Таким образом, общий грузооборот автопарка ООО «РСУ-6» в 2013 году составил 32381,7 тн/км.

1.3 Система ТО и ТР ООО «РСУ-6»

Основой технической политики ООО «РСУ-6» является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объёме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте. Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операции: контрольная и исполнительская. Планово предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

На предприятии выполняются следующие виды работ: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, КР двигателей.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, с периодичностью 0,5-0,6 от пробега до КР проводится текущий ремонт, включающий:

- углубленный осмотр, контроль (диагностирование) технического состояния элементов кузова, кабины, рамы и установленных на них узлов;

- проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния;

- герметизация сварных швов и уплотнений;

- устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы;

- удаление продуктов коррозии;

- восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы;

- окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

Хранение подвижного состава осуществляется открытым и закрытым способами.

Краткая характеристика площадей автопарка ООО «РСу-6» приведена в таблице 6.

Таблица 6 - Краткая характеристика площадей автопарка ООО «РСУ-6»

На предприятии имеется теплая стоянка на 40 единиц техники. Территория предприятия позволяет обеспечить открытую стоянку 120 автомобилям, на открытой стоянке имеется установка для подогрева двигателя воздухом для 20 автомобилей

На территории предприятия здания и сооружения размещены так, что обеспечивают безопасный проезд автомобилей, беспрепятственный их разъезд и легкость маневрирования

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Обоснование исходных данных для проектирования

Предприятие в своем составе, по отчетным данным на 01.01.2014 имеет следующий состав автотранспортный средств, указанный в таблице 7. Здесь же представлена разбивка парка по подразделениям.

Таблица 7 - Состав автопарка ООО «РСУ-6»

Среднесуточный пробег автомобилей взят из производственной программы, которая составлена на основании расчетных данных производственно-технического отдела за предыдущий период.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными значениями, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

В таблицу 8 сведены значения среднесуточного пробега автомобилей и их технического состояния.

Таблица 8 - Среднесуточный пробег, пробег с начала эксплуатации и норма пробега до капитального ремонта

Режим работы автомобилей на линии определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки).

В соответствии с ОНТП принимаем для ООО «РСУ-6» число дней работы в году - 305 дней. Время работы автомобилей на линии определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. На ООО «РСУ-6» реализована полуторасменная работа ПС на линии. Время в наряде для полутора смен - 10,5 часов. Вынесем данные в таблицу 9.

Таблица 9 - Режим работы автомобилей на линии

Для Пермского края в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта принимаем: умеренно холодный климат, 2 категорию условий эксплуатации, тип рельефа местности ООО «РСУ-6» - слабохолмистый, тип дорожного покрытия: Д1 , Д2, Д3.

Время выхода автомобиля на линию начинается с 8.00 каждого рабочего дня. Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для предприятия согласно ОНТП-01-91 по данным таблицы 10.

Таблица 10 - Режим возвращения и выпуска подвижного состава на линию

В таблице 11 представлена разбивка парка автопарка ООО «РСУ-6» на классы с указанием модели представителя.

Таблица 11 - Разбивка автопарка ООО «РСУ-6» на классы

2.2 Расчёт производственной программы

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих. Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП.

При этом, под циклом, понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег. В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 2.3.1.1), учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃, т. е.

(1)

где -- нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

-- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- категории условий эксплуатации подвижного состава - К₁;

- модификации подвижного состава - К₂;

- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К₃;

- количество единиц технически совместимого подвижного состава - К₄;

- способы хранения подвижного состава - К₅.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

- периодичности ТО К₁ •К₃;

- ресурса (пробега до КР) К₁ •К₂ •К₄;

- трудоемкости ТО К₂ •К₄;

- трудоемкость ТР К₁ •К₂ •К₃ •К₄ •К₅.

Значение коэффициентов корректирования следует брать из таблицы 12 Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.

Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.

Таблица 12 - Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП)

Таблица 13 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Таблица 14 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)

Произведем корректирование периодичности ТО, ресурса до КР и трудоемкости ТО для группы с моделью представителем МАН-36.330 по соответствующим формулам:

- корректирование периодичности ТО:

 (2)

ТО-1: Li = 4000 *0.9 *0.9 = 3240 км.

ТО-2: Li = 16000 *0.9 *0.9 = 3240 км.

- корректирование ресурса (пробега до КР):

Lp = 300 * 0.9 * 1.0 * 0.9 = 243 тыс. км.

Результаты расчетов по автопарку РСУ -6 приведены в таблице 15.

Таблица 15 - Расчетные показатели периодичности ТО и ресурса до КР

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаются нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки). Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

Нормативная трудоемкость ЕО_с () включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_т () включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕО_с проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО_т() составляет 50% трудоемкости ЕО_с ().

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

t_ЕОс = •К₂ ; (3)

t_ЕОт = •К₂. (4)

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого участка :

t_i = t•К₂ •К₄, (5)

где t- нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.;

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

t_TP = t•К₁ •К₂ •К₃ •К₄ •К₅, (6)

где t - нормативная удельная трудоемкость ТР, тыс. км./ 1000 км.

К₁, К₃, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

Рассчитаем скорректированную трудоемкость ЕО_с, ЕО_т, ТО и ТР для группы с моделью представителем ГАЗ-3110:

- корректирование трудоемкости ЕО:

ЕО_с: чел.-ч.;

ЕО_т: чел.-ч.;

- корректирование трудоемкости ТО:

ТО-1: чел.-ч.;

ТО-2: чел.-ч.;

- корректирование трудоемкости ТР:

чел.-ч.;

Результаты расчета по всему парку занесем в таблицу 16.

Таблица 16 - Расчетные показатели трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Нормы простоя в ТО, ТР и КР.

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

Д_р.ц. = (7)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя на 1000 км пробега;

L_р - ресурс автомобиля.

Если для подвижного состава предусматривается КР, то;

Д_р.ц. = , (8)

где Д_К - число дней простоя подвижного состава в КР (только для автобусов).

Таблица 17 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91)

Тогда Д_р.ц. для группы с моделью представителем ГАЗ-3110 составит:

Д_р.ц. =(0,22 *324000* 10) / 1000 = 71,28 дн.

Таблица 18 - Расчет числа дней простоя в ТО, ТР и КР

Коэффициент технической готовности вычисляем по формуле:

_т = , (9)

где Д_э.ц. - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц. - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Д_э.ц. принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому:

Д_э.ц. = , (10)

Тогда для группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110:

Д_э.ц. = 324000/300 = 1080 дн

При расчете _т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.

Тогда коэффициент технической готовности для группы с моделью представителем ГАЗ-3110 составит:

_т = 1080 / (1080 + 7126) = 0,936

Результаты расчета для всего автопарка ООО «РСУ-6» занесем в таблицу 19.

Таблица 19 - Расчётные значения _т

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_раб.г •l_сс •_т, (11)

где Д_раб.г - число дней работы предприятия в году;

l_cc - среднесуточный пробег;

_т - коэффициент технической готовности.

Тогда годовой пробег для группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110 составит: L_г = 305·300·0,938= 85827 км.

Расчет L_г для автопарка ООО «РСУ-6» представлен в таблице 20.

Таблица 20 - Расчётные значения L_г

Определим число списаний и ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_р автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном L_р, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОc принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (Nс), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕОс (N_ЕОс) и ЕOт (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль (на примере группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110):

(12)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт при ТР.

(13)

N2 = (324000/ 16200) - 1 = 19

N1 = (324000/ 4050) - (1 + 19) = 60

NEOc = 324000 /300 = 1080

NEOt = (60 + 19) * 16 = 126,4

Определим число N₁, N₂, N_EОc и N_ЕОт для всего парка ООО «РСУ-6» Данные занесем в таблицу 21.

Таблица 21 - Число N₁, N₂, N_Eoc и N_Еот для парка ООО «РСУ-6»

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_с(N_EOс.г.), ЕО_т(N_EOт.г.), ТО-1 (N_1г), ТО-2 (N_2г) на группу (парк) автомобилей Аи составит:

(14)

Для группы с моделью - представителем автомобилем ГАЗ-3110:

УNEOc.г = 4 * 305 * 0.938 = 1144.36

УNEOm.г = (140,148 + 45,716) * 1,6 = 297,381

УNg = 4 * 85827 *(1/4050 - 1/16200) = 63,82

УN2g = 4 * (85827/ 16200 -1) = 21,19

Таблица 22 - Годовая программа ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 на группу (парк) автомобилей ООО «РСУ-6»

Произведем расчет программы диагностических воздействий на весь парк за год. Согласно ОНТП и Положению, диагностирование, как отдельный вид обслуживания не планируется, работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

Предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

N_Д-1г = N_1Д-1 + N_{ТР Д-1} = N_1г +N_2г + 0,1N_1г = 1,1N_1г +N_2г (14)

где N_1Д-1, N_2Д-1, N_{ТР Д-1} - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Для группы с моделью представителем ГАЗ-3110:

N_Д-1г= 1,1?124,56 + 40,525 = 177,541.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (N_{ТР Д-1}), согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

N_{ТР Д-1} = 177,541 ?0,1 = 17,754.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год.

N_Д-2г = N_2Д-2 + N_{ТР Д-2} = N_2г +0,2•N_2г = 1,2•N_2г, (15)

где N_2Д-2, N_{ТР Д-2} - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

N_Д-2г=1,2 • 40,525 = 48,63.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (N_{ТР Д-2}) принято равным 20% годовой программы ТО-2.

N_{ТР Д-2}=48,63 • 0,2 = 9,726.

Результаты расчета по всему автопарку ООО «РСУ-6» занесем в таблицу 23.

Таблица 23 - Программа диагностических воздействий на парк за год

Объем работ (в чел•ч) по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_{ЕО с.г.}, Т_ЕОт.г., Т_1г и Т_2г) за год определяются произведением числа ТО на нормированное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_{ЕО с.г.} = N_{ЕО с.г}•t_{ЕО с} (16)

Т_{ЕО т.г.} = N_{ЕО т.г}•t_{ЕО т} (17)

Т_1г = N_1г•t₁ (18)

Т_2г = N_2г•t₂. (19)

где N_{ЕО с г}; N_{ЕО т.г}; N_1г; N_2г - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

t_ЕОс; t_ЕОт; t₁; t₂ - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел•ч.

Годовой объем работ ТР, в чел.-ч.:

(20)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

А_u - списочное число автомобилей;

t_ТР - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел.-ч. на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по ТО и ТР для группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110:

Т_{ЕО с.г.} =1144,36 ?0,25=286,09 чел.-ч.;

Т_{ЕО т.г.} =97,72?0,125=12,215 чел.-ч.;

Т_1г =124,56?5,27=656,43 чел.-ч.;

Т_2г =40,525?20,925=847,99 чел.-ч.;

Т_ТРг =84088,5?4?3,938/1000=1916,16 чел.-ч.

Годовой объем работ для всего автопарка ООО «РСУ-6» отобразим в таблице 24.

Таблица 24 - Годовой объем работ по ТО и ТР

Суммарный годовой объем работ ремонтной службы составит сумму Т_{ЕО с.г}, Т_{ЕО т.г.,} Т_1г, Т_2г, Т_ТРг на весь парк, поэтому он будет равен 72311,15 чел.-ч.

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическим, электротехническом и др.).

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Таблица 25 - Распределение годового объема ЕО, ТО и ТР по видам работ для проектируемого предприятия

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы,

объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих от 100 до 125-25%). В состав вспомогательных работ, в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

Т_вс = 72311,15 ?0,25 = 18077,79 чел.-ч.

Таблица 26 - Примерное распределение вспомогательных работ, %

Подобные документы

• Реконструкция зоны ТО-2 предприятия ОАО "Магадан Авто"

  Рассмотрение деятельности автотранспортного предприятия. Оценка состояния зоны ТО-2, соответствие её с установленными нормами и технологическим процессом. Разработка мероприятий по реконструкции данной зоны; определение их экономического эффекта.
  
  дипломная работа [145,4 K], добавлен 18.02.2015
  

• Организация зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей на СТОА

  Характеристика станции технического обслуживания автомобилей и анализ ее работы. Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава. Устройство восстанавливаемой детали, ее дефекты.
  
  дипломная работа [243,4 K], добавлен 29.05.2015
  

• Характеристика объекта реконструкции зоны ТО и ремонта

  Характеристика автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания (СТО). Технологический процесс ремонта (моторных работ). Характеристика объекта реконструкции зоны ТО и ремонта, ее расположение. Предложения по устранению недостатков.
  
  курсовая работа [184,6 K], добавлен 03.06.2014
  

• Организация Зоны ТО-2 текущего ремонта легкового СТОА

  Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей; расчет годовой программы; числа рабочих. Анализ работоспособности автомобильной шины, возможных дефектов и методов и технологии их устранения.
  
  дипломная работа [455,6 K], добавлен 07.08.2015
  

• Технологический расчет зоны Д-2 городского СТО

  Организация производственного процесса на СТО, корректирование нормативов обслуживания и ремонта. Расчет программы станции, выбор количества исполнителей зоны Д-2, их распределение по специальностям и квалификации, подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [76,5 K], добавлен 14.05.2011
  

• Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

  Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.06.2015
  

• Проект зоны ТО-1 для парка автомобилей ГАЗ-3102 и РАФ-2203

  Расчет годовой производственной программы. Определение и корректирование ресурсного пробега. Расчет коэффициента использования автомобилей. Выбор и обоснования метода организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 08.11.2012
  

• Проект реконструкции зоны технического обслуживания транспортного участка СБ "Кондитерский цех" г.п. Поречье

  Расчёт годовой производственной программы. Организация производства и управление качеством. Организация работ в зоне технического обслуживания. Подбор и расчёт оборудования. Расчёт производственной площади. Ресурсосбережение по проектируемому предприятию.
  
  дипломная работа [104,9 K], добавлен 13.06.2015
  

• Анализ организационно-экономических условий ОАО "Ижтрансавто"

  Основные экономические показатели деятельности предприятия, организация обслуживания, ремонта и хранения техники. Анализ эффективности использования автопарка, его структура, расчет службы технического обслуживания, текущего ремонта и годового пробега.
  
  курсовая работа [83,5 K], добавлен 13.04.2010
  

• Организация работ в зоне ТО-1 грузового АТП

  Корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Определение годового пробега автомобилей и прицепов, объема работ, количества исполнителей. Выбор режима работы производственных подразделений. Расчет количества постов в зонах ТО и Р.
  
  курсовая работа [97,8 K], добавлен 19.09.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам