Технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов на станции

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

грузовой вагон станция ходовая

Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую базу их ремонта. Основная роль и назначение вагонного хозяйства заключается в обеспечении перевозок исправным вагонным парком при постоянном росте интенсивности использования подвижного состава.

Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей.

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства.

От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, современное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Данный дипломный проект является работой, завершающей учебный процесс, в которой проявляется умение использовать полученные знания при самостоятельной работе.

Настоящий Технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО сортировочной станции разработан на основании:

- Типового технологического процесса работы пункта технического обслуживания вагонов ТК-292, введенного в действие с 01.03.2008 г.;

- Правил технической эксплуатации железных дорог РФ ЦРБ-756, 2000 г.;

- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, ЦД-790, 2000 г.;

- Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмоторщику вагонов), введенной в действие с 01.09.2009 г.;

- Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденных протоколом совета по ж.д. транспорту от 29-30 мая 2008 г. № 48;

- Приказа МПС РФ «Об улучшении технического состояния парка грузовых вагонов» от 18.12.1995 г. № 7/ЦЗ;

- Приказа МПС РФ «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания вагонов» от 08.12.1998 г. № 28Ц;

- Приказа начальника Дальневосточной железной дороги «Об организации технического обслуживания грузовых вагонов» от 04.02.2010 г. № 48/Н;

- Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, ЦВ-ВНИИЖТ-494, 1997 г.;

- Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, ЦВ/3429, 1997 г.;

- Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, 3-ЦВРК, 2001 г.;

- Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов, ЦВ-ЦЛ-945, 2003 г.;

- Норм оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, 2009 г.;

- Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог № 1063р, утвержденных 26.05.2006 г.;

- Руководящего документа «Порядок безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании и текущем ремонте», РД32ЦВ 095-2009 г.;

- Альбома отраслевых форм статической отчетности по основным хозяйствам железнодорожного транспорта;

- Инструкции по учету наличия и ремонта неисправных грузовых вагонов на железных дорогах Российской Федерации № ЦВ-ЦЧАУ/792, утвержденной 19.10.2000 г.

Технологичнеский процесс предусматривает выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой в формируемых и транзитных поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования по гарантийным участкам и до места выгрузки, а также опробование автотормозов.

Технологический процесс действует одновременно с нормативной документацией в части выполнения всех технических операций при техническом обслуживании грузовых вагонов.

Технологический процесс является нормативным документом, регламентирующим деятельность всех работников ПТО в процессе технического обслуживания грузовых вагонов, а также при возникновении нестандартных ситуаций.

Оригинал технического процесса хранится в техническом отделе депо, копии имеют начальник ПТО и мастера парков.

Все причастные работники должны быть ознакомлены под роспись с технологическим процессом, а также с изменениями и дополнениями.



1. Организационная часть

1.1 Назначение и характеристика пункта технического обслуживания (ПТО)

Пункт технического обслуживания (ПТО) предназначен для:

- организации технического обслуживания грузовых вагонов и ремонта узлов и деталей вагонов в сформированных, транзитных поездах для безотказного следования по установленным гарантийным участками выводках;

- подготовки вагонов к расформированию в прибывающих поездах;

- подготовки вагонов под погрузку для участков отделения дороги с гарантией безотказной работы всех узлов до пункта выгрузки;

- контроля сохранности вагонов при погрузочно-разгрузочных операциях, выявления неисправностей и предъявления в установленном порядке претензии к виновным в повреждении вагонов.

ПТО включает в себя следующие производственные участки:

- парк прибытия четных поездов («А»);

- парк отправления четных поездов («О»);

- участок контроля сохранности вагонов в четном сортировочном парке (ЧСП);

- парк прибытия нечетных поездов («Б»);

- парк отправления нечетных поездов, имеющий специализированные пути для приема и отпрапвления транзитных поездов, требующих безотцепочного ремонта («В»);

- участок контроля сохранности вагонов в нечетном сортировочном парке (НСП);

- парк отправления четных транзитных поездов («Т»).

В парках прибытия при техническом обслуживании поездов, прибывших на расформирование, производится:

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления и разметки неисправных вагонов, требующих планового и текущего ремонта (отцепочного и безотцепочного);

- ремонт и выполнение ремонтных работ, необходимых для расформирования состава;

- снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

- разрядку тормозов вагонов;

- отбор вагонов под погрузку и для других целей по заданиям начальника станции или начальника вагонного депо.

В сортировочном парке выявляют повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровой работы и роспуска с горки. Осмотрщик вагонов по сохранности периодически производит контроль правильности действий работников станции путем замера скоростей соударения вагонов.

В парках отправления производится техническое обслуживание сформированных составов и транзитных поездов.

В сформированных составах производят:

- контрольно-технический осмотр;

- проверку действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- устранение неисправностей, выявленных при контрольно-техническом осмотре, а также устранение всех неисправностей, обнаруженных и размеченных в парках прибытия (наряд-задание на ремонтные работы);

- соединение тормозных рукавов, зарядка, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозов, а также опробование тормозов.

В транзитном поезде производится осмотр с пролазкой, выявление и устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.



