Технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов на станции

Все работники вагонного хозяйства должны знать и выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности. Работники, связанные с движением поездов, сдают испытания по технике безопасности и по правилам технической эксплуатации железных дорог РФ один раз в два года, а работники, непосредственно связанные с подготовкой цистерн к наливу - один раз в год. Испытаниям предшествует обучение с практическим показом безопасных приемов работы. Главное внимание при этом уделяют обучению работников, связанных с движением поездов - осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту буксового узла и по ремонту вагонов в поездах, особенно впервые поступившим на железнодорожный транспорт. Работники, вновь назначенные или переведенные на работу, связанную с движением поездов, после сдачи испытаний проходят стажировку под руководством и наблюдением опытного работника непосредственно на рабочем месте в течение шести дежурств.

Осмотрщик вагонов должен точно выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности и требовать от всех работников прикрепленной к нему бригады строгого выполнения их в процессе осмотра и ремонта вагонов. Особое внимание осмотрщик вагонов должен уделять правильному ограждению сигналами составов и групп вагонов, осматриваемых и ремонтируемых на путях станции, своевременной уборке снятых с вагонов деталей, обеспечению бригады исправными приспособлениями, инструментом и подъемными механизмами, проверке правильности применения подъемных средств.

Рабочие, занятые техническим обслуживанием вагонов, обеспечиваются спецодеждой, защитными и предохранительными средствами по установленным ОАО «РЖД» нормам.

Находясь на путях станции, всегда следует помнить о том, что там происходит движение поездов и ведется маневровая работа. Поэтому одежда осмотрщиков и слесарей должна быть плотно застегнута и не мешать движениям во время работы, а головной убор надет так, чтобы не уменьшалась слышимость сигналов.

На ПТО вывешиваются на рабочих местах маршруты передвижения групп и бригад осмотрщиков вагонов и слесарей к месту выполнения работ и обратно. Для передвижения рабочих используются транспортные или пешеходные дорожки и проезды с твердым покрытием, настилы в местах пересечения с железнодорожными путями, расположенные на уровне головок рельсов. На ряде станций в парках имеются пешеходные тоннели.

Если появляется необходимость перейти поперек путей вне предусмотренных мест. То во время перехода пути, не занятого подвижным составом, необходимо посмотреть в обе стороны и убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Переходить свободные пути следует только под прямым углом, перешагивая через рельсы, а не наступая на их головки. Нельзя перебегать и переходить пути перед движущимися локомотивами и вагонами.

При переходе путей, занятых подвижным составом, нельзя подлезать под вагоны. Надо использовать сквозные переходные площадки или обходить составы по концам на растоянии не менее 5 метров от автосцепки. Прыгать на площадки и спрыгивать с них во время движения при любой скорости запрещается. Прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, нужно убедиться в наличии и исправности поручней и подножек, посмотреть, не движется ли по смежному пути локомотив или вагоны и нет ли на междупутье предметов, о которые можно споткнуться.

Нельзя переходить пути в непосредственной близости от стоящих вагонов и между расцепленными вагонами при расстоянии между автосцепками менее 5 метров, так как в любой момент вагоны могут быть передвинуты. Не следует переходить пути в месте расположения остряков и скреплений стрелочных переводов с централизованным управлением.

Особенно внимательным надо быть при переходе путей, где имеются кривые участки, а также занятых подвижным составом, так как в этих условиях не всегда можно своевременно обнаружить движущийся состав.

При передвижении вдоль путей нельзя идти по рельсовой колее даже в том случае, когда путь свободен. Передвигаться следует по обочине земляного полотна или придерживаться середины междупутья, осторожно обходя препятствия и внимательно наблюдая за движением составов и локомотивов по смежным путям. Если во время обработки состава или поезда на смежных путях предусматривается прием других поездов или выполнение маневровых операций, то дежурный по станции через оператора ПТО извещает об этом всех работников по громкооповестительной связи. Находиться на междупутье между поездами при безостановочном их проследовании не разрешается.

В случае прохождения вдоль путей группой следует идти в затылок друг другу посередине междупутья.

Никогда нельзя садиться на рельс под вагоном или на рельс свободного пути. Особую осторожность следует соблюдать при осмотре и ремонте вагонов на путях станции с высокими пассажирскими или погрузочными платформами.

Осмотрщики вагонов и другие работники пунктов технического обслуживания должны знать, что под кузовами вагонов рефрижераторного подвижного состава и пассажирских вагонов с электрическим и комбинированным отоплением размещены силовые электрические кабели и распределительные устройства, находящиеся под высоким напряжением. Чтобы избежать поражения электрическим током, нельзя непосредственно или каким-либо инструментом прикасаться к указанному оборудованию вагонов и междувагонным соединениям.

