь не превышает 50 м².

Помещения для хранения шин площадью более 25 м² должны располагаться у наружных стен.

Производственные помещения, в которых выполняются работы аккумуляторные, вулканизационные, сварочные, медницкие, столярные, обойные и малярные, а также слады масла, обтирочных и легковоспламеняющихся материалов не должны иметь непосредственного сообщения с зоной хранения автомобилей.

Количество ворот в здании для выезда (въезда), расположенных в первом или цокольном (подвальном) этажах должно приниматься: при количестве автомобилей в помещении до 25 -- одни ворота, от 25 до 100 автомобилей - двое ворот. При количестве автомобилей более 100 - должны предусматриваться дополнительно одни ворота на каждые 100 автомобилей.

В многоэтажных зданиях для въезда (выезда) автомобилей со 2-го этажа и вышележащих этажей должны предусматриваться дополнительные (к количеству ворот для выезда из помещения 1-го этажа) одни ворота на каждую полосу движения по рампам или на каждые два стационарных лифта.

Желательно устройство наружных ворот в малярном и сварочных отделениях, а также в складах запасных частей и материалов, если они не обеспечены удобным внутренним проездом.

Высота помещения для постов технического обслуживания и ремонта определяется исходя из условий, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу до низа конструкции покрытия или перекрытия или до низа выступающих частей грузоподъемного оборудования должна быть не менее 0,2 м.

Высота помещений независимо от расчета должна быть не менее 2,8 м.

Важным элементом планировки производственных помещений является организация движения автомобилей, которая зависит от общей схемы движения автомобилей в АТП, количество и расположение постов в здании, способа производства ТО и ТР.

Наибольшие удобства и безопасность движения обеспечиваются при одностороннем закольцованном между боками и участками сообщения, поскольку движение совершается лишь в одном направлении, что исключает возможность встреч и пересечения потоков автомобилей.

Административные, служебные и общественные помещения обычно сосредотачиваются в блоке административного корпуса, который планируется в общем здании с производственными помещениями или выделяется в самостоятельное здание, примыкающее, как правило, к производственному корпусу.

Бытовые помещения, обслуживающие непосредственно нужды производства, размещаются в зонах обслуживания и ремонта, гардеробную размещают у основного входа рабочих.

2.12.4 Помещения для хранения автомобилей

Площадь помещений для хранения автомобилей определяется числом автомобилей, находящимся на хранении, типом стоянки и способом расстановки автомобилей.

Места хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями, либо обезличены. В первом случае число мест хранения будет равно списочному составу парка, во втором случае их число может быть несколько меньше за счет хранения автомобилей на постах ТО и ТР, а также нахождения части автомобилей на линии и в капитальном ремонте.

Тип стоянки зависит от хранимого подвижного состава, климатических условий, эксплуатационных и экономических факторов, определяющих минимальные капитальные вложения.

Легковые автомобили и автобусы, как правило, следует обеспечивать стоянками закрытого типа.

Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут хранится как на открытых, так и закрытых или частично закрытых стоянках.

Закрытые стоянки могут быть наземные и подземные, одноэтажные и многоэтажные.

Наибольшее распространение получили одноэтажные стоянки манежного типа с прямоугольной расстановкой автомобилей.

Многоэтажные стоянки в зависимости от способа перемещения автомобилей с этажа на этаж подразделяются на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.

В немеханизированных стоянках движение автомобилей с этажа на этаж осуществляется собственным ходом по рампам, которые могут быть прямолинейными и криволинейными.

Количество рамп определяется из расчета скорости движения автомобилей равной 15 км/ч., интервала между ними 20 м и эвакуации всех автомобилей из здания в течение часа.

Независимо от расчета при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых на всех этажах, кроме первого, устраивается однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска. При большем количестве автомобилей (101-200) предусматривается двухпутная рампа, одна полоса движения которой служит для подъема, другая для спуска. При числе автомобилей более 200 устраиваются две однопутные рампы, одна для подъема, другая для спуска. Продольный уклон прямолинейных рамп должен быть не более 18%, а криволинейных - 10%. Продольный уклон рамп не защищенных кровлей должен быть не более 10%.

Ширина проездной части рамп определяется в зависимости от размеров автомобиля.

В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей с этажа на этаж осуществляется лифтами, перемещение по этажам производится собственным ходом.

В механизированных стоянках вертикальное перемещение осуществляется лифтами, горизонтальное с помощью тележек, катучих лифтов и т.д. В основном этот тип стоянок используется для кратковременного хранения автомобилей. Наибольшее распространение этот тип стоянки получил за рубежом.

Расстановка автомобилей в помещениях хранения может быть однорядная, двухрядная и многорядная; по углу расстановки - прямоугольная и косоугольная; по условиям движения - тупиковая и прямоточная.

Геометрические размеры стоянок определяются габаритными размерами автомобилей, количеством хранимых автомобилей, способом их расстановки, величиной нормируемых расстояний между автомобилями и элементами зданий и шириной проезда.

Нормируемые расстояния в зонах хранения автомобилей установлены (СНиП П-98-74) в зависимости от категорий автомобилей.

Ширина проезда в помещениях для хранения автомобилей определяется исходя из того, что въезд автомобиля на место производится задним ходом при тупиковой расстановке и передним при прямоточной. Причем расстояние от автомобиля должно быть не меньше указанного в справочниках.

Помещения для хранения автомобилей, как правило, не должны непосредственно сообщаться:

1. с помещениями для зарядки аккумуляторов, вулканизационных, кузнечно-рессорных, сварочных, медницких, деревообрабатывающих, обойных и окрасочных работ;

2. со складскими помещениями для хранения масел, обтирочных и легковоспламеняющихся жидкостей и обтирочных материалов;

3. с помещением котельной.

В помещениях для хранения автомобилей должны предусматриваться колесоотбойные устройства. Высота помещения для хранения автомобилей (по технологическим соображениям) от пола до выступающих элементов перекрытий или до низа оборудования определяется высотой наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении плюс не менее 0,2 м, но должна быть не менее 2,0 м.

2.12.5 Генеральный план

Генеральный план предприятия (Рис.2.7) - это план земельного участка, на котором расположены производственные здания и сооружения, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, указаны проезды и пути движения автомобилей.

Основные требования к разработке генеральных планов определяются соответствующими главами СН и П ("Генеральные планы промышленных предприятий", "Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов"), а также Нормами технологического проектирования автотранспортных предприятий.

Предприятия по обслуживанию автомобилей I, II, III категорий должны размещаться в одном здании. При количестве постов более 10 или хранения более 100 автомобилей для мойки подвижного состава допускается проектировать отдельное здание.

На генплане указываются пути движения автомобилей по территории предприятия. Пересечение основных потоков движения автомобилей в период их массового выезда и возвращения с линии не допускается.

Предприятия по обслуживанию автомобилей, где предусматривается более 10 постов обслуживания и хранения более 50 автомобилей, должны иметь не менее двух въездов (выездов).

Ворота для въезда на предприятие или выезда должны располагаться с отступом от красной линии, равным не менее длины основной модели обслуживаемых автомобилей, при расстоянии между воротами менее 30 м въезд на предприятие должен предшествовать выезду, считая по направлениям движения по проезжей части дороги со стороны предприятия. При размещении автотранспортного предприятия на участке, ограниченном двумя дорогами общего пользования, ворота должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения.

Заправка автомобилей топливом, как правило, должна производится на автозаправочных станциях общего пользования, расположенных вне территории предприятия.

Территория предприятия должна иметь озеленение.

Предприятия, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (открытых или с навесами), должны иметь ограждение высотой 1,6 м.

Ширина проездов для автомобилей может быть определена графическим методом.

При хранении на открытых площадках ширина проезда между рядами автомобилей определяется исходя из следующих условий:

1. автомобили въезжают на место передним или задним ходом; при въезде передним ходом

допускается применение при повороте в проезде заднего хода, причем расстояние от движущегося автомобиля до границ проезда должно быть для автомобилей I категории -0,7 м, II-0,8 м, III и IV-1,0 м;

2. расстояние между автомобилями при (выезде или установке) и стоящими рядом автомобилями или ближайшими частями здания должно быть для автомобилей I категории -0,3 м, II - 0,4 м, III и IV - 0,5 м.

Для автопоездов расстояния, указанные в пунктах 1 и 2 увеличиваются на 0,1 м.

Въезд и выезд автопоезда на место хранения на открытой площадке должен производиться передним ходом. Для автомобилей тягачей с полуприцепами выезд может, как исключение, производится и задним ходом.

Рисунок 2.7. Генеральный план АТП

1 - производственный корпус; 2 - стоянка легковых автомобилей; 3 - административно-бытовой комплекс; 4 - контрольно-пропускной пункт; 5 - пост наружной мойки; 6 - очистные сооружения оборотного водоснабжения; 7 - открытая площадка зоны хранения автомобилей; 8 - автономная электростанция; 9 - котельная; 10 - автозаправочная станция; 11 - водонапорная башня; 12 - спортивная площадка

2.13 Технико-экономические показатели проекта АТП

В целях выявления технического уровня разработанного проекта производится оценка и сравнение полученных технико-экономических показателей данного проекта с эталонными.

Гипроавтотрансом для определенных условий на основании прогрессивных норм проектирования автотранспортных предприятий, обобщения опыта действующих АТП, а также результатов научных исследований, разработаны эталонные технико-экономические показатели.

Основными показателями, по которым следует производить оценку проекта, являются:

· количество производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год;

· количество рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год;

· площадь стоянки на одно место хранения, м²;

· площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, м².

Для проектируемого АТП, исходные данные которого отличаются от данных приведенных в справочниках, определение технико-экономических показателей производится путем перемножения численных значений эталонных показателей на соответствующие коэффициенты, учитывающие влияние следующих факторов:

списочное количество автомобилей -- K1;

подвижного состава - К2;

наличие прицепов - Кз;

среднесуточный пробег автомобилей - К4;

категорию условий эксплуатации K5;

тип способ хранения автомобилей K6.

Технико-экономические показатели АТП при следующих исходных данных:

списочный состав - 120 грузовых автомобилей грузоподъемностью 6-8 т; 8-10;

среднесуточный пробег - 300 км;

категория условий эксплуатации - I;

способ хранения - открытый без подогрева, 100% автомобилей с независимым выездом; расстановка на стоянке - косоугольная под углом 45°.

Определение показателей:

1. Количество производственных рабочих на 1 млн. км. пробега:

Р = 6,50хК1 К2К3К4К5 = 6,50x1,07x0,81x0,91x1,05x0,60=4,82

2. Количество рабочих постов на 1 млн. км побега:

Хnс=1,40х К, К2 Кз К4 К5 = 1,40x1,16x0,78x0,98x1,08x0,82=1,05

3. Площадь стоянки на одно место хранения:

а) для одиночного автомобиля:

Fcm = 50,5х К2 К6 = 50,5x0,93x1,0=4 7,0м2;

б) для автомобиля с прицепом

Fcm = 80,0 х К2 Кб = 80,0x0,93x1,0= 74,5м2;

4. Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль:

Fск =11,0xK1 K2K3K4K5 = 11,0x1,14x0,78x0,92x0,83x0,82=6,15м².

5. Площадь земельного участка на один автомобиль:

F3 = 165,0xK1 К2К3 = 165x1,12x0,88x0,98=143,0м².

Сравнивая полученные данные с данными выполненного проекта, можно сделать вывод, что показатели спроектированного АТП достаточно близки к эталонным.

3. Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы

3.1 Исходные данные

Исходные данные помещены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Исходные данные

Наименование параметра	Единица измерения	Значение Параметра
1	2	3
Марка автомобиля	-	КамАЗ 5320
Двигатель	-	6ч12х12д
Максимальная частота вращения коленчатого вала	мин-1	2600
Рабочий объём цилиндра	л	9,0
Максимальный крутящий момент, Ме	Н*м	700
Диаметр поршня, D	дм	1,20
Ход поршня, S	дм	1,20
Модуль упругости, Е	МПа 105	1,0
Зазор замка кольца в свободном состоянии, А	дм	0,188
Радиальная толщина кольца ,t	дм	0,050
Высота кольца ,b	дм	0,030
* Твёрдость по Бринеллю: кольцо, гильза, поршень	НВк НВг	700 / 100 230 90
Коэффициент микрорезания		1,77
Передаточное число коробки передач при разгоне для порожнего автомобиля	i??г i??п	3,1 2,4
1	2	3
Коэффициент, учитывающий процент движения по типам дорог : в городе в пригороде подъездные пути	?1 ?? ??	0,5 0,46 0,04
Коэффициент использования пробега	?	0,68
Коэффициент сопротивления движению: - городские и пригородные дороги - подъездные пути	???? ??	0,02 0,04
* * Скорость движения автомобиля, Va в городских условиях ,Va1 в пригороде , Va2 на подъездных путях, Va3	км / ч	25 (30) 35 (40) 5 (10)
Год начала выпуска двигателя, Т	-	1983
Измерительное давление, Рi	Па 105	2,35
Атмосферное давление, Р2	Па 105	1,01
Начальная площадь в замке кольца, F2-0	мкм2 104	9,50
Среднеквадратичное отклонение начальной площади в замке кольца, ?F2-0	мкм2	5175
Предельная площадь зазора в замке кольца, F2-п	мкм2 104	42,6
Показатель степени, ?		1,4
Среднеквадратичное отклонение погрешности диагностирования , ??F2-1		19215
Нагрузка на седельно-сцепное устройство	кгс	8100
Допустимая масса полуприцепа	кг	19100
Собственная масса	кг	6800
В том числе на переднюю ось	кг	3500
В том числе на тележку	кг	3500
Максимальная скорость автопоезда	км/ч	80 - 100
Передаточное число главной передачи		7,22(6,53; 5,94)
Размер шин		260R508
Статический радиус ведущего колеса	м	0,488
Лобовая площадь	м2	6,74
Коэффициент обтекаемости	Н*с2/м4	0,6
Рассматриваемая деталь		Компресси-онное кольцо

** В скобках данные приведены для порожнего автомобиля.

3.2 Расчёт параметров распределения ресурсов детали автомобильных двигателей

Параметры распределения ресурсов детали рассчитываются на основе обработки статистической информации об отказах, наблюдаемых в эксплуатации, и используются для разработки стратегии поддержания работоспособности, оценки долговечности и безотказности конструкции и потребности в запасных частях.

Выявим наибольшее lmax и наименьшее lmin значения наработки и определим ширину интервалов группирования по формуле:

Dl = (lmax - lmin) / 1+ 3,2*lg N, тыс. км,

где N -- общее число наблюдений, N= 66.

Таблица 3.2

Значения ресурсов l (расставлены по возрастанию), тыс. км

66,3	132,5	156,4	164,1	180,3	188,4	197,0	211,4	219,6	229,1	241,9
87,7	136,7	156,9	164,5	181,0	188,7	198,5	212,0	220,8	233,1	242,7
96,7	138,0	157,0	168,4	182,1	189,1	200,2	213,7	221,7	233,6	246,9
107,2	140,9	158,0	170,2	182,7	190,1	205,7	214,0	223,7	237,6	251,1
112,5	151,6	158,8	172,7	187,3	190,9	206,8	214,2	226,0	238,4	268,8
126,4	155,0	159,4	173,9	188,2	194,5	211,3	214,6	226,5	241,7	312,5

--S=--1247_,2--(???. км)

Dl--=36,_86--»--36??тыс. км.

Подсчитаем частоты попадания случайной величины ресурса l в интервале группирования. Выберем начальное lн и конечное lн значения величины, которые берутся ближе к целочисленному lmax и lmin .

lн = 66 ; l1 =66 +36 =102; l2 =102 +36 =138 ; l3 =138 +36 =174;

l4= 174 +36=210; l5 =210 +36 =246; l6= 246 +36 =282; l7 =282 +36 =318;

lн = 66 и l7 = lк = 318 (тыс. км).

Чертим прямую и разбиваем на интервалы равные от 66 до 318 тыс. км.

Определим какое количество ресурсов попадает в интервалы и определим середины этих интервалов. Для удобства пользования данные вычислений занесём в таблицу 3.3.

Таблица 3.3

Определение частоты попадания ресурсов в заданные интервалы

No интервала	Границы интервалов (тыс. км)	Середины интервалов (тыс. км)	Частота попадания в интервал , ni
1	66 - 102	84	3
2	102 - 138	120	6
3	138 - 174	156	15
4	174 - 210	192	17
5	210 - 246	228	21
6	246 - 282	264	3
7	282 - 318	300	1

Определение параметров и характеристик нормального закона. Плотность вероятности f(l) нормального закона имеет вид [12]:

где и - параметры нормального закона распределения;

exp (z) - форма представления числа е в степени z : exp (z)= ez.

а) вычислим математическое ожидание a по формуле:

Где

r - количество интервалов;

N - общее число наблюдений;

li - середины интервалов;

ni - частота попадания в интервалы.

б) Рассчитаем среднеквадратичное отклонение s?по формуле:

в) вычислим значения эмпирической плотности распределения вероятностей fэ(li) по интервалам наработки:

г) рассчитаем нормированные и центрированные отклонения середины интервалов:

д) определим значения теоретической плотности? распределения вероятностей fт(li) по формуле:

Полученные значения расчетов в пунктах в, г, д сведем в таблицу 3.4.

Таблица 3.4

Вычисление эмпирической и теоретической плотности распределения вероятностей и нормированных и центрированных отклонений середины интервалов

n i \ Параметры	yi	fэ(li)	fо(li)	fт(li)
n1	-2,262	0,0013	0,0333	0,0007
n2	-1,485	0,0025	0,1333	0,0029
n3	-0,707	0,0063	0,3278	0,0071
n4	0,071	0,0072	0,4	0,0086
n5	0,848	0,0088	0,2857	0,0062
n6	1,626	0,0013	0,1089	0,0023
n7	2,404	0,0004	0,0222	0,0005

е) По результатам расчетов строим на рисунке 3.1 гистограмму: эмпирическую кривую, распределение плотностей вероятностей fэ(li), теоретическую кривую распределения fт(li) и выравнивающую кривую.

Рисунок 3.1. Гистограмма середины интервалов, кривая распределения плотностей вероятностей fэ(li), теоретическая кривая распределения fт(li) и выравнивающая(огибающая) кривая

Проверка согласия между эмпирическим и теоретическим (нормальным) законом распределения по критерию c2 Пирсона:

а.) Определим меру расхождения c2 между эмпирическим и теоретическим распределениями [13]:



ni и ni` -- соответствие эмпирической и теоретической частоты попадания случайной величины в i-ый интервал.

Для удобства вычислений критерий c2 определим по формуле:

б.) Вычислим число степеней свободы m (при этом интервалы, в которых частоты ni меньше 5-ти объединим с соседними интервалами):

m = r1 - k - 1,

где

r1 - число интервалов полученное при объединении;

k - количество параметров закона распределения.

Нормальный закон является двухпараметрическим и определяется математическим ожиданием и средним квадратичным отклонением, т.е. k=2.

m = 4-2-1 = 1

в.) По значениям c2 и m определим вероятность согласия P(c2) теоретического и эмпирического измерения P(c2)--=--P(5,12)--=--_,_821;--?(c2 ) > 0,05, значит эмпирическое распределение согласуется с нормальным законом распределения.

