Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск

- организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях;

- периодические испытания работников, связанных с движением поездов в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

- анализ состояния безопасности движения, выявление “узких” мест, разработку и осуществление мер по их устранению;

- регулярное проведение внезапных поверок несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой;

- проведение еженедельных дней безопасности движения;

- широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинённый ущерб от брака, аварии или крушения;

- расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке;

- осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

- содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики;

- осуществление по утверждённому графику проверок состояния и использование устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков.

- проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимся разработками на местах;

- проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данного дипломного проекта был расчет наиболее экономически выгодного и приемлемого варианта доставки универсальных контейнеров из Западно - Сибирского региона до речного порта Якутск по схемам:

1). Схема №1Омск(речное судно)134км Салехард(перевалка с речного судна на морское) 2409км Тикси(перевалка на речное судно) 1703км речной порт Якутск;

2). Схема №2Омск(Ж/д) 2677км Усть - Кут (перевалка с ж/д на речное судно) 1973км речной порт Якутск;

3). Схема №3Омск(Ж/д)5319 порт Якутск.

Расчетный объем перевозок составляет 30000тыс тонн контейнеров. В ходе расчетов было выявлено, что наиболее подходящий по путевым условиям типом флота являются проекты : Р-33+16800. Так как этот состав имеет большую загрузку -- 2085 т, то потребность во флоте оказывается минимальной по сравнению с судами других проектов. За счет маленькой потребности во флоте снижаются общие расходы на содержание флота и увеличивается прибыль. Поэтому состав Р-33+16800 является оптимальным для освоения грузопотока контейнеров из порта Осетрова в порт Якутск.

Для выбора оптимальной схемы доставки груза принимаем минимум себестоимости перевозок. Исходя из этого условия, наиболее выгодным для работы на данный период времени является - Схема №2 Омск(Ж/д) 2677км Усть - Кут (перевалка с ж/д на речное судно) 1973км речной порт Якутск; Стоимость перевозки составит - 114073155 рублей.

Но по окончанию строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск с возведение совмещенного железнодорожно - автомобильного моста через реку Лена в районе города Якутска даст серьезный толчок в развитии якутского транспортного узла, произойдет перераспределение грузопотоков. Завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск обеспечит кардинальное улучшение системы транспортного обслуживания Республики. И стоимость данной перевозки будет составлять минимальную из трех схем доставки грузов, будет составлять - 57693681рублей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аксенов Н.Я, Аксенов В.И. «Транспорт и охрана окружающей среды», «Транспорт», Москва, 1986 г.

2. Дегтярёв В.В. «Основы охраны окружающей среды», «Транспорт», Москва, 1989 г.

3. «Кодекс внутреннего водного транспорта РФ» от 7 марта 2001 г. № 24 ФЗ

4. Барац В,А. Артюхин Ю.Г. «Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта», «Транспорт», Москва, 1985 г.

5. Курносов А.Д. «Защита внутренних водных путей и прибрежного шельфа от загрязнения нефтью и нефтепродуктами», «Транспорт», Новосибирск 2005г.

6. Зубрилов С.П, Ищук Ю.Г, Косовский В.И. «Охрана окружающей среды при эксплуатации судов», «Судостроение», Ленинград, 1989 г.

7. Буралёв Ю.В. «Безопасность жизнедеятельности на транспорте», «Транспорт», Москва, 2004 г.

8. Рагулин И.А. «Управление работой речного флота Сибири», «Наука», Новосибирск, 2003 г.

9. Рагулин И.А. «Концепция развития транспортного комплекса Сибири (речной транспорт)», «НГАВТ», Новосибирск, 2001 г.

10. Савин В.И. «Оптимизация работы флота»,«Транспорт»,Москва, 1974 г.

11. Смехов А.А., «Основы транспортной логистики», «Транспорт», Москва, 1995 г.

12. Зачёсов В.П., Филоненко В.Г. «Транспорт Якутии. Проблемы материально - технического обеспечения», Новосибирск, 2000 г.

13. Сборник. «Судо-часовые нормы загрузки - разгрузки судов Минречфлота», Москва, 1987 г.

14. Прейскурант 14-01, Москва, 1989 г.

15. Отчёты ОАО ЛОРП, 2009-2011 гг.

16. Никифоров В.С. «Мультимодальные перевозки и транспортная логистика», «ТрансЛит»,Москва 2007 г.

17. Петрова Л.Д. «Тарифные расстояния Ленского объединенного речного пароходства», «Якутполиграфиздат»,1992 г.

18. Чалова Р.С., Плескевича Е.М., Баулы В. А. «Русловые процессы и водные путина реках Обского бассейна», «РИПЕЛ плюс», Новосибирск 2001 г.

Размещено на Allbest.ru