Разработка проекта производства работ по восстановлению железнодорожного моста через реку Волчанка у станции Мирадино

? систематически следить за качеством выполнения работ личным составом и осуществлением личного контроля в отделении;

? обеспечивать по указаниям командиров роты или взвода исправление дефектов, допущенных отделением в процессе работ;

? своевременно докладывать по инстанции о всех неполадках, возникающих на рабочем месте;

? обеспечивать своевременное предъявление командиру взвода (роты) всех законченных операций для контроля качества, участвовать в оценке их качества.

Командир отделения пользуется правами требовать от подчиненных качественного выполнения работ, исправления допущенных дефектов, требовать от начальников своевременного обеспечения работ материалами и исправным инструментом.

Солдат обязан:

? систематически повышать свою квалификацию;

? приступая к выполнению новой работы, изучить необходимые карты трудовых процессов (приемов и организаций труда) и схемы операционного контроля качества;

? к началу работы тщательно подготовить свое рабочее место, проверить наличие и исправность необходимых для ее выполнения инструментов и приспособлений, материалов и изделий, а также освещения;

? своевременно ставить в известность командира отделения или командира взвода о необходимости подачи материалов и изделий, о нехватке или неисправности инструмента;

? обеспечивать соблюдение требований проекта, СНиП и технологии работ, предусмотренной ППР и технологической картой;

? бережно относиться к материалам, изделиям, инструменту, средствам малой механизации, в том числе при перевозке, переноске, укладке;

? поддерживать в чистоте и порядке свое рабочее место;

? в ходе выполнения операций проверять качество своей работы;

? безоговорочно исправлять допущенные в ходе выполнения работ дефекты.

Он имеет право требовать от своих прямых начальников обеспечения его качественными материалами и изделиями, исправным инструментом и приспособлениями.

5. Охрана труда и техника безопасности при производстве восстановительных работ

5.1 Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Руководители подразделения обязаны принимать все меры к обеспечению безопасных условий труда и предупреждению несчастных случаев при производстве работ. Они должны показывать пример точного выполнения правил техники безопасности и требовать такого же выполнения от подчиненных. Дисциплинированность и хорошая специальная подготовка всего личного состава являются непременными условиями для обеспечения работы без аварий и несчастных случаев.

Личный состав обязан твердо знать в установленном объеме правила технической эксплуатации железных дорог, инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, правила по технике безопасности, хорошо разбираться в железнодорожной сигнализации.

Перед началом работ руководитель подразделения обязан:

- проинструктировать личный состав об условиях безопасного выполнения порученных рабочих операций;

- правильно расставить личный состав, а при производстве работ на действующих путях или по соседству с ними, кроме того, указать места, куда солдаты должны уходить на время прохода поезда.

На работу и с работы личный состав подразделения должен следовать организованно. Проход к месту работы и обратно разрешается, как правило, в стороне от пути или по обочине. При проходе вдоль путей нужно быть внимательным. Переходить через пути следует только под прямым углом. При перевозке личного состава к месту работы на дрезинах и прицепах нельзя допускать, чтобы кто-либо сидел на борту, стоял на прицепе, переходил с прицепа на прицеп, сходил или садился на дрезину во время движения.

Работая на действующих путях, нужно следить, чтобы солдаты не разбрасывали под ногами инструмент, а во время отдыха не садились на рельсы и концы шпал, а также на выгруженные по обочинам материалы верхнего строения пути. Отдыхать можно за бровкой земляного полотна. Инструменты, приспособления, оборудование и механизмы следует располагать за пределами габарита приближения строений для действующего пути. Нельзя класть на действующий путь материалы, инструменты, приспособления, одежду и т. п.

Место работ по соседству с действующим путем ограждается установленными сигналами. В необходимых случаях, для предупреждения работающих о приближении поезда выставляются сигналисты со звуковыми сигналами. При приближении поезда не менее чем за 400 м, работающие должны уходить с пути заблаговременно. При проходе поезда нельзя находиться ближе 2 м. от ближайшего рельса и иметь на плечах или в руках длинномерных инструментов или предметов, если они могут оказаться не в габарите. Выход солдат на рельсовую колею после прохода поезда может быть разрешен руководителем работ после того, как он убедился, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива или других движущихся единиц. Сигналы, ограждающие место работ, можно снимать только после проверки состояния пути и габарита.

5.2 Техника безопасности при сборке агрегата УКА

1. Для работы на агрегате УКА назначается обученный и сдавший испытания обслуживающий расчёт. Машинисты автокрана и дизель-молота должны иметь соответствующие удостоверения, а остальной расчёт - удостоверение стропальщика.

2. Ежедневно перед началом работ расчёт агрегата должен проходить инструктаж по правилам работы и техники безопасности и расписываться в журнале инструктажа.

3. Во время работы агрегата запрещается нахождение в зоне радиусом 30 м лицам, не имеющим непосредственного отношения к выполняемой работе.

4. Запрещается поднимать краном или лебёдкой примёрзшие или засыпанные грунтом сваи, подтаскивать сваи канатом, перекинутым через верхний блок.

5. При срезке верхушек не полностью погруженных свай должны быть предусмотрены меры предосторожности для предотвращения свободного падения срезаемой части сваи.

6. При ветре силой более 6 баллов (12 м/с) свайные работы прекращаются.

7. При работе агрегата на воде плашкоут в тёмное время, а при работе в судоходной части и в светлое время суток должен быть обозначен сигналами и обеспечен постоянной связью с берегом.

5.3 Техника безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, перемещении и складировании материалов

К выполнению разовых погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие инструктаж по мерам безопасности.

Предельная норма переноски грузов вручную при ровной и горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать для мужчин старше 18 лет - не более 50 кг (входит масса тары и упаковки). Механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ с помощью средств малой механизации необходимо применять для грузов массой более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 3 м.

В процессе работы действуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

- движущиеся машины и механизмы;

- передвигающиеся изделия, материалы;

- физические перегрузки.

Личный состав должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты в соответствии с выполняемой работой, предотвращающие получение травм и загрязнение тела: рукавицы, головной убор и т.д.

При погрузке, выгрузке и перемещении тяжеловесных грузов необходимо:

- при мягком грунте и неровной поверхности на пути перемещения груза укладывать доски, брусья или шпалы;

- для катков употреблять прочные ровные материалы (трубы и т.п.) достаточной длины, концы которых не должны выступать из-под перемещаемого груза более чем на 30-40 см;

- для подведения катков под груз следует пользоваться ломами или реечными домкратами;

- при переноске ящиков и тому подобных предметов, имеющих плоское основание, которые по своей форме не дают возможности легко поднять их за верхние части, необходимо эти предметы приподнимать ломом, подлаживая подкладку и только после этого поднять руками;

- ручная переноска балок, бревен, рельсов и т.п. производится при помощи клещей, а кантовка строительных материалов и деталей - при помощи специальных приспособлений. Подъем этих материалов по вертикали должен быть механизирован;

- при переноске груза двигаться в ногу, груз нести на одноименном плече, опускать и поднимать груз по команде.

При перемещении груза на спине поднимать и опускать груз с помощью другого работника. Проходы с грузом у выемок (ям, котлованов, траншей) допускаются на расстоянии не ближе 1 м от бровки откоса. Перекидка вручную по цепочке мелкоштучных грузов (кирпичей, камня и др.) не разрешается. При погрузке и укладке в вагоны и на платформы материалов и оборудования вблизи железнодорожных путей между грузами и ближайшими к ним рельсами должен быть оставлен свободный проход шириной не менее 2 метров. При разгрузке вагонов разбирать груз следует уступами так, чтобы предупредить возможность падения отдельных ящиков, деталей и т.д.

При разгрузке сыпучих грузов (гравия, щебня, песка) из полувагонов, вагонов люки должны открываться специальными приспособлениями, исключающими нахождение работника под люком во время его открывания. Открывать борта автотранспортного средства, загруженного длинномерным штучным грузом должны два работника, находящиеся сбоку от бортов. При одновременной укладке на автотранспорт длинномерных грузов различной длины более короткие необходимо располагать сверху. Не допускается производить погрузку в автотранспорт длинномерных грузов, длина которых превышает длину кузова более чем на 2 метра. Они перевозятся на прицепах-роспусках. Разборку штабелей необходимо производить только сверху и по всей длине. Укладку грузов производить только на специально выделенных местах. Укладка грузов в проходах, проездах, возле электроустановок, электропроводов, рубильников, пожарных щитов, токопроводящей арматуры не допускается. Расстояние от стен склада до штабеля должно быть пределах 0,6-1м.

5.4 Меры безопасности при производстве работ кранами

Ответственность за обеспечение безопасного производства работ кранами на каждом участке работ в течение смены возложена только на ответственного за безопасное перемещение грузов кранами. Выписка из Приказа о назначении должна находиться у командира роты.

Обязанности руководителя крановых работ

Организовать ведение работ кранами в соответствии с правилами безопасности, проектом производства работ, техническими условиями и технологическими регламентами.

Инструктировать крановщиков и стропальщиков по безопасному выполнению предстоящей работы, обращая внимание на опасные факторы, особые условия на месте ведения работ, недопущение перегрузки крана, правильность установки стреловых самоходных кранов, соблюдение стропальщиками личной безопасности.

Ознакомить крановщиков, стропальщиков с проектом производства работ, технологическими картами или регламентами под роспись до начала работ. Не допускать нахождение на строительной площадке лиц без защитных касок.

Не допускать к обслуживанию кранов необученный и не аттестованный персонал, определять необходимое число стропальщиков, а также необходимость назначения сигнальщиков при работе крана;

Указывать крановщикам и стропальщикам место, порядок и габариты складирования грузов.

Не допускать производство работ без наряда-допуска в случаях, предусмотренных Правилами.

Обеспечивать рабочих необходимым инвентарем и средствами для безопасного производства работ кранами.

Следить за выполнением крановщиками и стропальщиками производственных инструкций, проектов производства работ и технологических регламентов.

Давать в необходимых случаях машинисту сведения о массе груза.

Проводить с военнослужащими, обслуживающим краны, разбор случаев нарушения правил безопасности, воспитывать у них чувство ответственности за безопасное производство работ кранами.

Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, обязано останавливать кран по требованию лица, ответственного за содержание крана в исправном состоянии или лица по надзору.

Обеспечить стропальщиков отличительными знаками (сигнальными жилетами).

Следить, чтобы на местах производства работ были вывешены или выданы на руки крановщикам и стропальщикам графическое изображение способов строповки и кантовки грузов, а также список основных перемещаемых краном грузов с указанием их массы.

Обеспечить место производства работ по перемещению грузов кранами достаточным освещением в соответствии с проектом производства работ.

Не допускать подтаскивание грузов по земле, полу или рельсам крюком крана при наклонном положении грузовых канатов без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное положение грузовых канатов.

Не допускать подъем груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, укрепленного болтами или залитого бетоном и т.д.

Не допускать выравнивание перемещаемого груза руками, а также поправку стропов на весу.

Не допускать подъемов тех грузов, масса которых превышает грузоподъемность крана.

Не допускать перемещение груза неизвестной массы до определения его фактической массы.

Не допускать нахождения людей (в том числе и стропальщика, производящего зацепку груза) между поднимаемым (опускаемым) грузом и стеной, колонной, штабелем, железнодорожным вагоном, станком или другим оборудованием.

Не разрешать нахождения людей, а также водителя в кабине и в кузове автомашины при погрузке и разгрузке.

Прекращать работу крана при силе ветра, скорость которого превышает допустимую при работе данного крана, и требовать выполнения машинистом мер по предупреждению.

Не допускать освобождения с помощью грузоподъемной машины защемленных грузом стропов, канатов или цепей.

Не допускать установки стреловых самоходных кранов на площадках с уклоном более установленного для данного типа крана, на свеженасыпанном не утрамбованном грунте, менее расстояний, указанных в таблице.

Наименьшее допустимое расстояние от основания откоса выемки до ближайших опор крана:

Не допускать на месте производства работ кранами, а также на кране нахождения лиц, не имеющих прямого отношения к производимой работе.

Все лица, находящиеся на строительной площадке, обязаны носить защитные каски.

При авариях и несчастных случаях ответственные за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, должны немедленно принять меры по оказанию потерпевшим медицинской помощи и поставить в известность старшего на объекте УПЗ, а также обеспечить сохранность обстановки до прибытия представителя органа государственного надзора и членов комиссии, если это не угрожает здоровью и жизни людей и не ведет к возникновению других опасных происшествий.

Ответственные за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, несут ответственность за качество выполняемой работы в соответствии с действующим законодательством.

5.5 Требования безопасности для стропальщиков

Перед началом работы стропальщик должен:

? привести в порядок рабочую одежду;

? застегнуть или обвязать манжеты рукавов;

? заправить одежду так, чтобы не было свисающих концов;

? получить инструктаж о правилах, порядке и габаритах складирования грузов;

? произвести приемку грузозахватных приспособлений, убедившись в их исправности, наличии на них клейм или бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности;

? проверить исправность тары и наличие на ней надписи о ее назначении, номера, собственной массы и предельной массы груза, для транспортировки которого она предназначена;

? произвести внешний осмотр канатов, стропов, траверс и убедиться в их исправности;

? подобрать грузозахватные приспособления, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза. Грузоподъемность стропа должна соответствовать усилию от веса поднимаемого груза, числа ветвей и угла их наклона; угол между ветвями стропа не должен превышать 90°;

? проверить освещенность рабочей площадки в зоне действия крана. При недостаточном освещении следует сообщить об этом лицу, ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

При необходимости использования лестниц, подставок для выполнения работ перед началом работы следует убедиться в их исправности.

Стропальщик должен убедиться, на каком расстоянии от зоны работы крана расположены линии электропередач. Запрещается производить погрузочно-разгрузочные работы вблизи линий электропередачи (ближе 30 м от крайнего провода) без письменного разрешения главного инженера предприятия (наряда-допуска) и без присутствия ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Приступать к работе стропальщик должен только после получения инструктажа от, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

Стропальщик должен помнить, что он несет ответственность за несчастные случаи или повреждения, происшедшие вследствие подачи им неправильного сигнала машинисту или неверной строповки перемещаемых грузов.

При обвязке и зацепке грузов стропальщик должен руководствоваться следующими указаниями:

? обвязку или зацепку грузов следует производить в соответствии со схемами строповки грузов;

? строповку редко перемещаемых грузов, на которые не разработаны схемы их строповки, производить под руководством ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами;

? в качестве стропов запрещается применять: проволоку, канаты, цепи и другие приспособления;

? проверить массу груза, предназначенного к перемещению краном, по списку грузов или по маркировке на грузе;

? если стропальщик не имеет возможности определить массу груза, то он должен узнать ее у лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами;

? при обвязке груза канаты и цепи накладывать на основной массив его без углов, перекруток и петель; под ребра грузов следует подкладывать специальные подкладки, предохраняющие стропы от повреждений;

? обвязывать груз надлежит таким образом, чтобы во время его перемещения исключалась возможность выпадения груза или части его и обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении. Для этого строповка длинномерных грузов должна производиться не менее чем в двух местах;

? не использованные для зацепки груза концы многоветвевого стропа укрепить так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этими концами за встречающиеся на пути предметы;

? убедиться, что предназначенный к подъему груз ничем не укреплен, не защемлен, не завален;

? следить за тем, чтобы перед подъемом груза грузовые канаты крана находились в вертикальном положении.

При обвязке и зацепке груза стропальщику запрещается:

? подводить руки под груз при его обвязке;

? поправлять ветви стропов на весу ударами молотка, ломами или другими предметами;

? производить строповку груза, засыпанного землей, заложенного грузами.

Перед каждой операцией по подъему, перемещению и опусканию груза стропальщик должен подавать соответствующий сигнал крановщику, а при обслуживании одного крана несколькими стропальщиками сигнал должен подавать старший из них.

Перед подачей сигнала на подъем груза стропальщик должен убедиться:

? в отсутствии людей в зоне производства погрузочно-разгрузочных работ;

? в отсутствии на грузе посторонних предметов (инструмента);

? в полной отцепке груза от транспортных средств.

При подъеме и перемещении груза стропальщику необходимо:

? предварительно подать сигнал для подъема груза на высоту 200-300 мм, чтобы убедиться в правильности строповки, равномерности натяжения строп, исправности действия тормозов крана, и после этого подать сигнал о подъеме груза;

? при горизонтальном перемещении груза убедиться, что груз поднят на высоту выше встречающихся на пути препятствий, не менее чем на 0,5 м;

? при перемещении груза краном следить, чтобы он не располагался над людьми и выступающие части его не приближались к элементам конструкции крана ближе, чем на 1 м; если груз при перемещении выходит из поля зрения стропальщика, то за положением относительно элементов крана должен следить крановщик;

? следить, чтобы при подъеме груза исключалось косое положение грузового каната;

? во время подъема и перемещения длинномерных или крупногабаритных грузов для предупреждения их от раскачивания применять оттяжки из пенькового каната диаметром не менее 25 мм или тонкого стального троса;

? производить погрузочно-разгрузочные работы в темное время суток только при достаточном освещении;

? немедленно подать сигнал крановщику о прекращении подъема (перемещения) груза в случае замеченных неисправностей крана сообщить о неисправности крановщику;

? немедленно подать сигнал крановщику о прекращении подъема и перемещения груза краном в случае появления в зоне работы крана посторонних лиц.

При опускании груза стропальщик обязан:

? осмотреть место, на которое груз должен быть уложен, и убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания груза;

? на место разгрузки предварительно уложить прочные подкладки, чтобы чалочные канаты или цепи могли быть легко и без повреждений извлечены из-под груза;

? укладку груза производить равномерно, без нарушения установленных для складирования грузов габаритов;

? укладку груза в транспортное средство, а также снятие его производить, не нарушая равновесия указанных транспортных средств;

? снимать стропы с груза или крюка после того, как груз будет надежно установлен или уложен на место;

? после отцепки груза чалочные приспособления подвесить к крюку крана и подать сигнал о подтягивании палочных приспособлений на безопасную высоту.

При подъеме, перемещении и опускании груза стропальщикам запрещается:

? освобождать краном защемленные грузом съемные грузозахватные приспособления;

? поднимать груз, неправильно обвязанный, находящийся в неустойчивом положении;

? поднимать и перемещать груз краном, если имеется опасность задеть людей, находящихся в зоне работы крана;

? оттягивать (подтягивать) груз во время его подъема, перемещения и опускания при косом направлении грузовых канатов;

? поднимать неправильно застропленный груз и ненадежными грузозахватными приспособлениями;

? находиться на грузе во время его подъема или перемещения, а также допускать подъем или перемещение груза, если на нем находятся посторонние люди;

? находиться самому под поднятым грузом;

? производить погрузку и разгрузку груза в автотранспорт, при нахождении шофера или других лиц в кабине;

? производить подъем груза при недостаточной освещенности площадки, сильном тумане, ветре;

? выравнивание равновесия груза собственной массой.

При несчастном случае пострадавший или очевидец, бывший при этом, обязаны немедленно известить старшего на объекте (командир роты, командир взвода), который должен организовать оказание первой доврачебной помощи пострадавшему и направить его в лечебное учреждение.

5.6 Техника безопасности при работе с дизель-молотом

1. Машинист дизель-молота должен сдать экзамен на право управления им и иметь соответствующее удостоверение

2. Команда, обслуживающая копёр с дизель-молотом, перед началом работы должна пройти инструктаж по технике безопасности при производстве свайных работ.

3. Все монтажные работы, выполняемые при установке молота на копёр, должны производиться в соответствии с правилами, установленными для работы с грузоподъёмными машинами, и правилами производства монтажных работ.

4. Молот разрешается заводить только после устан6овки его на сваю или жёсткий специальный стенд; запуск молота, опёртого на предохранительный штырь копровой стрелы, недопустим.

5. Запрещается нахождение посторонних лиц, не связанных с работой копра и дизель-молота, в зоне производства свайных работ.

6. При перемещении копра от сваи к свае молот должен находиться внизу копровой стрелы и устанавливаться на штырь или должен быть снят с копра.

7. Устранение неисправностей на работающем дизель-молоте категорически запрещается.

8. При перерыве в работе оставлять дизель-молот висящем на тросе, запрещается. Молот должен быть поставлен на предохранительный штырь.

9. По окончании работы молот должен быть опущен в крайнее нижнее положение и опёрт на штырь.

10. При перевозке дизель-молота на автомашине нахождение людей в кузове запрещается.

11. К ремонтным работам по замене колец молота можно проступать, только убедившись в надёжности закрепления поршня и цилиндра на копровой стреле.

5.7 Мероприятия пожарной безопасности

Места производства работ и склады на стройплощадках оборудуются укомплектованными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем, противопожарными щитами. Курить на территории объекта можно только в специально отведенных и оборудованных местах. При хранении горючих и легковоспламеняющихся жидкостей необходимо иметь в виду, что предельное их количество не должно быть более 5 м³ для легковоспламеняющихся и 10 м³ для горючих жидкостей. Все машины и механизмы должны укомплектовываться огнетушителями, лопатами, аптечками. За своевременное выполнение противопожарных мероприятий, соблюдение и поддержание требуемого противопожарного режима отвечает командир роты. Из числа постоянно работающего личного состава назначается пожарный расчет, на который возлагается ответственность за выполнением мер пожарной безопасности в подразделении и на объекте производства восстановительных работ, а также за тушение пожаров и эвакуацию имущества. Так же на объекте производства работ оборудуется пожарный щит с нормативными запасами воды или песка, устанавливаются средства сигнализации для оповещения личного состава. Старшим пожарного расчета является командир роты.

6 Маскировка и повышение живучести железнодорожных объектов

6.1 Приемы и способы маскировки железнодорожного участка

6.1.1 Разработка мероприятий по маскировке и повышению живучести

Маскировка объектов может осуществляться различными приемами и способами в зависимости от наличия сил и средств для маскировки.

Основными из них являются:

- использование маскирующих свойств местности: естественных и искусственных укрытий, условий ограниченной видимости;

- применение табельных и специальных маскировочных средств (дымов, аэрозолей), а также местных материалов;

- способствует маскировке окрашивание техники;

- сооружение ложных объектов, а также сочетание сооружения ложного объекта с сооружением объектов (дороги, подходы к переправам и т.д.) используемых средств маскировки;

- искажение внешнего вида отдельных участков (под непригодные для использования).

Маскировка дорог и переправ достигается сокрытием или искажением характерных признаков дорог и переправ.

Различные типы дорог обнаруживаются по следующим демаскирующим признакам:

- железнодорожные пути - по узким светлым полосам рельсов, плавным закруглениям, телеграфным линиям;

- дороги с твердым покрытием и грунтовые профилированные дороги - по постоянной ширине дорожного полотна, плавным закруглениям, узким темным полосам кюветов;

- проселочные дороги и тропы - по извилистому начертанию и неодинаковой ширине отдельных участков.

Для маскировки железных дорог на открытой местности используются различные табельные маскировочные покрытия, убираемые на время движения поездов, срезаемой растительностью, которая заменяется по мере увядания, или другими различными местными материалами, а в отдельных случаях и применение дымовых средств. При ликвидации разрушений, восстановленные участки маскируются вновь под разрушенные с помощью наброски "обломков'' верхнего строения пути, устройства ложных воронок.

При сооружении железнодорожных обходов целесообразно сочетать сооружение обхода и строительство ложного железнодорожного пути. Специфической особенностью сооружения является непрерывность рабочих процессов, а также маскировка построенного. Строительство ложного объекта позволяет ввести противника в заблуждение.

Рисунок 8- Ложный железнодорожный путь: 1 - жердь; 2 - доски или горбыль.

На устройство 100м пути требуется 100 чел -ч, жердей - 300м; досок (горбыля) - 260м; гвоздей 3,5X90 мм - 1,4кг.

Для маскировки объектов используются следующие маскировочные комплекты:

- маскировочный комплект МКТ-Т;

- маскировочные комплекты зимние МКТ-С;

- всесезонные МКС - 2.

Маскировочный комплект МКТ-Т тканевый, изготовлен из маскировочной сети с заполнением из лент и кусков ткани и предназначается для маскировки на растительных фонах и в бесснежные периоды года.

Маскировочный комплект МКТ-С предназначен для маскировки на снежных фонах и изготовлен из белой сетчатой ткани.

Существуют двухсторонние маскировочные комплексы из синтетических материалов МКС-2М, МКС-2П и др.

Лицевая сторона комплекта МКС-2М может быть использована для маскировки дорог на летних растительных фонах, а оборотная сторона на фоне обнаженных грунтов, выгоревшей, или осенней растительности. Комплект МКС-2П применяется лицевой стороной на пустынно-степных фона, а оборотной стороной на пустынно-песчаных фонах. Маскировочные свойства всех комплектов обеспечивают скрытие объектов при визуальном наблюдении с дистанции 1000 м и более, при фотографировании в масштабе 1: 5000.

Для маскировки дорог и движущейся по ней техники, личного состава, на непродолжительное время может использоваться дымовая маскировка. Необходимо учитывать, что использование дымов и различных аэрозолей может быть использовано для привлечения внимания противника к ложным объектам, переправам, мостам, и др.

В целях дымопуска могут применяться:

- специальные дымовые шашки;

- дымообразующие фанаты;

- различные машины и приборы дымопуска;

- снаряды, мины, бомбы и др.

Маскировка дымом различных объектов достигается задымлением, как самого объекта (дороги), так и окружающей местности. Площадь дымовой завесы должна быть в 5 - 10 раз больше площади скрываемою объекта. Для создания дымовой завесы на фронте 1км и поддержания ее в течение 1 ч., при средних метеорологических условиях и при фронтальном ветре, требуется 800 шашек ДМ-11, при косом ветре-600 шашек и при фланговом - 400. Маскировке используемых дорог способствует создание ложных дорог и колонных путей.

Ложные дороги устраиваются срезкой верхнего слоя грунта грейдером, путепрокладчиком, бульдозером с присыпкой верхнего слоя более светлым грунтом, расчисткой снега в зимнее время. Ложные проселочные дороги и колонные пути могут быть сделаны 3-5 кратными проездом груженого автомобиля, вырубкой кустов, расчисткой снега. Возможно, комбинированное использование используемых и ложных дорог в целях ввода в заблуждения противника.

6.1.2 Приемы и способы маскировки железнодорожных мостовых переходов

Цель маскировки переправ - способствовать обеспечению внезапности форсирования рек, повышению живучести переправ и переправляющихся войск. Эта цель достигается:

- выбором участка форсирования, способствующего скрытию переправляющихся войск;

- скрытием подготовки к оборудованию (строительству) и процесса оборудования переправы (строительства моста);

- скрытием переправы от воздушной (наземной) разведки или от обоих этих видов разведки;

- маскировкой моста на жестких опорах под разрушенный;

- оборудованием и содержанием ложных переправ.

Процесс оборудования переправы (строительству моста) присущи следующие демаскирующие признаки:

- скопление техники, людей, переправочных (мостостроительных) средств на одном или обоих берегах;

- наличие переправочных (мостостроительных) средств на воде;

- звуки работающих двигателей переправочно-десантных машин, понтонных автомобилей, буксирно-моторных катеров;

- штабеля лесоматериалов, древесные отходы на площадке лесозавода, движение к реке автомобилей с мостовыми конструкциями, удары дизель-молотов и стук топоров.

Паромные переправы, переправы вброд, ледяные переправы, наплавные, низководные и колейные механизированные мосты обнаруживаются визуальным наблюдением, фотографированием, телевизионными, лазерными, тепловыми и радиолокационными средствами. Средства тепловой и радиолокационной разведки обнаруживают переправы и в условиях ограниченной видимости.

Общим демаскирующим признаком оборудованной железнодорожной переправы является наличие подъездных путей на обоих берегах и движение по ним техники. Кроме того, каждому виду переправы присущи свои демаскирующие признаки:

- мостовой переправе - четкая прямолинейная полоса пролетного строения (светлее воды в бесснежные периоды года и темнее снега зимой), наличия катеров на воде, движение техники по мосту;

- ледяной переправе - резко заметная темная полоса на заснеженной реке, сливающаяся с темной полосой дороги: блиндажи для расчетов, содержащих переправу, с признаками жизнедеятельности (дым, тропинки);

- при глубоком снеге - снежные валы вдоль переправы, образующиеся при расчистке льда;

- паромной переправе - загрузка и движение паромов;

Для повышения живучести железнодорожного моста или восстанавливаемого моста необходимо выполнить следующие основные мероприятия:

- установить табельные средства имитации - уголковые отражатели;

- оборудовать 2-3 ложных моста из уголковых отражателей;

- подготовить в районе моста табельные средства для задымления.

Маскировка прикрываемых или восстанавливаемых железнодорожных объектов производится с использованием табельных средств имитации: уголковых отражателей типа ОМУ, "Пирамида", "Угол", пневматических отражателей "Сфера-ПР", тепловых имитаторов КФП, дымовых шашек типа УДШ, БДШ. Мероприятия по маскировке и имитации ж/д объектов направляются в первую очередь на снижение возможности по нанесению прицельных ударов высокоточным оружием.

На каждые 100 п.м. прикрываемого железнодорожного моста требуется установить следующие средства:

- уголковые отражатели типа ОМУ - 24 шт.;

- уголковые отражатели типа "Пирамида", "Сфера-ПР" - 20 шт.;

- устройство радиолокационной маски (помеха) - 10 шт.;

- тепловые имитаторы КФП - 24 шт.;

- дымовые шашки типа БДШ - 225 шт.

Дымовыми завесами скрываются паромные, мостовые и ледяные переправы, а также переправы вброд и под водой. Постановка дымовых завес производится так, чтобы дым скрывал не только переправу, но и близлежащие острова, озера, перекрестки дорог и другие ориентиры.

Таблица 10 - Основные характеристики дымовых шашек

Показатели	Малая ДМ-11	Унифицированная УДШ	Большая БДШ-5	Морская МДШ
Размеры, см Высота Диаметр	11,5 16,0	13,9 31,8	48,5 41,2	48,5 41,2
Масса, кг	2,2-2,4	13,5	45-50	41-45
Продолжительность дымообразования, мин	5-7	8-10	5-7	6-10
Непросматриваемая длина дымовой завесы при средних метеорологических условиях Днп, м	До 50	100--150	200	350
Ширина дымового облака в конце дымовой завесы, м	15	30	40	50

Примечания:

1. Продолжительность разгорания шашек ДМ-11, БДШ-5 и МДШ до 30 с, разгорание шашки УДШ от электровоспламенителя до 10 с.;

2. Масса шашки БДШ-5 указана в транспортной обрешетке;

3. Возможны установка и запуск шашки УДШ механизированным способом вертолетным и наземным минными раскладчиками типа ВМР-1, ПМЗ 4, а также приведение шашек УДШ и БДШ-5 в действие от электровоспламенителя в дистанционно управляемых полях (рубежах).

Средства дымопуска устанавливают на берегах, островах, лотках, катерах и плотах. Для постановки дымовых завес наиболее часто используют дымовые шашки.

Организация постановки дымовой завесы включает:

- выбор рубежей дымопуска;

- определение необходимого количества очагов дымопуска, сил и средств;

- оборудование рубежей дымопуска и укрытий для личного состава

- управление дымопуском.

В целях повышения защищенности железнодорожных мостов от боеприпасов с головками самонаведения по теплу и радиолокации необходимо в непосредственной близости от моста установить на лодках (плотах) ложные комбинированные цели, уводящие головки самонаведения на себя. Ложная комбинированная цель оборудуется из уголковых отражателей ОМУ и тепловых имитаторов КФП.

Скрытие мостовых переправ, кроме того, достигается:

- разведением наплавного моста на день и скрытием звеньев (паромов) у берега; наиболее благоприятными при этом являются берега, покрытые деревьями, кроны которых нависают над водой, или берега с зарослями камыша (тростника): использованные для скрытия местные материалы периодически обновляются;

- установкой площадных радиолокационных масок- помех если они не были установлены при наводке (строительстве) моста;

- установкой масок - перекрытий или наклонных масок при маскировке наплавных, низководных и колейных мостов зимой.

Сооружаются ложные железнодорожные мосты с применением уголковых отражателей на расстоянии 2-3км от существующего моста в соответствии с рисунком 9. Для имитации наплавных и низководных мостов применяются отражатели "Сфера-ПР", а высоководных мостов - отражатели "Пирамида". При имитации моста с помощью отражателей их располагают в линию. Зимой отражатели окрашивают в белый цвет и устанавливают на лед. Ложные мосты из уголковых отражателей также как и действительные мосты прикрывают дымовыми завесами.

Уголковые отражатели предназначены для воспроизведения радио-локационных демаскирующих признаков имитируемых объектов. Они применяются для имитации железнодорожных мостов, паромных переправ, техники в условиях использования противником средств радиолокационного обнаружения.

Рисунок 9 - Схема имитации мостовой переправы с помощью уголковых отражателей:

1-уголковые отражатели; 2 - площадка развертывания отражателей; 3 - ложная дорога; 4 - следы движения техники; 5 - макеты техники; 6 - дымовая завеса; 7 - показ движения войск боевой (транспортной) техникой

Рисунок 10 - Уголковый отражатель ОМУ

а - отражатель в развернутом виде; б - варианты установки отражателей на опорах; в - укладка отражателей для транспортирования; 1 - подвеска двух отражателей на Т-образной опоре; 2 - установка одного отражателя на наклонной опоре; 3 - группа отражателей на кустовой опоре; 4 - отражатели в укладочном ящике (20 шт.); 5 - подвесы (шнуры)

Уголковый отражатель ОМУ применяется для придания радио отражающих свойств макетам техники, а также для затруднения работы РЛС имитации, других объектов. В рабочем положении отражатель представляет, собой конструкцию из 3-х взаимно перпендикулярных плоскостей образующих восемь отражающих углов

Такое расположение обеспечивает способность отражать электромагнитную энергию в сторону РЛС практически с любою направления. Отражатель подвешивается к опоре или внутри макета. В комплект ОМУ входит металлический уголковый отражатель и подвеска.

Уголковый отражатель "Угол'' предназначается для имитации наземных целей и радиолокационных ориентиров (населенных пунктов площадью с застройки до 5 кв.км. железнодорожных станций). При имитации небольшого объекта отражатели располагаются группами по 4/8 штук на расстоянии 150-200 м одна от другой. В центре каждой группы устанавливаются 4 отражателя на удалении 1-2 м один от другого. На расстоянии 7-10 м от этих отражателей на взаимно перпендикулярных направлениях устанавливают еще 4 отражателя с наклоном нижних граней на 20-25 к поверхности земли так, чтобы вершина каждого отражающего угла была приподнята (рисунок 11).

Рисунок 11 - Уголковый отражатель «Угол»:

а - отражатель в рабочем положении; б - комплект отражателя; в - порядок сборки отражателя; г - укладка отражателя для транспортирования: 1 - блок панелей; 2 - треноги (опоры); 3 - анкерные колья с оттяжками; 4 - межпанельные распорки; 5, 6 - порядок сборки панелей; 7 - крепление оттяжек к отражателю; 8 - установка отражателя на опоры и крепление его к грунту; 9 - укладочный ящик; 10 - кассета с блоками панелей; 11 - ящик с ЗИП

Уголковый отражатель "Пирамида" предназначается для имитации металлических и железобетонных мостов, плотин, дамб. Он может устанавливаться как на воде, так и на суше. В комплект отражателя входят: блок панелей, опора с якорной лебедкой и якорным тросом, три поплавка, якорь. В рабочем положении отражатель представляет собой конструкции из четырех взаимно перпендикулярных треугольных панелей и квадратного основания, образующих четыре отражающих угла на плавающей опоре (рисунок 23).