Определение оценок показателей надёжности детали:

а) рассчитаем значение среднего ресурса R [14] при нормальном законе распределения, который численно равен математическому ожиданию а, поэтому R= а = 188,73 (тыс. км)

б) рассчитаем вероятность безотказной работы детали по интервалам наработки по формуле:

в) построим кривую вероятности безотказной работы детали P(li) в зависимости от ее наработки l на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2. График P(li) кривая вероятности безотказной работы детали в зависимости от наработки l

3.3 Расчёт параметров распределения ресурсов детали по корреляционным уравнениям долговечности

Для сбора данных по эксплуатационной надежности агрегатов автомобиля требуется 5-6 лет, поэтому оценка долговечности новых моделей двигателей производится на основе аналогии, ускоренных испытаний и прогнозных моделей [15].

Одним из направлений прогнозирования является разработка полуэмпирических моделей, представляющих собой корреляционную зависимость линии регрессии между величинами, характеризующими уровень нагруженности, и показателем ресурса рассматриваемой детали.

Для деталей двигателя данный подход реализован в виде корреляционных уравнений долговечности:

К = А+В(R - С*n)-1 ,

где К- критерий нагруженности;

А, В, С -- коэффициенты;

R - средний ресурс детали;

n = Т-Т0=1980-1970=10 - прогнозируемый период (Т- год начала выпуска двигателя,

Т0- 1970 год точка отсчета прогнозируемого периода).

Критерий нагруженности рассчитывается по формуле:

Кк = kмк*kт*Sк(pR + 0.1D2*pi*b-1*r-1),

Где

kмк - удельный критерий физико-механических свойств кольца;

kт - удельный критерий тепло напряженности;

pR - удельное давление на стенку цилиндра от сил упругости кольца МПа;

D - диаметр цилиндра, дм;

pi - среднее значение индикаторного давления, МПа;

b - высота верхнего компрессионного кольца, дм;

r = 0,5(D - t) -- радиус осевой линии кольца, дм;

t - радиальная толщина кольца , дм;

Sк - путь трения кольца, м/км;

- отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;

S - ход поршня, м;

r??- плотность материала кольца, Н/м³.

Средний ресурс рассчитывается по уравнению:

Кк = - 25,2 + 81840 / (Rк - 2,75n).

Расчет критерия нагруженности детали двигателя включает следующие этапы:

а) Находятся значения сопротивлений дороги Рij, воздуха Pwij, разгона Pij автомобиля при заданных вариантах дорожно-транспортных условиях эксплуатации [16]:

Рij = (Ga + qн )i H, (3.1)

где Ga - сила тяжести снаряженного автомобиля, Н;

qн - номинальная грузоподъемность, Н;

- коэффициент использования грузоподъемности, =1;

i - коэффициент сопротивления движению.

Ga = 15125*9.8 = 148225 (Н),

qн = 8100*9.8 =79380 (Н),

(79380+148225)*0.04=9104,23175,21587,62964,54552,1.

Pwij = (kF*V2aij)/13 H, (3.2)

Где k - фактор обтекаемости автомобиля, Н*с²/м²;

F - лобовая площадь автомобиля, м²;

Vaij - скорость движения автомобиля в груженом и порожнем состоянии по различным типам дорог, км/ч.

Pij = ki [( Me io ij )/rk] H, (3.3)

где ki - коэффициент, учитывающий инерционные нагрузки(междугородние перевозки - ki=0, город и подъездные пути ki = 0,2 , карьеры ki = 0,3);

Me - максимальный крутящий момент Me = 700, Н*м;

io - передаточное число главной передачи io = 7,22;

ij - передаточное число коробки передач в j-м весовом состоянии.

Таблица 3.5

Значения рассчитанных сил сопротивлений дороги, воздуха и разгона

Транспортные условия	Город	Пригород	Подъездные пути
Рассчитываемые параметры	Р?j	PW1j	PY1j	P?2j	Pw2j	P ?3j	PW3j	PY3j
Груженый автомобиль	4552,1	194,423	5778,958	4552,1	381,069	9104,2	7,777	5778,958
Порожний автомобиль	1587,6	279,969	4474,033	1587,6	497,723	3175,2	31,108	4474,033

б) Рассчитываются средние значения эффективного давления Peij для заданных условий эксплуатации исходя из уравнения мощностного баланса [17], с тем, чтобы учесть влияние дорожно-транспортных условий и конструктивных особенностей трансмиссии автомобиля на нагруженность деталей двигателя:

Peij =i j[(1.25rk10-2)/(Vhioikijт)][(1-ki)(Pij+Pwij)+Pij] ,

где rk - динамический радиус колеса, м; на дорогах с твёрдым покрытием rk » rст;

Vh - рабочий объем цилиндров двигателя, л;

io - передаточное число главной передачи;

ikij - средневзвешенное передаточное число коробки передач;

т - к.п.д. трансмиссии автомобиля;

i, j - коэффициенты, учитывающие распределение пробега автомобиля по типам дорог

i = 1 и использование пробега j = 1;

Pij, Pwij Pij - соответственно сопротивления дороги, воздуха и разгона в i-м весовом состоянии на j-м дорожном покрытии, Н .

ikij= 0,6 Vmax( j i Vij)-1,

где Vmax - максимальная скорость автомобиля, км/ч;

Vij - средняя скорость автомобиля в i-м весовом состоянии при j-х дорожных условиях.

Vij=(1Vа1г+2Vа2г+3Vа3г)+(1-)(1Vа1п+2Vа2п+3Vа3п),

Где - коэффициент использования пробега .

Vij=0.68*(0.5*25+0.46*35+0.04*5)+(1-0.68)*(0.5*30+0.46*40+0.03*10)= 30,368, км/ч.

ikij = 0.6*90/30.368 =1,778

0.5*0.68*((1.25*0.488*0.01)/(9*7.22*1.778*0.9))*((1-0.02)*

(3175.2+31.108)+04474.033)=0,1519127.

Значение средневзвешенного эффективного давления Ре определяется по формуле:

Ре = (1Ре1г+2Ре2г+3Ре3г)+(1-)(1Ре1п+2Ре2п+3Ре3п),

где - коэффициент использования пробега;

i - коэффициент, учитывающий процент движения автомобиля по типам дорог;

Регi, Репi - среднее эффективное давление при движении автомобиля в груженом и порожнем состоянии по различным типам дорог.

0.68*(0.5*0.2080473+0.46*0.09642883+0.04*0.293379)=0.1088789

(1-0.68)*(0.5*0.1257443+0.46*0.04076188+0.04*0.15191270)=

0.02806372; Pe=0,1369426 , МПа.

Таблица 3.6

Таблица рассчитанных значений давления

Транспортные условия	Город	Пригород	Подъездные пути	Среднее значение параметров
Рассчитываемые параметры	Pe1j	Pe2j	Pe3j	Pe	Pм	Pi
Гружёный автомобиль	0,2080473	0,09642883	0,293379	0,1088789	0,2067211	0,3156
Порожний автомобиль	0,1257443	0,04076188	0,1519127	0,02806372	0,2067211	0,2347848

S 0,1369426 0,2067211 0,3436637

Для определения Рм используется зависимость:

Pм = А+В*сm,

где А, В - коэффициенты, устанавливаемые экспериментально;

сm = (2S io 0,6Vmax)/(60 0.377rk);

cm - средняя скорость поршня, м/с;

cm = (2*0.12*7.22*0.6*90)/(60*0.377*0.488) =8,476757 , м/c

Pм = 0.105+0.012*8.476757 =0,2067211 МПа.

Определим среднее индикаторное давление.

Рi = Pe + Pм, МПа.

Рi= 0,1369426+0.2067211= 0,3436637 МПа.

Рассчитаем значение удельного давления, возникающего от сил упругости компрессионного кольца:

PR = (0.424*E*A)/[(3-)*D*(D*t-1-1)3], МПа,

где Е - модуль упругости, МПа;

- постоянная, зависящая от эпюры давления (=0,196);

А - зазор в замке кольца в свободном состоянии.

PR=(0.424*1.2*100000*0.170)/((3-0.196)*1.2*(1.2*(1/0.05)-1)*23*23)=

0,2112775 МПа.

Определяется критерий физико-механических свойств материалов рассматриваемого сопряжения цилиндропоршневой группы :

а) гильза - компрессионное кольцо:

Кмк =(0,2t*НВкm*НВгn)/(НВк+НВг),

где 0,2t - коэффициент микрорезания;

НВк, НВг - соответственно, твердость по Бринеллю кольца и гильзы, ед.;

m, n - показатели степени, при расчете ресурса кольца принимаются n=2 и m=1,5.

Кмк =(1,59*7001,5*2302)/(700+230) = 1675008.

Удельное значение критерия найдем из соотношения :

kм = 1/ lgКм;

kм = 1/log 1675008= 0,16066794.

Оценивается критерий теплонапряженности детали:

Кт = D0.38* cm0..5 [(632pi)/(HH*i)]0.88,

где HH - низшая теплотворная способность топлива, для дизельного топлива. HH=42496кДж/кг.

Кт = 0,120.38*8,4767570.5*((632*0,3156)/(42496*0,45))0.88 = 0,023458596

Определим удельное значение критерия теплонапряженности:

kт = Кт / Ктmax,

где Ктmax - предельное значение критерия теплонапряженности для рассматриваемой конструкции двигателя.

сm = (2S*ne)/60. сm= (2*0.12*2600)/60 =10.4;

ре = [(0.314**Me)/Vh ] *10-2 ;

pe= ((0.314*4*700)/9)*0.01 = 0,9768888, МПа;

Ктmax = 0.120,38*10.40,5*((632*0.9768888)/(42496*0.45))0.88 = 0,0702317;

kт = 0.023458596/ 0.0702317=0,3340172.

Рассчитаем путь трения компрессионного кольца за один километр пути:

Sт = (100*S*io*ikij)/(*rk),

Sт= (100*0.12*7.22*1.778)/(3.14*0.488) =100,5312 , м/с.

На основании рассчитанных параметров определим критерий нагруженности:

Кк = kмк*kт*Sк(pR+0.1D2*pi*b-1*r-1).

Кк=0.16067*0.3340*1005.312*(0.2112775+(0.1*1.2*1.2*0.34367*(1/0.03)*(1/(0.5*(1.2-0.05)))))=166,1719.

Из корреляционного уравнения долговечности:

Кк = -25,2+81840/(Rк-2,75n).

Определим средний ресурс детали:

Rк = 81840 / (Кк + 25,2) + 2.75n.

Rк= (81840/(166.1719+25.2) +13*2.75)=463,399, тыс.км.

Определим среднеквадратичное отклонение распределения ресурсов детали:

Вычислим коэффициент вариации по корреляционной зависимости

V= 16,507 R-0,807,

V = 16,507*463.399-0,807 = 0,1165.

Среднеквадратичное отклонение вычисляется из соотношения:

R =V R.

R = 0.1165*463.399 =53,98598, тыс.км.

Для построения кривой распределения плотности вероятности нормального закона рассчитаем:

Таблица 3.7

Рассчитанные значения для кривой распределения плотности вероятностей

l(т.км)	84	120	156	192	228	264	300	336	372	408	444	480	516	552	588	624
f (li)	0,00	0,00	0,00	0,00	0.00	0.00	0.00008	0.00046	0.00176	0.00436	0.00693	0.00705	0.0046	0.00192	0.0016	0.00009

По результатам расчетов построим кривую распределения ресурсов детали по КУД на рис. 3.4.

Расчет параметров распределения ресурсов детали автомобильного двигателя по комбинированному прогнозу.

Комбинированный прогноз рассматривается как задача принятия решения в условиях неопределенности с вероятной оценкой непротиворечивости результатов [18].

Комбинированный прогноз составляется с учетом параметров плотности распределения ресурсов, полученных в результате их расчета по КУД и обработки статистических данных распределения ресурсов детали автомобильных двигателей в эксплуатации. Для нормальных законов распределений с параметрами а и (обработка статистических данных) и R и R (определение по КУД) параметры распределения ресурсов по комбинированному прогнозу определяются следующими зависимостями.

fS--(t)--=--(2pDS)-_.5--exp(-((t-tS)2--/--(2DS)),

Математическое ожидание определяется по формуле: