При поездках на автомобиле навигационная программа предупреждает вас о предстоящих маневрах голосом, например: "Через 100 метров поверните направо". При поездках в незнакомый город карта поможет вам найти ближайшую гостиницу, поликлинику, кафе, почту или кинотеатр.

Современные карты получают через Интернет информацию о пробках и заторах на дорогах и в соответствии с ней составляют новый маршрут движения, позволяющий избегать долгого стояния на месте из-за пробок.

Спутниковая навигация применяется в самых различных видах современного транспорта - морском, авиационном, автомобильном и даже при пеших прогулках по лесу.

1) обеспечение безопасности дорожного движения, профилактика ДТП и снижение тяжести их последствий:

- совершенствование системы контроля движения транспортных средств и пешеходов в местах концентрации ДТП (г. Анадырь, пос. Угольные Копи, федеральная автодорога "Анадырь - аэропорт");

- приобретение и распространение светоотражающих приспособлений в среде дошкольников и учащихся младших классов;

- организация на базе ГУЗ "Чукотская окружная больница" и его филиалов классов по обучению водителей, сотрудников ГИБДД приемам оказания первой медицинской помощи пострадавшим в ДТП;

- оснащение патрульных автомобилей и стационарных постов дорожно-патрульной службы ГИБДД средствами оказания первичной медицинской помощи и ограждения мест ДТП;

- оснащение служб, участвующих в ликвидации последствий ДТП, средствами связи и программно-техническими средствами;

2) пропаганда мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма: - организация тематической социальной рекламы, размещение материалов по повышению безопасности дорожного движения в средствах массовой информации; - приобретение печатных учебных пособий для учреждений дошкольного образования, общеобразовательных учреждений;

- приобретение и распространение в общественных местах целевой литературы, печатной и сувенирной продукции с тематикой безопасности дорожного движения;

- проведение детских конкурсов "Безопасное колесо" среди учащихся Чукотского автономного округа, подготовка команды для участия во Всероссийских соревнованиях;

3) организация дорожного движения:

- выявление наиболее опасных участков на автодорогах федерального и регионального значения, мест концентрации ДТП и принятие участия в проведении мероприятий, связанных с их ликвидацией;

- установка дорожных, а так же информационных знаков индивидуального проектирования в местах концентрации ДТП; - установка дорожных ограждений, создание искусственных сооружений (лежачий полицейский) в опасных местах;

- нанесение линий дорожной разметки;

4) оснащение ГИБДД техническими средствами:

- для контроля и надзора за соблюдением правил дорожного движения; - для контроля технического состояний транспортных средств; 5) повышение качества подготовки профессиональных водителей: - оснащение современным оборудованием и средствами обучения базовых образовательных учреждений Чукотского автономного округа. Мероприятия по устройству освещения на наиболее проблемных с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения участках территориальных дорог "Подъезд к 8 причалу", "Автомобильный подъезд до аэропорта от города Анадырь" предусмотрены соответствующей региональной целевой программой в области строительства автодорог.

3.3 Прогноз и перспективы развития дорожного движения в городе

Анадырь

Исследования и практический опыт позволяют сформулировать общие методические положения, выполнение которых помогает избежать субъективных решений в вопросах организации и безопасности дорожного движения и получить эффективные результаты.

Важнейшие из этих положений сводятся к следующим:

-Осуществить комплекс мер по совершенствованию системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения, упорядочению организационной структуры и механизмов регулирования деятельности в этой сфере, координации совместных усилий, направленных на профилактику дорожно-транспортной аварийности на всех уровнях управления: федеральном, региональном, местном, в отраслевом и территориальном разрезах;

-Существенно усилить организующую роль федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления по профилактике аварийности на автотранспорте, повысить уровень организационно-методического руководства в области обеспечения безопасности дорожного движения всей системой служб предприятий и организаций независимо от формы собственности, активно привлекать к такой работе общественные, региональные, молодежные и иные организации, профсоюзы, средства массовой информации;

-Значительно ускорить работы по формированию современной нормативно-правовой и нормативно-технической базы по обеспечению безопасного функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Внести изменения и дополнения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения», Федеральный закон «О рекламе», другие законодательные и иные нормативные правовые акты, разработать целый пакет государственных и отраслевых стандартов, переработать устаревшие нормативные акты;

-Организовывать и проводить работы по повышению безопасности дорожного движения на основе широкого внедрения программно-целевого подхода, концентрации сил и средств на приоритетных направлениях профилактики аварийности, в первую очередь, связанных с превышением установленных пределов скорости движения и нарушений правил обгона, особенно на опасных участках, управлением транспортом в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, усилением контроля за неукоснительным соблюдением действующих норм и правил при пассажирских перевозках, а также перевозках опасных грузов, повсеместным применением ремней безопасности и мотошлемов. К числу приоритетных направлений должны быть отнесены мероприятия, ориентирование на обеспечение безопасности наиболее уязвимых участников дорожного движения: детей, пожилых людей, инвалидов;

-Значительно усилить роль финансово-экономических механизмов и стимулов, способствующих реализации профилактических мероприятий за счет средств целевых источников финансирования. Создать финансово- экономические механизмы управления программами и проектами в области обеспечения безопасности дорожного движения. Экономика в сочетании с целенаправленной работой по обеспечению прав и законных интересов участников дорожного движения должна стать одним из важнейших факторов повышения эффективности деятельности всех звеньев системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-Принять в установленном порядке решение об ограничении ввоза в Россию и допуска к эксплуатации на отечественных автодорогах зарубежных транспортных средств с большим пробегом и многолетним сроком эксплуатации, в первую очередь, речь должна идти о пассажирских транспортных средствах;

-Детально отработать механизм взаимодействия органов управления, сил и средств различных ведомств, участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, эвакуации и спасении пострадавших;

-Значительно расширить сеть дежурно-диспетчерских служб на автомобильных дорогах, обеспечивающих оперативное информирование о фактах ДТП, медицинских учреждений, подразделений ГИБДД, МЧС, дорожных и коммунальных служб с целью обеспечения максимально быстрого их прибытия на место происшествия, оказания помощи пострадавшим, обеспечения бесперебойного движения транспорта и пешеходов. Разработать систему специальной подготовки медицинского персонала, а также обеспечить разработку и внедрение соответствующих технических средств в целях повышения результативности при срочном оказании медицинской помощи пострадавшим с тяжелыми травмами при дорожно-транспортных происшествиях;

-Повысить эффективность организации дорожного движения, прежде всего, за счет разработки и применения современных инженерных схем и методов регулирования, комплексных схем организации дорожного движения, внедрения более современных технических средств и автоматизированных систем управления дорожного движения. Мероприятия по организации дорожного движения следует ориентировать на устранение мест концентрации ДТП, предотвращение заторов, внедрение эффективных маршрутных систем, определение оптимальных пределов скоростей с учетом особенностей улично-дорожной сети и интенсивности транспортных потоков, организацию стоянок транспортных средств;

-Разработать новую систему подготовки водителей транспортных средств, включающую в себя упорядочение организационно-правового механизма осуществления такой деятельности, внедрение передовых технологий подготовки, повышение профессионального мастерства и квалификации водителей, аттестацию преподавателей автошкол и учебных комбинатов. Обучение водителей - главный вопрос в обеспечении безопасности дорожного движения, то есть постановка учебного процесса, его продолжительность, техническое оснащение (диаграммы, схемы, стенды и т.п.), учебные площадки, тренажеры и практическое управление транспортным средством;

-Для повышения безопасности движения необходимо одновременное совершенствование и развитие конструкций автомобилей (прежде всего с совершенствованием тормозных систем и систем управления, а также оснащением автомобилей современными средствами информации и пассивной безопасности).

-Разработать комплексную программу повышения безопасности детей в дорожном движении, предусматривающую совершенствование системы обучения детей в дошкольных и школьных учебных заведениях правилам безопасного поведения на дорогах, мероприятий по снижению детского травматизма при перевозках детей в автомобилях, в том числе обеспечение внедрения отечественных детских удерживающих устройств;

-Обеспечить дальнейшее совершенствование системы лицензирования перевозочной деятельности, особенно при перевозках пассажиров, опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Разрабатывать новые подходы при лицензировании перевозок и контроле за соблюдение норм безопасности индивидуальными перевозчиками, удельный вес которых увеличивается высокими темпами;

-Разработать систему показателей по оценке работы предприятий, организаций всех форм собственности на автотранспорте, в том числе осуществляющих подготовку водителей, в дорожном хозяйстве, медицинских и других учреждений, деятельность которых связана с обеспечением безопасности дорожного движения, предупреждением ДТП и снижением тяжести их последствий;

-Обеспечить проведение социально ориентированной политики страхования на транспорте, предусматривающей отчисления от полученных доходов в этой сфере деятельности на превентивные мероприятия по профилактике аварийности;

-Каждая разработка по организации движения должна основываться на анализе исходных данных. Поэтому предварительным этапом должно быть получение информации о параметрах улично-дорожной сети, состоянии дорожных условий и аварийности, характеристики транспортных и пешеходных потоков;

-При разработке нового законодательства и постановлений, касающихся изменений норм и правил дорожного движения, стандартов на транспортные средства, нормативов на выброс отработавших газов, норм на дорожные знаки, разметку и так далее, в целях повышения ответственности необходимо вводить в практику обоснованные ужесточенные штрафные санкции.

Такие же штрафные санкции необходимо принимать в отношении пешеходов, заводов-изготовителей транспортных средств, допускающих выпуск некачественной продукции, брак или несоответствие стандартам, а также дорожных и других организаций;

-Для обеспечения безопасности дорожного движения следует уделять внимание наиболее эффективным с практической точки зрения мероприятиям, принимая в качестве основного критерия эффективности затраты/прибыль. Для нашей страны - это прежде всего ремонт и реконструкция автомобильных дорог, замена изношенных и устаревших дорожных знаков на новые, обновление дорожной разметки, светофоров и так далее. Особое внимание следует уделять устранению очагов аварийности, выявлению и реконструкции наиболее опасных участков и геометрических элементов дорог, при этом практическая реализация всех работ должна быть произведена с учетом конкретных сроков планирования по сокращению определенного вида ДТП;

-Необходимо улучшить систему сбора, учета и анализа данных ДТП, иметь более подробные отчеты о всех их видах и участниках происшествий.

Для разработки эффективных мер по повышению безопасности движения, необходимо установить критерии тяжести ДТП (ранений и степени повреждений транспортных средств), экономически оценивать виды дорожно-транспортных происшествий, ранение и гибель человека. При каждом виде ДТП следует определять точную степень ответственности того или иного участника движения, предприятия, организации и основные причины дорожно-транспортного происшествия;

-Необходимо повышать эффективность работы городского общественного транспорта, так как улучшение транспортного обслуживания населения повышает производительность общественного труда (на 8-10 %), улучшает социально-психологическую атмосферу в обществе. Следует ввести новые правовые и экономические механизмы, касающиеся повышения эффективности перевозок пассажиров, обеспечения комфорта и безопасности движения.

Комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения на территории городского округа Анадырь приняла решение при наступлении положительных температур произвести осмотр улично-дорожной сети с целью выявления выбоин и провалов для принятия своевременных мер по устранению данных дефектов. Так же было решено в летнее время провести ревизию зон зеленых насаждений, закрывающих водителям обзор улично-дорожной сети.

В решения комиссии вошли рекомендации ГИБДД ежедневно осуществлять надзор за состоянием улично-дорожной сети на территории городского округа Анадырь.

Кроме того, необходимо установить на территории Анадыря дорожные знаки на придомовой территории многоквартирного дома по ул. Ленина, 36 и заменить светофоры на перекрёстках городского округа Анадырь.

Заключение

Таким образом, транспортная система и улично-дорожная сеть играют одну из главенствующих ролей в обеспечении удобств и безопасности городского движения, удовлетворении постоянно растущих культурно-бытовых потребностей горожан, эффективности их трудовой деятельности.

В условиях ускоренных темпов автомобилизации особую остроту приобретает проблема борьбы с аварийностью и ее последствиями.

Пешеходы являются важным регулятором, воздействующим на организацию городского движения. Поток людей на улицах, зачастую не рассчитанных на современные объемы движения, заполняет не только тротуары, но и проезжие части. Это препятствует нормальному движению транспорта и является причиной дорожного травматизма.

С ростом размеров городского движения на первое место выдвигается задача создания условий, обеспечивающих высокие скорости, комфортность и безопасность движения. Решение ее возлагается на всех специалистов организаторов движения.

Проблема обеспечения безопасности движения на улицах и дорогах должна рассматриваться в рамках сложной системы дорожного движения. Термин "дорожное движение" охватывает всю сложную динамическую систему, которая образуется на дороге взаимодействием и совокупностью участников движения: пешеходами, велосипедистами, мотоциклистами, водителями автомобилей - профессионалами и любителями. Естественно, что безопасность дорожного движения зависит от обученности, дисциплинированности и правильности поведения всех участников движения, а не только представляющих автомобильный транспорт. В этом заключается одна из основных причин сложности обеспечения безопасности движения как на самом автомобильном транспорте, так и в дорожном движении в целом. Это обстоятельство можно характеризовать как недостаточную изоляцию автомобильного движения от окружающей среды. Если бы движение автомобилей повсеместно происходило по путям, где не было бы движения пешеходов, велосипедистов, тихоходных транспортных средств, задача обеспечения безопасности намного бы упростилась.

Таким образом, наряду с мерами организации дорожного движения, которые могут быть решены при разработке генерального плана города Анадырь, существует необходимость в оперативной организации дорожного движения на всей улично-дорожной сети. Практика проектирования и эксплуатации городской застройки показывает, что недостаточный учет вопросов организации пешеходного движения приводит к нарушению нормальных условий ее функционирования.

Предложенные мероприятия позволяют снизить вероятность возникновения ДТП и материальный ущерб, причиняемый ими, а также сократить задержки транспортных потоков и уменьшить уровень загрязнения воздушного бассейна, что в свою очередь приведет к росту социального и экономического эффекта.

Список использованной литературы

1. Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию A/RES/64/255 «Повышение безопасности дорожного движения во всем мире». 10.05.2010

2. "Конвенция о дорожном движении" (Вместе с «Отступлениями от обязательства допускать к международному движению автомобили и прицепы», «Регистрационным номером, отличительным и опознавательными знаками автомобилей и прицепов», «Техническими условиями, касающимися автомобилей и прицепов", «Национальным и международным водительским удостоверением») (Заключена в г. Вене 08.11.1968) (с изм. и доп. от 03.03.1992)// Treaty Series. Volume 1732.- New York: United Nations, 1999. P. 396 - 587.

3. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 10.05.2010) "О Правилах дорожного движения"// "Российская газета", № 5187 (108), от 20.05.2010

4. Постановление Правительства РФ от 24.02.2010 № 87 "О внесении изменений в Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090"//"Собрание законодательства РФ", 01.03.2010, № 9, ст. 976

5. Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 № 100 (ред. от 14.02.2009) "О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах"//"Собрание законодательства РФ", № 9, ст. 1102, 02.03.2009

6. Постановление Правительства РФ от 05.10.2010 № 796 "О внесении изменений в федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года"// "Собрание законодательства РФ", 18.10.2010, № 42, ст. 5374

7. Постановлением Правительства Чукотского автономного округа от 26.06.2006 № 119 "Повышение безопасности дорожного движения в Чукотском автономном округе в 2007 - 2011 годах"//"Ведомости", № 23 (250), 30.06.2006

8. Распоряжение Правительства РФ от 17.10.2005 № 1707-р «О Концепции федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах»// "Собрание законодательства РФ", 24.10.2005, № 43, ст. 4444

9. Закон Чукотского автономного округа от 22.02.2008 № 22-ОЗ "О внесении изменения в закон Чукотского автономного округа об утверждении региональной целевой программы "Совершенствование и развитие сети автомобильных дорог Чукотского автономного округа на 2008 - 2013 годы"// "Ведомости", № 8 (335), 29.02.2008

10. ФЗ РФ от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 27.07.2010) "О безопасности дорожного движения"//Консультант Плюс

11. ФЗ РФ от 25.04.2002 № 40-ФЗ (ред. от 07.02.2011) "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств"//Консультант Плюс

12. ФЗ РФ от 09.02.2007 № 16-ФЗ (ред. от 07.02.2011) "О транспортной безопасности"//Консультант Плюс

13. ФЗ РФ от 13.03.2006 № 38-ФЗ (ред. от 05.04.2011) "О рекламе"// "Российская газета", №5451 (75), от 08.04.2011

14. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002 - 2010 годы). Подпрограмма «Автомобильные дороги». - Москва, 2002.

15. Автопарк России будет увеличиваться на 4-5% в год//"РБК. Исследования рынков", 25.02.2009.

16. Администрация городского округа Анадырь// http://www.adm.anadyr.ru/city/, 2011

17. Андреев А.Я. Информационные системы на транспорте. Конспект лекций. - Минск, 2009.

18. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В. Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

19. Безопасность транспортных средств (автомобили) / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, А. И. Рябчинский, В. Н. Федотов. Учебное пособие для вузов. - М.: Горячая линия-Телеком, 2010. - 431 с.

20. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма/Пер. с англ. Заборин Н.В., Первушин А.С., Пшеницина Н.Г., Северская Г.М. - М.: Издательство «Весь Мир», 2004. - 280 с.

21. В целях обеспечения безопасности дорожного движения// http://alx.anadyr.org/news/articles/, 14.01.2011

22. Городской округ Анадырь// http://www.chukotka.org/ru/anadyr

23. Глава ГИБДД Виктор Кирьянов: «За пять лет нам удалось сохранить 8,5 тысяч жизней»//Аргументы и факты, № 19, от 15.05.2010

24. Дорога на Севере - сама жизнь// Парламентская газета на Дальнем востоке, № 16 (238),2007.

25. Жулев В.И., Гирько С.И. Ответственность участников дорожного движения. - М.: Юридическая литература, 2004. - 299 с.

26. Жулев В.И. Ответственность участников дорожного движения. - М., 1997. - 160 с.

27. Заборщиков В. Стратегия безопасности// «5 колесо», 30.01. 2011

28. Завидов Б.Д. Расследование дорожно-транспортных происшествий (общие и частные положения, специфика и новации). - М.: Библиотечка Российской газеты, 2004. - С.190-232

29. Зарубежный опыт в области обеспечения безопасности дорожного движения. Обеспечение безопасности дорожного движения и практика применения алкозамков в Швеции: Обзорная информация / Редакционный коллектив Проекта по использованию технических средств контроля на транспортных средствах, осуществляющих социально важные перевозки, в составе: Горский Е.Е., Дугина Т.Н., Козловская Т.В., Приходько А.К., Тарасов Н.М., Якимов А.Ю. М.: Институт транспортной и промышленной безопасности, 2009. - 20 с.

30. Информационные технологии [Текст]: Конспект лекций / Н. М. Хохлова. - М.: Приор-издат, 2007. - 192 с.

31. Информационные технологии и средства связи на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / А.Э. Горев I СПб. гос. архит.-строит, ун-т. - СПб., 1999.-162 с.

32. Кирьянов В. Де-юре. Автомобили//Итоги, № 29 (579), 16.07.2007.

33. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 2001. - 247 с.

34. Левин В. И. История информационных технологий. Учебное пособие. Издательство: Интуит.РУ, БИНОМ.ЛЗ, 2007, 336 с.

35. Мачульская И.Г. Правовое регулирование и организация дорожного движения: зарубежный опыт// Актуальные проблемы дорожного движения Специальный выпуск//Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ, № 19 (336), 2007. - С.55-71.

36. Обращение Министра внутренних дел Российской Федерации к сотрудникам Госавтоинспекции// «Российская газета», № 121, 08.06.2006

37. Озун С. Формула безопасности//Транспорт России. № 17 (669). 28.04. 2011.

38. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов шестой междунар. конф. / СПб гос. архит.-строит. ун-т. - СПб., 2004. - 400 с.

39. Организация и безопасность движения: учебное пособие / Н.В. Пеньшин, В.В. Пудовкин, А.Н. Колдашов, А.В. Ященко. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. - 96 с.

40. Основные показатели транспорта// Российский статистический ежегодник, 2009.

41. О Чукотке// Музейный центр «Наследие Чукотки», http://www.chukotka-museum.ru/chukotka/, 2011

42. Панорама культурной жизни регионов России в сети Интернет. Чукотский автономный округ//Российская государственная библиотека НИЦ Информкультура. - Москва, 2004, 88 с.

43. Пеньшин Н.В., Пудовкин В.В., Колдашов А.Н., Ященко А.В. Организация и безопасность движения: Учебное пособие. - Тамбов: Издательство ТГТУ, 2006. - 96 с.

44. Писигин В. Посолонь (Письма с Чукотки), часть II. Анадырь. - М.: 2001

45. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма. Зарубежный опыт// Pressa, 20.04. 2007

46. Пугачев И.Н. Организация и безопасность дорожного движения: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачёв, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. - М.: Издательский центр «Академия», 2009, 272 с.

47. Россия удвоила производство легковых автомобилей//Lenta.Ru, 30.12.2010.

48. Социально-экономическое положение Чукотского автономного округа в январе-марте 2011 года // Федеральная служба государственной статистики. - Анадырь, 2011. - 123с.

49. Транспортный комплекс//Администрация городского округа Анадырь, http://www.adm.anadyr.ru/invest-passport/transport-complex, 2011

Размещено на Allbest.ru