Совершенствование работы приграничной станции

По прибытии поезда на сопредельную пограничную станцию машинист локомотива сдает пакет с перевозочными документами и передаточные документы на состав агенту конторы передачи грузов казахстанской железной дороги. После регистрации и проверки перевозочные документы передаются в контору передачи грузов сопредельной железной дороги. Удостоверяя факт сдачи и приема грузов, агенты казахстанской и сопредельной железных дорог расписываются в шести экземплярах передаточной ведомости и по три экземпляра ведомости оставляют у себя.

4.3 Технология работы перегрузочной пограничной станции с импортными грузами

4.3.1 Переработка вагонов с импортным грузом

Вагоны с импортным грузом, прибывающие на российскую пограничную станцию, принимаются в специальный парк колеи 1435 мм.

Импортные грузы, прибывающие из сопредельного государства в вагонах колеи 1435 мм, перегружаются в вагоны колеи 1520 мм на специализированных по роду грузов перегрузочных местах.

По окончании операций в парке колеи 1435 мм по сдаче-приему вагонов с импортным грузом, перевозочных приспособлений (если они имеются) совместно с агентом сопредельной пограничной станции, обработки документов товарной конторой, таможней, СКП и государственными инспекциями приемосдатчик составляет наряд маневровому диспетчеру на подачу вагонов к специализированным перегрузочным местам.

Грузы, подлежащие при приеме перевеске, подаются в вагонах колеи 1435 мм на весовой путь для взвешивания. Приемосдатчик грузов производит перевеску вагонов колеи 1435 мм в присутствии агента сопредельной пограничной станции и по окончании перевески одновременно поданной партии вагонов заносит результаты перевески за своей подписью в книгу перевески и пересылает их дежурным приемосдатчикам на места перегрузки или в товарную контору.

По распоряжению маневрового диспетчера (после окончания взвешивания грузов) составитель поездов формирует подачу на грузовые места с подборкой вагонов в группы с однородным грузом в адрес одного получателя, на одну станцию назначения. Составитель поездов парка колеи
1520 мм по распоряжению маневрового диспетчера формирует подачу из порожних вагонов для обеспечения перегрузки грузов. Из подобранных групп порожних вагонов составитель поездов формирует подачу так, чтобы группа порожних вагонов совпала по фронту перегрузки и объему с гружеными вагонами колеи 1435 мм. Приемосдатчик при расстановке вагонов проверяет готовность их в коммерческом отношении с последующей записью в книге ВУ-14.

После окончания перегрузочных работ иностранные вагоны колеи
1435 мм переставляются на путь отправления. Погруженные вагоны колеи 1520 мм переставляются на пути накопления составов.

4.3.2 Прием импортных грузов, прибывающих из сопредельного государства

По прибытии поезда на казахстанскую пограничную станцию кондуктор поезда сдает пакет с перевозочными документами и передаточные документы на состав в контору передачи грузов сопредельной иностранной железной дороги.

Прием вагонов с импортными грузами производится на путях парка колеи 1435 мм казахстанской пограничной станции.

Грузы принимаются по поездным передаточным ведомостям и перевозочным документам, вагоны - по вагонным ведомостям, перевозочные приспособления - по передаточной описи. Моментом предъявления вагонов колеи 1435 мм к сдаче считается время, с которого агенты сопредельной железной дороги сдают товарному кассиру казахстанской пограничной станции полностью оформленные поездные передаточные ведомости, вагонные ведомости, передаточные описи и перевозочные документы.

Натурная приемка грузов производится в момент перегрузки грузов на специализированных перегрузочных местах из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм.

В приеме грузов с казахстанской стороны участвуют:

- приемосдатчик грузов;

- старший осмотрщик вагонов;

- работники таможни.

В зависимости от рода принимаемого груза дополнительно в приеме груза могут участвовать работники санитарно-карантинного пункта, инспекции по качеству, ветеринарной и хлебной инспекций.

При приеме грузов на приемоотправочных путях казахстанской пограничной станции поездная передаточная ведомость сверяется с прилагаемыми к ней перевозочными документами и вписанными в накладные сопроводительными документами. Сверяется правильность записей, правильность внесенных исправлений, количество экземпляров. Все несоответствия в передаточной ведомости и прилагаемых документах при возможности исправляют. Исправления производятся простым зачеркиванием первичных данных так, чтобы их можно было прочесть, а изменения вписываются новой строкой. Все изменения и исправления заверяются подписью товарного кассира и календарным штемпелем казахстанской пограничной станции.

Устранение ошибок и несоответствий в записях передаточной ведомости и перевозочных документах производится как сдающей, так и принимающей стороной в зависимости от содержания несоответствующих записей и компетенции сторон. Дата на штемпеле является фактической датой приема груза.

Передаточные ведомости возвращаются на принятые грузы, которые принимаются:

- на приемоотправочных путях, не позднее чем через три часа после окончания осмотра и приема груза;

- на перегрузочных путях, не реже двух раз в сутки (в 1 час и в 12 часов астанинского времени) после окончания перегрузки грузов.

При обнаружении нарушений грузы не принимаются.

На непринятые грузы составляется двухсторонний коммерческий акт в трех экземплярах, из поездной передаточной ведомости вычеркиваются непринятые отправки, в графе «Примечание» делается соответствующая запись. По одному экземпляру двухстороннего коммерческого акта передают каждой стороне из участвующих дорог, третий экземпляр прикладывается к накладной.

Непринятые грузы возвращаются в коммерчески исправных вагонах на сопредельную пограничную станцию.

Прием грузов, перевозимых в запломбированных вагонах, производится во время перегрузки грузов с участием агента сопредельной железной дороги и приемосдатчика казахстанской пограничной станции. Обнаруженные несохранности грузов оформляются двухсторонними коммерческими актами.

После получения уведомления от маневрового диспетчера о времени и количестве поданных вагонов на каждый пункт перегрузки сменный мастер механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ подготавливает механизмы и выделяет необходимое количество работников для производства перегрузки.

