Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Обзор услуг предлагаемых на станции технического обслуживания
• 1.1 Анализ рынка техобслуживания
• 1.2 Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей
• 1.3 Анализ парка легковых автомобилей, принадлежащих населению, и объема услуг, предоставляемых СТО по Костанайской области
• 2. Технологическая часть
• 2.1 Расчет годового объема работ СТО
• 2.2 Расчет числа производственных рабочих
• 2.3 Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения
• 2.4 Расчет площади зоны ТО и ТР
• 2.5 Выбор оборудования и инструмента для СТО
• 2.6 Строительная часть
• 2.6.1 Производственный корпус СТО
• 2.6.2 Конструкция здания
• 3. Разработка шиномантажного участка
• 3.1 Организация технологического процесса
• 3.2 Описание технологической планировки поста смены колес
• 3.3 Описание шиномонтажного отделения
• 3.4 Описание вулканизационного отделения
• 3.5 Описание склада хранения автошин
• 3.6 Перечень и последовательность выполнения технологического процесса в шиномонтажном и шиноремонтном отделениях
• 3.7 Режим труда и фонды времени работы рабочих оборудования
• 3.8 Годовая производственная программа
• 3.9 Годовой объем работ
• 3.10 Численность работающих
• 3.11 Выбор оборудования для участка
• 3.12 Расчет площади участка
• 3.13 Расчет потребности электроэнергии
• 3.14 Расчет потребности сжатого воздуха
• 3.15 Расчет потребности воды и пара
• 4. Конструкторская часть
• 4.1 Исходные данные
• 4.2 Кинематический расчёт привода
• 4.3 Расчёт и выбор электродвигателя
• 4.4 Расчёт параметров зубчатых колёс
• 4.5 Вычисления основных размеров шестерни и колеса
• 4.6 Расчёт диаметров валов
• 4.7 Расчёт шпоночного соединения
• 4.8 Определение реакций опор
• 4.9 Эпюры изгибающего и крутящего момента
• 4.10 Проверка подшипников по динамической грузоподъёмности
• 4.11 Расчёт статической прочности вала
• 5. Безопасность производственного процесса
• 5.1 Охрана труда
• 5.1.1 Микроклимат
• 5.1.2 Шум и вибрация
• 5.1.3 Освещение
• 5.1.4 Пожаробезопасность
• 5.1.5 Электробезопасность
• 5.1.6 Техника безопастности
• 5.1.7 Социальная защита сотрудников
• 5.2 Экологическая безопасность
• 5.2.1 Меры улучшения экологической безопасности
• 5.2.2 Расчёт выбросов на шиномонтажном участке
• 5.3 Безопасность услуги для клиента
• 6. Экономическая часть
• 6.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
• 6.2 Расчет затрат на заработную плату
• 6.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления
• 6.4 Расчет хозяйственных накладных расходов
• 6.5 Общецеховые расходы
• 6.6 Расчет стоимости, прибыли и налогов
• 6.7 Расчет финансово-экономических показателей
• Заключение
• Список используемой литературы

Введение

В наше время автомобильный транспорт развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает население разнообразными перевозочными средствами, что, в свою очередь, постоянно усложняет задачи, стоящие перед автосервисом.

Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденция его прироста.

По данным МАИ Республики Казахстан, к началу 2010 года парк легковых автомобилей в стране составил 26 793 500 единиц. За 2008 год в стране автопарк вырос более чем на 1,6 млн. легковых автомобилей, то есть на 4,8 % (и 2009 г. на 5,6 %). По-прежнему почти половина (48 %) легкового автотранспорта в стране приходится на долю марки "Lаdа", причем 28,4 % - это "ВАЗовская классика" (модели 2101 - 2107). Доля других российских марок понемногу сокращается, но число их в казахстанском автопарке пока еще весьма велико. Так, на долю ГАЗа приходится 6 % автопарка; УАЗа - 2,5 %; "Оки" - 1,6 %; "Иж" - 0,7 %. Кроме того, на учете в казахстанском МАИ числится чуть более 1,8 млн. "Москвичей" (6,6 % парка) и 0,88 млн. "Запорожцев" и "Таврии" (3,3 %).

Казахстанский рынок легковых автомобилей - один из наиболее динамично развивающихся секторов потребительского рынка, демонстрирующий устойчивый рост (рисунок 1). Повышение доходов населения обеспечивает увеличение спроса как на импортные, так и на российские автомобили. В настоящее время покупатели имеют возможность, используя систему автокредитования, приобретать более качественную импортную продукцию, игнорируя отечественную, тем более что отпускные цены на отечественные легковые автомобили, вероятно, скоро сравняются с ценами на импортные, а качество российских автомобилей улучшается незначительно.

Рисунок 1. Рынок легковых автомобилей в количественном (тыс. шт.) и стоимостном (млрд. долл.) выражении

Однако автомобилизация страны породила естественные проблемы - увеличение числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на дорогах

страны, в результате которых получают травмы и погибают люди. Общее число ДТП на казахстанских дорогах за 10 лет (1999 - 2009) увеличилось с 167 тыс. до 203,4 тыс. (ежегодно); за эти годы погибло более 300 тыс. человек. Гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны. По сути дела, подрывается потенциал казахстанского общества, его демографический резерв. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более двух процентов ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов тенге, которых лишаются страна, экономика и казахстанской семьи".

Рисунок 2. Возраст легкового автопарка Казахстана в 2013 г.: 1- более 12 лет; 2- 5 - 12 лет; 3- менее 5 лет

Во-первых, в большой степени это связано с тем, что в составе легкового автопарка высока доля машин с большим сроком эксплуатации (рисунок 2) - средний возраст парка легковых автомобилей составляет 12 - 15 лет (надо отметить, что в Костанае старых автомобилей значительно меньше, чем в целом по области). По данным консалтинговых компаний, сейчас доля импортных подержанных автомобилей постепенно уменьшается в пользу новых - как иностранных, так и отечественных. По данным МАИ, в 2009 г. примерно 550 тыс. автомобилей было, а с учета; установление нового порядка уплаты налога на транспортные средства и введение обязательной страховки заставляют владельцев избавляться от совсем старых автомобилей.

Во-вторых, даже по обобщению показателя качество - рыночная цена новые отечественные легковые автомобили эквивалентны иномаркам с большими сроками эксплуатации. К примеру, новый автомобиль ВАЗ соответствует автомобилю семейства "Tоyоtа" со сроком эксплуатации 10 - 11 лет, "Аudi-100" - 10 - 12 лет; автомобили семейства "ГАЗ" - "Аudi-100" со сроком эксплуатации 9 - 10 лет, и "Mеrсеdеs Bеnz" - 12 - 14 лет.

Одна из причин большого числа ДТП - неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4 % автомобилей Казахстана находится в собственности физических лиц и 5,6 % - в собственности юридических лиц.

Таким образом, рост парка автомобилей предъявил повышенные требования к безопасности движения. Основной объем работ по поддержанию автомобилей в работоспособном состоянии будет возложен на такую отраслевую группу бытовых услуг, как услуги предприятий автосервиса.

Учитывая всё вышесказанное, понимая складывающуюся ситуацию на автомобильном рынке, города Казахстана нуждаются в большом количестве высококвалифицированных станций технического обслуживания.

Не следует забывать, что не каждая СТО уникальна. Уровень конкурентоспособности станции технического обслуживания зависит от многих факторов, в том числе от места ее размещения, востребованности предлагаемых услуг и их качества, своевременности выполнения, культуры обслуживания и др. Не последнюю роль играет при этом организация работы СТО, и также способы и формы выполнения услуг, которые позволяли бы соединить воедино несколько конкуренто-образующих характеристик и обеспечить высокую эффективность производственного процесса.

Одной из таких форм, которая в настоящее время получила широкое применение на практике как за рубежом, так и в Казахстане, является фирменное обслуживание. По мнению специалистов, фирменное обслуживание занимает первое место среди других форм автосервиса по конкуренто-образующим характеристикам. На втором месте находятся бывшие государственные СТО, на третьем - вновь созданные независимые частные СТО, на четвертом - автотранспортные предприятия, выполняющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту для других автовладельцев на коммерческой основе, на пятом - индивидуальные предприниматели. Фирменные СТО продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами-производителями, выполняя дилерские функции. Их деятельность полностью подчинена интересам автомобильных заводов, в своей работе они пользуются нормативными и инструктивными материалами автозаводов, запчастями и др.

Автомобильные заводы добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по компоновке и оборудованию дилерских торгово-сервисных центров, выполнению производственных функций в целях обеспечения высокого качества обслуживания и высокой репутации автомобильной компании, и ее дилерской сети.

Фирменные СТО имеют высокий уровень технологического оборудования, подготовленные кадры с достаточным уровнем культуры обслуживания клиентов, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей и высокую репутацию.

Бывшие государственные СТО созданы в "до перестроечный период" и имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное расположение, хорошие традиции.

На этих станциях хорошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи со многими потребителями, которые привыкли пользоваться их услугами. СТО применяют невысокие цены за услуги.

Частные СТО, которые были созданы в переходный период к рыночной экономике, имеют примерно такие же характеристики, что и группа бывших государственных предприятий.

К следующей группе по конкуренции на рынке автосервисных услуг относятся автотранспортные и другие предприятия, а также гаражные кооперативы. На таких автосервисных предприятиях низкий уровень технологии технического обслуживания и ремонта, низкая культура обслуживания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика производства, завышенная продолжительность выполнения работы и узкая специализация по моделям автомобилей. К этой группе можно отнести индивидуальных предпринимателей, выполняющих, как правило, отдельные виды ремонта.

Таким образом, самый высокий уровень конкуренто-образующих характеристик, в том числе уровень технический, и качество технического обслуживания и ремонта автомобилей, культура обслуживания клиентов, обеспечение запасными частями и т. д. достигаются на фирменных станциях.

Суть фирменного обслуживания заключается в том, что фирма-производитель автомобилей берет на себя ответственность за поддержание работоспособности продукции в течение всего срока ее эксплуатации. В условиях конкуренции сервисное обслуживание становится для производителей техники важным средством борьбы за потенциальных покупателей.

Этим обусловлена актуальность выбранной темы дипломного проекта.

Целью данного дипломного проекта является проектирование СТО с разработкой шиномонтажного для легковых автомобилей ВАЗ 2101-07.

Объектом исследования является рынок сервиса автоуслуг.

Предметом исследования является станция технического обслуживания легковых автомобилей.

1. Обзор услуг предлагаемых на станции технического обслуживания

1.1 Анализ рынка техобслуживания

Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии работы по ТО и ТР владельцы проводят на автообслуживающих предприятиях или выполняют их полностью или частично сами, либо с помощью других лиц. При этом регулярность и своевременность проведения работ так же зависят от самого владельца автомобиля.

Эксплуатация рассматриваемых легковых автомобилей (негосударственных) имеет следующие особенности:

- неравномерность распределения парка легковых автомобилей на территории Костанайской области;

- сезонность эксплуатации;

- большой срок службы автомобиля

- небольшие среднегодовые пробеги.

Средняя продолжительность эксплуатации автомобилей, по результатам исследования НАМИ и ВНИИКС составляет 9 месяцев в году.

Рисунок 3. Изменение интенсивности эксплуатации автомобилей в течение года

Начало массовой эксплуатации приходится на апрель, а окончании - на октябрь.

Большая часть индивидуальных автомобилей в зимний период времени не эксплуатируется.

Одним из факторов характеризующих интенсивность эксплуатации автомобиля индивидуального владельца является среднегодовой пробег. По статистическим данным в 2005 году он был равен 20200 километров, а в 2006 22600 километров. Повышению пробега автомобилей способствует значительное число владельцев, занимающихся перевозкой населения и мелких грузов, а так же индивидуальной и коммерческой деятельностью. Приведенные особенности эксплуатации легковых автомобилей населения затрудняют организацию деятельности предприятий, занимающихся поддержанием автомобилей в технически исправном состоянии и их проектированием. Это связано с тем, что заезды автомобилей для проведения различных работ по ТО и ТР на предприятия автотехобслуживания носят случайный и сезонный характер.

1.2 Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей

Для легковых автомобилей населения применяется планово-предупредительная система технического осмотра и ремонта, основанная на законе "ежегодном техническом осмотре автомобилей принадлежащих гражданам".

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации и включает в себя следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования.

Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производятся на станциях технического обслуживания (СТОА), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организациям.

В настоящее время широко развита сеть крупных фирменных СТОА и автоцентров, выполняющих весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, выпускаемых каким-либо автозаводом (например, ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ и т.д.). Значительная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту личных автомобилей выполняется небольшими частными автомастерскими, а также владельцами автомобилей самостоятельно.

Широкое распространение получили комплексные СТОА, выполняющие ТО и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные СТОА, выполняющие какой-либо один вид работ или ремонт каких-либо агрегатов (диагностические, моечные, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта приборов питания и электрооборудования).

Существует также большое количество небольших мастерских, специализирующихся на ремонте автошин (шиномонтажные мастерские), амортизаторов, автостекол, тормозных колодок, установке и ремонте охранных автосигнализаций и т. п.

Работы по ТО и ремонту автомобилей на СТОА выполняются на рабочих постах.

Рабочий пост - это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ. Рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест.

Классификация рабочих постов производится по следующим признакам:

по техническим возможностям - широко универсальные (с номенклатурой выполняемых работ свыше 200 наименований),

универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ);

по способу установки автомобиля - тупиковые и проездные;

по расположению в технологической линии - параллельные и последовательные (поточные линии).

Рабочие посты могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для выполнения какого-либо вида работ.

Посты напольные имеют ограниченное применение и используются в основном для выполнения подготовительных операций на участке окраски, электро-карбюраторных и других видов работ, не требующих вывешивания автомобиля.

Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками. Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля.

Посты, оборудованные стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на какой либо видеработ, для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.

При ТО и ремонте легковых автомобилей обычно используются двух стоечные или четырех стоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом. техобслуживание автомобиль трудоемкость двигатель

Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные и другие работы могут выполняться на специализированных постах производственных участках после снятия соответствующих узлов и приборов с автомобиля.

Мойка автомобилей производится на специализированных постах и участках в специально выделенных и оборудованных для этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок.

Смазочные работы могут производиться как на универсальных рабочих постах по техническому обслуживанию автомобилей с использованием переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим приводом, а также на специализированных смазочно-заправочных постах, предназначенных для централизованной механизированной заправки агрегатов автомобиля маслами, охлаждающей жидкостью, смазки пластичными смазками, а также подкачки шин с использованием стационарных маслораздаточных колонок и смазочно-заправочных установок.

В небольших мастерских работы по ТО и ТР автомобилей обычно выполняются на универсальных постах.

На крупных СТОА при большом количестве обслуживаемых автомобилей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах или поточных линиях. Целесообразность применения рабочих постов различного типа или поточных линий определяется объемом производства, характером работ и особенностями оборудования.

Таблица 1. Примерное распределение объема работ на СТО

Вид работ	Распределение объема работ, %
Диагностические	5
ТО в полном объеме	25
Текущий ремонт узлов и агрегатов	55
Капитальный ремонт узлов и агрегатов	10
Предпродажная подготовка б/у автомобилей	5
ИТОГО	100

Таблица 2. Распределение объема работ на СТО по видам обслуживания

Наименование работ ТО и ТР	Распределение объема работ, %
Е.О. Уборочные Моечные	80% 20%
ИТОГО	100%
ТО-1; ТО-2 Общее диагностирование Крепежные, регулировочные, смазочные и др.	10% 90%
ИТОГО	100%
ТР Общее диагностирование Регулировочные Сварочные Жестяницкие Малярные Деревообрабатывающие Агрегатные Слесарно-механические Шиномонтажные Вулканизационные Ремонт приборов системы питания Медницкие Арматурные Обойные	35% 5% 7% 6% 6% 2% 18% 10% 1% 1% 4% 3% 1% 1%
ИТОГО	100%

1.3 Анализ парка легковых автомобилей, принадлежащих населению, и объема услуг, предоставляемых СТО по Костанайской области

Для того чтобы проанализировать состояние автомобильного парка Костанайской области воспользуемся данными МАИ.

Таблица 3. Специфика работы СТО

№ п/п	Наименование показателя	Количество	Примечание
1	Число жителей Костанайской обл., чел.	1017700	Данные переписи РК 1999 г.
	в т.ч. г. Костанай, чел.	223600	Данные переписи РК 1999 г.
2	Количество легковых автомобилей, по Костанайской области, ед.	349546	данные МАИ
	в т.ч. г. Костанай, ед	76830	данные МАИ
3	Количество автомобилей, принадлежащих населению Костанайской области, ед	227205	данные МАИ
	в т.ч. г. Костанай, ед	52224	данные МАИ

Количество легковых автомобилей, принадлежащих населению Костанайской области, составляет 227205 ед. - это 65% от общего числа легковых автомобилей области. На 1000 чел. приходится 22 ед. - средняя насыщенность населения легковыми автомобилями.

Таблица 4. Структурный и возрастной состав парка легковых автомобилей по Костанайской области

№ п/п	Наименование марок и моделей	Количество а/м, ед.	Средний возраст а/м, лет
1	2	3	4
1	ВАЗ 2101-2107	97756	6
2	ВАЗ 2121	20390	5
3	ВАЗ 2108-21099, 2110	17159	4
4	Москвич, АЗЛК 2140-2141	2399	4
5	ГАЗ 2410	14970	7
6	3102-31029	13594	3
7	УАЗ 3151	31673	5
8	Прочие автомобили (иномарки)	29263	6
	Итого	227205

Средний возраст автомобилей указывает на техническое состояние автомобилей. Так, например, если он составляет 6 лет, следовательно, 40% из числа этих автомобилей нуждаются в ремонте (Таблица 5).

Таблица 5. Количество автомобилей, нуждающихся в ремонте

№ п/п	Наименование марок и моделей	Количество, а/м, %	Ремонт, а/м
			Ед.	%
1	2	3	4	5
1	ВАЗ 2101-2107	43	39102	40
2	ВАЗ 2121	9	10195	50
3	ВАЗ 2108-21099	8	6863	50
4	Москвич, АЗЛК 2140-2141	1	959	50
5	ГАЗ 2410	7	10479	50
6	3102-31029	6	4486	33
7	УАЗ 3151	14	15836	50
8	Прочие автомобили (иномарки)	12	18039	40
	Итого	100	105959

Вывод: 47% от общего количества легковых автомобилей, принадлежащих населению, нуждается в ремонте.

Из этого числа 5% или 5298 ед. - должны быть подвергнуты диагностическим работам, 25% или 26490 ед. - должны пройти ТО в полном объеме, 55% или 58277 ед. - провести текущий ремонт узлов и агрегатов, 10% или 10595 ед. - капитальный ремонт узлов и агрегатов и 5% или 5298 ед. - предпродажная подготовка б/у автомобилей.

Предпродажная подготовка 5298 ед, из них 30% (1590 ед.) - уборочно-моечные работы, 2% (107 ед) - общее диагностирование, 18% - кузовные работы (953 ед.), 37% (1960 ед.) - обойные, 6% (318 ед.) - малярные работы, 7% (370 ед.) - жестяницкие работы.

2. Технологическая часть

2.1 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции технического обслуживания включает техническое обслуживание, ремонт, уборочно-моечные работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах):

(1)

где Т_{об -} трудоемкость ТО и ТР СТО, чел-час;

N_сто - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год, ед.;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-час/1000 км.

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

(2)

где Т_у-м - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел-час;

N_сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой станцией технического обслуживания в год;

d - число заездов на станцию автомобилей в год;

t_{у-м -} средняя трудоемкость одного заезда, чел-час.

Полученные значения формул 1;2 занесены в таблицу 6.

Таблица 6. Годовой объем СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1. Годовой объем СТО, чел-час	Тсто	313178
2. Число обслуживаемых автомобилей в год, а/м	Nсто	2010
3. Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-час/1000 км	t	15580,5
4. Среднегодовой пробег автомобиля, км	L	10000
5. Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-час	Ту-м	804
6.Число заездов на СТО автомобилей в год, ед	D	2
7. Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-час	tу-м	0,2
8. Годовая трудоемкость самообслуживания, чел.-час	Тсам	486,3

Годовой объем работ по самообслуживанию СТО.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков. Вспомогательные работы 15-20 % от Т_об

Т_всп= 4972,5чел - час

(3)

где Т_сам - годовой объем работ по самообслуживанию.

2.2 Расчет числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР легковых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО:

(4)

где N_т - технологически необходимое число производственных рабочих, чел.

Т_сто - годовой объем работ СТО, чел-час;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 - сменной работе, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 -сменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году.

(5)

где Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего час;

Д_кг - число календарных дней в году, дн;

Д_в - число выходных дней в году, дн;

Д_п - число праздничных дней, дн;

7 - продолжительность смены, час;

Д_пп - число субботних и предпраздничных дней, дн;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными, час;

Значения формулы 2.4; 2.5 см. в таблице 2.2.

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания:

(6)

где N_ш - штатное число производственных рабочих, чел;

Т_сто - годовой объем работ станции технического обслуживания, чел-час;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

(7)

где Ф_ш - годовой фонд времени "штатного" рабочего, час; Д_{от -} число дней отпуска рабочего, дн; Д_уп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам; Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.

Полученные значения формул 6; 7 в таблице 7.

Таблица 7. Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1. Число дней отпуска, дн.	Дот	36
2. Технологически необходимое число производственных рабочих, чел.	N	18
3. Годовой объем СТО, чел-час	Тсто	41400
4. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час	Фт	2097
5. Число календарных дней в году, дн.	Дкг	365
6.Число праздничных дней в году, дн	Дп	7
7. Число выходных дней в году, дн.	Дв	104
8. Число праздничных дней в году, дн.	Дпп	5
9. штатное число производственных рабочих, чел.	Nш	20
10. Годовой фонд времени штатного рабочего, час.	Фш	1782
11. Число дней отпуска рабочего, дн.	Дот	36
12. Число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дн.	Дуп	9

2.3 Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения

Количество постов СТО определяем по формуле:

(8)

где Х_сто - число постов на станции технического обслуживания, постов;

Т_сто - годовой объем работ станции технического обслуживания, чел-час;

У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на станцию технического обслуживания;

Ф_п - фонд рабочего времени поста, час;

N_п - число рабочих на посту, чел.

Значение формулы 8 в таблице 8.

Количество постов технического обслуживания и ремонта автомобилей:

(9)

Где Х_ТОиТР - число постов технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания, постов;

Т - годовая трудоемкость технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания.

У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост;

Ф_п - годовой фонд работы поста, час;

N_n - число рабочих на посту, чел.

Значение формулы 9 в таблице 8.

Годовой фонд рабочего времени поста:

(10)

Где Ф_п - годовой фонд времени поста, час;

Д_рг - дни работы в году, дн;

С - число смен;

2 - коэффициент использования рабочего поста;

Т_см - продолжительность смены, ч.

Значение формулы 10 в таблице 8.

Количество постов уборочно-моечных работ

(11)

Где Х_ум - количество постов уборочно-моечных работ, пост;

Т_ум - годовой объем уборочно-моечных работ, чел-час;

У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобиля на пост;

Ф_пп- фонд рабочего времени поста уборочно-моечных работ, час.;

N_п - количество работающих на одном посту чел.

Значение формулы 11 в таблице 8.

Количество автомобиле-мест хранения

(12)

где Х_хр - число хранения автомобилей;

N_с - число заездов на станцию в сутки, а/м;

Т_прием - время приемки автомобиля в смену, час;

Т_выд- время выдачи автомобилей в смену, час

Количество автомобиле - мест ожидания перед ТО и ТР принимается, как 0,3 на один рабочий пост.

(13)

где Х_ож - число постов ожидания;

0,3 - количество постов ожидания на один рабочий пост;

Х_сто - число постов на станции технического обслуживания.

2.4 Расчет площади зоны ТО и ТР

Расчет площади зоны ТО и ТР, производим по удельным площадям:

(14)

где F_ТОиТР - площадь зоны ТО и ТР, м;

f_а - площадь занимаемая а/м, м;

Х_ТОиТР - число постов зоны ТО и ТР, пост;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов

Значение формулы 14 в таблице 8.

Таблица 8.Расчет числа постов и автомобиле-мест СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1. Число постов на СТО, пост	Хсто	9
2. Годовой объем работ СТО, чел-час	Тсто	41400
3. Коэффициент характеризующий неравномерное поступление а/м на СТО	У	0,4
4. Фонд рабочего времени поста, час.	Фп	5000
5. Число рабочих на посту, чел.	Nп	2
6.Трудоемкость годовая ТО и ТР, чел-час.	Т	22060
7. Число постов ТО и ТР, пост.	Хто и тр	5
8. Дни работы в году поста, дн.	Дрг	357
9. Продолжительность смены, ч.	Тсм	8
10. Число смен	С	1
11. Годовой объем уборочно-моечныхработ, чел-час.	Тум	804
12. Количество постов уборочно-моечныхработ	Хум	1
13. Количество автомобиле- мест хранения	Ххр	4
14. Число заездов автомобилей на СТО в сутки, а/м	Nс	5
15. Число постов ожидания, пост	Хож	3

Площадь участка диагностики:

(15)

где F_д - площадь участка диагностики, м;

f_доб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования участка диагностики, включая площадь а/м, м;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования

Значения f_доб получаем, складывая показатели в таблице 8 Значение формулы 15 в таблице 9.

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей:

(16)

Где F_хр - площадь зоны хранения, м;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей

Значение формулы 16 в таблице 9.

Расчет площадей складских помещений на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобилей на период обслуживания принимается из расчета 1,6 м на 1 пост. В СТО 5 постов, площадь кладовой 16 х 1,6=25,6 м ².

Расчет площадей вспомогательных помещений

Площадь бухгалтерии:

(17)

где F₆ - площадь бухгалтерии, м; N - количество работающих, чел;

9 - 9 м для бытовых помещений на одного работающего по СНиП-11-92-76.

Площадь кабинета начальника:

(18)

где N - количество работающих;

9 - 9 м площадь бытовых помещений на одного работающего.

Значение формул 17, 18 в таблице 9.

Помещение для отдыха. Площадь этих помещений должна приниматься из расчета 0,2 м" на одного работающего, но не менее 18м ².

Расстояние от рабочих мест до помещений отдыха должно приниматься не более 75 м.

Площадь комнаты отдыха: F_ко = 24 м² по СНиП 11 - 92 - 76.

Гардеробные. Гардеробные проектируют в виде общих залов.

Для хранения рабочей или домашней одежды предусматривают закрытые или открытые двойные шкафы глубиной 50 см, шириной 25, высота 165 см.

При изготовлении шкафов применяют водоустойчивые материалы.

Число мест в гардеробных определяют при хранении одежды в шкафах числом работающих во всех сменах.

Ширина проходов между закрытыми шкафами должна быть не менее 1,0 м; при устройстве сидений у шкафов - не менее 2,0 м. Расстояние между крайним рядом шкафов и стеной или перегородкой в гардеробных, оборудованных скамейками, должно быть 1,2 м, а в остальных - 0,8 м.

Площадь гардеробной: F_г = 24 м² по СНиП 11-92-76.

Душевые. Душевые размещают в обособленных помещениях, смежных с гардеробными. При душевых предусматривают преддушевые. Преддушевые могут быть использованы для переодевания при устройстве общих гардеробных для домашней и рабочей одежды.

Площадь душевой: Г_душ = 4,5 м² по СНиП 11-92-76.

Умывальные. Их размещают в отдельных помещениях. Часть умывальников (до 40% расчетного количества) желательно размещать на свободных участках производственных площадей вблизи рабочих мест.

Расчетное число людей на один кран - 7. Расстояние между кранами умывальников должно быть не менее 0,65 м. Между рядом умывальников и стеной - не менее 1,35 м.

Количество умывальников: N_yм = 4 шт по СНиП 11 - 92 - 76.

Санузлы. Их располагают на расстоянии, не превышающем 75 м, от наиболее удаленного рабочего места.

Входы в санузел устраивают через тамбур. Число приборов рассчитывают по количеству работающих из расчета на 15 женщин одна напольная чаша (унитаз) и на 30 мужчин одна напольная чаша (унитаз). Напольные чаши или унитазы размещают в отдельных кабинах дверями, открывающимися наружу. В тамбурах при санузлах предусматривают умывальники из расчета один умывальник на четыре кабины.

Таблица 9. Площадь проектируемой СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1. Площадь зоны ТО и ТР, м2	F	530
2. Площадь занимаемая автомобилем в плане, м2	Fа	7
3. Коэффициент плотности расстановки оборудования	Кп	6
4. Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м	Фдоб	1,716
5. Коэффициент плотности расстановки оборудования	Кп	4
6.Площадь склада запасных частей, м2	Fзп	6
7. Площадь бухгалтерии, м2	Fб	16
8. Числоработающих в бухгалтерии	N	1
9. Площадь кабинета начальника СТО	Fн	12
10. Количествоработающих, чел.	N	1
11. Площадь комнаты отдыха, м2	Fко	24
12. Площадь гардеробной, м2	Fг	28
13. Площадь душевой, м2	Fдуш	7
14. Площадь туалетной, м2	Fтуал	4
15. Площадь умывальной, м2	Fум	4
16. Площадь бюро	Fб	18
17. Котельная	Fп	12

Площадь туалета: F_туал = 4 м² по СНиП 11-92-76.

Помещения общественного питания. При количестве работающих менее 30 человек по согласованию с органами Государственного санитарного контроля предусматриваются комнаты приема пищи.

F_буф= 14 м² по СНиП 11-92-76.

На основании полученных данных технологического расчета составляем таблицу.

Площадь проектируемой СТО принимаем 670 м²

2.5 Выбор оборудования и инструмента для СТО

При подборе оборудования был использован "Каталог ГАРО", выбор был основан на универсальности оборудования, его способности использоваться с большей отдачей и сравнительно небольшой трудоемкостью обслуживания.

Таблица 10. Оборудование и инструмент СТО по зонам цехам и участкам

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м2
1. Подъемник для легковых автомобилей П 180Е-07	Тип стационарный двух стоечный с электроприводом. Грузоподъемность, кг 3000; высота подъема, мм 1650; мощность электродвигателя, кВт 7,4; габаритные размеры, мм 2450х 4100х 3200; масса, кг 1275	4	20,09
2. Станок сверлильный	Тип настольный, электромеханический, вертикальный. Мощность электродвигателя, кВт 3,2; габаритные размеры, мм 710х 390	1	0,273
3. Установка заправочная передвижная для масел мод. RААSM32024	Подача при 40 двойных ходах в минуту, л 3; емкость бака, л 35; габаритные размеры, мм 540х 370х 1000; масса, кг 20	1	0,199
4. Установка передвижная для сбора отработавших масел мод. С-058	Емкость бака, л 63; длина сливного шланга, мм 600; габаритные размеры, мм 730х 550х 1080; масса, кг 34	1	0,401
5. Компрессор передвижной мод. Fini Brаvо 402	Производительность, м/мин 0,63; давление сжатого воздуха, Мпа 1; емкость ресивера, м 0,15; мощность электродвигателя, кВт 2,2; габаритные размеры, мм 1000х 620х 1050; масса, кг 70	1	0,78
6. Стенд для регулировки и сборки сцепления мод. Р-748	Тип настольный, габаритные размеры, мм 625х 565х 405; масса, кг 57	1	0,353
7. Ларь для отработавших деталей и отходов	Металлический, габаритные размеры, мм 400х 800х 450; масса, кг 20	2	0,32
8. Ванна для промывки деталей и узлов	Металлическая, габаритные размеры, мм 400х 800х 450; масса, кг 10	1	0,32
9. Тележка передвижная	Металлическая, габаритные размеры мм 1000х 400х 400; грузоподъемность, кг 116	4	0,8
10. Слесарный верстак	Габаритные размеры, мм 700х 1420х 2000; масса, кг 125	8	12
11. Шлифовальный станок	Тип - настольный, электромеханический, мощность, Вт 3,7; габаритные размеры, мм 312х 72х 238; масса, кг 40	1	0,02
12. Шкаф для инструментов и материала	Металлический, габаритные размеры, мм 700х 1625х 1800; масса, кг 70	2	2,5
13. Сварочный трансформатор	Мощность, кВт 20; напряжение тока, В 380; максимальный ток сварки, А 200; постоянный ток сварки, А 100; габаритные размеры, мм 1050х 400х 500	1	0,42
14. Противопожарный щит	Металлический передвижной, масса, кг 28	1
15. Подъемник гаражный	Тип стационарный четырех стоечный с электроприводом. Грузоподъемность, кг 3500; высота подъема, мм 1650; мощность электродвигателя, кВт 7,4; габаритные размеры, мм 2650х 5100х 3200; масса, кг 1275	1	15
16. Тест система СКО	Лучевого типа, питание 220 В	1
Инструмент для СТО
1. Комплект гаечных ключей, двухсторонних, мод. Н-153	9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 17 кг	6
2. Комплект ключей с приводными часами, мод.2336 м-1	9 торцевых головок от 10 до 27 мм, ключ трещоточного типа, шарнирная рукоятка, удлинитель, вороток и шарнир, масса 4,3 кг	6
3. Комплект ключей кольцевых, мод. 153	9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 1,5 кг	6
4. Комплект инструмента механика, мод. Н - 132	7 гаечных ключей, 11 сменных торцевых головок, шпильковерт, шарнир и др. инструмент, масса 59 кг	1
5. Дрель электрическая	Частота вращения 800 об/мин, мощность 0,18 кВт, масса 2 кг	1

2.6 Строительная часть

2.6.1 Производственный корпус СТО

Строящийся производственный корпус СТО на 7 постов включает в себя:

зону ТО и ТР;

участок ремонта двигателей и агрегатов;

участок ремонта топливной аппаратуры;

участок проверки и регулировки развала-схождения колес;

участок диагностики;

шиномантажный участок;

мойка на одну машину.

В производственном корпусе будет установлено четыре электромеханических подъемника, комбинированный стенд для проверки и регулировки развала-схождения колес и другое оборудование и стенды.

Планировка зон, участков и цехов произведена на основе СНиП.

Зона ТО и ТР имеет 4 поста тупикового типа, снабженных подъемниками модели П 180Е-07, также снабжены необходимым оборудованием для качественного ремонта автомобилей.

Участок диагностики в непосредственной близости от зоны ТО и ТР, снабжен комбинированным стендом и необходимым оборудованием для диагностики автомобилей.

Административный корпус расположен так, что выхлопные газы не попадают в здание.

Мойка автомобилей расположена отдельно. УТТ изолировано от городского движения и пешеходов.

2.6.2 Конструкция здания

Наружные стены выполнены из шлакоблока и бутового камня, кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты у=125 кг/м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитный слой гравия.

Полы в зоне ТО и ТР, участке диагностики, кладе запасных частей:

покрытие бетон М 300 со щебнем, 25 мм;

подстилающий слой-бетон 300-120 мм;

гидроизоляционный слой-слой щебня под плиткой битума-50 мм; основание грунт.

В комнате отдыха, гардеробной покрытие линолеум.

В душевой туалетной покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Двери дву- и однопольные размером 1400х 2000 ; 1000х 2000 мм.

Ворота распашные, открываются наружу, размером 2400х 2400 мм.

Высота здания 4200 мм, шаг колонн 6000 мм, пролет 6000 мм.

Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим. СТО. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88.

Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями. Ворота устраивают в здании для въезда и выезда легковых автомобилей. Полотна ворот, как правило, состоят из металлического с каркаса. По конструкции ворота станции - распашные, а размер проема 2400х 2400 мм.

Полы. Покрытие верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям. На СТО покрытие выполнено из цементо бетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой - слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон МЗОО служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка - слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка - из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

3. Разработка шиномантажного участка

3.1 Организация технологического процесса

Затраты на приобретение составляют значительную часть в смете затрат на эксплуатацию подвижного состава, в тоже время около 50% шин разрушается преждевременно вследствие нарушения правил эксплуатации. В условиях необходимости рационального и экономного использования, улучшение их технологического обслуживания и ремонта задача весьма актуальная. Исходя из актуальности задачи предусмотрена организация шинного комплекса, выполняющего следующие основные функции: замена колес, монтаж и демонтаж шин, их ремонт и хранение. Организация участка позволяет централизовать все функции по содержанию шин небольшой бригадой высококвалифицированных специалистов. Перечень оборудования, необходимого для шиномонтажных работ, приведены на рисунке 4.

Рисунок 4. Схема технологической оснащенности шиномонтажного комплекса

3.2 Описание технологической планировки поста смены колес

Пост смены колес расположен в помещении. Пост позволяет обслуживать не только легковые и грузовые автомобили, но и автобусы, он имеет длину 18 метров, ширину 6 метров, тупиковый. Пост предназначен для снятия и установки колёс и оборудован подъемником для вывешивания колёс автомобиля, электрогайковёртом и тележкой для снятия колёс. А так же кран - балкой для транспортирования колес в шиномонтажное отделение.

3.3 Описание шиномонтажного отделения

Под шиномонтажное отделение отведено помещение граничащее с постом смены колёс. Помещение обеспечивает расстановку технологического оборудования, а также в ременное хранение находящихся в отделении колёс в сборе, покрышек, камер и дисков колёс.

Поступающее в отделение для перемонтажа колесо устанавливается в стеллаж и регистрируется; перед демонтажем колесо моют в установке для мойки колёс и сушат в сушильной камере. Затем колесо подают на настил шиномонтажника и на стенд демонтажа шин. После демонтажа покрышку осматривают с наружной и внутренней стороны. Для удобства осмотра изнутри предназначен ручной борторасширитель. Камеру направляют в вулканизационное отделение для контроля и ремонта (при необходимости).

При необходимости дисковый обод колеса очищают от ржавчины на станке для очистки ободов и складывают на стеллаж.

Погнутые замочные кольца правят на установке для правки замочных колец. При необходимости замочные кольца очищаются от ржавчины на верстаке металлической щеткой. Очищенные диски и кольца направляются в малярное отделение для окраски.

Исправленные покрышки хранят в стеллаже, а камеры и ободные ленты на вешалке. После комплектации шина монтируется на обод на шиномонтажном стенде. Затем колесо устанавливается в предохранительную клеть где накачивается воздухом, подаваемым от воздухораздаточной колонки. Балансировка смонтированных колёс производится на стенде для статической балансировки колёс грузовых автомобилей. Готовые колеса хранятся в стеллаже.

3.4 Описание вулканизационного отделения

Вулканизационное отделение расположено в отдельном помещении непосредственно граничащим с постом смены колёс и шиномонтажным отделением. В помещении размещено оборудование для ремонта камер и местного ремонта покрышек. Для удобства подачи шин в ремонт на участке установлен консольно-поворотный кран.

Шины и камеры поступающие в ремонт помещают на стеллаж и вешалку. У принятых в ремонт шин определяют группу и способ восстановления, а затем эти шины маркируют.

Шины осматривают с наружи и изнутри, поврежденные места вырезают на спредере и шерохуют. Наносятся починочные материалы и устанавливают в шкаф для просушки, а затем вулканизируют. Готовые покрышки отделывают.

Камеры проверяют в ванне на герметичность, и отмечают места проколов. Затем камеру шерохуют в месте повреждения, наносят починочные материалы и вулканизируют. Готовые остывшие камеры отделывают.

3.5 Описание склада хранения автошин

Склад автошин находится на территории АТП в отдельном помещении от производственного комплекса. С центрального склада шины поступаю в оборотный склад, находящегося рядом с шиномонтажным комплексом. С оборотного склада шины поступают на шиномонтажный участок.

3.6 Перечень и последовательность выполнения технологического процесса в шиномонтажном и шиноремонтном отделениях

Схема последовательности выполнения основных операций технологических процессов шиномонтажного отделения приведена на рисунке 7.

Регистрация поступления в отделение и выдачи колёс и шин ведётся в журнале по форме, установленной действующими "Правилами эксплуатации шин".

Подлежащее ремонта колесо в сборе должно быть предварительно тщательно вымыто в машине для мойки колёс. Если мойке подверглась покрышка, то после мойки из нее удаляют воду пылесосом. Для улучшения мойки вода, подаваемая к машине, подогреваемая до 40 - 50 °С.

После мойки колесо помещают в сушильную камеру. Сушка колеса проводится при температуре 80 - 90 °С и наличии в камере приточно-вытяжной вентиляции продолжается 10 мин.

После проверки влажности сухое чистое колесо кран-балкой направляется к монтажно-демонтажному столу.

Колесо, прошедшее очистку, демонтируют, после чего осуществляют контрольный осмотр покрышки, камеры, ободной ленты, обода, диска, колец. Демонтаж шин выполняется на стенде. Для облегчения и ускорения извлечения камеры из покрышки предварительно из камеры отсасывают воздух.

Вынутые из покрышки камера и ободная лента подлежат контрольному осмотру для определения дальнейшей их пригодности. Камеры и ободные ленты во избежание загрязнения подвешивают на вешалках, шины и колёса в сборе и диски хранят в стеллажах.

Рисунок 5. Схема основных операций технологического процесса монтажа и демонтажа колес

Годность ободной ленты и камеры определяют наружным осмотром. Проколы в камере обнаруживают уталкиванием её в слегка накаченном состоянии в ванне с водой. Места проколов обводят химическом карандашом. Вынутую из воды камеру насухо вытирают и направляют в зависимости от её состояния в монтаж или в ремонт.

Покрышки осматривают с наружной и внутренней стороны. Для осмотра внутренней поверхности применяют переносную лампу с защитной сеткой. Для облегчения и лучшего выявления повреждений применяют спредер, на котором операции подъёма, разведения бортов и вращения покрышки при контроле её составления механизированы.

Обнаруженные в покрышке застрявшие предметы удаляют изогнутым шилом и плоскогубцами. Проникшие в глубь протектора через видимые на глаз порезы мелкие камни обнаруживают щупом (тупым шилом), металлические предметы, застрявшие в шинах и не видимые на глаз, выявляются с помощью электронного дефектоскопа.