Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия ООО "Центральные автотрактороремонтные мастерские"

Экономические показатели работы предприятия. Парк транспортных средств и техники. Организация технологического процесса на слесарно-механическом участке. Перечень оборудования, приспособлений, оснастки для проведения ремонтно-восстановительных работ.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 06.06.2014
Размер файла 602,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

На сегодняшний день автотранспортные предприятия характеризуются неудовлетворительной возрастной структурой автомобильного парка (возраст автомобильного парка в основном составляет 5 и более лет), морально и физически устаревшим оборудованием, что, как следствие, вызывает низкое качество проведения технического обслуживания и ремонта, значительный расход запасных частей и эксплуатационных материалов, высокую трудоемкость и стоимость их проведения.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, а с другой, совершенствованием производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Кроме того, наряду с общими проблемами автотранспортного комплекса возникают и другие объективные проблемы, связанные с низкой квалификацией производственных рабочих и катастрофической их нехваткой.

На обеспечение оптимальной работы автотранспортных средств на автотранспортных предприятиях направлены усилия не только инженерно-технических работников высшего эшелона, но и производственных рабочих и служащих. Решение такой проблемы неразрывно связано с обязательным совершенствованием не только конструктивного и технологического исполнения автомобилей на заводах-производителях, но и с совершенствованием технологического процесса и организации технического обслуживания и текущего ремонта. Разработка новых организационных решений, приобретение, проектирование и изготовление нового прогрессивного технологического оборудования, приспособлений и инвентаря позволит на более качественном уровне проводить регламентированные работы по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии. Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры и мощности автотранспортных предприятий, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала.

Задачи преддипломной практики:

- приобретение опыта работы в коллективе;

- ознакомление с рабочими профессиями;

- ознакомление с функциями руководителей;

- изучение особенностей деятельности отдельных структурных подразделений автотранспортного предприятия;

- сбор, обработка, анализ исходных материалов с целью выработки необходимых управленческих решений по улучшению эффективности деятельности предприятия;

- сбор необходимых исходных материалов для выполнения дипломного проекта.

В отчете по преддипломной практике необходимо выявить основные задачи и направления производственной деятельности ООО «ЦАРМ», исследовать технико-экономические показатели работы предприятия за последние 3 года, узнать организационную структуру предприятия, структуру парка подвижного состава, рассмотреть организацию участка по ремонту. Основной целью прохождения преддипломной практики по специальности является: продолжение учебного процесса, углубление и закрепление полученных теоретических знаний студентами в период обучения, развитие навыков разработки и реализации управленческих решений по дальнейшему совершенствованию процесса оказания транспортных услуг.

1. Анализ хозяйственной деятельности ООО «ЦАРМ»

ООО «Центральные автотрактороремонтные мастерские» (ООО «ЦАРМ») - общество с ограниченной ответственностью «Центральные автотрактороремонтные мастерские» находится в городе Оренбург и осуществляет услуги по грузоперевозкам и ремонту спецавтотехники для предприятий всех форм собственности, а также специализируется на обслуживании предприятий газо- и нефтедобывающей отрасли. В своем распоряжении имеет производственно-техническую базу с соответствующими помещениями и оборудованием для проведения всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей и специализированного подвижного состава.

ООО «ЦАРМ» было образовано, как Центральные автотрактороремонтные мастерские в 1974 году для обслуживания нефтяных и газовых месторождений.

В ходе реструктуризации в 1987 году приказ МНП № 417 от 15.12.86г. ООО «ЦАРМ» объявляется парком технологического транспорта (ПТТ) Бузулукского Специализированного УТТ объединения «Оренбургнефть».

В результате преобразований нефтедобывающей отрасли 31 декабря 1987 года ПТТ ликвидирован. На основе которой создается с 1 января 1988 года Оренбургская центральная база производственного обслуживания по прокату и ремонту навесного оборудования и специальной техники ЦБПО объединения «Оренбургнефть».

Переход на рыночные условия предопределил реорганизацию в Оренбургское управление технологического транспорта «Оренбургнефть», которое произошло 1 февраля 1990 года согласно приказу по объединению № 60 от 05.03.90г.

По распоряжению Комитета по управлению государственным имуществом Оренбургской области РФ № 79-Р от 09.03.94г. производственное объединение «Оренбургнефть» преобразовано в акционерное общество с ограниченной ответственностью «Оренбургнефть».

А в 1995 году АООТ «Оренбургнефть» преобразовано в открытое акционерное общество «Оренбургнефть», в соответствие с законом РФ «Об акционерных обществах» № 208-ФЗ от 26.12.95г.

1 июля 2002 года приказ генерального директора ОАО «Оренбургнефть» «О ликвидации филиалов ОАО Оренбургнефть» № 327 от 08.07.02г ликвидировано Оренбургское УТТ ОАО «Оренбургнефть».

1 июля 2002 года был подписан Учредительный договор ООО «Оренбургские центральные автотрактороремонтные мастерские» от 22.04.02г. и учрежден Устав ООО «Оренбургские центральные автотрактороремонтные мастерские» от 27.05.02г.

В ходе глобальных изменений в структуре нефтедобывающей отрасли Оренбургской области 15 февраля 2006 года было организовано ООО «Центральные автотрактороремонтные мастерские» со своим уставом.

Таблица 1.1 - Парк транспортных средств и техники на 01.01.2013г.

Наименование автотракторной техники

Оренбург с участком ДНС-216

1 колонна

2 колонна

3 колонна

Грузоперевозящая техника

118

63

55

-

Автоцистерны

27

-

27

-

Автоцистерны для перевозки питьевой воды

1

-

1

-

Бортовые

4

4

-

-

Самосвалы

39

14

25

-

Тягачи с бортовыми полуприцепами

14

14

-

-

Трейлеры

5

5

-

-

Трубовозы

6

6

-

-

Фургоны

13

13

-

-

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ТЕХНИКА

9

7

2

-

Автокраны

67

32

28

7

АДПМ

9

9

-

-

АРОК

2

2

-

Вакуумный агрегат

3

3

-

ВТС "НИВА-МАРШ"

1

-

1

-

Гидроманипуляторы

4

-

-

4

Подъемники-вышки

4

4

-

-

Агрегаты для кислотной обработки скважин

3

3

-

-

Лаборатории

1

1

-

Мастерские (АРВ, МТО)

10

10

-

-

ППУА

6

-

3

3

АПШ

15

-

15

Экскаваторы на автомобильном шасси

3

3

-

-

Ямобуры

4

-

4

-

ТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА

2

-

2

-

Бульдозеры

48

-

-

48

Краны тракторные (КП-25, ПТ-403)

29

-

-

29

Тягачи гусеничные (Т-170, Т-130)

5

-

-

5

Тягачи колесные (К-700)

2

-

-

2

Тягачи колесные (МТЗ-82)

3

-

-

3

Погрузчики (К-700, ТО-28)

1

-

-

1

Погрузчики (МТЗ-82)

3

-

-

3

Экскаваторы (ЗТМ-60)

2

-

-

2

Уборочные

1

-

-

1

Гусеничные транспортеры

1

-

-

1

ИТОГО автомобилей

185

95

83

7

ИТОГО автотракторной

233

95

83

55

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ

30

24

7

0

Таблица 1.2 - Структура автопарка предприятия

Наименование, марка

Группа автотранспортных средств

Тип оборудования

Гос. номер

1

КАМАЗ-5320

автоцистерны

АЦ-10

К 250 РР

2

КАМАЗ-5320

автоцистерны

АЦ-6,7

К 344 РР

3

КАМАЗ-53212

автоцистерны

АЦН-10

К 332 РР

4

КАМАЗ-532120

автоцистерны

АЦН-10

К 350 РР

5

КАМАЗ-53212

автоцистерны

АЦН-10

К 375 РР

6

КАМАЗ-53212

автоцистерны

АЦН-10

К 462 РР

7

КАМАЗ-53212

автоцистерны

АЦН-10

К 466 РР

8

КАМАЗ-5410

автоцистерны

АЦ-16,7 (тягач седельный)

К 236 РР

9

КАМАЗ-5410

автоцистерны

АЦ-16,7 (тягач седельный)

К 351 РР

10

КАМАЗ-541120

автоцистерны

АЦ-16,7 (тягач седельный)

К 265 ХХ

11

КАМАЗ-541150

автоцистерны

АЦ-16,7 (тягач седельный)

К 266 ХХ

12

КАМАЗ-541150

автоцистерны

АЦ-16,7 (тягач седельный)

К 268 ХХ

13

КРАЗ-255

автоцистерны

АЦН-8

К 493 РР

14

МАЗ-5337

автоцистерны

АЦ-7,5

К 006 СН

15

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10 (насос 1СВН-80А, 2006 г.в)

Н 560 ТХ

16

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10 (насос 1СВН-80А, 2006 г.в)

Н 561 ТХ

17

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10 (насос 1СВН-80А, 2006 г.в)

Н 472 ТХ

18

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10 (насос 1СВН-80А, 2006 г.в)

Н 563 ТХ

19

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10

Н 475 ТХ

20

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10-4320

К 194 РР

21

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10-4320

О 010 РО

22

УРАЛ-43201912-30

автоцистерны

АЦН-10

Н 562 ТХ

23

УРАЛ-43201912-30

автоцистерны

АЦН-10

Н 473 ТХ

24

УРАЛ-43201912-30

автоцистерны

АЦН-10-4320

О 034 РО

25

УРАЛ-4320-1912-30

автоцистерны

АЦН-10-4320

О 035 РО

26

УРАЛ-4320-1912-40

автоцистерны

АЦН-10

Н 559 ТХ

27

УРАЛ-4320-1912-40

автоцистерны

АЦН-10 (насос 1СВН-80А, 2006 г.в)

Н 558 ТХ

28

УРАЛ-4320

автотопливозаправщик

АТЗ-5,5

А 333 РВ

29

ЗИЛ-131

Автоцистерны-вода

АЦПТ-5

К 377 РР

30

КАМАЗ-532150

Автоцистерны-вода

АЦВ-56533-10

О 020 РО

31

УРАЛ-5557

Автоцистерны-вода

ОТА-6,0

О 009 РО

32

УРАЛ-5557-1112-40

Автоцистерны-вода

АЦПТ-8,0

О 245 ОН

33

ГАЗ-33021-212

Бортовой

Бортовой

Н 469 ТХ

34

ГАЗ-33021

Бортовой

Бортовой

О 059 РО

35

ГАЗ-3302

бортовые

бортовой

К 220 РР

36

ГАЗ-3307

Бортовой

Бортовой

К 478 РР

37

ГАЗ-3307

бортовые

бортовой

К 206 РР

38

ЗИЛ-131НА

Бортовой

Бортовой

К 456 РР

39

ЗИЛ-131НА

Бортовой

Бортовой

К 348 РР

40

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

К 476 РР

41

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

К 012 СН

42

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

К 050 ХН

43

ЗИЛ-131НА

бортовые

бортовой

К 325 РР

44

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

О 100 АА

45

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

К 355 РР

46

ЗИЛ-131-050

бортовые

бортовой

К 459 РР

47

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

К 465 РР

48

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

К 474 РР

49

ЗИЛ-131

бортовые

бортовой

К 477 РР

50

ЗИЛ-130

Бортовой

Бортовой-кислород

К 463 РР

51

ЗИЛ-431410

Бортовой

Бортовой-кислород

К 376 РР

52

ЗИЛ-431410

Бортовой

Бортовой

К 343 РР

53

ЗИЛ-431412

Бортовой

Бортовой-кислород

К 464 РР

54

КАМАЗ-43106

Бортовой

Бортовой

К 212 РР

55

КАМАЗ-431010

бортовые

бортовой

К 235 РР

56

КАМАЗ-53202

Бортовой

Бортовой

К 214 РР

57

КАМАЗ-532020

Бортовой

Бортовой

К 252 РР

58

КАМАЗ-53202

бортовые

бортовой

К 186 РР

59

КАМАЗ-53202

бортовые

бортовой

К 200 РР

60

КРАЗ-255 Б1А

Бортовой

Бортовой

К 498 РР

61

КРАЗ-255

Бортовые

Бортовой

К 924 РВ

62

КРАЗ-260

Бортовой

Бортовой

К 484 РР

63

УАЗ-330306

бортовые

бортовой

К 207 РР

64

УАЗ-330306

Бортовые

Бортовой

К 489 ТР

65

УРАЛ-375

Бортовой

Бортовой (дизельный)

К 188 РР

66

УРАЛ-375ДЯ

Бортовой

Бортовой (дизельный)

К 229 РР

67

УРАЛ-375

Бортовой

Бортовой (дизельный)

К 245 РР

68

УРАЛ-375

бортовые

Бортовой (дизельный)

К 196 РР

69

УРАЛ-375

бортовые

Бортовой (дизельный)

К 224 РР

70

УРАЛ-375

бортовые

Бортовой (дизельный)

Н 557 НО

71

УРАЛ-43202

бортовые

бортовой

К 193 РР

72

КАМАЗ-551110

Самосвал

самосвал

К 174 РР

73

КАМАЗ-55111С

Самосвал

самосвал

Н 557 ТХ

74

КАМАЗ-65111А

Самосвал

самосвал

Н 556 ТХ

75

ТАТРА-815

Самосвалы

Самосвал.

М 156 АУ

76

ТАТРА-815

Самосвал

Самосвал

К 349 РР

77

ТАТРА-815-2

самосвалы

самосвал

К 328 РР

78

ТАТРА-815-2

самосвалы

самосвал

К 345 РР

79

ТАТРА-815

самосвалы

самосвал

К 234 РР

80

ТАТРА-815

самосвалы

самосвал

К 203 РР

81

ТАТРА-815

самосвалы

самосвал

К 342 РР

82

ТАТРА-815

самосвалы

самосвал

К 372 РР

83

УРАЛ-4527

самосвалы

самосвал

К 239 РР

84

УРАЛ-55571-0121-40

самосвалы

самосвал

О 500 КТ

85

УРАЛ-55571-0121-40

самосвалы

самосвал

О 555 КТ

86

КАМАЗ-5410

Сед.тягач

длинномер

К 168 РР

87

КАМАЗ-5410

Сед.тягач

тягач седельный (бортовой полуприцеп)

К 175 РР

88

КАМАЗ-5410

Сед.тягач

тягач седельный (бортовой полуприцеп)

К 184 РР

89

КАМАЗ-54112А

Сед.тягач

тягач седельный (бортовой полуприцеп)

К 189 РР

90

УРАЛ-4420210

Сед.тягач

тягач седельный (бортовой полуприцеп)

К 241 РР

91

КЗКТ-74281

Специальный тягач

траллер

2527 ОЕ

92

КРАЗ-6446-0000010

сед тягачи

траллер

М 985 ХХ

93

КРАЗ-6446-0000010

сед тягачи

траллер

М 983 ХХ

94

ТАТРА-815-2

сед тягачи

траллер

К 335 РР

95

УРАЛ-44202-0311-31

сед тягачи

траллер

Н 564 ТХ

96

УРАЛ-44202

Сед.тягач

траллер

К 231 РР

97

ЗИЛ-131

трубовозы

Трубовоз

К 480 РР

98

КАМАЗ-43101

трубовозы

Трубовоз

К 185 РР

99

КАМАЗ-43101А

трубовозы

труболесовоз мод. 4442

О 040 РО

100

КАМАЗ-43101А

Трубовозы

труболесовоз мод. 4442

О 030 РО

101

КАМАЗ-43114С

трубовозы

ТГМ (тягач модеои 4426ОС)

Н 565 ТХ

102

КАМАЗ-43114С

трубовозы

ТГМ (тягач модеои 4426ОС)

Н 470 ТХ

103

КАМАЗ-43114С

трубовозы

ТГМ (тягач модеои 4426ОС)

Н 554 ТХ

104

КАМАЗ-43114С

трубовозы

ТГМ (тягач модеои 4426ОС)

Н 471 ТХ

105

УРАЛ-4320-31

трубовозы

Плетевоз

К 204 РР

106

УРАЛ-43204-10

трубовозы

труболесовоз

К 247 РР

107

УРАЛ-43204-31

трубовозы

Плетевоз

К 216 РР

108

УРАЛ-43204-31

трубовозы

Трубоплетевоз

К 217 РР

109

УРАЛ-43202-31

трубовозы

Трубоплетевоз

К 256 РР

110

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 049 ХН

111

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 453 РР

112

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 458 РР

113

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 472 РР

114

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 473 РР

115

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 461 РР

116

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 346 РР

117

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 339 РР

118

ЗИЛ-131

Фургон

Фургон

К 460 РР

123

УРАЛ-4320-1912-30

Автокран

КС-45717-1

М 534 РС

124

УРАЛ-4320-1934-41

Автокран

КС-45717-1

Н 421 ТХ

125

УРАЛ-4320-1934-41

Автокран

КС-45717-1

Н 420 ТХ

126

УРАЛ-5557

Автокран

КС-35714

К 202 РР

127

УРАЛ-5557

Автокран

КС-35714

К 221 РР

128

КРАЗ-65101

АДПМ

4 АДПМ-12/150

К 492 РР

129

УРАЛ-5557-1112-10

АДПМ

7 АДПМ 12/150

Н 772 АВ

130

КАМАЗ-431010

АРОК

АРОК

К 190 РР

131

КАМАЗ-431140

АРОК

АРОК

М 204 МТ

132

КАМАЗ-43114

АРОК

АРОК

К 155 РР

133

УРАЛ-4320-1912-30

Вакуумный агрегат

АКНС-10

М 203 МТ

134

ВАЗ-1922

ВТС

ВТС

2600 ОЕ

135

ВАЗ-1922

ВТС

ВТС

4355 ОУ

136

ВАЗ-1922

ВТС

ВТС

9701 ОЕ

137

ВАЗ-1922

ВТС

ВТС

.0473 ОН

138

КРАЗ-260

Гидроманипулятор

ИФ-300

К 485 РР

139

КРАЗ-65101

Гидроманипулятор

ИФ-300

К 488 РР

140

ТАТРА-815

Гидроманипулятор

ИФ-300

К 341 РР

141

УРАЛ-4320-1912-30

Гидроманипулятор

ИФ-300С-03

М 768 РС

142

ЗИЛ-431412

Гидроподъемник

АГП 22

К 455 РР

143

ЗИЛ-131НА

Гидроподъемник

ВТ-23

К 370 РР

144

ЗИЛ-131НА

Гидроподъемник

ТВ-26М

К 347 РР

145

УРАЛ-55571-1121-30

Кислотный агрегат

АНЦ-32/50

О 090 АА

146

ГАЗ-3308

Лаборатория

АИС-1

К 479 РР

147

ГАЗ-3308

Лаборатория

АИС-1

К 211 РР

148

ГАЗ-66

Лаборатория

ЛВИ

К 258 РР

149

ЗИЛ-131НА

Лаборатория

ЛС-6

К 369 РР

150

ЗИЛ-131НА

Лаборатория

ЛС-6

К 098 СН

151

КАМАЗ-4310

Лаборатория

ЛСГ-10

К 254 РР

152

УРАЛ-4320-1151-41

Лаборатория

1 ЛСГ-10

К 940 РВ

153

УРАЛ-4320-1151-41

Лаборатория

1 ЛСГ-10

К 941 РВ

154

УРАЛ-5557

Лаборатория

АИС-1

М 012 ЕО

155

УРАЛ-5557

Лаборатория

АИС-1

К 076 ХХ

156

ГАЗ-66-11

Мастерская

АРВ

К 210 РР

157

ЗИЛ-131

Мастерская

АРВ

К 469 РР

158

ЗИЛ-131

Мастерская

АРВ

К 327 РР

159

ЗИЛ-131

Мастерская

АРВ

К 331 РР

160

ЗИЛ-131

Мастерская

АРВ

К 368 РР

161

ЗИЛ-131Н

Мастерская

спец.мастерская МТО-80

К 393 РР

162

КАМАЗ-43118-15

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100М

Н 418 ТХ

163

КАМАЗ-43118-15

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100М

Н 419 ТХ

164

КРАЗ-250

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 482 РР

165

КРАЗ-250

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 418 ТВ

166

КРАЗ-250

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 483 РР

167

КРАЗ-250

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 497 РР

168

КРАЗ-255

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 500 РР

169

КРАЗ-255Б1А

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 494 РР

170

КРАЗ-250

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 487 РР

171

КРАЗ-255

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 001 СН

172

КРАЗ-255Б1А

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 481 РР

173

КРАЗ-65101

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 491 РР

174

УРАЛ-4320-1912-30

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 242 РР

175

УРАЛ-4320-1912-30

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

К 244 РР

176

УРАЛ-4320-1912-30

ППУА-1600/100

ППУА-1600/100

Н 773 АВ

177

УРАЛ-44202-0311-31

АПШ

АПШ-65

К 246 РР

178

УРАЛ-44202-0321-31

АПШ

АПШ-75

М 769 РС

179

УРАЛ-44202-0321-31

АПШ

АПШ-75

М 771 РС

180

КРАЗ-255Б1А

Экскаватор

ЭО-4421А

К 003 СН

181

ТАТРА-815-2

Экскаватор

УДС-114А

К 338 РР

182

ТАТРА-815

Экскаватор

УДС-114А

К 371 РР

183

УРАЛ-5557

Экскаватор

ЕА-17

К 467 РР

184

ЗИЛ-131А

Ямобур

АЗА-3

К 452 РР

185

ЗИЛ-131НА

Ямобур

БКМ-313

К 326 РР

Рисунок 1.1 - Структура автопарка ООО «ЦАРМ»

Рисунок 1.2 - Структура автопарка ООО «ЦАРМ» по возрасту

Рисунок 1.3 - структура автопарка по пробегу

На предприятии принята повременно-премиальная система оплаты труда для ремонтно-обслуживающих рабочих, а для инженерно-технических работников заработная плата начисляется по окладу. Предусматривается система премирования работников за выполнение плановых работ, водителей за безопасную езду, ремонтно-обслуживающий персонал и водителей за работу транспортного средства без отказов. Размер премии в зависимости от степени участия колеблется от 15 до 45%.

Таблица 1.3 - Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Квалификация рабочих

Часовая тарифная ставка, руб.

1 разряд

13,45

2 разряд

15,56

3 разряд

17,65

4 разряд

21,76

5 разряд

24,85

6 разряд

27,96

В настоящее время проблемы содержания автотранспортные средства в технически исправном состоянии носят актуальный характер для много предприятий. Данное обстоятельство вызвано целым рядом причин.

Среди этого ряда причин можно выделить старый подвижной состав, устаревшее морально и физически оборудование, постоянный рост основных энергоносителей и другие, которые не позволяют своевременно развиваться системе технического обслуживания и ремонта автомобилей на самих предприятиях.

Не является исключением и проектируемое предприятие. Так как стоимость производственных корпусов, технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и возможность в приобретении нового оборудования, необходимо разработать ряд организационно-технических мероприятий направленных на улучшение сложившейся ситуации в автотранспортном комплексе данного предприятия.

Одним из направлений по решению этой задачи является повышение уровня технологического оснащения производственно-технической базы предприятий автотранспортного назначения. Оснащение может производится за счет планомерного и четкого распределения прибыли и проектирования и изготовления силами самого предприятия технологической оснастки.

Таблица 1.4 -Исходные данные

Наименование показателя

Ед. изм.

Значение показателя

Тип предприятия

Смешанное, специализированное

Дни работы автотранспорта в году

Дни

253

Дни работы в году производственно-технической базы

Дни

253

Количество смен работы автотранспорта

Смена

1

Количество смен работы производственно-технической базы

Смена

1

Категория условий эксплуатации

III

Климатическая зона

Умеренная

Среднесуточный пробег

км

150, 160

Списочное количество автотранспорта

Единиц

188

Структура автотранспорта по маркам

КАМАЗ

38

МАЗ

1

КРАЗ

28

УРАЛ

54

ЗИЛ

40

ТАТРА

11

ГАЗЕЛЬ

9

ГАЗ-66

2

ВАЗ

5

2. Анализ рынка и основных конкурентов

Транспортная система является составной частью производственной и социальной инфраструктуры г. Оренбурга. Устойчивое, сбалансированное и эффективное развитие транспортной отрасли служит необходимым условием обеспечения темпов экономического роста, повышения качества жизни населения, создания социально-ориентированной экономики, рациональной интеграции России в мировой рынок. За годы реформ на транспорте проведены важные структурные и институциональные преобразования. Совершенствовалась его правовая база, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Транспорт г. Оренбурга в целом удовлетворяет спрос на перевозки грузов и пассажиров. Вместе с тем, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, нынешнее состояние транспортного комплекса нельзя считать оптимальным. К основным проблемам на современном этапе можно отнести:

- отсутствие законодательной и нормативно-правовой базы, регулирующей функционирование транспортного комплекса;

- отставание темпов развития инфраструктуры;

- высокий износ основных фондов. Недостаточен технический и технологический уровень транспортной техники и оборудования;

- показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, не соответствует мировому уровню;

- имеет место неравномерность в развитии транспортной сети;

- нуждается в совершенствовании система подготовки и переподготовки квалифицированных кадров.

Это усиливает инфраструктурные ограничения, препятствует удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, создает угрозу замедления темпов социально-экономического развития. Скорейшее решение этих проблем становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого развития. Эффективная транспортная система должна стать одним из базовых элементов инфраструктуры будущего роста.

На данный момент в Оренбурге прямых серьезных конкурентов ООО «ЦАРМ» не существует. В основном это мелкие частные компании. При этом ООО «ЦАРМ» сохраняет высокое качество обслуживания и стремится к развитию.

Таким образом, нами был сделан анализ рынка автотранспортных услуг в Оренбурге.

При правильно организованной коммерческой деятельности автотранспортных предприятий необходимо учитывать специфическую роль автомобильного транспорта, как связующего звена между сферами производства и потребления. Основу конкурентной стратегии составляют конкурентные преимущества предприятия на данном товарном рынке. Существует несколько направлений достижения конкурентных преимуществ, но наиболее общими являются: лидерство в минимизации издержек; дифференциация продукции; фокусирование (концентрация). Для того, чтобы увеличить количество клиентов, доходы и укрепиться на рынке транспортных услуг, ООО «ЦАРМ» использует несколько путей:

- увеличивает рекламный бюджет;

- стремится повысить уровень обслуживания и снизить тарифы;

- расширяет список предоставляемых дополнительных услуг;

- привлекает молодых специалистов и охотно производит модернизацию.

3. Существующий технологический процесс

Назначением текущего ремонта является устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при ТО. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарных, механических, сварочных и других работ с заменой: у автомобиля (прицепа, полуприцепа) -- отдельных узлов, агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта; у агрегата -- отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

С целью сокращения простоя подвижного состава в неисправном состоянии ТР осуществляется преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные из оборотного фонда. Он должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов (узлов) на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Ремонтные работы различны по содержанию, потребность в них возникает в разное время и зависит от большого количества факторов: конструктивных особенностей автомобиля, условий его эксплуатации, качества вождения, технического обслуживания. Потребность в текущем ремонте определяется по заявкам водителей, при контрольном осмотре или возвращении автомобиля с линии, при диагностировании, техническом обслуживании.

Слесарно-механический участок предназначен для ремонта (восстановления) деталей путем механической обработки. Однако на ряде автотранспортных предприятий производственная площадь этих участков используется также для выполнения ремонтных работ различных силовых агрегатов автомобилей. К таким агрегатам относятся двигатель, задний мост, коробка передач и другие.

Ремонт агрегатов предназначен для восстановления работоспособного их состояния /6/. Различают два вида ремонтов: капитальный и текущий. При этом на автотранспортных предприятиях в основном в силу технологического оснащения и производственной программы выполняют текущий ремонт. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах прогнозируемого ресурса до капитального ремонта или, как минимум, до ближайшего ТО - 2.

На проектируемом автотранспортном предприятии на слесарно-механическом участке выполняются работы, связанные с механической обработкой деталей и ремонтом агрегатов.

В настоящее время на участке работают 3 человека. Работа на слесарно-механическом участке осуществляется в одну смену с 8 часов до 17 часов с перерывом на обед в течение 1 часа. Для работников этого участка на предприятии принята пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями. Годовая трудоемкость составляет 6446,11 чел-ч, которая вследствие предлагаемых организационно-технических мероприятий должна снизиться до 5860,1 чел ч.

Организация технологического процесса на слесарно-механическом участке принята в классическом варианте и выполняется в следующей последовательности. После снятия агрегата в постовой зоне текущего ремонта или разборки его на специализированном участке выполняются моечные работы. Затем агрегат разбирают на детали и снова осуществляют мойку. Мойка деталей осуществляется в ванной наполненной керосином. После моечной операции детали направляются на дефектацию, где разбиваются на три группы: годные, годные после ремонта и негодные. Годные детали направляются либо на комплектацию, либо в склад оборотных деталей. Негодные детали отправляются в утиль - склад, где собираются определенные партии и сдаются в специально отведенные места. Детали, требующие ремонта, подлежат полной дефектации, после которой определяется маршрут восстановления и осуществляется его ремонт.

4. Перечень оборудования, приспособлений, оснастки для проведения ремонтно-восстановительных работ на участке

Предлагаемая форма организации на слесарно-механическом участке характеризуется следующим образом. Так как на участке работает 2 слесаря и 1 станочник (1 слесарь - 5 разряда, 1 станочник - 5 разряда и 1 слесарь - 4 разряда), то необходимость в помощи со стороны водителей исключается. Слесарь 4 разряда выполняет, как правило, мало ответственные работы по разборке, сборке, слесарные работы и т.д., слесарь 5 разряда проводит, диагностирование перед постановкой агрегата на ремонт, дефектацию, сборку и испытание отремонтированных агрегатов. Соответственно станочник выполняет все виды механических работ на станках и приводит в соответствие нормативные параметры деталей.

Агрегат на участок поступает из постовой зоны текущего ремонта, вымытым, затем диагностируется на определение конкретной неисправности. Так как при текущем ремонте агрегат разбирается ровно на столько, чтобы устранить возникшую неисправность. После чего агрегат разбирается и детали деффектуются. Затем восстанавливается работоспособность деталей, у которых имеется возможность для восстановления, или заменяются на работоспособные, собирается, испытывается и прирабатывается. В итоге агрегат транспортируется на постовую зону текущего ремонта, где устанавливается на автомобиль.

По приведенному описанию технологических процессов на слесарно-механическом участке и согласно предлагаемым мероприятиям по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта предлагается дополнить существующее оборудование.

Общая ведомость технологического оборудования с учетом дополняемого представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Ведомость технологического оборудования

Наименование оборудования

Характеристика

Кол-во

Мощность, кВт

1

Токарно-винторезный станок

1К62

1

5,5

2

Сверлильный станок

2Н135 max 35

1

2,5

3

Пресс

П19

1

2

4

Точильно-шлифовальный станок

3 Б 633

1

2

5

Распределительный щит

1

6

Кран консольный

КК-1

1

1,5

7

Верстак с тисками

ВС-2

1

8

Заточной станок

1

9

Комплект инструмента токаря

КИ-100

1

10

Комплект ключей слесаря

КИ-202

3

11

Комплект сверл и инструмента

КИ-100

1

12

Ванна для мойки

собст

1

13

Шкаф

собст

1

14

Тумба для инструмента

покуп

1

15

Ящик для ветоши

собст

1

16

Стенд для задних мостов

Р-306

1

17

Приспособление для барабанов

КИ-456

1

Итого

19

21,7

На агрегатном участке производится текущий ремонт неисправных агрегатов, узлов, деталей автотранспортных средств. При выполнении этих работ необходимо использование специализированного оборудования - стендов, приспособлений, инструмента, повышающих производительность труда, облегчающих труд промышленно-производственного персонала и обеспечивающего условия безопасности труда. Одним из недостатков, существующих при организации работ по ТР на агрегатном участке предприятия, является использование устаревшей конструкции стенда для ремонта коробок передач грузовых автомобилей.

Анализ существующих конструкций стендов для ремонта коробок передач представлен в таблице 4.2.

Таблица 6.2 - Анализ конструкций стендов для ремонта коробок передач

Марка

Схема

Достоинства

Недостатки

Р-201

- простота конструкции;

- малые габариты;

- отсутствие электропривода;

-невысокая стоимость

- малая маневренность;

- низкая производительность;

- необходимость использования дополнительных крепежных элементов;

- высокие затраты ручного труда

Р-626

- высокая маневренность;

- высокая безопасность;

- высокая грузоподъемность

- высокая стоимость;

- наличие ручного привода;

- дороже в эксплуатации и в ремонте

R-12

- простота конструкции;

-малая стоимость

- большие габариты;

- большие затраты ручного труда;

- сложная фиксация;

- малая производительность

8.70

- небольшие габариты;

- мобильность;

- невысокая стоимость

- большие затраты ручного труда;

-малая производительность;

- малая грузоподъемность

OMCN-194

- простота конструкции;

- невысокая стоимость

- большие затраты ручного труда;

-малая производительность;

- малая грузоподъемность

5. Обеспечение качества технического обслуживания

Контроль качества технического обслуживания автотранспорта и текущего ремонта подвижного состава входит в функции ОТК и водителей. Помимо оценки качества обслуживания по результатам проверки подвижного состава на КТП этот контроль осуществляется работниками ОТК путем непосредственного наблюдения за проведением технического обслуживания автотранспорта и ремонта техники в зонах ТО и ТР. При этом работники ОТК также следят за соблюдением установленных периодичностей и выполнением перечней операций технического обслуживания автотранспорта.

