Проектирование капитального ремонта бесстыкового пути

Грузоподъемные машины и механизмы на гусеничном ходу, работающие в охранной зоне контактной сети постоянного и переменного тока, ДПР, должны заземляться на рельсы, на которые заземлены опоры контактной сети, или к средней точке дроссель-трансформаторов через искровой промежуток.

Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы в охранной зоне контактной сети и линий электропередачи следует производить под непосредственным руководством инженерно-технического работника предприятия, выполняющего работы, - ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения предприятия - владельца линии и наряда-допуска.

Не допускается работа грузоподъемных машин при ветре, вызывающем отклонение на опасное расстояние свободных (без груза) тросов и канатов, с помощью которых поднимается груз.

По окончании работ кран ставится на место, предназначенное для стоянки, затормаживается, стрела и крюк поднимаются в верхнее положение, при этом стрела устанавливается вдоль рельсового пути.

Проволочные канаты необходимо периодически очищать от грязи, осматривать наружные проволоки и производить отбраковку изношенных канатов (тросов).

Работа кранов на железнодорожном ходу на неисправных путях запрещается.

Меры безопасности при выполнении работ с применением крана на дрезинах АГМу, ДГКу, ПРЛ, МПТ и АГМС

К работам по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути кранами на дрезинах АГМу, ДГКу, ПРЛ, МПТ и АГМС допускаются лица, имеющие право к управлению краном.

Приступать к работе с краном на дрезинах АГМу, ДГКу, ПРЛ, МПТ и АГМС разрешается после их постановки на тормоза.

Руководитель работ должен проследить, чтобы машинист перед началом движения , каретки с краном, а также перед началом грузовых операций крана предупредил об этом рабочих звуковым сигналом.

Работой по погрузке и выгрузке краном на дрезинах ПРЛ, МПТ, АГМС должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути, который обязан следить, чтобы во время работы крана никто не находился под стрелой и поднятым грузом.

Перед пропуском поезда по соседнему пути поднятый груз должен быть опущен и работа крана прекращена.

При погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов для удержания груза должны применяться гибкие чалочные приспособления.

При погрузке и выгрузке шпал и брусьев краном необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

ѕ строповку пакетов шпал и брусьев производить исправными и испытанными тросами;

ѕ захватывать пакет так, чтобы исключить смещение и развал пакета;

ѕ рабочие-стропальщики должны поддерживать и направлять пакет специальными оттяжками, находясь от поднимаемого груза на расстоянии неближе 2 м.

Передвижение дрезин ПРЛ, МПТ и АГМС с грузом на крюке крана разрешается при скорости не более 5 км/ч.

Общие требования к погрузке, выгрузке опасных грузов

Погрузка, выгрузка опасных грузов должны производиться в соответствии с требованиями Устава железных дорог, Правил перевозок грузов, другой нормативно-технической документации.

Грузоотправители (грузополучатели) обязаны иметь лицензию на погрузочно-разгрузочную деятельность.

Грузоотправители - владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство (по форме) о технической исправности вагонов, включая его рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозок конкретного опасного груза. Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в специальной книге формы ВУ-14, а ответственный представитель грузоотправителя на обратной стороне накладной в графе 4 должен произвести запись: «Вагон в техническом и коммерческом отношении исправен, пригоден для перевозки конкретного опасного груза, его рабочее и конструктивное оборудование соответствует установленным требованиям» и заверить ее своей подписью.

Налив вагонов-цистерн опасными грузами разрешается производить только после осмотра вагонов-цистерн персоналом наливного пункта и записи о пригодности их для перевозки указанного продукта в журнале установленной формы.

Перед началом погрузки и выгрузки опасных грузов на сливо-наливной эстакаде вагоны-цистерны должны быть надежно закреплены с обеих сторон тормозными башмаками, а стрелки переведены в положение, исключающее возможность попадания на путь погрузки (выгрузки) вагонов другого подвижного состава.

При невозможности перевода стрелок в положение, исключающее попадание подвижного состава на путь погрузки (выгрузки), должны предусматриваться другие технические меры, исключающие такую возможность.

Грузоотправитель обязан загружать вагоны, контейнеры опасными грузами не выше норм, установленных стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

Погрузка и выгрузка на станциях легковоспламеняющихся грузов, перевозимых мелкими отправками или в контейнерах, должны производиться на неэлектрифицированных путях. В исключительных случаях, когда выделение таких путей не представляется возможным, по разрешению начальника отделения дороги для этих целей могут использоваться электрифицированные пути, контактная сеть которых должна быть выделена в самостоятельную группу с электропитанием через отдельный секционный разъединитель, оборудованный дополнительным заземляющим ножом. Напряжение с контактной сети должно быть снято.

Размещение и крепление опасных грузов в вагонах (кроме вагонов-цистерн) и контейнерах, а также специализированных контейнеров на открытом подвижном составе должны производиться в соответствии с «Техническими условиями погрузки и крепления грузов». Способы размещения и крепления опасных грузов в контейнерах разрабатывает и утверждает грузоотправитель по согласованию с отделением железной дороги. Эти способы должны соответствовать требованиям главы I «Технических условий погрузки и крепления грузов», утвержденных МПС России.

Материал, используемый для крепления грузов в вагонах и контейнерах, должен быть инертным по отношению к перевозимому опасному грузу.

Опасные грузы должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 26319-84 и Правилами перевозок грузов. Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и отдаленные районы с резкими колебаниями температур, должны иметь тару и упаковку повышенной прочности в соответствии с ГОСТ 15846-2002 «Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение»

Перевозка мелкими отправками опасных грузов в стеклянной таре (кроме грузов в мелкой расфасовке массой до 1 кг, но объемом не более 1 л)

Перевозка опасных грузов в мелкой расфасовке массой нетто не более 1 кг, но объемом не более 1 л осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов.

При отгрузке грузов мелкими отправками тара должна быть испытана по требованиям, предусмотренным для I группы упаковки по ГОСТ 26319-84.

Работа с взрывчатыми веществами (ВВ) и материалами (ВМ)

По железным дорогам разрешается перевозить ВВ только в крытых вагонах, как целыми поездами, так и отдельными вагонами, а также ручной кладью. Поезда или отдельные вагоны должны сопровождаться вооруженной охраной.

При погрузке или выгрузке на общих станционных путях, одновременно подаются для погрузки или выгрузки лишь два вагона. Загруженные вагоны отводятся в места, установленные для стоянки грузов ВВ, на расстояние не менее 100 м до погрузочного пункта.

Такой порядок соблюдается до окончания всей погрузки или выгрузки.

Лица, сопровождающие вагоны с ВВ, должны находиться в одном из ближайших к ним вагонов поезда, но не ближе, чем через шесть вагонов с неопасными грузами, и следить за состоянием вагонов с грузом в пути.

Вагоны с ВВ вне поезда должны быть сцеплены, заторможены, подклинены и ограждены переносными сигналами (красными дисками, фонарями с красным светом). Сигналы устанавливаются по обоим концам группы вагонов с грузами ВВ у внутренней грани правого рельса на расстоянии 50 м от стоянки вагонов. Если состав занимает весь путь или стоит к предельному столбику ближе 50 м, то сигналы ставятся также у грани рельса против предельного столбика.

Станционные пути для погрузки или выгрузки вагонов с ВВ изолируются от других путей, для чего, стрелки, ведущие на эти пути, запираются на замки.

После пломбирования вагонов, на двери каждого из них с обеих сторон наклеиваются белые плакаты с надписью черными буквами «Опасно». Размеры плакатов 60х60 см.

При формировании поездов, вагоны с грузами ВВ должны ставиться в середине с соблюдением установленных норм (по весу и длине поезда), технического состояния и правильности размещения всех вагонов в составе.

Вагоны с детонаторами должны быть отдельны не менее чем шестью вагонами от вагонов с ВВ. Вагоны для людей отделяются от груза ВВ не менее чем шестью вагонами с неопасными грузами.

Маневры поезда с ВВ должны производиться с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Запрещается свободный спуск с горок вагонов с ВМ. Скорость движения при маневрах не должна превышать 10 км/ч.

Перекатка вагонов с ВВ вручную запрещается. При рельефе полотна без уклона, ручная перекатка допускается только в пределах длины погрузочно-разгрузочной платформы или хранилища под наблюдением лица, ответственного за погрузку или выгрузку.

При наружном осмотре в ночное время вагонов, груженных ВВ, разрешается применять электрические фонари, рудничные аккумуляторные светильники или предохранительные бензиновые лампы, а также полностью остекленные свечные фонари. Запрещается при этом пользоваться открытым огнем.

Запрещается загружать вагоны выше сверхустановленной их грузоподъемности, причем для аммиачно-селитренных ВВ, ОШ и ДШ загрузка разрешается до полной грузоподъемности вагона; для ВМ I и IV групп - не свыше двух третей грузоподъемности вагона.

Вагоны с ВВ не могут ставиться в поезде рядом с холодными локомотивами или платформами, гружеными бревнами, железными балками, рельсами и тому подобными грузами, которые могут сдвигаться при толчках и быстрой остановке.

На новостройках железных дорог и при борьбе со льдом у железнодорожных мостов разрешается перевозка ВВ на платформах рабочих поездов, мотовозов и дрезин при соблюдении правил совместной перевозки ВВ, при обязательном сопровождении ВВ охраной и взрывником и при наличии противопожарных средств (огнетушителей, ящиков с песком, бочек с водой, вёдер, лопат).

На открытых работах допускается использование для перевозки ВВ платформы мотовозов или дрезин при соблюдении указанных требований и устройств между платформами и моторными отделениями сплошных перегородок из несгораемых материалов.

7.2 Расчёт безопасных расстояний при передаче детонации, действию УВВ и ядовитых газов

Расчёт безопасных расстояний при передаче детонации

Таблица 7.2. - Исходные данные

Расстояние, исключающее возможность передачи детонации от взрыва на земной поверхности одного объекта со взрывчатыми материалами - активного заряда к другому такому объекту - пассивному заряду, определяется по формуле

, (7.1)

где - безопасное расстояние от центра активного до поверхности пассивного заряда, м;

- коэффициент, значение которого зависит от вида взрывчатых материалов зарядов и условий взрыва (см. таблице 7.3);

Q - масса ВВ активного заряда, кг;

b - меньший линейный размер пассивного заряда (ширина штабеля), м.

Определяется безопасное расстояние между двумя объектами (площадками, вагонами) по формуле (7.1), считая поочередно каждый объект за активный заряд. За безопасное расстояние между объектами принимается большее из двух рассчитанных. При размещении ВВ в расположенных по одной оси объектов удлиненной формы безопасное расстояние между ними во всех случаях составляют не менее удвоенной ширины большего (по ширине) объекта.

При любом расположении объектов(вагонов, площадок) безопасное расстояние не менее разрыва, установленного правилами противопожарной защиты.

Если при проектировании площадки сближаются объекты (площадки) на расстояние меньшее, чем определено по формуле (7.1), безопасные расстояния для такого объекта определяется исходя из суммарного запаса ВВ в вагоне.

Если пассивный заряд состоит из разных ВВ (например, аммонита и тротила), при расчете безопасных расстояний значение коэффициента выбирается для того ВВ (из числа входящих в состав заряда), которое обладает наибольшей чувствительностью к детонации.

Таблица 7.3 Значения коэффициента для расчета расстояний, безопасных по передаче детонации

После определения безопасного расстояния определяется общая масса взорвавшегося заряда ВВ

Q_o = Q_a + Q_n (7.2)

Q_n - масса пассивного заряда

Q_o = 50 000 + 100 000 = 150 000 кг

Пусть теперь в составе перевозятся совместно с тротилом 500 000 электродетонаторов (капсюлей-детонаторов). Определим безопасное расстояние на передаче детонации между объектами.

Определим массу ВВ (кг), содержащегося в электродетонаторах,

,

где q =0,0015 кг - масса ВВ в одном ЭД, n - число ЭД.

кг.

За активный заряд принимаем вагон с ЭД. По таблице 7. 3 находим значение = 0,7 для условий передачи детонации от открытого заряда детонаторов к отрытому заряду тротила; b = 1,6 м.

Безопасное расстояние по передаче детонации без учета противопожарного разрыва и размещения вагонов

м.

Определение расстояний, безопасных по действию ударной воздушной волны (УВВ) при взрывах

Расстояния, безопасные по действию ударной воздушной волны на здания и сооружения:

, (7.3)

, (7.4)

где - безопасное расстояние, м; Q - масса заряда ВВ, кг; , - коэффициенты пропорциональности, значения которых зависят от условий расположения и массы заряда, от степени допускаемых повреждений зданий или сооружений (таблице 7.4).

Формулы (7.3) и (7.4) применяют для определения относительно безопасных расстояний до зданий (сооружений) от мест нахождения ВВ, хранения ВМ на складах (хранилища, площадки и тому подобное), мест погрузки, разгрузки и переработки ВВ, отстоя транспортных средств с ними, от мест взрывов наружных зарядов и зарядов выброса.

Формула (7.3 ) применяется при допустимости первой - третьей степеней повреждений для открытых (наружных) зарядов массой больше 10 т. Формулу (7.4 ) применяют при допустимости первой - третьей степеней повреждений для открытых зарядов массой менее 10 т Кроме того, формула (7.4) применима при допустимости четвертой-пятой степеней повреждений независимо от массы и расположения заряда;

2) при пользовании таблице 7.4 руководствоваться следующим:

при выборе степени повреждения и значений коэффициентов учитывается вся совокупность местных условий, причем в сложных случаях в выборе степени безопасности участвует руководитель организации, представители заинтересованных организаций, владеющих объектами.

степень повреждения и значения коэффициентов при выборе местоположения объектов с ВВ устанавливается в зависимости от значимости объектов, расположенных в районе размещения ВВ.

В общих случаях при расчете безопасных расстояний от объектов с ВВ до населенных пунктов, автомагистралей, крупных водных путей, заводов, складов взрывчатых и огнеопасных материалов и сооружений государственного значения принимается третья степень повреждения.

Таблица 7.4 Значения коэффициентов и для расчета расстояний, безопасных по действию УВВ при взрыве

Для отдельно стоящих зданий и других сооружений второстепенного значения, автомобильных и железных дорог с небольшим движением, для особо прочных сооружений (стальные и железобетонные мосты, стальные и железобетонные копры, элеваторы, углемойки и тому подобное), принимается четвертая степень повреждения;

при определении расстояний до линии электропередачи исходят из значений радиуса разлета кусков, поскольку линии электропередачи относятся к категории конструкций, стойких по отношению к действию ударной воздушной волны;

коэффициенты в таблице 7.4 указаны не однозначно. То или иное значение выбирается в зависимости от состояния объекта, для которого устанавливаются безопасные расстояния: чем прочнее этот объект, тем меньшее значение коэффициента принимается при расчете в пределах значений, указанных в таблице 7.4;

свойства ВВ при расчете безопасных расстояний не учитываются.

3) Если защищаемый объект расположен непосредственно за преградой (на опушке густого леса, у подножия холма), стоящей на пути распространения ударной воздушной волны, то безопасное расстояние, определенное по приведенным формулам, уменьшается, но не более чем в 2 раза.

4) Если за местом взрыва в радиусе 1,5 имеются прочные преграды в виде стен, валов и тому подобное, в направлении, противоположном этим преградам, безопасное расстояние увеличивается: при расчете по формуле (7.3) - в 1,3, а по формуле (7.4) - в 1,4 раза.

Расстояние (м), безопасное по действию на человека ударной воздушной волны наружного заряда, определяется по формуле

, (7.5)

где Q - масса взрываемого наружного заряда ВВ, кг.

Формула (7.5) используется только, если по условиям работ допускается максимальное приближение персонала к месту взрыва. В остальных случаях полученное по формуле расстояние увеличивается в 2 - 3 раза.

- при нахождении персонала вблизи места взрыва, для остального населения, например, населенного пункта это расстояние составит:

r_min = (2 - 3)*800 = 1600 - 2400 м.

Безопасное расстояние по действию УВВ при взрыве ВВ на земной поверхности для окружающих зданий находим по формулам 7.3 - 7.4 и таблице 7.4. и учетом отрицательных температур:

Определение расстояний, безопасных по действию ядовитых газов при взрыве зарядов на выброс

При одновременном взрыве зарядов общей массой более 200 т учитывается газоопасность взрыва и устанавливается безопасное расстояние , за пределами которого содержание ядовитых газов (в пересчете на условную окись углерода) не должно превышать ПДК.

Безопасное по действию ядовитых газов расстояние (м) в условиях отсутствия ветра или в направлении, перпендикулярном к распространению ветра, при взрыве зарядов на выброс определяется по формуле

, (7.5)

где Q - суммарная масса взрываемых зарядов, т.

В направлении, противоположном распространению ветра, радиус газоопасной зоны принимается также равным. По направлению ветра радиус газоопасной зоны определяется по формуле

м, (7.6)

где - скорость ветра перед взрывом, м/с.

Схема расположения

1 - населенный пункт; 2 - дачный поселок; 3 - железнодорожный состав; 4 - направление ветра

Условные обозначения

- граница зоны действия УВВ на людей (1600 - 2400 м);

- граница зоны разрушений зданий и сооружений (5180,5 м);

- граница зоны действия УВВ на ближний персонал (800 м);

- граница зоны распространения ядовитых газов с ветром (1700,25 м);

- граница зоны распространения ядовитых газов без ветра (8501,27 м);

Заключение

В дипломном проекте разработаны два варианта производства капитального ремонта пути, с фронтом работ 1500 м. в первом варианте предусмотрены комплексные работы по глубокой очистке щебня с применением двух машин СЧ-601 с укладкой геотекстиля и замене РШР, все работы выполняются в одно «окно». В этом варианте технологического процесса занято 76 монтеров пути и 42 машиниста.

Во втором варианте технологического процесса, рассматривается вариант по глубокой вырезке балласта и укладки материала «Криогелит» с заменой РШР, взамен двух щебеноочистительных машин используется машина СЧУ-800 и автотракторная техника (грейдер и бульдозер). Работы выполняются в одно «окно». В работе задействовано 64 монтера пути и 43 машиниста.

Также в работе разработан технологический процесс по смене инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети со сваркой плетей машиной ПРС-4 и принудительным вводом их в температурный режим с применением ГНУ и НУ, фронт работ - 1600 м. в «окно» задействовано 54 монтера пути и 35 машинистов. Сварка плетей, выгруженных во внутрь колеи производится машиной ПРС-4 в начале «окна».

Сборка инвентарных рельсов производится под прикрытием «окна» по укладке рельсовых плетей, на предыдущем участке.

По разработанным данным видно, что наиболее выгодным с экономической точки зрения является первый вариант. Несмотря на то, что первый вариант на производство работ занимает 14 часов, а второй 12 часов минут. В этом случае главную роль сыграл тот фактор, что стоимость материалов (раствор «Криогелит») оказалась значительно большей и в процесс очистки балласта участвует только одна машина СЧУ-800.

График производства работ по дням существенной роли не играет, т. к. он подходит к обоим вариантам и составляет 37 календарных дней.

Также в проекте рассмотрены вопросы по технике безопасности при движении поездов, при проведении путевых работ, ТБ по проведению основных работ и охрана труда.

В разделе 5 по безопасности и экологичности проекта рассмотрена тема по безопасному проведению погрузочно-разгрузочных работ во время проведения путевых работ, а также рассмотрен вопрос о безопасных расстояниях при передаче детонаций, действию УВВ и ядовитых газов при перевозке опасных грузов (взрывчатых и ядовитых веществ). Произведен соответствующий расчёт.

В разделе 6 рассмотрена инженерная деталь - стяжной прибор. Приведена технологическая карта из ТОНВ «РЖД» №69 по производству работ и нормам времени при регулировке ширины рельсовой колеи при раздельном скреплении с применением стяжного прибора.

Список литературы

ремонт путевой рельса

1. «Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», утвержденных ОАО «РЖД№ 18.01.2013 г.,

2. «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденных 31.03.2000г. и дополненных 01.02.2009 г.

3. «Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» , утвержденных 31.03.2000 г. и дополненных в 2010 г.

4. З. Л. Крейнис, Н. П. Коршикова "Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути".

5. "Технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с глубокой очисткой щебёночного балласта от засорителей с выполнением всех работ комплексом основных машин: УМ, ЩОМ-4М, УК - 25/9-18, ВПО-3000, ЭЛБ-Р, ОТ-400, ВПР-02, ДСП, ПБ, шлифовального поезда.

6. "Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" под редакцией А. С. Яновского.

7. В. С. Крутяков "Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве".

8. Сборник технологических процессов капитального ремонта пути / ОАО «РЖД», 1996-2014.

Размещено на Allbest.ru