Размещено на http://allbest.ru

Введение

автомобильный дорога покрытие

Особенность дорожного строительства ХМАО-ЮГРА

Значение Ханты-Мансийского автономного округа, как основной базы нефтедобычи России хорошо известно. За последние десятилетия в результате колоссальных усилий по экономическому развитию этого округа, малообжитая территорияпревратилась в итоге в регион с современными жилыми комплексами и инфраструктурой.

Основные задачи развития дорожного строительства в ХМАО-ЮГРА:

1. Расширение сферы хозяйственного освоения территории округа с целью получениядоступа к новым источникам природных ресурсов (возобновляемых и невозобновляемых), которые можно было бы рассматривать в качестве альтернативы углеводородного сырья;

2. Обеспечение экономической интеграции Западной Сибири с Уралом;

3. Придание региону роли стратегического для России не только в смысле поставщика углеводородного сырья, но и с точки зрения места в общенациональной транспортной системе.

Актуальность выбранной темы

Промысловые автомобильные дороги являются одной из подсистем сложного хозяйства нефтяного промысла и, естественно, начертание сети, их параметры определяются интересами нефтедобывающей отрасли. Однако при строительстве дорог не учитывались отдаленные затраты, связанные с эксплуатацией дорог, в том числе, и несущие в себе «скрытую социальную стоимость». Другими словами, не рассматривались долговременные интересы развивающейся территории округа. В результате, часто строились дороги за счет необоснованного снижения капитальности и качества строительства, исключения сервисного обустройства дорог. Это обусловило нерациональность начертания структуры сети автомобильных дорог, переведенных в последующем в сеть дорог общего пользования, недостаточность их параметров и капитальности с точки зрения требований к дорогам общего пользования. Негативные последствия этого выражались в: больших ежегодных затратах сил и средств на ремонт, содержание и реконструкцию дорог; росте количества автотранспорта в сфере производства и нерациональном его использовании; увеличении числа дорожно-транспортных происшествий и числа погибших на дорогах; существенном воздействии транспорта на окружающую природную среду; несоответствии автотранспортной инфраструктуры социальным потребностям проживающего в районе населения, например, отсутствии автомобильных дорог ко многим населенным пунктам.

Вследствие интенсивного развития нефтедобывающей отрасли к середине 80-х годов в округе значительно увеличилось население, возросло число городов и населенных пунктов. В результате, нефтедобывающая отрасль при содержании и развитии своей автотранспортной инфраструктуры, в значительной части, стала выполнять не свойственные ей функции - перевозку пассажиров и грузов для коммунально-бытовых и торговых предприятий, связь населенных пунктов с железнодорожными станциями, речными портами, базами и т. д.

Цели и задачи дипломного проекта

Учитывая особую значимость повышения эффективности работы дорожного хозяйства для развивающегося региона ХМАО-ЮГРА, я счел целесообразным в своем дипломном проекте, отобразить некоторые решения, которые могут существенно повлиять на эффективность работы дорожного хозяйства региона в плане новых подходов. Освоение нефтяных месторождений Ханты - Мансийского автономного округа неразрывно связано с развитием дорожной сети. Именно дороги, проложенные среди труднопроходимой северной тайги и болот, положили начало становлению здесь крупнейшего нефтегазового комплекса, созданию мощного экономического потенциала страны.

1. Климатические характеристики района расположения автомобильной дороги

1.1 Географическое положение, рельеф местности, метеорология

Дипломный проект разработан на строительство объекта «Проектирование реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 на Восточно-Перевальном месторождении».

Вид строительства: реконструкция.

Автомобильная дорога расположена в Сургутском районе Тюменской области Ханты-Мансийского автономного округа - Югра на территории Восточно-Перевального нефтяного месторождения, на землях Русскинского участкового лесничества территориального отдела - Сургутское лесничество. С севера месторождение граничит с Ямало-Ненецким автономным округом.

Сообщение месторождения с населенными пунктами происходит по автодорогам с асфальтобетонным, бетонным и щебеночным покрытиями.

Обзорная схема автомобильных дорог приведена на рисунке 1.

Рис. 1 - Обзорная схема автомобильных дорог

Географическое положение территории определяет ее климатические особенности. Наиболее важными факторами формирования климата является перенос воздушных масс с запада и влияние континента. Взаимодействие двух противоположных факторов придает циркуляции атмосферы над рассматриваемой территорией быструю смену циклонов и антициклонов, способствует частым изменениям погоды и сильным ветрам. Кроме того, на формирование климата существенное влияние оказывает огражденность с запада Уральскими горами, незащищенность территории с севера и юга. Над территорией осуществляется меридиональная циркуляция, вследствие которой периодически происходит смена холодных и теплых масс, что вызывает резкие переходы от тепла к холоду.

Климатическая характеристика района изысканий приведена по данным метеостанции Нумто. Территория рассматриваемого района согласно классификации климатического районирования для строительства (СНиП 23-01-99*/СП131.13330.2012) относится к I климатическому району, подрайон IД.Дорожно-климатическая зона принята II по приложению 1 СНиП 2.05.02-85*. Климат данного района резко континентальный. Зима суровая, холодная, продолжительная. Лето короткое, теплое. Короткие переходные сезоны - осень и весна. Поздние весенние и ранниеосенние заморозки. Безморозный период очень короткий. Резкие колебания температуры в течение года и даже суток. Среднегодовая температура воздуха - минус 5,2 єC, среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца января - минус 25 єC, а самого жаркого июля 19 єC. Абсолютный минимум температуры воздуха достигает минус 53 °С, абсолютный максимум 32°С. Характеристика температурного режима воздуха

Таблица 1

Температура воздуха, оС	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IХ	Х	ХI	ХII	Год
Ср. месячная	-25	-22,4	-14,5	-6,9	0,5	10,1	19	12	6,3	-4,8	-14,2	-20,4	-5,03
Абс. минимум	-53	-51	-45	-37	-22	-8	3	-1	-7	-31	-46	-47	-53
Абс. максимум	1	1	6	19	28	32	32	29	25	16	6	2	32

Дата первого заморозка осенью - 16.09, последнего - 06.06. Продолжительность безморозного периода 101 день.

Климат района относится к типу влажного. За год здесь выпадает 498 мм осадков, основное количество осадков наблюдается в августе - 70 мм, наименьшее в феврале - 17 мм. Соответственно держится высокая влажность воздуха, средняя относительная влажность меняется от 71 до 85 %.

Месячное и годовое количество осадков, мм

Таблица 2

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IХ	Х	ХI	ХII	ХI- III	IV- Х	Год
21	17	22	24	37	67	67	70	65	51	34	23	117	381	498

Средняя месячная и годовая относительная влажность воздуха, %

Таблица 3

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IХ	Х	ХI	ХII	Год
78	79	78	75	74	71	72	78	83	85	84	81	78

Самая ранняя дата образования устойчивого снежного покрова приходится на 27 сентября, поздняя на 1 ноября. Самая поздняя дата разрушения снежного покрова приходится на 31 мая, ранняя на 7 апреля. В среднем разрушение снежного покрова и окончательный сход снега происходит в первой - второй декаде мая. Число дней со снежным покровом составляет 218 дней.

Средняя высота снежного покрова по снегосъемкам на последний день декады, смТаблица 4

декада	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Наибольшая высота за зиму
I	*	30	46	55	62	69	66	28	Ср.	Макс.	Мин.
II	10	32	46	56	64	69	58	*
III	22	42	54	59	66	68	45	*	76	121	42
* - снежный покров наблюдался менее чем в 50 % лет

Число дней в году с метелью по м/с Нумто

Таблица 5

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IХ	Х	Год
Среднее	9	6	8	5	2	0	0	5	7	8	51
Наибольшее	18	14	19	12	9	2	3	9	13	15	82

Годовой ход скорости ветра выражен незначительно. Средняя годовая скорость ветра составляет 4,1 м/сек, средняя за январь - 3,7 м/сек и средняя в июле - 4,4 м/сек. Скорость ветра, вероятность превышения которой составляет 5 %, 12 м/сек.

Данные о направлении и скорости ветра приведены по показаниям флюгера м/с Нумто. Для учета влияния рельефа и защищенности флюгера указан класс открытости флюгера по румбам согласно классификации В. Ю. Милевского. Данные по ветровой характеристике приведены в таблице 7

Средняя месячная и годовая скорость ветра

Таблица 6

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IХ	Х	ХI	ХII	Год
Скорость ветра, м/сек	м/с Нумто
	3,7	3,6	3,9	3,9	4,2	4,6	4,4	4,3	4,3	4,3	4,1	3,7	4,1

В течение года преобладают ветры южного и юго-западного направления, в январе - южного и юго-западного, а в июле - северного и северо-восточного.

Основная фаза гидрологического режима водотоков района - весеннее половодье. Подъем уровней в конце апреля - начале мая. Наиболее ранний срок половодья - середина апреля, поздний - конец первой декады мая. Наивысшие уровни наступают через 20-30 дней после начала подъема. Продолжительность стояния воды на пойме в период высоких весенних половодий - до 80 дней. Рельеф пологий, склоны слабо расчлененные. Рельеф изучаемой территории осложнен многочисленными озерами и болотами. Растительность на болотах представлена редкой угнетенной сосной высотой 3-5 м, на суходолах 4-7 м.По типу образования болота относят к переходным, со смешанным типом питания. Абсолютные отметки поверхности земли изменяются от 112,9 до 137,1 м.

2.2 Особые природно-климатические условия земельного участка (мерзлые грунты, опасные геологические процессы, агрессивная среда)

Среди специфических грунтов на территории выделены:

-техногенные грунты;

-органические грунты;

-сезонно-промерзающие-оттаивающие грунты;

Техногенные грунты. Техногенные грунты распространены вдоль оси всех трасс автодорог и представлены песком мелким от малой степени водонасыщения до водонасыщеного. Мощность насыпных грунтов по пройденным скважинам составила 0,3-3,8 м.Насыпной грунт по однородности состава и сложения характеризуется как планомерно возведенная насыпь, по степени уплотнения от собственного веса - слежавшийся (возраст отсыпки более 5 лет).

Органические грунты. Органические грунты представлены торфами от средне- до сильноразложившихся, водонасыщенными. Мощность торфяных отложений, по пройденным скважинам, изменяется от 0,3 м до 1,7 м.

Сезонно промерзающие - оттаивающие грунты. В зоне сезонного промерзания-оттаивания грунтов залегают торф, пески и суглинки.

Расчетную и нормативную глубину сезонного промерзания согласно СНиП 2.02.01-83 и СНиП 2.02.04-88 принимается для:

-песков - 2,9 м;

-суглинков - 2,4 м.

Грунты, залегающие в зоне сезонного промерзания, обладают свойствами морозного пучения.

Многолетнемерзлые грунты. Многолетнемерзлые грунты отсутствуют на данном участке дороги.

Район производства работ расположен в зоне с сейсмичностью менее 6 баллов. (СНиП II-7-81*). В соответствии с картами ОСР-97, СП 14.13330.2011 уровень расчетной сейсмической интенсивности в баллах шкалы MSK-64 для средних грунтовых условий в пределах изучаемой территории составляет:

-карта ОСР-97-А (10% вероятность возможного превышения) - 5 баллов;

-карта ОСР-97-В (5% вероятность возможного превышения) - 5 баллов;

-карта ОСР-97-АС (1% вероятность возможного превышения) - 5 баллов.

При визуальном обследовании территории изысканий, опасных физико-геологических явлений (карста, оползня и т. д.) не установлено.

Степень агрессивного воздействия вод на арматуру железобетонных конструкций в соответствии с таблицей 7 СНиП 2.03.11-85* при постоянном погружении неагрессивная, при периодическом смачивании слабоагрессивная. По данным лабораторных исследований коэффициенты фильтрации для песков мелких составляют 3,5-4,4 м/сут.

2.3 Обоснование сроков выполнения работ (определение продолжительности простоев по метеоусловиям и построение графика климатических характеристик)

Продолжительность реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 Восточно-Перевального месторождения протяженностью 2903 м согласно «Нормам продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений» СНиП 1.04.03.-85*,ч.IIр.3 , п.р. 2, п.18 по экстраполяции от протяженности составит:

-уменьшение протяженности равно:

(5,0 км-2,903км):5,0км Ч100=41,94%

-уменьшение нормы продолжительности реконструкции составит:

41,94%Ч 0,3=12,6%

-продолжительность реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 Восточно-Перевального месторождения нефти равна:

Т₁=8мес Ч[(100-12,6) : 100]= 7,0 мес

Общая продолжительность реконструкции автомобильной дороги III-в категории к кустовой площадке №14 Восточно-Перевального месторождения нефти составит:

Тобщ=Т1 Ч К =7 Ч1,6=11,2 мес

Где К -коэффициент учитывающий природно- климатические условия района строительства (СНиП 1 04.03-85*,ч.I«Общая часть» , п11 ).



Рис. 2 Дорожно-климатический график

3.Размещение и характеристика производственных предприятий, обеспечение строительства материалами

При реконструкции данной автомобильной дороги необходимо доставить следующие строительные материалы: таблица 7

Наименование материалов	Средняя дальность возки	Количество
1. Вода	21, 5 км	207 м3
2. Песок природный для строительных работ мелкий	11,45 км	2341,76м3
3. Торф	21, 5 км	293,04м3
4. Щебень из природного камня для строительных работ марка 1000, фракция 10-20 мм	21, 5 км	0,508324 м3
5. Щебень шлаковый для дорожного строительства, фракция 40-70 мм, марка 800	21, 5 км	5633 м3
6. Вода	21, 5 км	394,5566 м3
7. Земля растительная	21, 5 км	1381,868 м3
8. Битум	21, 5 км	0,0685
9. Болты с шестигранной головкой диаметром резьбы 10 мм	21, 5 км	0,0288
10. Гвозди строительные	21, 5 км	0,00685
11. Дюбели	21, 5 км	1587,04
12. Знаки предупреждающие 350х700 мм (на оцинкованной подоснове из инженерной пленки), тип 1.4.1-1.4.0	21, 5 км	9шт.
13. Знаки приоритета 700x700 мм (на оцинкованной подоснове из инженерной пленки), тип 2.1-2.2, 2.7	21, 5 км	8шт.
14. Знаки информационно-указательные 200x300 мм (на оцинкованной подоснове из инженерной пленки)	21, 5 км	18шт.
15. Краски масляные и алкидные густотертые: цинковые МА-011-2	21, 5 км	0,01918 т
16. Пигмент тертый	21, 5 км	5,48 кг
17. Знаки запрещающие (на оцинкованной подоснове из коммерческой пленки), круг д=700 мм, тип 3.1-3.31	21, 5 км	13 шт
18. Грунтовка В-КФ-093 красно-коричневая, серая, черная	21, 5 км	0,01161 т
19. Краски перхлорвиниловые	21, 5 км	0,003372 т
20. Растворители для лакокрасочных материалов Р-4А	21, 5 км	0,002028 т
21. Олифа комбинированная К-2	21, 5 км	0,016988 т
22. Поковки из квадратных заготовок массой 1.8 кг	21, 5 км	0,01644 т
23. Натрий фтористый технический, марки А, сорт 1	21, 5 км	0,0129739 т
24. Лесоматериалы круглые хвойных пород для строительства длиной 3-6.5 м, диаметром 14-24 см	21, 5 км	7,7542 м3
25. Лесоматериалы круглые хвойных пород для выработки пиломатериалов и заготовок (пластины) толщиной 20-24 см II сорта	21, 5 км	0,8905 м3
26. Минеральные удобрения	21, 5 км	297,364 кг
27. Стойки металлические	21, 5 км	0,4 т
28. Семена трав	21, 5 км	236,142 кг
29. Георешетка h-150мм	21, 5 км	19838 м2

Определяем среднюю дальность возки песка на дорогу из карьера П1 расположенных на расстоянии 10 километров.Она равна 10+(2,903/2) =11,45 км.

10 км

Рис. 3 Транспортная схема поставки песка из карьера

Определить среднюю дальность возки щебня с производственной базы ООО «Сибдорстрой» расположенного на расстоянии 20 километров.

Рис. 4 Транспортная схема поставки щебня

Средняя дальность возки щебня равна 20 + 2,903/2 =21, 5 км

Все строительные материалы (кроме песка) доставляются с производственной базы ООО «Сибдорстрой» автомобилями-самосвалами.

4. Обоснование принятых решений для объемов работ

Дипломным проектом предусмотрена реконструкция автомобильной дороги, обеспечивающих транспортную связь между объектами Восточно-Перевального месторождения протяженностью 2,903 км.

Параметры автомобильных дорог приняты в соответствии со СНиП 2.05.07-91*/СП37.13330.2012 «Промышленный транспорт» по нормам III-в категории (внутренние внутриплощадочные автомобильные дороги промышленного предприятия).

Основные показатели автомобильных дорог приведены в таблице 8-9.

Основные показатели автомобильной дороги

Таблица 8

Наименование	Протяженность дороги, км	Категория дороги	Ширина земляного полотна, м	Ширина проезжей части, м
Автодорога подъездная к кустовой площадке №14	2,903	III-в	9,0	6,0

Параметры автомобильной дороги приняты в соответствии со СНиП 2.05.07-91* СП37.13330.2012.

4.1Параметры автомобильной дороги

Таблица 9

Наименование	Ед. изм.	Характеристика автодороги
Категория дороги		III-в
Расчетный объем грузоперевозок	тыс.т/год	до 350
Расчетная интенсивность движения	авт/сут.	150
Расчетная скорость движения	км/час	30
Наименьший радиус кривых в плане	м	600
Наибольший продольный уклон	‰	30
Наименьший радиус кривых в продольном профиле:
- выпуклых	м	5000
- вогнутых	м	2000
Ширина земляного полотна	м	9,0
Ширина проезжей части (ширина расчетного автомобиля 2,75м)	м	6,0
Число полос движения		2
Поперечный уклон проезжей части	‰	30
Ширина обочины	м	1,50
Поперечный уклон обочины	‰	50
Расстояние видимости встречного автомобиля	м	300
Расстояние видимости поверхности дороги	м	150
Тип покрытия		Переходный (щебень)

При подсчете объемов земляного полотна учтены поправки на устройство дорожной одежды, укрепление обочин и откосов. Учтены объемы на устройство виражей и уширение земляного полотна, дополнительные объемы на устройство примыкания.

При подсчете объемов земляных работ учтены потери грунта. Коэффициент 1,01 учитывает потери грунта при транспортировке автосамосвалами по СНиП 3.02.01-87. Коэффициент 1,025 учитывает потери грунта при перемещении на площадке по СНиП 3.02.01-87, п. 4.23.

При подсчете объема грунта для возведения насыпи учтен коэффициент относительного уплотнения.

Объемы земляных работ приведены в сводной ведомости объемов работ. Общий объем грунта и торфа для реконструкции автомобильной дороги приведен в таблице 10.

Потребный объем грунта и торфа

Таблица 10

Наименование	Земляное полотно, м3	Укрепительные работы (откосы, грунтовые обочины), м3
	песок	торф	песок	торф
Автодорога подъездная к кустовой площадке №14	1098	144	716	307
Итого	1098	144	716	307

Дорожная одежда устраивается из щебня фракционированного основной фракции 40 - 70 мм по ГОСТ 8267-93* с заклинкой верхнего слоя щебнем фракции 10-20 мм и 5-10 мм на ширину проезжей части. Высота соответственно 0,11м и 0,15 м.

Для повышения несущей способности дорожной одежды и уменьшения толщины ее слоев (и, как следствие - уменьшение расхода щебня) в основании конструкции используется двуосноориентированная георешетка «Славрос СД-40» с размером ячейки 40х40 мм.

Для предотвращения деформаций земляного полотна в условиях сезонного оттаивания вечномерзлых грунтов предусмотрена теплоизоляция откосов насыпи торфом. Торфяная призма устраивается на величину 0,7 от высоты насыпи с крутизной откоса 1:3.

Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна и обочин от размывов атмосферными осадками, ветровой эрозии и снижения воздействия на окружающую среду предусмотрено их укрепление.

Обочины на ширину 1,0 м укреплены щебнем толщиной 0,15 м, остальная часть обочины укреплена посевом трав по слою торфо-песчаной смеси толщиной 0,15 м.Марка щебня по прочности - 800, по морозостойкости F50.На площадках для разъезда автомобилей, уширениях и примыканиях принята дорожная одежда по типу основной дороги.

Объемы работ по устройству дорожной одежды учитывают площадки для разъезда автомобилей, виражи, уширения, примыкания и приведены в ведомости объемов работ и в таблице 10.

Ведомость объемов дорожной одежды

Таблица 11

Наименование	Покрытие из щебня толщиной 0,15 м	Основание из щебня толщиной 0,20 м	Укрепление обочин толщиной 0,15 м, м2
	м2	м3	м2	м3	щебнем	посевом трав
Автодорога подъездная к кустовой площадке №14	17425	2680	18317	3781	5810	2957
Итого	17425	2680	18317	3781	5810	2957

Георешетка из полипропилена -представляет собой ячеистую и гибкую конструкцию, материал георешетки устойчив к воздействию влаги, любых агрессивных сред, не подвержен гниению и не теряет своих прочностных характеристик в течение длительного периода времени. Георешетка - это геосинтетический материал из полипропилена, выполненный методом экструзии в виде плоской двухосноориентированной конструкции с прямоугольной ячейкой, воспринимающей высокие динамические и статические нагрузки и обладающей высокой прочностью на разрыв в продольном и поперечном направлениях. Дорожную одежду выполняют после консолидации земляного полотна, вывоза бурового оборудования и исправления профиля земляного полотна.

Основные параметры и характеристики земляного полотна

Дипломный проект разработан в соответствии с требованиями действующего законодательства и разработан с соблюдением требований норм, правил, инструкций и стандартов, действующих на территории РФ, обеспечивает надежность, устойчивость, несущую способность и безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию при соблюдении предусмотренных мероприятий.

Продольный профиль запроектирован с учетом обеспечения надежности и бесперебойной эксплуатации, а также безопасности и плавности движения транспортных средств методом сплайн-интерполяции опорных точек.

На кривых в плане радиусом 100 м и менее запроектированы виражи с поперечным уклоном 30 ‰. Так же предусмотрено уширение проезжей части и земляного полотна на кривых в соответствии с приложением 5, СНиП 2.05.07 91*.

Уширение проезжей части предусматривается с внутренней стороны за счет обочины, при этом ширина обочины должна составлять не менее 1,0 м. При ширине обочины, недостаточной для уширения проезжей части с соблюдением указанных требований, предусматриваем соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части увеличивается пропорционально расстоянию от начала переходной кривой и до начала круговой кривой оно достигает заданной величины.

4.2 Поперечные профили земляного полотна

Основные параметры поперечных профилей проезжей части и земляного полотна разработаны в соответствии с:

- ВСН 26-90 «Инструкция по проектированию и строительству автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири»;

- СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт»;

- СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».

Ширина земляного полотна автомобильных дорог принята 9,0 м.

Для автомобильной дороги запроектированы типы поперечных профилей земляного полотна, исходя из инженерно-геологических условий трассы:

Тип 1 - конструкция земляного полотна на суходоле на участках с высотой существующей насыпи более 0,80 м;

Тип 2 - конструкция земляного полотна на участках болот;

Крутизна откосов земляного полотна на суходоле принята 1:1,5, на болоте 1:2.

Откосы земляного полотна укрепляются посевом трав по слою торфо-песчаной смеси толщиной 0,10 м.

4.3 Высота насыпи

Высота насыпи определена в соответствии со СНиП 2.05.02-85 для II дорожно-климатической зоны.

Высота насыпи по условию снегонезаносимости определена по формуле

h=hs+?h,

где h - высота незаносимой насыпи;

hs- расчетная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь с вероятностью превышения 5% принята по данным инженерных изысканий.

?h- возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости, принято 0,5 м для дорог III-в категории и согласно СНиП 2.05.02-85, п. 6.33.

Наименьшее возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод или над поверхностью земли на участках с необеспеченным стоком принято по СНиП 2.05.02-85 (п. 6.10, 6.12) для II дорожно-климатической зоны 1,10 м и 0,90 м соответственно. Превышение оси покрытия над бровкой составило 0,17 м для дорог III-в категории и для принятых поперечных уклонов проезжей части и обочин.

Высота насыпи над расчетным уровнем грунтовых вод или длительно стоящих поверхностных вод и над поверхностью земли на участках с необеспеченным стоком, а также по условиям снегонезаносимости определена расчетом и приведена в таблице 11.

Вероятность превышения паводка при проектировании насыпи на подходах к мостам и трубам принята 2 % для дорог III-в категории и 3 % (СНиП 2.05.03-84, табл. 3).

Расчет высоты насыпи

Таблица 12

Категория дороги	Высота насыпи по снегонезаносимости, м	Высота насыпи по возвышению бровки над, м
	Расчетная высота снежного покрова для	Высота насыпи для	поверхностью земли на участках болот	расчетным уровнем поверхнос-тных вод
	открытой местности	Защищен-ной местности	открытой мест-ности	защищенной мест-ности
III-в	0,87	0,99	1,37	1,49	0,99	1,10

Высота насыпи на болотах с использованием торфа в основании насыпи, определена с учетом:

- величины упругих колебаний насыпи, допустимых для данного типа дорожных одежд;

- исключения выдавливания торфяных грунтов из-под тела земляного полотна в процессе эксплуатации;

- завершения интенсивной части осадки основания до строительства дорожной одежды.

Минимальная толщина насыпи в зависимости от начальной мощности сжимаемого слоя и типа болота принята по ВСН 26-90 и пособию к СНиП 2.05.02-85 «Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах» и приведена в таблице 12.

На участках болот предусматривается конструкция земляного полотна с использованием слабых грунтов в основании насыпи. Для исключения недопустимых упругих колебаний толщина насыпей, сооружаемых на торфяных основаниях, должна быть не менее, указанной в таблице 12.

Минимальные толщины насыпного слоя

Таблица 13

Начальная мощность слабого слоя, м	Толщина насыпи при типе дорожной одежды, м
	капитальном	облегченном	переходном
1	2,0	1,5	1,2
2	2,5	2,0	1,5
4	3,0	2,5	2,0
6	3,0	3,0	2,5
Примечания: 1. Для промежуточных значений начальной мощности сжимаемого слоя требуемая толщина устанавливается линейной интерполяцией. 2. Толщина насыпи в данном случае определяется разностью отметок поверхности проезжей части и просевшей подошвы насыпи по оси земляного полотна. При наличии погребенного слоя торфа (слоя, перекрытого сверху слоем песчаного или глинистого грунта) толщина перекрывающего слоя включается в толщину насыпи. Допускается для конструктивных слоев, обладающих прочностью на растяжение, учитывать эквивалентную толщину.

При проектировании продольного профиля, на участках болота, высота насыпи с учетом осадки выдержана в соответствии с данным условием.

В связи с тем, что после отсыпки существующей насыпи прошло более 5 лет, насыпной грунт по однородности состава и сложения характеризуется как планомерно возведенная насыпь, по степени уплотнения от собственного веса - слежавшийся. Консолидация земляного полотна завершена на 90 -100 %. При реконструкции досыпка земляного полотна незначительная, что не повлияет на конечную осадку и устойчивость земляного полотна.

4.4 Обоснование типов и конструктивных решений искусственных сооружений

На участке реконструируемой дороги отсутствуют водопропускные трубы и мосты, так как согласно гидрогеологическим условиям данного участка дороги, мест перетоков поверхностных вод в местах понижения рельефа нет. Автомобильная дорога не имеет путепроводов, развязок в разных уровнях, скотопрогонов. Проектируемая автодорога не пересекает пути миграции животных, поэтому специальных мероприятий по обеспечению безопасного их передвижения не разрабатывается.

4.5 Сведения о способах пересечения линейного объекта

Дипломным проектом предусмотрена реконструкция съездов, пересечений и примыканий автомобильных дорог. Тип примыканий и съездов принят по типовому проекту «Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне» серии 503-0-51.89. Примыкания простые, радиусы закруглений приняты 15 м. Дорожная одежда и укрепление обочин на примыканиях и съездах предусмотрены по типу основной дороги в пределах закругления. Автомобильную дорогу пересекают линии электропередачи ВЛ 35 кВ, ВЛ 6 кВ и проходят вдоль них, а также пересекают нефтепроводы, водоводы, газопроводы. Ведомость пересекаемых коммуникаций приведена в таблице 13. При пересечении с линиями электропередач переустройства не требуется, так как выдержаны вертикальные расстояния от проводов воздушных линий до проезжей части автомобильной дороги не менее 7,0 м согласно СНиП 2.05.02-85 (п. 5.21).

Ведомость пересекаемых коммуникаций

Таблица 14

Местоположение ПК +	Наименование коммуникации	Диаметр трубопровода, мм	Глубина заложения, м	Ннпр в точке пересечения	Диаметр/ Длина футляра(м)
Автодорога подъездная к кустовой площадке №14
0+63	ВЛ 6 кВ (3 пр.)	-	-	8,93
1+17	нефтепровод	273	1,30	-	530х6/14
25+92	ВЛ 6 кВ (3 пр.)	-	-	8,69
28+17	ВЛ 6 кВ (3 пр.)	-	-	8,75
28+61	нефтепровод	219	1,20	-	426х6/12

Таблица 15. Сводная ведомость объемов работ

Наименование работ	Ед.изм.	Автомобильная дорога к кустовой площадке №14
1. Освоение трассы и подготовительный период
1.1 Восстановление оси дороги	км	2,903
1.2 Восстановление оси дороги на съездах	км	0,03
2. Земляное полотно
2.1 Разработка грунта 1 гр. экскаватором емк. 0,65 м3 (в карьере - песок) с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	м3	10
2.2 Разработка грунта 1 гр. (срезка существующего земполотна - грунт песок) бульдозером с перемещением грунта на расстояние до 20 м в тело насыпи	м3	2561
2.3 Разработка грунта 1 гр. (срезка существующего земполотна - грунт песок) экскаватором с объемом ковша 0,3 м3 с погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой в тело насыпи на расстояние до 1 км	м3	-
2.4 Разработка кюветов бульдозером с перемещением грунта в тело насыпи на расстояние до 20 м	м3	-
2.5 Уплотнение грунта катками на пневмоходу (толщина уплотняемого слоя 30 см, число проходов - 7)	м3	2492
2.6 Поливка грунта водой при уплотнении (50%)	м3	1246
2.7 Планировка верха земляного полотна	м2	29932
2.8 Планировка присыпных обочин	м2	8709
2.9 Планировка откосов земляного полотна	м2	5789
2.10 Планировка дна и откосов кюветов	м2	-
3. Дорожная одежда
3.1 Устройство слоя покрытия из щебня фракционированного (фр. 40-70, марки 800), толщиной 0,15м	м2	17425
	м3	2680
3.2 Устройство слоя основания из щебня фракционированного (фр. 40-70, марки 800), толщиной 0,20м	м2	18317
	м3	3781
3.3 Устройство прослойки из плоской двуосной георешетки «Славрос СД-40» с нахлёстом 0,4 м (ширина полотна 5 м)	м2	19838
3.4 Исправление профиля основания перед устройством покрытия и обочин	м2	29932
4. Укрепительные работы
4.1 Укрепление обочин щебнем фракционированным (фр.40-70, марки 800), толщиной 0,15 м	м2	5810
	м3	938
4.2 Укрепление обочин засевом трав по слою торфо-песчаной смеси толщиной 0,15 м	м2	2957
4.3 Укрепление откосов земляного полотна засевом трав по слою торфо-песчаной смеси толщиной 0,10 м	м2	5789
4.4 Укрепление откосов и дна кюветов засевом трав по слою торфопесчаной смеси толщиной 0,10 м	м2	-
4.5 Укрепление дна кюветов щебнем (фр.40-70, марки 800) толщиной 0,10 м	м2	-
4.6 Досыпка торфо-песчаной смеси на обочины и откосы насыпи. Расход песка - 70%, торфа - 30%	м2	1022
4.7 Устройство на откосах земляного полотна теплоизоляционного слоя из торфа	м3	-
5. Обстановка и принадлежности дороги
5.1 Установка дорожных знаков II типоразмера на металлических стойках:	шт.	6
предупреждающих - щиток треугольной формы с размером стороны 900 мм	шт.	2
- щиток прямоугольной формы с размерами сторон 500х1160 мм	шт.	-
приоритета - щиток прямоугольной формы с размером стороны 700 мм	шт.	-
- щиток круглой формы диаметром 700 мм	шт.	9
- щиток треугольной формы с размером стороны 900 мм	шт.	13
запрещающих - щиток круглой формы диаметром 700 мм	шт.	13
информационных - щиток прямоугольной формы с размерами сторон 368х1000 мм	шт.	6
информационных - щиток прямоугольной формы с размерами сторон 200х300 мм	шт.	2
дополнительной информации - щиток прямоугольной формы с размерами сторон 350х700 мм	шт.	10
Стойки металлические - СКМ 1.35	шт.	20
	т	0,192
- СКМ 2.35	шт.	16
	т	0,208
5.2 Установка пластиковых сигнальных столбиков С2	шт.	137

5. Организация и методы производства строительно-монтажных работ

Перечень строительно-монтажных работ, необходимых для выполнения на данном объекте:

- подготовительные работы:восстановление оси дороги;разбивочные геодезические работы;

- реконструкция насыпи земляного полотна;

- строительство дорожной одежды;

- проведению укрепительных и отделочных работ;

- обустройство дороги;

- рекультивация земель.

5.1 Организация выполнения подготовительных работ

Со временем с момента окончания строительства дороги и до начала реконструкции дороги прошел достаточно большой период времени, в течение которого изменились условия использования выделенных до строительства дороги земельных угодий, и могут быть повреждены или утрачены отдельные знаки, определяющие положение трассы поэтому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить ее положения на местности и восстановить закрепление трассы.

Восстановление трассы заключается в нанесении на местности основных осей сооружений, а также в развитии опорной сети с восстановлением и закреплением всех точек и осей земляного полотна и всех дорожных сооружений. При этом необходимо:

- закрепить полосу отвода;

- вынести все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода;

- закрепить вершины углов поворота и створных точек на длинных прямых;

- закрепить начало и конец кривых;

- закрепить пикеты и плюсовые точки;

- проверить отметку существующих реперов и установить дополнительные;

- проверить продольные нивелирование всех точек и в необходимых случаях на отдельных участках снять поперечные профили для более точного подсчета объемов земляных работ.

В ходе подготовительных работ необходимо:

- принять от Генподрядчика, не позднее чем за 10 дней до начала строительства, геодезическую разбивочную основу, в объеме гл.9 СП 11-104-97;

- изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для разбивки;

- изучить Проект производства работ;

- выбрать методику измерений;

- составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план производства геодезических работ на объекте;

- визуально обследовать территорию (местность) строительства.

Сроки выполнения полной разбивки должны обеспечивать установленные темпы земляных работ. Выполнение геодезической разбивочной основы производит заказчик. Полосы отвода закрепляют путем установки столбов или затесок на деревьях, подлежащих валке при расчистке дорожной полосы Пикеты выносят под прямым углом к оси трассы и закрепляют столбами. Выносные пикетные столбы устанавливают на границе полосы отвода, но ближе 5м к наружному краю водоотводной канавы, резерва.

Все знаки регистрируются в журнале выносок. Ось дороги закрепляют кольями на длинных прямых участках через 0,5… 1.0 км.Кроме кольев устанавливают длинные вехи. Такие же вехи ставят в точках, соответствующих тангенсам кривых.

Угол поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла забивают по тайной колышек (металлический стержень сечением 8-10мм, длинной 1,0м, возвышающейся над поверхностью земли 10 см и присыпанных грунтом).На расстоянии 0,5м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательной столб. На столбе записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису.

На продолжении сторон угла, за пределами земляных работ закапывают еще 2 опознавательных столба. Вершину угла привязывают 2-3 постоянным предметом на местности.

Километраж восстанавливают путем установки на границе полосы отвода столбов диаметром 12-15см, который в процессе строительства дороги являются ориентирами, указывающими места производства работ. При восстановлении трассы за пределами производства земляных работ в местах, не подверженных затоплению, оползням, разливам и другим явлениям, устанавливают дополнительные реперы:

- в местах расположения искусственных сооружений;

- в местах транспортных развязок, сложных узлах пересечений в одном уровне;

- у насыпи высотой более 5м и выемок глубже 5м.

При восстановлении трассы проводят закрепление на местности дополнительных земельных участков, отводимых под сосредоточенные резервы и карьеры, для размещения различных производственных предприятий, дорожных и транспортных служб, Во время этих работ границы земельных участках обозначаются бороздами, столбами, узкими просеками, затесами или отметками на деревьях. Отвод земель в постоянное и временное пользование осуществляет с учетом требований охраны окружающей среды, рационального использования сельскохозяйственных и ценных земель и угодий. Кроме постоянной полосы отвода оформляют и отвод временной полосы, необходимой для производства работ , пропуска транзитного транспорта , складирования материалов и почвенно -растительного грунта , доставки грузов на строительную площадку , размещения притрассовых резервов грунта.

При передаче ГРО Генподрядчик передает закрепленные на местности вне зоны производства работ следующие пункты и знаки:

- границы полосы отвода земель;

- плановые знаки, дороги закрепленные не реже, чем через 0,5 км, определяющие ось, начало, конец дороги и промежуточные точки;

- ВУ поворота, точки НК, КК, СК;

- реперы вдоль дороги - не реже чем через 2,0 км;

- оси искусственных сооружений;

- места размещения насыпей и выемок;

Генподрядчик также передает следующую техническую документацию:

- схемы закрепления полосы отвода на прямых и криволинейных участках,

- исполненные в масштабе генерального плана строительства;

- ведомости: линейных промеров дороги; закрепления оси дороги; реперов; углов поворота; прямых и кривых; координат;

- каталоги координат, высот и абрис всех пунктов ГРО.

Рис.6. Схема закрепления оси дороги на прямом участке



Рис.7. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке трассы

Рис.8. Схема разбивки насыпи

Разбивка виражей и уширений

Для соблюдения консолидации земляного полотна лучше всего уширение сделать одновременно с отсыпкой основного земляного полотна дороги. Разбивка уширения и виража должны быть взаимно увязаны. Длины отгонов виражей и отгонов уширений, равняются длинам переходных кривых. Уклон виража должен быть не менее поперечного уклона покрытия, а уклон обочин на вираже должен быть равен уклону виража.

Уширение проезжей части дороги производится путем увеличения ее половины, вначале за счет уменьшения внутренней обочины, а затем, если этого недостаточно, путем уширения земляного полотна во внутреннюю сторону, не более чем на 0,5 м при условии сохранения ширины внутренней обочины, не менее чем на 1,0 м для дорог III технических категорий.

Отгон виража ведется на участке переходной кривой, вначале вращением внешней половины дорожного полотна относительно оси дороги, а затем, по достижению дорогой поперечного односкатного профиля, со стандартным поперечным уклоном, вращением всего профиля земляного полотна относительно его внутренней бровки.

Перевод поперечного уклона внешней обочины до значения поперечного уклона проезжей части, производится постепенно, до начала отгона виража на прямолинейном участке длиной 10 м допуская изменения продольного уклона (по наружной кромке) бровки земляного полотна не более 20 промилей на каждом 10-метровом участке разбивки.

Разбивка дорожной одежды

Перед устройством дорожной одежды проверяют отметки земляного полотна путем нивелирования поперечников, определяя соответствие в натуре проектному поперечному профилю земляного полотна, наличие осевых и выносных закрепительных знаков и реперов.

В случае частичного или полного их отсутствия производится восстановление разбивки. Погрешности, допущенные при возведении земляного полотна, как показывает практика, исправить дорожной одеждой не удается. Поэтому контроль готовности земляного полотна во всех отношениях должен быть самым взыскательным.

При установке высотного положения каждого слоя дорожной одежды нивелировкой производится их увязка с высотными отметками земляного полотна.

Разбивка дорожной одежды начинается с расстановки маяков, являющихся ориентирами, на которых указывается толщина каждого конструктивного слоя дорожной одежды. Разбивку производят поперечниками, отстоящими друг от друга на расстоянии не более 50 м на прямолинейных участках; не более 20 м на вертикальных выпуклых кривых и не более 10 м - на вогнутых.

Маяки для подстилающего слоя, основания и покрытия устанавливают на обочинах, на расстоянии, обеспечивающим их сохранность до окончания устройства дорожной одежды. Разбивку конструктивных слоев производят в следующей последовательности:

- находят ось дороги;

- от оси в обе стороны рулеткой откладывают расстояние, равное половине ширины слоя;

- в полученных точках кромки конструктивного слоя забивают колья на уровне верха слоя;

- промежуточные точки определяют при помощи визирок.

Разбивка дорожной одежды должна опережать строительные работы на одну-две смены.

Потребность в приборах и оборудовании.

Производство геодезических разбивочных работ должно осуществляться современными оптическими, электронными приборами и обеспечивать высокую точность измерений при разбивке. При выборе инструментов необходимо предусматривать варианты их замены в случае необходимости;

Примерный перечень необходимых приборов, оборудования, машин и инструментов для производства геодезических разбивочных работ

Таблица 16

N п/п	Наименование машин, механизмов, станков, инструментов и материалов	Марка	Ед. изм.	Количество
1.	Теодолит	2Т-30П	шт.	1
2.	Нивелир	2Н-10КЛ	шт.	1
3.	Электронный тахеометр	2ТА5 ТАЗМ	шт.	1
4.	Мерная лента, L=50,0 м		шт.	1
5.	Рулетка металлическая, L=10,0 м	РЗ-10	шт.	1
6.	Шпильки металлические		шт.	50
7.	Молоток слесарный, Р=1,0 кг	ГОСТ 11042-90	шт.	1
8.	Топор плотницкий		шт.	1
9.	Лопата штыковая		шт.	2
10.	Жилеты оранжевые		шт.	3
11.	Автомашина	УАЗ-3909	шт.	1

5.2 Реконструкция насыпи земляного полотна

В процессе эксплуатации автомобильная дорога и дорожные сооружения подвергались многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно- климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накопились усталостные и остаточные деформации, появились разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилейв составе транспортного потока. Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения , что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно - эксплуатационным характеристикам дорог , а также к их обустройству, т . е . дороги устаревают морально .

Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно - эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно - эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т. е. перестройки дороги или ее реконструкции

Реконструкция -это работы, обычно проводимые на дорогах, находящихся в плохом состоянии, и заключающиеся в обновлении дорожной одежды с использованием существующего земляного полотна, с элементами перестройки. Перестройка дороги производится в целях повышения скорости и безопасности движения и увеличения пропускной способности. Работы предусматривают уширение дороги, улучшение ее приложения на местности с увеличением радиусов кривых или снижением продольных уклонов, сопровождающимися постройкой новых участков дорожной одежды. Следовательно, к реконструкции может быть отнесен и комплекс мероприятий по существенному повышению технических параметров и характеристик дорог, обеспечивающих увеличение скорости, пропускной способности, безопасности движения или допустимых осевых нагрузок автомобилей, без перевода в более высокую категорию. . Уширениеземляного полотна

При реконструкции на всей протяженности автомобильной дороги к кустовой площадке №14 произведено двухсторонее уширение земляного полотна, с использованием «здорового» старого земляного полотна.

Под «здоровым» земполотном понимают отсутствие в нем висячих горизонтов воды (верховодка) вследствие неблагоприятного взаиморасположения фильтрующих и малопроницаемых грунтов, склонных к морозному пучению.

Произведено двухстороннее, или симметричное, при котором ось существующей дороги остается без изменения и совмещается с осью уширенной дороги. При этом уширение происходит путем досыпки насыпи сверху. Такое уширение может быть целесообразным при высоте насыпей и глубине выемок до 2 - 3 м .

Преимущество этого варианта состоит в том, что дорожная одежда после ее уширения располагается на прочно, ранее хорошо сформировавшемся земляном полотне, что обеспечивает возможность создания прочной и долговечной дорожной одежды .

Недостатки такого варианта уширения состоят в том, что необходимо с двух сторон снимать и устанавливать инженерное оборудование и обустройство, переносить и перекладывать воздушные, наземные и подземные коммуникации, удлинять трубы и уширять мосты, переустраивать систему водоотвода и дренажа и т . д . Насыпи высотой до 2 м чаще всех уширяют по двухсторонней схеме.

Исправление продольного профиля

Исправление продольного профиля при реконструкции дороги осуществляется путем увеличения высоты насыпей существующей дороги .

Увеличение высоты насыпей производят на снегозаносимых участках с целью поднятия бровки земляного полотна до отметки снегонезаносимой насыпи; на пучинистых участках и участках с высоким уровнем грунтовых или стоячих поверхностных вод до отметки, превышающей капиллярное поднятие воды, и на участках смягчения продольного уклона.

При повышении высоты насыпи произведено ее уширение по подошве и по всей высоте по сравнению с существующей дорогой за счет изменения заложения откосов. По СНиП 2.05.02-85 крутизну откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах III категорий следует назначать с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях, как правило, не круче 1:4. Откосы достаточно укрепить травосеянием.

В связи с тем, что старая одежда остается как основание новой, то поднятие земляного полотна, по существу, сводится к досыпке грунта на обочины и его уплотнению.Работы выполняют в такой последовательности:

- снятие растительного слоя с обочин и верхней части откосов на высоту 0,3 - 0,5 м;

- послойная засыпка грунтом и его уплотнение;

- отсыпка песчаного слоя, устройство новой дорожной одежды;

- досыпка обочин и их укрепление.

5.2.1 Организация выполнения земляных работ

Данный вид работ по подготовке основания и устройству насыпи включает:

– устройство верхнего слоя насыпи из местных грунтов

– транспортировка песчаного грунта из карьера в насыпь;

– распределение грунта на требуемую ширину слоями заданной толщины;

– уплотнение каждого слоя до требуемой степени;

– планировку поверхности и откосов каждого слоя;

– окончательную отделку поверхности и откосов земляного полотна.

Насыпь устраивается из дренирующего грунта, планировка поверхности и откосов каждого слоя выполняется после уплотнения слоя до требуемой степени. Поперечный уклон поверхности слоя принимается равным 30‰.

Окончательная отделка поверхности и откосов насыпи производится после отсыпки ее до проектных отметок. Окончательная планировка откосов осуществляется экскаватором-планировщиком со срезкой грунта, который остается недоуплотненным в откосных частях насыпи, на толщину конструкций укрепления откосов, но не менее 0,3 м по ширине земляного полотна с каждой стороны.

Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допускается.

Не допускается использование разных видов грунтов в одном слое насыпи (п. 4.16 СНиП 3.06.03-85)

Коэффициент уплотнения должен быть не ниже:

– 1,0 в каждом рабочем слое (до 1,5 м от поверхности покрытия);

– 0,95 в средней (нижней) части насыпи высотой до 6,0м;

– 0,98 в нижней части насыпи (ниже 6,0м от поверхности покрытия).

По состоянию грунт при уплотнении должен иметь влажность, обеспечивающую его уплотнение до требуемой степени. При недостаточной влажности песок следует увлажнять за 20-30 минут до начала уплотнения. Песчаный слой следует уплотнять прицепными катками на пневмоколесном ходу 25 т на первый проход по одному следу при толщине слоя 30 см (число проходов-7). Количество уплотняющих воздействий и толщина слоя уточняется методом опытной укатки.Определение коэффициента фильтрации песка осуществляется по ГОСТ 25584-90.Грунт, используемый для отсыпки насыпи, должен быть талым.

При выпадении атмосферных осадков в процессе производства работ необходимо решать вопрос о перерыве в работе (по согласованию с инженерной службой Заказчика). Атмосферные осадки в виде снега должны быть удалены с поверхности насыпи (основания) перед отсыпкой следующего слоя.

Режим отсыпки насыпей на слабых основаниях осуществляется согласно ППР, согласованным с инженерной службой Заказчика. Отсыпка земляного полотна автомобильной дороги осуществляется из привозного грунта, разрабатываемого в карьере. Работы выполняются комплексным механизированным отрядом с экскаватором (оборудованным ковшом объемом 1,65 м³, с зубьями, обратная лопата) в качестве ведущего механизма.

В состав работ, по возведению земляного полотна входят следующие операции:

- разработка грунта в карьере экскаватором;

- транспортировка и отсыпка грунта в насыпь (притрассовый резерв) автосамосвалами;

- распределение грунта бульдозером на требуемую ширину слоями заданной толщины, соответствующей используемому виброкатку;

- уплотнение каждого слоя насыпи до требуемого коэффициента уплотнения виброкатком;

- планировка поверхности каждого слоя автогрейдером;

- планировка верха земляного полотна автогрейдером;

- срезка лишнего грунта с откоса насыпи

- зачистка и окончательная отделка откосов насыпи экскаватором;

- окончательное уплотнение верха земляного полотна виброкатком.

Работы следует выполнять, руководствуясь требованиями СНиП 3.02.01-87 и СНиП 3.06.03-85.

Перед устройством земляного полотна должны быть выполнены следующие работы: