Реконструкция топливного отделения локомотивного депо "Гомель"
Технологический процесс и оборудование для ремонта топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100. Проектирование ремонтного производства отделения локомотивного депо. Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании.
| Рубрика |
Транспорт |
| Вид |
дипломная работа |
| Язык |
русский |
| Дата добавления |
07.07.2013 |
| Размер файла |
1,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
2.4 Без реостатная диагностика элементов управления тяговой цепью тепловоза 2ТЭ10У
Проверка работы электрической системы тепловоза с помощью водяного реостата имеет ряд недостатков - большой расход топлива, неблагоприятные условия труда, затраты воды.
Без реостатная диагностика проверки работы электрической системы тепловоза может проводиться в любом месте депо, она не требует специально оборудованных мест. При без реостатной диагностики расход дизельного топлива меньше, так как нет необходимости чтобы дизель работал на номинальной мощности.
Без реостатная диагностика проводится следующим образом. Отключают рабочую обмотку ТПТ3 от распределительного трансформатора клемма 12 и 11. Для имитации сигнала ТПТ1 - ТПТ4 в разрыв между клеммой 3 токовых катушек реле перехода и проводом 658 включаем специальный источник питания. В этом случае при работающем дизеле можно проверить формирование селективной характеристики, при минимальном и максимальном положении сердечника индуктивного датчика работу реле переходов.
К освободившейся обмотке распределительного трансформатора, клемме 12 и 11 подключают вход симисторного регулятора напряжения (клеммы U1,U2). Схема подключения, показана в графической части лист 6. Выход симисторного регулятора напряжения подключается клеммами U3 и U4 соответственно разрыв между клеммой 3 РП1- РП3Т и проводом 658 то есть, регулируемое по величине постоянное напряжение подводится к резистору СБТТ селективного узла через систему выделения максимального сигнала от ТПТ. Предварительно отключив тумблеры ОМ1 - ОМ2 для исключения тока в цепи тяговых электродвигателей и трогания тепловоза с места, запускают дизель, дают возбуждение на теговому генератору, переводя контроллер машиниста в первую позицию. Из-за отключенных поездных контакторов ток в тяговой цепи равен нулю, по управляющей обмотке амплистата протекает ток пропорциональный напряжению тягового генератора - наступает ограничение напряжения (открыт диод В7). При плавном увеличении напряжения на выходе имитатора тока рабочих обмоток ТПТ (клеммы И3, И4) увеличивается падение напряжения на резисторе СБТТ что при определенном значении тока приводит к открытию диода В5 - наступает ограничение мощности тягового генератора. При дальнейшем увеличении тока напряжение на тяговом генераторе продолжает снижаться в точке В селективной характеристики диод В7 запирается и наступает ограничение максимального тока тягового генератора. Недостаток данного метода: нет возможности проверить совместную работу объединенного регулятора и САР возбуждением тягового генератора. Можно проверить только селективную характеристику при крайних положениях сердечника индуктивного датчика.
2.4.1 Имитатор тока рабочих обмоток ТПТ
В качестве источника питания имитирующего ток рабочих обмоток ТПТ или другими словами сигнал обратной связи по току тягового генератора предлагается использовать симисторный регулятор напряжения. Схема такого регулятора показана в графической части лист 8. На выход регулятора подается переменное напряжение снимаемое со вторичной обмотки распределительного трансформатора ТПТ1.
Регулятор состоит из микросхемы фазового регулятора КР1182ПМ1, симистора VS1, конденсаторов С1, С2, резистора R1, диодов VD1 - VD4 и амперметра. Микросхема позволяет плавно изменять угол управления б симистром VS1. Момент подачи управляющего импульса зависит от величины сопротивления R2, если сопротивление равно нулю ток через симистор минимален. По мере того как мы увеличиваем сопротивление угол б уменьшается и симистор начинает постепенно открываться, проходящая положительная и отрицательная полуволны начинают увеличиваться. На СБТТ поступает выпрямленный на двухполупериодном выпрямителе (диоды VD1 - VD4) ток, и чем больше мы увеличиваем сопротивление R2, тем больший будет протекать ток по сопротивлению СБТТ. Увеличиваем изменяя сопротивление можно плавно изменят ток от нуля до 3 А
2.4.2 Методика проведение без реостатной диагностики
Как упоминалось выше, при заглушенном дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи необходимо отключить рабочую обмотку ТПТ3 от распределительного трансформатора клемма 12 и 11. Для имитации сигнала ТПТ1 - ТПТ4 в разрыв между клеммой 3 токовых катушек реле перехода и проводом 658 включаем специальный источник питания. В этом случае при работающем дизеле можно проверить формирование селективной характеристики, при минимальном и максимальном положении сердечника индуктивного датчика работу реле переходов.
Установить блок имитатора на пульте управления и убедиться, что ручка потенциометра R2 установлено в минимальное положение. Для установки сердечника индуктивного датчика в минимальное положение заклинить якорь реле РУ10 в выключенном положении. Проверить ОМ1 - ОМ6, которые должны быть отключены. Привести в действие ручной тормоз, установить башмаки. Установить изолирующую прокладку между контактами РВ3.
Запустить дизель. Выполнить необходимое переключения для приведения тепловоза в движение. Убедится, что напряжение на ТГ соответствует максимальному значению для данной ПКМ. Затем, с помощью имитатора, плавно увеличивая ток в цепи СБТТ наблюдать за изменениями направления в тяговой цепи. Сравнить с паспортной селективной характеристикой. Проверить моменты включения отключения РП1; РП2
2.4.3 Проверка блока боксования
2.4.3.1 Методика проверки При проведение ТО и ТР необходимо проверять работоспособность РБ1, РБ2, РБ3, РОП. Поэтому возникла необходимость в создании несложного в применении и конструкции устройства которое поможет точно и быстро проверить их на исправность тем самым поможет сократить время проверки в любом месте депо или пути следования тепловоза.
Устройство состоит из источника питания на напряжение питания: 5В, 10В, 15В, 25В. Данные величины напряжения соответствуют напряжениям включения соответственно: РБ1, РБ2, РБ3, РОП, взятых с некоторым запасом. В состав устройства так же входят: предохранитель, переключатели и контакты которые меняют направление протекания тока, в контролируемой цепи.
Устройство проводами, при помощи зажимов типа крокодил подключают к вспомогательным контактам поездных контакторов со стороны проводов 421, 422, 423, 424, 425, 426.Одним проводом к цепи идущей от первого ТЭД, а второй по очередности к цепям идущим от остальных ТЭД тем самым проверяются все диоды БДС а так же катушки РБ1, РБ2, РБ3, РОП. Схема устройства показана в графической части лист 7.
Целостность проводов 411, 412, 413, 414, 415 и 416 проверяем с помощью тестера. При этом необходимо убедиться, что поездные контакторы выключен, а вал реверсора находится в положении «вперед» или «назад». Переключив тестер в режим измерения сопротивления, подсоединяют один щуп тестера к вспомогательному контакту П1 со стороны провода 411, а другим щупом последовательно проверяем наличие электрической цепи между проводами 411 и 412; 411 и 413; 411 и 414; 411 и 415; 411 и 416.
Для формирования необходимых напряжений из ряда 5; 10; 15; 25 В используем схему последовательного стабилизатора понижающего типа. Порядок работы с ним рассмотрен в пункте 2.4.3.2
2.4.3.2 Принцип действия источника питания Устройство для проверки РБ подключается леммами Y1/1 и y1/2 к клемме 9/1 (+50В) и к любой минусовой клемме соответственно. Подключение клемм Y2/1…6 показано на плакате графической части проекта лист 7.
При помощи переключателя SA3 выбирают величину напряжения на выходе из устройства например устанавливаем напряжение равным 5 В, для проверки РБ3. В ручную подклиниваем якорь реле РУ 16 в включенном состоянии. Последовательно переключая переключатель SA1 проверяем различные группы диодов блока диодов сравнения по показаниям амперметра и срабатыванию РБ3. С помощью переключателя SA2 меняем полярность подключения устройства к блоку диодов сравнения и путем переключения проверяем работу остальных диодов БДС. Аналогично меняя напряжение на выходе из устройства с помощью SA3 проверяем РБ1; РБ2; РОП
Для формирования необходимых напряжений из ряда 5; 10; 15; 25 В используем схему последовательного стабилизатора понижающего типа. Другие названия такого стабилизатора, встречаются в зарубежной литературе- chopper. Buck converter, Step-down converter. Несмотря на то, что данный стабилизатор не имеет гальванической развязки между входом и выходом.
Его можно использовать для наших цепей, так как цепь БДС, РБ и РОП гальванически развязаны с АБ тепловозом. Эта схема DC/DC-конвертора(постоянный ток/ постоянный ток) обычно применяется для замены обычных аналоговых стабилизаторов, когда последнее не могут обеспечить передачу больших значений тока, сохраняя при этом малые габариты. Например, (чоппер) целесообразно использовать для стабилизации токов величину 2…3 А и более. На рисунке 1 показаны основные элементы силовой части (чоппера)
Входное напряжение Uin подается на входной фильтрующий конденсатор Cin. Ключевой элемент VT, в качестве которого может быть использован транзистор любого типа осуществляет высокочастотную коммутацию тока. Кроме этого, в составе конвертора разрядный диод VD, дроссель L, конденсатор Cout, образующие выходной LC-фильтр, а также схема управления, осуществляющая стабилизацию напряжения или тока нагрузки с сопротивлением Rн. Ключевой элемент VT, дроссель и нагрузка включены последовательно, поэтому этот стабилизатор относят к классу последовательных схем. Ключевой элемент может стабильно находится только в двух состояниях- полной проводимости и отсечки. Если указанные состояния сменяют друг друга с постоянной периодичностью, равной Т, то обозначив время нахождения ключа в проводящем состоянии - как время проводимости (tu), а время нахождения ключа в состоянии отсечки - как время паузы (tn), можно ввести понятие коэффициент заполнения.
На рисунке 2 показана графическая интерпретация нововведенного параметра. Нулевое значение D характеризует постоянное нахождение ключевого элемента в состоянии отсечки, в то время как равенство его единице показывает режим постоянной проводимости. В состоянии отсечки напряжении на нагрузки равно нулю, а в состоянии полной проводимости наблюдается равенство входного и выходного напряжений. В промежутке между «нулем» и «единицей» работа чоппера складывается из двух фаз: накачки энергии и разряда. Рассмотрим эти фазы подробнее:
Итак, фаза накачки энергии протекает на протяжении времени tu, когда ключевой элемент VT открыт, то есть проводит ток (рисунок 3). Этот ток далее проходит через дроссель L к нагрузке, шунтированной конденсатором Cout. Накопление энергии происходит как в дросселе, так и конденсаторе. Ток iL увеличивается.
После того, как ключевой элемент VT переходит в состояние отсечки, наступает фаза разряда продолжающаяся время tn. Поскольку любой индуктивный элемент стремится воспрепятствовать изменению направления и величины тока, протекающего через его обмотку, в данном случае ток дросселя iL мгновенно уменьшится до нуля не может, и он замыкается через разрядный диод VD. Источник питания в фазе разряда отключен, и дросселю неоткуда пополнять убыль энергии, поэтому разряд происходит по цепи « диод-нагрузка».
При входном напряжении 30 В нестабильность напряжения на выходе составляет менее 50 мВ и приблизительно 0,2 % при изменениях выходного тока от 0,5 до 2 А. частота преобразования определяется резистором R2 b и составляет 100 к Гц. Потроговый уровень ограничения тока - от 3 до 5,5 А. Ток короткого замыкания 30мА.
Список использованных источников
1. Рахматуллин, М.Д. Ремонт тепловозов/М.Д.Рахматулин. - М.: Транспорт, 1977.- 447с.
2. Кокошинский, И.Г. Справочник по ремонту тепловозов/И.Г.Кокошинский. - М.: Транспорт, 1976 - 303с.
3. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭ3 и ТЭ10. - М.: Транспорт, 1988 - 256с.
4. Феодосьев, В.И. Сопротивление материалов / В.И.Феодосьев. - М.: Главная редакция физико-математической литературы, 1967. - 552с.
5. Гизатуллин, Р.К. Совершенствование топливных систем и повышение экономичности тепловозных дизелей / Р.К.Гизатуллин. - Гомель: БелГУТ, 1998. - 144с.
6. Чмыхов, Б.А. Проектирование основного цеха тепловозного цеха тепловозоремонтного завода / Б.А. Чмыхов. - Гомель: БелИИЖТ, 1991. 40с.
7. Чмыхов, Б.А. Применение единой системы технической документации в дипломном и курсовом проектировании / Б.А. Чмыхов. - Гомель: БелИИЖТ, 1991. - 121с.
8. Федотов, Г.Б. Топливные системы тепловозных дизелей. Ремонт, испытание, совершенствование / Г.Б. Федотов, Г.И. Левин. - М.: Транспорт, 1983. - 242с.
9. Яковлев, Г.Ф. Расчетные нормативы к проектированию тепловозоремонтных заводов. Методические указания к дипломному проектированию / Г.Ф.Яковлев, П.А.Собенин. - Л.: ЛИИЖТ, 1969. - 49с.
10. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при профилактическом осмотре и деповском ремонте тепловозов 2ТЭ10Л, ТЭ10Л, ТЭП10. - М.: Транспорт, 1970. - 631с.
11. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте. Учебное пособие / В.А. Голубев [и др.]; под общ.ред. В.А. Голубева. - Гомель: БелИИЖТ, 1987. - 72с.
12. Чмыхов, Б.А. Организация, планирование и управление тепловозоремонтным производством: учеб. пособие / Б.А. Чмыхов. - Гомель: БелГУТ, 2002. - 275 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.
дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015
История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011
Подбор необходимого оборудования для обеспечения ремонта тепловоза серии М62 в электроаппаратном отделении. Производственная программа ремонта и технического обслуживания локомотивов. Определение потребных подъемно-транспортных средств отделения.
курсовая работа [315,4 K], добавлен 06.01.2017
Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
Анализ показателей, характеризующих объем работ Локомотивного депо Гомель. Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги. Режим труда и отдыха работников. Замена изношенных теплотрасс в внедрением предварительно изолированных труб.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 22.04.2013
Проектирование технологического процесса ремонта трансформатора электровоза ВЛ-80, специального оборудования для ремонта. Проектирование ремонтного производства электроаппаратного отделения. Расчет трудоемкости программы ремонта и численности работников.
дипломная работа [304,7 K], добавлен 22.06.2013
Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015
Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009
Производственная характеристика депо. Структура, состав, производственная характеристика ремонтного отделения или участка. Схема расположения оборудования ремонтного отделения. Детали и узлы электроподвижного состава. Устранение износов и повреждений.
отчет по практике [2,5 M], добавлен 07.01.2014
История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.
курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010
