Сегодня количество таких причин возросло, в первую очередь из-за наличия на сети приватного подвижного состава с неопределенным правовым обеспечением эксплуатации. Тем не менее, все эти помехи, на наш взгляд, вполне могут быть решены, хотя на это потребуются большие усилия и время.

Сегодня в условиях роста коэффициента порожнего пробега грузовых вагонов, снижения производительности, увеличения встречных перевозок взаимозаменяемых типов вагонов, появления дефицита станционных путей для отстоя приватных порожних вагонов в ожидании их заадресовки компании необходимо по-новому подойти к организации доступа к инфраструктуре ОАО "РЖД", скоординированного действия всех подразделений компании по повышению провозной способности и производительности труда. Нужны адекватные методы управления поездной работой, позволяющие правильно реализовывать эффективные технологические решения в оперативной обстановке.

Сейчас важно отработать технологии формирования таких расписаний, организации и обеспечения перевозочного процесса, показать всю их выгоду операторам подвижного состава, которые смогут строить логистику перевозки "от двери до двери", в частности - с участием других видов транспорта.

В основе разработок предлагается использовать теорию процессного подхода. Цель использования процессной модели управления перевозками - обеспечение эффективного взаимодействия дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры и сбыта и компаний-операторов для выполнения принятого плана перевозок и эффективного управления затратами по всем элементам управления.

Для достижения синергетического эффекта технология управления движением грузовых поездов по расписанию на отечественных железных дорогах должна:

- опираться на процессные модели, упорядочивающие информационные потоки, конкретизирующие (и в итоге оптимизирующие) функции взаимодействующих подразделений в корпоративной системе управления по вертикальным дирекциям и в целом в холдинговой структуре "Российских железных дорог";

- внедряться с одновременной перестройкой системы организации вагонопотоков с расширением практики формирования групповых поездов и согласованного подвода вагонопотоков;

- "встраиваться" в логистические схемы операторов подвижного состава и в технологию взаимодействия с крупными грузообразующими, грузопогашающими и грузоперевалочными комплексами;

- предусматривать развитие специальных программных комплексов для оптимизации разработки базовой технологии и ее адаптации к меняющимся условиям работы.

Этапность внедрения рассматриваемой технологии поездной работы должна устанавливаться на основе анализа структуры и устойчивости поездопотоков, оценки планируемой эффективности. Организация движения грузовых поездов по расписанию требует решения как внутренних, так и внешних задач.

Особое внимание должно быть уделено техническим, технологическим и внешним рискам нарушения расписаний с учетом большого исторического опыта.

К внешним рискам относятся не только перебои в движении по причинам, не связанным со структурами "РЖД", но и недостаточное правовое обеспечение новой технологии обращения грузовых поездов.

Нужна обязательная консолидированная ответственность за реализацию и обеспечение работы по расписанию всех участников перевозочного процесса (грузоотправителей, грузополучателей, компаний-операторов, железнодорожников, таможенников, пограничников и др.).

Развернутые эксплуатационно-технические требования к интегрированной технологии управления движением грузовых поездов по расписанию должны определить порядок анализа транспортных потоков, с учетом которого будет выполнено технико-экономическое обоснование полигонов и этапности внедрения технологии.

На основе технико-экономической проработки предполагается подготовить программу внедрения технологии управления движением грузовых поездов по расписанию на 2011-2015 годы.

Интегрированная технология управления движением грузовых поездов по расписанию должна быть разработана как совокупность типовых (продуктовых) технологических модулей, которые можно настраивать и адаптировать к особенностям конкретных полигонов внедрения, объединять в разных сочетаниях в зависимости от структуры и динамики транспортных потоков, включать в технологические процессы диспетчерских центров управления перевозками на региональном и сетевом уровнях.

Важнейший компонент практической реализации новой технологии в сетевом масштабе - подготовка производственного персонала. По результатам разработок и внедрения на базовых полигонах программа обучения должна быть сформирована и реализована на основе современных образовательных технологий.

Данные проведенного SWOT-анализа подтверждают эффективность поэтапного внедрения технологии управления движением грузовых поездов по расписанию и вместе с тем определяют задачи, над которыми следует работать для минимизации внутренних и внешних рисков (Приложение Б).

Стабилизация грузового движения открывает дополнительные возможности для сокращения издержек железнодорожного транспорта за счет снижения числа остановок поездов в зонах с повышенным расходом топлива и электроэнергии, а также для уменьшения размеров движения в периоды суток с лимитированным расходом электроэнергии на тягу поездов. На малодеятельных и тупиковых линиях пропуск поездов строго по "ниткам графика" позволит сократить число смен работы станций или законсервировать ряд раздельных пунктов и перейти на график движения с увеличенным периодом.

Новая технология может занять достойное место в регионах сети, "богатых" хроническими затруднениями в эксплуатационной работе. В ближайшей перспективе вряд ли удастся изжить случаи "бросания" грузовых поездов на участках, особенно на подходах к портовым и пограничным станциям. Движение грузовых поездов по расписанию позволяет заблаговременно оценить резервы путевого развития как промежуточных, так и участковых станций, определить варианты остановки составов с минимальными потерями участковой скорости и ущербом для продвижения других поездов, которых не касаются возникшие затруднения.

Стабилизация грузового движения снижает его внутрисуточную неравномерность, повышает надежность тягового обеспечения и тем самым создает резервы пропускной способности для более качественного транспортного обслуживания владельцев грузов, а значит, и для повышения доходов железнодорожного транспорта.

Сам факт привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов грузов за счет повышения качества обслуживания путем предоставления грузовладельцам и операторам дополнительных услуг можно рассматривать как экономическую выгоду ОАО "РЖД". Кроме того, данная технология позволит снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения производительности подвижного состава, что подтверждает опыт американских и канадских железных дорог.

По предварительным оценкам, потенциальная потребность грузообразующей среды в грузовых поездах по расписанию составляет не менее 85 процентов общего объема перевозок, включая регулярную доставку массовых грузов технологическими маршрутами (55%), ускоренную доставку грузов по установленным общесетевым расписаниям (3%), гарантированную доставку грузов в заданный интервал времени (25%), доставку грузов по специальному соглашению - негабаритные и др. (2%).

Переход к новой организации поездной работы в современных условиях позволяет обеспечить:

- повышение участковой скорости грузовых поездов на 2-4 километра в час за счет использования в оперативных условиях рациональных схем пропуска поездопотоков, заложенных в график;

- снижение простоя вагонов на технических станциях на 0,2- 0,6 часа за счет согласованного подвода поездов к узлам и гарантированного обеспечения отправляемых поездов локомотивами и бригадами;

- повышение среднесуточного пробега локомотивов на 6-10 процентов за счет ускорения пропуска поездов по участкам и рациональной увязки их оборота на станциях;

- экономию топливно-энергетических ресурсов за счет уменьшения в 1,5 раза неграфиковых остановок грузовых поездов;

- снижение потребности в локомотивных бригадах на 4-6 процентов, улучшение организации их труда и отдыха на базе именных графиков работы;

- компенсацию потерь в эксплуатационной работе, вызываемых закрытием раздельных пунктов и малодеятельных линий с переводом их на сокращенный регламентированный режим действия;

- уменьшение финансовых потерь, связанных с несвоевременной доставкой грузов и несвоевременным возвратом вагонов их владельцам, не менее чем на 7-9 процентов.

Приведенные оценки изменения показателей следует рассматривать как минимальные, без учета сопутствующих эффектов и дальнейшей оптимизации графика движения и его исполнения, включая расписания для тяжеловесных и других специализированных категорий поездов.

3.1 Анализ экономической эффективности организации движения по твердым нитка

В своей дипломной работе рассмотрим экономическую эффективность использования организацию движения по твердым нитка, основные плюсы и минусы данной программы на примере заключенного договора ВС ТЦФТО и ОАО "Ангарского цементно-горного комбината".

Исследуемый договор № ВС 19/4 НГ РЖД от 11 апреля 2014 года, заключенного с ОАО "Ангарским цементно-горным комбинатом" на перевозку по графику по маршруту Слюдянка-2 ВСЖД - Китой- Комбинатская ВСЖД и Китой Комбинатская ВСЖД-Слюдянк-2 ВСЖД.К договору прилагаются 7 Приложений. Также по договору за оказание услуг по перевозке грузов и (или) порожних вагонов по графику ОАО "РЖД" взымает плату в размере 8 % (без учета НДС) от суммарной платы за перевозку грузов и (или) порожних вагонов.

Проведем анализ экономической эффективности организации перевозки грузов и (или) порожних вагонов по договору графика твердых ниток за сентябрь 2014 и период сентябрь 2013 без заключенного договора. Все характеристики присуще использования движения поездов по графику твердых ниток представлен выше. Рассмотрим показатели применительно к данному договор.

Таблица 10 - Сравнительная характеристика перевозки грузов и (или) порожних вагонов за сентябрь 2013-2014 год

Наименование показателя	Единица измерения	2013	2014
Объем перевозок за месяц	тонн	83370	83370
Расстояние	км	171	171
Скорость движения	км/сутки	240	710
Количество вагонов	в	1210	1210
Сумма выплат	руб.	84 112 831,2	85 283 725,14

Рисунок 28- Динамика изменения показателей суммы выплат за перевозки грузов и (или) порожних вагонов за сентябрь 2013-2014 год

Увеличение доходов = (10 034 668,05-10 126 426,82)Ч12=12 051 365,12 рублей за год.

В целом экономический эффект для РЖД составит 12,05 млн. рублей за год. Также хотелось заметить что в 2014 году нет предъявленных претензий по сроку доставке грузов по сравнению с 2013 годом.

На сегодняшний день эта услуга является наиболее продвигаемой на рынке услуг и наиболее доходной. Рост получаемой прибыли по предоставляемым платным услугам в 2014 году к уровню 2013 года является результатом трудоемкой и кропотливой работы работников отдела транспортного обслуживания с грузоотправителями.

Организация движения грузовых поездов по графику с фиксированным временем отправления и прибытия способствует более эффективному использованию инфраструктуры ОАО "РЖД", повышению конкурентоспособности железнодорожных перевозок и выгодна для грузовладельцев и собственников подвижного состава за счет улучшения показателей использования вагонов и их ритмичной подачи под погрузку.

При реализации программы выросла маршрутная скорость движения поездов, улучшается графиковая дисциплина операторов и грузовладельцев, выстраивающих собственную логистику на железнодорожных станциях и участках на основе единой перевозочной технологии.

Также нам необходимо доказать, что использование движение поездов по графику твердых ниток является выгодным не только для ОАО "РЖД", но и для клиента. Преимущества посчитаем в вагоно-сутках, чтобы найти экономию.

Рассчитаем время поезда в пути по формуле

, (9)

где L - расстояния от пункта отправки до терминала доставки;

V-скорость движения поезда.

T₂₀₁₃=2Ч171/240=1,42 сут.

T₂₀₁₄=2Ч171/710=0,48 сут.

Далее находим вагонно-сутки по формуле:

(10)

n-количество вагонов.

ЈnS₂₀₁₃=1,42Ч1210=1718 ваг-сут;

ЈnS₂₀₁₄=0,48Ч1210=581 ваг-сут.

Рассчитаем экономический эффект=(1718-581)*12=13644 ваг-сутки.

Данный экономический эффект показал, что клиент меньше платит собственника вагонов на 13644 ваг-сут в год, после внедрения использования движения поездов по графику твердых ниток. Далее если умножить стоимость вагонно-суток конкретного агента, который предоставил вагоны, то получим снижение расходов для клиента, которое значительно превышает увеличение тарифа на перевозку по расписанию движения поездов по твердым ниткам.

4. Обеспечение охраны труда на ВСТЦФТО станции Улькан

Качество обслуживания клиентов Агентами СФТО напрямую зависит от созданных работодателем условий труда для совершения операций в соответствии с должностными обязанностями. Прежде всего, необходимо охарактеризовать место работы. Агентство СФТО станции Улькан занимает помещение площадью 32 кв.метров в здании вокзала. В смену в кабинете работает один агент СФТО.

Охрана труда - важная составляющая деятельности ОАО "РЖД", так как работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, - напряженность и тяжесть труда, шум, вибрация, недостаточная освещенность, химический фактор.

В связи с этим, в аппарате компании создано Управление охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля, а на железных дорогах - соответствующие службы.

Основные задачи охраны труда в ОАО "РЖД":

1) улучшение условий труда на рабочих местах:

а) строительство, реконструкция и ремонт санитарно-бытовых корпусов и помещений;

б) оборудование пунктов обогрева и комнат приема пищи;

в) монтаж, реконструкция и ремонт систем общего освещения, вентиляции и др.;

г) оборудование кабин локомотивов стеклами повышенной прочности, виброзащитными креслами машиниста и т.д.;

д) сокращение доли ручного труда, в частности, проведение работ по механизации производственных процессов, ремонта и строительства пути.

На реализацию мероприятий по улучшению условий и охраны труда ежегодно выделяется не менее 0,7% от сумм эксплуатационных расходов без учета затрат на спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, медицинские осмотры;

2) обеспечение работников современными сертифицированными средствами индивидуальной защиты, которые существенно снижают уровень профессиональной заболеваемости и производственного травматизма. Разработаны и соблюдаются "Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта";

3) сокращение производственного травматизма, в частности, высвобождение работников с опасных зон производства и внедрение технических средств, направленных на предупреждение травматизма;

4) снижение уровня профессиональной заболеваемости. Для решения этой задачи организованы дорожные центры профпатологии, которые обеспечены медикаментами и оснащены современным диагностическим и лечебным оборудованием, позволяющим выявлять профзаболевания на ранних этапах и принимать своевременные меры.

ОАО "РЖД" активно сотрудничает с Фондом социального страхования Российской Федерации в сфере страхования от несчастных случаев на производстве и от профессиональных заболеваний.

В ОАО "РЖД" функционируют 18 вагонов охраны труда, которые задействованы в единой системе организации обучения работников структурных подразделений железных дорог. Вагон охраны труда представляет собой мобильный обучающий комплекс, одной из основных функций которого является оказание методической и организационной помощи в проведении обучения и проверки знаний по охране труда работников с использованием аудио-, видео- и компьютерной техники, а также проведение профилактической работы по охране труда непосредственно на линейных предприятиях.

Для реализации основных задач создана программа по улучшению условий охраны труда. Рассмотрим основные мероприятия по улучшению условий охраны труда в ВС ТЦФТО.

Таблица 11 - Динамика показателей затрат на программу по улучшению условий труда 2012-2014 года

Наименование показателей	Ед.изм.	2012	2013	Изменение к 2012,%	2014
					факт	изменение
						к 2012,%	к 2013,%
Производственный травматизм	количество	0	0	0	0	0	0
Израсходовано на ОТ	т/руб	2844	2063	73	1442	51	70
Мероприятия улучшения условия ОТ	т/руб	2568	1802	70	1157	45	64
Снижение травматизма	т/руб	276	261	95	285	103	110

Как видно из таблицы и рисунка, что за период 2012-2014 года произошло снижение травматизма на 3%(с 276 т/руб. до 285 т/руб.).

Рисунок 29 -Динамика изменения показателей снижения травматизма 2012-2014 года

4.1 Выбор оптимального мероприятия по улучшению условий и охраны труда

Одной из задач обеспечения охраны труда на ВС ТЦФТО является улучшение условий охраны труда. Одним из таких условий является переход на использования люминесцентных энергосберегающих ламп. Расходы на электроэнергию составляют ощутимую долю оплаты жилищно-коммунальных услуг. Несмотря на возросшее количество используемых на рабочих местах ВС ТЦФТО электроприборов, по статистике основное количество затрат электроэнергии приходится на освещение. И первым шагом к экономии средств может быть замена привычных ламп накаливания энергосберегающими лампами.

Энергосберегающими лампами принято называть люминесцентные лампы, которые входят в обширную категорию газоразрядных источников света. Газоразрядные лампы в отличие от ламп накаливания излучают свет благодаря электрическому разряду, проходящему через газ, заполняющий пространство лампы: ультрафиолетовое свечение газового разряда преобразуется в видимый нам свет.

Лампы состоят из колбы, наполненной парами ртути и аргоном, и пускорегулирующего устройства (стартера). На внутреннюю поверхность колбы нанесено специальное вещество, называемое люминофор. Под действием высокого напряжения в лампе происходит движение электронов. Столкновение электронов с атомами ртути образует невидимое ультрафиолетовое излучение, которое, проходя через люминофор, преобразуется в видимый свет.

Существуют преимущества люминесцентных ламп. Главным преимуществом энергосберегающих ламп вред считается их высокая световая отдача, превышающая тот же показатель ламп накаливания в несколько раз. Энергосберегающая составляющая как раз и заключается в том, что максимум электроэнергии, запитанной на энергосберегающую лампу, превращается в свет, тогда как в лампах накаливания до 90% электроэнергии уходит просто на разогрев вольфрамовой проволоки.

Другим несомненным преимуществом является их срок службы, который определяется промежутком времени от 6 до 15 тысяч часов непрерывного горения. Эта цифра превышает срок службы обычных ламп накаливания приблизительно в 20 раз. Наиболее частая причина выхода из строя лампы накаливания - перегорание нити накала. Механизм работы энергосберегающей лампы позволяет избежать этой проблемы, благодаря чему они имеют более длительный срок службы.

Третьим достоинством можно назвать возможность выбора цвета свечения. Он может быть трех видов: дневным, естественным и теплым. Чем ниже цветовая температура, тем ближе цвет к красному, чем выше - тем ближе к синему.

Еще одним преимуществом энергосберегающих ламп является незначительное тепловыделение, которое позволяет использовать компактные люминесцентные лампы большой мощности в хрупких бра, светильниках и люстрах. Использовать в них лампы накаливания с высокой температурой нагрева нельзя, так как может оплавиться пластмассовая часть патрона, либо провод.

Следующее преимущество состоит в том, что их свет распределяется мягче, равномернее, чем у ламп накаливания. Это объясняется тем, что в лампе накаливания свет идет только от вольфрамовой спирали, а энергосберегающая лампа светится по всей своей площади. Из-за более равномерного распределения света энергосберегающие лампы вред снижают утомляемость человеческого глаза.

Также рассмотрим основные недостатки люминесцентных ламп. Энергосберегающие лампы имеют также и недостатки: фаза разогрева у них длится до 2 минут, то есть, им понадобится некоторое время, чтобы развить свою максимальную яркость. Также у энергосберегающих ламп встречается мерцание.

Другим недостатком является то, что человек может находиться от них на расстоянии не ближе, чем 30 сантиметров. Из-за большого уровня ультрафиолетового излучения энергосберегающих ламп при близком расположении к ним может быть нанесен вред людям с чрезмерной чувствительностью кожи и тем, кто подвержен дерматологическим заболеваниям. Однако если человек находится на расстоянии не ближе, чем 30 сантиметров от ламп, вред ему не наносится. Также не рекомендуется использовать в жилых помещениях энергосберегающие лампы мощностью более 22 ватт, т.к. это тоже может негативно отразиться на людях, чья кожа очень чувствительна.

Еще одним недостатком является то, что энергосберегающие лампы неприспособленны к функционированию в низком диапазоне температур (от -15⁰ С до -20⁰ C), а при повышенной температуре снижается интенсивность их светового излучения. Срок службы энергосберегающих ламп ощутимо зависит от режима эксплуатации, в частности, они не любят частого включения и выключения. Конструкция энергосберегающих ламп не позволяет использовать их в светильниках, где есть регуляторы уровня освещенности. При снижении напряжения в сети более чем на 10% энергосберегающие лампы просто не зажигаются.

К недостаткам можно также отнести содержание ртути и фосфора, которые, хоть и в очень малых количествах, присутствуют внутри энергосберегающих ламп. Это не имеет никакого значения при работе лампы, но может оказаться опасным, если ее разбить. По той же причине энергосберегающие лампы можно отнести к экологически вредным, и поэтому они требуют специальной утилизации (их нельзя выбрасывать в мусоропровод и уличные мусорные контейнеры).

Еще одним недостатком энергосберегающих ламп по сравнению с традиционными лампами накаливания является их высокая цена.

Также рассмотри одну из энергосберегающих ламп- светодиодные лампы. Светодиодные светильники: уличные, промышленные, консольные, напольные, настенные, потолочные, бытовые, растровые, точечные, парковые, офисные, подъездные, подводные, для ЖКХ и ТСЖ, взрывозащищённые, низковольтные, водонепроницаемые, аккумуляторные и другие.

Светодиодные лампы: светодиодные осветительные лампы, рекламные, полупроводниковые, коммутаторные, мнемонические, водонепроницаемые, специальные, индикаторные, сигнальные, заградительные, индикационные, трубки, информационные устройства и другие.

Светодиоды: яркие, круглые, овальные, различного диаметра, мощные на радиаторе и без, типа "Пиранья", фотодиоды, инфракрасные, ультрафиолетовые, мигающие, импульсные, поверхностного монтажа SMD, полноцветные, трёх и двухцветные RGB, широкоугольные, низкопрофильные, с различными цветами и углами излучения, и другие.

Светодиодная лента: большой ассортимент гибкой светодиодной ленты для использования как внутри помещений, так и на улице. Простая установка: на обратную сторону светодиодной ленты нанесен универсальный монтажный скотч. Светодиодная лента предназначена для подсветки и освещения архитектурных и интерьерных элементов, так и для основного освещения, для использования в архитектурной подсветке и в помещениях с повышенной влажностью, работает при полном погружении в воду.

Инфракрасные электрические обогреватели: настенные и напольные бытовые, потолочные офисные и цеховые промышленные, автомобильные, инфракрасно-конвективные совмещённого действия электрообогреватели, инфракрасные греющие гипсокартонные панели, газонаполненные терморегуляторы, конвекторы, термостаты.

Основные преимущества использования светодиодных технологий:

1) существенная экономия электроэнергии до нескольких десятков раз;

2) долговечность до 100.000 часов непрерывной работы;

3) низкое рабочее напряжение;

4) малый потребляемый ток;

5) высокий уровень КПД;

6) меньший слепящий эффект, полное отсутствие мерцания;

7) без инерционность включения/выключения в широком диапазоне температур;

8) антивандальное исполнение;

9) отсутствие расходов на обслуживание;

10) сжатые сроки ввода в эксплуатацию;

11) сокращение расходов на монтаж и наладку;

12) снижение стоимости проекта;

13) степень защиты до IP-68;

14) высокая механическая прочность и виброустойчивость;

15) экологическая и пожарная безопасность;

16) отсутствие вредных для человека излучений;

17) чистота и насыщенность цветовой гаммы;

18) лучшая направленность светового потока;

19) низкое тепловыделение;

20) упрощённый монтаж и эксплуатация;

21) отсутствие необходимости покупки дополнительных устройств, трансформаторов и пр.;

22) отсутствие влияния низких и высоких температур окружающей среды на условия эксплуатации.

По мнению экспертов, преимущество энергосберегающих ламп в том, что они по сравнению с лампами накаливания обладают существенно большей светоотдачей (в 5-8 раз), благодаря этому их применение способствует экономии электроэнергии. Кроме того, они более чем в 10 раз дольше служат потребителям - 6-15 тысяч часов непрерывной работы.

Одним из недостатков энергосберегающих ламп является то, что срок их службы напрямую зависит от частоты включения - выключения и от качества электросетей.

Теоретически замена люминесцентных ламп на светодиодные светильники позволит снизить потребление электрической энергии на освещение на 30%. Попробуем доказать это на практике.

4.2 Расчет экономического эффекта от мероприятий по улучшению условий охраны труда

Энергосбережение - это эффективное использование энергоресурсов за счет применения инновационных решений, которые осуществлены технически, обоснованы экономически, приемлемы с экологической и социальной точек зрения.

Энергосбережение в любой сфере сводится по существу к снижению бесполезных потерь энергии. Анализ потерь в сфере производства, распределения и потребления электроэнергии показывает, что большая часть потерь - до 90% - приходится на сферу энергопотребления, тогда как потери при передаче электроэнергии составляют лишь 9-10%. Поэтому основные усилия по энергосбережению сконцентрированы именно в сфере потребления электроэнергии.

Основная роль в увеличении эффективности использования энергии принадлежит современным энергосберегающим технологиям. Энергосберегающая технология - новый или усовершенствованный технологический процесс, характеризующийся более высоким коэффициентом полезного использования топливно-энергетических ресурсов (ТЭР). Важный фактор при решении вопроса внедрения энергосберегающих технологий - продуманная государственная ценовая политика на энергоресурсы и инвестиции в данную сферу. Инвестиции в энергосбережение - это любые инвестиции, результатом которых является более эффективное использование энергии.

При анализе результатов внедрения энергосберегающих технологий берется во внимание либо общее снижение энергозатрат, либо снижение энергопотребления на единицу выпускаемой продукции. Выгода от внедрения энергоэффективных технологий может быть достигнута несколькими способами: напрямую через целевые инвестиции (например, установка датчиков в котельной, применение двигателей с переменной частотой вращения, и т. п.) или же как побочный эффект от замены старого оборудования на новое, более эффективное (например новая котельная, новая тепловая изоляция труб и т. п.).

Было подсчитано, что на освещение кабинета, используются люминесцентные лампы, которыми заменили лампы накаливания. При средней мощности 60 Вт лампы накаливания потребляли в среднем за сутки 74,88 кВтЧч, люминесцентные лампы при средней мощности 20 Вт - 48 кВтЧч. В результате экономия электроэнергии за месяц составила 758 кВтЧч (Таблица 12).

Таблица 12 - Сравнительная характеристика люминесцентных ламп и ламп накаливания

Наименование	Кол-во, шт.	Мощность, Вт	Время работы за сутки, ч	Электроэнергия, израсходованная за сутки, кВтЧч	Электроэнергия, израсходованная за месяц, кВтЧч	Экономия за месяц, кВтЧч
Лампы накаливания	2	60	8	74,88	2246	758
Люминесцентные лампы	4	20	8	48	1488

Для того, чтобы существенно снизить потребление электроэнергии и достичь положительных результатов, предлагаем внедрение новейших энергосберегающих технологий, в частности, замена люминесцентных ламп на светодиодные. Так как практически к кабинете работника ВС ТЦФТО станции Улькан потолки подвесные, то целесообразным остановить свой выбор на светодиодных светильниках СПВ 36-080, являющихся полным аналогом люминесцентных светильников ЛВО 4х 18, и ССО 2900/32 - аналог люминесцентного светильника ЛПО 2х 36.

Светодиодный светильник СПВ 36-080. Предназначен для освещения самых разнообразных помещений: учебных, офисных, торговых и т.п. Является прямой заменой стандартного светильника ЛПО (ЛВО) 4х 18.

Универсальный корпус из листовой стали, окрашенный в белый цвет, имеет габаритные размеры 593Ч593Ч50 мм, которые позволяют монтировать его во встраиваемый потолок типа Армстронг.

Призматический рассеиватель имеет прекрасные оптические характеристики, позволяющие равномерно распределять световой поток. Матовая белая призматическая структура рассеивателя прекрасно вписывается в строгий стиль офисного помещения и исключает слепящий эффект.

Таблица 13 -Технические характеристики СПВ 36-080

Напряжение питания min	180 V
Напряжение питания max	260 V
Потребляемая мощность	27 Вт
Световой поток	2600 лм
Температура min	-10 ° C
Температура max	40 ° C
Срок эксплуатации	50000 часов
Гарантия, лет	2
Цена, руб./ед.	3270-00

Малая потребляемая мощность, всего 27 Вт, при стандартном световом потоке, одна из основных уникальных составляющих данного светодиодного светильника. При ежедневной 8 часовой эксплуатации, уже через 1 год можно получать прибыль, по сравнению с использованием люминесцентного светильника. Светомодули в количестве 4 штук визуально придают светильнику традиционный вид, но отсутствие пульсации, ультрафиолетового и инфракрасного излучения, а также низкое энергопотребление делает светильник в своем роде уникальным.

В результате замены в кабинете люминесцентных ламп на универсальные светодиодные светильники за рассмотренный мною период, в среднем за месяц экономия может составить около 360,12 кВт Ч ч.

Таблица 14 - Сравнительная характеристика использования люминесцентных ламп и светодиодных светильников

Наименование	Кол-во, шт.	Мощность, Вт	Время работы за сутки, ч	Электроэнергия, израсходованная за сутки, кВтЧч	Электроэнергия, израсходованная за месяц, кВтЧч	Экономия за месяц, КвтЧч	Экономия за месяц, руб. (КвтЧч = 4,55 руб.)
Люминесцентные лампы	4	20	8	48	1440	360,12	1638,55
Светодиодные светильники СПВ 36-080	2	27	8	10,91	327,24

Таким образом, заменив люминесцентные лампы светодиодными, можно получить экономию в 1638,55 руб. за месяц и, соответственно, 19662,55 руб. в год.

Рисунок 30 - Динамика показателей использования люминесцентных ламп и светодиодных светильников

Таблица 15 - Затраты на модернизацию и замену электрооборудования

Статьи затрат	Цена за единицу	Количество единиц	Сумма, руб.
Покупка светодиодных светильников СПВ 36-080	2755	2	5510
Итого			5510

В технических характеристиках светодиодных ламп производителями указан срок эксплуатации - 20 лет. Соответственно при стоимости светодиодного светильника СПВ 36-080 - 2755 руб., его стоимость в год будет равна 137,75 руб. (2755 руб./20 лет). Экономия от использования этого светильника в год составляет 183,46 руб.

Во-первых, рассчитаем энергозатраты ЛПО 2Ч36 за год: 60Ч4Ч30/1000Ч12 = 86,4 КвтЧч. Во-вторых, произведем такие же расчеты для светодиодного светильника ССО 2900/32 32Ч4Ч30/1000Ч12 = 46,08 КвтЧч. Далее узнаем экономию электроэнергии за год 86,4 - 46,08 = 40,32 КвтЧч. Представим наши расчеты в денежном эквиваленте 40,32 КвтЧч Ч4,55 руб./КвтЧч = 183,46 руб.

Следовательно чистая прибыль от 1 светодиодного светильника СПВ 36-080 в год составляет 45,71 руб. (183,46 руб. - 137,75 руб. = 45,71 руб.).

Аналогично произведя расчеты, чистая прибыль от светодиодного светильника СПВ 36-080 за 1 год составит 69,22 руб.

Чистая прибыль при использовании светодиодных светильников /1 год: СПВ 36 - 080 = 69,22 руб. Ч 2 шт. =138,44 руб.

Внедрение современных энергосберегающих технологий равносильно производству энергоресурсов и зачастую именно оно представляет собой более рентабельный и экологически ответственный способ обеспечения растущего спроса на энергию.

Заключение

Предприятия системы фирменного транспортного обслуживания всегда находятся на острие проводимой на железнодорожном транспорте политики. Причем их роль не ограничивается лишь посреднической функцией. СФТО является инициатором разработки и внедрения новых транспортных продуктов и услуг.

Основной целью дипломного проекта явился поиск направлений по улучшению качества обслуживания клиентов посредством повышения мотивации агентов ВСТЦФТО при выполнении своих должностных обязанностей.

В первой главе нами был изучен опыт других центров ФТО в вопросах повышения качества обслуживания клиентов. Все эти мероприятия с успехом применяются и в нашем территориальном центре. Среди наиболее значимых можно отметить внедрение АС ЭТРАН, технологии ведения единого лицевого счета, электронного документооборота (в том числе с использованием электронной цифровой подписи), единой автоматизированной системы актово-претензионной работы (ЕАСАПР), автоматизированной системы динамического распределения вагонов (АС ДРПВ) и так далее.

Во второй главе дипломного проекта был проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Было рассмотрено выполнение объемных показателей, к которым относятся:

- погрузка (в тыс.тонн);

- начисленная выручка за грузовые перевозки по бюджету продаж (в млн.руб);

- взысканная выручка за грузовые перевозки по платежному балансу (в млн.руб).

Основная доля погрузки от общего объема приходится на каменный уголь, нефть и нефтепродукты, руду железную и лесные грузы.

В связи с сокращением общего объема погрузки происходит и снижение начисленной выручки за грузовые перевозки на 4,7%.

Качественным показателем работы ТЦФТО является количество и сумма предъявленных претензий. При анализе этого показателя в дипломном проекте выявлено, что основная доля претензий 80-90 % приходится на претензии за несоблюдение перевозчиком сроков доставки.

В результате исследования было выявлено, что качественный показатель ВСТЦФТО количество предъявленных клиентами претензий является результатом взаимодействия всех структурных подразделений, имеющих отношение к перевозочной деятельности и зависит от таких причин, как:

- опережение темпов роста рабочего парка вагонов над темпами роста объемов перевозочной деятельности (60%);

- устаревшая нормативная база, несоответствующая современным условиям хозяйствования компании (5%);

- задержки вагонов на станциях по причине устранения технических неисправностей (15%);

- повышение юридической образованности клиентов (5%).

Однако 15% причин все же лежит в области низкой мотивации агентов при оформлении перевозочных документов. Это связано, по нашему мнению, с тем, что в Положении о премировании не предусмотрена ответственность агентов за нарушение сроков доставки грузов.

При анализе план по труду мы определили, что при снижении объемов работ условия оптимальности на предприятии не соблюдаются: темпы роста заработной платы выше темпов роста производительности труда.

Рассмотрены эксплуатационные расходы предприятия и себестоимость, их динамика и удельный вес. Было выявлено, что рост себестоимости составил за три года 30,4%. Данный рост объясняется, прежде всего, увеличением эксплуатационных расходов на 30,8%, а также незначительным снижением объема работ за анализируемый период на 1%.

В третей главе нами предложено для улучшения качества обслуживания клиентов путем использования движения поездов по твердым ниткам.

Таким образом, можно сделать вывод, что в современных экономических условиях внедрение новых технологий перевозок имеет решающее значение. Таков путь к обеспечению высокого качества оказываемых ОАО "РЖД" услуг, и именно эту задачу называют в компании одной из первоочередных.

В четвертой главе рассмотрены основные вопросы обеспечения охраны труда. Проведен анализ основных задач улучшения условий охраны труда. Также раскрыты основные вопросы экономической эффективности энергосберегающих светодиодных ламп.

Список использованных источников

1. Васильева Г.А. Управление расходами: проблемы и решения // Экономика железных дорог. - 2010. - N 8. - С. 9-15.

2. Виниченко Н.Г. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. - М.: Транспорт, 2010. - 232 с.

3. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности

предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: Маршрут, 2013. - 240 с.

4. ГОСТ 15467 - 79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 347 с.

5. Клещ Н.Я. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник - М.: Транспорт, 2011. - 264 с.

6. Кочуков А. Эффективность - прежде всего // РЖД - Партнер.-2011.-N 8с. - с.4-6.

7. Кукин П.П. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (Охрана труда): Учебное пособие для вузов - М.: Высш. Шк., 2010. - 318 с.

8. Лазарев А. ЦФТО смотрит в будущее // РЖД - Партнер.-2013.-N 24. - с.41-43.

9. Львов Д.С. Экономика качества продукции. - М.: Экономика, 2010. - 255 с.

10. Неталимов Ю.Б., Зимин А.Ф. Социально-экономические аспекты управления на железнодорожном транспорте. - Самара: СамГАПС, 2014. -170 с.

11. Нормативы численности работников, занятых оформлением перевозочных документов в линейных агентствах фирменного транспортного обслуживания // Утв. распоряжением N 2127р

12. Ожогин А.П. Безопасность труда: Курс лекций. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2010. - 180 с.

13. Петров Ю.Д. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 2011. - 294 с.

14. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А.В. Комаров, Б.С. Рязанцев, Н.С. Цурков и др.; Под ред. А.В. Комарова, В.С. Кравченко. - М.: Транспорт. 2010. - 205 с.

15. Положение о премировании агентов СФТО и агентов железнодорожных линейных агентов фирменного транспортного обслуживания ВСТЦФТО // Утв. А.И. Черных 30.10.2009

16. Положение о премировании работников агентств фирменного транспортного обслуживания в линейных агентствах фирменного транспортного обслуживания Восточно - Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания // N ВСТЦФТО-2р

17. Российская Федерация. Законы. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федер. закон: [принят 10 января 2003 года]. -[Электронный ресурс]: [Федеральный закон от 10 января 2003 года N 18-ФЗ] // Российская газета. ? 21.01.2003. ? N 18. ? Режим доступа: [Консультант плюс]. ? Загл. с экрана.

18. Сибаров Ю.Г. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.д. транспорта - М.: Транспорт, 2011. - 287 с.

19. Стандарты ИСО серии 8402 на системы качества. - М.: Издательство стандартов, 1994. - 39 с.

20. Тихомиров В.О. Управление затратами ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог.- 2012. - N 10. - С.38-47

21. Трихунков М.Ф. Проблемы экономики и планирования качества грузовых перевозок // Труды МИИТа / МИИТ. - 2010. - N142. - 194с.

22. Управление качеством продукции: Справочник / Под ред. В.В. Бойцова, А.В. Гличева. - М.: Изд-во стандартов, 2011. - 464с.

23. Учебник для вузов ж.д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Себестоимость железнодорожных перевозок, Маршрут, 2013. - 494 с.

24. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.: ФГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2011. - 676 с.

25. Эванс Дж. Р., Берман Б. Маркетинг / Пер. с англ. - М.: Экономика, 2010. - 352 с.

26. "ОАО "РЖД"" // Официальный сайт ОАО "РЖД". - 2014. - 20 апреля [Электронный ресурс]. URL: http://www. rzd.ru (дата обращения: 20.04.2015).

27. Шаров В.А., Винокурова Т А., Овчинникова М.Ю. Организация маркетинговой и коммерческой работы в системе фирменного транспортного обслуживания грузовладельцев //Ж.-д. транспорт.

28. Шеремет А.Д. Экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 2011. - 340с.

29. Шаров В.А. Система технологического обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики //Дис. док. тех. наук. -М.: ВНИИЖТ, 2011. 347 с.

30. "Actualno" // Информационный портал. - 2014. - 28 апреля [Электронный ресурс]. URL: http://www.aktualno.ru/view3/566 (дата обращения: 28.04.2015).

Размещено на Allbest.ru