Расчет гидроцилиндра для подъема автомобильной платформы в зоне ТО-2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Костанайский социально-технический университет им. З.Алдамжар

Факультет технический

Кафедра техники и технологии

Курсовая работа

Расчет гидроцилиндра для подъема автомобильной платформы в зоне ТО-2

Дисциплина: Проектирование предприятий

автомобильного транспорта

Сидненко Виктор Геннадьевич

Костанай, 2010 г.

Содержание

Введение

1. Анализ использования подвижного состава и состояния производственно-технической базы АТП

2. Технологическая часть

2.1 Обоснование исходных данных к проекту

2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР

2.3 Распределение объема ТО и ТР и самообслуживания по производственным зонам и участкам

2.4 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

2.5 Расчет количества постов и поточных линий

2.6 Режим работы зон ТО и ТР

2.7 Выбор технологического оборудования и расчет площадей участков

3. Конструкторская часть: конструирование подъемника грузоподъемность 10 т для ТО и Р автомобилей

3.1 Обзор аналогов существующих конструкций

3.2 Описание проектируемого объекта

3.3 Расчет конструкции

4. Ремонтно-технологическая часть

5. Безопасность и экологичность проекта

6. технико-экономические показатели проекта

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Основной задачей автомобильного транспорта (АТ) является своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при сокращающихся затратах трудовых и материальных ресурсов и снижении вредного воздействия на окружающую среду. Решения этих задач по иному ставят вопросы оценки состояния и перспектив развития производственно-технической базы (ПТБ) АТП.

В структуре основных производственных фондов АТП содержатся здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, инструмент, производственный инвентарь, принадлежности и транспортные средства. Технологическое оборудование и транспортные средства относятся к активным фондам АТП, а здания и сооружения - к пассивным.

Перспективные направления развития АТП должны предусматривать использование экологически чистых технологических процессов ТО и ремонта автомобиля, современную структуру АТП и ее направленность на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии, обеспечивающем наименьшее вредное воздействие на окружающую среду.

Для снижения пробеговых выбросов качественно проводить ТО и ремонт, применять эффективное технологическое и диагностическое оборудование, альтернативные виды топлива и выбирать оптимальные режимы работы автомобиля в эксплуатационных условиях.

Следовательно, перспективные направления развития ПТБ предусматривает интенсивные формы обновления основных производственных фондов АТП и систематических мер, направленных на снижение вредного воздействия АТ комплекса на окружающую среду. Эти мероприятия возможно реализовать при реконструкции и техническом перевооружении АТП.

Проект реконструкции ПТБ автотранспортного предприятия включает в себя проектирование агрегатного участка для ремонта подвижного состава на территории АТП.

Приводится анализ состояния ПТБ и использования подвижного состава АТП по технико-экономическим показателям и показателям производственно-хозяйственной деятельности за последние три года.

Проводится технологический расчет производственной программы ТО и ремонта автомобиля, трудоемкости технических воздействий, а также расчет постов ТО и ТР и площадей производственных участков.

В конструкторской части проекта выбирается ремонтное оборудование путем сравнения технических характеристик прототипов и рассчитываются технологические параметры стенда для разборки и сборки редукторов.

В работе так же описываются меры по безопасности жизнедеятельности и экологичность при разработке проектных решений, а также экономическая эффективность реконструкции базы АТП.

1. Анализ использования подвижного состава и состояния производственно-технической базы АТП

Анализ технологии, организации и качества ремонта, использования подвижного состава на исходном предприятии позволяет также обосновать необходимость улучшения средств производства, например, замены или модернизации оборудования оснастки, и, следовательно, наметить тему конструкторской разработки курсовой работы.

Автотранспортное предприятие расположено в промышленной зоне города. Предприятие обеспечивает организацию транспортных работ на крупном промышленном горно-обогатительном комбинате. Легковой автотранспорт в основном обслуживает руководящий состав предприятия. Грузовой автотранспорт занимается перевозками по реализации готовой продукции, снабжению предприятия необходимым сырьем, а также обеспечивает внутризаводские нужды предприятия для нормального функционирования цехов и служб.

Въезд на территорию предприятия подвижного состава осуществляется через центральные ворота, которые расположены на центральной проходной предприятия. Далее автомобили направляются на территорию автотранспортного цеха.

Источник снабжения электроэнергией предприятия - от общегородских энергосетей.

Вода, пар, газ также поступают от городских коммуникаций, т.е. от эксплуатационных сетей по снабжению города данными ресурсами жизнедеятельности.

На предприятии имеются очистные сооружения, нейтрализующие промышленные стоки и загрязнения.

Заводская канализация взаимосвязана с городской системой стоков.

Въезд на территорию и выезд с территории АТП осуществляется через контрольно-транспортный пункт (КТП), на котором находится постоянно контрольный мастер и регистрирует выезжающий или въезжающий подвижной состав.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производится в центральном боксе АТП, где находятся моторный, агрегатный, токарный, аккумуляторный, электротехнический участки и участки мойки двигателей, узлов и агрегатов и ремонта системы питания автомобилей. Также здесь имеются три осмотровые ямы и посты ожидания. В этом же здании находится руководство цеха и различные службы цехового обеспечения.

В помещении ремонтных мастерских также имеются две осмотровые ямы для ТО и ремонта подвижного состава, кроме того, здесь размещены сварочный, медницкий, шиномонтажный, вулканизационный участки и участок шлифовки коленчатых валов.

К зданию ремонтных мастерских примыкают административно-бытовые помещения, т.е. комнаты начальников автоколонн и гардеробное помещение, а с другой стороны здания - столярный участок и боксы для стоянки автомобилей.

На территории АТП имеются несколько складских помещений:

1) склад горюче-смазочных материалов, где хранятся моторные, трансмиссионные, индустриальные масла;

2) промышленный склад - где хранятся отремонтированные детали, узлы и агрегаты для подвижного состава;

3) склад лакокрасочных материалов - где хранятся различные краски и грунтовки для покрытия подвижного состава;

4) склад резины - где хранятся покрышки и камеры для колес подвижного состава;

5) центральный склад АТП - где находятся новые запасные части для подвижного состава.

На территории АТП имеется несколько металлических гаражей для стоянки легковых автомобилей. А также стояночный бокс для лесовозов.

Для устранения небольших неисправностей подвижного состава на территории АТП расположены две металлические эстакады.

На площадке стоянки автомобилей находится калориферная станция, для обогрева воды в холодное время года, и подачи теплого воздуха для облегчения запуска двигателя при отрицательной температуре окружающего воздуха.

Нефтехозяйство с заправочным пунктом и помещение участка мойки подвижного состава расположены за пределами территории цеха.

На конец 2010 г. грузовой подвижной состав насчитывал 55 единиц, находящиеся на балансе АТП.

Это разномарочный подвижной состав:

автомобили бортовые - ГАЗ - 3302;

автомобили бортовые - МАЗ - 437040;

автомобили самосвалы - КамАЗ - 55111;

автомобили тягачи - МАЗ - 54329.

Средний возраст автомобилей около десяти лет пребывания в эксплуатации, а последнее время приобретаются новые автомобили.

Климат в зоне расположения предприятия умеренно-континентальный.

Отопительный период при данных климатических условиях достигает шести-семи месяцев в году.

Наиболее низкая температура в холодное время года может достигать 30-35⁰С ниже нуля.

Средняя температура в отопительный период колеблется между 5-10⁰С ниже нуля. Влажность в данном климате средняя, количество выпавших осадков в год в пределах нормы.

Рельеф местности в зоне расположения предприятия равнинный, высота над уровнем моря около 200 м.

Большая часть основных фондов АТП морально-устаревшая и требуется обновление производственно-технической базы и подвижного состава подразделения.

2. Технологическая часть

2.1 Обоснование исходных данных к проекту

Технологический расчет АТП содержит следующие разделы:

- расчет годовой производственной программы ТО и ТР автомобилей;

- распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам;

- расчет численности и состава ремонтно-обслуживающего персонала;

- расчет количества постов и поточных линий для ТО и ТР автомобилей;

Технологический расчет АТП является основой для выполнения последующих частей работы.

Таблица 2.1 Исходные данные

Группы автомобилей (по типам или моделям)	1. КАМАЗ-55111 2. МАЗ-4370 3. МАЗ-54329 4. ГАЗ-3302
Пробег подвижного состава с начала эксплуатации, км	Общий пробег парка около 2970000 км
	на единицу автомобиля около 54000 км
Природно-климатические условия	Умеренно-континентальный
Режим работы предприятия	249 день в году, 1 смена, 8 часов
Количество автомобилей в эксплуатации, ед.	55
Среднесуточный пробег, км	216,88
Годовой пробег подвижного сост.,км	2970,0 тыс. км.
Количество автомобиле-дней в эксплуатации	28470
Суммарное время нахождения в наряде автомобилей, час.	9664
Категория условий эксплуатации подвижного состава	III

Таблица 2.2 Нормативы периодичности ТО, км

ТО-1	ТО_2
3000 км	12000 км

Таблица 2.3 Нормативы трудоемкости ТО ,чел.час. ТР,чел.час./1000 км

	ТО-2	ТР	ЕО	ТО-1
КАМАЗ-55111	19,3	6,5	0,6	4,1
МАЗ-4370	10,8	3,8	0,4	2,8
МАЗ-54329	12,3	5,2	0,5	3,3
ГАЗ-3302	8,1	3,1	0,3	2,4

Таблица 2.4 Коэффициент корректирования периодичности пробега до ТО и КР

	ТО	КР
КАМАЗ-55111	0,8	0,76
МАЗ-4370	0,8	0,8
МАЗ-54329	0,8	0,8
ГАЗ-3302	0,8	0,8

Таблица 2.5 Коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР

	ТО
КАМАЗ-55111	1,15
МАЗ-4370	1,00
МАЗ-54329	1,10
ГАЗ-3302	1,00

Фонды рабочего времени рабочих 1807 час и малярные 1360час.

2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР

Работоспособность автомобилей зависит от их надежности, обусловленной конструкцией и технологией производства, своевременного и качественного обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации и соблюдения рекомендаций завода-изготовителя.

Расчет производственной программы производится на основании показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава, а также норм пробега до ТО-1 и ТО-2 и трудоемкости работ. При этом планирование осуществляется по годовому пробегу подвижного состава.

Периодичность технического обслуживания подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1), включая общее диагностирование (Д-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2), включая поэлементное углубленное диагностирование (Д-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО выполняется после работы подвижного состава или перед выездом его на линию. ТО-1, ТО-2 выполняется через нормируемые пробеги в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

Для прицепов и полуприцепов ЕО, ТО-1, ТО-2 проводят в сцепке с автомобилями-тягачами. Количество ТО прицепов и полуприцепов равно количеству ТО автомобилей-тягачей.

СО совпадает с ТО-2 и выполняется два раза в год.

Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1.

Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Для каждой группы автомобилей интервал межремонтных пробегов корректируется экспериментальными коэффициентами, учитывающими категорию условий эксплуатации.

Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется с применением коэффициента К₁ в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Трудоемкость ТО и ТР и расход запасных частей корректируются с учетом модификации подвижного состава и особенности организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) с применением коэффициента К₂ (таблица 3 методического указания).

Природно-климатические условия учитываются с применением коэффициента К₃ при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР, который изменяется с учетом агрессивности окружающей среды. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

Районирование территорий по природно-климатическим условиям приведено в таблице 5 [22]. Для районов, не указанных в этом районе, коэффициент корректирования равен 1,0. Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Пробег автомобилей с начала эксплуатации учитывается при определении трудоемкости ТР коэффициент К₄ (таблица 6) [22].

Уровень концентрации подвижного состава (количество АТС), а также их технологическую совместимость (не менее 25 автомобилей в группе) учитывает коэффициент К₅ (таблица 7)[22].

Продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации учитывается с применением коэффициента К₄ (таблица 6)[22].

Расчет периодичности технических обслуживаний КАМАЗ-55111.

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО [22]:

; (2.1)

где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

;

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов [22]:

; (2.2)

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава;

;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО [22]:

; (2.3)

где К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП;

;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР [22]:

; (2.4)

где К₄ - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

;

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна [22]:

; (2.5)

где L₁ - нормативный пробег до ТО-1, км;

;

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна [22] :

; (2.6)

где L⁴₂ - нормативный пробег до ТО-2, км;

;

Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна [17]:

/ l_cc; (2.7)

где l_cc - среднесуточный пробег, км;

l_сс=; (2.8)

;

Плановый пробег до ТО-1 равен [17]:

; (2.9)

;

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна [17]:

; (2.10)

;

Плановый пробег до ТО-2 равен [17]:

; (2.11)

;

МАЗ-4370

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:

;

где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

;

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов:

;

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава;

;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

;

где К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП;

;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

;

где К₄ - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

;

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:

;

где L₁ - нормативный пробег до ТО-1, км;

;

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:

;

где L⁴₂ - нормативный пробег до ТО-2, км;

;

Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:

/ l_cc;

где l_cc - среднесуточный пробег, км;

l_сс==54000/305=177,05км;

где L_общ - годовой пробег, км;

Д₇ - количество дней эксплуатации в год;

;

Плановый пробег до ТО-1 равен:

;

;

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:

;

;

Плановый пробег до ТО-2 равен:

;

;

МАЗ-54329

Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО:

;

где К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

;

Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов:

;

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава;

;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО:

;

где К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП;

;

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР:

;

где К₄ - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

;

Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:

;

где L₁ - нормативный пробег до ТО-1, км;

;

Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна:

;

где L^н₂ - нормативный пробег до ТО-2, км;

;

Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой.

Кратность пробега до ТО-1 среднесуточному пробегу равна:

/ l_cc;

где l_cc - среднесуточный пробег, км;

l_сс=

где L_общ - годовой пробег, км;

Д_э - количество дней эксплуатации в год;

;

;

Плановый пробег до ТО-1 равен:

;

;

Кратность пробега до ТО-2 пробегу до ТО-1 равна:

;

;

Плановый пробег до ТО-2 равен:

;

;

Расчет количества технических обслуживаний.

Количество технических обслуживаний определяется по группам автомобилей, имеющим одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ТО-2 равно [17]:

; (2.12)

;

Количество ТО-1 равно [17]:

; (2.13)

;

Количество ЕО равно [17]:

или ; (2.14)

для автомобиля КАМАЗ-55111;

для грузового автомобиля общего пользования МАЗ-4370; ГАЗ-3302.

для автомобиля МАЗ-54329.

или

для автомобиля при Д_э=357;

для автомобиля при Д_э=305;

для автомобиля при Д_э=249

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 10 % от программы ТО-1 за год .

Таким образом, количество Д-1 на один автомобиль в год [17]:

; (2.15)

;

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 20 % от годовой программы ТО-2 .

Таким образом, количество Д-2 на один автомобиль в год [17]:

; (2.16)

;

Расчет коэффициентов технической готовности, выпуска, нерабочих дней автомобилей и списочного количества автомобилей АТП.

Количество дней ТО-2 и ТР [17]:

; (2.17)

где Д_то-тр - количество дней простоя в ТО-2 и ремонте автомобилей;

К¹₄ - коэффициент, учитывающий продолжительность ТО и ремонта;

дня (для КАМАЗ-55111, МАЗ-4370,ГАЗ-3302);

дня (для МАЗ-54329)

Коэффициент технической готовности [17]:

; (2.18)

где Д_э - количество дней эксплуатации в год;

(для МАЗ-54329);

(для МАЗ-4370,ГАЗ-3302);

(для КАМАЗ-55111);

Коэффициент выпуска [17]:

; (2.19)

где Д_г - количество календарных дней в году;

(для автомобилей МАЗ-54329);

(для автомобилей МАЗ-4370,ГАЗ-3302);

(для автомобилей КАМАЗ-55111);

Коэффициент нерабочих дней парка подвижного состава [17]:

; (2.20)

где Д_рг - количество дней работы АТП в год [17];

;

Списочное количество автомобилей данной группы принимается по заданию или рассчитывается по формуле [17]:

: (2.21)

Принимаем - 55 автомобиля - списочное количество автомобилей данной группы.

Расчет количества технических воздействий за год.

Количество ТО-1 в год [17]:

; (2.22)

;

Количество ТО-2 в год [17]:

; (2.23)

;

Количество ЕО в год [17]:

; (2.24)

(для автомобилей КАМАЗ 55111);

(для автомобиля МАЗ-54329);

(для автомобиля МАЗ-4370, ГАЗ-3302);

Количество Д-1 в год [17]:

; (2.25)

;

Количество Д-2 в год [17]:

; (2.26)

;

Расчет количества технических воздействий за сутки.

Количество ТО-1 в сутки [17]:

; (2.27)

где Д¹_г - количество дней выполнения данного вида обслуживания ;

;

Количество ТО-2 в сутки [17]:

; (2.28)

где Д²_г - количество дней выполнения данного вида обслуживания;

;

Количество ЕО в сутки[17] :

; (2.29)

где Д_рг - количество дней работы АТП в год;

; (для автомобиля КАМАЗ-55111);

; (для автомобилей МАЗ-4370, ГАЗ-3302);

; (для автомобиля МАЗ-54329);

Количество Д-1 в сутки [17]:

; (2.30)

;

Количество Д-2 в сутки [17]:

; (2.31)

;

Расчет годового объема работ ЕО, ТО, ТР и диагностики.

Трудоемкость ЕО, чел. час [17]:

; т.е. ; (2.32)

где S^Н_ео - нормативная трудоемкость ЕО, чел. час;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-54329);

(для МАЗ-4370);

(для ГАЗ-3302);

Трудоемкость ТО-1 чел. час [17]:

; т.е. ; (2.33)

где S^Н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. час;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Трудоемкость ТО-2 чел. час [17]:

; т.е. ; (2.34)

где S^Н₂ - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. час;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Трудоемкость текущего ремонта, чел. час [17]:

т.е. ; (2.35)

где S^н_тр - нормативная удельная трудоемкость ТР чел. час/1000 км;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для КАМАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ ЕО в год, чел. час [17]:

(2.36)

где N^г_ео - количество ЕО на парк автомобилей в год; (23165,7)

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ ТО-1 в год, чел. час [17]:

; (2.37)

где N^г₁ - количество ТО-1 на парк автомобилей в год;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ ТО-2 в год, чел. час [17]:

; (2.38)

где N_то-2г - количество ТО-2 на парк автомобилей в год;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ ТР в год, чел. час [17]:

; (2.39)

где S_тр - скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел. час/1000 км;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ Д-1 в год, чел. час [17]:

; (2.40)

где S_д1 - трудоемкость Д-1/10 % от трудоемкости ТО-1, т.е. S₁ (10);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ Д-2 в год, чел. час [17]:

; (2.41)

где S_д2 - трудоемкость Д-2/20 % от трудоемкости ТО-2, т.е. S₂ (5);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем постовых работ ТР в год, чел. час [17]:

; (2.42)

где К_п - доля постовых работ ТР (т.к. постовые работы в зоне ТР приняли около 35 %, то К_п приняли равным 0,35);

S^г_тр - объем работ ТР в год, чел. час;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ на производственных участках ТР в год, чел. час [17]:

; (2.43)

где К_у - доля работ ТР на производственных участках (т.к. участковые работы в зоне ТР приняли около 65 %, то К_у приняли равным 0,65);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Суммарный объем работ ТО и ремонта АТП в год, чел.час. [17];

; (2.44)

где К_у - доля работ ТР на производственных участках (т.к. участковые работы в зоне ТР приняли около 65 %, то К_у приняли равным 0,65);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем вспомогательных работ АТП в год,чел.час. [17];

(2.45)

где К_всп - доля вспомогательных работ АТП от общего объема работ ТО-ТР, % (т.к. вспомогательные работы приняли около 25%, то К_всп приняли равным 0,25);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Объем работ по самообслуживанию АТП в год,чел.час. [17];

(2.46)

где К_со - доля работ по самообслуживанию АТП от объема выполненных работ, % (т.к. работы по самообслуживанию приняли около 45%, то К_со приняли равным 0,45);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Эти нормативы предназначены для перспективного планирования развития производственно-технической базы, технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также для текущего планирования работы инженерной службы.

2.3 Распределение объема ТО и ТР и самообслуживания по производственным зонам и участкам

Для расчета объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения потребности в рабочей силе определенной специализации, производится распределение годового объема работ по видам работ.

ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР. Выполняемые непосредственно на автомобилях (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобилей, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

Работы ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 выполняются на специальных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностирование Д-2 обычно выполняется на специальных отдельных постах. При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах для последующего расчета постов ТО и ТР необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО и ТР. Из рассчитанных раннее годовых объемов ТО-1 (Т_1г) и ТО-2 (Т_2г), а также годового объема постовых работ ТР (Т_{тр п}), определенного в результате его распределения по видам работ, следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (Т_{д1 г}), ТО-2 (Т_{д2 г}). соответственно, для расчета постов (линий) ТО берутся скорректированные трудоемкости (за вычетом трудоемкости диагностики) ТО-1 и ТО-2.

При организации ТО-2 на универсальных постах, а ТО-1 - на поточной линии, смазочные работы целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится в межсменное время.

При небольшом объеме (до 8-10 тыс. чел. час. в год) работы по самообслуживанию частично могут выполнятся на производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков следует учесть трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия.

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие отдела главного механика (ОГМ), в составе которого создаются бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и пр. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

2.4 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

Количество рабочих мест [17]:

(2.47)

где Ф_т - годовой фонд времени рабочего, час.;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Количество по штатному расписанию [17]:

(2.48)

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

Таблиц 2.6 Принятая численность ремонтного персонала

№ п/п	Персонал мастерской	Расчетная численность, чел	Принятая численность, чел
1	Слесари по разборке и сборке машин + диагносты	31,5	31
2	Рабочие ? мойщики	3,34	3
3	Рабочие слесарно-механического участка	4,45	4
4	Сварщики	3,89	4
5	Кузнецы	8,34	8
6	Маляры	1,11	1
7	Вспомогательные рабочие	5,56	6
	Всего	57,19	57

2.5 Расчет количества постов и поточных линий

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях.

Поточная организация ТО обеспечивает:

- сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

- повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

- снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;

- улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.

Для организации ТО поточным методом необходимы определенные условия:

- технологически совместимый состав обслуживаемой группы автомобилей;

- достаточный объем производственной программы.

Объем программы, при котором целесообразен поточный метод организации ТО, составляет: N_еос50, N_1с 12, N_2с 5 автомобилей в сутки.

При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных постах и универсальных постах.

Поточные линии ЕО применяются, как правило, на средних и крупных АТП (более 50 автомобилей) при одновременном использовании механизированных установок для мойки подвижного состава.

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводится отдельно или совмещено с ТО. На небольших АТП со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

Для средних АТП с числом 150200 и более автомобилей целесообразно иметь раздельные посты Д-1 и Д-2. Для крупногабаритного подвижного состава при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 и при наличии высокопроизводительных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках. При этом, помимо постов Д-1 и Д-2, необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес).

2.6 Режим работы зон ТО и ТР

Продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течении которого может выполнятся данный вид ТО и ТР.

Работы ТО-1 проводятся, главным образом, в межсменное время, которое определяется из следующего соотношения [17]:

(2.49)

где Т_вып - продолжительность выезда автомобилей на линию, час.;

Т_о - продолжительность отдыха водителей, час.

Работы по ТО-2 выполняются преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР (участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1).

Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время (участок послесменной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены).

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР (в остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя).

Расчет количества постов ТО-1. Исходными данными для расчета количества постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Количество постов ТО-1 [17]:

(2.50)

где ф_n - такт поста, час. [17];

R - ритм производства, час.;

(2.51)

где ф_см - продолжительность смены, час.;

С - количество смен.

Такт поста [17]:

(2.52)

где P_n - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту линии, чел.;

t_w - время, затраченное на передвижение автомобилей при въезде на пост и съезде с поста, час.

Количество работающих на посту [17]:

 (2.53)

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

Расчет количества постов ТО-2. Количество постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобилей на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей, определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста.

з_n=0,85ч0,90

Тогда количество постов ТО-2 [17]:

(2.54)

(2.55)

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

Принимаем один пост для проведения ТО-2.

Расчет количества постов диагностирования. Количество постов диагностирования Д-1 и Д-2 рассчитывается также как и число постов ТО-2. При этом количество работающих на посту принимается равным 1ч2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста з_n=0,6ч0,75.

Количество постов общего диагностирования [17]:

(2.56)

где Ф_n - годовой фонд времени поста, час.;

Р_n - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.; (приняли Р_n=1,5 чел. - Д-1; Р_n=2 чел. - Д-2);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

Выделение поста для проведения Д-1 нецелесообразно.

Количество постов углубленной диагностики [17]:

 (2.57)

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329).

(для ГАЗ-3302).

Примем один пост для проведения Д-2.

Фонд рабочего места времени поста [17]:

(2.58)

час.

Расчет поточных линий периодического действия. Поточные линии периодического действия используются в основном для ТО-1. Количество линий обслуживания [17]:

; (2.59)

где - такт линии, час;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

т.к. выражение N^с₁/(60 Т_смС)=1/R;

то количество линий обслуживании может быть представлено в виде [17]:



Такт линии обслуживания [17]:

; (2.60)

Количество работников на линии обслуживания [17] :

; чел. (2.61)

где Х_л - количество постов поточной линии; (приняли Х_л ? 1);

Р_ср - среднее количество работников, одновременно работающих на посту линии;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302);

Количество постов линии данного вида обслуживания принимают исходя из содержания работ, их технологической последовательности, объема работ и возможной специализации постов по виду работ.

Тогда такт линии обслуживания может быть представлен в виде:

или ;

где L_а - длина автомобиля (автопоезда);

а - расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных постах; (примерно 2 м);

V_к - скорость конвейера, м/мин. (примем 5,5 м/мин).

ч (для КАМАЗ-55111);

ч (для МАЗ-4370);

ч (для МАЗ-54329);

ч (для ГАЗ-3302);

Поточная линия для проведения ТО-1 нецелесообразна.

Расчет поточных линий ЕО. Для выполнения уборочно-моечных работ ЕО используются механизированные установки для мойки и сушки (обдува) автомобилей, которые, по сути, являются поточными линиями непрерывного действия.

Количество линий (для потока непрерывного действия) [17].

; (2.62)

где - такт линии ЕО[17]:

; (2.63)

где N_у - производительность механизированной моечной установки автомобилей на линии, авт./ч. [17];

мин.;

; (2.64)

мин. (для КАМАЗ-55111);

мин. (для МАЗ-54329);

мин. (для МАЗ-4370 и ГАЗ-3302);

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-54329);

(для МАЗ-4370 и ГАЗ-3302).

Поточная линия для проведения ЕО нецелесообразна.

Скорость конвейера [17]:

; (2.65)

м/мин. (для КАМАЗ-55111);

м/мин. (для МАЗ-4370);

м/мин. (для МАЗ-54329);

м/мин. (для ГАЗ-3302).

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные работы выполняются вручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин.), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобилей.

Тогда такт линии ЕО [17]:

; (2.66)

мин. (для КАМАЗ-55111);

мин. (для МАЗ-4370);

мин. (для МАЗ-54329);

мин. (для ГАЗ-3302).

Пропускная способность линии ЕО [17]:

; (2.67)

а/м/час. (для КАМАЗ-55111);

а/м/час. (для МАЗ-4370);

а/м/час. (для МАЗ-54329);

а/м/час. (для ГАЗ-3302).

Количество постов на линии ЕО следует принимать из условий их специализации по видам работ, например, уборка, мойка, обтирка (обсушка), дозаправка.

Количество рабочих P_n, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО [17].

; (2.68)

где Х_ео - количество постов ЕО;

S^M_ео - трудоемкость ЕО с учетом уровня механизации, чел. час [17];

; (2.69)

где К_M - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО [17];

; (2.70)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, (приняли 65 %);

;

чел. час. (для КАМАЗ-55111);

чел. час. (для МАЗ-54329);

чел. час. (для МАЗ-4370);

чел. час. (для ГАЗ-3302).

; (2.71)

; (2.72)

для поточных линий [17]:

; (2.73)

чел.;

мин.

; примем ? 2.

чел.

Принимаем два поста для проведения ЕО.

Расчет количества постов ТР.

Количество постов ТР равна [17]:

; (2.74)

где - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ремонта;

Фонд рабочего времени поста ТР [17]:

; (2.75)

час.;

(для КАМАЗ-55111);

(для МАЗ-4370);

(для МАЗ-54329);

(для ГАЗ-3302).

При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.

Расчет количества постов ожидания.

Количество постов ожидания определяется:

- перед постами ЕО, исходя из 15-25 % часовой пропускной способности постов (линий) ЕО;

- перед постами ТО-1, исходя из 15 % сменной программы;

- перед постами ТО-2, исходя из 20 % сменной программы;

- перед постами ТР - в количестве 20-30 % от числа постов ТР.

Перед постами ЕО - т.к. посты ожидания планируются от пропускной способности, то 20 % от 19 а/м будет около 4 постов ожидания для автомобиля КАМАЗ-5320; 20 % от 22 а/м - 4,5 поста (КАМАЗ-5410 и ЗИЛ-ММЗ-4505);

Перед постами ТО-1 - исходя из сменной программы, 15 % от 4,23 автомобиля будет 0,6 поста ожидания;

Перед постами ТО-2 - исходя из сменной программы, 20 % от 1 а/м будет 0,2 поста ожидания;

Перед постами ТР - исходя от числа постов ТР,

25 % от 7,6 поста будет около 2 постов (КАМАЗ-55111);

25 % от 9,1 поста будет 2,3 поста (МАЗ-4370);

25 % от 10 постов будет 2,5 поста (МАЗ-54329).

2.7 Выбор технологического оборудования и расчет площадей участков

Исходные данные для определения состава оборудования - это рабочий технологический процесс и трудоемкость выполнения отдельных видов работ и операций.

Необходимо рассчитать число основного оборудования, на котором выполняют наиболее сложные и трудоемкие операции ремонта машин, агрегатов и восстановления деталей.

К основному оборудованию предприятия относятся моечные машины, стенды для разборки и сборки деталей, узлов и агрегатов, металлорежущие станки, стенды для обкатки и испытания.

Количество единицы оборудования рассчитывается по формуле [17]:

(2.76)

где Т_об - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел.-час.;

Ф - годовой фонд рабочего места, ч.;

Р - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования, чел.;

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч.;

С - число смен;

з - коэффициент использования оборудования по видам.

Далее приводится перечень и характеристика основного оборудования по участкам:

Таблица 2.7 Перечень оборудования

№	Марка и наименование оборудования и оснастки	Кол-во	Площадь, м2
	Моторный участок
1	Электрический обкаточно-тормозной стенд, КИ-2139Б	1	9,3
2	Станок для расточки цилиндров двигателя, 2407	1	1,9
3	Станок для шлифовки клапанов Р-108	1	0,5
4	Станок шлифовальный (для цилиндров); 5,5 кВт	1	2,5
5	Универсальный Станок для притирки клапанов двигателей ОПР-1841А	1	2,6
6	Универсальный стенд для разборки-сборки двигателей ОПР-989	1	2,2
7	Верстак однотумбовый металлический с защитным экраном ОН-210	2	1,8
8	Шкаф для материалов и измерительного инструмента ОРГ-1468-07-040	2	0,5
9	Ларь для хранения обтирочного материала ОРГ-1468-07-090А	1	0,5
10	Стеллаж для двигателей 5394	1	3,6
11	Ванна для мойки деталей	1	0,96
Итого:	26,3
	Токарный участок:
1	Токарно-винторезный станок 16К20	1	4,5
2	Фрезерный станок 6Р82	1	5,8
3	Универсальный токарный станок 1М63	1	5,6
4	Шкаф металлический	1	1,3
5	Ларь для хранения ОРГ-1468-07-090А	1	0,5
Итого:	17,7
	Агрегатный участок:
1	Вертикально-хонинговальный станок ЗА 883	1	1,5
2	Вертикально-сверлильный станок 2А150	1	0,9
3	Настольно-сверлильный станок НС112М	1	0,2
4	Точильно-шлифовальный станок 3Б634	2	1,6
5	Пресс монтажно-запресовочный, гидравлический 2135-1М, 4ОТ	1	0,9
6	Стенд для разборки-сборки КПП автомобиля	2	0,1
7	Стенд для ремонта передних и задних мостов автомобилей	1	1,3
8	Стенд для разборки и сборки редуктора заднего моста автомобилей ЗИЛ, КАМАЗ, Р-620	1	0,5
9	Шкаф для материалов и измерительного инструмента ОРГ-1468-07-040	3	2,8
10	Шкаф для монтажного инструмента и приспособлений ОРГ-1603	1	0,4
11	Ларь для хранения обтирочного материала ОРГ-1468-07-090А	1	0,5
12	Стеллаж для узлов и агрегатов 5389	1	0,4
	(стеллаж для деталей и запасных частей ОРГ-1468-05-230А)	1	0,7
	Итого:		12,8
	Участок мойки двигателей, узлов и агрегатов:
1	Моечная машина «Тайфун», 15 кВт	1	3,2
2	Ларь для хранения обтирочного материала	1	0,5
	Итого:		3,7
	Участок ремонта системы питания:
1	Стенд для проверки дизельной топливной аппаратуры (12 секций) КИ-15722	1	1,2
2	Стенд для проверки дизельной топливной аппаратуры (8 секций) КИ-222-05-03	1	0,9
3	Прибор для проверки форсунок КИ-15706	1	0,3
4	Стенд для проверки карбюраторов	1	0,8
5	Ларь для хранения обтирочного материала ОРГ-1468-07-090А	1	0,5
6	Верстак однотумбовый металлический с защитным экраном ОН-210	1	0,9
7	Шкаф для материалов и измерительного инструмента ОРГ-1468-07-040	1	0,2
Итого:	8,5
	Аккумуляторный участок:
1	Комплект для обслуживания АКБ, Э-412	1	0,3
2	Устройство зарядное (четырехпостовое), 220 В., ЗУ-1М-УЗ-1	1	0,4
3	Комплект для ремонта АКБ, КИ-389	1	0,2
4	Транспортная тележка для транспортировки АКБ, ПТ-007	1	0,5
5	Стенд-верстак для ремонта АКБ, 2314-А	2	1,2
6	Ванная для приготовления электролита, 2252	1	0,2
7	Ларь для хранения обтирочного материала ОРГ-1468-07-090А	1	0,5
8	Шкаф для электролита и дистиллированной воды	1	0,2
9	Стеллаж для АКБ, ОРГ-1468-05-100	1	0,8
Итого:	4,3
	Электротехнический участок:
1	Стенд для проверки электрооборудования, Э-242	1	0,84
2	Устройство для проверки и очистки свечей, Э-203	1	0,2
3	Контейнер для реле-регуляторов, ОПТ-10692.02	1	0,5
4	Контейнер для стартеров, ОПТ-8462.01	1	0,5
5	Верстак однотумбовый металлический с защитным экраном ОН-210	1	0,9
Итого:	2,9
	Шиномонтажный и вулканизационный участок:
1	Стенд для выпрессовки автопокрышек, СП-2614	1	1,8
2	Электровулканизационный аппарат, М-6140	1	1,0
3	Приспособление для демонтажа и монтажа шин колес с глубоким ободом	1	1,5
4	Стенд шиномонтажный для грузовых автомобилей, Ш-513	1	0,52
5	Электровулканизатор (двухстороннее нагревание), В-101	1	0,2
6	Шкаф для монтажного инструмента и приспособлений, ОРГ-1603	1	0,4
7	Стол монтажный, ОРГ-1468-01-080А	2	0,9
Итого:	6,3
	Участок шлифовки коленчатых валов:
1	Станок для шлифовки коленчатых валов, ЭД-423	1	5,25
2	Отделочно-расточный станок, 2Е78М	1	0,6
3	Шкаф для материалов и измерительного инструмента ОРГ-1468-07-040	1	0,2
4	Стол для дефектации деталей, ОРГ-1468-01-090А	1	1,9
5	Ларь для хранения обтирочного материала ОРГ-1468-07-090А	1	0,5
6	Монорельс, грузоподъемность 0,25 т.	1
7	Подкрановый путь	1
Итого:	8,3
	Сборочный и медницкий участок:
1	Сварочный трансформатор, ТС-300	1	0,3
2	Сварочный трансформатор, ТС500	1	0,4
3	Сварочный преобразователь, ВД-302	1	0,3
4	Сварочный преобразователь, ПСГ-500	1	0,4
5	Аппарат газосварочный, МБВ-500	1	0,3
6	Комплект газосварщика (баллоны, редуктора, тележки, шланги, горелки…), ГАРО-2	1	1,5
7	Передвижной однопостовой генератор: диаметр АСМ-1,25 высота	1	0,18
8	Сварочная установка (380 В, ток от 20 до 200 А), У-200П	1	0,2
9	Стол для сварочных работ, ОРГ-1468-03-340	1	0,7
10	Верстак на два рабочих места, ОРГ-1468-070А	1	1,9
11	Шкаф для материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07-040	1	0,2
Итого:	6,4
	Калориферная станция:
1	Калорифер для обогрева автомобилей, 30 кВт	1	6,1
Итого:	6,1
	Малярный участок:
1	Верстак, ОРГ-1468-060А	1	0,96
2	Ларь для ветоши, ОРГ-1468-07-090А	2	0,40
3	Компрессор К-2	1	0,81
4	Шкаф для оборудования, 2304-П	1	0,96
5	Верстак для малярных работ, ОРГ-1468-01-060А	1	1,71
Итого:	4,7
	Участок ТО и ТР:
1	Комплект диагностический для грузовых автомобилей, К-517	1	0,7
2	Мототестер для диагностики карбюраторных и дизельных двигателей, М-2-2	1	0,3
3	Прибор для регулировки света фар, К-310	1	0,3
4	Установка для проверки рулевого управления, К-465М	1	0,4
5	Газоанализатор-дымомер (СО, СН, Т, Д), Автотест-4	1	0,4
6	Подъемник гидравлический, МЩТС-4Мн	1	1,2
7	Кран-балка, грузоподъемность 1 т.	1	-
8	Подкрановый путь	1	-
9	Тележка для снятия колес грузовых автомобилей, П-254	1	0,3
10	Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей	1	0,7
11	Передвижная маслораздаточная установка, 03-16350	2	1,4
12	Установка для сбора отработанных масел, С-508	3	0,6
Итого:	7
	Участок мойки подвижного состава:
1	Кран-балка, грузоподъемность 5т.	1	-
2	Установка для мойки грузовых автомобилей, М-129М	1	3,9
3	Установка для внутренней мойки и санитарной обработки кузовов автофургонов, М-602	1	2,4
4	Подкрановый путь	1	-
5	Верстак, ОРГ-1468-01-060	2	1,92
6	Шкаф, ОРГ-1468-07-040	2	0,62
7	Ларь для ветоши, ОРГ-1468-07-090А	2	0,40
Итого:	9,2

Расчет площадей производственных зон и отделений.

