Проект реконструкции ПТБ ООО "Трансавтоснаб" с детальной разработкой зоны ТО и ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобиль технический производственный

Основной задачей автомобильных предприятий является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения пассажиро и грузооборота, укрепления производственно-технической базы, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобильного парка. Следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание автомобильного парка в технически исправном состоянии значительны и в разы превышают затраты на его изготовление.

Развитие ПТБ автомобильных предприятий неразрывно связано со строительством как новых, так и расширением, реконструкцией и техническим перевооружением автотранспортных предприятий. При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду строительства классифицируют на следующие:

новым строительством называется создание предприятия на новой территории по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту;

расширение действующего предприятия - это строительство филиала предприятия, строительство нового и расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР автомобильного парка, закрытой или открытой стоянки для хранения и пристройка помещений к существующему зданию;

реконструкцией действующего предприятия является: строительство или переоборудование здания или сооружения основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения из-за износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых видов автомобильного парка; строительство взамен устаревшей закрытой или открытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно-пропускного пункта, устройства для подогрева в зимнее время двигателей автомобилей на открытой стоянке, диагностического комплекса.

К техническому перевооружению действующего предприятия относят работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (подъемников, моечных машин, стендов и другого более производительного оборудования, подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО, и т.п.) без расширения производственных площадей и внедрение поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых технологических процессов и т.д. К техническому перевооружению относят отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), складского хозяйства и инженерных сетей, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Строительство новых, реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического и социального прогресса согласно современными экономическими тенденциям.

К важным направлениям в проектировании, должна быть типизация проектных решений на базе разработанной унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, узлов, и изделий, также широкое применение типовых проектов.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ТР автомобильного парка следует рассматривать как главное направление технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Реконструкция способствует наращиванию мощностей в короткие сроки и меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом ПТБ строительстве. Концентрация парка, специализация и кооперация производства позволяют снизить затраты на обслуживание, ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых ПТБ, так и объединение с реконструкцией действующих должны осуществляться с учетом требований научно-технического прогресса.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, как и строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с разработкой проекта предприятий автомобильного транспорта.

Цель выпускной квалификационной работы состоит в систематизации и дальнейшем углублении выпускником практических навыков и теоретических знаний, приобретении им опыта решения инженерно-технических задач, подготовке к самостоятельной работе на ПТБ.

Основными задачами выпускной работы являются:

- приобретение навыков использования материалов общенаучных, специальных и общетехнических дисциплин, результатов научных исследований, современных математических методов при решении задач технического прогресса на автомобильном транспорте и в авторемонтном производстве;

- принятие навыков самостоятельного использования научно-технической, нормативной, экономической, справочной литературой, использование производственного опыта, анализа и обработки литературных и статистических данных;

- улучшения умения выполнения технико-экономического анализа, как экономических расчетов, так и экономических оценок результатов проектирования;

- приобретение опыта оценки правильности принимается решений с точки зрения техники безопасности, окружающей среды охраны труда, и гражданской обороны.



1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Анализ эксплуатации автомобилей

ПТБ СЖД располагается в районе жилой зоны города Вологды, в квартале, ограниченном улицами Петина, Пошехонское шоссе, Говоровский проезд и Говоровский переулок. С юго-западной, западной, северо-западной и северной сторон от производственной площадки находится промышленная зона: автомобильный салон, стройдвор Вологодской дистанции гражданских сооружений СЖД, ЖБИ СЖД; в северо-восточном, восточном и юго-восточном направлениях - жилая. Территория предприятия огорожена, имеет один въезд-выезд.

Основным видом деятельности ПТБ СЖД является организация бесперебойного транспортного обслуживания структурных подразделений и предприятий Вологодского региона Северной железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» при обеспечении безопасности движения и требований, предъявляемых к качеству перевозок грузов и пассажиров, а также текущее содержание и ремонт автомобильного парка.

Производственная база предприятия расположена на одной производственной площадке в г. Вологде; на территории производственной площадки располагаются цех ремонта легковых автомобилей, участок топливной аппаратуры, участок ТО и ТР, токарный цех, ремонтный цех, участок шиномонтажа и балансировки колес, отапливаемые гаражи, сварочный цех, электроцех, аккумуляторная, участок ТО и ТР легковых автомобилей, склад лакокрасочных материалов, автомойка, топливораздаточный пункт, ангар (неотапливаемый), КПП, административно-бытовой корпус, открытая стоянка грузовых автомобилей.

На территории предприятия находятся:

открытая стоянка грузовых транспортных средств;

отапливаемый ангар - стоянка грузовых автомобилей и дорожно-строительной техники;

пост ТО-1 грузовых автомашин и спецтехники;

пост ТР грузовых автомашин и спецтехники;

участок мойки автотранспорта;

отапливаемые гаражные боксы - стоянки легковых автомобилей;

участок ТО и ТР.

Парк ПТБ СЖД по маркам автомобилей представлен в таблице 1.1 (список наличия автомобилей представлен документами в январе 2017 года).

Таблица 1.1. Парк ПТБ СЖД

Транспорт	Кол-во
ЗИЛ 431510	18
КамАЗ-43118	22
УАЗ ПАТРИОТ	29
ГАЗ 31105	15
ГАЗ 2217	9
ГАЗ 3307	10
ПАЗ-32053	20
?	123

1.2 Изменения списочного состава

Списочный состав автомобильного парка на 2017 г. изображен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Списочный состав на 2017 г.

Среднесписочное количество автомобилей по годам изображено на рисунке 1.2, рост количества транспортных средств в 2013 и 2016 г. связан с покупкой новых автомобилей УАЗ ПАТРИОТ. С 2014 г. наблюдается спад из-за списания части автомобилей ГАЗ и ЗИЛ.

Рисунок 1.2. Среднесписочное количество автомобилей

На рисунке 1.3 изображена динамика изменения коэффициента технической готовности за последние 5 лет. Уменьшение в 2015 году из-за старения оставшейся части парка. Увеличение его в 2014 году произошло из-за списания части парка старых и покупки новых автомобилей.

На рисунке 1.4 изображен среднесуточный пробег автомобилей ПТБ СЖД за последние 5 лет, который непосредственно зависит от количества автомобилей и расположения объектов.

Рисунок 1.3. Коэффициент технической готовности



Рисунок 1.4. Среднесуточный пробег

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

Данная выпускная работа направлена на то, чтобы по существующим показателям произвести необходимую реконструкцию, направленную на увеличение площади производственного корпуса, применение современных методов по обслуживанию и ремонту подвижного состава, применение нового и облегчающего работу оборудования. Что обеспечит своевременное и качественное проведение ремонта и обслуживание, полный учет расхода материалов и запасных частей и поможет снизить затраты на выполнение ремонтов.

Необходимость выполнения выпускной квалификационной работы заключается в улучшении производственно-технической базы, для более рационального использования производственных территорий, путем реконструкции, организацией постов обслуживания автомобилей на незадействованных площадях территории ПТБ СЖД.



2. Расчет производственной программы

2.1 Исходные данные

Для расчета производственной программы и объема работ ПТБ необходимы следующие исходные данные: среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, количество и тип подвижного состава, природно-климатические и дорожные условия эксплуатации, режим работы автомобильного парка, а также режимы технического обслуживания и текущего ремонта. Содержание и полнота исходных данных могут быть различными.

Исходные данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные

Группы автомобилей	Марка автомобиля	Количество	Среднесуточный пробег, км
Легковые	УАЗ, ГАЗ 31105, ГАЗ 2217	54	125
Грузовые	КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ 3307	50	150
Автобусы	ПАЗ-32053	20	80

Число рабочих дней в году - 248;

число смен работы - 1;

продолжительность смены в часах - 8;

категория условий эксплуатации - 3;

зона климата - умеренный.

Все исходные данные взяты с учетом данных, собранных в ПТБ СЖД.



2.2 Схема организационной структуры АПТ

Организация структуры АТП представлена на рисунке 2.1 [9].

Рисунок 2.1. Схема организационной структуры автохозяйства

2.3 Определение годовой производственной программы

Производственная программа ПТБ по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный срок времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводится 2 раза в год, совмещается с ТО-1 или ТО-2 и не учитывается как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы.

Для ТР, число воздействий не определяется, выполняется по потребности. Планирование простоев автомобильного парка и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

План ПТБ СЖД по показателям устанавливается на год, производственная программа по каждому виду ТО также рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ПТБ и необходимого количества рабочих.

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для ПТБ выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретной ПТБ эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц - цикловой пробег) (формула 2.1) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - k₁; модификацию подвижного состава - k₂; климатические условия - k₃, т.е.:

, км, (2.1)

где L_ц^(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно таблицы 1.4 [13, с. 8], принимаем: для легковых - k₁=0,8; k₂=1; k₃=1 L_ц^(н)=400000 км; для грузовых - k₁=0,8; k₂=1; k₃=1 L_ц^(н)=300000 км; для автобусов - k₁=0,8; k₂=1; k₃=1 L_ц^(н)=400000 км.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_{ц Л}=400000·0,8·1·1=320000 км;

L_{ц Гр}=300000·0,8·1·1=240000 км;

L_{ц А}=400000·0,8·1·1=320000 км;

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле 2.2:

Д_ц=L_ц/l_cc, дн, (2.2)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц Л}=320000/125=2560 дн;

Д_{ц Гр} =240000/150=1600 дн;

Д_{ц А} =320000/80=4000 дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц Л}=2560·125=320000 км;

L_{ц Гр}=1600·150=240000 км;

L_{ц А} =4000·80=320000 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле 2.3 (L_i), км:

L_i=L_i ^(н) ·k₁·k₃, (2.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно таблице 1.3 [13, с. 7]:

L^(н)_ТО-1Л=5000 км; L^(н)_{ТО-1 Гр} =4000 км; L^(н)_{ТО-1 А} =5000 км;

L^(н)_{ТО-2 Л} =20000 км; L^(н)_{ТО-2 Гр} =16000 км; L^(н)_{ТО-2 А} =20000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L'_{ТО-1 Л} =5000·0,8·1=4000 км;

L'_{ТО-2 Л} =20000·0,8·1=16000 км;

L'_{ТО-1 Гр} =4000·0,8·1=3200 км;

L'_{ТО-2 Гр}=16000·0,8·1=12800 км;

L'_{ТО-1 А}=5000·0,8·1=4000 км;

L_{ТО-2 А} =20000·0,8·1=16000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле 2.4:

, дн, (2.4)

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р Л} = 4000/125= 32 дн;

Д^ТО-2_{р Л} = 16000/125= 128 дн;

Д^ТО-1_{р Гр} = 3200/150= 21 дн;

Д^ТО-2_{р Гр} = 12800/150= 85 дн;

Д^ТО-1_{р А} = 4000/80= 50 дн;

Д^ТО-2_{р А} = 16000/80= 200 дн;

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 Л} = 32·125= 4000 км;

L_{ТО-2 Л} = 128·125= 16000 км;

L_{ТО-1 Гр} = 21·150= 3150 км;

L_{ТО-2 Гр} = 85·150= 12750 км;

L_{ТО-1 А} = 50·80= 4000 км;

L_{ТО-2 А} = 200·80= 16000 км.

Скорректированный пробег до КР сводим в таблице 2.2, пробег до ТО-1 и ТО-2 в таблице 2.3.

Таблица 2.2. Корректирование нормативного пробега до КР

Марка автомобиля	Нормативный пробег до КР, км	Корректирующие коэффициенты	откорректированный пробег до КР, км
		k1	k2	k3
Легковые	400000	0,8	1,0	1,0	320000
Грузовые	300000	0,8	1,0	1,0	240000
Автобусы	400000	0,8	1,0	1,0	320000

Таблица 2.3. Корректирование нормативов пробегов до ТО

Марка автомобиля	Нормативные пробеги до ТО, км	Корректирующие коэффициенты	откорректированные пробеги до ТО, км
	ТО-1	ТО-2	k1	k3	ТО-1	ТО-2
Легковые	5000	20000	0,8	1,0	4000	16000
Грузовые	4000	16000	0,8	1,0	3200	12800
Автобусы	5000	16000	0,8	1,0	4000	16000

2.4 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на автомобиль за цикл определяется как отношение циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). И принято, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на автомобиль рассчитывается по формулам 2.5, 2.6, 2.7, 2.8:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1) - N_ц, (2.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2) - N_ц, (2.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (2.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2)·1,6, (2.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР [13, с. 7].

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1 Л} =(320000/4000) - 1=79 ед.; N_{ЕОс Л} =320000/125=2560 ед.;

N_{ТО-2 Л} =(320000/16000) - 1=19 ед.; N_{ЕОт Л} =(79+19) ·1,6=157 ед.;

N_{ТО-1 Гр} =(240000/3150) - 1=75 ед.; N_{ЕОс Гр}=240000/150=1600 ед.;

N_{ТО-2 Гр} =(240000/12750) - 1=18 ед.; N_{ЕОт Гр}=(75+18) ·1,6=149 ед.;

N_{ТО-1 А} =(320000/4000) - 1=79 ед.; N_{ЕОс А} =320000/80=4000 ед.;

N_{ТО-2 А} =(320000/16000) - 1=19 ед.; N_{ЕОт А} =(79+19) ·1,6=157 ед.;

Результаты расчетов сведены в таблицу 2.4.



Таблица 2.4. Количество ТО для групп автомобилей за цикл

Показатель	Легковые	Грузовые	Автобусы	Всего по АТП
NТО-2	19	18	19	56
NТО-1	79	75	79	233
NЕОс	2560	1600	4000	8160
NЕОт	157	149	157	462

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год следует сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс, N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг за год по формулам 2.9, 2.10, 2.11, 2.12:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1) - N_год, (2.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2) - N_год, (2.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (2.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) 1,6, (2.12)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км.;

N_год - количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле 2.13:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, км, (2.13)

где Д_раб - количество дней работы автомобиля в году, Д_раб =248;

б_Т - коэффициент технической готовности.

При проектировании ПТБ б_Т рассчитывается по формуле 2.14:

б_Т, (2.14)

где Д_ТО-ТР - количество дней простоя автомобиля, автобуса в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно таблице 1.8 [13, с. 10] Д_{ТО-ТР Л}=0,22;

Д_{ТО-ТР Гр}=0,48, Д_{ТО-ТР А}=0,25.

Д_КР - количество дней простоя в КР.

Коэффициент б_Т равен:

б_{Т Л};

б_{Т Гр} ;

б_{Т А}

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{г Л} =125·248·0,97=30070 км;

L_{г Гр} =150·248·0,93=34596 км.

L_{г А}=80·248·0,98=19443 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг:

N_{г Л} =30070/320000=0,094;

N_{г Гр} =34596/240000=0,144;

N_{г А} =19443/320000=0,061;

N_{ТО-2г Л} =30070/16000-0,094=1,8 2 ед.;

N_{ТО-2г Гр} =34596/12750-0,144=2,57 3 ед.;

N_{ТО-2г А} =19443/16000-0,061=1,15 1 ед.;

N_{ТО-1г Л} =30070/4000-0,094=10,46 7 ед.;

N_{ТО-1г Гр} =34596/3150-0,144=10,82 11 ед.;

N_{ТО-1г А}=19443/4000-0,061=10,85 5 ед.;

N_{ЕОсг Л} =30070/125241 ед.;

N_{ЕОсг Гр} =34596/150231 ед.;

N_{ЕОсг А} =19443/80243 ед.;

N_{ЕОтг Л} =(2+7)·1,614 ед.;

N_{ЕОтг Гр} =(3+11)·1,622 ед.;

N_{ЕОтг А}=(1+5)·1,610 ед.

Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей (таблица 2.5) рассчитывается по формуле 2.15 (N_Тоi), ед:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (2.15)

где А_u - списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей N_ТОi:

N_{ТО-2 Л}=2·54=72 ед.;

N_{ТО-2 Гр} =3·50=150 ед.;

N_ТО-2.Пр=1·20=45 ед.

Таблица 2.5. Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель	Легковые	Грузовые	Автобусы	Всего по АТХ
NТО-2	108	150	20	278
NТО-1	378	550	100	1028
NЕОс	13014	11550	4860	29424
NЕОт	756	1100	200	2056

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Диагностирование, как отдельный вид обслуживания не планируется, согласно Положению, и работы по диагностированию автомобильного парка входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование может производиться на отдельных постах или совмещаться с процессом ТО, поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На ПТБ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, систем и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается при ТО-1, после ТО-2 (по системам и узлам, обеспечивающим безопасность движения, для заключительных регулировок и проверки качества работ) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно нормам проектирования ОНТП-01-91 принято 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения экономических и мощностных показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам 2.16, 2.17:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (2.16)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (2.17)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число диагностируемых автомобилей при ТР [13, с. 12].

Количество диагностических воздействий ?N_Д-1, ?N_Д-2 равно:

?N_{Д-1 Л} =1,1·378+108=524 ед; ?N_{Д-2 Л} =1,2·108=130 ед;

?N_{Д-1 Гр} =1,1·550+150=755 ед; ?N_{Д-2 Гр} =1,2·150=180 ед;

?N_{Д-1 А} =1,1·100+20=130 ед; ?N_{Д-2 А} =1,2·20=24 ед.

Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора организации метода ТО (на поточных линиях или универсальных постах) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле 2.18:

N_сутi=N_годi/Д_раб, (2.18)

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

N_{сутТО-2 Л}=108/248=0,44 ед;

N_{сутТО-2 Гр} =150/248=0,6 ед.

N_{сутТО-2 а} =20/248=0,08 ед;

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6. Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	Легковые	Грузовые	Автобусы	Всего по АТП
NсутТО-2, ед	0,44	0,6	0,08	1,12
NсутТО-1, ед	1,52	2,22	0,4	4,15
NсутД-1, ед	2,11	3,04	0,52	5,68
NсутД-2, ед	0,52	0,73	0,1	1,35

2.5 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле 2.19 [9, c. 41]:

t_ЕО=t^(н)_ЕОс·k₂·k₅, (2.19)

где t^(н)_ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО_с, чел.-час;

k5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР, принимаем согласно таблице 1.12 [13, c. 15].

Принимаем согласно таблице 1.4 [13, с. 8]:

t^(н)_{ЕОс Л}= 0,25 чел.-час;

t^(н)_{ЕОс Гр}=0,35 чел.-час;

t^(н)_{ЕОс Пр}=0,3 чел.-час.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕО Л} = 0,25·1·1,1=0,275 чел.-час;

t_{ЕО Гр} =0,35·1·1,1 =0,385 чел.-час;

t_{ЕО А} =0,3·1,25·1,1=0,41 чел.-час.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле 2.20:

, (2.20)

где t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел.-час, принимаем согласно таблице 1.4 [13, c. 14].

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

t_{ТО-1 Л} = 3,4·1·1,2=4 чел.-час; t_{ТО-2 Л} =13,5·1·1,2=16 чел.-час;

t_{ТО-1 Гр} =5,7·1·1,2=7 чел.-час; t_{ТО-2 Гр} =21,6·1·1,2=26 чел.-час;

t_{ТО-1 А} =6·1,25·1,2=9 чел.-час; t_{ТО-2 А} =24·1,25·1,2=36 чел.-час;

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле 2.21 [9, c. 41], чел.·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (2.21)

где t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по таблице 1.4 [13, c. 8];

k4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега из таблицы 1.11 [13, c. 15].

t^(н)_{ТР Л}=2,1 чел.-час/1000 км;

t^(н)_{ТР Гр}=5 чел.-час/1000 км;

t^(н)_{ТР А} =3 чел.-час/1000 км;

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна:

t_{TP Л} =2,1·1,2·1·1·1·1,1 =2,8 чел.-час/1000 км;

t_{TP Гр} =5·1,2·1·1·1·1,1 =6,6 чел.-час/1000 км.

t_{TP А} =3·1,2·1,25·1·1·1,1 =5 чел.-час/1000 км

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле 2.22 [9, c. 41]:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (2.22)

Т_{ЕОс Л} =241·0,28=68 чел.-час;

Т_{ЕОс Гр} =231·0,39=90 чел.-час.

Т_{ЕОс А} =243·0,41=100 чел.-час;

Годовой объём работ по ТР находим по формуле 2.23:

Т_ТРг=L_г·t_TP/1000, (2.23)

Т_{ТРг Л} = 30070·2,8/1000=83 чел.-час;

Т_{ТРг Гр} = 34596·6,6/1000=228 чел.-час;

Т_{ТРг А} = 19443·5/1000=96 чел.-час;

Общая трудоемкость:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i ·А_и, Т_ТРг=L_г·t_TP ·А_и /1000.



Результаты вычислений сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7. Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	Легковые	Грузовые	Автобусы	Всего по АТП
ТЕОс, чел.·ч	3644	4505	1993	10141
ТЕОт, чел.·ч	106	215	41	361
ТТО-1, чел.·ч	1542	3762	900	6204
ТТО-2, чел.·ч	1750	3888	720	6358
ТТР, чел.·ч	4501	11417	1925	17843

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР=10141+361+6204+6358+17843=40907 чел.-час.

2.6 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ%, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	для легковых %	для грузовых %	для Автобуса %	Трудоёмкость чел.-час, легковых	Трудоёмкость, чел.-час грузовых	Трудоёмкость, чел.-час автобусов	АТП чел.-час
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
- уборочные	25	14	20	911	631	399	1940
- моечные	15	9	10	547	405	199	1151
- заправочные	12	14	11	437	631	219	1287
- контрольно-диагностические	13	16	12	474	721	239	1434
- ремонтные	35	47	47	1275	2117	937	4329
Итого:	100	3644	4505	1993	10141
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
- уборочные	60	40	55	64	86	23	172
- моечные	40	60	45	42	129	18	189
Итого:	100	106	215	41	361
ТО-1:
- общее диагностирование Д1	15	10	8	231	376	72	680
- крепёжные, регулировочные, смазочные	85	90	92	1311	3386	828	5525
Итого:	100	1542	3762	900	6204
ТО-2:
- углублённое диагностирование Д-2	12	10	7	210	389	50	649

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел.-час. (2.24)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·40907=10227 чел.-час.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам подставлено в таблице 2.9 (по ОНТП-01-91) таблице 1.13 [13, c. 16].

Таблица 2.9. Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел.-час
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструмента, оснастки	20	2045
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, коммуникаций и сетей	15	1534
Транспортные	10	1023
Перегон автомобилей и автобусов	15	1534
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1534
Уборка производственных помещений и территорий	20	2045
Обслуживание компрессорного оборудования	5	511
Итого:	100	10227

2.7 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Делятся на технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [9, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам 2.25, 2.26:

Р_т=Т_годi/Ф_т, чел., (2.25)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, чел. (2.26)

где Т_годi - годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел.-час;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

При проектировании для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производства с вредными условиями труда [9, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т из-за отпусков, выходных, праздничных дней и невыходов рабочих по уважительным причинам (по болезням, выполнение государственных обязанностей и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [9, c. 48].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(10141+361)/2070=5 чел.;

Р_ш= (10141+361)/1820=6 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=6204/2070=3 чел.;

Р_ш= 6204/1820=3 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т= 6358/2070=3 чел.;

Р_ш= 6358/1820=3 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле 2.27:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (2.27)

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п. 2.6).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_{т легк} =(2070·39+1830·(8+2))/49=2021 час;

Ф_{т гр} =(2070·41+1830·(6+3))/50=2027 час.

Ф_{т автоб} =(2070·34+1830·(8+2))/44=2015 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле 2.28:

Ф_ш=(Ф_{ш ост}•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), час, (2.28)

где c, d - количество всех работ, % (п 2.6).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_{ш лег}=(1820·41+1610·8)/49=1786 час;

Ф_{ш гр}=(1820·44+1610·6)/50=1795 час.

Ф_{ш автоб}=(1820·36+1610·8)/44=1782 час;

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_{т легк} =2206/2021=1 чел.;

Р_{т груз}=5708/2017=3 чел.;

Р_{т автоб}=847/2015=0,4 чел.;

Р_т =5 чел.;

Р_{ш легк} =2206/1786=1,2 чел.;

Р_{ш груз}=5708/1795=3,2 чел.;

Р_{ш автоб}=847/1782=0,5 чел.;

Р_ш =5 чел.;

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (2.28):

Ф_{т лег} =(2070·51+1830·(2+2+2+2))/51=2031 час,

Ф_{т гр} =(2070·50+1830·(2+3+2+1))/50=2032 час,

Ф_{т автоб} =(2070·56+1830·(2+3+2+1))/56=2331 час,

Ф_ш =1820 час.

Р_{т легк} =2296/2031=1,1 чел.;

Р_{т груз}=5708/2032=2,8 чел.;

Р_{т автоб}=1078/2331=0,5 чел.;

Р_т =5 чел.;

Р_{ш легк} =2296/1820=1,3 чел.;

Р_{ш груз}=5708/1820=3,1 чел.;

Р_{ш автоб}=1078/1820=0,6 чел.;

Р_ш =5 чел.;

Таким образом, общее количество рабочих на ЕО, ТО и ТР составит: технологически необходимое - 17 чел.; штатное - 19 чел.



2.8 Технический расчет производственных зон, участков и складов

Расчёт постов

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет весьма важное значение, так как число постов в дальнейшем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

Расчёт числа отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО (формула 2.29), или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны [9, c. 54]:

R_i=60•Т_см•с/(N_ic•ц), (2.29)

где Т_см - продолжительность смены (при односменном рабочем дне Т_см=8 час, при двухсменном Т_см=7 час), час;

с - число смен (при ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 с=1);

N_ic - суточная производственная программа, ед;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автотранспорта на пост (определяем по таблице 2.2 [13, c. 21]).

Такт поста ф_i представляет собой время занятости (формула 2.30). Складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [9, c. 54]:

ф_i=60•t_i/P_п+t_п, (2.30)



где t_i - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-час;

t_п -время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, t_п=1…3 мин;

P_п - число рабочих, одновременно работающих на посту, определяем по таблице 2.3 [13, c. 22].

Ритм производства R_i, согласно формулы (2.29):

R_{ЕОс Л} =60·8·1/(13014/248·1,5)=6 мин;

R_{ЕОс Гр} =60·8·1/(11550/248·1,5)=7 мин;

R_{ЕОс А} =60·8·1/(4860/248·1,5)=16 мин;

R_{ЕОт Л} =60·8·1/(756/248·1,5)=105 мин;

R_{ЕОт Гр} =60·8·1/(1100/248·1,5)=14 мин;

R_{ЕОт А} =60·8·1/(200/248·1,5)=74 мин;

R_{ТО-1 Л} =60·8·1/(378/248·1,25)=252 мин;

R_{ТО-1 Гр} =60·8·1/(550/248·1,25)=173 мин;

R_{ТО-1 А} =60·8·1/(100/248·1,25)=952 мин;

R_{ТО-2 Л} =60·8·1/(108/248·1,25)=882 мин;

R_{ТО-2 Гр} =60·8·1/(150/248·1,25)=635 мин;

R_{ТО-2 А} =60·8·1/(20/248·1,25)=4762 мин;

R_{Д-1 Л} =60·8·1/(524/248·1,25)=182 мин;

R_{Д-1 Гр} =60·8·1/(755/248·1,25)=126 мин;

R_{Д-1 А} =60·8·1/(130/248·1,25)=733 мин;

R_{Д-2 Л} =60·8·1/(130/248·1,25)=733 мин;

R_{Д-2 Гр} =60·8·1/(180/248·1,25)=529 мин;

R_{Д-2 А} =60·8·1/(24/248·1,25)=3968 мин.

Результаты расчетов приведены в таблице 2.10.



Таблица 2.10. Ритм производства

Марка	RЕОс, мин	RЕОт, мин	RТО-1, мин	RТО-2, мин	RД-1, мин	RД-2, мин
Легковые	6	105	252	882	182	733
Грузовые	7	14	173	635	126	529
Автобусы	16	74	952	4762	733	3968

Для расчёта такта поста принимаем t_п=2 мин; такт поста ф_i согласно формулы (2.30) равен:

Зона ЕО:

уборочные:

ф_{ЕО Л} =60·0,28·0,85/2+2=3,6 мин;

ф_{ЕО Гр} =60·0,39·0,54/2+2=3 мин;

ф_{ЕО А} =60·0,41·0,75/2+2=4,6 мин;

моечные:

ф_{ЕО Л} =60·0,28·0,55/1+2=3 мин;

ф_{ЕО Гр} =60·0,39·0,69/1+2=5,4 мин;

ф_{ЕО А} =60·0,41·0,55/1+2=4,5 мин;

заправочные:

ф_{Ео Л} =60·0,28·0,12/1+2=0,7 мин;

ф_{ЕО Гр} =60·0,39·0,14/1+2=1,1 мин;

ф_{ЕО А} =60·0,41·0,11/1+2=0,9 мин;

контр.-диагн.:

ф_{ЕО Л} =60·0,28·0,13/1+2=0,7 мин;

ф_{Ео Гр} =60·0,39·0,16/1,5+2=1,1 мин;

ф_{Ео А} =60·0,41·0,12/1,5+2=0,8 мин;

ремонтные:

ф_{ЕО Л} =60·0,28·0,35/1+2=2 мин;

ф_{ЕО Гр} =60·0,39·0,47/1,5+2=3,1 мин;

ф_{ЕО А} =60·0,41·0,47/1,5+2=3,3 мин;

Зона ТО-1:

ф_{ТО-1 Л} =60·4·0,85/2+2=51 мин;

ф_{ТО-1 Гр} =60·7·0,9/2,5+2=84 мин;

ф_{ТО-1 А} =60·9·0,92/2+2=124 мин;

Зона ТО-2:

ф_{ТО-2 Л} =60·16·0,88/2+2=211 мин;

ф_{ТО-2 Гр} =60·26·0,9/2,5+2=312 мин;

ф_{ТО-2 А} =60·36·0,93/2+2=502 мин.

Результаты расчетов приведены в сводной таблице 2.11.

Таблица 2.11. Такт производства

Марка автомобиля	ЕО, мин	ТО-1, мин	ТО-2, мин
	убор.	моечн.	заправ.	контр.-диагн.	ремонт.
Легковые	3,6	3	0,7	0,7	2	51	211
Грузовые	3	5,4	1,1	1,1	3,1	84	312
Автобусы	4,6	4,5	0,9	0,8	3,3	124	502

Число постов обслуживания Х_ТО равно:

Зона ЕО:

уборочные:

Х_{ЕО Л} =3,6/6=0,6 ед;

Х_{ЕО Гр} =3/7=0,4 ед;

Х_{ЕО А} =4,6/16=0,3 ед;

моечные:

Х_{ЕО Л} =3/6=0,5 ед;

Х_{ЕО Гр} =5,4/7=0,8 ед;

Х_{ЕО А} =4,5/16=0,3 ед;

заправочные:

Х_{ЕО Л} =0,7/6=0,1 ед;

Х_{ЕО Гр} =1,1/7=0,16 ед;

Х_{ЕО Гр} =0,9/16=0,06 ед;

контр.-диагн.:

Х_{ЕО Л} =0,7/6=0,1 ед;

Х_{ЕО Гр} =1,1/7=0,16 ед;

Х_{ЕО А} =0,8/16=0,05 ед;

ремонтные:

Х_{ЕО Л} =2/6=0,33 ед;

Х_{ЕО Гр} =3,1/7=0,44 ед;

Х_{ЕО А} =3,3/16=0,2 ед;

Зона ТО-1:

Х_{ТО-1 Л} = 51/252=0,2 поста;

Х_{ТО-1 Гр} =84/173=0,5 поста;

Х_{ТО-1 А} =124/952=0,13 поста;

Зона ТО-2:

Х_{ТО-2 Л} = 211/(0,9·882) =0,83 поста;

Х_{ТО-2 Гр} =312/(0,9·635)=0,54 поста;

Х_{ТО-2 А} =502/(0,9·4762)=0,1 поста,

где 0,9 - коэффициент занятости постов (0,85 - 0,9) [13, с. 22].

Принимаем Х_ТО=2 поста.

Итоговое количество постов по ЕО для легковых, грузовых и прицепов:

- уборочные: Х_ЕО =1 пост;

- моечные: Х_ЕО =1 пост;

- заправочные: Х_ЕО =0 постов;

- контр.-диагн.: Х_ЕО =0 постов;

- ремонтные: Х_ЕО =1 пост;

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле 2.31 [9, c. 55]:

Х_Дi=T_Дi/Ф_п•Р_п= T_Дi/Д_{раб г}•Т_см•с•з_Д•Р_п, (2.31)

где T_Дi - годовой объём диагностических работ, чел.-час;

з_Д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75) [13, с. 23].

Х_{Д-1 Л} =(231+45)/(248•8•1•0,7•2)=0,1 ед;

Х_{Д-1 Гр} =(376+114)/(248•8•1•0,7•2)=0,2 ед;

Х_{Д-1 А} =(72+19)/(248•8•1•0,7•2)=0,03 ед;

Х_Д-1 = 0 постов.

Х_{Д-2 Л} =(210+45)/(248•8•1•0,7•2)=0,1 ед;

Х_{Д-2 Гр} =(389+114)/(248•8•1•0,7•2)=0,18 ед;

Х_{Д-2 А} =(50+19)/(248•8•1•0,7•2)=0,02 ед;

Х_Д-2 = 0 постов.

Расчёт постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТР производится по формуле 2.32 [9, c. 62]:

Х_ТР, (2.32)

где Т_ТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел.-час;

ц_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

К_ТР - коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

с - 1 смена.

Принимаем согласно [13, c. 25]:

Р_ср=2 чел.; К_ТР=0,6; з_п=0,8; Т_см=8 час.

Коэффициент ц_ТР рассчитывается по формуле 2.33:

ц_ТР=(ц₁•а+ ц₂•b)/(a+b), (2.33)



где ц₁ - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

ц₂ - коэффициент, учитывающий жестяницкие работы;

a, b - количество работы, %.

Принимаем согласно [13, c. 14]: ц₁=1,4; ц₂=1,2; а=33+8=41%; b=5+2=7%; Коэффициент ц_ТР равен:

ц_ТР =(1,4•41+1,2•7)/(41+7)=1,37;

Количество постов Х_ТР равно:

Х_{ТР Л} пост;

Х_{ТР Гр} поста;

Х_{ТР А} поста.

Принимаем Х_ТР=4 поста.

Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Они обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [9, c. 63].

Для постов ТО: Х_ож=0,2•Х_{ТО-1,ТО-2}=0,2•2=0,4 ед;

Для постов ТР: Х_ож=0,2•Х_ТР=0,2•4=0,8 ед;

Х ^ТО,ТР _{ож АТП} =1 пост.

Для постов диагностики постов ожидания нет.



2.9 Технологический расчет зоны ТО-2

ТО-2 - это профилактическое мероприятие проводимое принудительно в плановом порядке. В зоне ТО-2 будут проводиться крепежные, смазочные, регулировочные работы.

Подбор технологического оборудования

Необходимое технологическое оборудование и оснастка приведено в таблице 2.12.

Таблица 2.12. Необходимое технологическое оборудование и оснастка

Назначение	Наименование, модель	Техн. хар-ка	Кол-во	Обоснование выбора
Технологическое оборудование
Подъемно-транспортное	Подъемник		4	Обеспечивает более удобную работу по обслуживанию авто.
Подача сжатого воздуха	Компрессор КПС-100		1
Технологическая оснастка
Слесарный инструмент	Комплект инструментов, ключей ИП 5320 - 390030		4 комплекта	Для разборки-сборки и регулирования узлов и агрегатов
Осветительное	Переносная лампа на 36 В	40 Вт	5 шт	Для освещения поверхностей узла
Разборочное	Съемник ступиц колес - И 801.38.003 Съемник пальцев реактивных штанг, И 801.012.01 Съемник комбинированный, И 801.045.385		3 шт. 3 шт. 3 шт	Для снятия ступиц колес
Измерительные	Линейка измерительная ЛПИ- 2		4 шт	Для регулировки схождения колес
Организационная оснастка
Верстак	1400Ч800		5 шт	Существующий
Стеллаж для деталей	1400Ч450		2 шт
Ящик	500Ч500Ч380		5 шт

2.10 Разработка генерального плана

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка ПТБ должна обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

- отсутствие строений, подлежащих сносу;

- оптимальный размер участка (прямоугольной формы и с отношением сторон от 1:1 до 1:3;

- возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

- возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия;

- относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Распределение зон и участков между корпусами, а также места стоянки подвижного состава, представлены в графической части.



3. Технологический процесс ТО-30000 автомобиля УАЗ Патриот

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) - полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Автомобиль оснащён цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации по дорогам всех категорий, а также в сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автозаводом с августа 2005 года.

Технически вседорожник представляет собой глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», ставший более комфортабельным, но унаследовавший кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты типа «Спайсер», пяти- или девятиместное исполнение салона и двигатели Заволжского моторного завода, который также входит в холдинг Sollers.