Осуществляемый ОТК контроль не освобождает работников зон ТО и ТР от ответственности за качество выполненных работ и выпуск на линию неисправной техники.

На предприятии осуществляется учет проведения технического обслуживания автотранспорта и ремонта подвижного состава. Принятые методы и формы учета обеспечивают возможность:

- оперативного получения в любой момент и своевременного сообщения службе эксплуатации сведений о техническом состоянии каждой единицы техники (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания автотранспорта или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т.д.);

- проведения анализа результатов деятельности технической службы;

- регистрации работ по техническому обслуживанию автотранспорта и ремонту каждой единицы техники, выполненных за весь срок ее службы, количества израсходованных при этом агрегатов, узлов и деталей;

- выявления работников, персонально ответственных за качество выполнения технического обслуживания автотранспорта и ремонта техники.

6. Безопасность жизнедеятельности

Слесарно-механический участок на предприятии является одним из основных производственных подразделений.

Так как слесарно-механический участок оснащен различным технологическим металлорежущим оборудованием, то и требования по охране труда должны предъявляться в соответствии с предусмотренными работами.

Использование станков и стендов для работы в слесарно-механическом, привод которых в основном электрический, делает возможным поражение электрическим током. Поражение электрическим током может возникнуть при отсутствии защитного заземления, зануления, неисправной изоляции, включении неисправных потребителей тока.

С учетом слесарно-механических работ в процессе производственного процесса возникают шум и вибрация, которые могут привести к различным профессиональным заболеваниям, если не соблюдать элементарных правил безопасности. Не смотря на то, что работающим выдаются наушники, позволяющие снизить уровень шума, зачастую они пренебрегают и не используют данные средства защиты. Шум в помещении слесарно-механического участка достигает максимального уровня 90 дБА при всем работающем оборудовании. Однако применение наушников «ВЦНИИОТ-2М» позволит снизить этот уровень на 10 дБА при частоте 1000 Гц.

Для обеспечения жесткости закрепления и обеспечения требуемой точности при обработке деталей, а также для уменьшения вредного воздействия вибрации все стационарное технологическое оборудование имеет основательный железобетонный фундамент.

Согласно требованиям СН и П 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» слесарно-механический участок относится к IV разряду с характеристикой зрительной работы средней точности с подразрядом а. При этом для участков с таким разрядом и подразрядом работ освещение должно соответствовать 300 лк коэффициент естественного освещения должен составлять е = 3%. Поэтому следует предусмотреть мероприятия для обеспечения соответствующего освещения, так как на слесарно-механическом участке оно составляет 200 лк.

В процессе выполнения заточных работ и работ по шлифовке и доводке до требуемой шероховатости рабочих поверхностей деталей возникает пыль от абразивного инструмента и металлическая пыль от самой обрабатываемой детали. Однако на участке имеется вентиляция, которая убирает вместе с воздухом пыль за пределы участка. По ГОСТ 12.1.005 - 88 ПДК пыли не должна превышать 3 мг/м3.

Сверлильные станки оснащены устройствами, предупреждающими самопроизвольное опускание траверсы, хобота и кронштейна. Приспособления для закрепления рабочего инструмента на сверлильных станках обеспечивают надежный зажим и точное центрирование инструмента и не имеют выступающих частей. Если сверла устанавливают в патроне с выступающими головками установочных винтов, то патроны закрываются гладкими круглыми кожухами, что исключает возможность зацепления работающего. Для съема инструмента используются специальные молотки и клинья, изготовленные из материала, исключающего отделение его частиц при ударе и тем самым предохраняют от попадания частиц в глаза и другие открытые части тела и получения механических увечий. Запрещается работать в рукавицах, так как они могут быть закручены вращающимся инструментом. Кроме того, для предохранения глаз во время работы используются защитные прочные стекла, а при их отсутствии защитные очки. При сверлении глубоких отверстий работающий периодически выводит сверло из отверстия для удаления стружки.

Для снижения возможности поражения электрическим током работающему персоналу проводят соответствующие периодические инструктажи (например, при повышении разряда), следят за техническим состоянием оборудования особенно токоведущим частей и потребителей электроэнергии. При проведении профилактических работ на силовой шкаф вешается табличка с надписью «Не включать. Работают люди».

На данном предприятии работа по предупреждению поражения электрическим током проводится постоянно и на требуемом уровне. Обслуживающий станки и оборудование персонал следит за технической исправностью изолирующих элементов и электроприборов в целом. Для потребителей электроэнергии на розетках проставлены специальные знаки, свидетельствующие о напряжении в сети 220В или 380В.

Для снижения вероятности получения травм от механических частиц для рабочих предусматривается специальная одежда типа костюм для защиты от общих производственных и механических воздействий (ГОСТ 27575-87) (артикул 3244) и ботинки (Мун 350 ГОСТ 12.4.164-85). Однако получение этой одежды не централизованное (не за счет предприятия), а счет собственных средств работающих.

Для обеспечения пожарной безопасности проводятся инструктажи, состояние противопожарного инвентаря и соблюдение мер по безопасности инженером по технике безопасности.

Нормирование параметров микроклимата (температура, влажность и скорость движения воздуха предусмотрено ГОСТом 12.1.005-88. Оптимальные параметры для холодного времени года: температура от +18 до +20 0С, относительная влажность от 40 до 60%, скорость движения воздуха от 0,4 до 0,5 м/с. оптимальные параметры для теплого времени года: температура от +21 до +23 0С, относительная влажность от 40 до 60%, скорость движения воздуха от 0,5 до 1 м/с. На участке параметры микроклимата соответствуют требованиям ГОСТа, что обеспечивается централизованным отоплением в холодное время года и принудительной вентиляционной установкой в теплое время года.

Допустимые санитарные нормы уровня звукового давления регламентирует СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Согласно данному ГОСТу, допустимые уровни звукового давления: рабочие комнаты - 60 дБА, рабочие зоны - 85 дБА.

Гигиеническое нормирование вибраций регламентирует параметры производственной вибрации и правила работы с виброопасными механизмами и оборудованием, ГОСТ 12.1.012 - 90 «ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования», Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.566 - 96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий» в соответствии с которыми допустимый уровень виброскорости 108 дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 2 Гц на постоянных рабочих местах производственных помещений предприятий.

Безопасность работ в электрических установках обеспечивается защитным заземлением, занулением, защитным отключением, применением малого напряжения, изоляцией токоведущих частей и некоторыми другими техническими средствами. Сопротивление заземления составляет от 3,8 до 3,9 Ом. Токоведущие части надежно изолируются. Зануление применяется в сетях напряжением до 1000 В, действие его основано на автоматическом отключении электрической установки в случае присоединения одной фазы на корпус.

Пожарную безопасность обеспечиваем периодическим прохождением инструктажа, а также предусматриваем техническое оснащение. На случай пожара участок оснащен ящиком с песком объемом 0,5 м3 и огнетушителями ОХВП-10 (огнетушитель химический порошковый емкостью 10 л) и ОУП - 7 (огнетушитель углекислотный пенный емкостью 7 л).

В целях обеспечения противопожарной безопасности на предприятие имеется пожарная сигнализация, система оповещения участков. На территории в определенных местах находятся пожарные щиты и ящики с песком.

Одной из причин возникновения пожара является молния, которая представляет собой разряд атмосферного электричества. Напряжение достигает максимального значения до 150000кВ, а сила тока до 200000А, что способно вызвать не только пожар, но и взрыв и разрушение зданий.

7. Экономическая часть и технико-экономические показатели

Технико-экономические показатели проекта представлены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Технико-экономические показатели проекта

Наименование показателей

Численное значение

1.Списочное количество автомобилей

188

2.Общий годовой пробег, км.

4215407,82

3.Коэффициент технической готовности

0,70

4.Коэффициент выпуска

0,66

5.Площадь участка (зоны), м2

54

6.Количество технологического оборудования, шт.

3

7.Численность ремонтных рабочих

47

7.1 в том числе по участку

3

8.Трудоемкость ТО и ТР- всего, чел-час

75091,5

8.1 в том числе по участку

7032,12

9.Производительность труда, т.км/чел

140,5

10.Стоимость основных фондов, руб.

1507020

11.Фондовооруженность труда, т.руб/чел

502,3

12.Эксплуатационные затраты по участку, руб.

168793

13. Удельные затраты на 1000 км пробега, руб/1000км

399,20

транспортный слесарный ремонт

Заключение

В отчете дана подробная характеристика ООО «ЦАРМ», его технической и экономической деятельности. Основным видом деятельности ООО «ЦАРМ» является услуги по ремонту спецавтотехники и грузоперевозкам. ООО «ЦАРМ» действует на основании Устава.

Задачи преддипломной практики выполнены полностью. Приобретен опыт работы в коллективе, изучены рабочие профессии и функции руководителей. Изучены особенности деятельности структурных подразделений, особенно глубоко изучены особенности работы слесарно-механического участка. Собраны, обработаны и проанализированы исходные материалы с целью выработки необходимых управленческих решений по улучшению эффективности деятельности ООО «ЦАРМ». Собраны необходимые исходные материалы для выполнения дипломного проекта.

Список использованных источников

1 Апанасенко В.С. Руководство по дипломному проектированию автоэксплуатационных и авторемонтных предприятий. [Текст] - Минск.: Высшая школа, 1980. - 356 с

2 Борзых, И.О. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля [Текст]: пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991. - 187

3 Дехтеринский Л.В. Проектирование авторемонтных предприятий [Текст]: учебное пособие. - М.: Транспорт, 1981. - 205 с

4 Дехтеринский Л.В. Технология ремонта автомобилей [Текст]: учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1979. - 348 с

5 Карагодин В.И. Слесарь по ремонту автомобилей [Текст]: учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1985. - 192с

6 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1985. - 246 с

7 Автомобильный справочник [Текст] / Б.С. Васильев, М.С. Высоцкий и др. - М.: ОАО «Машиностроение», 2004. - 704с.

8 Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология[Текст] : учебник для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высшая школа, 2001. - 273 с.

9 Проектирование средств технологического оснащения / Под ред. Бондаренко В.А. [Текст] : Учебное пособие. - Оренбург, 1996. - 247 с.

10 Решетов Д.Н. Детали машин. [Текст] - М.: Машиностроение, 1984

11 Салов А.И. Охрана труда на автотранспорте . - М.: Транспорт, 1981. - 283с.

12 Справочник конструктора - машиностроителя [Текст] / Под ред Анурьева В.И. - М.: Машиностроение, 1978

13 СТП 101.00. ГОУ ОГУ, 2003. - 63с.

14 СТП СамГТУ 021.205.0-2003. Основные положения

15 СТП СамГТУ 021.205.0-2003. Состав и оформление расчетно-пояснительной записки.

16 СТП СамГТУ 021.205.0-2003. Выполнение графиков.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.