1.2 Структура оперативного управления работы ПТО

Обязанности начальника ПТО

Начальник ПТО:

- обеспечивает выполнение технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО, выполнение ПТЭ и инструкций, приказов и указаний ОАО «РЖД», ВЧДЭ по обеспечению безаварийногопроследования поездов на гарантийном участке, внедряет передовые методы труда, организует и проводит школы передового опыта;

- проводит планерные совещания с разбором результатов работы ПТО, ознакомлением работников с последними телеграммами, указаниями, распоряжениями;

- повседневно укрепляет трудовую и технологическую дисциплину, обеспечивает выполнение правил охраны труда и техники безопасности, противопожарной безопасности;

- организовывает своевременное обеспечение парков всеми необходимыми запчастями и материалами;

- руководит производственным обучением и повышением квалификации работников ПТО, проводит технические занятия согласно утвержденным планам;

- анализирует результаты производственной деятельности ПТО, принимает меры к недопущению простоев в работе, производит разбор случаев задержек и браков в эксплуатационной работе, принимает меры к их недопущению;

- принимает личное участие в расследовании браков, разрабатывает мероприятия для устранения причин, порождающих браки;

- организует отцепку вагонов в плановые виды ремонта и обеспечивает ваыполнение плана ревизии букс и автотормозов;

- принимает меры через руководителей станции и дистанции пути по своевременной очистке станционных путей и междупутей от мусора, льда и снега, обеспечивает устранение причин, порождающих производственный травматизм;

- обеспечивает нормальную эксплуатацию всех механизмов, сооружений и средств диагностики ПТО.

Обязанности старшего мастера ПТО

Старший мастер ПТО:

- осуществляет общее руководство сменами ПТО, обеспечивает выполнение плановых заданий при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, укрепления трудовой и технологической дисциплины, трудового распорядка, обеспечивает снабжение парков занасными частями и материалами;

- проводит планерные совещания с разборов результатов работы ПТО, знакомит работников ПТО с инструктивными указаниыми и приказами по безопасности движения, сохранности вагонного парка и охране труда;

- обеспечивает исправную работу оборудования, средств диагностики, технического оснащения ПТО;

- участвует в выполнении мероприятий по подготовке хозяйства и кадров к работе в зимних условиях, устанавливает контроль и спрос за чистоту производственных помещений;

- принимает меры через руководителей станции и дистанции пути по своевременной очистке станционных путей и междупутей от мусора, льда и снега, обеспечивает устранение причин, порождающих производственный травматизм.

Работа оператора ПТО

В здании ПТО оператору выделена комната, которая оборудована двусторонней парковой и телефонной связью с дежурным по станции; устройством для централизованного ограждения поездов на путях приемоотправочного парка станции; устройством для зарядки и опробования тормозов УЗОТ-Р; персональной электронно-вычислительной машиной с программой АРМ-оператора, которая выполняет следующие операции, связанные с контролем местонахождения и состояния вагонов:

- ввод и исключение форм ВУ-23М;

- ввод и вывод ВУ-ЭбМ, вывод заготовок ВУ-26М;

- ведение журнала ВУ-31 в автоматическом режиме;

- вывод справок из базы данных АСУ СС и АРМ ТОВ;

- распечатку выводимой информации на экране и принтере.

Работа операторов организована круглосуточно, в смене 1 оператор, продолжительность смены - 12 часов. Начало работы в 8-00 час, окончание в 20-00 час местного времени.

Действия оператора должны быть направлены на обеспечние выполнения технологического процесса, для чего оператор ПТО обязан:

- при вступлении на смену с наличием составов на путях и их готовностью - получать информацию от дежурного по станции об общем подходе поездов на смену и по каждому поезду, о пути прибытия и от куда прибывает;

- получать информацию о показаниях приборов ПОНАБ при проследовании поездов;

- оповещать осмотрщиков-ремонтников вагонов о пути приема поездов, о показаниях приборов КТСМ; ДИСК;

- осуществлять контроль за показаниями регистрирующего устройства аппаратуры ДИСК-Б, установленной в помещении оператора; правильно и четко записывать в журнале ВУ-100;

- ограждать составы на путях приемоотправочного парка станции;

- прием от осмотрщиков-ремонтников вагонов данных о неисправностях, выявленных при встрече поездов;

- получать информацию по поездной радиосвязи у машиниста прибывающего поезда о состоянии ЭПТ;

- своевременно предъявлять составы к техническому обслуживанию и передавать осмотрщикам информацию о неисправностях, выявленных при встрече поездов с ходу, передавать оперативные команды саршего осмотрщика вагонов или мастера о перестановке, при необходимости, обслуживающего персонала и других его заданий;

- совместно с осмотрщиками-ремонтниками вагонов производить полное опробование автотормозов от УЗОТ;

- совместно с осмотрщиками-ремонтниками вагонов при помощи радиосвязи производить сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах;

- проводить испытание тормоза совместно с мастером на вагонах после текущего отцепочного ремонта;

- требовать от осмотрщиков вагонов доклада о соединении, открытии концевых кранов в случаях производства отцепки, прицепки, растяжки и т.п.

- знать время, установленное на техническое обслуживание вагонов в поездах и периодически информировать по парковой связи осмотрщиков вагонов о времени, оставшемся до отправления поезда;

- получать от осмотрщиков информацию о результатах осмотра и о технической готовности состава, снимать ограждение и сообщать об этом ДСП;

- оформлять уведомления формы ВУ-23М на неисправные вагоны, включая выполнение плановых ремонтов по пробегу и поочередной дате ремонта с использованием АРМ-ТОВ, для чего оператор должен знать классификаторы неисправностей вагонов, ремонтных предприятий, коды видов ремонтов, порядок формирования и передачи сообщений вводной информации, знать правила ввода сообщений, предусмотренных: «Инструкцией по введению задачи автоматизированной системы управления технического обслуживания вагонов (АСУ-ТОВ)», «Инструкцию по работе оператора».

ПТО на АРМ-ТОВ при ремонте вагонов с учетом фактически выполненного объема работы (пробега километрах); «Инструкцией по вводу и выводу информации по системе ДИСПАРК»

- передавать ВЧС информацию о вагонах, достигших критических пределов пробега;

- передавать сведения о работе ПТО в вагонное депо;

- вести настольный журнал установленной формы работы смены ПТО;

- составлять отчетный рапорт по работе смены;

- выполнять работы по заданию начальника ПТО.

Ограждение составов оператор производит согласно инструкции по ограждению.

При поступлении оператору ПТО из технической конторы станции сведений об искажении бортовой информации вагона (номера или кода страны), оператор в автоматическом режиме оформляет на такие вагоны уведомление формы ВУ-23М с пометкой «вагон без принадлежности» и передает данную информацию старшему осмотрщику-ремонтнику.

1.3 Организация текущего содержания вагонов в эксплуатации

Исправность вагонного парка и повышение эффективности его использования обеспечивается системой технического обслуживания и ремонта.

Периодические виды ремонта - деповской (ДР), капитальный (КР) грузовых вагонов и контейнеров, заводской ремонт (ЗР) пассажирских и рефрижераторных вагонов - являются профилактическими мероприятиями для восстановления работоспособности и ресурса вагона и выполняются в вагонных депо и на заводах.

Для обеспечения постоянной исправности и бесперебойной работы вагонного парка важнейшее значение имеет правильная организация технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) на станциях при подготовке вагонов под погрузку, в группах вагонов, сформированных составах и транзитных поездах, а также выполнение ревизии важнейших узлов (букс, тормозов) и обслуживание в пути следования.

Техническое обслуживание (контроль технического состояния или технического осмотра вагонов и устранения всех появившихся в процессе эксплуатации неисправностей) обеспечивается за время, установленное графиком движения поездов для выполнения технических операций - смены локомотивных бригад, смены или экипировки локомотивов, выполнение коммерческого осмотра и устранения коммерческого брака.

Осмотр вагонов направлен на своевременное выявление износов и повреждений их важнейших узлов и деталей- колесных пар, букс, тележек, автотормозов, автосцепок, рам и кузовов.

Задачей текущего безотцепочного ремонта является быстрое и высококачественное устранение выявленных в процессе технического осмотра неисправностей, прежде всего угрожающих безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, а так же обеспечение следования вагона до пункта выгрузки без задержек поездов и без отцепок из-за технических неисправностей. Для этого осмотрщики вагонов, выполняющие технический осмотр и руководящие выполнением текущего безотцепочного ремонта, должны строго соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.

В соответствии с п.12.14 ПТЭ работники пункта подготовки вагонов к перевозкам и пункта технического обслуживания несут ответственность за безопасность движения и проследования вагонов без отцепки от поезда в пределах гарантийного участка. Должны своевременно и в точном соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Рациональная организация технического обслуживания и ремонта вагонов ведется на основе получения предварительной информации, оперативного планирования работы бригад осмотрщиков и ремонтников в контакте с деятельностью других работников станции, при максимальной механизации операций (наличие двухсторонней связи, централизованное ограждение составов, дистанционное опробование тормозов).

Текущий безотцепочный ремонт вагонов выполняется в процессе технического осмотра и основывается на принципе замены изношенных или поврежденных деталей исправными, заранее отремонтированными.

Быстрота выполнения операции при текущем ремонте зависит от применения различных приспособлений и механизмов, облегчающих труд и ускоряющих процесс работы.

Техническое обслуживание грузовых вагонов организуется на основе внедрения научной организации труда, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, что обеспечивает неуклонный рост производительности труда при высоком качестве работ.

Контроль технического состояния и текущего ремонта вагонов производятся бригадно-групповым методом. Специализация и количество осмотрщиков вагонов и слесарей определяются в соответствии с местными условиями, выполняемыми объемами работ и действующими типовыми технически обоснованными нормативами численности рабочих на ПТО.

При организации осмотра и текущего ремонта грузовых вагонов на ПТО сортировочных станций применяется метод сетевого планирования и управления. График выполнения технического обслуживания вагонов в поездах на ПТО ведет оператор, рабочее место которого оборудовано специальным пультом управления со световым табло-планом расположения путей в парках станции, колонкой с двусторонней оповестительной связью с работниками смены ПТО, телефонной и радиосвязью. Пульт управления позволяет оператору дистанционно осуществлять ограждение составов на время осмотра и ремонта, а так же централизованное опробование тормозов.

1.4 Информационное обеспечение ПТО

Информационное обеспечение - это комплекс автоматизированных рабочих мест, предназначенных для выполнения задач, связанных с работой состава на подходе и в пути следования.

На настоящий момент все информационное обеспечение действует в системе АСУ ПТО.

АРМ ПТО обеспечивает ввод информации о вагонах, требующих отцепочного ремонта в парках станции и прилегающих маневровых районах, заполнения бланка уведомления формы ВУ-23, ввод сведений о переадресовке вагонов, пригодности вагонов под погрузку. Вся вышеперечисленная информация является основой для создания информационной модели в АСУ станций. АРМ ПТО предоставляет возможность передачи сообщений, получения справочной информации из сервера КСАРМ ВЧД и систем верхнего уровня - АСОУП, ГВЦ, АСУ станций.

АРМ обеспечивает выполнение следующих задач:

- ввод состава работающей смены с указанием парка, номера группы и стороны осмотра;

- работа с поездами в подходе:

подход поездов с примыкающих участков;

картотечные данные на поезд;

- обработка поезда по прибытию:

фиксация времени прибытия;

номера парка/пути прибытия;

- осмотр поезда в парке:

регистрация времени начала осмотра;

разбивка состава на группы (автоматически или по указанию оператора);

годность под погрузку;

осмотр ЦС для НПЗ;

перечисление в неисправные;

пересылка неисправных вагонов в депо ремонта;

безотцепочный ремонт и ремонт на специализированных путях;

регистрация времени окончания осмотра;

информация о технической готовности состава к роспуску/отправлению;

- формирование и выдача учетных форм: ВУ-23, ВУ-26, ВУ-14, ВУ-36, наряда на выполнение безотцепочного ремонта;

- формирование дефектной ведомости на поезд;

- подбор вагонов под погрузку;

- ведение архива ПТО (сведения об осмотренных забракованных вагонах в парках ПТО);

- ремонт неисправных вагонов;

- получение учетных и отчетных документов:

журнал ВУ-31 номерного учета наличия неисправных и выхода отремонтированных вагонов;

формирование уведомлений формы ВУ-36 на отремонтированные вагоны;

отчетные формы ВО-1/ВО-2;

формирование и передача в ИВЦ/ГВЦ с.1354 о выполненном ремонте.

Таблица 1 - Перечень автоматизированных рабочих мест АСУ ПТО

№ п/п	Пользователь	Место установки	Куда входит АРМ	Тип АРМ	Количество ПЭВМ
1	2	3	4	5	6
1	Сервер устройств диагностики	Здание ПТО парка «В»	АСУ ПТО	Сервер ПТО	1
2	Диспетчер ПТО нечетного направления	Здание ПТО парка «В»	АСУ ПТО	АРМ СКАТ	1
3	Оператор ПТО парка «А»	Хвостовое помещение осмотрщиков	АСУ ПТО	АРМ оператора ПТО	1
3	Оператор ПТО парка «А»	Хвостовое помещение осмотрщиков	АСУ ПТО	АРМ оператора ПТО	1
4	Оператор ПТО парка «Б»	Хвостовое помещение осмотрщиков	АСУ ПТО	АРМ оператора ПТО	1
5	Оператор ПТО парка «В»	Головное помещение осмотрщиков	АСУ ПТО	АРМ оператора ПТО	1
6	Оператор ПТО парка «О»	Головное помещение осмотрщиков	АСУ ПТО	АРМ оператора ПТО	1
7	Оператор ПТО парка «Т»	Головное помещение осмотрщиков	АСУ ПТО	АРМ оператора ПТО	1
8	Бригадир участка по сохранности вагонного парка	Здание ПТО парка «В»	АСУ СПТО	АРМ справка	1
9	Инструктор ПТО	Здание ПТО парка «В»	АСУ ПТО	АРМ справка	1
10	Оператор ВЧДЭ-1 (отчетник)	Здание ПТО парка «В»	АСУ ПТО	АРМ оператора ВЧД	1
11	Технолог ПТО	Здание СБК	АСУ ПТО	АРМ справка	1
12	Начальник ПТО	Здание ПТО парка «В»	АСУ ПТО	АРМ справка	1
13	Зам. ВЧДЭ по эксплуатации	Здание ПТО парка «В»	АСУ ПТО	АРМ справка	1
14	Начальник техотдела	Здание СБК	АСУ ПТО	АРМ справка	1
15	Начальник ВЧДЭ-1	Здание СБК	АСУ ПТО	АРМ справка	1
16	Главный инженер	Здание СБК	АСУ ПТО	АРМ справка	1

Перечень информации, передаваемой оператором парка в АРМ ПТО в течение смены при техническом обслуживании грузовых вагонов на ПТО.

Таблица 2 - Информация, передаваемая оператором парка прибытия в течение смены в АРМ ПТО

№ п/п	Передаваемая информация	Обязательные параметры	Примечание
1	2	3	4
1	О составе смены	Бригада; группа; сторона осмотра; ФИО работников; профессия работников	В начале смены и при изменении ее состава
2	О признаках неисправности вагонов при осмотре поезда с ходу и на посту выявления отрицательной динамики	Номер поезда; порядковый номер вагона; признак неисправности вагона	Для поездов в подходе к железнодорожной станции
3	Об ограждении состава и виде требуемого технического обслуживания	Время; вид технического обслуживания
4	О разбивке состава на группы осмотра	Номер вагона, где встречается группа; номер группы осмотра
5	О начале осмотра	Время
6	О выявленных неисправностях для ремонта с выпиской ВУ-23 (ВУ-26)	Данные в объеме форм ВУ-23М, ВУ-26М	Формирование сообщений 1353, 1352, данных для АСЭТД. Формирование данных для сортировочного листа
7	О неисправностях безотцепочного ремонта и работах по устранению неисправностей вагонов в парке отправления	Вид неисправностей (работы)	Формирование сообщения на станцию последнего технического обслуживания поезда
8	О направлении вагонов на специализированные места ремонта или подготовку к перевозкам	Данные о требуемой подготовке или ремонте	Формирование с. 1356
9	О предварительном отборе под погрузку	Данные о территориальной, технической годности	Формирование с. 1356
10	О результатах осмотра вагонов, прибывших с признаками отрицательной динамики или тревожными показаниями средств контроля	Данные для составления акта; подтверждения неисправности вагона/ неподтверждения неисправности вагона; форма ВУ-23М на неисправный вагон	Акт осмотра вагона по результатам показаний средств контроля, форма ВУ-23М
11	Об окончании технического обслуживания группой	Время	Для каждой группы
12	О снятии ограждения	Время
13	О технической готовности поезда к расформированию	Время

Таблица 3 - Информация, передаваемая оператором парка отправления в течение смены в АРМ ПТО

№ п/п	Передаваемая информация	Обязательные параметры	Примечание
1	2	3	4
1	О составе смены	Бригада; группа; сторона осмотра; ФИО работников; профессия работников	В начале смены и при изменении ее состава
2	Об ограждении состава и виде технического обслуживания	Время; вид технического обслуживания
3	О разбиении состава на группы осмотра и группы осмотрщиков-автоматчиков	Номер вагона, где встречается группа осмотра; номер группы осмотра; номер вагона, где встречается группа осмотрщиков-автоматчиков
4	О начале осмотра технического обслуживания	Время
5	О выявленных неисправностях вагонов с выпиской форм ВУ-23М (ВУ-26М)	Данные в объеме форм ВУ-23М, ВУ-26М	Формирование СС.1353, 1352 данных для АСЭТД
6	Об устраненных неисправностях вагонов при их безотцепочном ремонте в парке отправления	Выполнено, устранено, не требуется
7	О предварительном отборе под погрузку	Данные о территориальной, технической годности	Формирование с. 1356
8	Об окончании технического обслуживания и ремонта	Время	Для каждой группы
9	О начале опробования тормозов	Время, полное/сокращенное, УЗОТ РМ/локомотив
10	Об окончании опробовании тормозов, выдаче справки о тормозах ВУ-45	Время, полное/сокращенное
11	О снятии ограждения	Время
12	О технической готовности поезда к отправлению	Время; ЕСР станции (код); вид следующего технического обслуживания поезда; конечная станция гарантийного участка	Формирование данных для АС ЭТД (ВУ-14)
13	Дополнительные данные в ходе подготовки поезда к отправлению	Высота автосцепки первого вагона; причина задержки поезда; замечания по техническому обслуживанию поезда

Гарантийные участки оборудованы средствами технического контроля, в состав которых входит комплекс технических систем модернизированный (КТСМ-01-Д), средства контроля подвижного состава (СКПС).

Средства контроля включают в себя перегонное и станционное оборудование, связанное между собой кабельной линией связи. Перегонное оборудование подразделяется на напольное и постовое, а станционное - на регистрирующее и сигнализирующее.

Рисунок 1 - Размещение технических средств контроля

Средства контроля установлены перед станциями с достаточным путевым развитием, на которых имеются ПТО с тем, чтобы задержки поездов по показаниям этих средств контроля оказывали наименьшее влияние на выполнение графика движения поездов, а обнаруженные неисправности могли быть устранены в кратчайший срок.

Информация обо всех событиях (операциях) с вагонами и поездами в парках ПТО должна передаваться оператором парка в АРМ ПТО не позднее, чем в течение 15 минут после ее совершения. В случае необходимости отменить информацию об операции, введенную в АРМ ПТО, необходимо использовать функцию «Отмена операции», при этом будет отменена последняя операция, выполненная с вагоном или поездом. При этом необходимо обязательно указать причину отмены.

1.5 Определение гарантийных участков безотцепочного проследования поездов

Гарантийные участки - это участки пути, на протяжении которых должно обеспечиваться безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков на промежуточных станциях, соответствующих границам участков безостановочного проследования поездов, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ). В конце гарантийного участка располагаются СПТО - С или СПТО - У, где производится смена локомотива или локомотивных бригад.

В пределах участков безостановочного движения на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25 - 35 км размещаются КП, оборудованные средствами технической диагностики. Диагностическая аппаратура располагается на проходе к указанным раздельным пунктам на расстоянии 5 - 7 км. Визуальный осмотр поездов и, при необходимости, устранение неисправностей осуществляется работниками вагонного хозяйства.

Согласно задания на проектирование гарантийные участки представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Гарантийные участки ответственности ПТО по осмотру вагонов

Наименование пункта	Гарантийная ответственность по ТО (осмотр с пролазкой)	Протяженность, км	Гарантийная ответственность по полному опробованию автотормозов до станции	Примечание
ПТО ст.А	А	400	Б
	А	300	В

Б А В

400 300

Рисунок 2 - Гарантийные участки

1.6 Определение размеров движения поездов и численности работников ПТО в парке формирования станции

Согласно задания на проектирование размеры движения через ПТО станции А составляют 20 пар.

Расчет численности рабочих ПТО в парке формирования

Количество рабочих ПТО устанавливаются согласно Типовым технически обоснованным норамтивам, утвержденным ОАО «РЖД».

В ряде случаев фактический контингент рабочих на ПТО не соответствует нормативному. Поэтому возникает необходимость в уточнении численности рабочих ремонтных бригад по средней расчетной трудоемкости обработки составов, а также в определении числа бригад и групп, одновременно занятых подготовкой поездов в рейс.

Число ремонтных бригад в парках прибытия и отправления и их численности зависят от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия и отправления. На основании исходных данных:

- число пар поездов, проходящих через ПТО в сутки - 20 пар;

- продолжительность работы ПТО - круглосуточно (24 часа);

- продолжительность обработки состава - 50 минут (0,8 ч).

Число ремонтных бригад при равномерном подходе поездов определяют из отношения:

, (2.1)

где N - среднее количество поездов, прибывающих в смену или в сутки, - 20;

- продолжительность обработки составов, - 0,8 ч;

Т - продолжительность работы (смена, сутки) - 24 ч.

Число работников в ремонтной бригаде парка формирования Rяв определяют по формуле:

, (2.2)

где - среднее число четырехосных вагонов в поезде - 60;

- средние зарплаты труда на техническое обслуживание одного вагона - 14,6 чел.ч/вагоны;

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации и автоматизации технического обслуживания вагонов

= 14,1

Число работников в ремонтной бригаде парка формирования Rсп определяют по формуле:

Rсп = Rяв • К,

где Rяв - число работников в ремонтной бригаде парков прибытия и отправления;

К - коэффициент выработки нормы К = 1,09;

Rсп = 14,1 • 1,09 = 16 человек.

1.7 Составление штатной ведомости работников ПТО и парка формирования

Осмотрщики вагонов могут специализироваться на выполнении определенных операций, например, контроля технического состояния наиболее ответственных частей вагонов, выполняемого с пролазкой, или контроля состояния тормозного оборудования, ходовых частей или кузовов в парке формирования.

Во многих случаях наряду с выполнением своих обязанностей по контролю технического состояния осмотрщики совмещают работы по безотцепочному ремонту вагонов непосредственно в парке формирования.

Таблица 5 - Штатная ведомость работников ПТО и парка формирования

№ п/п	Наименование профессий	Количество	Разряд
I	Административно-управленческий аппарат ПТО
1 2 3 4	Начальник ПТО Оператор Инструктор Уборщик	1 2 1 2	10 4 7 2
Итого	6
II	Производственные рабочие парка формирования
1 2	Осмотрщики контрольно- технического состояния вагонов и его узлов Осмотрщики-ремонтники	8 8	4 4
Итого	16
Всего	22



2. Технологическая часть

2.1 Порядок обработки поездов в парках станции

ПТО сортировочных и участковых станций предназначены для технического обслуживания вагонов в поездах, выявления и ремонта вагонов, поврежденных в процессе маневровой работы и обеспечения безопасного проследования поездов на гарантийных участках.

Вся работа по осмотру и текущему ремонту вагонов на сортировочной станции с раздельными парками организуется следующим образом:

- в парке прибытия: осуществляется контроль технического состояния вагонов с целью выявления всех неисправностей, для устранения которых требуются отцепочный и безотцепочный ремонты;

- в сортировочном парке: производится контроль технического состояния вагонов для выявления повреждений, происшедших в процессе формирования состава, чтобы не пропустить неисправные вагоны в парк отправления. Здесь также выполняется текущий ремонт вагонов на специально выделенных путях;

- в парке отправления: осуществляется контрольный технический осмотр вагонов и без отцепки их от состава устраняются все неисправности, обнаруженные осмотрщиками в парках прибытия и сортировочном парке, а также выявленные в парке отправления.

2.1.1 Обработка поездов в парках прибытия

В парке прибытия работы по контролю за техническим состоянием вагонов организуются следующим образом:

Дежурный по станции или парку, пользуясь станционной громко оповестительной связью или телефоном, заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов парка прибытия и оператора ПТО о подходе поезда, указывая время его прибытия и номер пути приема.

При одновременном прибытии нескольких поездов сообщает очередность их технического обслуживания.

Если на смежных путях производятся маневровые работы, дежурный по станции через оператора ПТО предупреждает об этом остмотрщиков вагонов, используя имеющиеся средства связи.

Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема, причем одна група располагается у предельного столбика или у места остановки хвостового вагона, другая - у места остановки головной части поезда.

На пунктах, где техническое обслуживание составов осуществляется тремя, четырьмя группами и более, средние группы встречают поезда в местах, установленных технологическим процессом. Прибывающие в парк осматривают с ходу. Это позволяют обнаружить греющиеся буксы, выбоины и выщерблины на колесах, заклинивания колесных пар.

После остановки поезда такие неисправности могут быть не замечены.

Встречая поезд с ходу, осмотрщики особое внимание обращают на состояние колесных пар, букс, автотормозов, предохранительных устройств и на надежность крепления деталей вагонов.

После остановки поезда головная группа осмотрщиков, получив информацию от машиниста о работе тормозов и о замеченных в пути неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера вагонов, у которых на ходу были замечены неисправности.

После отцепки локомотива состав с головы и хвоста ограждается сигналами остановки. Об ограждении состава оператор ПТО уведомляет осмотрщиков вагонов по громкой оповестительной связи. Если нет централизованной системы, сигналы ограждения поездов устанавливают по указания руководителя работ специально назначенные работники ПТО.

При проверке технического состояния вагонов в поезде, от которого локомотив по прибытии на станцию не отцепляется, осмотрщик предупреждает машиниста о начале осмотра вагонов, а затем ограждает поезд установленным порядком. Только после этого бригада приступает к осмотру и ремонту вагонов.

Количество бригад и групп по техническому обслуживанию вагонов в парке прибытия определяется в зависимости от объемов работы по станции согласно типовым нормативам численности рабочих ПТО с учетом того, что продолжительность осмотра каждого поезда в парке прибытия не должна превышать 15 минут.

Осмотр вагонов производится с двух сторон поезда обычно двумя группами осмотрщиков, а при большой густоте движения и при обработке длинносоставных поездов - тремя или четырьмя группами.

Во время осмотра осмотрщики вагонов выявляют неисправности осей, колес, тележек, буксовых узлов и деталей вагонов. Открывая крышки букс с подшипниками скольжения, проверяют состояния подшипников, вкладышей, польстеров (подбивочных валиков) и уплотняющих шайб, частоту смазочного масла и плотность прилегания крышек к корпусам букс.

Нагрев букс с роликовыми подшипниками проверяют на ощупь, их состояние определяют визуально и остукиванием молотком.

О выявленных неисправностях на боковых стенах кузова, бортах платформ или котлах цистерн делают меловые пометки и условные надписи.

Например: ОП - осмотреть подшипник, СВБ - сменить валик буксовой крышки, ПШ - поставить шплинт или шайбу, СП - сменить тормозной прибор, ОРП - отрегулировать рычажную передачу, РР - отрегулировать или заменить авторегулятор, СТ - сменить триангель, СКК - сменить кольцевой кран, СР - сменить соединительный рукав, СВР - сменить валик рычажной передачи тормоза и т.п.

Рисунок 3 - Порядок осмотра состава тремя группами

Место оказывается недостаточным только обозначить неисправность, но требуется еще указать место ее нахождения на вагоне. В этом случае принято указывать сторону вагона, где имеется неисправность, имея ввиду правую или левую сторону по направлению движения поезда. Для групп вагонов или составов, направление движения которых не определено, сторона вагона указывается условно сторонами света - юг, север или расположением характерных сооружений - вокзал, депо. Следует также обозначить, на каком конце вагона обнаружена неисправность или указать условно направление станции или парка.

В парке прибытия при необходимости заменяют неисправные и ставят отсутствующие цепочки и рычаги расцепного привода автосцепки для обеспечения расцепления вагонов при роспуске их с сортировочной горки. На вагонах, направляемых в отцепочный ремонт, наносят меловые пометки о главной неисправности, из-за которой вагон отцеплен, а также о месте, куда следует подать вагон для ремонта - ремпуть, перегруз, депо, мехпункт.

При проверке технического состояния вагонов осмотрщики каждой группы записывают номера первого и последнего вагонов и наносят на них меловые условные пометки. Номера последних вагонов каждой части состава записывают в специальный журнал.

Старший по каждой группе, убедившись в окончании всех работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору ПТО номера вогонов, которые надо отцепить, указывает главные их неисправности и докладывает о возможности снятия сгналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти сведения от всех групп, выключает сигналы ограждения, оповещая об этом всех работников бригады и докладывает дежурному по станции или маневровому диспетчеру о наличии отцепляемых вагонов.

При отсутствии оператора на ПТО доклады об окончании работ принимает старший осмотрщик вагонов, который дает указание о снятии сигналов ограждения, сообщает дежурному по станции или маневровому диспетчеру о результатах осмотра и делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании осмотра.

На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой, осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах: первый экземпляр немедленно по окончании осмотра составов вручается дежурному по станции, второй передается в вагонное депо.

2.1.2 Обработка поездов в парке формирования

Технический осмотр и ремонт вагонов в парке формирования выполняются на сортировочных и специально выделенных путях. На сортировочных путях в процессе накопления вагонов производится технический осмотр для выявления повреждений, полученных при роспуске состава с горки или при маневрах. Выявленные неисправности отмечаются на вагоне мелом дополнительно к пометкам, сделанным в парке прибытия. Если по характеру неисправности требуется отцепочный ремонт, на такие вагоны составляются уведомления формы ВУ-23.

Наряду с осмотром в сортировочном парке ремонтируются автосцепки. Осмотр вагонов и ремонт автосцепок выполняет осмотрщик вагонов, которому в помощь при необходимости выделяется слесарь.

Работа в сортировочном парке требует строгого соблюдения техники безопасности. Очередность проверки составов и отдельных групп вагонов осмотрщики вагонов должны согласовать с работниками сортировочных парков.

Для более тесной связи с работниками станции к каждой составительской бригаде прикрепляется осмотрщик вагонов, который помогает составителю выявить вагоны с разницей более 100 мм в высоте продольных осей автосцепок у двух соседних сцепленных вагонов для своевременной их перестановки.

Осмотрщики вагонов сортировочного парка обязаны до подачи сформированного состава в парк отправления заблаговременно сообщить через вагонного оператора осмотрщикам вагонов парка отправления о наличии в составе вагонов с трудоемким ремонтом. В этом сообщении должны быть указаны номера вагонов, место расположения их в составе, характер неисправностей и наименование деталей, требующих замены. Вместе с осмотрщиками парка прибытия осмотрщики вагонов сортировочного парка несут ответственность за пропуск в парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепки или растаскивания состава.

Текущий ремонт вагонов с трудоемкими операциями выполняется в сортировочном парке на специально выделенных путях, которые закрепляются за пунктом технического осмотра техническо-распорядительным актом станции. Эти пути соединяются с горкой и вытяжкой сортировочного парка Ширина междупутий на этих путях должна быть достаточной для размещения стеллажей с запасными частями и материалами, а также для транспортировочных работ. Перечень неисправностей, при наличии которых вагоны должны подаваться на специально выделенные пути, устанавливается начальником вагонного депо по согласованию с начальником станции и зависит от технического оснащения этих путей и возможности выполнения на них трудоемких ремонтных работ.

Для уменьшения простоя вагонов в ремонте на специально выделенных путях должна быть хорошо организована подача неисправных вагонов и уборка отремонтированных.

2.1.3 Обработка поездов в парках отправления

В парке отправления производятся контрольный технический осмотр вагонов, безотцепочный ремонт и приемка выполненного ремонта. По результатам проверки осмотрщики делают пометки на вагонах о вновь обнаруженных неисправностях в дополнение к замеченным в парках прибытия и формирования. По этим пометкам ремонтные бригады заменяют изношенные или поврежденные детали исправными, крепят ослабшие болтовые соединения, ставят недостающие детали, болты, гайки, шплинты и т.п.

Бригада для осмотра и ремонта вагонов в парке отправления состоит из осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-автоматчиков, слесарей по ремонту вагонов, слесарей-автоматчиков, слесарей по ремонту буксового узла, столяров-кровельщиков.

Состав бригад определяется по типовым технически обоснованным нормативам численности рабочих пунктов технического осмотра грузовых вагонов, в зависимости от количества обрабатываемых за смену поездов.

Для транспортировки запасных частей и уборки деталей в дневное время выделяются рабочие. Сварочные работы выполняются, как правило , одним из слесарей в порядке совмещения профессий. Руководит работой бригады сменный мастер или старший осмотрщик вагонов.

Для станций, где наряду с обработкой формируемых и транзитных поездов также подготавливается 500 вагонов в сутки и более под местную погрузку или для формирования маршрутов из порожних вагонов, отправляемых по регулировочным заданиям, дополнительно выделяются бригады рабочих в количестве, установленном для основных пунктов осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов.

Общее количество бригад для каждой сортировочной станции определяется в зависимости от густоты движения поездов, длины составов, весовых норм, объема работ и других факторов с тем, чтобы обработка каждого поезда, включая опробование тормозов, занимала не более 30 минут.

Большую роль играет вагонный оператор, который, постоянно находясь в служебном помещении, поддерживает связь со станцией, отделением дороги, вагонным депо и парком формирования. Оператор получает и передает непосредственно или по громкооповестительной связи мастеру или старшему осмотрщику информацию о плане предстоящей работы смены, об оперативных изменениях в плане отправления поездов, о предъявлении составов, подходе локомотвов и наличии трудоемких ремонтных работ в сформированных составах и транзитных поездах. Он же передает с помощью громкооповестительной установки распоряжения мастера или старшего осмотрщика работникам смены, находящимся на путях.

О постановке сформированных составов в парк отправления и предъявлении их к осмотру дежурный по станции (парку) извещает осмотрщиков вагонов через вагонного оператора

Который записывает в книгу ВУ-14 время предъявления к осмотру и путь, на котором находится состав. При наличии в парке двух, трех и более составов, дежурный устанавливает очередность их обработки. Получив сообщение о предъявлении состава к осмотру, сменный вагонный мастер или старший осмотрщик дает указание бригаде об ограждении и порядке осмотра и ремонта состава. Руководитель смены совместно с вагонным оператором следит за соблюдением норм времени, положенного на обработку состава, и при необходимости перераспределяет рабочую силу для своевременного выполнения трудоемких работ.

Осмотр и ремонт вагонов выполняются с двух сторон каждого состава и одновременно с двух концов или с середины состава. При одновременном предъявлении двух составов их осмотр производится по схеме, указанной на рис. 3. Осмотрщики вагонов при первом проходе выявляют неисправности вагонов дополнительно к ранее обнаруженным в парках прибытия и формирования, а при втором проверяют качество и полноту выполненных согласно меловым пометкам работ. Слесари по ремонту буксового узла устраняют все имеющиеся неисправности букс, подшипников и буксовых лап; слесари-автоматчики устраняют неисправности в воздушной сети и заменяют неисправные тормозные приборы; слесари по ремонту рычажной передачи тормоза заменяют неисправные башмаки, изношенные колодки, производят замену неисправных и нетиповых валиков, шплинтов и т.п.; слесари по ремонту вагонов выполняют остальные слесарные работы, а столяры-кровельщики ремонтируют деревянные части кузовов и крыши вагонов.

Для своевременной и высококачественной обработки составов необходимо широко внедрять укрупненный безотцепочный ремонт и взаимопомощь в работе. Осмотрщики вагонов при необходимости должны помогать слесарям, а слесари по ремонту буксового узла - слесарям по ремонту вагонов и наоборот. Для этой же цели, используя информацию из парка формирования о предстоящих трудоемких работах, слесари заранее подготавливают рабочее место, подносят нужные запасные части и инструменты.

После проверки выполнения ремонта осмотрщики вагонов удаляют с вагонов меловые пометки и надписи.

Получив сообщения от осмотрщиков вагонов об окончании осмотра, вагонный мастер или старший осмотрщик через оператора извещает дежурного по станции(парку) о готовности состава с последующей росписью в книге ВУ-14. Осмотрщики-автоматчики после прицепки поездного локомотива испытывают автоматические тормоза и составляют справку о тормозах формы ВУ-45.

Осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов головной группы при отправлении поезда наблюдают за его движением.

На ряде сортировочных станций отдельные парки совмещены. Например, парк прибытия совмещен с парком формирования, или парк формирования является одновременно и парком отправления, или парк прибытия совмещен с парком отправления.

Работы по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в совмещенных парках организуются так же, как в раздельных парках. Если совмещены парки отправления и прибытия, то состав обрабатывается так же, как в парке отправления, но в бригаду включаются дополнительные осмотрщики-пролазчики.

Транзитные поезда осматриваются также с ходу с последующей обязательной пролазкой. В зависимости от объема работ осмотрщики-пролазчики могут входить в состав бригад или их обязанности возлагаются на осмотрщиков вагонов. В основном осмотр и ремонт вагонов и автотормозов в транзитных поездах производятся так же, как в парке отправления сортировочных станций.

Время на осмотр и ремонт транзитного поезда не должно быть более 30 минут, включая 10 минут на опробование тормозов после прицепки локомотива.

Рисунок 4 - Схема одновременного осмотра двух составов в парке отправления: I и II - первый о второй составы: 1 и 2 - осмотрщики 1-ой группы; 3 и 4 - осмотрщики 2-ой группы; 5 и 6 - осмотрщики 3-ой группы; 7 и 8 - осмотрщики 4-ой группы

2.2 Организация работы смены осмотрщиков вагонов

Работа смен на ПТО организуется на основе составления плана обработки вагонов и поездов, своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, выполнения осмотра и ремонта вагонов с использованием прогрессивных методов труда, осуществления тщательного контроля за качеством работы.

Залог успешной работы смены - деловое содружество работников служб вагонной и движения, взаимная связь и помощь в работе всех бригад, работающих в разных парках станции, полное использование технического оборудования и максимальное уплотнение рабочего дня. Поэтому перед началом работы старший осмотрщик или мастер выясняет у дежурного по станции план прибытия, формирования и отправления поездов, а также предстоящий объем подачи вагонов под погрузку и выгрузку. На основании этого планируется деятельность смены, намечается распределение по рабочим местам осмотрщиков вагонов и работников ремонтных бригад.

Работа смены организуется, как правило, по 12-ти часовому графику с отдыхом после дневной смены одни сутки, после ночной - двое суток.

Руководитель заступающей на дежурство смены принимает подъемные приспособления, транспортные средства и инвентарь общего пользования. Неисправные ремонтируют на месте или отправляют в вагонное депо.

Работники ремонтных групп получают из раздаточной кладовой при заступлении на дежурство ящики с личным инструментом и подъемные приспособления, проверяя их состояние. О неисправностях докладывают руководителю смены.

Осмотрщики вагонов проверяют в парке на своих участках наличие запасных частей и материалов на стеллажах, состояние и размещение механизмов и приспособлений, о результатах проверки докладывают старшему осмотрщику вагонов, который принимает меры к устранению недостатков.

Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик намечает последовательность обработки составов и групп вагонов, а также дает указания бригадам осмотрщиков и ремонтников о порядке выполнения технического осмотра и ремонта вагонов. В течение рабочей смены старший осмотрщик постоянно поддерживает связь с работниками станции и оперативно корректирует намеченный ранее план.

Указания работающим на путях осмотрщикам и ремонтным бригадам он передает по громкооповестительной установке через вагонного диспетчера или лично.

Многогрупповой метод обработки поездов, особенно длинносоставных в условиях большой густоты движения, является мощным средством сокращения времени обработки составов и повышения качества осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, а также облегчения труда осмотрщиков и работников ремонтных бригад. Необходимо также распространять передовые приемы работы, обеспечивающие выявление скрытых дефектов в ответственных частях вагонов.