Разработка проекта производства работ по восстановлению железнодорожного моста через реку Волчанка у станции Мирадино

Для поражения железнодорожных объектов наиболее вероятными средствами поражения являются самонаводящиеся, управляемые и новые виды оружия, доставляемые к цели авиацией, имеющие КВО 6-8 м и приведенную массу заряда боевой части 1500кг. Эти поражающие средства обеспечивают поражение неприкрытых объектов с вероятностью близкой к единице, система самонаведения таких боеприпасов функционировать не будет при прикрытии объекта аэрозольным облаком.

При создании ложной цели, удаленной от объекта на расстояние 60-300м. с одновременным прикрытием объекта маскировочным облаком, самонаводящиеся боеприпасы уводятся от объекта на безопасное расстояние, не причиняя ущерба прикрываемому объекту. В связи с этим противоборствующая сторона вынуждена применять средства, имеющие визуальную систему наведения, хотя эти средства менее эффективны, чем самонаводящиеся боеприпасы.

Таким образом, при современных средствах и возможностях вероятного противника по разведке транспортных объектов снижение вероятности их обнаружения может быть обеспечено только при комплексном использовании различных средств и способов маскировки.

6.2 Обеспечение живучести мостовых переходов

Живучесть мостовых переходов - свойство сохранять или быстро восстанавливать свою работоспособность в условиях воздействия противника. Требуемая живучесть может быть обеспечена путем выполнения комплекса мероприятий, примерный состав которых приведен рисунке.

К числу основных мероприятий, направленных на повышение живучести мостовых переходов, относится защита их от всех средств поражения, а ее составной частью - тактическая маскировка. Она осуществляется с целью скрытия наличия (расположения) моста (группы мостов) или переправ, а также восстановительного процесса, включая и подготовку частей к восстановлению мостового перехода. Живучесть эксплуатируемых мостовых переходов зависит как от удаленности объектов от линии соприкосновения войск, так и от полноты и эффективности мероприятий по защите их от средств поражения.

106

Размещено на http://www.allbest.ru

Таблица 16 - Значения коэффициентов эффективности мероприятий по защите мостовых переходов

Проведение комплекса мероприятий по маскировке мостов и переправ позволяет увеличить срок эксплуатации мостового перехода в несколько paз. По расчетам он может составлять от 20 до 25 суток. Но проведение этих мероприятий потребует значительных сил и средств.

Если на мостовом переходе проводится несколько мероприятий по тактической маскировке, то в этом случае продолжительность его функционирования (работы) Т⁽³⁾ может быть определена по формуле 17:

,

где Т - продолжительность работы незащищенного мостового перехода, сутки;

К_i - коэффициент эффективности i-oгo мероприятия по защите мостового перехода.

Таблица 17 - Потребность в силах и средствах для маскировки мостов длиной до 500м

Анализ таблицы 20 показывает, что для проведения комплекса мероприятий по маскировке моста, включающего наводку (строительство) ложного моста из местных материалов и плав средств, постановку аэрозольных и дымовых завес, а также по прикрытию моста с воздуха необходимо привлекать подразделения инженерных и войск РХБЗ, а также войск противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы.

Рисунок 16 - Маскировка железнодорожного моста через реку Волчанка у станции Мирадино

6.3 Мероприятия по организации маскировки железнодорожных объектов

На сегодняшний день в Транспортных войсках РБ возникла необходимость оснащением средствами маскировки, выработки комплекса организационно - технологических мероприятий по эффективному использованию этих средств.

По сути дела встал вопрос о воссоздании новой системы организации маскировки железнодорожных объектов на сети ж.д. Эта задача, решаемая в условиях реформирования ВС РБ в целом , должна базироваться на прошлом опыте и учитывать выводы и рекомендации современных научных исследований. При этом необходимо учитывать ряд аспектов:

Технический аспект, касающийся выбора конкретных средств маскировки и их распределение по частям и соединениям Транспортных войск РБ, а так же внесение соответствующих изменений в их организационно-штатные структуры.

Организационно-методический аспект, учитывающий комплекс организационно-технических мероприятий по применению технических средств и типовых решений на организацию маскировки, а также корректировку программ тактико-специальной подготовки, направленную на обучение личного состава проведению маскировочных мероприятий и контроль за их соблюдением органами управления.

Правовой аспект, предусматривающий выработку законодательно-нормативных актов взаимодействия Транспортных войск РБ с другими специальными войсками и организациями Министерства транспорта РБ.

Существующие средства маскировки имеют разную эффективность, стоимость, трудоемкость в применении, а, следовательно, могут быть рекомендованы в различных ОУ Транспортных войск РБ.

Обеспечение Транспортных войск общевойсковыми видами материальных средств, в том числе и средствами маскировки, характеризуется рядом особенностей, вытекающих из предназначения тактики действий соединений и частей.

1.Соединения Транспортных войск (ождбр) могут получать имущество общевойсковой номенклатуры сами, а затем распределять его по частям, или батальоны могут получать имущество непосредственно с общевойсковых складов, минуя склады бригады. Однако во всех случаях за бригадой сохраняется контрольно-распределительные функции по отношению к батальонам, входящим в ее состав.

2.Ввиду сильной рассредоточенности частей бригады по всей фронтовой полосе, прикрепление их на снабжение осуществляется к различным по предназначению и подчинению армейским и фронтовым складам.

Обеспечение Транспортных войск средствами маскировки организуется заместителем командира по вооружению и соответствующими начальниками родов войск и служб по планам вышестоящих начальников на основании заявок частей, исходя из действительной потребности и выделяемых ресурсов.

Определение потребности в средствах маскировки производится в батальонах на основании заявок частей.

Важнейшим условием бесперебойного удовлетворения потребности в средствах маскировки является создание запасов в частях и соединениях. В настоящее время в Транспортных войск они отсутствуют.

Выработка решений на использование средств маскировки должна учитывать две возможных ситуации.

1.Маскировка наиболее важных железнодорожных объектов на сети ж.д. планируется штабом фронта (армии), при этом на маскируемый объект могут назначаться средства оперативного звена (например, аэрозольные подразделения). В этом случае значительный объем работ будет возлагаться на другие специальные войска (например, войска РХБЗ). Распределение ответственности за выполнение мероприятий между взаимодействующими сторонами должно отражаться в планах взаимодействия.

2.Начальное планирование маскировки железнодорожных объектов на сети ж.д. осуществляется в звене батальон-бригада с использованием тех средств которые у них имеются. При их недостаточности подается заявка на дополнительные средства, имеющиеся в распоряжении старшего начальника.

Независимо от того, в какой из указанных ситуаций вырабатывается решение, оно должно предусматривать максимальное использование типовых технологических схем, разработанных для железнодорожных объектов на сети ж.д. Разработка таких схем должна основываться на мероприятиях маскировки с устоявшейся (опробованной) технологией. Мероприятия маскировки будут выбираться с учетом конкретного объекта маскировки, особенностей его расположения на местности. Использование естественных скрывающих свойств местности и погодных условий является важным приемом организационных мероприятий маскировки и составляет её основу.

Для того, чтобы личный состав Транспортных войск РБ практически освоил рекомендуемые мероприятия и типовые варианты маскировки, необходимо организовать его обучение с практической отработкой на местности. С этой целью в существующие программы тактико-специальной подготовки необходимо включить специальные темы, предусматривающие теоретическое изучение средств маскировки (две-три лекции), проведение практических занятий на этих средствах, а также практическую отработку мероприятий маскировки на учебных объектах в ходе тактико-специальных учений. При изучении табельных средств маскировки необходимо большее внимание уделить перспективным средствам.

Проведение комплекса предлагаемых мероприятий технического, организационно-методического и правового характера позволит создать в Транспортных войсках четкую систему маскировки железнодорожных объектов на сети ж.д., районов расположения своих подразделений и частей, существенно повысить живучесть железнодорожных объектов и сети ж.д. в целом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведена рекогносцировка местности, сделан анализ соответствия реальной местности с приведенной топографической картой. Разработаны вариант восстановления железнодорожного моста через реку Волчанка у станции Мирадино.

При проектировании временного моста были выбраны монтажные площадки, имеющие автодорожные подходы, обеспечивающие подъезд к монтажному крану груженых автомобилей и отход порожних автомобилей без взаимных задержек и помех.

В дипломном проекте разработаны мероприятия по технике безопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды при восстановлении моста. Рассмотрены комплексы мероприятий по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок эксплуатации мостового перехода в несколько раз.

В результате выполненных исследований и по данным расчетов выработан замысел и принято оптимальное решение на восстановление железнодорожного моста через реку Волчанка у станции Мирадино по старой оси.

железнодорожный мост восстановление переход

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Справочник офицера - мостовика железнодорожных войск. Военное издательство министерства обороны СССР - Москва 1963.

2. Руководство для железнодорожных войск. Восстановление железнодорожных мостов и труб. Военное издательство министерства обороны СССР - Москва 1969.

3. Временное восстановление железнодорожных мостов. Б.М.Григорьев, С.Н.Соловьев - Санкт-Петербург 2003.

4. Справочник офицера железнодорожных войск. Часть I. Военное издательство министерства обороны СССР - Москва 1974.

5. Пролетные строения временных мостов. Пособие. В.В. Левтринский - Гомель 2001.

6. Универсальный сваебойный агрегат УСА. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Военное издательство министерства обороны СССР - Москва 1977.

7. Руководство по устройству и эксплуатации крана СРК-20Л. Военное издательство министерства обороны СССР - Москва 1974.

8. Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна на железных дорогах (РЗП-63). Военное издательство министерства обороны СССР - Москва 1963.

9. Руководство для железнодорожных войск. Восстановление железнодорожного пути (ВП-63). Военное издательство министерства обороны СССР - Москва 1963.

10. Организация и проведение восстановительных работ на участке путевого батальона. Учебно-методическое пособие. А.П. Фещенко - Гомель 2007.

11. Типовой проект блочных свайных оснований сборных деревянных опор под пролетные строения с ездой поверху пролетами до 33,6м (глубина воды до 6,0 м) - Москва 1966.

12. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов. Пособие. В.И. Матвецов, В.И. Инютин, Т.И. Есева - Гомель 2003.

Размещено на Allbest.ru