Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА СЕРВИСА АВТОМОБИЛЕЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

На тему: «Технологический расчет АТП»

По дисциплине: Производственно-техническая инфраструктура предприятия

Выполнил: ст.гр. АТХб-11-1

Варава А.А.

Тюмень 2014

Содержание

Введение

1. Технологический расчет

1.1 Исходные данные для расчета

1.2 Корректирование норм пробегов ТО и КР

1.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

1.4 Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год

1.5 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

1.6 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и Д

1.7 Выбор метода организации ТО и ЕО

1.8 Расчет годовых объемов работ АТП

1.9 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.10 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

1.11 Распределение годовых объемов работ

1.12 Расчет годового объема вспомогательных работ

1.13 Расчет численности производственных рабочих

1.14 Расчет количества универсальных постов ТО

1.15 Расчет числа постов диагностики

1.16 Расчет постов текущего ремонта

1.17 Расчет поточных линий непрерывного действия

1.18 Расчет числа постов ожидания

1.19 Расчет площадей помещений

1.20 Расчет площадей зон ТО, диагностики и текущего ремонта

1.21 Расчет площадей производственных участков

1.22 Подбор технологического оборудования

1.23 Расчет площадей складских помещений

1.24 Определения площади зон ожидания и хранения

2. Разработка планировки АТП

2.1 Генеральный план

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

2.3 Строительная часть

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

3. Технико-экономическое обоснование проектных решений

Список литературы

Приложение 1

ремонт диагностика планировка поточный

Введение

Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочных решений предприятия.

1. Технологический расчет

1.1 Исходные данные для расчета

Таблица 1

Марка, модель а/м	Икарус-263
Acc	120
Lcc	140
Tн	11,2
Дрг	305
Категория условий эксплуатации	Вторая
Соотношения новых к старым, в %	70/30
Климатические условия	Холодные
Графическая часть	Генеральный план, производственный корпус, участок аккумуляторный

1.2 Корректирование норм пробегов ТО и КР

Норма пробега до капитального ремонта (ресурс) L_к для автомобилей прошедших КР, а также при реконструкции АТП устанавливается учетом соотношения количества новых и прошедших капитальный ремонт по формуле:

(1.1)

км.

где - межремонтный пробег автомобилей прошедших КР, км.

А_н, А_к - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта, ед.

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей.

км. (1.2)

Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

(1.3)

км.

км.

где - нормативный пробег автомобиля до i-го технического обслуживания, км.

Для составления план-графика ТО скорректированные пробеги с учетом условий эксплуатации корректируются со среднесуточным пробегом. Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-1, находится:

дн. (1.4)

где n - количество дней.

Значение n₁ - должно быть целым числом и кратное четырем. Скорректированный пробег до ТО-1 находится:

км. (1.5)

где - скорректированный пробег до ТО-1, км.

?_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней, через которое ставится автомобиль на ТО-2 находится:

дн. (1.6)

км. (1.7)

где - скорректированный пробег до ТО-2, км.

1.3 Расчет количества воздействий ТО и КР (списаний) на один автомобиль (автопоезд) за цикл

Пробег до КР при цикловом методе расчета принимается равным L_k=L_ц, поэтому:

Количество КР (списаний):

(1.8)

Количество ТО-1 и количество ТО-2:

(1.9)

(1.10)

Количество ЕО:

(1.11)

(1.12)

где - соответственно количество КР (списаний),

ТО-1, ТО-2, ЕО выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава ТО и ТР за цикл.

- соответственно скорректированные пробеги до КР, ТО-1 и ТО-2, км.

- среднесуточный пробег, км.

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение ЕО при ТР.

1.4 Расчет количества ТО и КР (списаний) на весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет.

(1.13)

Годовой пробег автомобиля:

км. (1.14)

где Д_р.г - число дней работы предприятия в году.

?_т - коэффициент технической готовности.

При расчете ?_т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются. Удельный простой Д_ТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

С учетом простоя подвижного состава в КР коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(1.15)

где Д_к - простои автомобиля в КР.

Д_ТО-ТР - удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Таким образом, в результате определения ?_т может быть подсчитано значение коэффициента перехода от цикла к году ?_г для расчета годовой программы по ТО и КР (списаний) автомобилей.

Количество ТО и КР (списаний) автомобиля за год:

(1.16)

где - количество воздействий i вида обслуживаний (КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО) одного автомобиля в год.

При известном списочном количестве автомобилей , количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год составит:

(1.17)



где - суммарное количество воздействий i вида обслуживаний (КР (списаний), ТО-1,ТО-2 и ЕО) на весь парк автомобилей за год.

1.5 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год определяется из выражения:

(1.18)

где - количество воздействий по диагностики Д-1 на весь парк.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (), согласно опытным данным, составляет примерно 10 % программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

(1.19)

где - количество воздействий по диагностики Д-2 на весь парк.

1.6 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа определяется по каждому виду воздействий ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) по формуле:

(1.20)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностированию в отдельности.

Д_р.г- годовое число рабочих дней зоны для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР. Для АТП число дней работы в году зоны ЕО принимается по числу дней работы подвижного состава на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены.

1.7 Выбор метода организации ежедневного и технического обслуживания предприятия

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.

Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей. При меньшей суточной программе принимают метод обслуживания на универсальных постах.

Если ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 целесообразно организовывать на отдельно выделенном посту, с удобным заездом автомобилей из различных производственных зон. Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах.

1.8 Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

1.9 Корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

Нормативная трудоемкость ЕО_с включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_т включает уборочные работы (наряду с уборочными работами проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО_т составляет 50 % трудоемкости ЕО_с.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

чел.-ч. (1.21)

чел.-ч. (1.22)

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

- нормативная трудоемкость по ЕО_с.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

(1.23)

чел.-ч.

чел.-ч.

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч. - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч./1000 км. (1.24)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

1.10 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

(1.25)

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

где - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели.

t_i, - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

Годовой объем работ ТР:

чел-ч. (1.26)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км.

А_сс - списочное число автомобилей.

t_ТР - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных объемов ТО-1 (Т_1г) и ТО-2 (Т_2г) следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 () и ТО-2 (), т.е. мы можем записать:

чел.-ч. (1.27)

чел.-ч. (1.28)

чел.-ч. (1.29)

чел.-ч. (1.30)

чел.-ч. (1.31)

Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, диагностических работ при ТР.

чел.-ч. (1.32)

чел.-ч. (1.33)

где К₁,К₂ - доля контрольно диагностических работ в объёме соответственно ТО-1 и ТО-2.

К_1(ТР),К_2(ТР) - доля контрольно диагностических работ в объёме ТР соответственно при Д-1 и Д-2.

Годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ. Для расчета постов ТО трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

чел.-ч. (1.34)

чел.-ч. (1.35)

При совмещении диагностирования Д-1 с ТО-1 годовой объем работ по ТО-1 (Т_1г) и соответственно трудоемкость ТО-1 () не корректируется. В этом случае годовой объем диагностических работ по Д-1, выполняемый при ТО-2 и ТР, можно выполнять на постах диагностирования зоны ТО-1 в другую смену или на самостоятельных диагностических постах в зоне ТР. Число этих постов может быть определено исходя из годового числа диагностических воздействий и средней трудоемкости Д-1.

1.11 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), в соответствии с ОНТП-01-91, исходя из технологических и организационных признаков.

Расчетные данные сводятся в таблицу 1 Приложения 1.

1.12 Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы. В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

(1.36)

чел.-ч.

где К_всп - объем вспомогательных работ.

Вспомогательные работы подразделяются на работы по самообслуживанию предприятия (40%) и по подготовки производства (60%):

чел.-ч. (1.37)

чел.-ч.

Расчетные данные сводятся в таблицу 3 Приложения 1. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), поэтому трудовые затраты учитываются отдельно.

1.13 Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных и вспомогательных рабочих определяют технологически необходимое Р_Т и штатное Р_Ш количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

чел. (1.38)

где Р_iТ - число рабочих в зоне, цехе, чел.

Ф_Т - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели. Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

чел. (1.39)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы. При этом необходимо учитывать следующие условия: - технологическую однородность выполняемых операций; - возможность совмещения выполнения технологических процессов; - возможность выполнения их на однотипном оборудовании; - смежное расположение производственных помещений; - возможность совмещения подготовки производства. Можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, арматурно-кузовные.

Результаты расчета численности производственных рабочих сводят в итоговую таблицу 2 Приложения 1.

1.14 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

Расчет числа универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

 (1.40)

мин.

мин.

где Т_см - продолжительность смены, ч.

С - число смен.

N_ic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста ?_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

(1.41)

мин.

мин.

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч.

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин. Время t_п в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО.

Число постов обслуживания ТО-1 (Х₁) определяется:

(1.42)

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста.

(1.43)

где - коэффициента использования рабочего времени поста.

1.15 Расчет числа постов диагностики

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов:

(1.44)



где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел-ч.

Д_р.г. - число рабочих дней зоны диагностирования в году.

Т_см - продолжительность смены, ч.

С - число смен.

Окончательное решение о типе и количестве постов Д следует принимать с учетом следующих соображений. Если число постов Д-1 или Д-2 получается два и более, то необходимо попытаться уменьшить их количество за счет увеличения сменности работы зон или увеличения числа рабочих на посту до трех человек. Если число постов Д-1 и Д-2 получается меньше одного, а их сумма близка к «1», то следует принимать один комплексный пост Д-1 и Д-2 на базе комплексного стенда для проверки тормозных и тяговых качеств автомобилей.

1.16 Расчет постов текущего ремонта

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета колебаний при расчете постов ТР так же, как и для расчета постов ТО, вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

С учетом этих рекомендаций число постов ТР:

 (1.45)

где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч.

Р_п - число рабочих на посту.

Д_р.г - число рабочих дней в году для постов ТР.

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч.

С_см - число смен, ч.

?_п - коэффициент использования рабочего времени поста.

? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР.

1.17 Расчет поточных линий непрерывного действия

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии:

мин. (1.46)

Пропускная способность линии ЕО:

авт./ч. (1.47)

Число постов на линии ЕО следует назначать из условий их специализации по видам работ, например уборка, мойка, обтирка (обсушка) и т.д. Число рабочих, занятых на постах ручной мойки зоны ЕО:

чел. (1.48)

Где m_ЕО - число линий ЕО.

t_ЕО - трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел-ч.

К особенностям расчета поточных линий ЕО следует отнести определение ритма производства. Исходя, из специфики организации технологического процесса ЕО, в данном случае ритм производства определяется продолжительностью «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП:

мин. (1.49)

Согласно ОНТП количество подвижного состава, возвращающегося в часы «пик», принимается в размере 70 % суточной производственной программы ЕО.

Для потока непрерывного действия число линий:

ед. (1.50)

Посты по ЕО рассчитываются:

(1.51)

Расчетная длина зоны обслуживания рассчитывается:

м². (1.52)

где Х - количество постов на линии, ед.

Площадь зоны ЕО рассчитывается:

м². (1.53)

где L_з - длина поточной линии, м.

В_л - ширина поточной линии, м (принимается при одностороннем расположении - 6 м, при двухстороннем - 12 м).

1.18 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для автомобилей, ожидающих очереди перед проведением соответствующего вида ТО или ТР. Посты ожидания (подпора) в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться раздельно для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Количество постов ожидания определяется:

- перед линиями ЕО и ТО по 1 посту для каждой линии;

- перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы по ТО-1;

- перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы по ТО-2;

- перед постами ТР - в количестве 20-30% от общего числа постов ТР.

1.19 Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами: по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах; графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

1.20 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Площади зон ТО, Д и ТР определяются по формуле:

(1.54)

м².

м².

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м².

Х_п - число постов.

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Значение К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

1.21 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков (цехов) рассчитывают по одному из методов, изложенных ниже.

Первый метод - по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

, м². (1.55)

Где F_ц - площадь цеха, м².

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

f_об - площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м².

Последовательность расчета следующая. На основании каталогов гаражного, станочного и другого оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому цеху. Количество оборудования корректируется по числу рабочих в данном цехе. Затем определяется суммарная площадь, занимаемая этим оборудованием f_об, по каждому цеху. Если в помещении предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой оборудованием данного помещения, необходимо добавить площадь, занимаемую автомобилем или кузовом по горизонтальной проекции. Далее, с учетом f_об и К_п рассчитывается общая площадь цехов.

Площадь помещения, приходящаяся на одного работающего должна быть не менее 4,5 м². Примерная площадь ОГМ на одного работающего в максимально загруженную смену принимается 15-20 м².

Второй метод - площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

м². (1.56)

где f₁ - площадь на одного работающего, м².

f₂ - то же на каждого последующего работающего, м².

Р_Т - количество рабочих на участке, чел.

Р_Т следует принимать без учета совмещения профессий т.е. каждая доля единицы принимается за единицу, так как при совмещении одним рабочим нескольких работ ему необходимо рабочее место по каждой из них. По первому методу необходимо рассчитывать площади цехов заданных для подробной разработки в задании на курсовой проект, по второму - всех остальных.

1.22 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и Д.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны приниматься по Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП и БЦТО автомобилей с учетом видов ТО и ТР, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену. Вначале записывается общее оборудование для всей зоны, участка (кран-балки, конвейеры), затем основное технологическое оборудование (осмотровые канавы, подъемники, диагностические стенды, моечные установки, т.е. стационарное оборудование). Далее передвижное оборудование, переносные приборы, производственный инвентарь и др.

Посты зоны ТО без потока, зоны ТР следует оснащать преимущественно подъемниками различных типов и назначения, а зоны ТР, кроме того, напольными постами, не оснащенными каким-либо оборудованием. При распределении постов ТР следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей допускается размещать на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках. Специализированные посты по контролю и регулировке тормозов, углов установки передних колес автомобилей и другие должны быть оснащены соответствующим диагностическим оборудованием. Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует свести в таблицу 4 Приложение 1.

1.23 Расчет площадей складских помещений

Согласно ОНТП-01-91 расчет площадей складов ведется по удельной площади на 10 единиц подвижного состава. При этом методе расчета соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава (коэффициент , число технологически совместимого подвижного состава , его тип , высота складирования и категория условий эксплуатации ).

Площадь склада:

м². (1.57)

где А_сс - списочное число подвижного состава;

f_у - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м².

Если тема курсового проекта связана с проектированием или реконструкцией складских помещений АТП, то их площадь рассчитывается более точным методом по хранимому запасу.

1.24 Определения площади зон ожидания и хранения

Для открытых стоянок, не оборудованных подогревом:

 м². (1.58)

где f_уд.х - удельная площадь на одно место хранения, м².

Величина f_уд.х по маркам автомобилей и автопоездов для определенного способа их расстановки и заезда-выезда приведена в учебниках по проектированию АТП. При оборудовании открытых стоянок средствами подогрева их площадь увеличивается на 40%.

м². (1.59)

2. Разработка планировки АТП

Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Руководящими нормативными документами при решении планировочных вопросов служат СНиП-П-89-80, ЕСН-01-89 и ОНТП-01-91. Целью планировки является решение вопросов использования и застройки земельного участка, организации производственного процесса на территории предприятия, взаимного расположения зданий и сооружений, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава.

2.1 Генеральный план

Генеральный план - это участок территории, отведенный под застройку, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для открытого хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава.

Перед разработкой генерального плана определяется перечень зданий и сооружений, размещенных на территории АТП их площади и размеры.

Состав и площадь основных производственных зданий, при условии одноэтажной блокированной застройки определяется по итогам технологического расчета. К ним необходимо добавить здания контрольно-пропускного пункта и административно-бытового корпуса, расчет которых ранее не выполнялся.

Расчет площади производственного корпуса производится по формуле:

 (2.1)

м².

Площадь вспомогательных помещений составляет 12% от площади производственно-складских помещений.

м². (2.2)

Площадь проезда составляет 10% от площади производственно-складских помещений.

, м². (2.3)

Площадь, занимаемая административно-бытовым корпусом, можно определить укрупненным методом из выражения:

м² (2.4)

(2.5)

м²

где f_уд.вс - удельная площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль, м²/1авт.

N_э - число этажей (принимать равным 2-4).

S_уд.вс - удельная площадь вспомогательных помещений 1 автомобиль для эталонных условий. k₁, k₂, k₃, k₄, k₆, k₇ - коэффициенты корректирования S_уд.вс. на проектные условия.

Для определения площади здания контрольно-технического пункта обычно сначала рассчитывается число постов на нем:

 (2.6)

Где А_п - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч.

Т_В - продолжительность выпуска автомобилей на линию, час.

Площадь контрольно-технического пункта приближенно равна:

, м². (2.7)

где - площадь автомобиля в плане, м².

Габаритные размеры и конфигурация производственного корпуса определяется его планировочным решением, поэтому планировка корпуса и генплана взаимосвязаны и их разработка ведется одновременно.

Размеры административно-бытового корпуса и здания контрольно-пропускного пункта определяются, исходя из расчетной площади и соотношения сторон от 1:1,5 до 1:2. Стороны зданий должны быть округлены до кратных 6м. После определения площади застройки зданий определяется необходимая площадь участка под эту застройку F_ген.п, м²:

(2.8)

м².

где F_i - площадь застройки другими, отдельно стоящими зданиями, м².

К₃ - плотность застройки, %.

F_ПР.К, F_АБК, F_КТП, F_Х - площади застройки производственного корпуса, АБК, КТП, площадь открытой стоянки хранения автомобилей.

Площадь участка может быть увеличена на 10% с учетом перспективы развития предприятия. По возможности участок должен быть прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3.

На плане участка в масштабе с помощью условных обозначений наносятся здания и сооружения по их габаритному очертанию. Административно-бытовые здания должны располагаться вблизи от главного входа на территорию АТП отдельно от производственного корпуса или примыкать к нему. Противопожарные разрывы между зданиями принимаются в соответствии со СНиП-П-89-80.

Кроме рассмотренных выше основных зданий на генплане должны быть указаны: очистные сооружения, расположение пожарных гидрантов или резервной емкости для воды, площадка для отдыха, площадка (навес) для хранения утиля, резервная площадь, запасные ворота.

На плане наносятся линии движения автомобилей по территории. Пересечение основных потоков движения автомобилей на территории АТП с количеством подвижного состава более 100 не допускается. Территория предприятия должна быть огорожена и озеленена. Хранение автомобилей на открытых площадках осуществляется группами. Причем в одной группе должно быть не более 200 автомобилей. Противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20 м. Расстановка автомобилей производится в соответствии с типовыми схемами. Ширина проезда между рядами определяется возможностью въезда и выезда передним (задним) ходом и допустимыми расстояниями между въезжающим и стоящим рядом автомобилем.

Генплан выполняется в масштабе 1:500 или 1:1000 в зависимости от удобства его размещения на листе. Чертеж располагается так, чтобы линия юг-север была направлена снизу вверх. Допускается разворот чертежа генплана относительно указанного направления, не более чем на 90^о. На генплане приводятся роза ветров, экспликация зданий и сооружений, основные показатели и условные обозначения. Пример оформления генплана приведен в методических указаниях. При описании генплана в записке необходимо отразить характеристику территории, отведенной под застройку АТП; климатологическую характеристику, ориентацию по сторонам света, краткие сведения о благоустройстве, показатели генплана. Отметить перспективы развития предприятия.

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Разработка планировочного решения производственного корпуса начинается с определения его размеров (длины и ширины) и сетки колонн. Решение этой задачи рассмотрено в учебных пособиях.

В соответствии с рассчитанными размерами производственного корпуса на листе в масштабе наносится сетка колонн здания и разбивочные оси. Чертеж планировки рекомендуется ориентировать на листе так, чтобы корпус располагался так же, как и на листе генерального плана.

В плане здания располагаются все необходимые помещения зон, цехов, складов и др. помещений в соответствии технологическим тяготением друг к другу с учетом данных технологических расчета, санитарно-технических, противопожарных, строительных и других требований. Принципы размещения производственно-складских помещений в соответствии с указанными требованиями изложены в учебниках. Они сводятся в основном к следующему. Зоны ЕО_C и ЕО_Т размещаются в крайних частях здания. В условиях мягкого климата зону ЕО целесообразно выносить в отдельное здание. Зоны ТО-1 и ТО-2 с организацией работ на потоке также рекомендуют размещать в крайних частях здания, а при обслуживании на универсальных постах в средних частях здания. Зона ТР размещается в середине корпуса или вдоль одной из его сторон.

При выборе места расположения постов зон ТО-2 и ТР относительно окон предпочтение отдается первой. Посты и линии диагностирования Д-1 и Д-2 следует размещать в отдельных помещениях таким образом, чтобы после них автомобили могли проехать в любую производственную зону или на стоянку. Число ворот для въезда и выезда принимается при числе постов до 1 - одни ворота, при 11-25 постах - не менее двух ворот, 26-50 постов - не менее трех ворот. Цехи по ремонту агрегатов и систем размещают по периметру здания вокруг зон ТО и ТР. При этом слесарно-механический, агрегатный и если есть на предприятии моторный участок, помещение для мойки агрегатов, склад оборотных агрегатов и запасных частей (промежуточный склад) следует располагать вблизи зоны ТР, обеспечивая доставку агрегатов в эти помещения механизированным способом (кран-балки). Цехи технологически связанные с зонами ТО-1 и ТО-2 (по ремонту систем питания, аккумуляторный, электротехнический), размещают около этих зон.

Горячие цехи (кузнечный, сварочный, медницкий, шиноремонтный) необходимо устраивать в одном блоке и отделять огнестойкими перегородками от остальных помещений. Группу кузовных цехов (арматурно-кузовной, столярный, обойный, жестяницкий, малярный) по технологическим соображениям целесообразнее размещать рядом.

В кузовной, сварочный и малярный цехи должен предусматриваться заезд автомобиля. Следует предусматривать устройство дверей для выхода наружу из кузнечного, сварочного и шиноремонтного цехов (при площади каждого из них более 100 м², аккумуляторного (при площади помещения более 25 м²), склада масел (при площади более 50 м²), малярного цеха (независимо от площади). Нежелательно принимать таких планировочных решений, при которых попасть в тот или иной цех можно только через другой. При планировке цехов, складов и других помещений площади их могут несколько отличаться от расчетных.

В зонах ТО, Д и ТР схематично изображаются автомобиле-места и применяемое оборудование (канавы, подъемники, конвейеры, диагностические стенды, кран-балки и т.д.). Для показа конструкции здания производственного корпуса на чертеже необходимо дать его поперечный разрез. Высота производственных помещений принимается в соответствии с данными таблицы. В пояснительной записке по данному разделу, кроме определения размеров корпуса, дается описание производственных процессов ТО и ТР автомобилей в его увязке с выбранным взаимным расположением производственных помещений и складов, объемной конструкции здания и строительной части, оснащенности подъемно-осмотровым оборудованием.

2.3 Строительная часть

Для зданий АТП рекомендуется применять железобетонные колонны с размерами в сечении 400х400 мм; 500х500мм и 500х600 мм в зависимости от их пролета шага и высоты помещения.

Целесообразно использовать сборные железобетонные конструкции покрытий: балки пролетом 12м, строительные фермы - 18 ,24, 30 м, крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные плиты покрытий 3х6 и 1,5х6 м. Для стен зданий применяются железобетонные и бетонные панели с утеплителем толщиной 25 см, высотой 0,8; 1,2; 1,8 м и шириной 6 м. При отсутствии таких панелей следует применять кирпичную кладку. Толщина кирпичных стен в зависимости от климатических условий равна 38, 51, или 64 см. Внутренние перегородки могут быть кирпичными или гипсовыми толщиной 10 и 12,5 см, а также из металлической сетки. Перегородки, как правило, устанавливаются по колоннам.

В производственно-складских помещениях применяются однопольные шириной 1 м и двупольные, шириной 1,5 и 2 м двери. Высота их 2,4 м. Если через проем двери проходит монорельс, то высота их увеличивается.

Размеры оконных проемов должны быть кратными по высоте 500мм, а по ширине - 1000мм (в отдельных случаях ширина оконного проема может быть 1500мм). В производственном корпусе размеры проемов ворот необходимо принимать (ширина на высоту) 3х3; 3,6х3; 4х3; 4х3,6; 4х4,2 м в зависимости от габаритных размеров подвижного состава и условий въезда.

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

Графическая часть проекта зоны ТО или участка выполняются в масштабе 1:25, 1:50 или 1:100.

Чертеж планировки зоны (участка) следует располагать на листе так, как он расположен на планировке производственного корпуса.

На планировке по габаритным размерам указываются посты обслуживания, оборудование и оснастки зон ТО, ТР и участков. Расстановка оборудования производится с учетом норм его размещения.

На чертеже наносятся размеры зоны (участка), габаритные размеры оборудования, размеры привязки оборудования, условными обозначениями показываются рабочие места, потребители электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и др. Расчетно-пояснительная записка по этому подразделу проекта должна содержать следующие материалы: назначение зоны (участка), производственная программа, численность рабочих и распределение их по специальностям, разрядам и сменам; описание метода организации технологического процесса и распределения работ по постам (для зоны) или общей технологии работ (для участка); подбор комплекса технологического оборудования, приспособлений, инструмента и организационной оснастки (указать источник) с представлением ведомости оборудования по форме таблиц; описание планировочного решения размещения оборудования в соответствии с технологией и нормами.

При разработке планировочного решения зоны ТР необходимо ориентироваться на современные методы организации технологического процесса постовых работ, а именно для крупных АТП, БЦТО и автоцентров применять более глубокую специализацию постов.

При разработке генплана, планировки производственного корпуса, зон и участков можно использовать рекомендации и примеры.

3. Технико-экономическое обоснование проектных решений

В целях выявления технического уровня разработанного проекта производится оценка и сравнение полученных технико-экономических показателей данного проекта с эталонными.

Гипроавтотрансом разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль 1, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на одно место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²). Кроме оценки проектов технико-экономические показатели используются для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и совершенствования производственно-технической базы предприятий, при определенной необходимости и целесообразности расширения и реконструкции АТП. Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и вспомогательных помещений для наиболее характерных (эталонных) условий: списочное число технологически совместимого подвижного состава: 300; категория условий эксплуатации-I; среднесуточный пробег, км: 250; климатический район: умеренный; условия хранения: открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90°; водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение: от городских сетей. При этом в качестве базовых моделей принимаются: для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320; для автобусов - ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей - ГАЗ-31029.

Для приведенных эталонных условий Гипроавтотрансом на основании ОНТП-01-91, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта, передовых АТП определены эталонные технико-экономические показатели для комплексных АТП.

Расчет производится в следующей последовательности:

1. Определяют эталонные значения удельных показателей проектируемого АТП. 2. Находят расчетные значения удельных показателей проектируемого АТП. 3. Полученные эталонные и расчетные значения сравнивают и пересматривают ранее принятые решения в проекте.

Определение эталонных показателей проектируемого АТП производят с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (k₁), тип подвижного состава (k₂), наличие прицепного состава (k₃), среднесуточный пробег подвижного состава (k₄), условия хранения (k₅), категория условий эксплуатации (k₆), климатический район (k₇).

При этом значения удельного показателя для эталонных условий умножают на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

чел.(3.1)

ед. (3.2)

м². (3.3)

м². (3.4)

м².(3.5)

м². (3.6)

где Р_уд, Х_уд - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль.

- то же для эталонных условий.

S_уд.пр, S_уд.вс - соответственно площади производственно-складских, вспомогательных помещений.

S_уд.ст, S_уд.т - площадь стоянки и территории на 1 автомобиль.

- тоже для эталонных условий.

Значения удельных технико-экономических показателей для разработанного проекта АТП определяются из выражений:

(3.7)

(3.8)

(3.9)

(3.10)

(3.11)

(3.12)

где ?Р, ?Х - соответственно количество работающих и количество постов на проектируемом предприятии.

?S_пр, ?S_ст, ?S_вс, ?S_тр - соответственно площади производственно-складских помещений, стоянки, вспомогательных помещений и территории на проектируемом предприятии.

Приведенные эталонные значения показателей и значения показателей по проекту сводятся в таблицу.

Таблица 1 Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Значения показателей	Сравнение показателей (ПП-ПЭ)100/ПЭ
	Эталонные, ПЭ	По проекту, ПП
Руд	0,44	0,37	15,9
Худ	0,17	0,05	52,9
Sуд.пр	34,38	16,62	51,66
Sуд.вс	13,19	10,09	23,5
Sуд.ст	84	74,2	11,7
Sуд.т	211,39	196,98	6,9

На основании данных таблицы делаются выводы о прогрессивности принятых проектных решений. Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей, как правило, не должны отклоняться от эталонных на 10-20%. Если они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей. Поэтому в таких случаях необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиции применения более прогрессивных нормативов и использования постов и площадей.

Список литературы

1. Данилов О.Ф. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий. Учебно-методическое пособие. Тюмень. Векто-Бук. 2004г.

2. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Учебное пособие. Транспорт. Издательский центр: Академия. 2007г - 219с.

3. Основные нормы технологического проектирования для предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-М-1991..

4.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортых предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для ВУЗов. - М., Транспорт 1991 г.

5. Краткий автомобильный справочник. М. НИИАТ-2002г. для вузов.-Тюмень: ТюмГНГУ, 1999.-403 с.

Приложение 1

Таблица 1 Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Годовая трудоемкость ЕО, ТО, ТР
	%	чел.-ч.
ЕОс (выполняются ежедневно)
- уборочные	20	3384
- моечные	10	1692
- заправочные	11	1862
- контрольно-диагностические	12	2030
- ремонтные	47	7952
Итого по ЕОс	100	16920
ЕОт ( выполняются перед ТО и ТР):
- уборочные	55	230
- моечные	45	188
Итого по ЕОт	100	418
Общее диагностирование Д-1	8	508
Крепежные, регулировочные и др.	92	6740
Всего по ТО-1	100	7248
Углубленное диагностирование Д-2	7	698
Крепежные, регулировочные и др.	93	9274
Всего по ТО-2:	100	9972
Постовые работы:	36	9162
Участковые работы:	64	16290
- агрегатные	17	4326
- слесарно-механические	8	2036
- электротехнические	8	2036
- аккумуляторные	2	509
- ремонт приборов системы питания	3	764
- шиномонтажные и вулканизац.	3	764
- кузнечно-рессорные	3	764
- медницкие	2	509
- сварочные	2	509
- жестяницкие	2	509
- арматурные	3	764
- обойные	3	764
- малярные	8	2036
Всего по зоне ТР:	100	25452

Таблица 2 Численность производственных рабочих

Наименование показателей Наименование подразделений

Подобные документы

• Проект автотранспортного предприятия на 169 грузовых автомобилей КаМАЗ 65224

  Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015
  

• Расчет производственно-технической инфраструктуры СТО

  Расчет годовых объемов работ на станции обслуживания автомобилей, их распределение по видам и месту выполнения. Калькуляция количества рабочих, числа постов и автомобиле-мест ожидания и хранения. Определение площадей и потребности в оборудовании.
  
  курсовая работа [75,7 K], добавлен 27.01.2011
  

• Организация станции технического обслуживания автомобилей на 13 рабочих постов

  Расчет годовых объемов работ, числа рабочих и числа постов станции технического обслуживания. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле мест. Определение состава площадей.
  
  курсовая работа [270,2 K], добавлен 18.06.2012
  

• Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей

  Расчёт мощности станции технического обслуживания автомобилей. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Расчет численности работников, числа рабочих постов и числа автомобиле-мест ожидания и хранения. Состав и площадь помещений.
  
  контрольная работа [118,8 K], добавлен 16.02.2012
  

• Проектирование и реконструкция предприятия автосервиса

  Распределение объемов работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей по видам и месту выполнения. Формирование производственных зон, участков и рабочих постов. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения. Технология работ участка.
  
  курсовая работа [180,0 K], добавлен 28.05.2014
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Организация технического обслуживания автомобилей, составление программы ремонта и технологический расчет. Выявление нормативных трудностей. Определение необходимого количества рабочих и расчет годовых объемов работ. Планировка производственного корпуса.
  
  курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.03.2009
  

• Организация автомобильного сервиса на станции технического обслуживания АО "Автостарт"

  Расчет годового пробега автомобильного парка, количества технических обслуживаний, постов ТО и текущего ремонта, объёма работ и трудоемкости, производственной площади, фонда рабочего времени, численности рабочих. Характеристики оборудования для постов.
  
  курсовая работа [76,3 K], добавлен 18.01.2015
  

• Проект автосервисного предприятия с детальной разработкой медницкого участка

  Расчет и распределение годовых объемов работ. Определение необходимого количества производственных рабочих, числа постов, автомобиле-мест, площадей помещений и территории, потребности в технологическом оборудовании. Планировка медницкого участка.
  
  курсовая работа [601,4 K], добавлен 27.02.2012
  

• Разработка участка ТО и ТР городского СТО для обслуживания 400 грузовых автомобилей КамАЗ в городе Краснодаре

  Расчет годовых объемов работ по техобслуживанию и текущему ремонту; приемке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей. Их распределение по видам и месту выполнения. Определение числа рабочих и вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 02.08.2016
  

• Технологический расчет постов общей или поэлементной диагностики с разработкой проекта участка поэлементной диагностики Д-1 для автомобилей НЕФАЗ-42111

  Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 08.03.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам