Организационная структура Центра диагностики пути

К эксплуатационным затратам мы можем отнести такие как стоимость работы локомотива и стоимость контактирующей жидкости.

В качестве примера я возьму стоимость работы ТЭП-70, которая составляет 2780 рублей/час. Локомотив работает порядка 2000 часов в год.

Исходя из полученных данных, мы можем сделать вывод, что стоимость работы тепловоза в год составляет: 2000 * 2780 = 5 560000 рублей, а средства израсходованные на заработную плату машиниста и помощника машиниста с отчислениями ЕСН и премию составляют:

2000*((86,09+70,98)*1,88)= 590583рублей

Так как в совмещённом вагоне дефектоскопе в качестве контактирующей жидкости в любое время года используется либо подогретая вода, либо обычная, то считаем, что она обходится железной дороге бесплатно.

Суммарные затраты на использование тепловоза в год:

590583+5 560000=6 150583 руб.

Итого эксплуатационные расходы СВД в год составляют:

1 868 350 + 19000 +6 150583 = 8 037 933 рублей.

Расчет содержания рабочей силы.

Затраты по заработанной плате обслуживающего персонала:

Средняя заработная плата обслуживающего персонала СВД (оклады):

- начальник СВД - 22550 рублей в месяц;

- зам. начальника СВД - 18963 рублей в месяц;

- ведущий инженер - 18820 рублей в месяц;

- инженер - 16919 рублей в месяц;

- наладчик - 12000 рублей в месяц;

- проводник - 8000 рублей в месяц;

Согласно штатному расписанию заработная плата обслуживающего персонала СВД в год:

(22550 + 2 * 18963 + 18820 + 3 * 16919 + 4 * 12000 + 4 * 8000) * 12 = 2 520 636 рублей.

+ 30 % премии, итого 3 276 800 руб.

Отчисления ЕСН 26,7% от заработанной платы:

3 276 800 * 0,267 = 874905 рублей в год.

Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала СВД составляют 9338 рубля в год.

Итого годовые затраты на содержание СВД и обслуживающего персонала составляют: 8 037 933 + 3 276 800 + 874905+ 9338,2 = 12 198 976 рублей.

Следует учесть приблизительные затраты на задержку поездов при проведении контроля, хотя все мобильные средства контроля и вписаны в расписание движения поездов, но задержки периодически происходят.

Стоимость задержки поездов на один час составляет (примерно):

пригородный электропоезд 1500 руб;

грузовой поезд на электротяге 1800 руб;

грузовой поезд на тепловозной тяге 1600 руб;

пассажирский поезд на электротяге 4800 руб;

Задержка в год в среднем не превышает 10 часов, следовательно исходя из усредненной стоимости задержки поездов в 2400 руб/час, в год затраты составят 24 тыс. рублей.

Стоимость контроля 1 км пути с учетом сменных норм составит:

12222976/20000=611 руб/км

6.2 Расчет удельных экономических затрат на дефектоскопную тележку

Эксплуатационные расходы:

Стоимость тележки составляет 400 тыс. рублей. Срок эксплуатации дефектоскопа согласно руководству по эксплуатации составляет 10 лет. Следовательно, амортизационные отчисления в год составляют 10% от первоначальной стоимости:

400000 * 0.1 = 40000 рублей

Неучтённые расходы (непредвиденный выход из строя аппаратуры, поломка подвижной части) составляют 1% от первоначальной стоимости:

400000 * 0.01 = 4000 рублей в год.

Технические ревизии 2 раза в год и текущий ремонт вместе по стоимости составляют 6000 рублей в год.

Расход технического спирта согласно техническому описанию дефектоскопа составляет 130 литров в месяц. Количество месяцев, когда существует потребность в техническом спирте, для обеспечения акустического контакта, равно 5:

130 * 5 = 650 литров в год;

Стоимость одного литра технического спирта составляет 46 рублей:

650 * 46 = 29900 рублей в год;

Итого эксплуатационные расходы на одну тележку составляют:

40000 + 4000 + 6000 + 29900 = 79900 рублей в год

Расчет содержания обслуживающего персонала дефектоскопа.

Обслуживание дефектоскопной тележки согласно Руководству по эксплуатации осуществляется двумя операторами седьмого разряда и двумя сигналистами третьего разряда.

Тарифная ставка оператора седьмого разряда составляет 71,05 руб/час.

Годовая норма равна 2009 часам:

2009 * 71,05 = 142739 рубля в год;

Премия по итогам работ за месяц составляет 30%:

142739,45 * 0.3 = 42821 рублей в год;

Надбавка за разъездной характер работ составляет 20%:

142739 * 0.2 = 28547 рублей в год;

Итого по заработной плате оператора получается:

142739 + 42821 + 28547 = 214107 рублей в год;

Отчисления ЕСН 26,7% от заработной платы:

214107 * 0,267 = 57166 рубля в год;

Оператор обеспечивается спецодеждой для производства работ в различное время года: (согласно таблице: 2500 рублей в год);

Таблица 6.1 - Стоимость спецодежды

Наименование спецодежды	Срок смены (мес.)	Стоимость (руб)
Жилет Костюм дефектоскописта летний Костюм дефектоскописта зимний Сапоги Валенки Полушубок	6 12 42 12 36 72	177 723 1320 301 178 2599

Итого на одного оператора дефектоскопной тележки приходится в год:

214107 + 57166 + 2500 = 273773 рубля;

Тарифная ставка сигналиста 3 разряда составляет 41 рубль в час.

Годовая норма равна 2009 часам.

2009 * 41 = 82369 рублей в год;

Премия по итогам работ за месяц составляет 30%:

82369 * 0.3 = 24710 рублей в год;

Надбавка за разъездной характер работ составляет 20%:

82369 * 0,2 = 16473 рубля в год;

Итого по заработной плате сигналиста получается в год:

82369 + 24710 + 16473 = 123552 рубля;

Отчисления ЕСН 26,7% от заработной платы:

123552 * 0,267 = 32988 рубля в год;

Итого на одного сигналиста приходится в год:

123552 + 32988 = 156540 рубля;

Таким образом, на содержание дефектоскопной тележки и обслуживающего персонала приходится в год:

79900 + 2 * (273773 + 156540) = 940526 рублей.

С учетом сменных норм по 2 ЦЗ 1 тележка в состоянии проверить 1580 км в год.

Затраты на контроль одного км пути составят 940526/1580=595 руб/км

6.3 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису дефектоскопную

Эксплуатационные расходы:

Стоимость автомотрисы АДЭ составляет 17 000 000 рублей.

Согласно Руководству по эксплуатации, срок службы АДЭ составляет 10 лет. Следовательно, амортизационные отчисления составляют 10% в год от первоначальной стоимости:

17 000 000 * 0,1 = 1 700 000 рублей.

Отчисления на текущий ремонт составляет 17 тысяч рублей в год.

Расход топлива согласно техническому описанию составляет:

31,25 * 8 * 21 * 12 = 63000 литров в год, где

31,25 - расход топлива в литрах в час;

8 - количество рабочих часов в смену;

21 - количество рабочих дней в месяце;

12 - количество месяцев в году;

Стоимость дизельного топлива составляет 18 рублей за литр. Общие затраты на дизельное топливо составляют:

63000 * 18 = 1134000 рублей в год.

Расход технического спирта на 100 километров, согласно техническому описанию автомотрисы составляет один литр.

Количество месяцев, когда температура окружающего воздуха отрицательна, равно 5.

При месячной норме проверки пути в восемьсот километров и при стоимости 1 литра технического спирта 46 рублей затраты составляют:

800 * 0,01 * 5 * 46 = 1840 рублей в год.

Итого эксплуатационные расходы АДЭ в год составляют:

1 700 000 + 17000 + 1134000 + 1840 = 2 852 840 рублей.

Расчет содержания рабочей силы.

Затраты по заработной плате обслуживающего персонала:

Средняя заработная плата обслуживающего персонала АДЭ с учетом премий и надбавок:

начальник АДЭ - 11336 рублей в месяц;

зам. начальника АДЭ - 10300 рублей в месяц;

инженер - 8500 рублей в месяц;

наладчик -6500 рублей в месяц;

машинист - 13800 рублей в месяц;

помощник машиниста- 8100 рублей в месяц;

Согласно штатному расписанию заработная плата обслуживающего персонала АДЭ в год:

(11336 + 10300 + 2 * 8500 + 2 * 6500 + 2 * 8100) * 12 = 814032 рубля.

С учетом премии и надбавки за разъездной характер работ:

814032*1,5=1221048

Отчисления ЕСН 26,7% от заработной платы:

1221048 * 0,267 = 326019,8 рублей в год.

Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала АДЭ составляют 7629 рублей в год.

Итого годовые затраты на содержание автомотрисы дефектоскопной и обслуживающего персонала составляют:

2852840 + 1221048 + 326019 + 7629 = 4 407 536 рублей.

В соответствии с приказом 2 ЦЗ 1 автомотриса контролирует в год примерно 10000 км.

С учетом расчета по задержке поездов в 24 тыс. руб/год, затраты на 1 км пути составят: 4431536/10000=443 руб/км

6.4 Расчет удельных экономических затрат на путеобследовательскую станцию ЦНИИ-4

Стоимость вагона ЦНИИ-4 составляет 42 480000 рублей.

Согласно Руководству по эксплуатации, срок службы вагона составляет 20 лет. Следовательно, амортизационные отчисления составляют 5% в год от первоначальной стоимости:

42 480 000 * 0,05 = 2 124 000 рублей.

Отчисления на текущий ремонт составляют 1% от амортизации 21 тыс. рублей.

ЦНИИ-4 может работать в составе пассажирских поездов, что в целом исключает затраты на использование локомотива.

Итого эксплуатационные расходы в год составляют:

2 124 000 + 21000 = 2 145 000 рублей.

Расчет содержания рабочей силы.

Затраты по заработанной плате обслуживающего персонала:

Заработная плата обслуживающего персонала ЦНИИ-4 (оклады):

- начальник ЦНИИ-4 - 26550 рублей в месяц;

- зам. начальника ЦНИИ-4 - 21700 рублей в месяц;

- ведущий инженер - 19820 рублей в месяц;

- инженер - 17800 рублей в месяц;

- наладчик - 13000 рублей в месяц;

- проводник - 8000 рублей в месяц;

Согласно штатному расписанию заработная плата обслуживающего персонала ЦНИИ-4 в год:

(26550 + 2 * 21700 + 19820 + 3 * 17800 + 4 * 13000 + 4 * 8000) * 12 = 2 726 040 рублей.

+ 30 % премии, итого 3 543 000 руб.

Отчисления ЕСН 26,7% от заработанной платы:

3 543 000 * 0,267 = 946190 рублей в год.

Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала ЦНИИ-4 составляют 9338 рубля в год.

Итого годовые затраты на содержание ЦНИИ-4 и обслуживающего персонала составляют: 2 145 000 + 3 543 000 + 946190+ 9338= 6 643 532 рублей.

Примерный годовой план работы (для дороги с развернутой длиной главных путей около 9 тысяч км) составляет: по главным путям-20-30 тысяч км.

Затраты на контроль 1 км составят: 6643532/20000=332 руб/км

6.5 Расчет удельных экономических затрат на автомотрису МТКП

Стоимость автомотрисы МТКП составляет 30 710 000 рублей.

Согласно Руководству по эксплуатации, срок службы составляет 10 лет. Следовательно, амортизационные отчисления составляют 10% в год от первоначальной стоимости:

30 710 000 * 0,1 = 3 071 000 рублей.

Отчисления на текущий ремонт составляет 30 тысяч рублей в год.

Расход топлива согласно техническому описанию составляет: порядка 60000 литров в год.

Стоимость дизельного топлива составляет 18 рублей за литр. Общие затраты на дизельное топливо составляют:

60000 * 18 = 1080000 рублей в год.

Расход технического спирта 2000 руб.

Итого эксплуатационные расходы МТКП в год составляют:

3 071 000 + 30000 + 1080000 + 2000 = 4 183 000 рублей.

Расчет содержания рабочей силы.

Начальник МТКП- 24872 руб;

Заместитель начальника - руководитель смены- 22384 руб;

Ведущий инженер- 19090 руб;

Наладчик машин и механизмов тарифная ставка - 76,45 руб/ч;

машинист автомотрисы (MTKП) тарифная ставка 71,05 руб/ч;

помощник машиниста автомотрисы (MTKП) тарифная ставка- 65,65 руб/ч;

Согласно штатному расписанию заработная плата обслуживающего персонала МТКП в год:

(24872 + 2 * 22384 + 2 * 12614 + 2 * 11723 + 4 * 19090+ 2*10832) * 12 = 2 596 056 рублей.

+ 30 % премии, итого 3 374 856 руб.

Отчисления ЕСН 26,7% от заработанной платы:

3 543 000 * 0,267 = 901086 рублей в год.

Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала МТКП составляют 7629 рубля в год.

Итого годовые затраты на содержание МТКП и обслуживающего персонала составляют: 4 183000 + 3374856 + 901086+ 7629= 8 466 571 руб.

В соответствии с приказом 2 ЦЗ 1 автомотриса контролирует в год примерно 10000 км.

С учетом расчета по задержке поездов в 24 тыс. руб/год:

Затраты на 1 км пути 84905371/10000=849 руб/км

6.6 Расчет удельных экономических затрат на вагон ВИКС Ц.Э.

Стоимость вагона ВИКС Ц.Э. составляет 39 500 000 рублей.

Согласно Руководству по эксплуатации, срок службы вагона составляет 20 лет. Следовательно, амортизационные отчисления составляют 5% в год от первоначальной стоимости:

39 500 000 * 0,05 = 1 975 000 рублей.

Отчисления на текущий ремонт составляют 1% от амортизации 20 тыс. рублей.

К эксплуатационным затратам мы можем отнести такие как стоимость работы локомотива.

Для расчета берется стоимость работы ТЭП-70, которая составляет 2780 рублей/час.

Суммарные затраты на использование тепловоза в год 6 000 000 руб.

Итого эксплуатационные расходы на вагон ВИКС в год составляют:

1 975 000 + 20000 +6 000000 = 7 995 000 рублей.

Расчет содержания рабочей силы.

Затраты по заработанной плате обслуживающего персонала:

Средняя заработная плата обслуживающего персонала ВИКС:

- начальник ВИКС - 25550 рублей в месяц;

- зам. начальника ВИКС - 20963 рублей в месяц;

- ведущий инженер - 19820 рублей в месяц;

- инженер - 17919 рублей в месяц;

- наладчик - 13000 рублей в месяц;

- проводник - 8000 рублей в месяц;

Согласно штатному расписанию заработная плата обслуживающего персонала ВИКС в год:

(25550 + 2 * 20963 + 19820 + 4 * 17919 + 4 * 13000 + 2 * 8000) * 12 = 2 723 664 рублей.

+ 30 % премии, итого 3 540 763 руб.

Отчисления ЕСН 26,7% от заработанной платы:

3 276 800 * 0,267 = 945383 рублей в год.

Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала ВИКС составляют 9338 рубля в год.

Итого годовые затраты на содержание ВИКС и обслуживающего персонала составляют: 7 995 000 + 3 540 763 + 945383+ 9338 = 12 490 484 рублей.

ВИКС ЦЭ контролирует в год примерно 20000 км.

С учетом расчета по задержке поездов в 24 тыс. руб/год:

Затраты на 1 км пути 12514484/20000=625 руб/км

6.7 Расчет удельных экономических затрат на диагностический комплекс ИНТЕГРАЛ

Стоимость ИНТЕГРАЛА составляет 247 000 000 рублей.

Срок службы составляет 10 лет. Следовательно, амортизационные отчисления составляют 10% в год от первоначальной стоимости:

247 000 000 * 0,1 = 24 700 000 рублей.

Отчисления на текущий ремонт составляют 1% от амортизации 247 тыс. рублей.

Затраты на использование локомотива составляют 6 000 000 рублей;

Затраты на технический спирт составляют 2500 руб;

Итого эксплуатационные расходы на диагностический комплекс в год составляют: 24 700000+247000+6000000+2500=30 949 500 руб

Расчет содержания рабочей силы:

- начальник - 32550 рублей в месяц;

- зам. начальника 4 - 28200 рублей в месяц;

- ведущий инженер 4 - 25820 рублей в месяц;

- инженер 8 - 22419 рублей в месяц;

- наладчик 4 - 16000 рублей в месяц;

- проводник 4 - 10000 рублей в месяц;

Заработная плата обслуживающего персонала комплекса в год:

(32550 + 4 * 28200 + 4*25820 + 8 * 22419 + 4 * 16000 + 4 * 10000) * 12 = 6 383 784 рублей.

+ 30 % премии, итого 8 298 919 руб.

Отчисления ЕСН 26,7% от заработанной платы:

3 276 800 * 0,267 = 2 215811 рублей в год.

Затраты на спецодежду для обслуживающего персонала составляют 25000 рублей в год.

Итого годовые затраты на содержание ИНТЕГРАЛА и обслуживающего персонала составят: 30 949500 + 8298919 + 2215811+ 25000 = 41 489 230 рублей.

ИНТЕГРАЛ будет контролировать в год примерно 20000 км.

Затраты на 1 км пути 41489230/20000=2074 руб/км

Рисунок 6.1 Затраты на 1 км пути

Рисунок 6.2 - Комплексные затраты



Рисунок 6.3 - Сравнение затрат на эксплуатацию

Вывод: при сравнении затрат на использование различных средств диагностики комплексно, видно, что затраты в целом одинаковы. Однако организовать контроль одного средства, например Интеграла, проще, чем несколько средств диагностики.

Если сравнивать характер затрат, то в Интеграле основными расходами будет амортизация, а у дефектоскопной тележки это затраты на зарплату.

Следует учесть, что при контроле съемными средствами основными являются человеческие затраты, необходимо планомерно переходить к использованию мобильных средств для улучшения условий труда дефектоскопистов и повышения производительности труда.

Заключение

В данной дипломной работе передо мной стояли следующие задачи:

1. Анализ работы подразделений диагностики в различных хозяйствах

2. Анализ организационной структуры, штатного расписания дорожного центра диагностики пути (ПЦД)

3. Разработка организационной структуры регионального центра диагностики и мониторинга (РЦДМ)

При решении первой задачи выяснилось, что:

· Во всех хозяйствах отделы диагностики организационно и экономически подчиняются структурным предприятиям, в которых находятся.

· Диагностика объектов хозяйства СЦБ полностью интегрирована в процесс эксплуатации и происходит автоматически.

· В хозяйстве Энергетики и Электроснабжения диагностика интегрирована на 70%.

· В хозяйстве Пути 100% диагностики ложится на отдел дефектоскопии и отдел путевых измерений.

При решении второй задачи выяснено, что:

· штат отдела расшифровки ПЧД укомплектован на 30 %. В то же время не обоснованна необходимость данного отдела.

· В хозяйстве Пути 100% диагностики ложится на отдел дефектоскопии и отдел путевых измерений.

· Нет обоснования периодичности диагностирования ВСП. Хотя внутренние дефекты, как правило, вызваны неисправностями пути, причем от количества дефектов зависит периодичность проверок средствами дефектоскопии, а значит целесообразно приравнять периодичности проверок дефектоскопии и геометрии пути.

При решении третьей задачи мы обосновали необходимость создания РЦДМ. Преимущества создания РЦДМ:

· При наличии собственной ремонтной базы в составе РЦДМ уменьшается простой диагностических средств.

· Центр диагностики структурно выводится из подчинения предприятия.

· СЦБ и Энергетику экономически выгодно интегрировать в путь.

· Комплексное использование средств диагностики.

Автоматизированные средства диагностики в будущем будут основным источником получения необходимой информации о состоянии объектов. Уже сейчас создаются диагностические комплексы, благодаря которым можно получить большой объем информации. Важнейшим этапом в диагностике станет автоматизированная система расшифровки данных и выдача конечного заключения на участок дороги, с последующими рекомендациями по устранению дефектов и неисправностей.

В дальнейшем это позволит существенно сократить затраты и упростить процесс диагностирования.

В данной работе:

· я провел анализ существующих структур диагностики;

· я разработал организационную структуру РЦДМ;

· я рассчитал стоимость диагности участка пути различными средствами контроля;

Созданный центр диагностики и мониторинга позволит планомерно проводить диагностику, оперативно и эффективно производить анализ данных с последующей передачей результатов. Оперативные данные позволят в сжатые сроки устранить неисправности технических объектов.

Библиографический список

1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП-774. МПС России. М.: Транспорт, 2000.

2. РД32 174 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения».

3. ЦТтех-36/5 «Неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Общие положения».

4. Мозгалевский А.В., Койда А.Н. Вопросы проектирования систем диагностирования. М 74 -- Л. Энергоатомиздат, Ленинград 1985.

5. Приказ МПС РФ от 16.08.94г. №12 Ц «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий».

6. Приказ №2ЦЗ от 25.02.1997г. «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации».

7. Приказ №146/Н «О периодичности проверки состояния пути вагонами-путеизмерителями, вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными мотрисами».

8. Евразия Вести 2008 выпуск №12 доклад А.В. Мизинцев.

9. Положение «О дорожном предприятии по контролю и диагностике состояния пути Октябрьской железной дороги- филиала ОАО РЖД».

10. Концепция системы управления холдингового типа в результате реформирования ОАО РЖД «Программа развития системы диагностики пути на основе внедрения мобильных автоматизированных комплексов на железнодорожном и комбинированном ходу, единой системы обработки данных для планирования работ по фактическому состоянию пути». М. ЦП ОАО РЖД, 2008 г.

11. Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4. ЦПТ-55/15. М.: ИКЦ Академкнига, 2004.

12. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации - М.: РТП МПС. 2001.

13. О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров Правила оформления отчетов, курсовых и дипломных проектов: Учебное пособие. - СПб.: ПГУПС, 2008.

14. В.М. Пономарев «Безопасность труда на железнодорожном транспорте». 1992г

15. П.Ф. Махонько В.М. Подшивалов И.И. Шейнин Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Ч. 1: Характеристика и оценка обстановки в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие.

16. П.Ф. Махонько В.М. Подшивалов И.И. Шейнин Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Ч. 2:Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие.

Размещено на Allbest.ru