Рисунок 12 - Уголковый отражатель «Пирамида»

а - отражатель в рабочем положении; б - комплект отражателя; в - порядок сборки отражателя; г - укладка отражателей для транспортирования; 1 - поплавки; 2 - якорная лебедка; 3 - опора отражателя; 4 - якорь; 5 - блок панелей; 6 - сборка опоры; 7 - установка панелей: 8 - закрепление вертикальных панелей; 9 - отражатель в сборе

Пневматический отражатель "Сфера-ПР" применяется при имитации наплавных мостов паромных переправ и для создания помех РЛС на воде. В состав комплекта входят: пневматический четырехъячеечный отражатель; якорный мешок; якорный трос. Отражатель состоит из оболочки, имеющей форму усеченного шара, внутри которой закреплены отражающие грани из металлизированной ткани компенсатора объема (рисунок 12).



Рисунок 13 - Пневматический отражатель «Сфера-ПР»

а - устройство отражателя; б - отражатель в рабочем положении; в - отражатели в укладочном ящике; г - ЗИП в укладочном ящике; 1 - оболочка; 2 - узлы крепления отражающих граней; 3, 4 - отражающие грани; 5 - компенсатор; 6 - укладочный (якорный) мешок; 7 - якорный шнур; 8 - ножной мех; 9 - резиновый шланг; 10 - ограничитель компенсатора; 11 - шкала реперного устройства.

Основные характеристики табельных уголковых отражателей приведены в таблице 11.

Таблица 11- Основные характеристики табельных уголковых отражателей

Показатели	Тип отражателей
	ОМУ	«Пирамида»	«Угол»	«Сфера - ПР»
Масса одного отражателя в сборе, кг	3,25	120	80	10
Масса укладочного ящика (кассеты) с отражателями, кг	80	262	272	76
Масса укладочного ящика с групповым ЗИП, кг	-	-	-	49
Количество отражателей, перевозимых на автомобиле ЗИЛ-131, шт	800	14	20	96
Расчет на сборку и установку отражателя, чел	2	3	3	2
Затрата сил на установку 10 отражателей, чел-ч	1	10	5	7

Для воспроизведения тепловых демаскирующих признаков техники при оборудовании ложных объектов и создания ложных тепловых и комбинированных целей при воздействии средств тепловой разведки и тепловых головок самонаведения высокоточного оружия используются тепловые имитаторы промышленного изготовления КФП и КФП-М. Тепловой имитатор действует по принципу беспламенного окисления бензина с выделением тепла. Масса КФП 5,1кг; диаметр рабочей поверхности 1800мм; тип катализатора кобальто - хромовый; емкость бака-резервуара 4л, тип горючего - бензин Б-70, время розжига не более 5 мин., время непрерывной работы при одной заправке 48 часов.

Вопросы маскировки мостов, переправ необходимо осуществлять, начиная с утверждения выбранного места форсирования водной преграды.

Участок форсирования целесообразно выбирать в районе с естественными масками, скрытыми подходами к реке и по возможности в поле невидимости с наземных наблюдательных пунктов противника.

Ось моста назначают так, чтобы мост не оказался в створке заметных с воздуха ориентиров. При необходимости ориентиры скрывают, а заводские (фабричные) трубы, вышки легкого типа ветряные двигатели (мельницы), пункты геодезической сети, отдельные жилые (хозяйственные) строения уничтожают.

Подходы к переправе прокладывают в лесу под наиболее развесистыми кронами, избегая полян и широких просек. Валят только те деревья, которые мешают движению. Если подходы к переправе проходят по открытой местности на большом протяжении, то скрывают только их конечные участки. Не скрытые участки подходов с помощью ложных дорог продолжают до леса или ближайших дорог.

В зимних условиях при ледоставе наплавные и низководные мосты маскируют под сугроб или ледяной покров. Для этого по обеим сторонам моста из маскировочных покрытий и местных материалов устраивают маски белого цвета. Проезжую часть окрашивают белой краской или скрывают снегом. Возможна также установка горизонтальных масок над мостом и подходами к нему для скрытия моста и переправляющейся по нему техники (рисунок 14).

Рисунок 14 - Скрытие моста на замерзшей реке

а) наплавного моста (МЛЖ); б) свайно-ледяной переправы; 1 - анкерные колья; 2 - снег: 3 - треноги из жердей; 4 - маскировочное покрытие (ткань)

В тех случаях, когда мост на жестких опорах подвергался ударам противника и когда скрыть его невозможно, он может маскироваться под разрушенный. Придание низководному мосту вида разрушенного достигается окрашиванием участка моста в темный цвет или укладкой на проезжую часть моста разрисованных полотнищ, установкой переносных макетов очагов разрушений или прикреплением досок и жердей, изображающих обломки. Для создания иллюзий разрушения моста на экранах радиолокационных средств противника под проезжую часть "неразрушенных" участков моста на расстоянии 3-4м один от другого устанавливают уголковые отражатели "Сфера-ПР" или "Пирамида". На берегах устраивают ложные воронки от взрывов бомб и снарядов. Зимой имитируют разрушение ледяного покрова путем устройства майн во льду или ложных воронок

Разрушения высоководного моста имитируют окрашиванием части ферм в темный цвет и установкой ложных "разрушенных" ферм из досок. Движение по разрушенному мосту осуществляется ночью, в туман или под прикрытием дымовых завес.



Рисунок 15 - Маскировка низководного моста под разрушенный

1 - окраска черной краской; 2 - переносной макет очага разрушения; 3 - ложная воронка; 4 - доски, изображающие обломки (шарнирно прикрепленные к раме); 5 - рама из досок (основа макета очага разрушения).

На маскировку требуется 30 чел-ч, досок 2x20 см длиной 3 м - 25 шт.; гвоздей 3,6X90 мм - 0,8кг, краски черного цвета - 6 кг.

Для отвлечения внимания и ударов противника от действующих переправ одновременно с их оборудованием создаются ложные паромные (мостовые) переправы при этом имитируются паромы (или мост), устраиваются ложные подходы к реке, устанавливаются макеты техники, показываются другие демаскирующие признаки действующей переправы. Для имитации наплавных и низководных мостов применяются отражатели "Сфера-ПР", а высоководных - отражатели "Пирамида".

Продолжительность оборудования ложных переправ должна быть такой же, как и действительных переправ.

Содержание ложной переправы и показ ее жизнедеятельности включает:

- имитацию или демонстрацию переправы;

- поддержание дымовой завесы;

- имитацию, радиосвязи коменданта переправы с другими должностными лицами;

- удаление снега с макетов, расчистку дорог и имитацию следов техники после снегопада;

- показ света движущихся машин ночью.

В содержание ложной мостовой переправы из уголковых отражателей входит также установка отражателей на место (при сносе их течением) и надежное их закрепление.

Для более успешного выполнения задачи в целях маскировки мостов и переправ целесообразно использовать различные виды маскировки в комплексе:

- задымление района восстановления снижает вероятность обнаружения, коэффициент поражения составляет 0,9/0,95;

- установка на водной поверхности групп уголковых отражателей снижает вероятность обнаружения, коэффициент 0,21/0,25;

- размещение в непосредственной близости от моста ложных целей из радиолокационных уголковых отражателей и тепловых имитаторов позволяет снизить вероятность поражения, коэффициент 0,8/0,86.

При проведении всего комплекса мероприятий, живучесть железнодорожного моста может составить - 0,74, что является достаточно высоким показателем. Однако выполнение отдельных мероприятий по маскировке, а так же целого комплекса является сложнейшей задачей, требующей необходимых знаний и практических навыков от командования подразделений и частей железнодорожных войск.

6.1.3 Аэрозольное прикрытие железнодорожных объектов

Весьма универсальной системой противодействия средствам поражения железнодорожных объектов является применение аэрозольных облаков. Они закрывают весь объект от оптических средств наведения. Определенная рецептура аэрозолей имеет достаточно широкую защищающую способность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Закрытие больших площадей существенно уменьшает возможности навигационных систем самонаведения.

В настоящее время разработано ряд рецептур аэрозолей и средств их применения, которые по своим параметрам могут найти применение для защиты железнодорожных объектов при проведении операции. В таблицах 4, 5 и 6 даны тактико-технические характеристики некоторых рецептур и средств их применения.

Таблица 12 - Аэрозолеобразующие составы и дымовые смеси

Наименование смеси	Состав	Область применения	Диапазон, км
"Забайкалец"	Пиротехнический АОС повышенной эффективности	Гранаты, шашки	0,4-1,4

Таблица 13 - Основные характеристики дымовых пиротехнических средств

Наименование изделия	Масса изделия, кг	Масса состава, кг	Время выхода на режим, с	Время дымообразования, мин.	Длина дымовой завесы, м
Морская шашка"Эльф-2"	42,2	30	5	6-8	500-700
ЗД-6 "Туча-2"	2,4	1,3	2	1-1,5	30
ДШ "Престиж-2"	7,9	5,0	10	4-6	110-150
Морская шашка МДШ-2 "Эльф-З"	42	27,2	1,3	1,5-2	150-300
"Эльф-4"	81	60	5	8	600
"Мережа"	26	18,5	5	20	10

Таблица 14 - Изделия, противодействующие технической разведке

Наименование	Предназначение
I. Изделие оптико-электронного подавления "Зевс"	Создает электронные помехи и ложные тепловые цели; подавляет оптико-электронные, тепловизионные и телевизион-ные средства разведки; противодействует ГСП различных типов.
2. Изделие "Самшит"	Комплекс имитации радиотехнической об-становки в районах расположения пунктов управления
3. Изделие "Криолин"	Осуществляет противодействие лазерным системам наведения путем наведения на ложные объекты

Анализ данных этих таблиц показывает, что аэрозоле образующие системы могут успешно противодействовать головкам самонаведения, работающим в одном из диапазонов СВЧ и в оптическом диапазоне.

Пиротехнические средства в состоянии обеспечить выход на режим дымопуска в течение 1-1,5 секунд и поддерживать аэрозольные облака от одной до нескольких минут.

При выборе аэрозольных облаков как средства противодействия поражающим средствам, к ним должны быть предъявлены следующие требования:

Время формирования аэрозольного облака должно быть меньше подлетного времена средства поражения, работающего в режиме самонаведения и не превышать 15 секунд;

Облако должно закрывать объект в течение всего времени от начала работы головки самонаведения до взрыва боевой части, т.е. это время должно доставлять порядка 20 секунд;

Учитывая ширину железнодорожного объекта, длина облака в направлении ветра должна быть не менее 110м. Аэрозольные облака по составу, способу формирования и генерации делятся на:

- аэрозольные облака, которые формируются в воздухе за счет механического распыления мелкодисперсной твердой фазы;

- аэрозольные пиротехнические облака, которые формируются за счет быстрого сгорания состава с последующим само распылением в воздухе конечных продуктов, образующихся в результате термохимической реакции горения. Доказано, что из большого числа различных рецептур аэрозоле образующих составов, для целей противодействия оружию применимы лишь некоторые, которые обладают малым (менее 20 секунд) временем формирования. Такими составами являются пиротехнические аэрозольные образования, в продуктах, сгорания которых имеется сажа, способствующая интенсивному поглощению энергии электромагнитных волн. Отметим, что аэродисперсные системы первого вида не могут применяться для целей противодействия оружию в силу большого времени их формирования - более 20 секунд. Закрыть объект эти системы не успевают, поскольку подлетное время боеприпаса меньше 20 секунд.