Главная База знаний "Allbest" Транспорт Обоснование инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП "Автобусный парк № 6"

Обоснование инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП "Автобусный парк № 6"

Производственная деятельность РДАУП "Автобусный парк № 6". Структура парка подвижного состава. Анализ экспорта транспортных услуг. Международные перевозки: предложения по расширению их объема и спектра, организационно-технические условия осуществления.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 18.12.2011
Размер файла 1,8 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Филиал № 1 РДАУП "АП-6" располагает автомобилями-тягачами марок МАЗ-544008 и МАЗ-5440А8 в составе с полуприцепами МАЗ-975830. Основные характеристики автомобилей-тягачей представлены в таблице 4.6.

Таблица 4.6 - Технические характеристики МАЗ-544008-060-031/МАЗ-5440А8-360-031

Параметр

Значение

Модель

МАЗ-544008-060-031/МАЗ-5440А8-360-031

Колесная формула

4x2

Полная масса автопоезда, кг

40000

Полная масса автомобиля, кг

16950

Распределение полной массы на переднюю ось, кг

6950

Распределение полной массы на заднюю ось, кг

10000

Масса снаряженного автомобиля, кг

8050

Модель двигателя

ЯМЗ-7511 (EURO-2) /

ЯМЗ-6581.10 (EURO-3)

Маркировка шин

12,00R20

Топливный бак, л

500

Линейная норма расхода топлива, л/100км

26,3/26,5

Габаритная длина, мм

6000

Габаритная ширина, мм

2500

Габаритная высота, мм

4000

Основные технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3012 приведены в таблице 4.7.

Таблица 4.7 - Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3012

Параметр

Значение

Грузоподъемность, кг

20000

Допустимая масса снаряженного полуприцепа, кг

6500

Полезный объем, м3

82

Маркировка шин

12,00R20

Количество колес

6+1

Габаритная длина, мм

13900

Окончание таблицы 4.7

Параметр

Значение

Габаритная ширина, мм

2550

Габаритная высота, мм

4000

Таким образом, по весогабаритным параметрам данные транспортные средства соответствуют вышеизложенным требованиям. Кроме того, используемые полуприцепы соответствует требованиям "TIR" для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП. Что касается токсичности выхлопных газов, автомобили, занятые на перевозках в международном сообщении, соответствует экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3. Европейские страны Германия и Австрия структурой разрешений ограничивают въезд на их территории транспортных средств экологически менее безопасных, предусматривая ежегодно уменьшение количества разрешений для таких транспортных средств. В ближайшей перспективе планируется организация перевозок в страны ближнего зарубежья. Польша, Литва, Латвия, Россия и Украина в настоящее время не использует такой инструмент, как разрешения для ограничения въезда экологически менее безопасных транспортных средств. То есть на территорию данных государств можно въезжать на любом технически исправном транспортном средстве. Таким образом, имеющиеся на предприятии автопоезда отвечают ближайшим целям развития экспортных перевозок.

5. Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов

5.1 Разработка международных маршрутов перевозки грузов

Разработка международного маршрута перевозки грузов сводится к определению наиболее оптимальной схемы движения автомобиля. При этом во внимание принимаются различные характеристики пути, такие как длина маршрута, количество пересекаемых границ, дорожные условия, наличие платных дорог. Международные автомобильные перевозки грузов должны проходить по автомобильным дорогам общего пользования, открытым для международного сообщения и удовлетворяющим требованиям безопасности дорожного движения. При отсутствии общей государственной границы с соответствующей страной маршрут проходит транзитом по территории одного или нескольких государств. При выборе дорог, по которым будет проходить маршрут, возможно применение различных подходов (кратчайший, с наименьшим временем на движение, без использования платных дорог). Как правило, маршрут перевозки между двумя пунктами разрабатывается с учетом кратчайшего расстояния, причем количество пересекаемых границ должно быть минимальным. Совокупность данных факторов способствует уменьшению времени доставки груза и снижению эксплуатационных затрат на перевозку.

Допуск к системе транзитных перевозок МДП предоставляет возможность РДАУП "АП-6" осуществлять эффективные перевозки в другие (помимо России) страны. Перевозка без применения книжек МДП ведет к увеличению простоев при пересечении границ. Как известно, система МДП позволяет свести к минимуму задержки с доставкой грузов в ходе международной перевозки и одновременно предоставить максимальные гарантии для таможенных органов во всех транзитных странах.

Таким образом, расширение экспорта транспортных услуг на предприятии связано с выполнением международных перевозок на основе системы МДП в такие страны, как Литва, Латвия, Россия (Калининградская область), Украина, Польша.

В качестве примера рассмотрим несколько вариантов осуществления международных перевозок с целью определения возможности и целесообразности их выполнения. При этом грузоотправители и грузополучатели, а также перевозимые грузы будут считаться условными.

Ограничения на ввоз и стоимость топлива в странах, по территории которых будут проходить маршруты, представлены в таблицах 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1 - Ограничения на ввоз топлива

Страна

Объем разрешенного для ввоза топлива, л

Беларусь

Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем

Литва

Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем

Латвия

Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем

Польша

600

Россия

Разрешен беспошлинный ввоз автомобильного топлива в баках, технологически связанных с двигателем

Таблица 5.2 - Стоимость топлива

Страна

Валюта

Коэффициент

перевода валюты

Стоимость дизельного

топлива

Беларусь

Euro

3832

0,53

Литва

LTL

1110

3,14

Латвия

LVL

5406

0,627

Польша

PLN

863

3,53

Россия

RUB

87

16

Рассмотрим вариант перевозки грузов по маршруту Гомель - Клайпеда (Литва) - Гомель. Экспорт транспортных услуг будет иметь место при осуществлении перевозки в прямом направлении, то есть по маршруту Гомель - Клайпеда. При этом предполагается, что в обратном направлении автопоезд также будет следовать в груженом состоянии. Возвращение автомобиля в порожнем состоянии ведет к значительным убыткам, которые могут быть покрыты только в том случае, если перевозка в прямом направлении была высоко оплачена. В сложившихся условиях последнее обстоятельство не носит практического характера. Рассмотренная выше перевозка является наиболее оптимальной. В случае невозможности ее реализации следует двигаться в сторону сокращения порожних пробегов, а также времени ожидания обратной загрузки. Выбор рационального варианта зависит от конкретных обстоятельств.

Построение схемы маршрута осуществляется при помощи электронного атласа MS AutoRoute 2001.

Схема маршрута Гомель - Клайпеда - Гомель представлена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Схема маршрута Гомель - Клайпеда - Гомель

Таким образом, маршрут пролегает по территории двух государств: Беларуси и Литвы. Для данной перевозки будет использоваться седельный тягач МАЗ-5440А8 в составе с полуприцепом МАЗ-975830. Учитывая осевые нагрузки и вместимость полуприцепа, загрузка подвижного состава на маршрутах будет осуществляться до 18 т. Общая протяженность маршрута составляет 1580 км. Тогда транспортная работа - 28440 т•км.

Планируемая длительность времени, необходимого для выполнения данной перевозки, с учетом затрат времени на движение и затрат времени, связанных с простоями, составит 36 ч.

Общий пробег по территории Литвы составляет 686 км. При этом потребуется 340 л топлива. Объем топливного бака автомобиля - 500 л. Поэтому, учитывая, что стоимость топлива в Беларуси ниже, чем в Литве, а также тот факт, что на территорию Литвы разрешен беспошлинный ввоз топлива в объеме полной заправки баков, технологически связанных с двигателем, заправка автомобиля будет осуществляться только на территории Беларуси.

Следующим рассмотрим вариант перевозки грузов по маршруту Гомель - Познань (Польша) - Гомель. Схема данного маршрута представлена на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 - Схема маршрута Гомель - Познань - Гомель

Общая протяженность маршрута составляет 2055 км. Планируемая длительность рабочего времени, необходимого для выполнения данной перевозки, - 47 ч.

Для рассматриваемой перевозки будет использоваться седельный тягач МАЗ-5440А8 с полуприцепом МАЗ-975830. Аналогично предыдущему варианту, предполагается, что в прямом и обратном направлении автомобиль следует в груженом состоянии. При этом загрузка осуществляется до 18 т. Тогда транспортная работа составит 36990 т•км.

Стоимость топлива в Польше выше, чем в Беларуси. Кроме того, на территорию Польши разрешен беспошлинный ввоз топлива в объеме 600 л в баках, технологически связанных с двигателем. Пробег по территории Польши составляет 1000 км. При этом потребуется 496 л дизельного топлива. Объем топливного бака автомобиля - 500 л. Поэтому аналогично предыдущему варианту заправка автомобиля топливом будет осуществляться на территории Беларуси.

Далее рассмотрим вариант выполнения экспортных перевозок по маршруту Гомель - Брест (пограничный переход) - Москва - Минск - Гомель. Схема маршрута представлена на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 - Схема маршрута Гомель - Брест - Москва - Минск - Гомель

Протяженность маршрута составляет 2584 км. Планируемая длительность рабочего времени, необходимого для выполнения данной перевозки, - 60 ч.

В рассматриваемом случае будет использоваться седельный тягач МАЗ-544008 в составе с полуприцепом МАЗ-975830. Аналогично предыдущему варианту, предполагается, что в прямом и обратном направлении автомобиль следует в груженом состоянии. При этом загрузка осуществляется до 18 т. Транспортная работа - 46512 т•км.

На границе Беларусь - Польша осуществляется перецепка полуприцепов.

На территории России стоимость дизельного топлива ниже, чем в Беларуси. Поэтому заправка автомобиля топливом будет осуществляться на территории Беларуси в количестве, необходимом для того, чтобы доехать до границы с Россией в прямом направлении. В обратном направлении заправка будет производиться только на территории России. Такое решение позволяет свести к минимуму эксплуатационные затраты при осуществлении данной перевозки.

5.2 Определение рациональности работы автомобилей на маршрутах

Правовые основы государственной политики в области ценообразования, права, обязанности и ответственность субъектов ценообразования в Республике Беларусь устанавливают Закон РБ "О ценообразовании" и Указ Президента РБ от 19 мая 1999 г. №285 "О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь". Из положений данных нормативных документов вытекает, что при осуществлении перевозок грузов в международном сообщении автомобильным транспортом действует свободное ценообразование. Это значит, что тарифы на транспортные услуги формируются непосредственно организациями-перевозчиками.

В то же время постановлением Совета Министров РБ от 10 февраля 1999 №209 "О некоторых мерах по усилению контроля за соблюдением дисциплины цен" установлено, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, за исключением индивидуальных предпринимателей, уплачивающих единый налог или применяющих упрощенную систему налогообложения, при определении отпускных цен (тарифов) на реализуемую продукцию (товары, работы, услуги) обязаны обосновывать их соответствующими экономическими расчетами (калькуляция с расшифровкой статей затрат).

Для расчета себестоимости транспортных услуг составляется плановая калькуляция. В плановой калькуляции затраты собираются по следующим основным статьям:

- заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может включаться в статью "ремонт и техническое обслуживание подвижного состава", заработная плата руководителей, специалистов и служащих может включаться в статью "общехозяйственные (накладные) расходы");

- налоги и отчисления от средств на оплату труда;

- топливо;

- смазочные и иные эксплуатационные материалы;

- ремонт и замена автомобильных шин;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

- амортизация основных фондов;

- общехозяйственные (накладные) расходы;

- налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Исходными данными для расчета тарифа являются: заявка заказчика на перевозку грузов с указанием вида груза, пунктов погрузки и разгрузки; информация перевозчика: марка и модель подвижного состава; грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа; расстояние перевозки груза; расстояние подачи автомобиля; пробег автомобиля с начала эксплуатации; собственный вес прицепа (полуприцепа); балансовая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа); стоимость используемых автомобильного топлива (по странам) и шин. В формировании тарифа учитываются расчетные показатели за один кругорейс автомобиля: продолжительность кругорейса; общий пробег автомобиля; объем перевозок грузов; объем транспортной работы (грузооборот).

Рассмотрим определение затрат по каждой из вышеуказанных статей.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок ЗП включает в себя заработную плату водителей ЗПв, ремонтных и вспомогательных рабочих ЗПр, руководителей, специалистов и служащих ЗПс и определяется по формуле

. (5.1)

Часовая заработная плата водителей, работающих на повременной оплате, определяется по формуле

, (5.2)

где Кт - тарифный коэффициент по единой тарифной сетке; Кт = 2,59;

Тс - месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии; принимается Тс = 117930 руб.;

Кд - коэффициент, учитывающий добавки, премии и т.д. к зарплате. Определяется как отношение общего фонда заработной платы водителей за вычетом оплаты за участие в ремонте, доплаты за сверхурочную работу и оплату за простой к фонду заработной платы водителей, начисленному по тарифным ставкам и окладам; принимается Кд = 1,96;

Тм - среднемесячный баланс рабочего времени; принимается равным 168,7 ч;

Т - время работы водителя на маршруте.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле

, (5.3)

где ЗП - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега;

L - планируемый пробег, км;

Кт - корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для тягачей принимается 0,99, для полуприцепов - 1.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих определяется по формуле

, (5.4)

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей; принимается Кс = 0,3.

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательными актами. Начисления на заработную плату составляют 34%, обязательное страхование - 0, 192%.

Затраты на топливо можно определить исходя из линейных норм расхода топлива на автомобили и оборудование. Согласно Постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 16 июня 2005 г. № 28 "Об утверждении инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования" линейная норма расхода топлива устанавливается для грузовых автомобилей (за исключением самосвалов) в снаряженном состоянии, а для микроавтобусов - с номинальной нагрузкой. Согласно этой же инструкции линейную норму расхода топлива рекомендуется снижать на участках дорог с асфальтобетонным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, за пределами городской черты до 15%. Кроме того, согласно п.15.8 этого же постановления для автомобилей и автопоездов (кроме самосвальных), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно нормируется расход топлива на каждые 100 т•км дизельного топлива - до 1,3 л, а бензина - до 2 л.

Затраты на смазочные и иные эксплуатационные материалы определяются по формуле

, (5.5)

где ЗТ - затраты на топливо, руб.;

СМ - норма затрат на смазочные материалы на 1000 км пробега.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин рассчитываются согласно Постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 г. № 52 "Правила эксплуатации автомобильных шин".

Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей определяются по формуле

, (5.6)

где МЗ - норма затрат на материальные затраты, руб.;

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения; принимается равным 1,245.

Амортизация автомобиля определяется исходя из месячной суммы амортизации одного автомобиля с полуприцепом и среднемесячной продолжительности работы.

Накладные (общехозяйственные расходы) определяются (согласно приказу Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 25.07.2005 №210-Ц) путем умножения зарплаты водителя на коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся на 1 руб. зарплаты водителя. Данный коэффициент определяется как отношение общехозяйственных расходов, относящихся на перевозку грузов по удельному весу, к выручке и фонда заработной платы водителей. Он учитывает такие затраты, как лизинговые платежи, оплата за дороги, разрешения, книжки МДП и др., страхование, экологический налог, земельный налог, командировочные водителю. В расчетах принимается значение данного коэффициента, равное 1,4.

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость, определяются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений. К ним следует отнести отчисления в инновационный фонд (1,4%).

К рассчитанной плановой себестоимости добавляется прибыль в размере, необходимом для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка. Далее к ней добавляются налоги и платежи, уплачиваемые из выручки в соответствии с действующим налоговым и бюджетным законодательством.

Приведем пример расчета себестоимости перевозки по маршруту Гомель - Клайпеда - Гомель. Для перевозки используется седельный тягач МАЗ-5440А8 в составе с полуприцепом МАЗ-975830.

Рассчитаем заработную плату персонала по организации и осуществлению перевозок:

руб.;

руб.;

руб.;

руб.

Налоги и отчисления от средств на оплату труда Осс:

руб.

Рассчитаем затраты на топливо. Для автомобиля-тягача МАЗ-5440А8 линейная норма составляет 26,5 л/100 км. Тогда на маршруте Гомель - Клайпеда - Гомель протяженностью 1580 км расход топлива 1580 • 26,5/100 = 418,7 л. На этом маршруте тягач буксирует прицеп массой 6,5 т и груз массой 18 т. Общая буксируемая масса 18 + 6,5 = 24,5 т. Объем транспортной работы 24,5 • 1580 = 38710 т•км. С учетом того, что на каждые 100 т•км рекомендуется увеличивать линейную норму на 1,3 л, получим увеличение расхода 38710 • 1,3/100 = 503,2 л. Суммарный расход топлива 418,7 + 503,2 = 921,9 л. Из-за того, что работа ведется на асфальтированном покрытии в основном вне населенных пунктов, данной расход можно уменьшить на 15 %, т.е.921,9 - 0,15 • 921,9 = 783,6 л. Зная, что стоимость дизельного топлива (без НДС) равна 1712 руб. /л, можно определить общие затраты на топливо: 783,6 • 1712 = 1341523 руб.

Затраты на смазочные и иные эксплуатационные материалы:

руб.

Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

руб.

Амортизация автомобиля на 36 ч работы определяется исходя из месячной суммы амортизации одного автомобиля с полуприцепом (3210994 руб.) и среднемесячной продолжительности работы (220 ч) и составляет 3210994 • 36/220 = = 525435 рублей.

Рассчитаем расходы на ремонт и восстановление автомобильных шин. Для автомобиля-тягача МАЗ-5440А8 с полуприцепом необходимо 12 шин марки 12,00R20. Норма пробега такой шины составляет 93 тыс. км, а ее цена - 553830 руб. Тогда затраты на ремонт и восстановление одной шины составят 6,0 руб. /км. Так как на данном транспортном средстве 12 шин, то суммарные затраты на их восстановление 12 • 6,0 • 1580 = 113760 руб.

Накладные (общехозяйственные) расходы:

руб.

Отчисления в инновационный фонд составят 0,014 • 2769815 = 38777 руб.

Тогда суммарная себестоимость перевозки S составит:

руб.

Удельная себестоимость на 1 км пробега

руб. /км.

При средней удельной выручке 2200 руб. /км. суммарная выручка от оказания данной транспортной услуги: 2200 • 1580 = 3476000 руб. Единый платеж в республиканские фонды при этом составит 3476000 • 1/99 = 35111 руб.

Так как себестоимость транспортной услуги ниже выручки от ее оказания, то перевозка по маршруту Гомель - Клайпеда - Гомель является выгодной.

Расчеты по другим маршрутам сведем в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 - Расчет себестоимости перевозки на маршрутах

Статья затрат

Маршрут

Гомель - Клайпеда - Гомель

Гомель - Познань - Гомель

Гомель - Брест (п. п.) - Москва - Минск - Гомель

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок, руб.

357950

466378

828719

Налоги и отчисления от средств на оплату труда, руб.

122390

159464

283356

Топливо, руб.

1341523

1744781

1987548

Смазочные и иные эксплуатационные материалы, руб.

70671

91915

123785

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, руб.

59233

152223

344089

Амортизация основных средств, руб.

525435

685985

875726

Ремонт и восстановление автомобильных шин, руб.

113760

153794

194581

Накладные (общехозяйственные) расходы, руб.

178853

233502

298088

Отчисления в инновационный фонд, руб.

38777

51633

69102

Итого, руб.

2808592

3739675

5004994

Удельная себестоимость, руб. /км

1778

1820

1925

Единый платеж в республиканские фонды, руб.

35111

Стоимость перевозки, руб.

3476000

Проанализировав полученные результаты, можно сделать вывод о том, что рассмотренные варианты осуществления международных перевозок являются прибыльными, так как удельный фрахт, как правило, составляет от 2100 до 2800 руб. /км. Следует также отметить, что перевозка по маршруту Гомель - Брест - Москва - Минск - Гомель является прибыльной и в том случае, если на участке Минск - Гомель автомобиль следует в порожнем состоянии.

Стоимость перевозки определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов по формуле

. (5.7)

Прибыль от оказания транспортной услуги

руб.

Тогда единый платеж в республиканские фонды

руб.

Стоимость перевозки

руб.

6. Анализ внедрения системы управления охраной труда (СТБ 18001)

Охрана труда является одним из аспектов внутренней государственной политики Республики Беларусь и направлена на сохранение здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Одним из наиболее эффективных способов обеспечения безопасных условий труда и производственной безопасности является внедрение систем управления охраной труда.

Система управления охраной труда (СУОТ) - это часть общей системы управления, которая способствует управлению рисками в области охраны труда, связанными с деятельностью организации. Она включает организационную структуру, планирование, ответственность, практическую деятельность, процедуры, процессы и ресурсы для разработки, внедрения, осуществления, анализа и поддержания в рабочем состоянии политики организации в области охраны труда.

СУОТ рассматривается не как разовая (эпизодическая, однократная) деятельность, а как постоянная деятельность организации, постепенно развивающаяся, корректируемая, дополняемая из года в год. Основным условием эффективной СУОТ является последовательное вовлечение в деятельность всего персонала организации и реализация таким образом имеющегося потенциала с целью минимизации затрат организации. СУОТ не заменяет (исключает) существующую деятельность организации в области охраны труда, а развивается в дополнение к ней на инициативной добровольной основе.

Основная задача СУОТ - выявление и реализация управленческих решений по обеспечению безопасности труда.

В соответствии с принятой Постановлением Совета Министров Республики Беларусь Концепцией государственного управления охраной труда (№904 от 16.08.2005 г.) одним из механизмов достижения ее целей является сертификация СУОТ в организациях республики и включение их в общую систему управления производством. По поручению Госстандарта Республики Беларусь "Белорусский государственный институт ?стандартизации и сертификации" совместно с Министерством труда и социальной защиты разработаны государственные стандарты СТБ 18001-2005 "Системы управления охраной труда. Общие требования" и СТБ 18002-2005 "Системы управления охраной труда. Руководство по применению СТБ 18001-2005", которые введены в действие 1 ноября 2005 года. Основой для создания данных стандартов послужили стандарты серии OHSAS 18000.

Стандарт СТБ 18001-2005 является общетехническим, устанавливающим требования к элементам системы управления охраной труда. Цель стандарта - предотвращение и контроль возможных опасностей, обеспечение постоянного совершенствования процесса по сокращению рисков. Требования стандарта применимы к организациям всех типов и размеров, независимо от конкретного сектора экономики или отрасли промышленности. СТБ 18001 содержит требования, которые могут быть подвергнуты объективной аудиторской проверке в целях сертификации и (или) самостоятельного заявления организации.

Необходимость внедрения СУОТ обуславливают внешние и внутренние факторы. К внешним факторам относятся: международные требования, законодательство в области ОТ, потребители, инвесторы, банки и страховые компании, контролирующие органы, СМИ. Внутренние факторы включают: качество продукции (услуг), продуктивность, рентабельность, конкурентоспособность, удовлетворенность персонала, санитарное состояние и безопасность, управление риском хозяйственной деятельности.

Основные принципы СУОТ:

- обязательства и политика в области охраны труда;

- планирование;

- внедрение и функционирование;

- контролирующие и корректирующие действия;

- анализ и улучшение.

Действия при разработке, внедрении и подготовке к сертификации системы управления охраной труда включают четыре этапа: подготовительный этап, разработка СУОТ, внедрение СУОТ и подготовка СУОТ к сертификации.

С целью обеспечения эффективной деятельности по охране труда руководством РДАУП "Автобусный парк №6" было принято решение о разработке и внедрении СУОТ на станциях диагностики №122 и №134 в соответствии с требованиями СТБ 18001-2005 в составе системы менеджмента организации с последующей подготовкой к сертификации. Система менеджмента качества диагностирования дорожного транспорта (диагностическая станция №122) внедрена и сертифицирована на соответствие СТБ ИСО 9001-2001 в 2007 г.

На первом этапе внедрения СУОТ был заключен договор на оказание консалтинговых услуг с организацией РУП "Белорусский государственный институт метрологии". В период с 28 по 30 апреля 2008 г. данной организацией была проведена оценка существующей системы управления охраной труда РДАУП "АП-6" - изучены структура, основные направления деятельности предприятия, документальные материалы функционирования существующей СУОТ.

В процессе изучения существующей СУОТ были выявлены несоответствия требованиям НПА и ТНПА в области охраны труда применительно станций диагностики №122 и №134 и даны рекомендации по их устранению.

На втором этапе (разработка СУОТ) была проанализирована имеющаяся документация, разработаны проекты дорабатываемых и вновь разрабатываемых процедур, составлен проект матриц распределения ответственности за обеспечение функционирования элементов СУОТ, разработан проект политики, целей в области охраны труда, проект программы управления охраной труда, а также проект руководства по СУОТ.

На этапе внедрения СУОТ были скорректированы и утверждены матрицы распределения ответственности и организационной структуры организации, доработаны и утверждены проекты процедур СУОТ, введены в действие документированные процедуры. Кроме того, на данном этапе была утверждена политика, цели, программы управления охраной труда, проведена подготовка внутренних аудиторов СУОТ, утверждено и введено в действие руководство по СУОТ. На конечной стадии этапа был проведен совместный с консультирующей организацией аудит СУОТ.

Заключительным этапом стала доработка документации СУОТ по результатам совместного аудита, проведение полного внутреннего аудита СУОТ и анализа функционирования СУОТ. По итогам проверок был заключен договор на сертификацию и осуществлена подготовка к проведению сертификационного аудита.

В результате, в процессе проведения этапов по разработке и внедрению СУОТ были реализованы следующие мероприятия:

- переработано Положение о службе ОТ в РДАУП "АП-6" (01.06.2008 г.);

- руководители структурных подразделений обеспечены журналами ежедневного и ежемесячного контроля за ОТ (20.06.2008 г.);

- оформлены инструкции по ОТ №№24, 33 (01.07.2008 г.);

- все инструкции дополнены титульными листами (01.07.2008 г.);

- оформлены акты общего технического осенне-весеннего осмотра зданий и сооружений (01.07.2008 г.);

- рабочие места операторов на постах диагностики оборудованы вращающимися регулируемыми по высоте стульями (01.08.2008 г.);

По станции диагностики №134:

- над въездными воротами вывешены знаки, указывающие максимально допустимые габариты по высоте и ширине (15.06.2008 г.);

- выполнены работы по озеленению свободной территории (01.08.2008 г.);

- на въезде на территорию Филиала №1 вывешен схематический план с указанием разрешенных и запрещенных направлений движения, поворотов, выездов, съездов (01.08.2008 г.);

- разработан график проверки вентиляционных систем (01.07.2008 г.);

- в помещении станции установлен термометр (01.06.2008 г.);

- разработана инструкция по эксплуатации вентиляционных установок (15.06.2008 г.);

- восстановлен акт ввода в эксплуатацию вентиляционной системы, составленный специализированной организацией (15.06.2008 г.);

- санитарно-бытовые помещения для работников приведены в соответствии с требованиями СНиП 2.09.04-87 (01.08.2008 г.);

- разработан приказ об установлении скорости движения транспорта по территории (20.06.2008 г.).

Общие вопросы по предприятию:

- оформлены уголки по охране труда в подразделениях (01.08.2008 г.);

- разработан "Паспорт пожарной безопасности" (01.12.2008 г.);

- внесены дополнения в положения о подразделениях и должностные инструкции специалистов с регламентацией функциональных обязанностей и ответственности за деятельность в области охраны труда при выполнении основной хозяйственной деятельности (01.07.2008 г.);

- разработан и внедрен механизм оценки и ранжирования существующих опасностей и рисков в области охраны труда, разработаны приоритетные долгосрочные направления деятельности в области охраны труда (01.08.2008 г.);

- разработаны процедуры СУОТ в соответствии с требованиями СТБ 18001-2005 (01.08.2008 г.);

- сформирован реестр и фонд НПА и ТНПА в области охраны труда (01.08.2008 г.);

- документально оформлена и утверждена органиграмма СУОТ (01.08.2008 г.);

- оформлена и утверждена матрица ответственности исполнителей по процедурам, предусмотренным СУОТ (01.08.2008 г.) и др.

Таким образом, на данный момент на предприятии проведены все этапы по разработке, внедрению и подготовке СУОТ к сертификации на станциях диагностики №122 и №134.

После успешного проведения сертификационного аудита планируется:

- обеспечить функционирование СУОТ в соответствии с документированными процедурами и постоянное улучшение СУОТ;

- обеспечить проведение внутренних аудитов СУОТ и оценку эффективности СУОТ;

- осуществлять подготовку и проведение инспекционных контролей за сертифицированной СУОТ.

7. Разработка природоохранных мероприятий по улучшению экологических показателей подвижного состава при осуществлении международных перевозок

7.1 Общие положения

Транспорт оказывает на окружающую среду, отдельные экосистемы как положительное, так и отрицательное влияние. С одной стороны, нарушаются принципы функционирования экосистем, но с другой - транспорт обеспечивает движение материальных потоков (строительство автомобильных дорог, аэродромов, создание транспортной техники, организация и управление движением транспортных средств, хранение товаров), обеспечивает комфортабельные условия жизнедеятельности людей.

Транспортное средство является источником повышенной опасности для здоровья и жизни людей из-за возможного вовлечения в дорожно-транспортные происшествия, загрязнения окружающей среды вредными выбросами, транспортного дискомфорта, потребления природных ресурсов, но вместе с тем несет положительные социально-экономические и морально-психологические эффекты.

Автомобильный транспорт в Беларуси и за рубежом является основным загрязнителем окружающей среды. Воздействие автотранспорта на окружающую среду многогранно, оно включает энергетические загрязнения, такие как шум, вибрация, электромагнитные излучения, и материальные (газообразные, жидкие и твердые). Выброшенные в атмосферу газы, содержащие вредные вещества, оказывают пагубное воздействие не только на природу, но и на здоровье людей. В состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания входят сотни вредных компонентов. Наиболее токсичными являются окислы азота. Если вредность окиси углерода принять за единицу, то вредность окислов азота равна 10, а углеводородов - 0,65.

В ряде стран законодательно установлены предельно допустимые нормы выделения токсичных компонентов автомобильными двигателями и запланировано ужесточение их на предстоящие годы. Такие нормы установлены в соответствующих правилах ЕЭК ООН и директивах ЕС.

По мере увеличения парка автомобилей возрастает внимание и к обеспечению бесшумности. Транспортный шум очень вреден для человека. В настоящее время бесшумность рассматривается как свойство, характеризующее безопасность автомобиля для здоровья человека.

7.2 Конструкторско-технические мероприятия по экологической безопасности транспортных средств

Среди мероприятий, направленных на повышение экологической безопасности транспортных средств, можно выделить следующее:

- улучшение экологической структуры парка подвижного состава;

- повышение уровня технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) автомобилей;

- своевременное и надлежащее проведение ТО и Р;

- применение качественных топливно-смазочных материалов;

- контроль технического состояния автомобилей, включая контроль содержания вредных веществ в отработавших газах.

Самое перспективное и эффективное направление стратегической экологической политики - это двигатели. Обновление подвижного состава на предприятии осуществляется ежегодно в соответствии с утвержденным бизнес-планом. Приобретение новой техники (как правило, с более экологически безопасными двигателями) сопровождается списанием старой, выработавшей свой ресурс. В результате, улучшается возрастная и экологическая структура парка.

В рамках систем снижения токсичности отработавших газов следует обратить внимание на такие моменты, как нейтрализация отработавших газов и фильтрация твердых частиц. Нейтрализаторы - устройства, в которых реализуется способность вредных веществ отработавших газов окисляться или восстанавливаться до безвредных диоксида углерода, воды и азота. Выделяют следующие типы нейтрализаторов:

- каталитические (могут совмещать функции окисления и восстановления);

- термические (основаны на ускорении окисления продуктов горения, нейтрализуют оксид углерода, альдегиды, частицы сажи);

- жидкостные (отработавшие газы пропускают через слой жидкости, при этом поглощается сажа, окислы серы, формальдегиды).

Как правило, применяют каталитические нейтрализаторы.

Нейтрализация вредных веществ - качественный способ снижения токсичности. Этот способ имеет большое преимущество: он не требует вмешательства в конструкцию и регулировки двигателя. Единственный показатель, требующий внимания - сопротивление потоку отработавших газов.

Фильтры твердых частиц нацелены на снижение содержания в отработавших газах дизелей частиц сажи, твердых сульфатов. Фильтры, как и катализаторы, устанавливаются на пути выхода отработавших газов из камеры внутреннего сгорания.

Как правило, катализаторы на автомобили устанавливаются еще при производстве. Однако со временем, в том числе и из-за применения некачественного топлива нейтрализаторы выходят из строя, что приводит к превышению допустимых значений выбросов.

На работоспособность каталитического нейтрализатора влияет качество используемых моторных масел. В частности, наличие фосфора оказывает негативное влияние, его наличие в моторных маслах обусловлено введением эффективной антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадки - дитиофосфата цинка.

Срок службы и возможность регенерации сажевых фильтров зависят от наличия и количества в масле металлосодержащих присадок, характеризуемого сульфатной зольностью. В основном зольность маслу придают детергенты - моющие присадки, обеспечивающие чистоту поршней и нейтрализацию кислот, образующихся при сгорании топлива и окислении масла.

Работоспособность нейтрализатора оксидов азота ухудшается серой, которая содержится в базовом масле и ряде присадок. При глубокой очистке от серы дизельных топлив ее содержание в масле становится преобладающим фактором.

Поэтому для повышения экологических показателей подвижного состава, наряду с применением нейтрализаторов и фильтров твердых частиц, следует использовать качественные моторные масла (с низкой сульфатной зольностью, малым содержанием фосфора и серы).

Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами необходим повседневный технический контроль состояния автомобилей.

Основными эксплуатационными факторами, влияющими на уровень вредных выбросов двигателей, являются факторы, характеризующие состояние деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Повышенный износ деталей ЦПГ и отклонения от их правильной геометрической формы являются причиной увеличения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах (ОГ) и картерных газах (КГ).

Базовой деталью ЦПГ, от которой зависит работоспособность и экологические показатели двигателя, является цилиндр, так как герметичность камеры сгорания зависит от уплотняющей способности кольца в сопряжении с цилиндром. От технического состояния цилиндр - поршневое кольцо главным образом зависит и интенсивность роста зазоров между кольцами и канавками поршней. Таким образом, контроль и подрегулировка зазора между кольцом и цилиндром в процессе эксплуатации являются существенным резервом снижения количества вредных примесей в ОГ и КГ посредством улучшения условий сгорания топлива и снижения количества масла, оставшегося в надпоршневом пространстве.

Низкий уровень технического обслуживания приводит к расстройству систем автомобиля, а выбросы вредных веществ в атмосферный воздух возрастают. В результате усилия автомобильной промышленности по совершенствованию двигателей для обеспечения требований экологических стандартов, высокое качество топлива, применение нейтрализаторов сводятся на нет. Поэтому сегодня особенно актуальной становится задача не только совершенствовать конструкцию автомобиля с точки зрения ограничения токсичности, но и повышать уровень технического обслуживания и совершенствовать контроль за их техническим состоянием.

В качестве основных мероприятий по снижению шума одиночных транспортных средств используются:

- глушители абсорбционные, реактивные (рефлексные) и комбинированные. Снижение шума в абсорбционных глушителях происходит за счет поглощения звуковой энергии в применяемых для них звукопоглощающих материалах, а в реактивных глушителях - в результате отражения звука обратно к источнику. На практике используют комбинированные глушители, работающие одновременно и как абсорбционные, и как реактивные;

- вибропоглощающие слоистые материалы типа "металл - пластик - металл" в качестве малонагруженных корпусных деталей;

- экраны с акустическими материалами;

- малошумные шины.

На автомобилях марки "МАЗ" предусмотрен комплекс мероприятий по снижению шума: установлены шумоизолирующие экраны, улучшена шумоизоляция кабины. Для уменьшения уровней шума на аппараты тормозной системы установлены глушители, а на ведущие мосты шумозащитные экраны.

Заключение

Проблема расширения экспорта транспортных услуг в настоящее время является достаточно актуальной. В условиях падения спроса на услуги международных автоперевозчиков следует рассматривать возможности выхода на новые рынки транспортных услуг, а также направлять усилия на стабилизацию и расширение международных перевозок. Решение данной проблемы должно быть рассмотрено не только на уровне отдельных предприятий, но и на государственном уровне.

В данном дипломном проекте в качестве объекта исследования выступало РДАУП "Автобусный парк № 6" г. Гомеля. Основная деятельность предприятия предполагает выполнение пассажирских (городских, пригородных, междугородных, почасовых) и грузовых (в том числе международных) перевозок. Последние осуществляются на базе Филиала № 1. В общем объеме услуг доходы от грузовых перевозок составляют около 8%. На международных перевозках занято 6 автопоездов марки "МАЗ", которые работают по заказам предприятий резидентов и нерезидентов РБ. В случае если перевозка оплачивается нерезидентом РБ, то имеет место экспорт транспортных услуг. В настоящее время международные перевозки грузов осуществляются по схеме Беларусь - Россия - Беларусь. По итогам 2008 г. объем перевозок грузов в международном сообщении составил около 7 тыс. т., а доходы - 654 млн. бел. руб. При этом экспорт транспортных услуг был доведен с большим превышением по сравнению с уровнем 2007 г. и составил 112,7 тыс. долл. США. Тем не менее, конец 2008 г. был отмечен сокращением экспорта транспортных услуг, что связано с мировым финансово-экономическим кризисом.

Рентабельность по парку за 2008 г. в сравнении с 2007 г. увеличилась на 4 пункта и составила - 3,9%. По Филиалу № 1 рентабельность 1,1%. Наряду с грузовыми перевозками источниками доходов на филиале является станция диагностики № 2 и прочая деятельность.

В ближайшей перспективе планируется наиболее полно и эффективно задействовать имеющийся подвижной состав для выполнения экспорта транспортных услуг. При этом следует исходить из критерия получения максимальной прибыли.

Толчком для расширения экспортных перевозок является получение допуска к системе транзитных перевозок МДП. Данное условие позволит предприятию осуществлять эффективные перевозки в те страны, где необходимо следование автомобиля под таможенными пломбами в системе МДП. Автобусный парк № 6 имеет в своем распоряжении автомобили стандарта Евро-2 и Евро-3, которые отвечают ближайшим целям развития предприятия, то есть осуществлению перевозок в такие страны, как Литва, Латвия, Россия (Калининградская область), Украина. В будущем планируется постепенное приобретение автомобилей с более высокими экологическими характеристиками. Для осуществления перевозок в страны ЕС необходим соответствующий подвижной состав, но для начала необходимо определиться с заказчиками данных перевозок.

Как показал анализ объемов вывоза белорусских экспортных грузов иностранными перевозчиками, по Гомельской области экспортная продукция вывозится в Россию, Украину, Польшу, Германию, Эстонию, Латвию, Литву и др. Большая часть продукции экспортируется в Россию российскими перевозчиками.

Исходя из сложившейся ситуации на рынке транспортных услуг, а также учитывая технические возможности предприятия, наиболее актуальными вариантами расширения международных перевозок в ближайшей перспективе следует рассматривать увеличение экспорта транспортных услуг в Россию, а также разработку перспективных маршрутов в Литву, Латвию, Калининградскую область РФ, а также Украину. Последнее представляется возможным и обоснованным ввиду того, что РДАУП "Автобусный парк № 6" получило допуск к системе транзитных перевозок МДП.

Поиск груза для подвижного состава при перевозках в Россию ведется через экспедиторов, что не позволяет реализовать постоянную работу автомобилей на маршрутах. К тому же, наличие посредников уменьшает доходную часть перевозок, то есть имеет место сокращение экспорта транспортных услуг. Поэтому необходимо продолжать работу по укреплению связей с российскими грузоотправителями и заключению договоров напрямую, без участия посредников. Предприятие должно зарекомендовать себя, в первую очередь, как надежный партнер с хорошим имиджем и узнаваемостью.

Одним из главных направлений работы в области организации международных перевозок следует считать исследование рынка транспортных услуг, а также быстрый и эффективный поиск загрузки автопарка. Данные мероприятия позволят минимизировать порожние пробеги и простои в ожидании загрузки, а значит, повысят эффективность работы автомобилей на маршрутах. Важным моментом при организации перевозок является постоянный мониторинг изменений законодательства в области международных перевозок.

В рамках расширения экспорта транспортных услуг, предоставляемых Филиалом № 1 РДАУП "АП-6", следует рассмотреть несколько вариантов осуществления международных перевозок. В частности, одним из направлений будет увеличение перевозок гомельских грузов в Россию за счет заключения дополнительных договоров.

Наличие допуска к системе транзитных перевозок МДП открывает возможности эффективного выполнения экспортных перевозок белорусских грузов в страны ближнего зарубежья (Литва, Латвия, Калининградская область РФ, Украина). Для этих перевозок на предприятии имеется соответствующий подвижной состав.

В дополнение к вышесказанному, благодаря наличию допуска к системе транзитных перевозок МДП возможна организация перспективных схем доставки грузов при участии иностранных партнеров. Так, для осуществления перевозок в Германию необходимо наличие тягача, соответствующего экологическому стандарту Евро-5. Проезд по территории Германии экологически менее безопасного тягача сопряжен со значительными трудностями. Тем не менее, доставку белорусских экспортных грузов в Германию можно осуществлять на основании заключенных договоров с западными перевозчиками. Данный вариант не предполагает наличие тягача стандарта Евро-5, так как перевозка белорусской стороной осуществляется до границы с Польшей. Далее груз перегружается в подвижной состав иностранного перевозчика либо происходит обмен полуприцепами. В обоих случаях после перегрузки или перецепки автопоезд автобусного парка следует, например, в Москву с немецким грузом. Так как перевозка осуществляется по территории Беларуси и России, то для этих целей достаточно имеющегося подвижного состава. При этом экспортом транспортных услуг будет считаться перевозка белорусских грузов до границы с Польшей, а также перевозка немецких грузов от белорусско-польской границы до Москвы.

Таким образом, расширение экспорта транспортных услуг в РДАУП "АП-6" связано с получением допуска к системе МДП и выполнением на ее основе перевозок в такие страны, как Литва, Латвия, Россия (Калининградская область), Украина, Польша. В будущем при увеличении объемов перевозок грузов следует рассматривать приобретение (лизинг) автомобилей с высокими экологическими характеристиками для осуществления перевозок в страны Западной Европы.

В качестве мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг были разработаны следующие маршруты: Гомель - Клайпеда - Гомель, Гомель - Брест (Козловичи) - Москва - Минск - Гомель, а также Гомель - Познань - Гомель. Целесообразность осуществления данных перевозок была обоснована экономическими расчетами.

В рамках охраны труда были рассмотрены вопросы внедрения системы управления охраной труда на предприятии. По экологии на транспорте были разработаны природоохранные мероприятия по улучшению экологических показателей подвижного состава при осуществлении международных перевозок.

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены