Механизация горки малой мощности на станции Новоишимская

Количественные характеристики составляющих экологического равновесия в природе зависят от географического положения регионов, климатических условий и количества использованных природных ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды. Наиболее опасными с экологической точки зрения объектами ж.д. транспорта являются промывочно-пропарочные станции для наливного подвижного состава, пункты дезинфекции вагонов для перевозок животных и биологически опасных веществ, шпалопропиточные и щебеночные заводы, локомотивные и вагонные депо, подвижной состав, перевозящий нефтепродукты, радиоактивные, взрывчатые и токсичные вещества.

Реализация требований по обеспечению экологической безопасности объектов ж.д. транспорта заключается в определении отношений фактических показателей воздействия на воздух, воду, почву к нормативным. Если все относительные показатели меньше единицы, то предприятие экологически безопасно, если больше - требуется природоохранные мероприятия. Для каждого предприятия железнодорожного транспорта установлены предельно допустимые выбросы в атмосферу, предельно допустимый сброс в водоемы, предельно допустимые уровни шума, вибрации, электромагнитных излучений и электрических полей.

Организация рационального природопользования на объектах железнодорожного транспорта

Выполнение требований рационального природопользования, изложенных в природоохранных законах, санитарных нормах и стандартах в области охраны природы, обязательно при проектировании, сооружении и эксплуатации ж.д. магистралей, предприятий и сооружений. Места строительства объектов ж.д. транспорта определяются в соответствии с перспективами развития отрасли и требованиями законов о земле. Земли для размещения объектов ж.-д. транспорта выделяются государством с учетом требований рациональной организации территории комплексного землепользования. Так, при проектировании и строительстве ж.д. земля отводится под железнодорожное полотно, полосу отвода и снегозащитные лесонасаждения, а также под различные здания и сооружения, принадлежащие данной дороге.

Объекты ж.д. транспорта потребляют большое количество разнообразного топлива для обеспечения работы подвижного состава, выполнения технологических процессов на производстве, отопления как производственных, так и непроизводственных зданий. Расход топлива подвижным составом зависит от типа используемых энергетических установок, их мощности, режимов работы, технического состояния.

Любой объект ж.д. транспорта в процессе функционирования потребляет воздух и воду. Нормы расхода воды на основные и вспомогательные производственные процессы предприятий ж.д. транспорта разработаны ВНИИЖД. Например, для наружной обмывки электровоза установлена норма водопотребления 2-3 м, пассажирского вагона - 1-2 , грузового вагона - 0,7-2 , тепловоза - 6-15 , для пропитки 1000 м шпал - 90 , очистки, ремонта, сварки 1 км рельсов - 10 . Объекты ж.д. транспорта обеспечиваются водой централизованно от городских и специализированных водопроводов, а также из водоемов, одиночных скважин и колодцев. Большая часть воды (до 80%) после использования в производственных процессах отводится в виде промышленных и хозяйственно-бытовых стоков [31].

Охрана окружающей среды

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на сохранение, рациональное использование и восстановление живой природы, предупреждение прямого и косвенного негативного влияния хозяйственной деятельности человека на его здоровья и окружающую среду.

Защита воздушной среды. Для снижения уровня загрязнения атмосферы выбросами ж.д. предприятий прежде всего ликвидируются источники выброса, используются менее токсичные виды топлива, совершенствуются технологические процессы, осуществляется герметизация технологического оборудования, строятся различные очистные сооружения. Основной способ предотвращения вредных выбросов - применение эффективных газоочистных устройств.

Для очистки газовоздушных смесей, образующихся при различных технологических процессах на стационарных объектах ж.д. транспорта, от газообразных, парообразных и пылевидных токсичных веществ применяют абсорбенты, адсорбенты, каталитические нейтрализаторы, индукционные преобразователи газа, скруберы, термокатализаторы, разнообразные фильтры, пылеуловители, циклоны, пенные сепараторы, температурно-инерционные осадители, золоуловители, установки каталитического окисления паров растворителей, вихревые трибоэлектрические фильтры и др. газоочистные средства и устройства.

Выбросы загрязняющих веществ подвижными источниками загрязнений (в частности тепловозами) контролируются пунктами экологического контроля (ПЭК); на ПЭК не только определяют количество и состав выбрасываемых загрязнений, но и регулируют при необходимости работу двигателя по экологическим параметрам, что позволяет уменьшить вредные выбросы в атмосферу на 60 - 80 %.

Защита водной среды. Для охраны водной среды реки Ишим на станции Новоишимская применяется замкнутая система водопользования. При проектировании, строительстве и эксплуатации ж.д. объектов на станции Новоишимская были разработаны водоохранные мероприятия, которые направлены на сокращение водопотребления на производственные и хозяйственно-бытовые нужды и уменьшение сброса загрязняющих веществ со сточными водами.

Для этого на объектах ж.д. транспорта было предусмотрено строительство и эксплуатация систем биологической, физико-химической и механической очистки производственных, хозяйственно-бытовых и поверхностных сточных вод; сооружений и установок первичной очистки сточных вод и доочистки стоков, включая поля орошения; систем оборотного и повторного водопользования; систем производственной, хозяйственно-бытовой и ливневой канализации [31].

Метод и технологию очистки выбирали с учетом санитарных и технологических требований, предъявляемых к качеству очищенных вод; количества сточных вод; наличия у предприятия необходимых для обезвреживания стоков энергетических и материальных ресурсов, а также необходимых площадей для размещения очистных установок; эффективности процесса обезвреживания стоков.

Защита почвы, растительности и животного мира. Самым надежным и эффективным средством защиты почвы, растительности и животного мира от загрязнений и шума, производимых объектами ж.д. транспорта, являются защитные лесонасаждения. Вдоль ж.д. и в санитарно-защитных зонах других объектов ж.д. транспорта насаженны деревья и кустарники для защиты от снежных и других заносов. Зеленые насаждения располагаются не ближе 15 метров от полотна железной дороги. Они защищают прилегающие населенные пункты и среду обитания животных от шума и тепловых излучений, поглощают основную долю вредных веществ от выбросов двигателей внутреннего сгорания тепловозов, рассеиваемых сыпучих грузов. Защитные зеленые полосы относят к лесам первой категории. Обслуживает и ухаживает за ними специальная служба, входящая в организационную структуру станции Новоишимская.

При строительстве многих объектов ж.д. транспорта приходится снимать плодородный слой почвы, который затем складывают в бурты для последующего использования. Нормы снятия плодородного слоя зависят от его состава и свойств, типа почв, массовой доли гумуса в нижней границе и составляют 0,3-1,2 м. По окончании строительства нарушенные земли рекультивируют. Рекультивация земель проводится в два этапа: 1-й этап технический - планирование поверхности, отвалов террас; приведение в устойчивое состояние откосов и отвалов; утилизация отходов и каменных пород; приведение земель в состояние, пригодное для биологического восстановления; 2-й этап биологический - выкладка слоя почвы из буртов, внесение в почву торфа, органических и минеральных удобрений, посев трав, насаждение зеленых полос, проведение противоэрозийных мероприятий.

Существенные значение в защите природных ресурсов имеют утилизация и переработка отходов ж.д. транспорта. Утилизация и переработка твердых отходов в большинстве случаев связанны с необходимостью либо их разделения на компоненты с последующей переработкой отсепарированных материалов, либо придания им определенного вида, обеспечивающего возможность последующей их утилизации [33]. Наиболее распространенные способы подготовки и переработки твердых отходов: грохочение, гидравлическая классификация, сепарация, дробление, помол, гранулирование, обогащения, растворение и т.д. Из-за сложности и многообразия состава твердых отходов не существует универсального способа их утилизации. Наиболее подходящими считаются технологии комплексной переработки твердых отходов, ориентированные на выделение из массы отходов таких компонентов, которые имеют потребительскую ценность, и улучшение качества как выделенных компонентов, так и остающихся масс отходов для дальнейшего использования в качестве сырья, топлива и т.п.

Заключение

Таким образом, по результатам выполнения дипломной работы можно сделать следующие выводы:

1. Произведена механизация сортировочной горки малой мощности станции Новоишимская.

2. В качестве элементов механизации выбраны вагонные замедлители ВЗПГ - 3 и РНЗ - 2 на тормозных позициях.

3. Для эффективного обеспечения ритмичной работы тормозных позиций предложена горочная автоматизированная централизация.

4. Произведены расчеты технологического времени расформирования составов при использовании механизированных тормозных позиций. Установлено, что использование механизированных тормозных позиций позволяет сократить время расформирования состава с 52 до 43 минут.

5. Внедренная технология позволит высвободить на участке обслуживания сортировочной горки 9 человек, которые будут переквалифицированы в специалистов более высокой квалификации.

6. Установлено, что при реализации п. 4 появится высвобождение маневровых локомотивов на 14 % и вагонов на 23 %, что является резервом для повышения вагонопотока и вагонооборота.

7. Экономический эффект от внедрения результатов дипломной работы согласно проведенных расчетов составит 7 716 576 тенге.

8. Срок окупаемости работы составит 5 лет.

9. Уровень рентабельности работы сортировочной горки составит 15 % при динамике роста производства 7,5 % в год.

10. Разработаны мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды.

Список используемой литературы

станция железнодорожный сортировочный

1.Бекмагамбетов М.М. Транспортная система Казахстана в сосвременных условиях [Текст]: учебное/ М.М. Бекмагамбетов; М.М. Бекмагамбетов.- Алматы: ТОО "НИИ ТК", 2008.- 432 c.

2.Программа «Казахстан 2030», Алматы 2003

3.Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж. - д. трансп. /В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский, В.Я. Болотный, В.А. Бураков, С.П. Вакуленко, В.А. Персианов.; под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдин. - М.:УМК МПС России, 2002. - 368с.

4. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут; 2004. - 372 с.

5. Общий курс железных дорог [Текст].- Москва, 2005.

6. Технологический процесс работы станции Новоишимская; Разработала Мусиевская Л. А, 2005.

7. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта /Н.В. Правдин, В.Г. Шубко, Е.В. Архангельский и др.; Под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. - М.: Маршрут, 2005. - 502 с.

8. Системы автоматизации и информаицонные технологии управления перевозками на железных дорогах [Текст]: учебник для вузов ж.-д. транспорта/Под общей редакцией Ковалева В.И. и др..- Москва: Маршрут, 2006.- 544 c.

9. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения [Текст]: учебник для вузов ж.-д. транспорта/Под редакцией Э.В. Воробьева, Никонова А.М. и др..- Москва: Маршрут, 2005.- 533 c.

10. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог [Текст]: учебное: учеьник для вузов ж.-д. транспорта/Под ред. Б.А. Волкова.- Москва: Маршрут, 2005.- 408 c.

11. Гундорова Е.П Технические средства железных дорог [Текст]: учебное/ Е.П Гундорова; Е.П Гундорова.- Учебник для техн. и колледж.ж.д.трансп..- Москва: Маршрут, 2003.- 496 c.

12. Кудрявцев В.А. и др. Основы эксплуатационной работы железных дорог [Текст]: учебное/ Кудрявцев В.А. и др.; Кудрявцев В.А. и др..- Учебное пособие, 2-е издание, стереотип.- Москва: АКАДЕМИЯ, 2005.- 352 c.

13. Руководство операторам по управлению устройствами на механизированных и автоматизированных сортировочных горках: Производственное издание /Т.В. Демидова, В.Н. Яговкина, В.Я. Кинареевская. - Москва «Транспорт» 1990.

14. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 2001г.

15. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 2001г.

16. Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 2001.

17. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций», - М.: Транспорт, 1997 г. 240 стр.

18. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог «, - М.: Транспорт, 2000 г. 450 стр.

19. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, МПС, 2001.

20. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. Москва: Транспорт 2001 г.

21. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.; Транспорт, 2003г.

22. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. Москва: Экономика, 1997 г.

23. Тарифное руководство №4 (платы за пользование грузовыми вагонами и контейнерами) стр.3.

26. Белов И.В. «Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 1999 г. 350 стр.

27. Пономарева В.К. и др. Безопасность труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 2002 - 260с

28. Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 2000. 122с.

29. «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве». Под редакцией Крутякова В.С. М.: Транспорт, 2003.

30. Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

31. А.Д. Омаров, В.В. Целиков, М.Д. Зальцман, К.С. Каспакбаев, А.К. Кажигулов, С.Г. Цыганков, Экологическая безопасность на транспорте: Учебник для ВУЗов. Алматы: 1999 - 352с

32. Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.

33. Павлова Е.И. Экология транспорта М.: Транспорт 1998.

Размещено на Allbest.ru