В темное время суток требуется еще большая осторожность при хождении по путям. Нужно обращать внимание на сооружения, расположенные на междупутьях - предельные столбики, стеллажи, воздухоразборные колонки и т.п. Выходя из помещений ночью, следует некоторое время выждать, прежде чем идти дальше, чтобы глаза успели приспособиться к другим условиям освещенности. Поэтому служебные и бытовые помещения, расположенные на расстоянии менее 3 метров от оси пути, имеют выход, направленный вдоль пути, а для помещений, находящихся от оси пути на расстоянии от 3 до 6 метров, при выходе в сторону колеи перед дверью устраивается предохранительный барьер высотой 1 метр.

В местах постоянного перехода или переезда путей обычно имеются настилы заподлицо с головками рельсов и устройства звуковой сигнализации, предупреждающей о приближении подвижного состава или одиночно следующих локомотивов. На таких переходах нельзя останавливать подвижной состав.

Зимой также требуется повышенная осторожность и бдительность, так как наличие снега, инея и льда затрудняет передвижение, теплая одежда стесняет движения, а головной убор уменьшает слышимость звуковых сигналов.

При осмотре вагонов нужно помнить, что после отцепки локомотива или отпуска тормозов вагоны могут передвинуться. Поэтому при осмотре и обмере колес, тормозных колодок и других подвагонных частей надо стоять на междупутье сбоку от колеса. Нужно также остерегаться ударов головой о выступающие детали вагонов - отбойные пружины, подножки и т.п.

Переходя при осмотре между вагонами, нужно придерживаться за поручень сцепщика и нагибаться ниже автосцепного устройства.

Во время осмотра под вагоном тормозного оборудования следует остерегаться возможного перемещения головки штока поршня тормозного цилиндра.

Для лучшей ориентации на путях станции перед работой, особенно в ночное время, работники пунктов технического обслуживания должны хорошо отдохнуть. Нужно постоянно помнить, что невыполнение мер личной предосторожности при нахождении на путях станции всегда опасно для жизни.

Работники ПТО перед допуском к самостоятельной работе в процессе дальнейшей призводственной деятельности получают несколько видов инструктажа, проходят стажировку и испытания на право занятия должности. Инструктаж по охране труда подразделяется на вводный, первичный, периодический и внеочередной. Название каждого из них предопределяет сроки их проведения и содержание. Так, вводный инструктаж проводят при поступлении на работу, первичный - дается работнику при поступлении его на работу в качестве стажера или дублера, периодический - через определенный срок (смена, месц, квартал), внеочередной - по указанию вышестоящей организации или руководителя предприятия при обнаружении нарушений правил по охране труда, введении нового технологического комплекса, внедрении оборудования, приспособления, отдельных механизмов и т.п.

Периодичность проверок знаний по технике безопасности для работников, связанных с движением поездов, устанавливает Управление, а для остальных работников определяется Правилами по технике безопасности и производственной санитарии и должностными инструкциями.

В прцессе ремонтных работ начальники, мастера, осмотрщики вагонов обязаны контролировать соблюдение работниками смены ПТО соблюдение правил техники безопасности и охраны окружающей среды.

Требования безопасности при техническом обслуживании автосцепного оборудования:

- при ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10 метров;

- под расцепленные вагоны со стороны промежутка между вагонами и с обеих сторон (головы и хвоста поезда) должны обязательно усанавливаться тормозные башмаки в соответствии с нормами и правилами закрепления подвижного состава тормозными башмаками;

- при ремонте автосцепного устройства головного вагона поезда (смена деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 10 метров от головного вагона. При выполнении этой работы должен присутствовать составитель поездов и обеспечивать связь с машинистом локомотива.

При сборке деталей механизма автосцепки для постановки замка на место, нажатие на нижнее плечо предохранителя от саморасцепа для поднятия и направления верхнего плеча, должно производиться бородком или специальным ломиком.

После снятия сигналов ограждения грузовых вагонов дальнейшее производство каких-либо работ на вагонах не допускается. После окончания технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов осмотрщик-ремонтник вагонов докладывает оператору ПТО об окончании технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в порядке, установленном данным технологическим процессом и ТРА станции.

Действия осмотрщика-ремонтника в аварийных ситуациях.

К таким аварийным обстоятельствам можно отнести:

- сход вагонов прибывающего состава с рельс;

- разрывы соединительных тормозных рукавов, магистрального подвагонного воздухопровода;

- возгарание вагона в поезде;

- возникновение утечки химических грузов (газа, жидкости и других опасных веществ);

- обрыв подвесок оборудования, волочение деталей ходовых частей вагонов, обрыв контактного провода, видимое нарушение крепления груза.

При возникновении аварийных обстоятельств осмотрщик вагонов обязан немедленно сообщить о случившемся мастеру (старшему осмотрщику) и далее выполнять их указания.

Ликвидировать загорание предметов, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети, допускается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями. Тушение водой, химическими, пенными и воздушно-пенными огнетушителями разрешается только после получения указания от ответственного лица о снятии напряжения с контактной сети или ее заземления.

Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии более 7 метров от необесточенной контактной сети, допускается без снятия напряжения. В этом случае стуи воды или пены не должны касаться контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.

При механических травмах у пострадавших необходимо ликвидировать кровотечение, обработать рану дезинфецирующим веществом. При вывихах, переломах зафиксировать неподвижность поврежденных частей тела и необходимо доставить в лечебное учреждение.

При наличии у пострадавших ожогов, оказывать помощь медицинским работникам и отправке обожженных в лечебное учреждение.

Пострадавшего от электрического тока необходимо немедленно освободить от его действия, соблюдая меры безопасности. Пострадавшему после освобождения от тока, при необходимости, делается искусственное дыхание и массаж сердца до восстановления естественного дыхания или до прибытия врачей. Оказать содействие в направлении пострадавшего от электротравмы в лечебное учреждение.

При ранении глаз острыми или неколющими предметами, при ожогах горячей водой, паром, химическими веществами - глаза закрывают стерильной повязкой и пострадавшего доставляют в медицинское учреждение.



6. Транспортная безопасность

Инженерно- технические средства и системы обеспечения транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах железнодорожного транспорта

Нормативно-правовая база

1. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 30.07.2010 № 1285-р «Об утверждении Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте» (в ред. распоряжений Правительства Российской Федерации от 20.12.2010 № 2341-р, от 02.08.2011 № 1372-р, 01.11.2011 № 1905-р)

2. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 11 февраля 2010 г. № 34 «Об утверждении порядка разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».

3. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 52, Федеральной службы безопасности Российской Федерации № 112, Министерства внутренних дел Российской Федерации № 134 от 5 марта 2010 года «Об утверждении перечня потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».

4. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 8 февраля 2011 г. N 43 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта».

5. Письмо Управления транспортной безопасности Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдора) Министерства транспорта Российской Федерации Исх УТБ-7_39 ис. от 21.02.12 г.

Государственные стандарты

1. ГОСТ Р 51558-2008 Средства и системы охранные телевизионные. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний.

2. ГОСТ Р 51241-2008 Средства и системы контроля и управления доступом Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний.

3. ГОСТ Р 53705-2009 Системы безопасности комплексные. Металлообнаружители стационарные для помещений. Общие технические требования. Методы испытаний.

4. Нормы радиационной безопасности. НРБ-99/2009. Санитарные правила и нормативы СанПиН 2.6.1.2523-09.

5. Гигиенические требования по обеспечению радиационной безопасности при обращении с лучевыми досмотровыми установками. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы. СанПиН 2.6.1.2369-08.

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 52, Федеральной службы безопасности Российской Федерации № 112, Министерства внутренних дел Российской Федерации № 134
от 5 марта 2010 года «Об утверждении перечня потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств»

1. Угроза захвата.

2. Угроза взрыва.

3. Угроза размещения или попытки размещения на ОТИ и/или ТС взрывных устройств (взрывчатых веществ).

4. Угроза поражения опасными веществами - возможность загрязнения ОТИ и/или ТС или их критических элементов опасными химическими, радиоактивными или биологическими агентами, угрожающими жизни или здоровью персонала, пассажиров и других лиц.

5. Угроза захвата критического элемента ОТИ и/или ТС.

6. Угроза взрыва критического элемента ОТИ и/или ТС.

7. Угроза размещения или попытки размещения на критическом элементе ОТИ и/или ТС взрывных устройств (взрывчатых веществ).

8. Угроза блокирования.

9. Угроза хищения.

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации
от 11 февраля 2010 г. № 34
«Об утверждении порядка разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств»

В Плане отражаются сведения:

- о местах размещения и составе конструкций объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства (заграждения, противотаранные устройства, решетки, усиленные двери, заборы, шлюзы и т.д.), предназначенных для воспрепятствования несанкционированному проникновению лица (группы лиц), пытающегося совершить акт незаконного вмешательства в зону транспортной безопасности, в том числе с использованием транспортного средства (далее - инженерные сооружения обеспечения транспортной безопасности);

- о местах размещения и составе систем и средств сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации (далее - технические средства обеспечения транспортной безопасности);

- о местах размещения и составе инженерных сооружений обеспечения транспортной безопасности и технических средств обеспечения транспортной безопасности, используемых на объекте транспортной инфраструктуры и/или транспортном средстве в целях защиты от актов незаконного вмешательства (далее - инженерно-технические системы обеспечения транспортной безопасности);

- о порядке накопления, обработки и хранения данных со всех инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям органов Федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации;

- о местах размещения и оснащенности, специально оборудованных мест на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве для осуществления контроля в установленном порядке за проходом людей и проездом транспортных средств в зону транспортной безопасности (далее - контрольно-пропускные пункты).

Диверсионно - террористические средства (ДТС)

боевое огнестрельное оружие (ОО);

взрывные устройства (ВУ), как штатные (ручные гранаты, мины), так и самодельные;

взрывчатые вещества (ВВ) (как основной элемент взрывных устройств), которые могут доставляться и пересылаться отдельно;

радиоактивные вещества (РВ) большой активности (приводящие к заболеванию в течение нескольких дней).

Основные каналы доставки ДТС

скрытый пронос людьми под одеждой или в ручной клади;

скрытая доставка среди поступающих грузов;

почтовый канал (взрывоопасные почтовые отправления).

Объекты контроля

пассажиры на транспорте;

персонал учреждений;

посетители или клиенты учреждений (офисов и банков);

зрители на культурно-массовых мероприятиях.

Основные характеристики потоков людей

установленная производительность прохода;

характер одежды (в верхней, без верхней);

степень ограничений на ручную кладь;

наличие других видов контроля (например, пропускного).

Изучение контролируемых потоков людей и условий, в которых этот контроль осуществляется, включает следующие вопросы:

характерные особенности планировки проходов;

распределение плотности потоков во времени в течение дня;

классификация проносимой ручной клади и предметов личного пользования;

определение уровня электромагнитных помех в местах установки аппаратуры;

определение величины естественного фона радиоактивного излучения.

В заключении по результатам анализа указывается:

планировка места проведения контроля (его ширина, площадь под аппаратуру, возможность выделения зон "до контроля" и "после контроля" и т.д.);

характер одежды контролируемых людей (есть верхняя одежда и головные уборы или нет), характер и статистика наиболее часто встречающихся предметов личного пользования и ручной клади;

наличие мест с высоким уровнем электромагнитных помех и их источники;

необходимость проведения одновременно с контролем на наличие ДТС других видов контроля, например, проверки пропусков.

ГОСТ Р 51558-2008 Средства и системы охранные телевизионные. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний

Системы охранные телевизионные по функциональному назначению подразделяют на следующие основные средства:

видеокамеры (ВК) с объективом;

видеомониторы (ВМ);

устройства коммутации видеосигнала (УКВС);

видеорегистраторы (ВР);

устройства аналого-цифрового преобразования видеосигнала (УАЦПВС);

программное обеспечение (ПО) цифровых СОТ.

Средства и системы охранные телевизионные

Для создания простейшей системы охранной телевизионной необходимо:

Видеокамеры.

Канал передачи видеоинформации.

Монитор.

Источник питания.

Основные элементы систем охранного телевидения

Телекамеры

Гермокожухи

Поворотные устройства

Видеокамеры подразделяют:

по виду выходного сигнала - аналоговые, цифровые, сетевые;

по цветности изображения - черно-белые, цветные;

по виду применения - наружной установки, внутренней установки;

по разрешающей способности - низкого разрешения (разрешение до 200 ТВЛ), обычного разрешения (разрешение 200-380 ТВЛ), высокого разрешения (разрешение 381 ТВЛ - 570 ТВЛ), специальные (свыше 570 ТВЛ);

по конструкции - стационарные, поворотные, купольные, специальные.

Основные параметры видеокамер:

разрешающая способность;

рабочий диапазон освещенности;

чувствительность;

соотношение сигнал/шум;

тип объектива;

угол зрения по горизонтали и вертикали;

параметры выходного видеосигнала;

габаритные размеры и масса;

вид климатического исполнения;

параметры, связанные с особенностями применения и эксплуатации, показатели безопасности, надежности, электромагнитной совместимости и другие необходимые параметры.

Основные параметры видеомониторов:

размеры экрана;

параметры экрана;

разрешающая способность экрана;

цветность (цветной/черно-белый);

параметры видеовхода (тип видеоинтерфейса для компьютерного монитора);

параметры, связанные с особенностями применения и эксплуатации, показатели безопасности, надежности, электромагнитной совместимости.

Видеомониторы подразделяют:

по цветности изображения - черно-белые, цветные;

по типу индикатора - электронно-лучевые, жидкокристаллические, плазменные, прочие.

Видеорегистраторы подразделяют по принципу записи сигнала на:

аналоговые видеомагнитофоны;

цифровые автономные видеорегистраторы;

цифровые видеорегистраторы на базе компьютера.

Структурная схема системы охранной телевизионной на базе видеорегистратора

ГОСТ Р 51241-008 Средства и системы контроля и управления доступом Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 53705-2009 Системы безопасности комплексные. Металлообнаружители стационарные для помещений. Общие технические требования. Методы испытаний

Настоящий стандарт не распространяется на металлообнаружители, изготавливаемые (применяемые) для гражданской авиации по требованиям авиационной безопасности в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, на объектах Федеральной службы исполнения наказаний Российской Федерации, а также по специальным требованиям производств и объектов военного и оборонного назначения.

Металлообнаружитель:

Техническое средство обнаружения запрещенных к несанкционированному проносу металлических предметов, скрываемых под одеждой людей или в их ручной клади.

Предметы необнаружения:

Металлосодержащие предметы с небольшой массой черного и/или цветного металла(ов) - фурнитура одежды, обуви и ручной клади, ключи от замков, карманные зажигалки, пишущие ручки, нагрудные знаки и награды, ювелирные украшения и детские игрушки, оправы очков, расчески, брелоки, зубные металлические протезы, монеты и подобные предметы.

Металлообнаружитель должен обеспечивать выполнение функции обнаружения объекта(ов) с заданными характеристиками (выдавать сигнал срабатывания) при перемещении через контрольную зону объектов обнаружения со скоростью в пределах от 0,3 до 5,0 м/с.

Общая (совокупная) масса металла(ов) предмета(ов) необнаружения не должна превышать 180 г.

Масса металла(ов) в каждом отдельном предмете необнаружения в общей проносимой совокупности предметов необнаружения может быть от 20 до 80 г.

Металлообнаружитель не должен выдавать сигнал срабатывания при перемещении объектов обнаружения на расстояние более 1 м от его контрольной зоны.

Электропитание металлообнаружителя должно осуществляться от промышленной сети переменного тока частотой (50 ±1) Гц и напряжением от 187 до 242 В или от встроенного аккумулятора электропитания, работающего постоянно или включаемого автоматически при пропадании напряжения питания от промышленной сети.

Металлообнаружитель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта при непрерывной работе в течение 24 ч без дополнительной настройки.

Габаритные размеры контрольной зоны металлообнаружителя для досмотра человека должны быть:

высота не менее 2,0 м для контроля человека в полный рост;

ширина не менее 0,6 м;

глубина не более 1,0 м.

Средний срок службы металлообнаружителя должен быть не менее 8 лет.

Металлообнаружитель, работающий в составе системы/подсистемы КУД, не должен выдавать ложный сигнал срабатывания при работе совместно с радиостанцией связи, если она входит в состав данной системы/подсистемы.

Мощность радиостанции при этом не должна превышать 2 Вт, а ее расстояние от металлообнаружителя при использовании должно быть не менее 2 м.

Стационарный металлодетектор Рубикон

Предназначен для обнаружения металлических предметов, в частности, оружия, скрытых под одеждой человека.
РУБИКОН может быть использован при организации систем безопасности в местах массового скопления людей (аэропорты, вокзалы, стадионы и т.д.) и на объектах с контролируемым доступом (госучреждения, офисы, банки, и т.д.).

Принцип действия

Принцип действия стационарного многозонового металлодетектора основан на изменении пространственного распределения низкочастотного электромагнитного поля при внесении металлических предметов в область поля. Электромагнитное поле создается с помощью двух катушек, расположенных в боковых стенках рамки. Изменения поля регистрируются восемью приемными катушками, также расположенными в боковых стенках, по четыре с каждой стороны.

JH-5B (LCD) WALKTHROUGH METAL DETECTOR (18 ZONES)

Предназначен для указания местоположения металлического предмета при проносе через арку.

Арочный многозонный металлодетектор GARRETT PD 6500i

Предназначен для указания местоположения металлического предмета при проносе через арку. Принцип действия: регистрация изменений электромагнитных волн.

Многозонный стационарный арочный металлодетектор «Интеллискан» (SVP Intelliscan 18-Zone)

Предназначен для указания местоположения металлического предмета при проносе через арку. Принцип действия: регистрация изменений электромагнитных волн.

Арочный многозонный металлодетектор METOR-300 (Rapiscan)

Предназначен для указания местоположения металлического предмета при проносе через арку. Принцип действия: регистрация изменений электромагнитных волн.

Арочный металлодетектор «Сеиа» (Ceia)

Предназначен для подачи звукового сигнала и световой индикации при проносе металлических предметов через арку. Принцип действия: регистрация изменений электромагнитных волн.

Рентгенотелевизионная система контроля багажа и посылок
Rapiscan 624XR

Предназначен для досмотра багажа и посылок. Принцип действия: преобразование рентгеновских лучей в электрические сигналы.

Система персонального досмотра «Secure 1000»

Предназначен для выявления спрятанных и запрещенных предметов. Принцип действия: Маленькие дозы рентгеновского излучения пропускаются

через досматриваемого, после чего генерируется изображение, которое обрабатывается оператором. Сферы применения:

Авиация

Военные объекты

Исправительные учреждения

Пограничные контрольно-пропускные пункты.

Радиационный монитор РМ-1СМ (НПЦ «АСПЕКТ»)

Предназначен для осуществления радиационного контроля. Принцип действия: регистрация изменения радиационного фона.

Детектор паров взрывчатых веществ «Пилот-М»

Предназначен для обнаружения взрывчатых веществ, а также их следов на поверхности на поверхности обследуемых объектов. Принцип действия: Принцип работы основан на дрейф-спектрометрии ионов (IMS) - анализе подвижности ионов в электрическом поле.



7. Экономическая часть

7.1 Расчет фонда оплаты труда

В пунктах технического обслуживания труд примерно 80% рабочих оплачивается по повременно-премиальной системе, по сдельно-премиальной - рабочих, занятых на обслуживании и безотцепочном ремонте вагонов, в основном на сортировочных и крупных участковых станциях.

Для расчета заработной платы рабочих необходимо знать их квалификацию (разряд), условия труда и часовые тарифные ставки. Такие ставки рабочих различных разрядов и профессий зависят от условий труда.

При расчете среднего месячного заработка учтены следующие виды доплат:

а) премия из фонда заработной платы, установленная коллективным договором предприятия для всех категорий работников. Размер премии определяется в виде процента к отдельному заработку (размер премии для производственного персонала составляет 25 %, для начальника ПТО - 45 %).

б) надбавка по районному коэффициенту устанавливается в процентах от заработка, за исключением доплат за стаж работы (не более 30 %);

в) коэффициент надбавки для Дальневосточной железной дороги составляет 30 %.

Расчет фонда заработной платы ПТО производится по корпоративной тарифной сетке оплаты труда.

Среднемесячная норма рабочего времени - 166,4 ч

Годовой фонд заработной платы определяется:

= 12 • (7.1)

Расчет фонда оплаты труда производим в табличной форме (таблица 6)



Таблица 6 - Расчет заработной платы работников ПТО

№ п/п	Наименование профессий	Количество	Квалификация	Часовая тарифная ставка	Месячная тарифная ставка	ДОПЛАТЫ	Всего в месяц (руб.)	Всего в год (руб.)
						Премия	Районный коэффициент	Дальневосточный коэффициент
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
I	Административно-управленческий аппарат ПТО
1	Начальник ПТО	1	10	119,20	17715	5313	8855	8855	40733	488796
2	Оператор	2	4	57,68	9817	2454	2945	2945	18161	217932
3	Инструктор производственного обучения	1	7	78,56	11671	3501,3	5800	5800,5	26772,7	321272,4
4	Уборщик производственных помещений	2	2	41,81	7116	1779	2134	2134,8	13164,6	157975
	Итого	6						Итого АУР:	98831,3	1185977,4
II	Производственные рабочие
	Парк формирования
1	Осмотрщик контрольно-технического состояния вагонов	8	4	59,99	9982,3	2553	5105	5105	22745,3	272944,3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2	Осмотрщик - ремонтник	8	4	59,99	9982,3	2553	5105	5105	22745,3	272944,3
	Итого	16	4						45490,6	545888,6
	ВСЕГО В ГОД	2288775

7.2 Расчет затрат на материалы и запасные части

Расчет затрат на материалы следует рассчитывать, исходя из норм расходов по отдельным видам материалов на единицу продукции, на основании данных расчет сводим в таблицу 7.

Перечень материалов и запасных частей, а также расход за единицу измерения и ее стоимость взяты на основании данных преддипломной практики.

Годовая программа технического обслуживания рассчитывается по формуле:

= N • m • Dk, (7.2)

где N - среднее количество пар поездов в сутки - 20;

m - среднее количество четырехосных вагонов в составе - 60;

Dk - количество календарных дней в году - 365.

= 20 • 60 • 365 = 438000 вагонов

Расчет затрат производим в табличной форме (таблица 7).

Таблица 7 - Расчет затрат на материалы

Наименование материалов	Единица измерения	Расход на вагоны, единиц измерения	Стоимость, за ед. изм. руб.	Годовая программа ТО, ваг.	Общая стоимость, руб.
Корпус автосцепки	шт.	0,13	2390	438000	90972960
Замок автосцепки	шт.	0,4	150		17568000
Предохранитель	шт.	0,68	25		4977600
Болт валика подъемника	шт.	0,53	2,17		336749,28
Болт скользуна	шт.	1,4	2,9		1188768
Подвеска маятниковая	шт.	0,28	94		7706496
Пружина рессоры	шт.	0,01	81,27		237958,56
Траверса	шт.	0,03	310,94		2731296,96
Башмак тормозной	шт.	0,31	44,10		4002868,8
Кран концевой	шт.	0,28	253,76		208042598,4
Рукав тормозной	шт.	0,44	146,77		18908672,64
Трубка подводящая Колодка тормозная	шт. шт.	0,47 6,0	39,13 39,7		5384914,08
					69744960
Кислород		6,7	24		47082240
Электроды	кг	1,4	23		9428160
Болты с гайками	кг	1,7	170		84619200
Гайки свободные	кг	0,8	139		32559360
Проволока	кг	1,4	58		23775360
Заклепы	кг	0,4	60		7027200
Сталь листовая	кг	24	5,4		37946880
Шплинты	кг	0,8	36		8432640
Шурупы, винты	кг	0,8	70		16396800
Олифа	кг	1,4	60		24595200
Краска черная	кг	3	70		61488000
Краски прочие	кг	1,2	50		17568000
Пиломатериал	кг	1,4	27		11067840
Пеньковолокно	кг	0,08	21		491904
Обтирочный материал	кг	3,1	7		6353760
Керосин осветленный	кг	6,5	7,2		13703040
Чека	шт.	0,3	36		3162240
Поглощающий аппарат	шт.	0,07	3480		71326080
Балочка центрирующая	шт.	0,6	130		22838400
Замкодержатель	шт.	0,25	145		10614000
Подъемник замка	шт.	0,08	96		2248704
Хомут тяговый	шт.	0,15	1280		56217600
Авторежим	шт.	0,11	1100		35428800
Авторегулятор	шт.	0,28	1260		103299840
Клин тягового хомута	шт.	0,8	130		30451200
Клин фрикционного аппарата	шт.	0,35	170		17421600
Болт стяжной	шт.	0,05	47		688080
Цепь расцепного привода	шт.	1,2	120		42163200
Итого:			12501,34		137031616496130,7



7.3 Расчет эксплуатационных расходов

В плане эксплуатационных расходов отражена сумма денежных средств, необходимых для выполнения производственной программы ПТО и безотцепочного ремонта вагонов.

По экономическому содержанию расходы делятся на основные по перевозкам в вагонном хозяйстве, основные общие для всех хозяйств железных дорог и общехозяйственные.

Расчет эксплуатации основных расходов в проекте предоставлен в виде таблицы (Таблица 8), порядок расчета следующий:

«Техническое обслуживание грузовых вагонов»

Статья содержит списочный контингент рабочей силы парка формирования, человек (Таблица 8, графа 3).

Фонд заработной платы производственных рабочих согласно расчетам (Таблица 6, графа 4).

Расходы на материалы и запасные части согласно расчетам Таблицы - 7, руб.

«Дополнительная зарплата и отчисления на социальное страхование»

Эта статья включает списочный контингент рабочей силы парков прибытия и отправления, человек (Таблица 8, графа 3)

Расходы на оплату отпусков (Таблица 8, графа 4); определяется в % отношении от фонда их зарплаты, % отчисления на отпуск определяется по формуле:

Н0 = , (7.3)

где - количество отпускных дней (30 дней для ТПО)

Н0 =

Т.о. расходы на отпуск определяются:

;

Расходы на оплату прочих невыходов на работу по уважительным причинам - 3 % от фонда зарплаты с учетом доплаты на отпуск (Таблица 8, графа 8):

«Отчисления на социальные нужды производственного персонала»

Отчисления на социальное страхование рабочих составляет 5,4% от фонда заработной платы и всех доплат (Таблица 8, графа 8):

(Ф + расходы на отпуск)•5,4 = 170353567,908

«Расходы по технике безопасности и производственной санитарии»

В данной статье расходы некапитального характера, связанные с охраной труда, определяются в размере 3% от фонда заработной платы рабочих (Таблица 8, графа 8).

«Обслуживание производственных зданий и сооружений»

Статья содержит количество МОП (младшего обслуживающего персонала), человек (Таблица 8, графа 8).

Заработная плата МОП (Таблица 8, графа 4).

Расходы на электроэнергию для освещения (Таблица 8, графа 7):

Э0 = (7.4)

где Sy - освещаемая площадь участка, (54763,2 м2);

Тr - годовое количество часов осветительной нагрузки, (ПТО - 3350 ч);

H - часовая норма расходов электроэнергии на м2, (11 Вт/м2);

Цэ - цена за кВт/ч электроэнергии (2,50 руб);

Ксп - коэффициент спроса (0,8);

Кэк - коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения (0,85 - 0,9);

Э0 = = 4036047,8 (руб)

Расходы на твердое топливо (Таблица 8, графа 6):

ТМ = а • Тотп • gот • Vy • (tв • tн) • Кэкс • Ксут • Цт • 10-6 (руб), (7.5)

где а - коэффициент, учитывающий вид топлива (0,23);

Тотп - число часов отопительного сезона (3980);

gот - часовой расход тепла (0,8 Вт/м3, ч);

Vзд - объем здания, м2 (длина - 25,52 м, ширина - 15,3 м, высота - 3 м);

tв, tн - внутренняя и наружная температура воздуха (16, 16оС);

Кэкс - эксплуатационный коэффициент (1,25);

Ксут - коэффициент сменности (0,85);

Цт - цена одной тонны топлива (3500 руб/тонна)

Тм = 0,23 • 3980 • 0,8 • (25,52 • 15,3 • 3) • (16 • 16) • 1,25 • 0, 85 • 3500 • •10-6 = 816641 (3)

Расчет потребности воды на хозяйственно - питьевые и технологические нужды (графа 6):

(руб), (7.5)

где fдуш - расход тепла на сетку душа (1500 Вт/чел);

Nсет =

Fст - расход тепла на одного рабочего, пользующегося столовой (1800 Вт/чел);

Frb - расход тепла на одного рабочего, связанного с потреблением горячей воды в течение рабочего дня (2250 Вт/чел);

Цэ - стоимость одного кубометра воды (С = 114 руб.);

Расход на материалы по содержанию помещения в чистоте принимаются в размере 10% от суммы расходов на электроэнергию, топливо и водоснабжение (Таблица 8, графа 5).

«Ремонт зданий и инвентаря»

Расходы на текущий ремонт зданий и инвентаря принимаются в размере 1,5% от их стоимости, которая определяется по формуле:

Сзд = а • Vу, (7.6)

где а - стоимость 1 м2 здания (200 руб.)

Сзд = 200 • 1171,4 = 234280

Расходы = 1,5% Сзд = 1638.

Расходы на текущий ремонт инвентаря принимаются в размере 5% от его стоимости:

Синв = В • Vy, (7.7)

Где В - стоимость комплекта инвентаря (3800 руб.);

Расходы = 5% Синв = 5320;

Сумма расходов по данной статье заносится в Таблицу 8, графу 5.

Таблица 8 - План эксплуатации

Наименование статьи	Количество работников	Расходы в рублях	Всего
		зарплата	Материалы и з/ч	Топливо	эл.энергия	Прочее
2	3	4	5	6	7	8	9
Техническое обслуживание грузовых вагонов	16	292800	1370316164	-	-	-	1370316167
ИТОГО	16	292800	137031616	-	-	-	137031616
Дополнительная зарплата и отчисления на социальные страхования	16	170353567	-	-	-	6866367,9	177219935
Отчисления на социальные нужды производственного персонала	16	-	-	-	-	122999,4	122999,4
Расходы по технике безопасности и производственной санитарии	-	-	-	-	-	234280	234280
Дополнительная зарплата и отчисления на социальные страхования	16	170353567	-	-	-	6866367,9	177219935
Отчисления на социальные нужды производственного персонала	16	-	-	-	-	122999,4	122999,4
Расходы по технике безопасности и производственной санитарии	-	-	-	-	-	234280	234280
Обслуживание производственных зданий и сооружений	2	13164,6		6766	4036047,8	-	7181812,3
Ремонт зданий и инвентаря	-	-	239600	-	-	-	239600
ИТОГО	19	170366732	239600	6766	4036047,	7223647,3	184998627,
ВСЕГО	19	170366732	137031673	6766	4036047	7223647,3	137031801

7.4 Расчет себестоимости технического обслуживания вагона в парке станции

Для составления калькуляции все полученные расчетные данные сведем в Таблицу - 9.

Порядок ее расчета следующий:

В графе 4 и 5 - указываем основные расходы по перевозкам на ПТО и расходы общие для всех хозяйств (разделы 4 - 8 таблицы 8);

В графе 6 - указываем ?расходов = ?4 + ?5 (таблицы 9);

В графе 7 - отражена себестоимость единицы продукции, из отношения:

;

где годовая программа технического обслуживания вагонов.

Калькуляцию себестоимости единицы продукции сводим в таблицу - 9.



Таблица - 9 Калькуляция себестоимости единицы продукции

Наименование работы	Измеритель работы	Объем работы	Основные расходы по перевозкам	Основные расходы общие для всех хозяйств	Всего расходов в рублях	Себестоимость в рублях
1	2	3	4	5	6	7
Техническое обслуживание грузовых вагонов	Состав, проследовавший в парк	438000	137031616496130,7	1844998627	137031801	3425795



Заключение

В выполненной дипломной работе я рассмотрел в организационной части общие вопросы организации и управления работой ПТО станции, состоящей из трех парков: прибытия, формирования и отправления.

В технической части, согласно задания на проектирование, рассмотрена технология осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в формируемых поездах. В процессе формирования вагоны получают дополнительные нагрузки на отдельные части и узлы, что может привести к их неисправности. Для устранения этих неисправностей на месте обнаружения необходимо иметь дополнительное оборудование и рабочую силу.



Литература

Белов И.В. и др. Экономика железнодорожного транспорта - 2006. - 600 с.

Быков Б.В. и др. Технология ремонта вагонов - М.: Желдориздат, 2007. - 559 с.

Гридюшко В.И. и др. Экономика организации и планирования вагонного хозяйства - М.: Транспорт, 2006. - 279 с.

Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте - М.: Маршрут, 2006. - 412 с.

Либман А.З. и др. Вагонное хозяйство, пособие по дипломному проектированию - М.: Транспорт, 2008. - 104 с.

Мордвинкин Н.А. и др. Осмотр и ремонт вагонов в поездах - М.: Транспорт, 2006. - 239 с.

Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов - М.: Транспорт, 2008. - 136 с.

Павлюкова Л.С. Конструкция, техническое обслуживание грузовых вагонов - 2009. - 223 с.

Пастухов И.Ф. и др. Конструкция вагонов - М.: Маршрут, 2006. - 504 с.

Стрекалина Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства - М.: Маршрут, 2006. - 436 с.

Размещено на Allbest.ru