Организация перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные для расчёта Таблица 1

№ п/п	Показатель	Ед. изм.	Значения показателей по технологически совместимым группам
			Ford Transit	Mercedes Vario	Volkswagen Crafter
1	2	3	4	5	6
1	Среднесписочное количество	ед.	200	168	220
2	Среднесуточный пробег	км	350	350	300
3	Нормативный пробег до КР	км	350000	500000	500000
4	Нормативная периодичность ТО-1	км	2500	7500	5000
5	Нормативная периодичность ТО-2	км	15000	30000	20000
6	Коэффициенты корректирования периодичности ТО, пробега до КР	К1	0,8	0,8	0,8
		К2	1	1,25	1,25
		К3	0,9	0,9	0,9
7	Нормативная трудоемкость ТО-1	чел.-ч	4,0	7,5	9,0
8	Нормативная трудоемкость ТО-2	чел.-ч	15,0	30,0	36,0
9	Нормативная трудоемкость ТР	чел.-ч/ /1000км	4,5	3,8	4,2
10	Коэффициенты корректировки трудоемкости ЕО, ТО, ТР	К1	1,2	1,2	1,2
		К2	1	1,25	1,25
		К3	1,1	1,1	1,1
		К4	1,8	1,2	1,1
		К5	0,85	0,9	0,9
11	Коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ЕО	-	0,5	0,5	0,5

1. Расчет нормативной периодичности и трудоемкости ТО и Р

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: первой категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района. Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам :

L_KР = L_KР^H• K₁• K₂ • K₃; (1.1)

L_ТО-1= L_ТО-1^H• K₁ • K₃; (1.2)

L_ТО-2= L_ТО-2^H• K₁• K₃; (1.3)

где L_KР - пробег автомобиля до КР, км;

L_ТО-1 - периодичность ТО-1, км; L_ТО-2 - периодичность ТО-2, км;

L_KР^H- нормативный пробег автомобиля до КР, км;

L_ТО-1^H- нормативная периодичность ТО-1, км;

L_ТО-2^H- нормативная периодичность ТО-2, км;

К₁ - коэффициент категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент модификации ПС;

К₃ - коэффициент климатических условий.

Расчет для Mercedes Vario:

L_KР = 500000• 0,8• 1,25 • 0,9 = 450000 км;

L_ТО-1= 7500• 0,8 • 0,9 = 5400 км;

L_ТО-2= 30000• 0,8• 0,9 = 21600 км.

Трудоемкость ТО-1:

Т_ТО-1 = t^н_ТО-1 • К₂ • К₅, (1.4)

где Т_ТО-1 - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.;

t^н_ТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.;

К₂ и К₅ - коэффициентs корректирования трудоёмкости.

Трудоемкость ТО-1 для Mercedes Vario:

T_ТО-1 =7,5 • 1,25 •0,9 = 8,43 чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2:

Т_ТО-2 = t^н_ТО-2 • К₂ • К₅, (1.5)

где Т_ТО-2 - трудоемкость ТО-2, чел.-ч.;

t^н_ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Трудоемкость ТО-2 для Mercedes Vario:

T_ТО-2 = 30,0 • 1,25• 0,9 = 33,75 чел.-ч.

Трудоемкость ТР:

Т_тр = t^н_тр • К₁ • К₂ • К₃• К₄ • K₅ , (1.6)

где Т_тр - трудоемкость ТР, чел.-ч.;

t^н_тр - нормативная трудоемкость ТР, чел.-ч.

Трудоемкость ТР для Mercedes Vario:

Т_тр = 3,8 • 1,2 • 1,25 • 1,1 • 1,2 • 0,9 = 6,77 чел.-ч.

Трудоемкость ЕО:

Т_ЕО = t^н_ЕО • К₂ • К₅ • К_м , (1.7)

где Т_ЕО - трудоемкость ЕО, чел.-ч.;

t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.;

К_м - коэффициент механизации ЕО.

Т_ЕО = 0,4 • 1,25• 0,9•0,5 = 0,45 чел.-ч.

2. Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускается отклонение от нормативов периодичности ТО, которое составляет десять процентов.

Пробег до ТО-1:

, (1.8)

где L_сс- среднесуточный пробег, км.

Пробег до ТО-2:

. (1.9)

Пробег до КР:

. (1.10)

Для микроавтобусов Mercedes Vario:



3. Определение числа ТО и Р на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам (1.11 - 1.14).

Количество КР:

(1.11)

где N_кр - количество КР за цикл. Количество ТО-2 за цикл:

(1.12)

где N₂ - количество ТО-2 за цикл.

Количество ТО-1 за цикл:

(1.13)

где N₁ - количество ТО-1 за цикл. Количество ЕО за цикл:

(1.14)

где N_ЕО - количество ЕО за цикл.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

4. Определение количества воздействий на весь парк за цикл, коэффициента технической готовности

Количество воздействий на весь парк за цикл определяется по формулам (1.15 - 1.18).

Количество воздействий на весь парк за цикл:

(1.15)

(1.16)

(1.17)

(1.18)

 где ?N_КР - количество КР за цикл;

?N₁ - количество ТО-1 за цикл;

?N₂ - количество ТО-2 за цикл;

?N_ЕО - количество ЕО за цикл;

А_и - среднесписочное количество автобусов, ед.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

Коэффициент технической готовности:

, (1.19)

где ?_Т - коэффициент технической готовности; Д_ТОиР - норма простоя подвижного состава в ТО и Р, дней/1000 км; Д_Н - продолжительность КР, дн;

- число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, дн.

Время , затраченное на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и авторемонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. Для микроавтобусов Mercedes Vario:

.

Расчет годового пробега автобусов рассчитывается по формуле:

, (1.20)

где L_год - годовой пробег автобуса, км;

Д_раб.г - рабочие дни в году.

Расчет для технологически совместимой группы:

км.

Определение коэффициента перехода от цикла к циклу:

, (1.21)

где ? - коэффициент перехода от цикла к циклу.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

.

5. Перевод цикловой программы в годовую

Определение годового числа обслуживаний производится по формулам (1.22 - 1.25):

; (1.22)

; (1.23)

; (1.24)

. (1.25)

где ?N_1г - годовое число ТО-1;

?N_2г - годовое число ТО-2;

?N_КРг - годовое число КР;

?N_ЕОг - годовое число ЕО. Расчет Mercedes Vario:

;

;

;

.

Результаты расчетов производственной программы по ТО и ТР

№ п/п	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Числовое значение
				Ford Transit	Mercedes Vario	Volkswagen Crafter
1	2	3	4	5	6	7
1	Количество ТО-1 за год	?N1г	-	9800	2688	4400
2	Количество ТО-2 за год	?N2г	-	1600	672	1100
3	Количество КР за год		-	62	52	68
4	Количество ЕО за год	?NЕОг	-	60800	54936	70400
5	Пробег до ТО-1	L1	км	1800	5400	3600
6	Пробег до ТО-2	L2	км	7200	21600	14400
7	Годовой пробег	Lгод	км	106033	113698	94170
8	Коэффициент технической готовности	?Т	-	0,83	0,89	0,86
9	Коэффициент перехода от цикла к циклу	?	-	0,63	0,31	0,22
10	Трудоемкость ТО-1	ТТО-1	чел.-ч.	3,4	8,4375	10,125
11	Трудоемкость ТО-2	ТТО-2	чел.-ч.	12,75	33,75	40,5
12	Трудоемкость ТР	ТТР	чел.-ч.	9,0882	6,7716	6,8607
13	Трудоемкость ЕО	ТЕО	чел.-ч.	0,425	0,45	0,5625

6. Расчет годового объёма работ

Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту и самообслуживанию производится для первой технологически совместимой группы (аналогично рассчитываются и остальные группы.), расчёт проводится по формулам (1.33 - 1.37).

Годовой объём работ по ТО-1:

Т_1г = N_1г • Т_ТО-1. (1.26)

где Т_1г - годовой объем работ по ТО-1, тыс.чел.-ч;

Т_ТО-1 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1,чел.-ч.

Т_1г = 2688•8,4 = 22680 тыс.чел.-ч.

Годовой объём работ по ТО-2:

Т_2г = N_2г • Т_ТО-2, (1.27)

где Т_2г - годовой объем работ по ТО-2, тыс.чел.-ч.;

Т_ТО-2 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2,чел.-ч.

Т_2г = 672•33,75 = 22680 тыс.чел.-ч.

Годовой объём работ по ТР:

Т_ТРг = L_год • А_и• Т_ТР / 1000 , (1.28)

где Т_ТРг - годовой объем работ по ТР, тыс.чел.-ч.;

Т_ТР - скорректированная нормативная трудоёмкость ТР ,чел.-ч.

Т_ТРг = 113698•168•6,77/1000 = 129346,12 тыс.чел.-ч.

Годовой объём работ по ЕО:

Т_ЕОг = N_ЕОг • Т_ЕО, (1.29)

где Т_ЕОг - годовой объем работ по ЕО, тыс.чел.-ч.;

Т_ЕО - скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО,чел.-ч.

Т_ЕОг = 54936•0,45•0,5 = 12360,60 тыс.чел.-ч.

Результаты расчета годового объёма работ по ТО и ТР

№ п/ п	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Числовое значение
				Ford Transit	Mercedes Vario	Volkswagen Crafter
1	Годовой объём работ по ЕО	ТЕОг	тыс. чел.-ч.	12920,00	12360,60	19800,00
2	Годовой объём работ по ТО-2	Т2г	тыс. чел.-ч.	20400,00	22680,00	44550,00
3	Годовой объём работ по ТО-1	Т1г	тыс. чел.-ч.	33320,00	22680,00	44550,00
4	Годовой объём работ по ТР	ТТРг	тыс. чел.-ч.	192729,82	129346,12	142135,87

7. Распределение годового объёма работ

Годовой объём работ по i-тому участку:

Т_гi = Р_i • Т_iг , (1.30)

где Р_i - доля работ по i-тому участку, %;

Т_iг - годовой объём работ по i-тому участку (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных и самообслуживания), тыс.чел.-ч.

Результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР

№п/п	Вид воздействия	Доля работ, %	Трудоемкость, чел.-ч.
			Ford Transit	Mercedes Vario	Volkswagen Crafter
1	2	3	4	5	6
	ЕО
1	Уборочные	85	10982,00	10506,51	16830,00
2	Моечные	15	1938,00	1854,09	2970,00
	Итого	100	12920,00	12360,60	19800,00
	ТО-1
3	Д1	7	2332,40	1587,60	3118,50
4	Крепежные	52	17326,40	11793,60	23166,00
5	Регулировочные	9	2998,80	2041,20	4009,50
6	Смазочные	20	6664,00	4536,00	8910,00
7	Прочие	12	3998,40	2721,60	5346,00
	Итого	100	33320,00	22680,00	44550,00
	ТО-2
8	Д2	7	1428,00	1587,60	3118,50
9	Крепежные	52	10608,00	11793,60	23166,00
10	Регулировочные	8	1632,00	1814,40	3564,00
11	Смазочные	9	1836,00	2041,20	4009,50
12	Прочие	24	4896,00	5443,20	10692,00
	Итого	100	20400,00	22680,00	44550,00
	ТР
	Постовые работы
13	Д1	1	1927	1293	1421
14	Д2	1	1927	1293	1421
15	Разборочные-сборочные	27	52037	34923	38377
16	Сварочные	5	9636	6467	7107
17	Жестяницкие	2	3855	2587	2843
18	Малярные	8	15418	10348	11371
	Участковые работы
19	Деревообрабатывающие	0	0	0	0
20	Агретные	17	32764,07	21988,84	24163,10
21	Слесарно-механические	9	17345,68	11641,15	12792,23
22	Электротехнические	7	13491,09	9054,23	9949,51
23	Аккумуляторные	2	3854,60	2586,92	2842,72
24	Ремонт системы питания	3	5781,89	3880,38	4264,08
25	Шиномонтажные	2	3854,60	2586,92	2842,72
26	Вулканизационные	1	1927,30	1293,46	1421,36
27	Кузнечно-рессорные	3	5781,89	3880,38	4264,08
28	Арматурные	3	5781,89	3880,38	4264,08
29	Медницкие	2	3854,60	2586,92	2842,72
30	Обойные	3	5781,89	3880,38	4264,08
31	Сварочные	2	3854,60	2586,92	2842,72
32	Жестяницкие	2	3854,60	2586,92	2842,72
	Итого	100	192729,82	129346,12	142135,87
	Вспомогательные работы
33	Самообслуживание	45	35014,92	25254,0072	33889,84
34	Транспортные	10	7781,09	5612,0016	7531,07
35	Перегон автомобилей	13	10115,42	7295,60	9790,39
36	Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	11671,64	8418,0024	11296,61
37	Уборка помещений	8	6224,87	4489,60	6024,86
38	Уборка территорий	9	7002,98	5050,80	6777,96
	Итого	100	77810,94	56120,16	75310,76
	Итого по АТП	500	337180,76	232062,73	326346,63

8. Расчет численности работающих, ИТР, вспомогательных рабочих, служащих и младшего обслуживающего персонала

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

, (1.30)

где Р_Т - технологически необходимое число рабочих;

Т_i - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч.;

Ф_Т - годовой фонд времени технически необходимого рабочего, ч;

Ф_Т = 2070 ч - для производств с нормальными условиями труда;

Ф_Т = 1830 ч - для производств с вредными условиями труда.

Штатное (списочное) число рабочих:

, (1.31)

где Р_Ш - штатное число рабочих;

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч;

Ф_Ш = 1840 ч - для производств с нормальными условиями труда;

Ф_Ш = 1610 ч - для производств с вредными условиями труда.

Расчёты численности вспомогательных рабочих, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП), инженерно-технических работников (ИТР), ведутся в процентах от штатного числа производственных рабочих. Число вспомогательных рабочих:

Р_всп = n_всп • Р_Ш , (1.32)

где Р_всп - число вспомогательных рабочих, чел.;

n_всп - процент вспомогательных рабочих.

Р_всп = 0,3 • 383 = 114,9 = 115 чел.

Число ИТР:

Р_ИТР = n_итр • (Р_Ш + Р_всп), (1.33)

где Р_ИТР - число ИТР, чел.;

n_итр - процент ИТР.

Р_ИТР = 0,15 • (383 + 115) = 74,7 = 74 чел.

Число служащих:

Р_сл = n_сл • (Р_Ш + Р_всп), (1.34)

где Р_сл - число служащих, чел.;

n_сл - процент служащих.

Р_сл = 0,05 • (383 + 115) = 24,9 = 25 чел.

Число МОП:

Р_МОП = n_моп • (Р_Ш + Р_всп), (1.35)

где Р_МОП - число МОП, чел.; n_моп - процент МОП.

Р_МОП = 0,025 • (383 + 115) ? 12 чел.

Результаты расчёта численности производственных рабочих

№ п/п	Виды работ	%	Значения показателей по технологически совместимым группам	Весь парк
			Ford Transit	Mercedes Vario	Volkswagen Crafter
			ФТ	РТ	ФШТ	РШТ	РТ	РШТ	РТ	РШТ
			ч	чел	ч	чел	чел	чел	чел	чел	чел
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ТР
постовые работы
1	постовые	44	2070	40,97	1820	46,59	27,49	31,27	30,21	34,36	112
участковые работы
1	агрегатные	17	2070	15,83	1820	18,00	10,62	12,08	11,67	13,28	43
2	слесарно-механические	9	2070	8,38	1820	9,53	5,62	6,40	6,18	7,03	23
3	электротехнические	7	2070	6,52	1820	7,41	4,37	4,97	4,81	5,47	18
4	аккумуляторные	2	1830	2,11	1610	2,39	1,41	1,61	1,55	1,77	6
5	ремонт системы питания	3	2070	2,79	1820	3,18	1,87	2,13	2,06	2,34	8
6	шиномонтажные	2	2070	1,86	1820	2,12	1,25	1,42	1,37	1,56	5
7	вулканизационные	1	2070	0,93	1820	1,06	0,62	0,71	0,69	0,78	3
8	кузнечно-рессорные	3	2070	2,79	1820	3,18	1,87	2,13	2,06	2,34	8
9	медницкие	2	1830	2,11	1610	2,39	1,41	1,61	1,55	1,77	6
10	сварочные	2	1830	2,11	1610	2,39	1,41	1,61	1,55	1,77	6
11	жестяницкие	2	2070	1,86	1820	2,12	1,25	1,42	1,37	1,56	5
12	арматурные	3	2070	2,79	1820	3,18	1,87	2,13	2,06	2,34	8
13	обойные	3	2070	2,79	1820	3,18	1,87	2,13	2,06	2,34	8
ИТОГО ПО УЧАСТКОВЫМ РАБОТАМ	56				60		40		44	145
ИТОГО ПО ТР	100				107		72		79	257
ЕО
1	уборочные	85	2070	5,31	1820	6,03	5,08	5,77	8,13	9,25	21
2	моечные	15	2070	0,94	1820	1,06	0,90	1,02	1,43	1,63	4
ИТОГО	100				7		7		11	25
ТО-1
1	общее Д-1	7	2070	1,13	1820	1,13	0,77	0,87	1,51	1,71	4
2	крепёжные	52	2070	8,37	1820	8,37	5,70	6,48	11,19	12,73	28
3	регулировочные	9	2070	1,45	1820	1,45	0,99	1,12	1,94	2,20	5
4	смазочно-заправочные	20	2070	3,22	1820	3,22	2,19	2,49	4,30	4,90	11
5	прочие	12	2070	1,93	1820	1,93	1,31	1,50	2,58	2,94	6
ИТОГО	100				16		12		24	53
ТО-2
1	углублённое Д-2	7	2070	0,69	1820	0,78	0,77	0,87	1,51	1,71	3
2	крепёжные	52	2070	5,12	1820	5,83	5,70	6,48	11,19	12,73	25
3	регулировочные	8	2070	0,79	1820	0,90	0,88	1,00	1,72	1,96	4
4	смазочно-заправочные	9	2070	0,89	1820	1,01	0,99	1,12	1,94	2,20	4
5	прочие	24	2070	2,37	1820	2,69	2,63	2,99	5,17	5,87	12
ИТОГО:	100				11		12		24	48
ИТОГО:		141		103		139	383

Результаты расчёта численности вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

№ п/п	Наименование	Обозначение	Ед. изм.	Числовое значение
1	Число вспомогательных рабочих	Рвсп	чел.	115
2	Число ИТР	РИТР	чел.	74
3	Число служащих	Рслж	чел.	25
4	Число МОП	РМОП	чел.	12

9. Расчет числа постов ТО и ТР

Расчет числа постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Расчёт постов ТР производится по следующей формуле:

, (1.36)

где П_ТР - количество постов ТР;

Т_ТРг - годовой объём работ, выполняемый на постах ТР, чел.-ч;

к_н - коэффициент неравномерности поступления машин (к_н = 1,03-1,25);

Р_ТР - число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

?_об - коэффициент обслуживания оборудования (?_об = 0,87-0,98);

Т_см - продолжительность смены;

С - количество смен в сутках.

.

Принимаем 25 постов.

Для ТО-1, ТО-2, рассчитываем аналогично ТР.

Расчёт числа постов ТО-1:

.

Принимаем 13 постов.

Расчёт числа постов ТО-2:

.

Принимаем 11 постов.

Расчёт поточной линии ЕО.

Исходными данными для расчёта числа постов ЕО служит ритм производства и такт поста.

Ритм производства:

, (1.37)

где R_ЕО - ритм производства, мин.;

N_ЕОc - суточная производственная программа.

Такт поста:

, (1.38)

где ?_ЕО - такт производства, мин.; L_а - габаритная длина автобуса, м;

а - расстояние между автобусами на постах линии, м;

V_к - скорость конвейера, м / мин.

.

Число постов ЕО:

 , (1.39)

где П_ЕО - число постов ЕО;

?₀ - коэффициент использования рабочего времени поста (?₀ = 1,25).

.

Принимаем 2 линии.

Результаты расчета числа постов

№п/п	Наименование	Расчетное количество постов, шт.	Суммарное количество постов, шт.
		Ford Transit	Mercedes Vario	НЕФАЗ - 5299-20
1	2	3	4	5	6
1	ТО-1	4,03	2,74	5,38	13
2	ТО-2	2,47	2,74	5,38	11
3	ТР	10,25	6,88	7,56	25
4	ЕО	0,97	0,88	0,72	2

10. Обоснование методов ТО и ТР

Существует два метода организации производства: поточный и не поточный.

Если автомобилей на АТП более пятидесяти, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава. ЕО выполняется в автоматическом режиме, следовательно, поточный метод.

ТО-1 на поточной линии выгодно организовывать тогда, когда типовая суточная производственная программа составляет двенадцать-пятнадцать автомобилей. В моем случае суточная производственная программа составляет более пятнадцати автобусов автобусов. Следовательно, выбираем поточный метод организации.

ТО-2 выгодно организовывать на поточные линии, когда суточная производственная программа составляет пять-шесть автомобилей. Для моего проекта она составляет примерно три автобуса, следовательно, выбираем не поточный метод организации.

ТР автомобилей выполняется на универсальных, реже на специализированных постах. Поточный метод не применяется из-за разнообразия выполняемых работ по номенклатуре и объёму выполняемых затрат.

Для средних АТП (250-350 единиц подвижного состава) рекомендуется разделять общее техническое диагностирование Д1 с углубленным техническим диагностированием Д2. Д1 выполняем с ТО-1 на поточной линии, Д2 выполняем с ТО-2 и усложняем оборудованием.

подвижный пробег автобус

11. Обоснование режимов работы предприятия

Режим работы предприятия характеризуется числом рабочих дней в году, числом смени периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Для профессий с нормальными условиями труда установлено 40 ч в неделю, а для вредных условий - 35ч. Продолжительность рабочей смены для производств с нормальными условиями труда при пяти дневной рабочей неделе составляет 8 ч.

Если автобусы работают на линии в одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время - это период между возвратом первого автобуса и выпуском последнего.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены. В моем случае выполняем в две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок Д2 работает в одну или две смены. В моем случае в две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автобусов, выявление при ТО, диагностировании или по заявке водителей. Выбираем две смены работы зоны ТР.

Размещено на Allbest.ru