Для зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 , помещенных на поточной линии, применяется аналитический метод расчета площадей по формуле [17]:

(2.77)

где L_ф и Н_ф - фактическая длина линии, определяется из принятого количества рабочих постов, наличия поста ожидания по формуле [17]:

(2.78)

где L_а - длина автомобиля, м.;

Х_n - число постов на линии, ед.;

а - нормативная величина расстояния между автомобилями.

Ширина линии определяется исходя из установленных нормативов расстановки оборудования и автомобилей по формуле [17]:

 (2.79)

где В - ширина автомобиля, м.;

в - нормативное расстояние от автомобиля до стены помещения, м.

Площади зон ТР определяются по площади, занимаемой автомобилями на постах по формуле [17]:

(2.80)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем, м²;

Х_n - суммарное число постов;

k - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета площади ремонтных участков используется формула [17]:

(2.81)

где ?_об - площадь, занимаемая оборудованием;

k - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Результаты расчетов приводим в таблице 2.8.

Таблица 2.8 Площади производственных участков

Наименование участков	Кол-во постов	Площадь оборудования, м2	Коэффициент плотности	Площадь потребная, м2
Моторный	-	26,3	4	105,6
Токарный	-	17,7	3,5	61,9
Агрегатный	-	12,8	4	51,2
Мойки двигателей, узлов и агрегатов	-	3,7	3,5	12,9
Ремонта системы питания	-	8,5	3,5	29,7
Аккумуляторный	-	4,3	3,5	15
Электротехнический	-	2,9	3,5	10,1
Шиномонтажный и вулканизационный	-	6,3	4	25,2
Шлифовки коленчатых валов	-	8,3	3,5	29
Сварочный	-	6,4	4	25,6
Калориферная станция	-	6,1	3,5	21,3
Малярный	-	4,7	4	18,8
ТО и ТР	18	7	4	919
Мойки подвижного состава	2	9,2	4,5	253

Примечание: на постовых работах взята площадь автомобиля КАМАЗ-5320 с габаритными размерами 7435Ч2500 (18,5 м²).

ремонт автомобиль подъемник

3. Конструкторская часть: конструирование подъемника грузоподъемность 10 т для ТО и Р автомобилей

3.1 Обзор аналогов существующих конструкций

Подъемник электромеханический грузоподъемностью 8т (рис 3.1).

Подъемник содержит три пары стоек, снабженных тросовинтовыми электромеханическими приводами подъема и соединенных поперечным и продольными лонжеронами, размещенные на последних подвижные тележки, соединенные несущей балкой, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности и облегчения эксплуатации, несущая балка снабжена опорными колесами и выполнена распашной, соединенной с одной из подвижных тележек шарнирно, а с другой - при помощи замкового устройства, причем лонжероны снабжены жестко закрепленными на их верхней части зубчатыми рейками, а подвижные тележки -- фиксаторами их положения по длине лонжеронов, взаимодействующими с рейками.

Подъемник отличающийся тем, что замковое устройство содержит расположенную на несущей балке скобу и выполненное в торцовой стенке подвижной тележки окно для размещения в нем скобы, фиксируемой клином.

Подъемник отличается тем, что, с целью повышения удобства совмещения элементов замкового устройства, опорное колесо несущей балки подпружинено.

Подъемник для автомобилей содержит три приводные вертикальные стойки 1 и три пассивные вертикальные стойки 2, которые опираются на фундаментные плиты 3, передний поперечный лонжерон 4, два продольных лонжерона 5 с зубчатыми рейками 6, по которым перемещаются подвижные тележки 7, соединенные друг с другом несущей балкой 8.

Каждая пара приводной и пассивной стоек имеет свой тросовинтовой электромеханический привод. Приводная стойка I имеет мотор-редуктор, передающий вращение винту 10, установленному в опорах, по которому перемещается грузонесущая гайка 11. На опорные штифты 12 грузонесущей гайки 11 приводной стойки 1 опирается одна сторона лонжерона 4 или 5, а вторая сторона поддерживается через направляющие блоки 13 тросом 14, закрепленным концом в верхней части пассивной стойки 2, а другим концом - в основание приводной стойки 1.

Рисунок 3.1 Подъемник электромеханический грузоподъемностью 8 т: 1-приводные вертикальные стойки, 2-пассивные вертикальные стойки ,3- плиты фундаментные, 4-передний поперечный лонжерон, 5-двапродольных лонжерона, 6-зубчатые рейки, 7- подвижные тележки, 8-балка несущая, 9-мотор -редуктор, 10-винт, 11-грузонесущая гайка, 12-опорные штифты. 13-блок направляющий, 14-трос, 15-вертикальная ось, 16-скоба, 17-клин ,18-фиксатор, 19-опорное колесо .

Распашная несущая балка 8 соединена с одной из подвижных тележек 7 шарнирно, с помощью вертикальной оси 15, а с другой тележкой - с помощью замкового устройства, состоящего из скобы 16, расположенной на распашной балке, входящей в окно торцовой стенки подвижной тележки, и клина 17, обеспечивающей жесткую связь распашной балки с подвижной тележкой.

Соединенная, таким образом, несущая балка 8 перемещается на подвижных тележках 7 по всей длине продольных лонжеронов 5 и может стопориться в любом месте с помощью фиксаторов 18 , расположённых в верхней части подвижных тележек взаимодействующих с зубчатыми рейками 6, жестко закрепленными на продольных лонжеронах.

Для облегчения перемещения распашной несущей бачки 8 полу производственного помещения и для удобства совмещения скобы 16 распашной балки с окном в торцовой стенке подвижной тележки 7 опорное колесо 19 несущей балки 8 подпружинено.

Подъемник работает следующим образом.