Определение классов путей и группы Костомукшской дистанции пути

77

-9

-19

-26

+1 -2

76

76

-8

-5

+26

+52

9

72

77

-5

-24

-45

+1 -2

76

76

-4

-9

+21

+42

10

80

77

+3

-21

-69

+1 -2

76

76

+4

-5

+12

+24

11

71

77

-6

-27

-90

+1 -2

76

76

-5

-10

+7

+14

12

81

77

+4

-23

-117

+1 -2

76

76

+5

-5

-3

-6

13

66

78

-12

-35

-140

+1 -3

76

76

-10

-15

-8

-16

14

85

77

+8

-27

-175

77

77

+8

-7

-23

-46

15

80

77

+3

-24

-202

77

77

+3

-4

-30

-60

16

65

77

-12

-36

-226

77

77

-12

-16

-34

-68

17

77

77

0

-36

-262

+1

78

78

-1

-17

-50

-100

18

70

77

-7

-43

-298

+1

78

78

-8

-25

-67

-134

19

84

77

+7

-36

-341

+1

78

78

+6

-19

-92

-184

20

80

77

+3

-33

-337

+1

78

78

+2

-17

-111

-222

21

92

77

+15

-18

-410

+1

78

78

+14

-3

-128

-256

22

78

77

+1

-17

-428

+1

78

78

0

-3

-131

-262

23

80

77

+3

-14

-445

+22

77

77

+3

0

-134

-268

24

76

77

-1

-15

-459

77

77

-1

-1

-134

-268

25

82

77

+5

-10

-474

77

77

+5

+4

-135

-270

26

70

77

-7

-17

-484

+1

78

78

-8

-4

-131

-262

27

94

77

+17

0

-501

77

77

+17

+13

-135

-270

28

81

77

+4

+4

-501

77

77

+4

+17

-122

-244

29

68

77

-9

-5

-497

+1

78

78

-10

+7

-105

-210

30

79

77

+2

-3

-502

+1

78

78

+1

+8

-98

-196

31

80

77

+3

0

-505

+11

+1

78

78

+2

+10

-90

-180

32

65

77

-12

-12

-505

+1

78

78

-13

-3

-80

-160

33

78

77

+1

-11

-517

+1

78

78

0

-3

-83

-166

34

72

77

-5

-16

-528

+1

78

78

-6

-9

-86

-172

35

85

77

+8

-8

-544

+1

78

78

+7

-2

-95

-190

36

78

77

+1

-7

-552

+1

78

78

0

-2

-97

-194

37

95

77

+18

+11

-559

+1

78

78

+17

+15

-99

-198

38

84

77

+7

+18

-548

+1

78

78

+6

+21

-84

-168

39

76

77

-1

+17

-530

+1

78

78

-2

+19

-63

-126

40

80

77

+3

+20

-513

+1 -1

77

77

+3

+22

-44

-88

41

74

77

-3

+17

-493

+1 -1

77

77

-3

+19

-22

-44

42

60

77

-17

0

-476

-4

+1

78

78

-18

+1

-3

-6

43

77

77

0

0

-476

+1 -1

77

77

0

+1

-2

-4

44

80

77

+3

+3

-476

+1 -1

77

77

+3

+4

-1

-2

45

72

77

-5

-2

-473

+1

78

78

-6

-2

+3

+6

46

50

51

-1

-3

-475

51

51

-1

-3

+1

+2

47

45

40

+5

+2

-478

40

40

+5

+2

-2

-4

48

30

29

+1

+3

-476

29

29

+1

+3

0

0

49

12

18

-6

-3

-473

18

18

-6

-3

+3

+6

50

10

7

+3

0

-476

7

7

+3

0

0

0

51

0

0

0

0

-476

0

0

0

0

0

0

+134

-134

+97

-573

+134

-134

5. РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНОГО ПЛАНА РЕМОНТОВ ПУТИ

В этом разделе будет составлен перспективный план ремонтов пути на Костомукшской дистанции пути по всем направлениям, с учетом года, в котором проводился последний капитальный ремонт на участке.

5.1 Состав путевых работ и их назначение

Источниками финансирования путевых работ являются капитальные вложения, ремонтные фонды железных дорог и средства по эксплуатации. Большая часть путевых работ выполняется за счет средств ремонтного фонда. К ним относятся:

- усиленный капитальный ремонт, капитальный ремонт;

- усиленный средний ремонт, средний ремонт;

- подъёмочный ремонт;

- сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами в объёме среднего ремонта;

- сплошная замена рельсов с боковым износом в кривых;

- шлифовка рельсов;

- сварка и наплавка рельсов и стрелочных переводов;

- сплошная смена переводных брусьев;

- постановка стрелочных переводов на щебень;

- капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений;

- капитальный ремонт искусственных сооружений;

- ремонт переездного настила;

- сварка рельсовых плетей до длины блок-участка или перегона на фронтах ремонтов предыдущих лет и др.

Усиленный капитальный ремонт выполняется на путях 1 и 2-го классов (стрелочных переводов - 1-3-го классов) с целью комплексного обновления верхнего строения пути (укладываются новые рельсы, скрепления, шпалы), очистки щебёночного балласта (на глубину не менее 40 см при железобетонных и не менее 35 см при деревянных шпалах), замены асбестового или щебёночного балласта слабых пород на щебёночный балласт твердых пород, с устройством, при необходимости, разделительного слоя между очищенным и неочищенным балластом.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5-го классов (стрелочных переводов 4-5-го классов).

Используются отремонтированные старогодные рельсы, новые и старогодные шпалы и скрепления.

Усиленный средний ремонт выполняется для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна. При очистке щебёночного балласта предусматривается, при необходимости, устройство разделительного слоя.

Основное назначение среднего ремонта заключается в очистке щебёночной балластной призмы и замене дефектных шпал и скреплений.

Подъёмочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путём выправки пути со сплошной подбивкой шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта, замены дефектных элементов верхнего строения.

К работам, выполняемым за счет средств текущего содержания, относятся:

- содержание в исправном состоянии железнодорожного пути, стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений;

- планово-предупредительная выправка пути;

- диагностика состояния пути и сооружений;

- перекладка рельсов с боковым износом из кривых в прямые с заменой рабочего канта;

- снего -, водо - и пескоборьба и др.

Намечается значительное сокращение затрат на текущее содержание за счет совершенствования конструкции пути (перевод на подрельсовое железобетонное основание, укладка промежуточных пружинных скреплений, повышение качества рельсов и щебеночного балласта, увеличение протяженности бесстыкового пути с длинными плетями) и повышения объемов работ по планово-предупредительной выправке пути комплексами машин.

Планово-предупредительная выправка пути производится для восстановления равноупругости подшпального основания и устранения отступлений по шаблону, уровню, в плане и просадок, а также для замены дефектных элементов верхнего строения.

5.2 Определение периодичности выполнения капитальных ремонтов пути

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (2002 г.) предусматривают различные нормы периодичности ремонта для участков пути, на которых производился усиленный капитальный ремонт пути и капитальный ремонт.

В соответствии со среднесетевыми нормами периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемой промежуточных видов ремонтно-путевых работ. В зависимости от класса и конструкции пути (бесстыковой или звеньевой), определим нормативные сроки выполнения следующего капитального ремонта по участкам и приведем очередность выполнения промежуточных ремонтов за межремонтный цикл.

Для определения межремонтных норм в годах произведем расчет в табличной форме по каждому направлению и на основании расчета построим графики. При расчете учтем изменение грузонапряженности по годам в виде прироста . Затем, составим сводную таблицу (табл. 5.8.) где будет представлен перспективный план периодичности ремонтов пути на 27 лет, с учетом равномерного распределения объемов ремонтов по годам.

1- Направление Гимальская-Ледмозеро, бесстыковой путь

2- Направление Гимальская-Ледмозеро, звеньевой путь

3- Направление Брусничная-Лендеры

4- Направление Ледмозеро-Юшкозеро

5- Направление Ледмозеро-Костомукша товарная

6- Направление Костомукша товарная-Госграница

7- Направление Кочкома-Ледмозеро

Западно-Карельская магистраль
Гимальская-Ледмозеро
Грузонапряженность, млн. ткм бр. на км в год	12,74
Максимальная скорость, км/ч	100/80
Класс, группа, категория пути	2Г2
Конструкция пути	бесст.
Длина участка, км	27,7
Последний капитальный ремонт, год	2000
Таблица 5.1
Т, годы
1	1,02	12,99	12,99
2	1,03	13,12	26,11
3	1,05	13,38	39,49
4	1,06	13,50	52,99
5	1,08	13,76	66,75
6	1,09	13,89	80,64
7	1,11	14,14	94,78
8	1,13	14,40	109,18
9	1,14	14,52	123,70
10	1,16	14,78	138,48
11	1,18	15,03	153,51
12	1,20	15,29	168,80
13	1,21	15,42	184,22
14	1,23	15,67	199,89
15	1,25	15,93	215,82
16	1,27	16,18	232,00
17	1,29	16,43	248,43
18	1,31	16,69	265,12
19	1,33	16,94	282,06
20	1,35	17,20	299,26
21	1,37	17,45	316,71
22	1,39	17,71	334,42
23	1,41	17,96	352,38
24	1,43	18,22	370,60
25	1,45	18,47	389,07
26	1,47	18,73	407,80
27	1,49	18,98	426,78
28	1,52	19,36	446,14
29	1,54	19,62	465,76
30	1,56	19,87	485,63

Западно-Карельская магистраль
Гимальская-Ледмозеро
Грузонапряженность, млн. ткм бр. на км в год	12,72
Максимальная скорость, км/ч	60/60
Класс, группа, категория пути	3Г4
Конструкция пути	звен.
Длина участка, км	125,8
Последний капитальный ремонт, год	1987
Таблица 5.2.
Т, годы
1	1,02	12,97	12,97
2	1,03	13,10	26,07
3	1,05	13,36	39,43
4	1,06	13,48	52,91
5	1,08	13,74	66,65
6	1,09	13,86	80,51
7	1,11	14,12	94,63
8	1,13	14,37	109,00
9	1,14	14,50	123,50
10	1,16	14,76	138,26
11	1,18	15,01	153,27
12	1,20	15,26	168,53
13	1,21	15,39	183,92
14	1,23	15,65	199,57
15	1,25	15,90	215,47
16	1,27	16,15	231,62
17	1,29	16,41	248,03
18	1,31	16,66	264,69

Брусничная-Лендеры
Грузонапряженность, млн. ткм бр. на км в год	0,1
Максимальная скорость, км/ч	40/40
Класс, группа, категория пути	4Е6
Конструкция пути	звен.
Длина участка, км	60,5
Последний капитальный ремонт, год	1958
Таблица 5.3.
Т, годы
1	1,02	0,10	0,10
2	1,03	0,10	0,20
3	1,05	0,11	0,31
4	1,06	0,11	0,42
5	1,08	0,11	0,53
6	1,09	0,11	0,64
7	1,11	0,11	0,75
8	1,13	0,11	0,86
9	1,14	0,11	0,97
10	1,16	0,12	1,09
11	1,18	0,12	1,21
12	1,20	0,12	1,33
13	1,21	0,12	1,45
14	1,23	0,12	1,57
15	1,25	0,13	1,70
16	1,27	0,13	1,83
17	1,29	0,13	1,96
18	1,31	0,13	2,09
19	1,33	0,13	2,22
20	1,35	0,14	2,36

Ледмозеро-Юшкозеро
Грузонапряженность, млн. ткм бр. на км в год	0,11
Максимальная скорость, км/ч	40/40
Класс, группа, категория пути	3Е6
Конструкция пути	звен.
Длина участка, км	61,8
Последний капитальный ремонт, год	1963
Таблица 5.4.
Т, годы
1	1,02	0,11	0,11
2	1,03	0,11	0,22
3	1,05	0,12	0,34
4	1,06	0,12	0,46
5	1,08	0,12	0,58
6	1,09	0,12	0,70
7	1,11	0,12	0,82
8	1,13	0,12	0,94
9	1,14	0,13	1,07
10	1,16	0,13	1,20
11	1,18	0,13	1,33
12	1,20	0,13	1,46
13	1,21	0,13	1,59
14	1,23	0,14	1,73
15	1,25	0,14	1,87
16	1,27	0,14	2,01
17	1,29	0,14	2,15
18	1,31	0,14	2,29

Ледмозеро-Костомукша товарная
Грузонапряженность, млн. ткм бр. на км в год	12,50
Максимальная скорость, км/ч	100/80
Класс, группа, категория пути	2Г2
Конструкция пути	бесст.
Длина участка, км	80,5
Последний капитальный ремонт, год	2000
Таблица 5.5.
Т, годы
1	1,02	12,75	12,75
2	1,03	12,88	25,63
3	1,05	13,13	38,76
4	1,06	13,25	52,01
5	1,08	13,50	65,51
6	1,09	13,63	79,14
7	1,11	13,88	93,02
8	1,13	14,13	107,15
9	1,14	14,25	121,40
10	1,16	14,50	135,90
11	1,18	14,75	150,65
12	1,20	15,00	165,65
13	1,21	15,13	180,78
14	1,23	15,38	196,16
15	1,25	15,63	211,79
16	1,27	15,88	227,67
17	1,29	16,13	243,80
18	1,31	16,38	260,18
19	1,33	16,63	276,81
20	1,35	16,88	293,69
21	1,37	17,13	310,82
22	1,39	17,38	328,20
23	1,41	17,63	345,83
24	1,43	17,88	363,71
25	1,45	18,13	381,84
26	1,47	18,38	400,22
27	1,49	18,63	418,85
28	1,52	19,00	437,85
29	1,54	19,25	457,10
30	1,56	19,50	476,60

Костомукша товарная-Госграница
Грузонапряженность, млн. ткм бр. на км в год	1,9
Максимальная скорость, км/ч	60/60
Класс, группа, категория пути	4Е4
Конструкция пути	звен.
Длина участка, км	42,6
Последний капитальный ремонт, год	1981
Таблица 5.6.
Т, годы
1	1,02	1,94	1,94
2	1,03	1,96	3,90
3	1,05	2,00	5,90
4	1,06	2,01	7,91
5	1,08	2,05	9,96
6	1,09	2,07	12,03
7	1,11	2,11	14,14
8	1,13	2,15	16,29
9	1,14	2,17	18,46
10	1,16	2,20	20,66
11	1,18	2,24	22,90
12	1,20	2,28	25,18
13	1,21	2,30	27,48
14	1,23	2,34	29,82
15	1,25	2,38	32,20
16	1,27	2,41	34,61
17	1,29	2,45	37,06
18	1,31	2,49	39,55
19	1,33	2,53	42,08
20	1,35	2,57	44,65

Кочкома-Ледмозеро
Грузонапряженность, млн. ткм бр. на км в год	0,1
Максимальная скорость, км/ч	60/60
Класс, группа, категория пути	4Е4
Конструкция пути	звен.
Длина участка, км	61,4
Последний капитальный ремонт, год	2003
Таблица 5.7.
Т, годы
1	1,02	0,10	0,10
2	1,03	0,10	0,20
3	1,05	0,11	0,31
4	1,06	0,11	0,42
5	1,08	0,11	0,53
6	1,09	0,11	0,64
7	1,11	0,11	0,75
8	1,13	0,11	0,86
9	1,14	0,11	0,97
10	1,16	0,12	1,09
11	1,18	0,12	1,21
12	1,20	0,12	1,33
13	1,21	0,12	1,45
14	1,23	0,12	1,57
15	1,25	0,13	1,70
16	1,27	0,13	1,83
17	1,29	0,13	1,96
18	1,31	0,13	2,09
19	1,33	0,13	2,22
20	1,35	0,14	2,36

Перспективный план ремонтов на Костомукшской дистанции пути

Таблица 5.8.

Годы	Периодичность ремонтов, км
	УК	К	С	В	П
1	2	3	4	5	6
1958		30,5(3
1959		30(3
1960
1961
1962				60,5(3
1963		31,8(4
1964		30(4
1965				60,5(3
1966
1967				61,8(4
1968
1969			60,5(3
1970				61,8(4
1971
1972				60,5(3
1973			61,8(4
1974
1975					60,5(3
1976				61,8(4
1977
1978		30,5(3			61,8(4
1979		30(3
1980		31,8(4
1981		30(4 12,6 (6=42,6
1982		30(6		60,5(3
1983
1984				30,5(3 31,8(4=62,3
1985				20(3 20(4 22,6(6=62,6
1986		45,8(2		10(3 10(4 20(6=60
1987		40(2
1988		40(2		61,8(4
1989			60,5(3	42,6(6
1990				65,8(2
1991			61,8(4	60(2
1992			42,6(6	60,5(3
1993				65,8(2
1994				30(2 31,8(4=61,8
1995				20(2 20(4 22,6(6=62,6	60,5(3
1996				10(2 10(4 20(6=60	61,8(4
1997		30,5(3	65,8(2
1998		30(3	60(2		42,6(6
1999	35(5	31,8(4
2000	27,7(1 10,5(5 =38,2	30(4		65,8(2
2001	35(5	22,6(6		60(2
2002		20(6 21,4(7=41,4		60,5(3	65,8(2
2003		40(7		61,8(4	60(2
2004		45,8(2		50,5(3 32,6(6=83,1
2005		40(2		10(3 10(6 60,5(5=80,5
2006		40(2		27,7(1 31,8(4 20(5=79,5
2007				30(4 51,4(7=81,4
2008			30,5(3	50(2 22,6(6 10(7=82,6
2009			30(3 31,6(4=61,6	65,8(2 20(6=85,8
2010			30(4	10(2 50,5(5 21,4(7=81,9
2011				27,7(1 30(5 20(7=77,7
2012			42,6(6	40,5(3 25,8(2 20(7=86,3
2013				20(3 50(2 11,8(4=81,8
2014			61,4(7	50(2 30(4=80	61,8(4
2015			65,8(2	42,6(6 20(4=62,6	60,5(3
2016		41,8(4	30(2 30,5(5 =60,5
2017		20(4 20,5(3=40,5	30(2 17,7(1 10(5=57,7	61,4(7
2018		40(3	10(1 40(5=50	65,8(2	42,6(6
2019				60(2	65,8(2
2020					30(2 31,4(7=61,4
2021		42,6(6		27,7(1 40,5(5=68,2	30(2 30(7=60
2022		45,8(2		40(5
2023		20(2 21,4(7=41,4
2024		20(2 20(7=40
2025		20(2 20(7=40			27,7(1 30,5(5=58,2
2026		20(2			50(5
2027
2028
2029	35(5
2030	27,7(1 10,5(5 =38,2
2031	35(5

6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СИВОМАСКИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

6.1 Общие положения

Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период являются надежное ограждение от снежных заносов железнодорожных перегонов, узлов, станций и промежуточных пунктов защитными лесонасаждениями, а также своевременная очистка и уборка железнодорожного пути от снега снегоочистителями, снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок. Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на предприятие федерального железнодорожного транспорта текущая информация о прогнозах погоды от геофизической станции Депортамента пути и сооружений, а также геофизических станций железных дорог.

Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях железных дорог, как правило, должна осуществляться с помощью защитных лесонасаждений. В случаях, когда по почвенно-климатическим условиям на представляется возможным вырастить такие насаждения, защиту пути следует обеспечивать устройством постоянных снегозадерживающих заборов. Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается только в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты или в качестве вспомогательного средства к стационарным снегозадерживающим устройствам в случаях недостаточной их снегоемкости. На территории станции для внутристанционной защиты на широких междупутьях могут быть применены малогабаритные переносные снегозадерживающие щиты.

Дополнительным средством защиты пути от снежных заносов может служить маневренное механизированное снегозадержание устройством снежных валов и траншей на прилегающих к перегону территориях.

Защиту пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков перегонов, отдельно для каждой стороны пути, а также вокруг станции и, в ряде случаев, внутри станционных территорий.

Снегоборьба на железных дорогах осуществляется по двум принципиально различным направлениям. Первое из них включает в себя комплекс мер, предупреждающих попадание снега на путь. Второе заключается в очистке пути от попавшего на него снега. Защита пути от снега более эффективна в отношении создания нормальных условий для эксплуатационной работы железных дорог и более целесообразна экономически. Подсчитано, что стоимость задержания 1 м3 снега снегозащитными устройствами обходится дешевле в 4-5 раз на перегонах и в 8-15 раз - на станциях, чем стоимость уборки снега с пути. Поэтому грамотное проектирование снегозащитных устройств имеет огромное значение.

6.2 Определение расчётного объёма снега для проектирования снегозащитных устройств

Все снегозаносимые участки характеризуются степенью снегозоносимости, которая определяется максимальным расчётным годовым объёмом метелевого снега, подносимого к одному погонному метру пути с вероятностью превышения один раз в пятнадцать-двадцать лет. Различают особо сильнозаносимые участки, на которых к одному погонному метру пути приносится за зимний период 601 и более м3 снега, сильнозаносимые - от 301 до 600, среднезаносимые - от 101 до 300 и слабозаносимые - до 100 м3/пог.м пути.

Основным исходным материалом для расчётов по определению объёма приносимого к пути снега являются результаты наблюдений метеорологических станций.

Не учитывается влияние на снегоперенос следующих метеорологических факторов: случаи ветра при положительной температуре воздуха, при отсутствии снежного покрова или оледенелом насте, появляющимся после оттепели, а также случаи ветра, имеющего скорость менее 4-6 м/с, так как его энергия недостаточна для переноса снега. Наблюдениями установлено, что при направлении снеговетрового потока к линии защиты под углом менее 15° отложения снега весьма незначительны. Поэтому в расчётах пренебрегают объёмами снега по румбам, проходящим под углом менее 15° к направлению железной дороги.

Проектировать снегозащитные устройства на объем переносимого снега на одну случайную зиму нельзя, так как одна зима не характеризует многообразия погодных условий. Так же нецелесообразно проектировать снегозащитные устройства на максимальные переносы снега, когда-либо наблюдавшиеся в данной местности.

Метеорологические станции регистрируют результаты наблюдений за следующими элементами погоды: скоростью, направлением и продолжительностью ветра, температурой воздуха, наличием снежного покрова на поверхности земли и др.

Расчётный объём снега представляет собой количество приносимого к одному погонному метру пути снега в течение расчётной зимы. Он определяется путём статистической обработки полученных на метеостанциях данных о переносах снега не менее, чем за 10 лет.

В данном дипломном проекте приняты в учебных целях следующие исходные данные за зиму 2002-2003 г, представленные в таблицах 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6.

Таблица 5.1

Характеристика метелевых ветров, наблюдавшихся в ноябре 2002 г. по данным метеостанции.

Числа месяца	Средняя температура, 0С	Направление и скорость ветра, м/с, в часы наблюдений	Макс.скор.ветр. при пор., м/с	Высота снеж. покрова, см
		0	3,00	6,00	9,00	12,00	15,00	18,00	21,00
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-10,2	-	С4	С5	С6	С8	С7	С6	-	9	86
2	-12,3	СЗ4	СЗ6	СЗ7	СЗ8	СЗ7	-	-	-	9	88
3	-12,0	-	СВ8	СВ9	СВ10	СВ11	СВ10	СВ9	СВ9	12	93
4	-15,3	С5	С6	С4	-	-	С4	С6	С7	9	95
5	-14,0	-	СЗ8	СЗ9	СЗ10	СЗ11	СЗ12	СЗ13	СЗ13	15	101
6	-15,8	-	-	-	В6	В7	В8	В10	В10	12	105
7	12,0	СВ7	СВ8	СВ9	СВ11	СВ12	СВ10	СВ9	СВ8	15	106
8	-10,6	З5	З6	З5	З4	-	-	-	-	7	102
9	-9,2	-	-	-	В8	В9	В10	В11	В12	14	100
10	-11,3	ЮВ10	ЮВ9	ЮВ8	ЮВ7	ЮВ5	-	-	-	12	104
11	-12,4	Ю4	Ю5	Ю4	Ю6	ЮВ5	-	-	-	8	100
12	-12,8	-	-	-	ЮВ8	ЮВ10	ЮВ11	ЮВ9	ЮВ9	13	105
13	-14,1	-	СЗ8	СЗ10	СЗ11	СЗ12	СЗ13	СЗ13	СЗ14	15	108
14	-13,9	-	-	С10	С11	С13	С12	СЗ11	СЗ11	15	110
15	-16,3	С10	С11	С12	С12	СЗ13	СЗ10	-	-	15	111
16	-16,8	-	-	СВ6	СВ7	СВ8	СВ6	-	-	10	114
17	-17,2	-	СЗ8	СЗ10	З10	З11	З12	З12	З10	14	117
18	-15,0	-	-	-	СЗ12	СЗ12	СЗ13	СЗ11	СЗ10	16	120
19	-12,5	-	-	С8	С9	С10	С8	С8	С8	12	118
20	-10,6	СВ7	СВ8	СВ10	СВ9	СВ8	СВ7	СВ5	-	12	116
21	-10,0	-	-	В9	В9	В10	В11	В12	В13	15	119
22	-13,2	-	СВ8	СВ9	СВ11	СВ12	СВ10	СВ9	СВ9	15	120
23	-15,2	-	-	ЮЗ9	ЮЗ9	ЮЗ8	ЮЗ7	-	-	10	117
24	-10,6	-	ЮЗ8	ЮЗ7	ЮЗ6	ЮЗ6	-	-	-	10	115
25	-11,4	-	-	Ю7	Ю8	Ю9	Ю10	Ю9	Ю9	12	115
26	-10,4	ЮВ5	ЮВ6	ЮВ6	ЮВ7	ЮВ8	ЮВ6	-	-	10	116
27	-15,2	З10	З9	З10	З11	З12	З10	-	-	14	118
28	-16,4	-	-	-	СЗ12	СЗ12	СЗ13	СЗ14	СЗ14	16	121
29	-17,5	-	С5	С8	С9	С10	С10	С11	СЗ10	12	124
30	-17,8	-	-	-	-	-	СЗ10	СЗ9	СЗ9	11	124

Таблица 5.2

Характеристика метелевых ветров, наблюдавшихся в декабре 2002 г. по данным метеостанции.

Числа месяца	Средняя температура, 0С	Направление и скорость ветра, м/с, в часы наблюдений	Макс.скор.ветр. при пор., м/с	Высота снеж. покрова, см
		0	3,00	6,00	9,00	12,00	15,00	18,00	21,00
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-13,2	-	-	-	С10	С12	С12	СЗ11	СЗ10	14	128
2	-12,3	СЗ6	СЗ5	СЗ4	-	-	-	-	-	7	124
3	-13,0	-	-	СВ6	В7	В8	В9	В8	-	11	124
4	-13,3	-	С8	С9	С10	С11	С12	С12	С13	15	127
5	-14,0	-	-	-	СЗ4	СЗ5	СЗ4	-	-	7	126
6	-15,6	С4	-	-	С8	С9	С10	С12	С13	15	130
7	-13,8	-	-	С10	С11	С12	С10	С8	С8	15	128
8	-12,9	СЗ6	СЗ5	СЗ7	СЗ7	-	-	-	-	9	125
9	-15,6	-	-	-	-	В7	В8	В8	В6	10	125
10	-16,4	В4	В6	ЮВ7	ЮВ8	ЮВ8	ЮВ9	ЮВ9	ЮВ9	11	128
11	-17,0	-	-	-	-	В10	В11	В12	В13	16	130
12	-16,5	СВ6	СВ4	-	-	СВ8	СВ10	СВ10	СВ9	12	132
13	-18,3	-	-	С5	С6	С5	-	-	-	7	130
14	-20,3	-	СЗ9	СЗ10	СЗ10	СЗ12	СЗ13	СЗ13	СЗ13	16	134
15	-21,5	-	-	СЗ8	СЗ8	СЗ9	СЗ9	СЗ10	СЗ9	13	134
16	-20,6	-	-	-	С9	С9	СВ10	СВ10	СВ12	14	135
17	-22,6	В6	В5	В4	-	-	СВ5	СВ6	СВ7	10	132
18	-23,1	-	-	СВ10	СВ10	СВ13	СВ14	СВ15	СВ15	17	135
19	-21,8	СВ6	СВ8	СВ12	СВ13	СВ14	СВ15	СВ16	СВ16	18	137
20	-24,3	-	-	С12	С13	С14	С14	С14	С15	18	138
21	-25,3	С9	С9	СЗ8	СЗ7	СЗ6	-	-	-	10	138
22	-25,9	-	-	-	-	-	В6	В6	-	8	135
23	-24,7	СВ6	СВ7	СВ8	СВ7	СВ6	-	-	С6	10	136
24	-25,1	-	-	-	-	С6	С5	С4	С3	7	136
25	-21,6	-	-	В10	В9	В10	В12	В13	В15	18	138
26	-23,5	-	-	В10	В12	В13	В10	В8	В8	15	140
27	-21,4	-	С6	С6	С5	-	-	-	-	7	139
28	-21,0	-	-	-	-	СЗ9	СЗ9	СЗ10	СЗ11	13	140
29	-24,6	С6	С6	С5	С4	-	-	-	С4	8	140
30	-25,1	-	-	-	-	-	-	СЗ6	СЗ7	9	142
31	-27,0	СЗ3	СЗ4	СЗ6	СЗ7	СЗ8	СЗ8	СЗ10	СЗ10	12	142

Таблица 5.3

Характеристика метелевых ветров, наблюдавшихся в январе 2003 г. по данным метеостанции.

Числа месяца	Средняя температура, 0С	Направление и скорость ветра, м/с, в часы наблюдений	Макс.скор.ветр. при пор., м/с	Высота снеж. покрова, см
		0	3,00	6,00	9,00	12,00	15,00	18,00	21,00
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-28,0	-	-	СЗ6	СЗ7	СЗ6	-	-	-	9	140
2	-27,2	-	-	С8	С8	-	-	СВ10	СВ10	12	145
3	-25,1	-	СВ6	СВ7	СВ8	СВ9	СВ10	СВ10	СВ10	13	145
4	-28,3	-	-	-	-	СЗ3	СЗ5	СЗ5	-	10	144
5	-29,5	-	-	-	ССЗ5	СЗ4	-	-	-	8	142
6	-26,2	-	-	-	В4	В3	В1	-	-	5	140
7	-24,5	-	-	-	СЗ6	СЗ6	СЗ8	СЗ7	-	10	141
8	-25,6	С6	С7	С8	С10	С11	С12	С13	С10	15	141
9	-24,3	-	-	З6	-	-	З5	З5	З6	8	138
10	-21,6	-	-	-	С8	СЗ9	СЗ9	СЗ9	СЗ10	13	136
11	-20,6	-	СЗ9	СЗ10	СЗ12	СЗ12	СЗ10	СЗ9	СЗ8	15	136
12	-20,0	-	СЗ6	С6	С8	С8	С6	С5	-	10	135
13	-22,7	-	-	-	-	ССЗ5	СЗ9	З5	З4	6	135
14	-20,3	-	-	ССЗ8	СЗ8	СЗ10	СЗ10	СЗ8	СЗ6	12	137
15	-22,1	СЗ5	СЗ5	-	-	СЗ5	СЗ8	ССЗ9	СЗ7	11	140
16	-21,0	-	-	С-8	С-9	С10	СЗ11	СЗ12	СЗ13	15	143
17	-22,5	-	С10	С11	СВ12	СВ13	СВ14	СВ15	СВ16	18	146
18	-26,4	В10	В12	В13	В13	В14	В15	СВ12	СВ11	17	148
19	-25,3	-	-	-	-	С10	С11	С12	С12	14	148
20	-21,6	С6	С6	С5	-	-	-	-	-	8	145
21	-20,8	-	-	-	В10	В11	В11	-	-	13	146
22	-16,3	-	-	СВ6	СВ8	СВ9	СВ10	СВ11	СВ11	13	148
23	-15,9	С6	С8	С10	С10	С9	С8	С9	С10	12	148
24	-16,2	-	-	-	-	З12	З13	З14	З16	18	150
25	-17,2	-	-	-	СЗ10	СЗ11	СЗ12	СЗ12	СЗ10	15	149
26	-17,0	С10	С9	С9	С6	-	-	-	-	12	150
27	-18,0	СЗ5	СЗ4	-	-	-	-	С10	С9	11	151
28	-20,0	-	-	-	-	СВ8	СВ7	СВ6	СВ6	10	150
29	-19,4	-	-	-	-	-	-	-	С4	5	147
30	-18,0	ЮВ6	ЮВ5	ЮВ5	ЮВ4	-	-	-	-	7	145
31	-19,1	-	-	В10	В11	В12	В12	В13	В12	15	148

Таблица 5.4

Характеристика метелевых ветров, наблюдавшихся в феврале 2003 г. по данным метеостанции.

Числа месяца	Средняя температура, 0С	Направление и скорость ветра, м/с, в часы наблюдений	Макс.скор.ветр. при пор., м/с	Высота снеж. покрова, см
		0	3,00	6,00	9,00	12,00	15,00	18,00	21,00
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-18,0	-	-	З4	-	-	З6	З6	СЗ7	9	145
2	-19,3	-	-	-	СЗ9	СЗ10	СЗ10	СЗ11	СЗ12	14	146
3	-20,5	-	-	СВ10	СВ10	СВ13	СВ14	СВ15	СВ15	17	150
4	-22,1	-	-	-	СЗ10	СЗ11	СЗ12	СЗ12	СЗ10	15	149
5	-23,0	-	-	-	-	З12	З13	З14	З16	18	150
6	-24,5	-	-	СВ6	СВ8	СВ9	СВ10	СВ11	СВ11	13	148
7	-25,0	СВ6	СВ7	СВ8	СВ7	СВ6	-	-	С6	10	148
8	-23,4	В6	В5	В4	-	-	СВ5	СВ6	СВ7	10	150
9	-26,0	СВ6	СВ7	СВ8	СВ7	СВ6	-	-	С6	10	150
10	-27,3	-	С10	С11	СВ12	СВ13	СВ14	СВ15	СВ16	18	146
11	-27,6	-	-	-	-	В7	В8	В8	В6	10	148
12	-27,1	СВ7	СВ8	СВ10	СВ9	СВ8	СВ7	СВ5	-	12	150
13	-28,0	-	-	В9	В9	В10	В11	В12	В13	15	152
14	-28,2	С10	С11	С12	С13	С12	С10	С9	С9	15	154
15	-29,2	-	-	-	СЗ9	СЗ8	СЗ8	-	-	10	154
16	-29,0	-	-	З6	З5	З7	З6	-	-	9	152
17	-30,3	-	-	-	-	-	СВ10	СВ9	СВ10	12	150
18	-31,0	-	С8	С9	С10	С10	С10	С11	С12	15	155
19	-29,7	-	-	-	СЗ10	ЗС7	-	-	-	11	155
20	-28,6	С5	С4	С3	-	-	-	-	-	7	155
21	-27,0	-	-	-	-	-	-	СЗ2	СЗ4	6	152
22	-25,3	-	-	СВ5	СВ6	СВ6	-	-	-	8	152
23	-26,8	-	-	-	-	-	-	С8	С9	11	154
24	-25,1	-	-	-	СВ5	-	-	-	-	6	154
25	-24,9	-	-	С8	С9	С10	С7	-	-	12	151
26	-22,1	ЗСЗ8	СЗ10	СЗ10	СЗ-8	СЗ10	СЗ-8	СЗ-7	СЗ-6	13	153
27	-20,7	-	-	-	-	С-5	СЗ-4	-	-	6	150
28	-18,1	-	-	-	СВ-6	СВ-6	СВ-5	СВ-2	-	10	150

Таблица 5.5

Характеристика метелевых ветров, наблюдавшихся в марте 2003 г. по данным метеостанции.

Числа месяца	Средняя температура, 0С	Направление и скорость ветра, м/с, в часы наблюдений	Макс.скор.ветр. при пор., м/с	Высота снеж. покрова, см
		0	3,00	6,00	9,00	12,00	15,00	18,00	21,00
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-18,0	-	-	-	СЗ-3	СЗ-4	-	СЗ-2	-	5	147
2	-19,3	-	-	СЗ-5	СЗ-6	СЗ-7	СЗ-6	СЗ-5	-	10	147
3	-20,5	-	СЗ-4	С-3	СЗ-5	СЗ-2	-	-	С-3	6	145
4	-22,1	-	-	СЗ-3	СЗ-4	-	-	-	-	6	145
5	-23,0	-	-	С-5	ССЗ5	СЗ-4	-	-	-	8	145
6	-24,5	-	-	-	С-7	С-8	С10	-	-	14	146
7	-25,0	-	-	-	СЗ-6	СЗ-7	СЗ-6	С-4	С-3	10	146
8	-23,4	-	ССЗ5	С-3	СЗ-5	СЗ-2	-	-	-	6	142
9	-26,0	СЗ-8	СЗ-8	СЗ-5	-	-	СЗ-5	З-5	З-8	8	140
10	-27,3	-	-	-	С-3	-	-	С-4	-	13	143
11	-27,6	-	-	СЗ-5	ССЗ5	СЗ-6	СЗ-5	-	-	8	142
12	-27,1	-	СЗ-8	ЗЗС9	СЗ-8	СЗ10	СЗ-9	СЗ-7	-	13	142
13	-28,0	ССЗ9	ССЗ10	ССЗ8	СЗ-10	СЗ-9	СЗ-8	-	-	14	140
14	-28,2	-	-	ССЗ8	СЗ-8	СЗ10	СЗ10	СЗ8	-	12	140
15	-29,2	-	-	-	СВ-6	СВ-5	СВ-5	СВ-3	-	10	138
16	-29,0	СВ-4	-	-	-	-	-	В-8	СВ-7	10	137
17	-30,3	С-8	С-8	СЗ-7	-	-	-	-	-	7	137
18	-31,0	-	-	-	С-8	С-9	С-10	С-8	С-9	12	138
19	-29,7	-	-	СЗ-7	ССЗ5	СЗ4	-	-	-	8	138
20	-28,6	СЗ-8	СЗ-9	ЗЗС9	СЗ-8	СЗ10	СЗ-8	СЗ-7	-	13	138
21	-27,0	СВ-5	СВ-6	СВ-6	-	-	-	-	-	9	139
22	-25,3	-	С-4	С-3	СЗ-5	СЗ-2	-	-	-	7	137
23	-26,8	-	-	СЗ-7	СЗ-8	СЗ-9	-	-	-	11	135
24	-25,1	-	-	-	-	В-7	В-8	СВ-8	-	10	135
25	-24,9	СВ-5	СВ-6	СВ-6	СВ-4	-	-	-	-	8	135
26	-22,6	-	-	-	-	-	СЗ-3	СЗ-4	СЗ-5	7	135
27	-21,2	-	-	СЗ-5	СЗ-6	СЗ-6	-	-	-	8	135
28	-20,5	-	-	-	-	-	-	-	С-3	5	135
29	-15,2	-	-	-	СЗ-5	СЗ-6	СЗ-6	СЗ-5	С-4	9	134
30	-14,0	-	-	-	-	-	ЮВ3	ЮВ4	ЮВ5	7	132
31	-12,4	-	-	Ю7	Ю8	Ю9	Ю10	Ю9	Ю9	12	130

