Главная База знаний "Allbest" Транспорт Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260

Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260

Виды и назначение технологических карт. Составление карты-схемы поста по работам с ходовой частью. Пробег транспортного средства. Расчет годовых объемов работ, численности производственных рабочих. Оптимальный вариант технологического процесса ремонта.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 06.08.2013
Размер файла 88,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Организация технического обслуживания и ремонта

1.1 Выбор метода обслуживания

1.2 Определение суточной программы

2. Составление технологических карт

2.1 Виды и назначение технологических карт

2.2 Постовая карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260

2.3 Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ: от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуются узкопрофильные специалисты.

Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса.

Курсовая работа выполняется с целью закрепления знаний, полученных студентами при изучения курса "ТП ТО и РТМО" и развитии творческих паны коя при постановке и оптимизационном решении задач по рациональной организации работ по ТО и ремонту техники.

Производится расчет работ и, в зависимости от этого, выбирается метод организации ТО-2.

Составляется операционная карты, по которым определяется схема маршрута движения исполнителей на постах зон ТО-2.

1.ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР

1.1 Выбор метода обслуживания

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством, рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам соответствующей их специализацией и механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах. Выбираем метод обслуживания на специализированных постах.

Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное но выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. Выбираем операционно-постовой метод.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем. 1-й пост -- двигатель; 2-й пост -- задний, средний, передний мост, тормозная система и рулевое управление; 3-й пост -- коробка передач, сцепление, карданная передача, кузов.

Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу даст возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операдионно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, а следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами. Поэтому при данном методе целесообразно обслуживание автомобилей организовывать в несколько приемов заездов, распределив все работы, входящие в объем ТО на несколько дней.

Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на лилии.

1.2 Определение суточной программы

На отдельные технологические и производственные процессы в целом влияют численность и концентрация автомобилей, условия и режимы эксплуатации, которые определяют производственную программу по видам и работам ТО и TP, число исполнителей, площади, технологическое оборудование и т. д.

Под производственной программой понимаются количество и трудоемкость воздействий по видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО). TP, КР автомобилей и агрегатов, исчисляемых за год, месяц, смену. Производственную программу определяем по группам автомобилей (по моделям).

Устанавливаем нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурса автомобиля до капитального ремонта, т. е. за цикл.

Периодичность ТО-1 -- 3000 км, с учётом коэффициента корректирования принимаем 2160 км.

Периодичность ТО-2 -- 12000 км, с учетом коэффициента

корректирования принимаем 8640 км.

Ресурс автомобилей КрАЗ до КР -- 250000 км, с учётом коэффициента, корректирования принимаем 180000 км.

Ресурс автомобиля Урал-4320 до КР -- 175000 км, с учётом коэффициента, корректирования принимаем 126000 км.

Определяем число ТО и КР на один автомобиль по формулам:

NКР = LКР / LКР = 1 , (1.1)

где: NКР - число капитальных ремонтов за цикл;

LКР - пробег до КР, км;

NКР = 180000 / 180000 = 1.

NTO-2 = LКР / LТО-2 - NКР , (1.2)

где NTO-2 - число ТО-2 за цикл;

LТО-2 - пробег до ТО-2, км;

NTO-2 = 180000 / 8640 - 1 = 19,83.

Для Урала-4320 NTO-2 = 126000 / 8640 - 1 = 13,58

NTO-1 = LKP / LТО-1 - (NКР + NTO-2) , (1.3)

где NTO-1 - число TO-1 за цикл;

LТО-1 - пробег до TO-1, км;

NTO-1 = 180000 / 2160 - (1 + 20,83) = 62,5.

Для Урала-4320 NTO-2 = 126000 / 2160 - (1+14,58) = 43,75

Количество ЕОс, ЕОт:

(1.4)

где lcc - среднесуточный пробег машины, км;

Kу-м - коэффициент корректирования учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ, Kу-м = 0,2.

Для моделей КрАЗ-260: NЕОс = 400.

Для моделей КрАЗ-250: NЕОс = 327,27.

Для моделей Урал-4320: NЕОс = 210.

(1.5)

где КЕОТ - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР, КЕОТ= 1,6.

Для КрАЗов NЕОт = 131,73

Для Урала 4320 NЕОт = 91,73

Так как пробег транспортного средства за год отличается от пробега транспортного средства за цикл, для определения количества ТО и КР за год сделаем соответствующий пересчет полученных значений NКР, NТО-1, NТО-2, NЕО используя коэффициент перехода от цикла к году зг:

зг = LГ / LКР = ДРГ Ч LСС Ч бТ / ДЭЦ Ч LСС = ДРГ Ч бТ / ДЭЦ , (1.6)

где LГ - годовой пробег одного автомобиля, км;

ДРГ - число рабочих дней в году;

ДЭЦ - число дней в цикле;

LСС - среднесуточный пробег, км;

бТ - коэффициент использования парка.