Приемосдатчик грузов, получив уведомление о времени подачи вагонов к пунктам перегрузки, извещает таможню, ВОХР, линейное отделение внутренних дел на транспорте (ЛОВД), ПСКП о времени их подачи. Работники МЧ и приемосдатчики грузов обеих пограничных станций должны прибыть на место перегрузки грузов сразу после расстановки вагонов.

Исходя из количества поданных вагонов на фронт перегрузки и сменного задания, старший приемосдатчик составляет план-наряд на предстоящую перегрузку вагонов и доводит его до приемосдатчиков и бригадиров своей смены. Каждый приемосдатчик, получив план-задание на перегрузку, знакомит с планом работ всех членов бригады, производит проверку поданных груженых и порожних вагонов в коммерческом отношении, тщательно проверяет наличие пломб, количество мест и состояние груза на открытом подвижном составе.

Все импортные грузы проходят пограничный, таможенный, карантинный, ветеринарный и другие виды контроля в зависимости от рода груза.

Вскрытие вагонов на местах перегрузки производится в присутствии представителей таможни и контрольно-пропускного пункта. Таможенный досмотр всей одновременно поданной партии вагонов должен продолжаться не более 30 минут с момента подачи вагонов или с момента прибытия грузчиков на место перегрузки. Перегрузка груза производится сразу после таможенного досмотра. Карантинный досмотр груза осуществляется одновременно с таможенным досмотром. Перегрузка импортного груза выполняется под наблюдением работников таможни, ЛОВД и ВОХР. Взятие проб карантинной инспекцией для анализа (в зависимости от рода груза) производится на местах перегрузки или перегруженный вагон подается на специализированное перегрузочное место, где должна располагаться лаборатория санитарно-карантинного пункта.

При карантинном досмотре груза со вскрытием мест все случаи вскрытия оформляются актом с указанием веса отобранного образца на каждый вагон за подписью сотрудника таможни (если он присутствует) и приемосдатчика грузов.

При поступлении вагонов со свежими фруктами, овощами и другими грузами, требующими экспертизы, отводится время для ее проведения. Среднее время на экспертные операции может составлять:

- на четыре вагона в подаче - 2 часа;

- до десяти вагонов в подаче - 4 часа;

- свыше десяти вагонов в подаче - 6 часов.

Экспертиза проводится на специализированном перегрузочном месте работниками Казахстанской торговой палаты после или в процессе перегрузки. Грузы перевозятся из вагонов на досмотр и обратно при помощи автопогрузчиков. Вагоны, перегрузка которых началась, должны быть выгружены в эти же сутки.

При обнаружении излишков груза, недостачи мест или веса приемосдатчик составляет рапорт на имя начальника казахстанской пограничной станции. К рапорту прилагаются пломбы вагона, из которого выгружен груз, и вагонный лист, в котором фиксируется избыток или недостача груза, удостоверенные подписями приемосдатчиков обеих пограничных станций.

На основании завизированного у начальника станции или его заместителя рапорта агент по розыску грузов и багажа оформляет коммерческий акт.

Срок доставки груза удлиняется на время:

- задержки груза для выполнения таможенных и других правил;

- перерыва в сообщении, происшедшего не по вине железной дороги и временно препятствующего началу или продолжению перевозки;

- задержки груза, происшедшей в результате изменения договора перевозки;

- задержки для проверки, соответствует ли груз данным в накладной или соблюдены меры предосторожности по грузам, перевозимым на особых условиях, если при проверке будет обнаружено несоответствие;

- затраченное на выгрузку излишка массы, исправление груза или его тары или упаковки, а также на перегрузку или исправление погрузки, произведенное по вине отправителя;

- других задержек груза, происшедших по вине отправителя или получателя.

О причинах задержки груза, которые дают право железной дороге на удлинение срока доставки, и продолжительности этой задержки товарным кассиром станции казахстанской пограничной станции делается отметка в накладной в графе «Удлинение срока доставки». Последовательность операций по приему импортных грузов, прибывающих из сопредельного государства, приведена на рис. 4.2.

Рисунок 4.2. Технология работы пограничной станции с вагонами с импортными грузами

4.3.3 Документооборот при приеме вагонов с импортными и транзитными грузами из сопредельного государства

Перевозочные документы на прибывший поезд передаются агентом конторы передачи грузов сопредельной железной дороги в товарную контору казахстанской пограничной станции вместе с шестью экземплярами передаточной ведомости, четырьмя экземплярами вагонной ведомости и четырьмя экземплярами передаточной описи.

При работе с импортными грузами в товарной конторе казахстанской пограничной станции выполняются следующие операции:

- перевод на русский язык передаточных ведомостей, перевозочных и сопроводительных документов;

- сверка передаточных ведомостей с накладными на грузы, проверка полноты всех документов, наложение штемпелей на перевозочные документы, ввод данных с документов в АРМ ОППВИ (автоматизированное рабочее место оператора пункта приема импортных вагонов);

- сверка данных, списанных приемосдатчиком при натурной приемке вагонов, с передаточной ведомостью;

- передача документов в таможню для проведения таможенных операций;

- проведение таможенных операций, возвращение документов в товарную контору;

- обработка документов санитарно-карантинным пунктом, ветеринарной инспекцией, инспекцией по качеству и хлебной инспекцией (в зависимости от рода груза);

- регистрация документов на пропускаемые и задержанные грузы;

- оформление документов на непринимаемые грузы (отказные), вычеркивание первоначально наложенных календарных штемпелей, наложение новых;

- разделение документов на транзитные грузы и грузы, адресованные станции;

- передача вагонного листа приемосдатчику грузов для выполнения перегрузочных операций;

- оформление товарной конторой учетных и отчетных документов по приему грузов, подвижного состава и перевозочных приспособлений;

- выписывание вагонных листов приемосдатчиком грузов на загруженные вагоны колеи 1520 мм;

- дооформление товарной конторой перевозочных документов;

- оформление документов на не полностью принятые грузы;

- выполнение товарной конторой операций по выписыванию импортных извещений, составление реестров к извещениям, учету и отчетности по перевозке импортных грузов;

- подборка перевозочных документов к вагонным листам и передача их в СТЦ;

- обработка документов в СТЦ и подборка их по натурному листу вновь сформированного состава из вагонов колеи 1520 мм;

- оформление и пакетирование документов на поезд, вручение их машинисту поездного локомотива.

4.4 Организация перегрузки грузов, ввозимых на территорию Республики Казахстан

Перегрузка тарно-штучных грузов может производиться с помощью малогабаритных дизельных или электропогрузчиков, а также вручную.

При перегрузке тарно-штучных грузов вагоны колеи 1520 мм и колеи 1435 мм устанавливаются один против другого «дверь в дверь». При выполнении работы посредством малогабаритных дизельных или электропогрузчиков бригада состоит из водителя погрузчика и двух грузчиков. При перегрузке грузов вручную бригада грузчиков состоит из четырех человек на вагон.

Тяжеловесные грузы и крупнотоннажные контейнеры выгружаются и перегружаются, как правило, 20-тонными и 40-тонными козловыми кранами КК-20, КК-40 и КК-45, установленными на контейнерной площадке. Перегрузка грузов производится из вагона в вагон.

Выгрузка тяжеловесных грузов и контейнеров может осуществляться также на площадку (при отсутствии требуемого подвижного состава).

Для производства работ по перегрузке, погрузке и выгрузке контейнеров кроме машиниста козлового крана может выделяться также один стропальщик, который выполняет вспомогательные работы. При работе козлового крана с использованием строп выделяется два стропальщика - по одному на зацепку и отцепку груза.

Перегрузка скоропортящихся грузов производится на специальных перегрузочных местах. Перегрузочное место включает в себя высокую железобетонную платформу, в конце которой располагается здание санитарно-карантинного пункта. Перегрузка скоропортящихся грузов может выполняться с использованием дизельных погрузчиков и вручную. Для санитарно-карантинного контроля отбираются партии груза из каждого загруженного вагона колеи 1520 мм в процессе его загрузки. Партии отобранного груза доставляются в здание санитарно-карантинного пункта на дизельных погрузчиках.

Для перегрузки скоропортящихся грузов порожние вагоны колеи 1520 мм и груженые вагоны колеи 1435 мм ставятся друг против друга «дверь в дверь». Бригада грузчиков под руководством бригадира во время коммерческого осмотра вагонов производит подготовку рабочего места, погрузчиков и приспособлений. Приемосдатчик, сличив номера поданных вагонов с номерами в вагонных листах, приступает к коммерческому осмотру груженых вагонов.

Снятие пломб с вагона осуществляется приемосдатчиком в присутствии представителя таможни и работника конторы передач смежной пограничной станции. Таможенный досмотр всей одновременно поданной партии вагонов должен продолжаться не более 30 минут. Перегрузка груза начинается сразу после таможенного досмотра грузов и коммерческого осмотра порожних вагонов.

Санитарно-карантинный досмотр груза производится одновременно с таможенным досмотром. Перегрузка скоропортящихся импортных грузов выполняется под наблюдением представителя таможни. По окончании перегрузки результаты натурного приема грузов записываются приемосдатчиком в книгу перегрузки грузов. При обнаружении излишков груза, недостачи мест или веса, а также при других нарушениях перевозок приемосдатчик составляет письменный рапорт на имя начальника пограничной станции для оформления несохранных перевозок коммерческим актом. К рапорту прилагается вагонный лист с пломбами вагона, из которого был выгружен груз, подписанный приемосдатчиком казахстанской пограничной станции и работником конторы передач сопредельной пограничной станции.

При санитарно-карантинном контроле груза со вскрытием мест на все случаи вскрытия приемосдатчик оформляет акт с указанием веса отобранного образца на каждый вагон. При поступлении вагонов со свежими фруктами, овощами, мясом и другими скоропортящимися грузами, требующими экспертизы, отводится время для ее проведения. Экспертиза производится работниками санитарно-карантинного пункта после или в процессе перегрузки.

4.5 Организация актово-претензионной работы станции

На пограничной станции актово-претензионной работой руководит заведующий бюро по розыску грузов, который имеет в подчинении двух агентов.

Основными задачами агентов по розыску грузов являются:

- оформление коммерческих актов;

- подготовка материалов для расследования случаев несохранных перевозок грузов (хищение груза, недостача мест, недостача массы груза, утрата, порча или повреждение груза) по коммерческим актам;

- расследование по коммерческим актам;

- розыск грузов;

- анализ несохранности перевозок.

- расследование коммерческих актов, оформленных станциями дорог на ответственность пограничной станции;

- расследование случаев разъединения грузов и документов;

- выдача коммерческих актов грузополучателям, отправление коммерческих актов по назначению;

- подача заявок в бюро товарных экспертиз;

- ведение учета и отчетности по актово-розыскному делу;

- организация делопроизводства по актово-розыскной работе.

Коммерческие акты составляются на бланках строгой отчетности формы ГУ-22 на местные грузы, импортные и экспортные грузы.

Коммерческие акты составляются агентом по розыску грузов по письменному рапорту приемосдатчика, производившего выдачу груза, в случаях: несоответствия между наименованием, массой или количеством мест груза в натуре и данными, указанными в перевозочном документе; порчи и повреждении груза. Рапорт должен содержать все сведения, необходимые для составления коммерческого акта.

Рапорт приемосдатчик передает для наложения визы начальнику станции или заместителю начальника станции по грузовой и коммерческой работе, после чего регистрирует его в книге регистрации коммерческих актов и передает для составления коммерческого акта заведующему бюро по розыску груза.

По каждому рапорту заведующий бюро по розыску груза дает оперативные донесения (телеграммы-уведомления по телеграфу).

В своей работе по составлению, пересылке, расследованию коммерческих актов, их хранению и учету, ведению делопроизводства и отчетности заведующий бюро по розыску груза руководствуется требованиями Инструкции по актово-претензионной работе на железных дорогах государств-участников содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

При обнаружении груза без перевозочных документов или перевозочных документов без груза агент по розыску грузов составляет коммерческий акт на основании акта общей формы ГУ-23, составленного и доставленного ему оператором СТЦ.

О найденном грузе агент по розыску грузов телеграфом извещает:

- станцию формирования, в составе которой прибыл груженый вагон без документов; при наличии на вагоне пломб телеграмма адресуется также станции, пломбы которой наложены на вагоне;

- станцию, составившую вагонный лист на груз, который прибыл на открытом подвижном составе или в вагоне без пломб;

- группу централизованного розыска груза Министерства транспорта во всех случаях обнаружения вагонов с железнодорожной маркировкой без документов.

Если принятые меры в течение месяца не позволяют установить маршрут следования бездокументного вагона, то вопрос о реализации данного груза решается начальником грузовой службы пограничной дороги.

Вскрытие вагона производит приемосдатчик в присутствии начальника станции или заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Результаты вскрытия указываются в соответствующих разделах коммерческого акта.

В случае предположения о наличии скоропортящегося груза вагон вскрывается через 10 дней.

При обнаружении перевозочных документов без вагона оператор СТЦ проверяет, нет ли вагона на путях станции, подъездных путях. Если вагон не обнаружен, то оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 и передает его агенту по розыску грузов.

Агент по розыску грузов:

- составляет коммерческий акт;

- второй экземпляр составленного коммерческого акта вместе с перевозочными документами на вагон отправляет на станцию назначения;

- сообщает о факте наличия бездокументного вагона на станцию формирования поезда и станцию отправления вагона;

- направляет телеграмму в адрес группы централизованного розыска груза Министерства транспорта.

Заведующий бюро по розыску груза не позднее пятого числа отчетного периода представляет анализ несохранных перевозок заместителю начальника станции по грузовой и коммерческой работе.

4.6 Информационные технологии в международных перевозках

Автоматизированная система оперативного управления (АСОУП) - это базовая информационная система для реализации функциональных задач, комплексных и информационно-управляющих технологий перевозки. Система интегрирует всю информацию о ходе перевозочного процесса как совокупность взаимосвязанных динамических модулей всех объектов, участвующих в перевозочном процессе. Обеспечивает ведение, хранение и доступ к информации о поездах, локомотивах, бригадах, вагонах, контейнерах с отражением данных об их дислокации и основных технологических операциях, что позволяет ускорить продвижение грузопотоков и соответственно повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок.

Система «Грузовой экспресс» является одной их первых, разработанных в АО «НК КТЖ», которая попыталась объединить в себе принципы логистики при подводе грузов к портам и пограничным переходам.

Главная задача автоматизированной системы своевременной и адресной доставки грузов заключается в регулировании узловых проблем организации перевозки на всех ее этапах: планировании, обеспечении действенного оперативного контроля за продвижением грузов и решении вопросов с представителями смежных видов транспорта и грузополучателями.

Основная цель планирования - обеспечение таких ритмов погрузки и продвижения грузов по железной дороге, которые создадут условия для требуемых ритмов подвода грузов к порту или пограничному переходу.

Система планирования «Грузовой экспресс» различает два этапа - планирование погрузки и планирование непосредственно перевозки. На этапе планирования погрузки система строит прогноз подхода грузов к порту или пограничной станции от всех станций отправления на сети в зависимости от сроков подачи вагонов под погрузку. Это позволяет определить возможные несоответствия по подводу грузов, причем не только по объему, но и по номенклатуре.

На этапе планирования перевозки кроме оценки сетевой ситуации с погрузкой в адрес портов и пограничных переходов имеется возможность прогнозирования подхода вагонов под выгрузку в эти регионы. Это делается на основе использования сведений:

- оперативной дорожно-сетевой базы с данными о состоянии и дислокации вагонов;

- базы заявок на перевозку;

- статистических хранилищ, специально созданных для оценки времени движения грузов до пунктов выгрузки.

На рабочих местах специалистов ЦФТО, ДЦФТО, линейных подразделений в регионах погрузки и выгрузки в графическом и табличном виде можно видеть смоделированную ситуацию посуточного подвода грузов на станцию назначения.

Для успешного решения задачи гарантированной доставки грузов клиентам в документально согласованные с ними сроки требуется действенный контроль за перевозкой, начиная с этапа ее планирования, и оперативное проведение необходимых регулировочных мер. Эти меры должны способствовать сокращению местного и транзитного простоя груженых вагонов, предотвращению ситуаций так называемого бросания поездов на подходах к портам и пограничным переходам.

Система «Грузовой экспресс» позволяет работникам диспетчерских центров управления следить за соблюдением сроков доставки грузов и принимать оперативные меры при угрозе их срыва. Кроме этого, работники станций на пунктах выгрузки имеют возможность заблаговременного планирования своей работы, получая полную предварительную информацию о подходе грузов в их адрес.

Наблюдение за процессом продвижения отправок и контроль за соблюдением сроков доставки грузов осуществляется на рабочих местах диспетчеров в центрах диспетчерского управления, а по мере приближения вагонов к пунктам перегрузки - также в отделениях дорог и на станциях.

Реализация указанных задач позволяет подводить к станции именно такую структуру грузопотока по номенклатуре и количеству грузов, которую пункт перегрузки будет в состоянии переработать.

Описанная система имеет большие перспективы своего использования. Похожие подходы можно применить не только к портам и пограничным переходам, но и в будущем - к крупным логистическим центрам, занимающимся перевалкой грузов и продолжением логистических цепочек.

В последние годы АО «НК КТЖ» проводит работы по внедрению технологии электронного документооборота между компанией, ее клиентами и партнерами. Данная технология реализуется в решении под названием ЭТРАН (электронная транспортная накладная), которое представляет собой автоматизированную систему централизованной подготовки и оформления перевозочных документов по безбумажной технологии с использованием электронной транспортной накладной, что позволяет связать в единый технологический цикл железнодорожников, клиента и партнеров по перевозке. Через систему ЭТРАН грузоотправители непосредственно на рабочих местах могут не только оформлять заявки на перевозки грузов, но и оперативно вносить изменения в документы в зависимости от их потребностей.

Необходимость в таком централизованном решении назрела давно, так как в применяемой на сегодняшний день системе оформления документов используются информационные решения разных разработчиков. В результате получение, например, разрешений на отправку грузов занимает у отправителя не менее трех дней. Система ЭТРАН позволит значительно сократить процедуру оформления таких документов, особенно актуальную при прохождении таможенных постов. В настоящее время АО «НК КТЖ» ведет переговоры с Государственным таможенным комитетом РК по обеспечению информационного взаимодействия ЭТРАН с соответствующей системой таможенных органов.

В настоящее время система ЭТРАН успешно функционирует на российских железных дорогах (более 5 тыс. рабочих мест), что, бесспорно, является большим достижением в области информатизации.

Планируется, что внедрение ЭТРАН на казахстанских железных дорогах позволит снизить время простоя на пограничных переходах, увеличить скорость оформления документов на грузовые перевозки и в результате снизить финансовые потери компаний-операторов и их заказчиков.

В настоящее время на пограничных станциях разработаны и применяются комплексные автоматизированные рабочие места, включенные в АСОУП и «Грузовой экспресс».

Комплексная система автоматизированных рабочих мест пограничной перегрузочной станции (КСАРМ ППС) обеспечивает сокращение времени, связанного с получением и обработкой информации за счет обмена данными в электронном виде, исключение дублирования информации, связь с корпоративными автоматизированными системами АО «НК КТЖ», а также с ЭВМ сопредельной пограничной станции.

КСАРМ ППС включает в себя комплексные автоматизированные рабочие места:

- оператора на станции передачи вагонов (АРМ СПВ);

- оператора пункта приема экспортных вагонов (АРМ ОППВЭ);

- оператора пункта приема импортных вагонов (АРМ ОППВИ);

- анализа и контроля (АРМ анализа и учета).

На рис. 4.3 приведена структура КСАРМ пограничной перегрузочной станции и ее взаимосвязь с корпоративными автоматизированными системами АО «НК КТЖ».



Рисунок 4.3. Структура комплексной системы автоматизированных рабочих мест пограничной перегрузочной станции и ее взаимосвязь с корпоративными автоматизированными системами АО «НК КТЖ»

Комплексное автоматизированное рабочее место оператора на станции передачи вагонов (АРМ СПВ) территориально располагается на сопредельной пограничной станции и может включать в себя автоматизированные рабочие места со следующими функциями.

АРМ «Агент экспорта»:

А. Прием поезда с казахстанской пограничной станции:

- ввод времени прибытия на сопредельную пограничную станцию;

- указание случаев отцепки вагонов от поезда на границе;

- выдача книги прибытия, списка отправок в поезде;

- пересылка электронного файла с вагонами будущей вагонной ведомости для АРМ «Учет вагонов НК КТЖ в международном сообщении».

Б. Ведение списка не принятых вагонов НК КТЖ сопредельной железной дорогой.

В. Формирование поезда для отправления на российскую пограничную станцию на основе полученных электронных вагонных ведомостей из ЭВМ сопредельной пограничной станции:

- получение списка вагонов с данными на отправки вагонов;

- список вагонов поезда для таможни;

- список вагонов, отправляемых по заявке отправителю.

Г. Получение справочной информации по номеру вагона, отправки.

Д. Отчет о вагонах, долго простаивающих на сопредельной пограничной станции.

АРМ «Агент ОКПТО»:

А. Отметка на прибывший на сопредельную пограничную станцию поезд сведений по отправкам: экспедиторы, коды, подкоды, контракты.

Б. Ввод случаев переадресовки отправок другому получателю.

В. Получение отчетов о передаваемом на сопредельную железную дорогу грузе.

Г. Выдача экспортных извещений и справок клиенту.

Д. Справочная информация о вагоне, контейнере, отправке.

АРМ «Приемосдатчик»:

А. Получение актов общей формы на порожние вагоны НК КТЖ.

Б. Получение книги регистрации актов общей формы.

В. Справка о вагоне.

Комплексное автоматизированное рабочее место оператора пункта приема экспортных вагонов (АРМ ОППВЭ) территориально располагается на казахстанской пограничной станции и может включать в себя автоматизированные рабочие места со следующими функциями.

АРМ «Агент экспорта»:

А. Обработка экспортного поезда, прибывающего на российскую пограничную станцию:

- отработка накладных (сверка электронных данных с оригиналом и возможная корректировка), включение отправки в передаточные ведомости;

- получение передаточных ведомостей и описей на российские и зарубежные крупнотоннажные контейнеры;

- фиксирование случаев перегрузки в пути следования;

- выдача книги прибытия.

Б. Ввод случаев задержки вагонов с указанием причин и выдачи актов общей формы.

В. Формирование передаточных ведомостей и отправление поезда назначением на сопредельную пограничную станцию.

Г. Получение справочной информации на вагон, отправку, контейнер.

АРМ «Учет вагонов НК КТЖ в международном сообщении»:

А. Выдача «бумажной» вагонной ведомости и отправка «электронной» в ЭВМ сопредельной пограничной станции на груженые вагоны.

Б. Получение из ЭВМ сопредельной пограничной станции списка принятых и непринятых груженых вагонов НК КТЖ.

В. Получение из ЭВМ сопредельной пограничной станции электронной вагонной ведомости на порожние вагоны НК КТЖ и передача этих данных в базу данных АСУ пограничной перегрузочной станции.

Г. Выдача суточно-расчетной вагонной ведомости за использование подвижного состава НК КТЖ.

Д. Выдача месячной расчетной ведомости за использование подвижного состава НК КТЖ.

АРМ «Оператор»:

А. Отправление сообщения 4770 «Сведения о транспортных средствах и грузах» на экспортный груженый поезд по факту его отправления.

Б. Отправление сообщения 4770 «Сведения о транспортных средствах и грузах» на порожний поезд из сопредельной пограничной станции по прибытии его на российскую пограничную станцию.

В. Получение сведений о сформированном порожнем поезде на сопредельной пограничной станции.

Г. Фиксация времени прибытия поезда на российскую пограничную станцию и отправка сообщения 02 «Телеграмма-натурный лист поезда» в АСОУП.

АРМ «Агент ОКПТО»:

А. Передача экспортных извещений клиенту средствами Интернета.

Б. Выдача справочной информации.

АРМ «Актово-розыскной стол»:

А. Ведение картотеки коммерческих актов.

Б. Отчет о работе с коммерческими актами.

В. Внесение оперативных донесений на отправки.

Г. Учет случаев разъединения вагонов и документов.

Д. Справки о вагоне (история вагона).

Комплексное автоматизированное рабочее место оператора пункта приема импортных вагонов (АРМ ОППВИ) территориально располагается на казахстанской пограничной станции и может включать в себя автоматизированные рабочие места со следующими функциями.

АРМ «Оператор»:

А. Обработка прибывшего поезда с сопредельной пограничной станции:

- ввод списка вагонов сопредельной железной дороги, контейнеров, съемных приспособлений, пломб;

- составление и печать актов общей формы;

- выдача книги прибытия;

- выдача книги регистрации актов общей формы;

- ввод передаточных описей на съемные приспособления.

Б. Выдача вагонных листов.

В. Ввод причин на непринятые вагоны сопредельной железной дороги и выдача отчета по ним.

Г. Ввод вагонных ведомостей на пассажирские вагоны НК КТЖ.

Д. Формирование порожнего поезда на сопредельную пограничную станцию:

- фиксация времени отправления;

- выдача передаточных ведомостей на возвращаемые вагоны;

- выдача передаточных описей.

Е. Выдача отчета «Расчлененный простой вагонов сопредельной железной дороги».

АРМ «Агент импорта»:

А. Ввод передаточных ведомостей и отправок на прибывший с сопредельной пограничной станции поезд.

Б. Выдача отчетов по непринятым вагонам сопредельной железной дороги.

В. Формирование и отправление в АСОУП сообщения 4771 «Сведения о контейнерах, передаваемых из третьих стран».

Г. Формирование и отправление в АСОУП сообщения 5380 «Запрос о наличии контейнеров в картотеке».

Д. Контроль за данными о перегрузке импорта в подвижной состав НК КТЖ.

Е. Справочные отчеты о вагонах, контейнерах, отправках.

АРМ «Учет вагонов в международном сообщении»:

А. Получение файла с вагонной ведомостью из ЭВМ сопредельной пограничной станции.

Б. Сверка полученной ведомости с данными казахстанской пограничной станции.

В. Ввод вагонных ведомостей на порожние вагоны сопредельной железной дороги.

Г. Получение суточных и месячных расчетных ведомостей за использование подвижного состава сопредельной железной дороги.

АРМ «Приемосдатчик МЧ»:

А. Ввод расстановки вагонов НК КТЖ и сопредельной железной дороги по перегрузочным местам.

Б. Ввод фактического времени выгрузки вагонов сопредельной железной дороги и перегрузки импорта в вагоны НК КТЖ:

- оформление рапортов и актов общей формы;

- оформление случаев полного возврата;

- ввод случаев выгрузки отправок на площадку.

В. Ввод фактического времени погрузки вагонов НК КТЖ.

Г. Выдача отчетов:

- перегрузка за сутки;

- сдача в охрану вагонов НК КТЖ и сопредельной железной дороги;

- негодные под погрузку вагоны НК КТЖ;

- невыгруженные вагоны сопредельной железной дороги за сутки.

Д. Учет использования пломб.

АРМ «Агент ОКПТО»:

А. Отработка передаточных ведомостей:

- ввод экспедиторов, кодов, подкодов по отправкам;

- получение списка отправок, поступивших с поездом.

Б. Указание случаев переадресовки отправок другому получателю и получение распоряжения на переадресовку.

В. Перегрузка импорта в вагоны НК КТЖ - контроль исполнения операций.

Г. Выдача импортных извещений клиентам в «бумажном» и электронном виде по Интернету.

Д. Получение отчетов:

- перегрузка за сутки;

- непринятые вагоны сопредельной железной дороги;

- справочная информация на вагон, отправку, контейнер.

АРМ «Актовик»:

А. Получение коммерческого акта на основании рапорта, составленного в МЧ.

Б. Просмотр, корректировка и печать коммерческого акта.

АРМ «Актово-розыскной стол»:

А. Ввод поступивших оперативных донесений.

Б. Ведение картотеки розыскных дел.

В. Справочная информация на вагоны НК КТЖ, сопредельной железной дороги, контейнеры, отправки.

Кроме автоматизированных рабочих мест, обеспечивающих организацию оперативной работы, на станции применяются автоматизированные рабочие места анализа и контроля, к которым могут относиться:

АРМ «Отдел учета казахстанской пограничной станции»:

А. Учет вагонов НК КТЖ в международном сообщении.

Б. Учет вагонов сопредельной железной дороги в международном сообщении.

В. Учет съемных приспособлений.

Г. Учет пассажирских вагонов НК КТЖ в международном сообщении.

АРМ «Ситуатор станции»:

Получение отчетов:

- балансовый журнал;

- простой вагонов по станции;

- долго простаивающие вагоны (порожние и груженые);

- вагоны, находящиеся под оформлением;

- отчет о полновесных и полносоставных поездах;

- среднесуточная статическая нагрузка;

- контроль за прохождением вагонов НК КТЖ по казахстанской пограничной станции.

АРМ «Агент по задержанным вагонам»:

А. Ведение списка экспортных вагонов НК КТЖ, задержанных на казахстанской пограничной станции Таможенным комитетом и пограничной службой РК.

Б. Ведение списка вагонов НК КТЖ, не принятых на сопредельной пограничной станции.

В. Ведение списка задержанных вагонов НК КТЖ с импортом на казахстанской пограничной станции.

Г. Список непринятых вагонов сопредельной железной дороги на казахстанской пограничной станции.

АРМ «Учет контейнеров»:

А. Контроль за передаточными описями на контейнеры, следующие из третьих стран в Россию.

Б. Получение списка контейнеров, проследовавших из сопредельного государства и обратно.

В. Получение отчета «Непринятые контейнеры на вагонах НК КТЖ».

Г. Справка о контейнере.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ

Проведя анализ работы приграничной перегрузочной станции выяснилось, что увеличить объемы перевозки грузов при существующем дефиците подвижного состава можно за счет рационального использования транспортных средств, сокращения их оборота. Этого можно достичь, в частности, путем уменьшения непроизводительного простоя вагонов и контейнеров при выполнении таможенных операций в пунктах погрузки, выгрузки и на пограничных станциях.

Предлагаемая технология обработки экспортных и импортных грузов заключается в том, чтобы как можно больше перевозимых грузов оформлялось в соответствии с разработанной в разделе 3 технологией комплексного обслуживания клиентов железной дорогой.

Для экспортных грузов.

При комплексном обслуживании клиента железной дорогой, когда всю работу по оформлению груза к перевозке от момента составления ГТД, ее оформления в таможенном органе и до момента оформления перевозки в товарной конторе берет на себя подразделение железной дороги, средний временной интервал составляет 20 часов, общее время оформления - 51,5 час. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.15, 3.16.

А средняя продолжительность оформления таможенной декларации от момента предоставления документов брокеру до момента отправления внешнеторгового груза составляет 21 час, общее время оформления - 52,5 часа. Последовательность оформления документов и график продолжительности оформления приведены на рис. 3.1, 3.2.

То есть при комплексном обслуживании экономится на каждый вагон 1 час.

При размерах движения 10 поездов на экспорт и средней длине состава 54 вагона получим сокращение простоя вагонов:

10 · 54 · 1 = 540 вагоно-час/сутки

или 540 · 365 = 197100 вагоно-час/год

Несложно рассчитать, что при стоимости 1 вагоно-часа 70 тг экономия только при экспортных операциях составит:

197100 · 70 = 13797000 тг/год

Для импортных грузов предлагаемая технология комплексного обслуживания сокращает простой каждого вагона на 2 часа.

При приёме 12 поездов с китайской стороны и средней длины состава 57 вагонов получим:

12 · 57 · 2 = 1368 вагоно-час/сутки

или 1368 · 365 = 499320 вагоно-час/год

Экономия в денежном выражении составит:

499320 · 70 = 34952400 тг/год

Суммарная экономия от внедрения новой технологии составит:

13797000 + 34952400 = 48749400 тг/год.

6. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

Общие требования безопасности при проведении погрузочно - разгрузочных работ и размещении грузов устанавливает ГОСТ 12.3.009, общие требования безопасности к процессам перемещения грузов (погрузке, разгрузке, транспортированию, промежуточному складированию, устройству и содержанию транспортных путей) напольным колесным безрельсовым транспортом регламентирует ГОСТ 12.3.020, требования охраны труда при эксплуатации промышленного транспорта определяют ПОТ РМ-008-98.

Обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются на работодателя, который обязан обеспечить соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте, обучение работников безопасным методам и приемам выполнения работ, выполнение предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда.

При размещении грузов должны соблюдаться размеры отступов: от стен помещений - 0,7 м, от приборов отопления - 0,2 м (должны увеличиваться по условиям хранения груза), от источников освещения - 0,5 м, от пола - 0,15 м, между ящиками в штабеле - 0,02 м, между поддонами и контейнерами в штабеле - 0,05 - 1 м. Груз во время перемещения должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.

Погрузочно - разгрузочные работы следует выполнять механизированными способами с применением подъемно - транспортного оборудования и средств механизации. Механизированный способ является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также для подъема грузов на высоту более 3 м. Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью встроенных подъемно - транспортных устройств или средств механизации. Также должно быть механизировано перемещение грузов в технологическом процессе на расстояние более 25 м. При переноске тяжестей грузчиками на расстояние до 25 м для мужчин допускается максимальная нагрузка 50 кг, для юношей в возрасте от 16 до 18 лет - 16 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком опускатся при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков.

Женщинам разрешается поднимать и переносить тяжести вручную: постонно в течение рабочей смены - массой не более 7 кг, периодически (до 2 раз в час) при чередовании с другой работой - массой не более 10 кг. Величина динамической работы, совершаемой в течение каждого часа рабочей смены, должна быть не более 1750 кгм при перемещении груза по рабочей поверхности и не более 875 кгм при перемещении груза с пола. При перемещении груза на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 10 кг.

При загрузке автомобиля груз не должен возвышаться над проезжей частью дороги более чем на 3,8 м и иметь ширину не более 2,5 м. Открывать и закрывать борта кузова транспортного средства разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза. Складирование грузов должно производиться по технологическим картам с указанием мест и размеров складирования, размеров проходов, проездов и т.д. Технологическая карта должна выполняться в виде плана склада, площадки складирования, на котором должны быть обозначены места и размеры штабелей грузов, подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транспорта, проходы для работников, крановые рельсовые пути и зоны обслуживания кранами, места установки стреловых самоходных кранов, транспорта под погрузку или разгрузку грузов и т.д.

При транспортировании тарно - штучных грузов должно применяться пакетирование с применением поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств. В пакетах грузы должны быть скреплены. Груз на поддоне не должен выступать более 20 мм с каждой стороны поддона; для прочных ящиков длиной более 500 мм это расстояние может быть увеличено до 70 мм.

При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать специальными приспособлениями, позволяющими работникам находиться на безопасном расстоянии. При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на эстакадах, на путях, расположенных на высоте более 2,5 м, открытие люков следует производить со специальных мостков. При разгрузке (загрузке) бункеров, башен и других емкостей сыпучими материалами в верхней части емкостей должны быть предусмотрены специальные устройства (решетки, люки, ограждения), исключающие падение работников в емкость. Места производства погрузочно - разгрузочных работ должны иметь освещенность не менее 10 лк.

Общие требования безопасности, предъявляемые к подъемно - транспортному оборудованию, должны определяться ГОСТ 12.2.003. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Изготовленные для сторонних организаций съемные грузозахватные приспособления должны также снабжаться паспортом [23].

На погрузочно - разгрузочных площадках расстояния между транспортными средствами для погрузки или разгрузки грузов должны быть не менее: 10 м - в глубину колонны транспортных средств и 1,5 м - по фронту разгрузки; от стенки склада - не менее 0,5 м, от штабеля груза - не менее 1 м. Просветы между грузом и стеной, колонной должны быть не менее 1 м, между грузом и перекрытием здания - не менее 1 м, между грузом и светильником - не менее 0,5 м.

Грузы в ящиках или кипах должны укладываться в устойчивые штабеля. Высота штабеля при ручной погрузке не должна превышать 3 м, при применении механизмов для подъема груза - 6 м. Между штабелями на складах, площадках для временного хранения грузов должны быть обеспечены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых определяется габаритами транспортных средств, транспортируемых грузов и погрузочно - разгрузочных механизмов.

При размещении грузов на подвижном составе тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек не должна превышать:

для четырехосных вагонов - 10 т, для шестиосных вагонов - 15 т, для восьмиосных вагонов - 20 т, и при этом нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, не должна превышать половины грузоподъемности данного типа вагона, а поперечное смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости продольной оси вагона не должно превышать 100 мм.

Груз не должен опираться на откинутые борта платформы. В этом случае откинутые борта платформы должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках, а при их отсутствии - с увязкой проволокой диаметром не менее 4 мм с ухватом боковых и хребтовых балок. Выход груза за пределы концевой балки полувагона или платформы не должен превышать 400 мм.

При размещении металлопроката должны обеспечиваться проходы между рядами штабелей или стеллажей не менее 1 м, между штабелями или стеллажами в ряду - не менее 0,8 м. Высота штабеля или стеллажа при ручной укладке металлопроката не должна превышать 1,5 м. Высота штабеля или стеллажа при механизированной укладке металлопроката зависит от допустимой нагрузки на пол и схемы укладки и определяется вместимостью 20 т из условия обеспечения устойчивости штабеля или стеллажа и безопасности производства работ механизмами. При этом должны предусматриваться специальные площадки, устройства или лестницы, позволяющие стропальщику безопасно подниматься до верхней зоны штабеля, стеллажа и производить строповку груза, не находясь на металле.

Высота штабеля должна быть не более 2 м при крюковом захвате и не более 4 м при автоматизированном захвате груза подъемными средствами. Елочные стеллажи могут выполняться односторонними и двусторонними - до 12 ярусов. Высота укладки проката при хранении в елочных стеллажах - до 4,5 м при укладке электропогрузчиками и до 8 м при укладке кранами - штабелерами. Высота укладки при хранении в стоечных стеллажах - до 2 м.

Высота штабеля круглых лесоматериалов должна быть не более 1/4 длины его и не должна превышать полуторократную длину бревен, укладываемых в штабель. Высота штабеля должна быть не более: 1,8 м при штабелевке вручную, 3 м - при укладке челюстным погрузчиком, 6 м - кабель - краном, 12 м - мостовым, башенным, портальным и козловым кранами. Формирование и разборка штабелей высотой 7 м и более должны выполняться грейферами.

В один штабель допускается укладывать круглые лесоматериалы, отличающиеся по длине не более 1 м для хвойных пород и не более 0,5 м для лиственных пород дерева.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект выполнен на тему «Совершенствование работы приграничной станции».

В процессе разработки дипломного проекта выполнены следующие задачи:

проанализирована технико-эксплуатационная характеристика работы станции Достык;

рассмотрена технология обработки поездов по прибытию и отправлению на станции;

рассчитаны нормы времени на маневровые операции;

разработана схема информационного обеспечения и оперативного планирования работой станции;

рассмотрена организация работы с экспортно-импортными грузами на станциях отправления и станциях назначения;

рассмотрена технология работы пограничной станции с грузами;

разработаны мероприятия по совершенствованию взаимодействия железнодорожного транспорта и таможни в условиях конкуренции со стороны автотранспорта;

выполнены технико-экономические расчеты;

рассмотрен вопрос охраны труда при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

Я считаю что цель данного дипломного проекта достигнута: разработана новая технология обработки экспортных и импортных грузов, которая в результате внедрения на станции Достык даст экономический эффект в размере 48749400 тенге в год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Закон Республики Казахстан о железнодорожном транспорте

2. Таможенный кодекс Республики Казахстан

3. Служебная инструкция к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Тарифное руководство №11-В. / МПС. - М. : Транспорт, 1992. - 336 с.

4. Типовая технология взаимодействия таможенных органов и железнодорожных администраций-участников СНГ при таможенном оформлении и контроле товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом.
Решение № 1/20 от 16.09.1998 г. Совета руководителей таможенных служб СНГ. - Баку, 1998.