Технологический расчет комплекса технического обслуживания АТП

До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении и линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов - соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Режим работы зон ТО и ТР. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

При проектировании новых АТП следует учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителей, как правило, не допускается органами санитарной инспекции и охраны труда независимо от способа компенсации за переработанное время.

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта, мы систематизировали, закрепили и получили новые знания по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».

Нашли ответы на такие вопросы как: значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; описали характеристику АТП; по заданию на курсовой проект, сделали Расчетно - технологический раздел, в котором нашли: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделали выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определили производственную площадь объекта проектирования.

Изучили и проанализировали такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

Список используемой литературы

1. Положение 1.

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность. Автор: Туревский И.С. Издательство: Форум, Инфра-М Год: 2011

3.ТЕОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ.Н.А. Кузьмин, В.И. Песков.М.: ФОРУМ; НИЦ ИНФРА-М, 2013

4.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ. Механизмы и приспособления. В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева, А.А. Черепахин.М.: ФОРУМ, 2010

5.ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ МАНИПУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕКТАМИ ОБРАБОТКИ И СБОРКИ.А.А. Иванов. М.: ФОРУМ, 2012

6.ТЕХНОЛОГИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ.В.В. Клепиков, А.Н. Бодров.М.: ФОРУМ, 2011.

7. Тракторы и автомобили. Теория и эксплуатационные свойства. Гребнев В.П., Поливаев О.И., Ворохобин А.В. КноРус 2011

8. Правила безопасности при ремонте и техническом обслуживании машин и оборудования в системе Госагропрома СССР/ А.С. Ширков и др.

9. Канарев Ф.М. и др. Охрана труда. - М. Колас.

10. Противопожарные мероприятия при проектировании и строительстве объектов народного хозяйства. Под ред. В.М. Кохоновского - Мн. Полымя.

11. Методические указания к практическому занятию на тему: Компоновка производственного корпуса ремонтно-обслуживающего предприятия».

12. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию:» Проектирование цехов (отделений) специализированных ремонтных предприятий».

Размещено на Allbest.ru