Особливість процесу перевезення пасажирів

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей народного господарства ,розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи . У сучасних умовах подальший розвиток економіки немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості і надійності багато в чому залежать трудовий ритм підприємств промисловості , будівництва і сільського господарства. Він забезпечує поряд з іншими видами транспорту раціональне виробництво та обіг продукції промисловості і сільського господарства , задовольняє потреби населення в перевезеннях. Виробниче значення транспорту визначається об'єктивною потребою переміщення пасажирів по місту та країні . На транспортному підприємстві виробничим процесом є переміщення вантажів і людей-транспортний процес.

Головним завданням транспорту є своєчасне , якісне та повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях.

Теорія транспортного процесу розглядає властиві йому закономірності та методи оптимізації. На базі цієї теорії будується організація перевезень і здійснюється управління ними.

У той же час слід зазначити , що сучасний стан автомобільного транспорту країни не дозволяє в достатній мірі виконувати завдання, що стоять перед ним ,багато в чому це пов'язано з неузгодженістю економічних інтересів галузі та обслугованої нею клієнтури , неповним відповідністю типажу і структури парку нагальним потребам перевезень , слабо розвиненою виробничою базою автотранспортних підприємств та іншими недоліками.

Ці проблеми можуть бути вирішені тільки при переході автомобільного транспорту до ринкової економіки , що дозволить оновити транспортні послуги та підвищити їх якість.



1. ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РОЗДІЛ

1.1 Характеристика підприємства

Маршрут №13 обслуговуе ПАТ «Північтранс» , яке є комплексним автотранспортним підприємством, призначеним для виконання пасажирських перевезень і обслуговування рухомого складу, яке полягає в його зберіганні, періодичному технічному обслуговуванні і поточному ремонті. Підприємство розташоване на території Куліндоровського промислового вузлу за адресою: 65025 м. Одеса, 21-км. Старокиївського шосе.

Автопідприємство обслуговує близько 60 маршрутів у м. Одеса, з них міських маршрутів - 42, приміських - 14. Кожен день на лінію виходить більше 450 власних та займаних автобусів.

На сьогоднішній день автобусний парк займає площу 8,148 га. Особливістю підприємства являється виділення виробничих служб у окремий корпус, що з'єднаний з адміністративно-побутовим теплим переходом.

Територія ПАТ «Північтранс» обнесена залізобетонною огорожею. На території розміщенні:

- головний виробничий корпус;

- допоміжний корпус;

- адміністративно-побутові будівлі;

- контрольно-технічний пункт;

- спеціальні склади та споруди;

- малярний цех та мийка;

- відкриті стоянки для зберігання рухомого складу.

У головному виробничому корпусі розташовані:

- діагностика з контрольно-регулюючим пунктом;

- зона ТО-1 (дві поточні лінії на три пости кожна, обладнані двома несучими конвеєрами);

- зона ТО-2;

- зона технічного ремонту;

- спеціалізовані пости для встановлення та зняття агрегатів;

- зварювальні ділянки;

- моторні цеха (дизельний та карбюраторний, електроцех);

- шиномонтажна ділянка;

- кузовна ділянка.

У допоміжному корпусі розміщена мийка автобусів ЦКТБ-1126, обладнана несучим конвеєром.

Контрольно-технічний пункт обладнаний двома оглядовими канавами, на одній з них присутній електромеханічний підйомник.

ПАТ «Північтранс» має у своєму розпорядженні найбільшу кількість автобусів великого класу у м. Одеса. Для збільшення якості обслуговування пасажирів на маршрутах працюють комфортабельні автобуси типу МАЗ-103, більшість з яких обладнана складаючимися пристроями типу «пандус» та обладнані для перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями та транспортування дитячих колясок.

Це дало нову можливість пересування багатьом пасажирам, котрі вже оцінили цю зручність при перевезеннях в даних автобусах.

У зв'язку з постійним розширенням географії маршрутів та оновленням рухомого складу, у компанії постійно проводиться робота по оновленню автобусного парку.

Серед автобусів середнього класу безперечним фаворитом являються автобуси Бориспільського автозаводу БАЗ А079.14 «Еталон», які повністю відповідають потребам по здійсненню безпечних та комфортних перевезень. Дані автобуси експлуатуються у ПАТ «Північтранс» більше 4 років. У 2008 році була придбана партія із 40 автобусів марки БАЗ. Це дозволило підприємству взяти на обслуговування нові маршрути, значно збільшити пасажиропотік.



1.2 Характеристика маршруту

Загальна характеристика маршруту

Маршрут №13 «Марсельска-с.Александрівка», за видом повідомлення є приміським , так як маршрут сполучає пригород та місце .

Автобус Богдан А06921, який обслуговує цей маршрут відноситься до автобусів малого класу.

Час роботи маршруту з 05:20-23:00.

Протяжність прямого і зворотнього напрямку:

LПРЯМ =11,6 км - довжина прямого напрямку від Марсельска-с.Александрівка.

LЗВОР =11,6 км - довжина зворотнього напрямку від с.Александрівка-Марсельска .

LОБ = LПРЯМ + LЗВОР ,км (1.1)

LОБ =11,6+11,6=23,2км

Схема маршруту

Рисунок 1.1 - Схема руху маршруту №13

Дорожньо-кліматичні умови

Дороги ,з яких складається маршрут, не є однорідними, впродовж маршруту зустрічаються дороги від 2 категорії і до 4 категорії .

Місцевість на якій пролягає маршрут є рівнинною, з невеликими змінами висоти.

За кліматичними умовами, маршрут піддається таким природним явищам:

· взимку - сніг, ожеледь, низька температура, різкі перепади температури;

Одним з найбільш небезпечних дорожніх умов є ожеледь. Характеризується він склоподібним покриттям на дорозі, яке складається з льоду, пилу і води. Зважаючи на особливий стану води при мінусових температурах, будь-який предмет на полою легко ковзає по довільній траєкторії. Автомобіль, потрапляючи на обмерзлій дорожнє покриття, практично завжди втрачає управління через недостатнє зчеплення. Особливо небезпечні стани: лід + свіжий сніг, лід + вода.

· навесні - часті дощі, різкі перепади температури, туман;

Дощ, злива. Основні небезпеки також дві - зниження видимості і зміна зчеплення з дорогою. Дощ переноситься дещо легше, ніж снігопад, хоча б, тому що не несе, як правило, різкої зміни температури повітря і не «забиває» світлові прилади. Однак неприємні «сюрпризи» є і у дощу. Він має звичай заливати ями значних розмірів і глибини, які стають не відрізняються від звичайної калюжі. Потрапити колесом в таку яму як мінімум неприємно, як максимум - загрожує вирваною підвіскою і перекиданням.

· влітку - висока температура, суттєвий нагрів асфальтного покриття, вітер піднімаючий високий стовбур пилу;

· восени - дощі, туман, різкі перепади температури, висока вологість. Туман є проміжним за складністю явищем між снігопадом і зливою, що має, однак, свої особливості. Туман може зробити видимість нульовою, тобто ви не будете бачити нічого, крім капота свого автомобіля. Туман часто зветься «обманщиком» або «генератором ілюзій» - він добре поглинає світло і звуки. Причому звуки він може спотворювати, наприклад ілюзорно наближаючи далекі звуки, а близькі значно віддаляючи. Особливо небезпечний ранковий або раптовий туман, зазвичай в районах озер і річок. Входження в туман може бути раптовим для водія, що загрожує важкими аваріями.

Характеристика рухомого складу, який використовується на маршруті

На маршруті використовують декілька видів рухомого складу:

1) ЗАЗ А07А1 І-VAN

Cалон:

-Місць для сидіння -26 осіб;

-Повна місткість (8 осіб/ мІ) 50 оcіб.

-Двері з пневмоприводом;

-Вентиляція через кватирки і вентилятор;

-Опалення рідинне через панелі;

-Крісла з шкірзамінника або тканини;

Двигун і КП:

-Ступінь стиснення 17.5;

-Зчеплення Сухе, одно дискове;

-Ходові характеристики:

-Шини 7,5 х16-16 PR або 215/75 R 17,5;

-Кермо Гвинт-кулькова гайка;

-Гальмівна система Пневматична двоконтурний з гальмівними колодками барабанного типу;

-Максимальна швидкість, км / ч 90-110;

-Розгін 0-70 км / ч (напівпорожній), з 26;

-Розгін 0-50 км / ч (повний), з 22;

-Витрата палива при швидкості 60 км / ч, л / 100 км 15;

-Витрата палива при швидкості 80 км / ч, л / 100 км 19;

-Витрата палива при швидкості (максимальної) 90 км / ч, л / 100 км 21.



Рисунок 1.2 - Автобус ЗАЗ А07А1 І-VAN

2) БАЗ А079 «Еталон»

Характеристики маси:

-Споряджена масса, т 4.75-5.54т

-Маса повного автобуса, т 7.73-7.98т

-Швидкісні характеристики

-Максимальна швидкість пустого автобуса 90км/год.

Місткість :

-Місць для сидіння 20-28 осіб;

-Повна місткість (8 осіб/ мІ) 28-40.

Розміри :

-ДхШхВ,мм - 7150мм-8140ммх2260ммх2880мм

-Колісна база,мм - 3800мм-4550мм

Двигун:

-Тип двигуна-дизельний

-Назва двигуна - TATA-697 Euro 1 ,TATA-697 TC55 Euro-2,TATA-697 TC65 Euro-3

-Рульове керування - з гідропідсилювачем керма

-Потужність,кВт 95.7/101,5

Коробка передач:

-Тип КПП - 5ст. механічна



Рисунок 1.3- Автобус БАЗ А079 «Еталон»

1.3 Тариф на проїзд

Тариф -- система ставок оплати за виробничі і невиробничі послуги, які надаються населенню, компаніям, організаціям, фірмам і установам. До категорії тарифів відносять також системи ставок оплати праці.

Тариф на автобусних маршрутах загального користування - вартість разового проїзду одного пасажира у міському сполученні чи вартість перевезення пасажира на один кілометр у приміському, міжміському, міжнародному сполученні;

Тариф на автобусних маршрутах нерегулярних перевезень -вартість замовленої Послуги;

Тариф на автобусних маршрутах спеціальних перевезень - вартість перевезення одного пасажира на один кілометр;

Тариф на Послуги легковими автомобілями на замовлення - вартість замовленої Послуги;

Тариф на Послуги таксі - вартість перевезення замовника на один кілометр та однієї години очікування таксі на вимогу замовника;

Тариф регульований - тариф на Послуги, який відповідно до законодавства встановлюється (затверджується або погоджується) органами виконавчої влади або органами місцевого самоврядування;

Розрахунок тарифів здійснюється відповідно до запланованих на рік (на підставі фактичних) обсягів транспортної роботи, характерних для даного виду перевезень Перевізника в регіоні, та кількості перевезених пасажирів з використанням економічно обґрунтованих планових витрат, визначених з урахуванням вимог законодавства, на підставі галузевих норм, ставок податків і зборів (обов'язкових платежів), прогнозного індексу цін виробників промислової продукції у плановому періоді. До розрахунку тарифу включається плановий прибуток, необхідний для розвитку Перевізника і сплати ним податкових зобов'язань.

На маршруті №13 використовується єдиний тариф у розмірі 4,5грн.

1.4 Нормування швидкостей руху

Швидкість руху - один із найважливіших показників роботи автобусів, так як він впливає на: затрати часу на поїздку; час і кількість рейсів; необхідну кількість транспортних засобів; обсяги перевезень і пасажирообіг; продуктивність автобуса; витрати палива та витрати і доходи від перевезень.

Для забезпечення безпеки перевезень, ефективності використання транспортних засобів, підвищення продуктивності праці водіїв, скорочення затрат часу пасажира на поїздку, швидкості періодично нормують - при відкритті маршруту й далі не рідше двох разів у рік на початку осінньо-зимового й весняно-літнього сезонів. Позачерговий перегляд норм проводять при змінах траси маршруту (додатково нормують витрати часу на проїзд по новій ділянці маршруту), моделі експлуатованих автобусів, умов дорожнього руху, скаргах водіїв на неможливість дотримання встановлених норм.

Норми часу на рейс і оборотний рейс визначають на підставі норм на проїзд перегонів, на пасажирообмін пасажирів на зупинках, на відстій на кінцевих зупинках.

Найважливішими швидкостями на пасажирському автотранспорті є:

-технічна швидкість (швидкість руху);

-швидкість сполучення (швидкість доставки пасажира, яка характеризує затрати часу на поїздку);

-експлуатаційна швидкість (швидкість ефективності використання транспортних засобів, характеризує стан і рівень організації перевезень).

При нормуванні швидкостей руху автобусів на маршрутах і визначення часу рейсу застосовують хронометражний метод. Результати обстеження заносимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 - Порівняльна таблиця хронометражних спостережень .

№ обороту
№1	0,54	0,08	0,16	0,54	0,08	0,16	1,56	1,57	-0,01

1.Визначення часу рейсу. (1.2)

++

год

=++

год

2. Визначення експлуатаційної швидкості. (1.3)

, км/год

км/год



, км/год

км/год

4. Визначення швидкості сполучення.

, км/год

км/год

1.5 Опис існуючої організації перевезень

Недоліки існуючої організації перевезень

Із-за наявності багаточисельних категорій пасажирів-льготників муніципальні і державні транспортні підприємства часто випробовують фінансовий голод. Цей голод ще більш посилюється, тому що маршрутні таксі перетягують на себе платоспроможну частину пасажирів.

Маршрутні таксі є високоаварійним видом транспорту. Агресивна манера водіння маршрутних таксі, викликана конкуренцією за пасажира на дорозі і прагненням зробити як можна більше число поїздок, у поєднанні із зупинками на вимоги пасажирів в довільних місцях маршруту, приводить до виникнення аварійних ситуацій.

Нерідко на лінії маршрутні таксі виходять в неналежному технічному стані, оскільки контроль за їх технічним станом буває слабкий. Водії маршрутних таксі часто працюють з порушенням норм праці (надмірно довгі години роботи, недостатній відпочинок).

Часто за проїзд пасажири платять безпосередньо водієві, що відволікає його від управління автобусом.

У маршрутних таксі, як правило, не застосовуються квитки тривалого користування. Розрахунки ведуться з водієм (або кондуктором) за готівку, часто без видачі контрольних квитків.

З іншого боку, багато пасажирів уникають покупки квитків тривалого користування, оскільки не бажають бути «прив'язаними» до одного перевізника.

При використанні машин малої і особливо малої місткості маршрутні таксі не пристосовані для перевезення інвалідів, пасажирів з дитячими колясками або багажем.

Пропоновані заходи щодо усунення недоліків

Для покращення існуючої організації перевезень, пропоную такі заходи:

-Збільшити кількість рейсів.

-Встановити автоматичну систему розрахунку за проїзд.

-Випускати на лінію автобуси з більш великою пасажиромісткістью .

-Встановлення на автобуси більш сучасних технологій.

-Проведення щоденного огляду водія перед випуском на лінію.

-Звертати більш уваги на скарги пасажирів .



2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Загальні показники маршруту

Розрахунок загальних показників маршруту

1. Визначення часу обороту.

2. Час нульових пробігів.

2.1 Час нульового пробігу з АТП.

- довжина нульового пробігу.

2.2 Час нульових пробігів за день

3. Визначення кількості оборотів.



4. Визначення часу на маршруті.

5. Визначення часу в наряді.

- час заправки автобуса на АЗС, год

Пропонований розклад руху

Час роботи маршруту - це визначений проміжок часу, який вказує на час початку роботи маршруту і час закінчення роботи.

Час рейсу - проміжок часу, за який автобус проїжджає від однієї кінцевої зупинки до іншої, з урахуванням часу простою на кінцевих зупинках.

Час роботи в наряді - середня тривалість перебування автомобіля в роботі за день.

Час нульового пробігу - це проміжок часу, за який автобус долає відстань від АТП до кінцевої зупинки.



Таблиця 2.1 - Розклад руху одного автобуса за робочий день

Час виїзду з АТП	Час прибуття на кінцеву зупинку	Час відправлення	Час прибуття на кінцеву зупинку	Час заїзду до АТП
5:20
	5:41	5:45	6:27
	6:27	6:32	7:13
	7:13	7:18	7:59
	7:59	8:04	8:45
	8:45	8:50	9:31
	10:11	10:16	10:57
	10:57	11:02	11:43
	11:43	11:48	13:15
	14:01	14:06	14:47
	14:47	14:53	15:33
	15:33	15:38	16:19
	16:19	16:24	17:05
	17:05	17:10	17:51
	17:51	17:56	18:37
	18:37	18:42	19:23
	20:03	20:08	20:49
	20:49	20:54	21:35
	21:35	21:40	22:31
	22:31	22:36	23.17
	23:17	23:22	00:03
				00:24

· Час нульового пробігу (у Таблиці 2.1 - 21 хвилина 5:20 - 5:41 та 00:03 - 00:24)

· Час заправки автобуса (у Таблиці 2.1 - 9 хвилин 23:42 - 23:54)

· Обідня перерва І водія ( у Таблиці 2.1 - 40 хвилин 9:31-10:11)

· Обідня перерва ІІ водія ( у Таблиці 2.1- 40 хвилин 18:37-20:03)

· Зміна водіїв 15:35

Обстеження пасажиропотоку

Матеріали обстеження пасажиропотоку

Пасажиропотік -- рух пасажирів у одному напрямку маршруту називається пасажиропотоком. Пасажиропотік може бути у прямому напрямку та в зворотному.

Пасажиропотік характеризується:

· потужністю або напруженістю, тобто кількістю пасажирів, яка проїжджає за певний час на заданій ділянці руху в одному напрямку (будь-яким видом транспорту);

· обсягом перевезень пасажирів, тобто кількістю пасажирів, які перевозяться видом транспорту, що розглядається за певний проміжок часу (година, доба, місяць, рік).

Характерною особливістю пасажиропотоків є їхня нерівномірність, вони змінюються за часом (година, доба, день тижня, пора року).

У курсовому проекті, для обстеження пасажиропотоків, використовувався табличний метод дослідження, результати якого заносимо в таблиці 2.2.1, 2.2.2.

Таблиця 2.2.1 - Матеріали обстеження пасажиропотоку у прямому напрямку

Найменування зупинок	L, км	Прямий напрямок	Р, пас-км
		Кількість пасажирів
		увійшло	вийшло	наповнення
Марсельская (КЗ)	0	3	-	-	-
Амазонка	1	-	-	3	3
Заболотного(Кп2)	0,8	6	-	3	2,4
Затонського	0,4	1	-	9	3,6
Ген.Бочарова	0,5	6	-	10	5
Махачкалінська	0,6	4	-	16	9,6
Паустовського(Кп3)	1,3	4	-	20	26
Паустовського Ст.	0,4	1	-	24	9,6
Тц.Суворовський	0,6	-	-	25	15
Городський Холод.	1,2	-	2	25	30
АТП	0,7	1	1	23	16,1
Нова Лінія	1,2	-	1	23	27,6
Курган	1,6	-	5	22	35,2
Александрівка (КЗ)	1,3	-	17	17	22,1
Разом	11,6	26	26		205,2



Таблиця 2.2.2 - Матеріали обстеження пасажиропотоку у зворотньому напрямку

Найменування зупинок	L, км	Прямий напрямок	Р, пас-км
		Кількість пасажирів
		увійшло	вийшло	наповнення
Александрівка(КЗ)	0	6	-	-	-
Курган	1,3	1	-	6	7,8
Нова Лінія	1,6	-	-	7	11,2
АТП	1,2	-	-	7	8,4
Городський Холод.	0,7	-	-	7	4,9
Тц. Суворовський	1,2	-	3	7	8,4
Паустовського Ст.	0,6	-	-	4	2,4
Паустовського(Кп2)	0,4	1	2	3	1,2
Махачкалінська	1,3	1	1	3	3,9
Ген.Бочарова	0,6	-	-	3	1,8
Затонського	0,5	-	1	3	1,5
Заболотного	0,4	-	-	2	0,8
Амазонка	0,8	-	-	2	1,6
Марсельская (КЗ)	1	-	2	2	2
Разом	11,6	9	9		55,9

За результатом обстеження пасажиропотоку будуємо епюру , яку зображено на листі графічної частини «Ситуаційний план».

Рисунок 2.1 - Епюра обстеження пасажиропотоку

За даними епюри визначаємо середне наповнення автобусу на протязі обороту:

, пас

пас

Де:

? сумарне значення середнього наповнення за всіма контрольними пунктами (у прямому та зворотньому напрямках), пас;

? кількість контрольних пунктів (за оборотом).

Обробка матеріалів обстеження пасажиропотоку

1. Інтервал руху.

=10 хв.

Обсяг перевезень.

Обсяг перевезень за оборот.

та - обсяг перевезень за рейс у прямому та рейс у зворотньому напрямку, пас

Добовий обсяг перевезень

Пасажирообіг

Пасажирообіг за оборот



, пас-км (прямий напрямок)

, пас-км (зворотній напрямок)

Де:

та - пасажирообіг за рейс у прямому та рейс у зворотньому напрямку, пас-км;

? середнє значення наповнення автобусу в межах контрольного пункту (таблиця 2.2);

? відстань між початковою та кінцевою точкою в межах зупинного пункту, км (таблиця 2.2).

Добовий паса жирообіг

Середня дальність поїздки пасажира.

Коефіцієнт змінності за оборотом.



- загальна місткість автобусу, пас

Коефіцієнт використання місткості (статичний)

Середній

- середне наповнення автобуса (за Таблицею 2.2), пас

Максимальний

- максимальне наповнення автобуса (за Таблицею 2.2), пас

=0.6 , а це означає , що ми можемо застосовувати рухомий склад меншої пасажиромісткості.

2.3 Вибір типу рухомого складу

Для порівняння обраного рухомого складу і використовуваного рухомого складу,

будуємо таблицю:

Вплив правильного вибору рухомого складу на організацію пасажирських перевезень.



Таблиця 2.3.1- Порівняння характеристик рухомого складу

Найменування параметрів	Богдан А06921	Хаз-355002	Неман 3232
Виробник (держава)	Україна	Україна	Білорусія
Клас за пасажиромісткістю	малий	малий	малий
Пасажиромісткість, пас	35	35	35
Габаритні розміри, мм	6690/2180/2880	6480/2262/2830	6610/2265/2745
Колісна формула	4Ч2	4Ч2	4Ч2
Формула дверей	1-2	1-2	1-2
Кількість місць: загальна для сидіння	35 21	35 15	35 18
Тип коробки передач	механічна	механічна	механічна
Двигун (EURO)	Hyundai D4AL Euro II	Nissan Dong Feng	YC4F115-30
Вид палива	дизельне	дизельне	дизельне
Контрольна витрата палива л/100км	16	18	15
Вартість автобуса, тис грн	15000$	11000$	13000$

Так як використовуваний рухомий склад не може задовольнити попит на перевезення у повному обсязі, через недостатню місткість, тоді необхідно підібрати рухомий склад більшого класу за цей.

Для вирішення цієї проблеми найбільш підходить автобус Богдан А06921.

Технічна характеристика Богдан А06921:

Таблиця 2.3.2 - Характеристика Богдан А06921

Призначення	Міський
Загальні данні
Колісна формула	4x2
Довжина/ширина/висота, мм	6690/2180/2880
Колісна база, мм	4000
Колія передня/задня, мм	1900/1650
Висота сходинки над рівнем дороги, мм	350
Спроряджена маса, кг	6280
Технічно допустима максимальна маса, кг	10800
Технічно допустима максимальна маса на передню / задню вісь, кг	4000 / 6800
Максимальний радіус розвороту, м	12,5
Максимальна швидкість, км/ч	90
Витрата палива при максимальному навантаженні, л/100км	20
Двигун
Тип	D4AL Euro II
Розташування двигуна	Заднє повздовжнє
Кількість і розташування циліндрів	4, рядне
Робочий об'єм, л	5,193
Потужність, кВт (л.с.)	129 (175)
Крутний момент, Нм	500
Відповідність екологічним нормам	Евро - 3
Система охолодження	Рідина
Коробка передач
Виробник, модель	ISUZU, MZZ6U
Тип	Механічна
Кількість сходинок переднього ходу	6
Рульове управління
Виробник	ISUZU
Гідропідсилювач керма	Інтегральний гідро підсилювач
Підвіска
Передня підвіска	Залежна, ресорна з додатковими пневмоелементами
Задня підвіска	Залежна, пневматична
Передня вісь	VOITH, балочна
Задній міст	ISUZU, балочна
Гальмівна система
Тип	Гідравлічна
Робоча гальмівна система	Двоконтурна
Стоянкова гальмівна система	Трансмісіонна, механічна
Допоміжна гальмівна система	Моторні гальма
Запасна гальмівна система	Один з контурів гальмівної системи
ABS	+
Кузов
Тип	Несучий, вагонної компоновки
Кількість дверей для пасажирів	2 одинарні
Ширина дверних прорізів(загальна), мм	820
Пасажиромісткість(без водія), пас	35
Кількість місць для сидіння(без водія), мм	21
Система обігріву	Рідина
Тип сидінь	Напівм'які
Колеса/Шини
Розмір	6,75х17,5/235/75R17,5
Електрообладнання
Номінальна напруга, В	24

Обраний автобус Богдан А06921- є більш вигідним і продуктивним, для використання на данному маршруті, за Богдан Атаман А092/93, так як номінальна місткість обраного автомобіля більша. Навіть не дивлячись на те, що в нього трохи більша витрата палива, продуктивність цього рухомого складу є на багато більшою ніж на Богдан Атаман А092/93. Аргономічність салону Богдан А06921, є суттєвою перевагою, через те, що відстань між сидіннями більша, шо дозволяє пасажирам скоріше рухатись у салоні, ширина дверного пройому більша, що дозволяю скоріше здійснювати посадку і висадку пасажирів.

1. Кількість автобусів в експлуатації.

2. Кількість інвентарних автобусів.

3. Коефіцієнт наповнення для обраного рухомого складу.



2.4 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автобуса

1. Продуктивність автобуса за добу

2. Продуктивний пробіг автобуса за день.

3. Загальний пробіг автобуса за день.

- сума нульових пробігів за день

4.Коефіцієнт використання пробігу.



5. Пасажирообіг автобусу за добу

2.5 Розрахунок виробничої бази та програми

Виробнича база

Автомобіле-дні в господарстві.

2. Автомобіле-дні в експлуатації.

3. Автомобіле-години в експлуатації.

Виробнича програма

1. Продуктивний пробіг за проектований період.



2. Загальний пробіг за проектований період.

3. Обсяг перевезень за проектований період.

4. Пасажирообіг за проектований період.

5. Розрахунок потрібної кількості палива.

5.1 За день

, л.

л.

де - коефіцієнт, що враховує витрати палива при внутрішньо гаражному переміщенні; - витрати палива в зимовий період; збільшення витрат палива за рахунок несприятливих дорожніх умов.

5.2 За проектований період



, л.

(л.)

Зведена таблиця ТЕП

Результати розрахунків зводимо в таблицю для її подальшого використання при визначенні економічної ефективності проекту.

Таблиця 2.4 - Техніко-експлуатаційні показники проекту

Найменування показників	Одиниці виміру	Умовні позначення	Числові значення
Марка автобуса	Богдан А06921
Кількість автобусів: в експлуатації інвентарних			7 8
Довжина обороту			11,6
Довжина нульового пробігу			7,5
Швидкість: експлуатаційна технічна сполучення			14,87 21,48 18,17
Час: обороту на маршруті в наряді			0,78 15,6 17,9
Кількість оборотів			10
Коефіцієнти: наповнення автобусу використання пробігу змінності пасажирів			0,2 0,94 0,87
Середня дальність поїздки пасажира			7,46
Добовий обсяг перевезень			350
Добовий пасажирообіг			1612,85
Обсяг перевезень за період			532189,27
Пасажирообіг за період			3970127,05
Автомобіле-дні в господарстві			2920
Автомобіле-дні в експлуатації			2461,56
Автомобіле-години в експлуатації			44061,9
Продуктивний пробіг: за день за період			232 571081,92
Загальний пробіг: за день за період			247 608,005,32
Витрата палива: одного автобуса за день всіх автобусів за період			42,67 105057,026



3. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

3.1 Ліцензування і документація на виконання послуг з перевезення пасажирів

Організація і керування перевезеннями пасажирів супроводжуються складанням і використанням у службі експлуатації різних документів. Ці документи по ознаці відносини до галузевої специфіки підрозділяють на дві групи. У першу групу входять документи загального призначення, що не мають вираженої галузевої специфіки. До таких відносять різні накази, положення про структурні підрозділи, порядку денного виробничих нарад, табелі обліку робочого часу працівника і т.п. На відміну від них, документи другої групи (назвемо їх експлуатаційні документи) застосовують тільки при керуванні перевезеннями пасажирів, тобто мають галузеву специфіку. Прикладами таких документів служать розглянуті раніше паспорт автобусного маршруту, розклад руху, добова диспетчерська доповідьі ін..

Різні документи по черговості виникнення підрозділяються на первинні, проміжні і підсумкові.

Первинні документи фіксують знову виникаючу інформацію. До них відносять документи, що ведуться:

· в АТП - щляхові аркуші, аркуші регулярності руху, квитково-облікові аркуші, ремонтні листи (для оформлення заявок на ТО і ремонт), тахограми, наряди водіїв, акти виміру швидкостей руху на маршрутах і ін.;

· у централізованій диспетчерській службі - відомість руху автобусів, відомість прийому замовлень на подачу таксі, оперативні розкладу руху, окремі розділи добової диспетчерської доповіді (записи про збої руху і прийняті по них міри).

Проміжні документи розробляються на підставі даних первинних і інших проміжних документів, вони містять інформацію, оброблену і згруповану у виді, необхідному для виробничих цілей. Прикладами таких документів служать розклади руху автобусів, графіки випуску таксі на лінію, карти обліку автомобілів. Часто проміжні документи служать для нагромадження в них інформації за визначений період роботи. Такі документи доцільно виконувати у виді накопичувальних відомостей або вести в журнальній формі. Проміжні документи складають ту частину документобігу, що найбільшою мірою піддається перекладові на технологію безпаперевого крування. маршрут швидкість пасажирський перевезення

Підсумкові документи служать для фіксації в них інформації звітного характеру. Підсумкові документи призначені для передачі керівництву або напрямку в інші організації, органи державного і муніципального керування. Важливими видами пілсумкових документів є форми державного статистичного спостереження і податкової звітності, своєчасне і повне представлення яких відповідним органам державного керування є обов'язковим відповідно до діючого законодавства.

Документами на перевезення пасажирів на автобусних маршрутах загального користування є:

· для пасажирського перевізника - ліцензія, договір із замовником на перевезення пасажирів, паспорт маршруту, документ, що засвідчує використання автобуса на законних підставах;

· для водія автобуса - посвідчення водія, реєстраційні документи на транспортний засіб, дорожній лист, квитково-обліковий лист, схема маршруту, розклад руху, таблиця вартості проїзду (крім міських перевезень), дозвіл замовника на перевезення;

· для пасажира - квиток на проїзд в автобусі і на перевезення багажу (для пільгового проїзду - посвідчення особи встановленого зразка).

Стаття 34 Закону України «Про автомобільний транспорт» визначає, що автомобільний перевізник повинен, зокрема:

· виконувати вимоги цього Закону та інших законодавчих і нормативно - правових актів України у сфері перевезення пасажирів та/чи вантажів;

· утримувати транспортні засоби в належному технічному і санітарному стані та забезпечувати їх зберігання відповідно до вимог статті 21 цього Закону;

· забезпечувати контроль технічного і санітарного стану транспортних засобів перед виїздом на маршрут;

· забезпечувати проведення медичного контролю стану здоров'я водіїв;

· організувати проведення періодичного навчання водіїв методам надання першої медичної допомоги потерпілим від дорожньо - транспортних пригод;

· забезпечувати умови праці та відпочинку водіїв згідно з вимогами законодавства; забезпечувати проведення стажування та інструктажу водіїв у порядку, визначеному центральним органом виконавчої влади з питань автомобільного транспорту;

· забезпечувати безпеку дорожнього руху;

· забезпечувати водіїв відповідною документацією на перевезення пасажирів.

Умови та процес проведення конкурсу з перевезення пасажирів

1. Цей Порядок визначає умови організації та проведення конкурсу на перевезення пасажирів на постійних автобусних маршрутах юридичними та фізичними особами (далі - конкурс).

Порядок розроблено відповідно до Законів України "Про транспорт" ( 232/94-ВР ), "Про дорожній рух" ( 3353-12 ) та інших актів законодавства, що регулюють організацію перевезень пасажирів.

2. Терміни, що використовуються у цьому Порядку, вживаються у

такому значенні:

· постійний автобусний маршру - заздалегідь визначений шлях руху автобуса із зазначенням пунктів зупинок;

· рейс - шлях між початковим і кінцевим пунктами руху автобуса за визначеним маршрутом;

· замовник - юридична особа, яка встановлює умови конкурсу, укладає договори на перевезення пасажирів автомобільним транспортом, контролює їх виконання;

· конкурсний комітет - постійний або тимчасовий орган з підготовки та проведення конкурсу;

· претендент - юридична або фізична особа, яка офіційно

· подала свої ппозиції для участі у конкурсі.

3. Метою проведення конкурсів є розвиток конкуренції, обмеження монополізму на ринку пасажирських транспортних послуг та вибір на конкурсних засадах юридичних або фізичних осіб, які будуть забезпечувати виконання необхідних обсягів та якість перевезень пасажирів на постійних автобусних маршрутах.

4. У конкурсі можуть брати участь претенденти, які є власниками або користувачами автобусів і мають ліцензію на перевезення пасажирів згідно із законодавством.

5. До участі у конкурсі не допускаються юридичні та фізичні особи, які: визнані банкрутами або щодо яких порушено справу про банкрутство чи ліквідацію як суб'єкта підприємницької діяльності (скасування державної реєстрації); подали для участі у конкурсі неправильно оформлені документи або такі, що містять неправдиву інформацію.

Способи проведення конкурсів

6. Конкурси можуть бути:

· відкритими для всіх претендентів;

· закритими - із запрошенням претендентів на розсуд конкурсного комітету.

7. Рішення про спосіб проведення конкурсу приймає замовник.

8. Конкурси, як правило, проводяться відкритими з наданням можливості участі у них усім претендентам.

9. Закриті конкурси проводяться в разі необхідності оперативного вирішення питань перевезення пасажирів.

Підготовка та оголошення конкурсу

10. Проведення конкурсу організовує замовник.

Замовниками можуть бути: місцеві державні адміністрації, виконавчі органи міських, селищних рад - на виконання міських, приміських і внутрішньообласних перевезень, Мінтранс - на виконання міжнародних і міжобласних перевезень.

11. Для підготовки та проведення конкурсу замовник створює конкурсний комітет, до складу якого можуть входити представники місцевих органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування, підприємств, установ, організацій та інші особи.

12. Персональний склад конкурсного комітету затверджує замовник.

1З. Установлені замовником умови проведення конкурсу є обов'язковими для конкурсного комітету та його учасників.

14. Конкурсний комітет готує і публікує не пізніш як за 45 днів до початку конкурсу в засобах масової інформації оголошення про конкурс, яке повинно містити таку інформацію:

· найменування замовника;

· найменування та основні характеристики об'єктів конкурсу;

· основні умови перевезення пасажирів: тарифи, вимоги щодо регулярності руху та охорони навколишнього середовища, пільгового перевезення пасажирів, розмір компенсації за збитки від перевезення пасажирів тощо;

· місце, дата і час відкриття конкурсу;

· телефон для довідок з питань конкурсу.

15. У разі проведення закритого конкурсу запрошення надсилаються конкурсним комітетом відповідним підприємствам, організаціям поштою не пізніш як за 5 днів до початку конкурсу.

Подання документів на конкурс

16. Для участі у конкурсі претендент подає конкурсному комітетові такі документи:

· анкету претендента для кваліфікаційного відбору за зразком згідно з додатком N 2;

· заяву претендента на участь у конкурсі за зразком згідно з додатком N 3;

· за податками, зборами та іншими обов'язковими платежами;

· документ, що підтверджує внесення плати за участь у конкурсі.

17. Розмір плати за участь у конкурсі встановлюється замовником і не може перевищувати 100 неоподатковуваних мінімумів заробітної плати на дату подання заяви на участь у конкурсі.

18. Претендент подає документи у конверті, на якому зазначається адреса відправлення, найменування об'єкта конкурсу та робиться помітка "Заява про участь у конкурсі на перевезення пасажирів на автобусних маршрутах".

19. Документи, які надійшли після встановленого конкурсним комітетом терміну, не розглядаються.

20. Претендентами можуть пропонуватись умови (технічні, організаційні або комерційні), що відрізняються від умов, визначених у документах на конкурс, але можуть бути прийняті конкурсним комітетом, якщо будуть визнані більш вигідними для замовника.

21. Особа, яка потребує роз'яснень щодо документів на конкурс або умов конкурсу, має право звернутися до замовника чи конкурсного комітету, які зобов'язані дати роз'яснення в письмовій формі, але не пізніш як за 15 календарних днів до закінчення терміну подання документів претендентами.

Умови конкурсу можуть бути роз'яснені також шляхом проведення конференції, яку організовує замовник.

22. Будь-яка інформація щодо умов конкурсу, яка надсилається замовником чи конкурсним комітетом будь-кому з претендентів, повинна бути одночасно доведена до всіх інших претендентів.

23. Розпечатування конвертів з документами на конкурс провадиться конкурсним комітетом в міру їх надходження.

24. Подані на конкурс документи реєструються конкурсним комітетом у журналі обліку.

25. У разі коли кількість претендентів на конкретний постійний автобусний маршрут (групу маршрутів), рейс (рейси) перевищує три особи, проводиться попередній кваліфікаційний відбір претендентів.

26. Результати попереднього кваліфікаційного відбору претендентів оформляються протоколом засідання конкурсного комітету, який подається замовникові для затвердження.

27. Претенденти, які не пройшли попереднього кваліфікаційного відбору, повідомляються про це письмово з відповідним обгрунтуванням причин відмови не пізніш як через три дні після ухвалення конкурсним комітетом списків претендентів, яким надається право брати участь у конкурсі.

Визначення переможця конкурсу

28. Переможець конкурсу визначається на відкритому засіданні конкурсного комітету із запрошенням на нього усіх претендентів. У разі проведення попереднього кваліфікаційного відбору на засідання конкурсного комітету запрошуються лише ті претенденти, які пройшли зазначений відбір.

29. Під час проведення конкурсу претенденти можуть пропонувати умови, які відрізняються від тих, що були ними викладені в поданих на конкурс документах.

У разі відсутності на конкурсі представника претендента, конкурсний комітет приймає умови, викладені в документах поданих претендентом.

30. Переможцем конкурсу за кожним постійним маршрутом чи групою маршрутів (рейсом) визнається претендент, який за оцінкою конкурсного комітету та зіставленням пропозицій зайняв перше місце.

З1. Рішення про результати конкурсу приймаються конкурсним комітетом на закритому засіданні у присутності не менш як двох третин його складу відкритим голосуванням простою більшістю голосів. За рівної кількості голосів голос голови є вирішальним.

32. Хід проведення конкурсу та рішення конкурсного комітету оформляється протоколом, який підписується усіма членами конкурсного комітету, що брали участь у голосуванні. Копія рішення у триденний термін надсилається претендентам та замовнику.

33. У разі виявлення порушень замовник має право скасувати або внести зміни до рішення конкурсного комітету.

34. Переможець конкурсу укладає з замовником договір на перевезення пасажирів за конкретним постійним маршрутом, рейсом або групою маршрутів, в якому визначаються права та обов'язки сторін (додаток N 4).

3.2 Диспетчерське управління на маршруті

Диспетчерська служба - є заключним етапом оперативно-календарного планування і становить централізоване безупинне спостереження контроль (зокрема попереджувальний), поточний облік, аналіз стану і оперативне регулювання ходу виробництва, а як і оперативну підготовку наступних змін й організацію перевезень.

Метод безперервного нагляду, контролю та регуляції виробничого процесу, який грунтується на календарних плани та який використовує технічні засоби для збирання й аналізу інформації, отримав назву диспетчеризації.

Завдання диспетчеризації:

· попередження негативних відхилень. Чим точніше буде виявлено причини, то швидше буде вжито заходів з усунення, тим більша рівень диспетчеризації;

· оперативний облік ходу виконання встановленого графіка праці та змінних завдань;

· виявлення, аналіз стану та ліквідувати причини відхилень, від встановлених графіків;

· прийняття оперативних заходів попередження і усунення відхилень;

· координація поточної діяльності;

· забезпечення робочих місць заготовки, оснащенням, необхідним інструментом.

Основні засади роботи диспетчерської служби - оперативність і профілактика. Оперативність передбачає постійну, всебічну інформацію.

Профілактика залежить від попередженні появи негативних відхилень.

Диспетчерська служба крім контролю за процесом вантажоперевезення, забезпечує виробництво навантажувально-розвантажувальних робіт, виконує операції пов'язані з експедиторськими і складськими службами, також задіяними у процесі вантажоперевезення. Якщо ж автотранспортне підприємство має низку підрозділів, які проводять вантажоперевезення, організовується централізована диспетчерська служба, цим забезпечується одну спільну управління над діяльністю всіх підрозділів, здійснюють вантажоперевезення. Діяльність Калнишевського як автотранспортних підприємств, диспетчерська служба відіграє серйозну роль, здійснюючи які і коригувальні функції.

Вантажоперевезення разом із диспетчерської службою - це велика економія грошей і, полегшення праці водіїв транспортних засобів, своєчасна зв'язку з замовником і споживачем. Будь-яке автотранспортне підприємство, був зацікавлений у раціональному виробництві транспортних робіт, в обов'язковому порядку повинен мати диспетчерську службу, тим паче що це стосується автотранспортних підприємств, які проводять вантажоперевезення.

На маршруті побудовано два диспетчерських пункта на кінцевих зупинках, які контролюють виконання водіями графіку руху, а також час простою рухомого складу на кінцевих зупинках. Пункти обладнані системами навігації, для стежання за положенням рухомого складу на маршруті, а також телефоном для зв'язку з водіями.



3.3 Організація праці водіїв

Згідно Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів, нормативна тривалість роботи не може перевищувати 40 годин на тиждень.

На автопідприємствах застосовують два види обліку робочого часу водіїв - поденний та підсумований (помісячний). При помісячному обліку, відпрацьований протягом дня час, може бути більше або менше встановленої планової тривалості, але сумарний час за місяць не повинен бути більше місячного фонду робочого часу. Щомісячний облік може бути введений адміністрацією автопідприємства за погодженням с профспілковим комітетом, якщо тривалість робочої зміни водія складає 10 годин і за згодою водія - 12 годин.

Робочий час водія складається з часу:

· підготовчого (9 хв - огляд автомобіля, прогрівання двигуна, отримання шляхової документації, подача автотранспортного засобу на КТП);

· медичного огляду (5 хв);

· час роботи на лінії (за кермом і виконання інших операцій, пов'язаних з транспортним процесом);

· заключного часу (9 хв - огляд транспортного засобу, постановка його на місце міжзмінного відстою, оформлення та здача шляхової документації диспетчеру).

Перерва для відпочинку і прийому їжі надається через чотири години роботи. Тривалість перерви може бути від 45 хвилин до двох годин, і в робчий час водія, на відміну від короткочасних перерв під час відпочинку, не включається. При робочій зміні більше восьми годин встановлюється дві перерви для відпочинку і прийому іжі. Після перших трьох годин безперервного руху водієві надається короткочасна перерва 15 хвилин, а потім по 10 хвилин через кожні дві години.

Для кожного водія складається графік роботи на день, для цього необхідно знайти час водія на маршруті та в наряді.

1. Час роботи одного водія на маршруті.

2. Час одного водія в наряді.

На підставі розрахунків складаємо розклад роботи одного водія на день.

Приклад розкладу роботи водія:

· прибуття на роботу - 5:06;

· виїзд з АТП - 5:20;

· прибуття на маршрут - 5:41;

· час роботи на маршруті до перерви - 5:10-9:10;

· час перерви для відпочинку і прийому їжі - 9:10-10:11;

· час роботи на маршруті після перерви - 10:11-15:33;

· час відбуття з маршруту - 15:33;

· час прибуття до АТП - 16:04;

· час відбуття з роботи - 16:13

Щомісяця повинні складатися графіки роботи водіїв, де визначаються робочі та вихідні дні. Для складання графіку роботи необхідно визначити необхідну кількість водіїв для роботи на маршруті для виконання планового завдання і кількість робочих днів для кожного водія.



, год

- дні календарні, дн (365);

- дні вихідні, дн (104 при 5-ти денному робочому тижні);

- дні святкові, дн (10);

- час нормативної робочої зміни (8 год - при 5-ти денному робочому тижні);

- дні скороченої зміни (передсвяткові та передвихідні), дн (5);

- час скорочення робочої зміни в передсвяткові і передвихідні дні (1), год;

- кількість днів відпустки для водіїв автобусів середнього та великого класу (28), дн.

, год

4. Автомобіле-години підготовчо-заключних робіт і медичного огляду.

- час підготовчо-заключних робіт та медичного огляду, що припадає на 1 годину робочого часу водія (23 хв. - 18 хв. підготовчо-заключних робіт та 5 хв. медичного огляду).

Необхідну кількість водіїв автобусів визначають по плановим автомобіле-годинам роботи автомобілів на лінії.

5. Необхідна кількість водіїв на маршруті.



- коефіцієнт перевиконання норм виробітку (1,03)

На підставі виконаних позрахунків розробляють графік роботи водіїв на місяць (Таблиця 3.1).

Таблиця 3.1 -Графіку роботи водіїв на квітень 2013 року

№ водія

Числа місяця

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

2

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

3

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

4

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

5

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

6

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

7

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

8

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

9

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

10

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

11

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

12

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

13

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

№ водія

Числа місяця

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

2

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

3

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

4

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

5

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

6

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

7

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

8

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

9

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

10

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

11

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

12

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

13

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ

В

В

Р

Р

Р

Р

СЗ



ВИСНОВОК

Під час виконання курсового проекту, були розроблені слідуючі заходи:

· Для підвищення продуктивності, був підібраний рухомий склад більшої місткості.

· Салон автобусу максимально пристосований для того, щоб забезпечити кращу комфортабельність перевезень пасажирів, як сидячих так і стоячих, також ширина центрального проходу забезпечує безперешкодне переміщення пасажирів у салоні.

· Був створений більш удосконалений графік маршруту.

Для чіткої ї безперебійної роботи маршруту, необхідно, щоб на ньому працювало 25 водіїв у дві зміни. А для повного забезпечення рухомим складом планового обсягу перевезень за рік, який становить Q=532189,27 пасажира, необхідно 8 інвентарних автобусів марки Богдан А06921, місткістю 35 пасажирів, 7 з яких будуть використовуватись щодня в експлуатації. Для роботи такої кількості автобусів, необхідно кожного дня для одного автомобіля 42,67 літра, а для усього парку на рік роботи необхідно 105057,026 літра дизельного палива.

Размещено на Allbest.ru