Таблица 5.6

Характеристика метелевых ветров, наблюдавшихся в апреле 2003 г. по данным метеостанции.

Числа месяца	Средняя температура, 0С	Направление и скорость ветра, м/с, в часы наблюдений	Макс.скор.ветр. при пор., м/с	Высота снеж. покрова, см
		0	3,00	6,00	9,00	12,00	15,00	18,00	21,00
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-13,0	-	-	ССЗ3	СЗ-3	СЗ-4	СЗ-3	СЗ-2	-	12	130
2	-15,2	СВ-5	СВ-6	СВ-6	СВ-4	-	-	-	-	8	130
3	-14,1	-	ЮВ4	ЮВ4	ЮВ5	ЮВ6	-	-	-	7	128
4	-15,3	-	СЗ-8	ЗЗС9	СЗ-8	СЗ-9	СЗ-8	СЗ-7	-	13	129
5	-12,6	-	СЗ-3	СЗ-5	-	-	СЗ-5	З-5	З-4	8	129
6	-12,5	-	-	-	-	З-4	-	-	-	6	129
7	-12,8	-	СЗ-6	СЗ-6	СЗ-5	-				7	129
8	-14,2	-	-	-	В-8	ЮВ7	-	-	-	12	130
9	-14,0	-	СЗ-4	СЗ-5	-	-	-	З-5	З-8	8	128
10	-15,2	-	-	-	СЗ-2	СЗ-3	СЗ-3	СЗ-2	-	4	125
11	-13,8	-	-	СЗ-5	ССЗ5	СЗ-6	СЗ-5	-	-	8	129
12	-12,4	-	-	ЗЗС9	СЗ-8	СЗ10	СЗ-9	СЗ-7	-	13	130
13	-11,6	-	ССЗ10	ССЗ8	СЗ-10	СЗ-9	СЗ-8	-	-	14	130
14	-15,3	-	-	ССЗ8	-	-	-	-	-	12	127
15	-12,0	-	-	-	-	СВ-5	СВ-5	-	-	10	127
16	-11,4	ЮЗ6	ЮЗ6	ЮЗ7	ЮЗ8	ЮЗ6	-	-	-	11	124
17	-11,0	-	-	-	ЮЗ9	ЮЗ9	ЮЗ8	ЮЗ7	ЮЗ6	11	125
18	-10,7	-	-	ЮВ9	ЮВ10	ЮВ9	ЮВ8	ЮВ7	ЮВ7	12	125
19	-10,6	-	-	-	-	В6	В8	В7	В6	10	125
20	-11,5	-	-	СВ6	СВ7	СВ8	СВ7	-	-	10	126
21	-11,0	СВ-5	СВ-6	СВ-6	-	-	-	-	-	9	125
22	-12,4	-	ССЗ-4	С-3	СЗ-5	СЗ-4	-	-	-	7	128
23	-12,0	-	-	СЗ-7	СЗ-8	СЗ-9	-	-	-	11	125
24	-15,1	-	-	-	В-6	В-7	В-8	СВ-8	-	10	125
25	-12,6	ЮВ-5	ЮВ-6	ЮВ-6	ЮВ-4	-	-	-	Ю-3	8	124
26	-11,4	-	-	-	-	-	ЮВ3	ЮВ4	ЮВ5	7	122
27	-11,2	-	-	З-5	З-6	-	-	-	-	8	122
28	-10,5	-	-	-	-	-	-	-	Ю-6	5	122
29	-10,0	Ю-2	-	-	ЮВ4	ЮВ5	-	-	-	7	120
30	-11,5	-	-	-	В-8	ЮВ9	ЮВ8	-	-	12	120

Количество случаев метелевых ветров в зиму 2002-2003 г. по данным метеостанции представлено в табл. 5.7.

Таблица 5.7

Количество случаев метелевых ветров в зиму 2002-2003 г.

Скорость ветра, м/с	Направление ветра
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9
4	12	4	4	5	2	-	4	17
5	14	14	2	8	2	-	9	29
6	19	28	11	7	1	6	8	28
7	4	17	7	6	2	4	1	21
8	27	17	15	6	2	4	2	40
9	20	15	7	8	6	4	1	30
10	28	23	13	3	2	-	5	37
11	10	9	7	1	-	-	2	13
12	14	6	10	-	-	-	3	13
13	4	4	8	-	-	-	-	10
14	-	4	1	-	-	-	-	3
15	-	5	2	-	-	-	-	-
16	-	4	-	-	-	-	-	-
За зиму	152	150	87	39	17	18	35	241

Продолжительность метелевых ветров по румбам и скоростям (табл.5.8) определяется умножением количества случаев ветров, приведенных в табл.5.7, на продолжительность каждого случая, принимаемую равную трем часам, т.е. отрезку времени между двумя очередными наблюдениями.

Таблица 5.8

Продолжительность метелевых ветров в зиму 2002-2003 г. по данным метеостанции, ч.

Скорость ветра, м/с	Направление ветра
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
1	2	3	4	5	6	7	8	9
4	36	12	12	15	6	-	12	51
5	42	42	6	24	6	-	27	87
6	57	84	33	21	3	18	24	84
7	12	51	21	18	6	12	3	63
8	81	51	45	18	6	12	6	120
9	60	45	21	24	18	12	3	90
10	84	69	39	9	6	-	15	111
11	30	27	21	3	-	-	6	39
12	42	18	30	-	-	-	9	39
13	12	12	24	-	-	-	-	30
14	-	12	3	-	-	-	-	9
15	-	15	6	-	-	-	-	-
16	-	12	-	-	-	-	-	-
За зиму	456	450	261	117	51	54	105	723

Объём снега, перенесённого в течение зимнего периода по различным румбам определяется по формуле 5.1, м3/пог.м:

(5.1.)

где n - число случаев переноса снега за зиму в одном направлении с различными интенсивностями;

i - интенсивность переноса снега, то есть количество снега, перемещающегося в единицу времени через единицу длины, перпендикулярной направлению ветра, принимается по [6];

t - продолжительность переноса снега при различных интенсивностях;

С - коэффициент пропорциональности, для европейской территории РФ

С=3,1•10-4 при плотности снега 0,25т/м3.

Расчёт сводится в таблицу 5.9.

Таблица 5.9

Ведомость объемов снега, перенесенного метелевыми ветрами за зиму 2002-2003 г. в районе метеостанции

Скорость ветра, м/с	Интенсивность переноса снега, м3/пог.м	Продолжительность ветра, ч., и общий объем снега, м3/пог.м по направлениям
		С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
		ч	м3/пог.м	ч	м3/пог.м	ч	м3/пог.м	ч	м3/пог.м	ч	м3/пог.м	ч	м3/пог.м	ч	м3/пог.м	ч	м3/пог.м
4	0,020	36	0,7	12	0,2	12	0,2	15	0,3	6	0,1	-	-	12	0,2	51	1,0
5	0,038	42	1,6	42	1,6	6	0,3	24	0,9	6	0,3	-	-	27	1,0	87	3,3
6	0,067	57	3,8	84	5,6	33	2,2	21	1,4	3	0,2	18	1,2	24	1,6	84	5,6
7	0,106	12	1,3	51	5,4	21	2,2	18	1,9	6	0,6	12	1,3	3	0,3	63	6,7
8	0,159	81	12,9	51	8,1	45	7,2	18	2,9	6	1,0	12	1,9	6	1,0	120	19,1
9	0,226	60	13,6	45	10,2	21	4,7	24	5,4	18	4,1	12	2,7	3	0,7	90	20,3
10	0,310	84	26,0	69	21,4	39	12,1	9	2,8	6	1,9	-	-	15	4,7	111	34,4
11	0,413	30	12,4	27	11,2	21	8,7	3	1,2	-	-	-	-	6	2,5	39	16,1
12	0,536	42	22,5	18	9,6	30	16,1	-	-	-	-	-	-	9	4,8	39	20,9
13	0,681	12	8,2	12	8,2	24	16,3	-	-	-	-	-	-	-	-	30	20,4
14	0,851	-	-	12	10,2	3	2,6	-	-	-	-	-	-	-	-	9	7,7
15	1,046	-	-	15	15,7	6	6,3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
16	1,270	-	-	12	15,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
За зиму		456	103	450	123	261	79	117	17	51	8	54	7	105	17	723	156

Итоговые данные табл.5.9 представляют собой количество снега, переносимого по восьми основным направлениям зимой 2002-2003 г. С использованием их строится роза переносов снега (рис.5.1).

Наложив направление участка железнодорожной линии (с севера на юг) на розу переносов таким образом, чтобы она проходила через центр розы, определяется количество приносимого за зимний период снега к пути, м3/пог.м:

(5.2.)

где - угол, образуемый направлением ветра с продольной осью снеговой защиты.

Расчётный объём снега приносимый к пути для правой стороны:

м3/пог.м

для левой стороны:

м3/пог.м

где - расчётные объёмы снега, приносимого по направлениям соответствующих румбов к пути.

45°, 90° - углы между направлением железнодорожной линии, идущей с С на Ю, и соответствующими румбами.

По полученным результатам можно сказать, что участок относится по степени снегозаносимости к сильнозаносимому.

6.2.1 Проектирование снегозащитных устройств

Снеговые защиты подразделяются на постоянные и маневренные. К первым относятся лесозащитные насаждения и постоянные заборы. В качестве маневренной защиты используются переносные щиты, снежные траншеи и стенки. При выборе вида защиты надо иметь в виду, что наиболее эффективными и экономичными являются лесонасаждения, устраиваемые вдоль железных дорог. Другие виды защиты могут применяться там, где по почвенно-климатическим условиям нельзя создать лесонасаждения или в период выращивания лесонасаждений.

Защитные лесные насаждения должны отвечать следующим требованиям:

- полностью задерживать расчетное количество снега;

- вступать в работу в наиболее молодом возрасте;

- состоять из наиболее ценных и долговечных лесных пород;

- быть устойчивыми против поломок от отложений снега;

Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, расположенного на снегозаносимых насыпях и нулевых местах, следует принимать равным 30 м при направлениях основного годового расчетного объема метелевого снегоприноса под углами от 450 до 900, а при более острых углах - 20 м. При ограждении выемок защитные лесонасаждения размещают от бровки выемки на 15 м при косых направлениях основного снегоприноса и на 20 м - при прямых. Лесонасаждения должны размещаться в пределах полосы отвода. Расстояние между полевой полосой и внешней границей полосы отвода должно быть не менее 3-х метров, а в сухостепных и полупустынных районах - не менее 4-5 метров.

Общая ширина полосных лесонасаждений от крайнего ряда деревьев путевой опушки до крайнего ряда полевой опушки L для каждой стороны пути определяется по формуле:

,

где Qp - расчетная способность защиты, которая должна соответствовать расчетному объему приносимого снега к одному пог.м пути;

hp - расчетная высота отложений снега внутри лесонасаждений, принимаемая равной на серых лесных почвах 3 м.

Ширина отдельных полевых полос должна быть такой, чтобы в них не происходил снеголом и чтобы они были достаточными для снегозадержания в период восстановительных рубок. Снеголому не подвергаются бескустарниковые полевые полосы шириной до 18 м, а при наличии не более двух рядов кустарников с заветренной стороны - до 16 м и при размещении со стороны поля одного ряда кустарников и ежегодной его стрижке - до 10 м. В двухполосных лесонасаждениях для полного выпадания снега в пределах путевой полосы она проектируется более широкой (до 15-25 м), чем полевая полоса. В трехполосных или многополосных насаждениях все лесные полосы, как правило, должны быть одинаковыми по ширине.

Чем больше расчетный объем приносимого снега, тем шире следует проектировать межполосные интервалы, особенно полевые. В многополосных насаждениях два полевых интервала проектируются такими, чтобы в них могла разместиться большая часть расчетного объема снега. Ширина полевого интервала при переносах основного количества снега под углом 600-900 к защите принимается следующих размеров: для двухполосных насаждений - до 50 м, трехполосных - до 50-60 м, четырехполосных и более - до 60-70 м. Увеличенными до 30-50 м проектируются и вторые от поля интервалы. Длина лесопосадок должна быть такой, чтобы они перекрывали полностью снегозаносимые места и заканчивались около насыпей высотой м.

В данном дипломном проекте расчетный объем снега, приносимого к 1 пог.м пути, составляет: для правой и левой сторон пути Qp=310 м3/пог.м, тогда полная ширина лесонасаждений L будет равна:

С учетом приведенных выше рекомендаций назначается ширина отдельных полос и интервалов между ними (рис. 5.2).

Ограждения пути от снега полосными лесонасаждениями.

а) ограждение справа

Ось пути 17 25 17

20

б) ограждение слева

Ось пути

12 20 12

20

Рис.5.2

Постоянные заборы применяются там, где невозможно вырастить деревья. Заборы изготовляются решетчатыми из дерева или железобетона. Снегосборность заборов определяется их высотой H, которая может быть подсчитана для однорядных заборов по формуле:

,

где Qp - расчетный объем снега, приносимого к 1 пог. м защиты за зимний период.

По технико-экономическим соображениям, высота однорядного деревянного забора не должна превышать 5,5 м, а железобетонного-6 м. Если высота забора по расчету получается больше этих значений, рекомендуется устраивать два ряда заборов. Потребная высота двухрядных заборов Н определяется из выражения:

,

где Qp - расчетный объем снега;

- опытный коэффициент, зависящий от просветности защиты, рельефа местности и других условий, принимается равным 7-9;

- коэффициент заполнения пространства между рядами заборов снегом, равный 0,7-0,9.

Постоянные заборы устанавливаются от оси пути на расстоянии 12,5-15Н; при устройстве двух рядов заборов расстояние между ними принимается 20-24Н. В плане заборы располагаются, как правило, параллельно оси пути.

Произведем расчет:

- для правой стороны:

- для левой стороны:

Принимаем заборы: для правой стороны - с равномерной просветностью панели по всей высоте из дерева высотой 4,5 м, для левой стороны облегченного типа из дерева высотой 4,0 м (рис.5.3) .

Схема забора с равномерной просветностью высотой 4,5 м:

1 - прогон; 2 - доска обшивки; 3 - полосовое железо; 4 - подкос; 5 - подкладка.

Схема забора облегченного типа высотой 4 м:

1 - доски обшивки; 2 - столбы; 3 - прогон; 4 - подкос; 5 - прокладка.

Рис. 5.3.

5.3 Определение очередности очистки станционных путей от снега на станции Сивая Маска

В первую очередь очищаются главные, приемоотправочные, маневровые вытяжки, все стрелочные переводы, находящиеся на этих путях, а также пути стоянок снегоочистителей и снегоуборочных поездов и пути, ведущие к складам топлива. Время очистки путей первой очереди - 1 сутки.

Во вторую очередь очищаются погрузочные пути, пути к материальным складам и мастерским, они очищаются по заявкам начальников предприятия.

В третью очередь очищаются все прочие пути.

Пути 2 и 3 очереди очищаются в течение 3-х суток.

Очередность очистки путей от снега на ст. Сивая Маска представлена на рис.5.4.

5.3.1 Определение объема снега, подлежащего уборке

Для расчета принимаем главные, приемоотправочные и сортировочные пути.

Объем снега, подлежащего уборке с каждого пути определяется по формуле:

,

где li - длина пути, м;

Bi - ширина междупутья, м;

hi - толщина снега, убираемого с пути, м (h1=0.1м; h2=0.2м; h3=0,3м).

Все расчеты сводим в табл.5.10.

Таблица 5.10

Ведомость механизированной уборки с использованием СДП-М и СМ-2

Очередь очистки	№ путей	Ширина между- путья, м	Длина пути, м	Площадь очистки, м2	Средства очистки	Объем снега, м3	Время занятия пути, ч	Полное время работы, ч.мин.
						0,1м	0,2 м	0,3 м
1	1	5,45	890	4851	СМ-2	485	970	1455	1,6	7ч.12мин.
1	3	5,36	875	4690	СМ-2	469	938	1407	1,6
1	4	5,40	823	4444	СМ-2	444	889	1333	1,6
1	6	4,80	874	4195	СМ-2	420	839	1259	1,6
1	16	5,60	272	1523	СМ-2	152	305	457	0,8
1	2	5,40	910	4914	СДП-М	491	983	1474	0,3	2ч. 50мин.
1	5	5,40	816	4406	СДП-М	441	881	1322	0,3
1	12	5,80	65	377	СДП-М	38	75	113	0,24
1	13	4,20	88	370	СДП-М	37	74	111	0,24
1	21	4,80	523	2510	СДП-М	251	502	753	0,27
1	22	4,20	210	882	СДП-М	88	176	265	0,25
1	23	4,10	372	1525	СДП-М	153	305	458	0,26
1	25	4,20	57	239	СДП-М	24	48	72	0,24
1	26	4,20	58	244	СДП-М	24	49	73	0,24
2	11	4,80	275	1320	СДП-М	132	264	396	0,25
2	17	4,20	272	1142	СДП-М	114	228	343	0,25

5.3.2 Определение времени работы снегоуборочной машины СМ-2

Определяем продолжительность одного рейса:

,

где tпогр - время погрузки (tпогр=18-24 мин);

tпр - время пробега машины к месту выгрузки и обратно:

,

где l - расстояние от места погрузки до места выгрузки (l=2-3 км);

v - скорость движения машины (v=25-30 км/ч);

tвыгр - время выгрузки (tвыгр=12-16 мин);

tм - время на ожидание приготовления маршрута (tм=10-15 мин);

Время работы машины СМ-2 определяется по формуле:

,

где п - число рейсов:

,

где QСМ-2 - объем снега, запланированный к очистке машиной СМ-2 (Q1СМ-2=1970 м3; Q2СМ-2=3971 м3; Q3СМ-2=5911м3, соответственно для толщины приносимого снега 10, 20, 30 см);

- коэффициент уплотнения снега при погрузке (=0,35-0,40);

q - вместимость машины СМ-2 (q=345 м3).

Машина СМ-2 состоит из одного выгрузочного вагона объемом 95 м3 и двух промежуточных полувагонов по 125 м3 каждый.

рейса;

рейса;

рейсов;

В дистанции пути одна снегоочистительная машина СМ-2, при любой толщине снега (10, 20, 30 см) она будет работать один день.

5.3.3 Определение времени работы снегоочистителя СДП-М

Время работы снегоочистителя СДП-М можно определить по формуле:

,

где - суммарная длина путей, очищаемых снегоочистителем (=3646 м);

v - рабочая скорость снегоочистителя (v=10-40 км/ч);

v0 - транспортная скорость снегоочистителя (v0=20-40 км/ч);

t1 - время перехода снегоочистителя с одного пути на другой (t1=4 мин);

tм - время на ожидание приготовления маршрута (tм=10 мин);

п - число путей, очищаемых снегоочистителем (п=7 путей).

5.4.4 Ручная очистка и вывоз снега

Норма времени на очистку пути от снега при толщине снежного покрова 20 см составляет 2,2 чел.-часа на 100 м2 пути. Площадь стрелочного перевода, подлежащая очистке принимается равной 400 м2.

Общая площадь убираемых от снега стрелочных переводов составляет 4000 м2.

Если ручная очистка пути от снега будет производиться в течение одной смены, то потребуется 11 человек.

Для вывозки снега со станции формируются снеговые поезда из обычных платформ. Принимаем, что один снеговой поезд состоит из 8 платформ.

Количество рейсов одного поезда определяется по формуле:

,

где Q - объём снега, запланированный к вывозу снеговыми поездами, Q=800 м3;

г - коэффициент уплотнения снега при погрузке, г=(0,35-0,40);

QП - объём снега, вывозимый одним поездом:

где n - число платформ, n=8 шт;

q - вместимость одной платформы, q=20 м3.

, м3

рейса

Норма времени на погрузку 1 м3 снега - 0,24 чел-часа.

Норма времени на выгрузку 1 м3 снега - 0,11 чел-часа.

Задаваясь количеством платформ и количеством рабочих на каждую платформу (3 человека), пользуясь нормами времени на погрузку и выгрузку, определено время на погрузку и выгрузку снега. При этом принимается, что погрузку и выгрузку производят одни и те же рабочие.

Принимается 48 человек. Исходя из норм времени и вместимости снегового поезда, получается, что эти 48 человек загрузят, вывезут и разгрузят все 8 платформ трёх снеговых поездов за 5 часов 24 минуты.

Продолжительность одного рейса снегового поезда равна:

где tПОГР - время погрузки тремя людьми одной платформы, tПОГР=96 мин;

tПР - время движения поезда к месту выгрузки и обратно:

где l - расстояние от места погрузки до места выгрузки, l=(2-3) км;

V - скорость движения поезда, V=(25-30) км/ч;

, км

tВЫГР - время выгрузки одной платформы тремя людьми, tВЫГР=44 мин;

tМ - время на ожидание приготовления маршрута, tМ=(10-15) мин.

мин =2 часа 42 мин

Зная продолжительность одного рейса, можно определить общую продолжительность работы двух снеговых поездов:

мин =5 часов 24 мин

Вывод: Наиболее продолжительными работами являются ручная уборка и вывоз снега со станции снеговыми поездами. Для уборки снега вручную потребуются одни сутки, а на вывоз этого снега необходимо 5 часов 24 минуты. Для обеспечения указанных сроков очистки станции от снега потребуется 11 человек для ручной очистки 10 стрелочных переводов и 48 человек на вывоз снега на снеговых поездах в течении 5 часов 24 минут и выгрузку снега.

Размещено на Allbest.ru