Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортными средствами по определенной методике в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций [22].

Основная задача транспортной логистики для транспортной компании - оптимизация расходов. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Основными задачами логистики перевозок является обеспечение грузоперевозки товаров, минимизация затрат на грузоперевозку; нахождение оптимальных маршрутов по грузовой перевозке; поиск и выбор экспедиторов; планирование доставки; прохождение таможни; обеспечение оптимальной схемы доставки грузов при мультимодальных контейнерных перевозках и многое другое.

Транспортная логистика в первую очередь решает те задачи, которые усиливают согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

К задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования [22].

Техническая сопряженность - согласованность в транспортном комплексе параметров транспортных средств. Технологическая сопряженность - предполагает применение единой технологии транспортировки и безперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность - общая методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы.

Транспортная логистика состоит из таких элементов: процесс планирования, организации и осуществления рациональной доставки (перевозки) ГРУ-зов от мест их производства и до мест потребления, между складами, логистическими распределительными центрами и прочее; контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; обзор вариантов доставки с учетом оптимальных затрат по каждому конкретному случаю

К задачам транспортной логистики также относят [22]:

- выбор вида (видов) транспорта;

- выбор типа транспортного средства;

- Общее планирование транспортного процесса со складированием и производством;

- Общее планирование процесса перевозки на различных видах транспорта;

- Определение рационального маршрута.

Целями дипломного проектирования является выбор оптимальных пара-метров для основных технико-экономические характеристик компонентов транспортной системы:

1. Подвижной состав:

- скорость;

- внутренние и внешние размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств;

- полная масса и нагрузки на оси;

- мощность двигателя.

2. Пути сообщения по маршрутам движения:

- пропускная способность;

- ширина проезжей части;

- допустимая нагрузка на дорожное полотно;

- допустимая скорость движения транспортного средства;

- объем вероятных задержек по маршруту движения.

3. Терминалы и распределительные центры, складские комплексы:

- скорость оборота;

- полезная площадь;

- производительность и количество подъемно-транспортного оборудования.

Система целей ОАО «Совтрансавто-Москва», рассматриваемых в дипломном проекте состоит в выборе оптимальных маршрутов и средств транспортировки новых автомобилей, произведенных в Японии и Кореи, обеспечивающих максимальную прибыльность транспортной компании при оказании услуг транспортировки.

При реализации целей ОАО «Совтрансавто-Москва» намечены следующие стратегии:

1. Поиск оптимальных маршрутов для интермодальных контейнерных перевозок автомобилей из Японии в Москву по единому таможенному документу с допуском прохода контейнера через таможенные границы без досмотра со вскрытием контейнера;

2. Поиск минимальной стоимости интермодальных контейнерных перевозок автомобилей из Японии в Москву с учетом конкуренции минимальных расстояний от морских портов России и качества магистралей транспортировки от морских портов до г. Москва;

3. Поиск оптимального уровня стоимости автомобилей Японии по классам и моделям, для которых с позиций роста стоимости транспортировки целесообразным является транспортировка в контейнерах.

3.2 Проектирование логистических характеристик маршрута транспортировки порт Владивосток (Тихий океан) - г.Москва

Самый крупный Владивостокский морской торговый порт (входит в Транспортную Группу FESCO) за период январь--ноябрь 2012 года обработал 6 млн. 131, 5 тыс. тонн грузов [51].

Через Владивосток проходят такие судоходные международные линии как [43]:

- PACIFIC INTERNATIONAL LINES (PTE) North - Asia Service (NAS) Владивосток-Шанхай-Пусан-Ниигата;

- FESCO RUSSIAN PACIFIC LINE North America to Russia Direct Service (Эверетт-Владивосток);

- Japan Trans Siberia Line (Япония - Дальний Восток: Владивосток-Нагойя-Кобэ-Владивосток);

- FESCO Ro-Ro Line (Япония - Дальний Восток: Осака - Кобе - Хамада- Йокогама -Тоямашинко -Владивосток);

- FESCO China Direct Line (Китай - Владивосток: Гонконг - Нингбо - Шанхай),

- KMTC Line (Пусан - Владивосток), MAERSK LINE (Пусан - Владивосток), Korea Soviet Direct Line (Пусан - Владивосток);

- Cruise ferry Line - Паромное сообщение Владивосток - Донг Хэ (Корея) - Сакаиминато (Япония);

- Паромное сообщение - Sinokor Line (Владивосток - Пусан),

Контейнерных грузов Владивостокским морским торговым портом в январе--ноябре 2012 года было обработано 415 034 TEU, импортных автомобилей и автотехники -- 71 138 единиц.

Транспортная группа FESCO сегодня -- это крупнейший национальный интермодальный транспортный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ, владеющий разветвленной сетью офисов по всему миру [51].

Для транспортировки автомобилей из Японии сегодня Группа FESCO предлагает три логистических маршрута [51]:

1. «FESCO Ro-Ro Line» (Линия Ро-Ро)

Линия Ро-Ро предоставляет регулярный линейный сервис по перевозке автомобилей, строительной и специальной техники, генеральных и негабаритных грузов между портами Японии, Китая и российского Дальнего Востока

Порты захода прямого регулярного линейного сервиса:

- Япония: Иокогама, Нагоя, Кобе, Осака, Хамада, Омаезаки;

- Россия: Владивосток.

Частота отхода судна: Япония -- Владивосток -- 3 рейса в месяц.

Преимущества для клиента:

- еженедельный регулярный сервис согласно линейному расписанию;

- возможность перевозки широкой номенклатуры грузов;

- единственный перевозчик, осуществляющий линейный сервис из портов Восточного и Западного побережья Японии назначением на порт Владивосток;

2. «JTSL -- мультимодальный сервис»(FESCO)

«Japan Trans-Siberian Line -- мультимодальный сервис» -- это мульти-модальные экспортные и импортные перевозки через порты Владивосток/ Восточный. Сервис соединяет с Транссибирской магистралью порты Японии: Kobe, Yokohama, Nagoya,Toyama, Moji по прямому варианту.

Перевозки контейнерных грузов и техники на базе линейных сервисов компаний ТГ «ФЕСКО» осуществляются по единому перевозочному документу -- сквозному коносаменту. Импортные перевозки из портов Юго-Восточной Азии осуществляются во все города России.

Комплексный сервис включает перевозки морскими сервисами ФЕСКО, обработку грузов на терминалах, железнодорожную доставку, доставку грузов до склада получателя. Отправка по морю осуществляется каждые две недели.

Расчетное транзитное время доставки грузов из портов Японии в порты Дальневосточного региона составляет 6-11 дней. По железной дороге грузы отправляются в соответствии с расписанием. Расчетное транзитное время из Владивостока до Москвы -- 11 суток.

Преимущества для клиента:

- гарантированная подача контейнерного оборудования в согласованную точку загрузки;

- возможность сдачи контейнерного оборудования более чем в 50-ти городах России;

- льготные условия по терминальной обработке;

- оптимальная стыковка собственного морского и железнодорожного расписаний, позволяющая сократить транзитное время, а также время хранения груза на терминале;

- контроль на всех этапах перевозки;

- привлечение собственных транспортных активов.

Комплексная стоимость перевозки контейнера из Японии в Москву по логистическому маршруту «JTSL -- мультимодальный сервис»(FESCO) на контейнерном поезде FESCOMoscowShattle из порта Владивосток составляет до с таможенным оформлением - 6100$.

Для организации перевозки предлагаются 20-футовые и 40-футовые контейнеры собственности ФЕСКО. Таможенное оформление для дальнейшей отправки груза в контейнерном поезде FESCOMoscowShattle осуществляется в порту Владивосток.

3.3 Проектирование логистических характеристик маршрутов транспортировки порты Балтийского моря - г.Москва

Основные маршруты перевозок импортных автомобилей открытыми «автовозами» предприятием ОАО «Совтрансавто-Москва» (рис.3.3 - 3.4):

1. Порт Ханко (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль;

2. Порт Котка (Финляндия) - погранпереход «Торфяновка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

3. Порт Турку (Финляндия) - Хельсинки - погранпереход «Торфянов-ка» - Выборг - Санкт-Петербург - далее Москва, Псков, Череповец, Великий Новгород, Тверь, Нижний Новгород, Петрозаводск, Ярославль (по контрактам поставки);

Пропускные возможности портов Финляндии (специализированные терминалы для приема автомобилей и их перегрузки) [46]:

а) Турку - 3,9 млн.тонн/год; б) Ханко - 4.2 млн.тонн /год;

в) Котка - 9,6 млн.тонн / год.

Хотя существующая пропускная способность российских портов Выборг (35,1 млн.тонн/год) и Приморск (69,3 млн.тонн/год) намного превышают пропускные способности финских портов, но порты России не оборудованы специализированными терминалами для приема автомобилей и их перегрузки, кроме того порт Приморск не имеет ответвления автотранспортной магистрали европейского транспортного коридора № 9, проходящего через порты Финляндии и российский порт Выборг по трассе на Санкт-Петербург [48].

Таблица 3.1

Стоимость доставки грузов в контейнерах из Японии, Южной Кореи морским транспортом в порты Европы и России в 2010 году [42]

Таблица 3.2

Стоимость доставки грузов в контейнерах из Владивостока по железнодорожным магистралям Транссиба до Москвы в 2010 году [42]

Как показывает совместный анализ данных, приведенных в табл.3.1 - 3.2, доставка морем контейнера в Северо-Западный регион России в среднем в 2 раза дешевле, чем доставка контейнера по железной дороге, однако время доставки морским транспортом в 2 раза больше, что некритично для автомобилей (непортящийся груз). При этом доставка контейнера в ближайший к границе Финляндия - Россия порт Котка на 400 долларов США (около 20%) дешевле, чем доставка в порт Санкт-Петербурга, поэтому грузопоток автомобилей из Японии и Южной Кореи в Россию идет через порты Финляндии, а оттуда перевозится автомобильным транспортом в Россию.

Таким образом, целесообразно расширение возможностей нового морс-кого торгового «Усть-Луга» на Балтике (г.Кингисепп Ленинградской области) для создания конкуренции финским портам Котка, Ханко, Турку по приему морских контейнерных перевозок автомобилей, а также и морских автовозов и паромов класса «ROLL- ROLL» (самостоятельный въезд на борт - съезд автомобилей с борта).

В настоящее время мало кто из транспортников сомневается в актуальности контейнерных перевозок автомобилей. Легковые автомобили и машинокомплекты для контейнеров не относятся к массовым грузам. В отдельный сегмент их стали выделять только в 2005-2006 годах, после того как ОАО «Новая перевозочная компания» и ГК «Евросиб» объявили о начале реализации проектов по перевозке машин в «коробках» (в контейнерах). В настоящее время количество автомобилей, транспортируемых в контейнерах, постоянно увеличивается.

Угрозу для компаний, занимающихся перевозкой автомобилей в контейнерах, представляет массовое строительство автомобильных терминалов на российской части побережья Балтийского моря. Эти проекты рассчитаны исключительно на «ro-ro» и практически не предполагают возможную перевалку машин в контейнерах. Так, в прошлом году группа компаний «Осло Марин» запустила первый автотерминал в Санкт-Петербурге, рассчитанный на перевалку 60 тыс. машин. За I квартал 2011 через него прошло около 6 тыс. иномарок. В порту Усть-Луга в скором будущем будут введены в эксплуатацию мощности по перевалке 360 тыс. машин. Рядом с Усть-Лугой, в Вистино, готовится к реализации конкурирующий проект, рассчитанный на перевалку 250 тыс. автомобилей. Инвесторы собираются также построить здесь площадки для обработки контейнеров, однако непосредственно автомобили будут переваливаться традиционным, накатным, способом [45].

Контейнеры могут использоваться не только для импорта автомобилей, но и для перевозки техники по стране. В первую очередь это обусловлено отсутствием хороших автомобильных дорог и ростом благосостояния населения и как следствие ростом спроса на дорогую автомобильную технику не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и регионах. В основном в контейнерах перевозят дорогие легковые машины стоимостью от $20 тыс. и выше.

Для перевозок контейнеров необходим подвижной состав, пригодный для перевозки универсальных контейнеров, согласно разрешённых габаритов и веса. Подвижной состав также должен соответствовать типу дорог, которые соединяют пункты отправления и получения грузов с контейнерным терминалом.

Перемещение универсальных контейнеров, как правило, производится автопоездами, состоящими из седельного автотягача и полуприцепа-контейнеровоза. Седельные автотягачи должны быть трёхосными с колёсной формулой 6х2, 6х4 и 6х6, формула 6х2 - с подъёмной осью, полуприцепы-контейнеровозы также должны иметь три оси, одна из них подъёмная, что позволит сократить износ покрышек при движении без груза. Такая колёсная формула при работе автопоездов позволит проводить перевозки контейнеров с минимально возможным вредом для дорог, а также обеспечить перевозки по грунтовым дорогам. Трёхосный автотягач в сочетании с трёхосным полуприцепом-контейнеровозом позволит сократить нагрузки на оси при движении с грузом до семи тонн на ось, что позволит эксплуатировать дороги в щадящем режиме.

Российская автомобильная промышленность не производит автотягачи с рабочей высотой сцепного седельного устройства 1,00-1,02м, которые необходимы для перевозок контейнеров высотой 2,9м. Автотягач необходимо обеспечить не рессорной, а пневматической подвеской, для сохранения разрешённой габаритной высоты, до 4,0м, при движении как с грузом, так и без груза. Автотягачи должны быть, как правило, с дневной кабиной, оборудованные необходимыми отопителем и кондиционером, комплектоваться различными по мощности двигателями, в зависимости от типа дорог в регионе использования. Пневмоподвеска на автотягаче также упростит процесс прицепки/отцепки полуприцепа-контейнеровоза, а также устройство подъёмной оси, на трёхосном автотягаче, при движении без груза. Вес автотягача должен быть не более 7,0-7,2 тонн в снаряженном состоянии, топливо - дизельное или сжатый газ.

Полуприцеп-контейнеровоз должен быть также трёхосным, оборудован пневмоподвеской осей, с одной подъёмной осью, погрузочная высота 1,08-1,09 м, собственный вес должен быть не более 3,5-4,0 тонн в снаряженном состоянии. Полуприцеп-контейнеровоз должен иметь откидные опоры для отцепки и съёмные задние фонари. Отдельно производятся полуприцепы-контейнеровозы для перевозок 20 или 40/45-футовых контейнеров. Полуприцеп-контейнеровоз должен быть оборудован счётчиком пройденного расстояния.

Для подачи контейнеров к месту выгрузки массовых навалочных грузов может применяться полуприцеп-контейнеровоз с подъёмной рамой, что позволит исключить ручной труд, а перемещение контейнера на основной части маршрута производить обычным подвижным составом.

В табл.3.4 - 3.5 и на графиках рис. 3.5 - 3.7 представлены предложения дипломного проекта по обоснованию целесообразности внедрения проекта приобретения ООО «Совтрансавто-Москва» контейнеровозов вместо открытых «автовозов» с целью освоения перспективного маршрута контейнерных пере-возок автомобилей класса LEXUS с терминалов «сухого» порта при новом морском порте «Усть-Луга» на российском побережии Балтики (г.Кингисепп Лениградской области) в г.Санкт-Петербург [167 км вместо 258 км из Котки (Финляндия)] и г. Москву[ 822 км вместо 992 км из Котки (Финляндия)] по территории России без возможных простоев на таможенных постах «Ваалимаа» (Финляндия) и «Торфяновский» (Россия) при пересечении границы.