ДЭЦ = LК / LСС , (1.7)

Для моделей КрАЗ-260: ДЭЦ = 180000 / 90 = 2000 дней.

Для моделей КрАЗ-250: ДЭЦ = 180000 / 110 = 1636,36 дней.

Для моделей Урал-4320: ДЭЦ = 126000 / 120 = 1050 дней.

Для моделей КрАЗ-260: зг = 305 Ч 0,59 / 2000 = 0,09.

Для моделей КрАЗ-250: зг = 305 Ч 0,59 / 1636,36 = 0,11.

Для моделей Урал-4320: зг = 305 Ч 0,59 / 1050 = 0,17.

Затем количество ТО и КР рассчитываем на транспортное средство за год.

NКГ = NК Ч Г, (1.8.1)

N1Г = N1 Ч Г, (1.8.2)

N2Г = N2 Ч Г, (1.8.3)

NЕОГ = NЕО Ч Г, (1.8.4)

где NКГ, N1Т, N2Т, NЕОГ - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля в год.

Для моделей КрАЗ-260: NЕОГ = 400 Ч 0,09 = 36.

N1Г = 62,5 Ч 0,09 = 5,62

N2Г = 19,83 Ч 0,09 = 1,78

NКГ = 1 Ч 0,09 = 0,09

Для моделей КрАЗ-250: NЕОГ = 327,27 Ч 0,11 = 36.

N1Г = 62,5 Ч 0,11 = 6,87

N2Г = 19,83 Ч 0,11 = 2,18

NКГ = 1 Ч 0,11 = 0,11

Для моделей Урал-4320: NЕОГ = 300 Ч 0,17 = 36.

N1Г = 43,75 Ч 0,17 = 7,5

N2Г = 13,58 Ч 0,17 = 2,33

NКГ = 1 Ч 0,17 = 0,17

Расчет количества ТО и КР на весь парк в год:

NКГ = NКГ Ч АСС , (1.9.1)

N1Г = N1Г Ч АСС , (1.9.2)

N2Г = N2Г Ч АСС, (1.9.3)

NЕОГ = NЕОГ Ч АСС, (1.9.4)

где NКГ , N1Г, N2Г, NЕОГ - соответственно суммарное количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО на весь парк транспортных средств в год.

Для моделей КрАЗ-260: NЕОГ = 36 Ч 160 = 5760.

N1Г = 5,62 Ч 160 = 899,2

N2Г = 1,78 Ч 160 = 284,8

NКГ = 0,09 Ч 160 = 14,4

Для моделей КрАЗ-250: NЕОГ = 36 Ч 120 = 4320.

N1Г = 6,87 Ч 120 = 824,4

N2Г = 2,18 Ч 120 = 261,6

NКГ = 0,11 Ч 120 = 13,2

Для моделей Урал-4320: NЕОГ = 36 Ч 100 = 3600.

N1Г = 7,5 Ч 100 = 750

N2Г = 2,33 Ч 100 = 233

NКГ = 0,17 Ч 100 = 17

Расчет суточной программы по ТО и диагностированию:

N ic= N iг/Д iраб.г (1.10)

где N iг - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности NEOr, N1г, N2г, Nq-1г 2Nq-2г;

Дiраб. г - количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

Для моделей КрАЗ-260: NЕОГ = 5760 / 305 = 18,88.

N1Г = 899,2 / 305= 2,95

N2Г = 284,8 / 305= 0,93

NКГ = 14,4 / 305= 0,05

Для моделей КрАЗ-250: NЕОГ = 4320 / 305= 14,16.

N1Г = 824,4 / 305= 2,7

N2Г = 261,6 / 305= 0,85

NКГ = 13,2 / 305= 0,04

Для моделей Урал-4320: NЕОГ = 3600 / 305= 11,8.

N1Г = 750 / 305= 2,46

N2Г = 233 / 305= 0,76

NКГ = 17 / 305= 0,06

Расчет годовых объемов работ:

Годовой объем по ТО, диагностике и текущему ремонту Tiг определяется в челЧчас раздельно по каждому типу подвижного состава:

По ЕО

Теог = Neoг Ч teo, (1.11.1)

ТО-1

Tir = Nlr Ч t1, (1.11.2)

ТО-2

T2 = N2 Ч t2, (1.11.3)

По ТР

Tтр = tтр Ч Lг Ч Aсс / 1000 , (1.11.4)

где Теог, T1г , Т2, Ттрг- годовой объем работ соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР чел-ч;

teo, tl, t2 - трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч;

tтр- удельная трудоемкость ТР, челЧчас /1000 км

Lr - годовой пробег автомобиля данной модели, км.

Скорректированная трудоемкость для каждого вида ТО:

Марка авто

tео

t1

t2

tтр

КрАЗ-260

0,50

3,50

16

8,93

КрАЗ-250

0,50

3,50

16

8,93

Урал-4320

0,55

3,80

16,50

8,64

Для моделей КрАЗ-260: TЕОГ = 5760 Ч 0,5 = 2880.

T1Г = 899,2 Ч 3,5= 3147,2

T2Г = 284,8 Ч 14,7= 4186,56

TТРГ = 8,93 Ч 160 Ч 16195,5 / 1000= 23134,95

Для моделей КрАЗ-250: TЕОГ = 4320 Ч 0,5= 2160.

T1Г = 824,4 Ч 3,5= 2885,4

T2Г = 261,6 Ч 14,7= 3845,52

TТРГ = 8,93 Ч 120 Ч 19794,5 / 1000= 21211,79

Для моделей Урал-4320: TЕОГ = 3600 Ч 0,55= 1980.

T1Г = 750 Ч 3,8= 2850

T2Г = 233 Ч 16,5= 3844,5

TТРГ = 8,64 Ч 100 Ч 21594 / 1000= 18657,22

Расчет численности производственных рабочих:

При расчете численности производственных рабочих определяют технологически необходимое количество и штатное количество рабочих. Этот расчет необходим для корректировки численности производственного персонала с учетом больничных, командировок и других уважительных причин отсутствия на рабочем месте. Поэтому штатное количество рабочих несколько больше технологически необходимого числа рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих рассчитывают по формуле:

Ртi = Тi / Фм (1.12)

где Ti- годовой объем работ по зонам технического обслуживания;

Фм - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фм =(Дкг-Дв-Дп) Ч 8 -Дпп Ч1 ,час, (1.13)

где Дкг - количество календарных дней в году;

Дв - количество выходных дней в году;

Дп - количество праздничных дней в году;

8 - продолжительность рабочего дня, ч;

Дпп - количество субботних и праздничных дней в году;

1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Фм =(365-51-15) Ч 8 -66 Ч1 = 2326 часа,

Марка авто

Рео

Р1

Р2

Ртр

КрАЗ-260

1,24

1,35

1,96

9,95

КрАЗ-250

0,93

1,24

1,80

9,12

Урал-4320

0,85

1,22

1,65

8,02

Сумма

3,02

3,82

5,42

27,09

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

Рш = Тi / ФР (1.14)

где ФР - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется:

ФР = (Дкг - Дв - Дп - Дотп) Ч 8 - Дпп Ч 1 , час, (1.15)

где Дотп - количество дней отпуска в году.

Фм =(365-51-15-28) Ч 8 -66 Ч1 = 2102 часа,

Марка авто

Ршео

Рш1

Рш2

Рштр

КрАЗ-260

1,37

1,50

2,17

11,01

КрАЗ-250

1,03

1,37

1,99

10,09

Урал-4320

0,94

1,36

1,83

8,88

Сумма

3,34

4,23

5,99

29,97

Вычислю суточную программу парка всех видов техники по ТО-1 и ТО-2.

Для ТО-1 выбираем обслуживание на тупиковых постах, так как суточная программа получилась до 10 обслуживаний в сутки.

При ТО-2 выбираем обслуживание на тупиковых постах с выделением поста смазки, так как суточная программа входит в пределы от 2 до 4 обслуживаний в сутки.

2. СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

2.1 Виды и назначение технологических карт

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания - по элементам.

При разработке ТП необходимо с учетом объема выполняемых работ и их повторяемости стремиться к наиболее полной и экономически оправданной механизации, всемерному сокращению ресурсных, энергетических и трудовых затрат, облегчению ручного труда.

Оптимальный вариант технологического процесса ТО и Р автомобилей позволяет получить следующие преимущества:

- высокую производительность труда и качество работ;

- исключить пропуски или повторения отдельных операций и переходов;

- рационально использовать средства механизации;

- выполнить требуемую организацию и обустройство рабочих мест.

ремонт транспортный производственный технологический

2.2 Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ - 250

Общая трудоемкость ТО-2 - 16 чел • час (960 чел • мин)

Карта № 1. Контрольно-осмотровые работы.

Трудоемкость -- 18,65 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел • мин

Технические условия и указания

1

Осмотреть автомобиль и при этом проверить состояние кабины, номерных знаков, платформы, сидений, стекол, уплотнений стекол и дверей, облицовки, оперения, вентиляционных люков крышки кабины и окраски

Сверху

-

-

1,0

4,4

Стекла кабины должны быть целыми. Номерные знаки должны быть надежно закреплены и их состояние должно отвечать ПДД. На окрашенных поверхностях автомобиля не должно быть заметных повреждений. Борта платформы должны плотно запираться и удерживаться в закрытом состоянии, они не должны иметь трещин и изломов

2

Проверить исправность и крепление замков дверей кабины, запоров бортов платформы, устройства для обмыва ветрового стекла, держателей зеркал заднего вида

»

-

-

1,0

4,9

Замки кабины и запоры бортов платформы должны быть исправны. Водяной насос обмыва ветрового стекла должен быть надежно закреплен, подтекания моющей жидкости не допускается. Зеркала должны быть целыми, надежно укреплены на кронштейнах и правильно отрегулированы

3

Проверить состояние и действие привода жалюзи радиатора стеклоочистителей и стеклоподъемников

В кабине

-

-

1,0

2,1

Жалюзи радиатора должны открываться и закрываться без заеданий. Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности ветрового стекла и перемещаться без заеданий и остановок. Стеклоподъемники должны работать плавно без заеданий.

4

Осмотреть автомобиль на наличие явных повреждений

Снизу

-

-

1,0

2,2

-

5

Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала

В кабине

-

-

1,0

2,0

Приборы освещения должны светить, а сигнализации и звукового сигнал исправно работать

6

Проверить работу стеклоочистителей, омывателей и обогревателей (зимой) ветрового стекла, наличие противосолнечных щитков

То же

-

-

1,0

2,5

Стеклоочистители и омыватели должны работать

7

Проверить действие контрольно-измерительных приборов

То же

7

Визуально, прибор Э-204

1,0

2,25

Показания контрольно-измерительных приборов должны соответствовать данному режиму работы двигателя. При наличии отклонений в показаниях КИП от действительных проводить дополнительно проверку с использованием прибора Э-204

Карта № 2. Двигатель, система охлаждения и смазки

Трудоемкость -- 63,2 чел · мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

8

Проверить и при необходимости закрепить передние и задние опоры двигателя

Снизу

1

Гаечные открытые ключи 17, 19, 24 мм

1,0

5,3

На деталях опор двигателя не должно быть трещин, изломов, отслоений. Гайки крепления передних и задних опор, двигателя должны быть затянуты до отказа

9

При необходимости устранить нарушение герметичности системы охлаждения

Сверху и снизу

1

Отвертка, пассатижи, молоток, гаечный открытый ключ 22 мм

0,3

0,8

Подтекания охлаждающей жидкости и топлива устраняют подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений

10

Проверить и при необходимости закрепить расширительный бачок системы охлаждения

Сверху

1

Гаечные открытые ключи 12, 14 мм

1,0

0,8

Болты крепления расширительного бачка должны быть затянуты до отказа

11

Проверить состояние и натяжение приводных ремней водяного насоса и генератора

»

2

Прибор для проверки натяжения приводных ремней модели К-403

1,0

1,0

Натяжение приводных ремней проверяют нажатием на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 4 кгс. При этом нормально натянутые ремни должны иметь прогиб 15 - 22 мм. Если прогиб ремней больше или меньше указанного, необходимо отрегулировать их натяжение

12

При необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней водяного насоса и генератора

»

2

Гаечные открытые ключи 12, 14, 17 мм

0,3

0,3

Натяжение ремней регулируют изменением положения генератора относительно мест его крепления. При регулировке натяжения ремней следует ослабить болты (гайки) крепления передних и задних лап генератора к планке. После окончания регулировки затянуть болт планки, болты (гайки) крепления лап генератора.

13

Проверить осмотром герметичность системы смазки двигателя

Сверху и снизу

1

-

1,0

0,3

В осматриваемых местах подтекания масла не допускается

14

При необходимости устранить нарушение герметичности системы смазки двигателя

То же

1

Отвертка, гаечный открытый ключ 14 мм

0,3

0,3

Элементы крепления штуцеров и шлангов, а также болты и гайки приборов системы смазки должны быть затянуты до отказа.

15

Проверить тепловые зазоры между стержнями клапанов и коромыслами клапанного механизма

»

1

Набор пластинчатых щупов или прибор модели ИК-31

0,5

30,0

Зазоры проверяют на холодном двигателе или не ранее, чем через 30 мин после его остановки. Величина зазоров должна быть: для впускного клапана - 0,15 - 0,20 мм, для выпускного клапана - 0,25 - 0,30 мм.

16

При необходимости отрегулировать тепловые зазоры между стержнями клапанов и коромыслами клапанного механизма

»

1

Отвертка, набор пластинчатых щупов, гаечный открытый ключ 14 мм

0,5

5,5

Последовательность выполнения операции 17 см. в примечании.

17

Проверить и при необходимости закрепить радиатор, водяной насос, компрессор, патрубки и выпускную трубу пускового подогревателя

Сверху и снизу

-

Гаечные открытые ключи 14, 17 мм, отвертка

0,5

11,25

Гайки и болты крепления должны быть затянуты до отказа

18

Проверить и при необходимости закрепить поддон картера двигателя

Снизу

1

Гаечный открытый ключ 14 мм

1,0

2,2

Из-под уплотнительных прокладок в местах соединения масляного картера с блоком двигателя не должно быть подтекания масла

19

Проверить и при необходимости закрепить корпуса масляных фильтров к блоку двигателя

Сверху

1

Гаечный открытый ключ 17 мм

1,0

1,75

Болты крепления должны быть затянуты до отказа

20

Проверить и при необходимости закрепить выпускные коллекторы, фланцы приемных труб глушителя, рукава глушителя к приемным трубам, глушитель к раме

»

6

Гаечные открытые ключи 17 и 19 мм

1,0

3,7

Болты и гайки крепления должны быть затянуты до отказа. Прорыв отработавших газов в местах соединений не допускается

Карта № 3. Сцепление

Трудоемкость -- 28,75 чел · мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

21

Проверить и при необходимости закрепить картер сцепления к картеру маховика

Снизу

1

Гаечный открытый ключ 17 мм

1,0

4,9

Картер сцепления должен быть надежно закреплен к картеру маховика

22

Проверить и при необходимости закрепить пневмогидравлический усилитель сцепления

»

1

Гаечный открытый ключ 19 мм

1,0

0,95

Гайки крепления должны, быть затянуты до отказа

23

Проверить герметичность привода выключения сцепления

Снизу и в кабине

2

--

1,0

0,6

Утечка воздуха и тормозной жидкости в местах соединений не допускается. Места сильной утечки воздуха определяют на слух, а места слабой утечки при помощи мыльной эмульсии

24

При необходимости устранить нарушения герметичности привода включения сцепления и прокачать гидравлический привод сцепления

То же

2

Гаечный открытый ключ 12 мм, мерная кружка

0,2

0,3

Штуцерные соединения должны быть затянуты до отказа. Прокачка проводится при помощи шланга, надеваемого на головку перепускного клапана пневмогидравлического усилителя. При этом клапан необходимо отвернуть на один оборот. Свободный конец шланга должен быть опущен в открытый сосуд с тормозной жидкостью ниже уровня. При прокачке жидкость наливается в наполнительную камеру через верхнее отверстие при откинутом защитном чехле. После прокачки в наполнительной камере главного цилиндра должен остаться объем жидкости, равный примерно 3/4 объема камеры. Перед тем, как снять шланг с головки перепускного клапана, последний следует затянуть до упора

25

Проверить действие оттяжной пружины, свободный и полный ход педали сцепления, отсутствие запаздывания включения сцепления

В кабине

2

Мерная линейка или прибор НИИАТ К-446

1,0

6,3

Оттяжная пружина должна возвращать педаль без рывков и заеданий. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 30 - 42 мм.

26

При необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, отсутствие запаздывания включения сцепления

Снизу и в кабине

2

Гаечные открытые ключи 19 и 27 мм, мерная линейка или прибор модели НИИАТ К-446

0,3

8,8

Регулировка свободного хода педали сцепления включает регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра гидропривода сцепления и регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцепления. Зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра, регулируют эксцентриковым пальцем, на котором закреплены верхний конец толкателя поршня главного цилиндра. Зазор регулируют от положения, при котором оттяжная пружина педали включения сцепления прижимает ее рычаг к верхнему упору и до касания толкателя поршня главного цилиндра к поршню. Перемещение педали при этом должно быть в пределах 6 - 12 мм. Замеряют посредине площадки педали. Свободный ход рычага вилки выключения сцепления регулируют с помощью сферической гайки толкателя поршня пневмогидравлического усилителя. Поворачивая сферическую гайку относительно рычага вилки выключения сцепления, необходимо получить свободный ход рычага вилки в пределах 3,1 - 4,7 мм. При этих условиях обеспечивается необходимый ход муфты выключения сцепления. Суммарный свободный ход педали сцепления в результате указанных регулировок должен быть в пределах 30 - 12 мм

27

Проверить полный ход штока усилителя привода сцепления

То же

1

--

1,0

4,0

Полный ход штока усилителя привода сцепления должен быть не менее 24 мм

28

При необходимости отрегулировать полный ход штока усилителя привода сцепления

»

1

Гаечные открытые ключи 19 и 27 мм

0,3

2,9

Регулировка полного хода штока усилителя сцепления осуществляется сферической регулировочной гайкой

Карта № 4. Коробка передач

Трудоемкость - 50,25 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

29

Проверить герметичность коробки передач

Снизу

1

-

1,0

0,5

В местах соединений не должно быть следов подтекания масла

30

При необходимости устранить нарушение герметичности коробки передач

»

1

Гаечные открытые ключи 14, 17 и 22 мм

0,5

3,0

Болтовые соединения должны быть затянуты до отказа

31

Проверить герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач

Снизу и в кабине

1

-

1,0

0,5

Утечка воздуха из пневмосистемы не допускается

32

При необходимости устранить нарушение герметичности воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач

Снизу

1

Гаечный открытый ключ 14 мм

0,1

0,1

Штуцеры воздухопроводов должны быть затянуты до отказа

33

Проверить работу редукционного клапана пневмосистемы управления делителем и при необходимости отрегулировать редукционный клапан

»

1

То же

0,5

0,6

Редукционный клапан управления делителем проверять на специальном стенде, для чего редукционный клапан снять с автомобиля. Давление выходящего воздуха должно быть в пределах 4,2 ± 0,2 кгс/см2

34

Проверить и при необходимости закрепить картер коробки передач к картеру делителя

»

1

Гаечный открытый ключ 22 мм, динамометрическая рукоятка

1,0

2,35

Болтовые соединения должны быть затянуты с моментом 14 - 15 кгс*м

35

Проверить регулировку положения поддерживающей опоры коробки передач

»

1

-

0,5

4,0

-

36

При необходимости отрегулировать положение поддерживающей опоры коробки передач

»

1

Гаечный открытый ключ 17 мм

0,3

11,0

-

37

Проверить и при необходимости закрепить коробку передач к поддерживающей поперечине

»

1

То же

1,0

11,15

-

38

Проверить и при необходимости закрепить поддерживающую поперечину к раме

»

2

Гаечный открытий ключ 19 мм

1,0

1,95

-

39

Проверить состояние и крепление рычагов тяг дистанционного привода управления коробкой передач

Сверху

1

-

0,5

4,8

Рычаги тяг должны быть надежно укреплены, наличие погнутостей не допускается

40

При необходимости закрепить и отрегулировать рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач.

Сверху

1

Гаечные открытые ключи 14, 17 мм, отвертка, линейка.

0,4

15,0

Перед регулировкой установить рычаг переключения КПП в нейтральное положение. Затем ослабить стяжные болты регулировочного фланца, вывернуть четыре соединительных болта и навернуть на 1--2 оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отвернуть контргайки установочных винтов, расположенных на переднем кронштейне привода и на опоре рычага КПП. Застопорить тягу управления и шток рычага вывертыванием установочных винтов, совмещая их концы с отверстиями в рычаге головки рычага. Свертывая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага по всей плоскости, соединить их с помощью четырех соединительных болтов. Фланец установить на установочный винт, расположенный на переднем кронштейне привода, а установочный винт, расположенный на опоре рычага--на 16 мм. После этого законтрить их контргайками.

41

Проверить величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя.

Снизу

1

Набор пластинчатых щупов, линейка, отвертка

0,5

0,8

Зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм.

42

При необходимости отрегулировать величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя

Снизу и в кабине

1

Набор пластинчатых щупов, отвертка, линейка, гаечный открытый ключ 12 мм

0,4

3,5

Регулировку проводить при давлении в пневмосистеме не менее 6 кгс/см2. Последовательность регулировки: отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на штоке цилиндра выключения сцепления. Снять резиновый пылепредохранитель с крышки и штока клапана; выжать до упора педаль сцепления; подвести упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана 0,2--0,6 мм. Упор клапана закрепить в указанном положении гайками и стопорными шайбами. Надеть резиновый пыле предохранитель на шток и крышку клапана.

43

Проверить и при необходимости отрегулировать величину выступания троса привода включения делителя из оплетки

Снизу

1

Линейка, отвертка

0,5

1,0

Величина выступающей части троса должна быть в пределах 2б±1 мм. Для проверки троса нужно вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, снять крышку с фиксаторами и пружиной рычага переключателя и отсоединить трос от переключателя. Втянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть (трос должен быть в выпрямленном положении).

Карта №5. Карданная передача

Трудоемкость 68,1 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

44

Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи

Снизу

1

--

1,0

2,0

В шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи не должно быть ощутимого люфта

45

Проверить и при необходимости закрепить фланцы карданных валов

»

1

Гаечные открытые ключи 17, 22, 24 мм

1,0

2,2

Гайки болтов, крепящие фланцы должны быть полностью затянуты

46

Снять карданные валы. При снятых карданных валах проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях Проверить и при необходимости закрепить гайки хвостовика вторичного вала коробки передач и ведущих шестерен редукторов среднего и заднего мостов. Установить карданные валы на автомобиле

Снизу и сверху

4

Гаечные открытые ключи 17, 22, 24, 46 мм, динамометрический ключ отвертка, пассатижи, молоток

0,5

63,9

В шарнирах и шлицевых соединениях не должно быть ощутимого люфта и повышенных износов. Гайка крепления фланца ведущей шестерни должна быть затянута (момент затяжки 25--35 кгс*м), зашплинтована на заднем и закреплена на среднем мостах. При затяжке гайки необходимо поворачивать вал ведущей шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колес

Карта № 6. Средний и задний мосты

Трудоемкость 10,6 чел · мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

47

Проверить герметичность и при необходимости устранить нарушение герметичности среднего и заднего мостов

Снизу

2

Гаечные открытые ключи 17, 19, 24 мм

1,0

1,5

В местах соединения среднего и заднего мостов не должно быть следов подтекания масла. Болтовые соединения должны быть затянуты до отказа

48

Проверить и при необходимости закрепить редукторы среднего и заднего мостов

»

2

Гаечный открытый ключ 24 мм

1,0

4,1

Болты и гайки крепления редукторов среднего и заднего мостов должны быть затянуты до отказа

49

Проверить и при необходимости закрепить фланцы полуосей

Сверху

4

То же

0,5

5,0

Болты крепления должны быть затянуты моментом 12 - 14 кгс*см

Карта №7. Рулевое управление и передний мост.

Трудоемкость - 71,3 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

50

Проверить герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления

Снизу

1

--

1,0

1,4

В соединениях и шлангах гидроусилителя рулевого управления, а также на его поверхности не должно быть следов подтекания масла

51

При необходимости устранить нарушение герметичности соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления

»

1

Гаечные открытые ключи 11, 14 и 22 мм, отвертка и пассатижи

0,2

0,4

То же, что и для операции 54

52

Проверить величину свободного хода рулевого колеса

В кабине

1

Прибор для проверки рулевого управления модели К-402

1,0

1,0

Свободный ход рулевого колеса следует проверять, установив передние колеса прямо. Свободный ход проверяют при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо в ту и в другую сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 25°

53

Проверить осевое перемещение рулевого колеса

В кабине

1

-

1,0

1,0

Осевое перемещение рулевого колеса не допускается

54

При необходимости устранить осевое перемещение рулевого колеса

То же

1

Гаечный торцовый ключ 32 мм, рукоятка, пассатижи, молоток

0,2

0,5

При наличии осевого перемещения рулевого колеса необходимо подтянуть гайку упорных подшипников, предварительно разогнув усики стопорной шайбы. После регулировки один из усиков стопорной шайбы следует загнуть в паз гайки

55

Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях

Снизу и в кабине

3

Гидравлический подъемник П-113, прибор для проверки переднего моста автомобиля без разборки модели НИИАТ Т-1, щуп 1,5 мм

1,0

3,0

Люфт в шарнирах рулевых тяг проверяют по относительному перемещению шаровых пальцев и наконечников или головок тяг при резком поворачивании рулевого колеса в обе стороны. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускается. Радиальный зазор в шкворневых соединениях должен быть не более 1,5 мм по шкале прибора. Величина осевого зазора между проушиной и поворотной цапфой должна быть не более 1,5 мм

56

При необходимости устранить люфт в шарнирах рулевых тяг

Снизу

3

Отвертка для пробок рулевых тяг, пассатижи, отвертка, молоток, гидравлический подъемник П-113

0,1

1,6

Заворачивают до отказа и частично (около ј оборота), отпуская резьбовые пробки с последующей их шплинтовкой

57

Проверить и при необходимости закрепить рулевую сошку

Сверху

1

Гаечный накидной ключ 22 мм, пассатижи, молоток, отвертка

1,0

0,7

Свободное перемещение сошки на валу не допускается. Стяжные болты крепления сошки должны быть затянуты моментом 18--20 кгс*м. При этом гайки должны быть расположены с противоположных сторон головки сошки

58

Проверить люфт подшипников ступиц передних колес

»

2

Гидравлический подъемник П-113, гаечный открытый ключ 14 мм

1,0

5,4

Люфт подшипников ступиц передних колес не допускается

59

При необходимости отрегулировать люфт подшипников ступиц передних колес

»

2

Гидравлический подъемник П-113, гаечный открытый ключ 14 мм и ключ для гаек подшипников ступиц передних колес

0,2

1.2

Подшипники ступиц следует регулировать в следующем порядке: поворачивая ступицу в обеих направлениях, затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения ступицы. Отпустить гайку до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замковой шайбе. Затянуть контргайку крепления подшипников моментов 12+15 кгс*м. Проверить вращение ступицы колеса, поворачивая ее в двух направлениях. Ступицы должны вращаться равномерно и свободно

60

Проверить и при необходимости закрепить и зашплинтовать гайки шаровых пальцев рулевых тяг

Снизу

3

Гаечный накидной ключ 36 мм, отвертка, пассатижи, молоток

1,0

2,8

Гайки шаровых пальцев рулевых тяг должны быть затянуты моментом 25--32 кгс*м и зашплинтованы

61

Проверить и при необходимости закрепить и зашплинтовать гайки рычагов поворотных цапф

»

2

Гаечный накидной ключ 46 мм, отвертка, пассатижи, молоток

1,0

2,8

Гайки рычагов поворотных цапф должны быть затянуты моментом 40--50 кгс*м и зашплинтованы

62

Проверить и при необходимости закрепить клинья карданного вала рулевого механизма

Сверху

1

Гаечный открытый ключ 14 мм

1,0

1,5

Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4 - 1,7 кгс- м

63

Проверить схождение передних колес

Снизу

1

Линейка для проверки схождения передних колес автомобиля модели 2182

1,0

28,0

Схождение колес должно быть 2 - 5 мм (по ободам колес в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колес)

64

При необходимости отрегулировать схождение передних колес

»

1

Гаечный открытый ключ 19 мм, трубный ключ

0,3

20

После регулировки затянуть гайки болтов наконечников. Момент затяжки 5,6 - 6,0 кгс*м

Карта № 8. тормозная система

Трудоемкость 45,3 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

65

Проверить состояние и герметичность трубопроводов шлангов и аппаратов тормозной системы

В кабине и снизу

-

-

1,0

6,4

Трубопроводы не должны иметь трещин, погнутостей и скручиваний. Утечка воздуха в соединениях трубопроводов и гибких шлангов не допускается. Места утечки определяют с помощью мыльной эмульсии. Проверку герметичности следует проводить при нормальном давлении в пневмоприводе (6,2 - 7,5 кгс/см2), включенных потребителях сжатого воздуха, и неработающем компрессоре. Герметичность тормозного крана проверяют с помощью мыльной эмульсии в двух положениях: заторможенном и отторможенном состоянии. Нарушение герметичности тормозного крана как в отторможенном, так и в заторможенном состоянии, не допускается

66

При необходимости устранить нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и аппаратов тормозной системы

Снизу

Гаечные открытые ключи 14, 17, 19, 22, 24 мм, отвертка и пассатижи

0,2

0,6

Утечку воздуха из соединений трубопроводов устраняют подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. При нарушении герметичности тормозного крана его необходимо заменить

67

Проверить состояние компрессора и правильность работы регулятора давления

Сверху

1

Стетоскоп, манометр щитка приборов

1,0

6,0

Компрессор должен обеспечивать максимальное давление в воздушных баллонах 7,0 - 7,5 кгс/см2. Утечка воздуха и масла из соединений не допускается. Особое внимание следует обратить на состояние соединительного манжета всасывающей магистрали компрессора. Регулятор давления должен срабатывать при давлении включения - 7,0 - 7.5 кгс/см2; давлении выключения - 6,2 - 6,5 кгс/см2

68

Проверить исправность и правильность регулировок основных управляющих аппаратов тормозного привода автомобиля по контрольным выводам

Снизу и в кабине

3

Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездов модели 1131А, манометр щитка приборов

1,0

10,0

Последовательность выполнения операции 72 см в примечании

69

Проверить и при необходимости закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер

Снизу

6

Гаечные открытые ключи 19; 24 мм

1,0

6,9

Гайки крепления должны быть затянуты до отказа

70

Проверить и при необходимости зашплинтовать пальцы вилок штоков тормозных камер

»

6

Молоток, отвертка пассатижи

1,0

1,1

Пальцы штоков тормозных камер должны быть зашплинтованы

71

Проверить величину хода штоков тормозных камер

В кабине и снизу

6

Мерная линейка

1,0

6,0

Ход штока тормозных камер должен быть 15 - 25 мм

72

При необходимости отрегулировать величину хода штоков тормозных камер

Снизу

6

Гаечный открытый ключ 12 мм, мерная линейка

0,3

6,0

Ход штоков тормозных камер следует регулировать вращением червяка регулировочного рычага. При этом следует устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер (около 15 мм). После регулировки убедиться, что штоки тормозных камер при включении и выключении подачи воздуха перемещаются быстро без заеданий

73

Проверить величину свободного и полного хода педали тормоза

В кабине

1

Прибор модели НИИАТ К-446

1,0

0,9

Полный ход педали тормоза - 100 - 130 мм, свободный ход - 15 - 25 мм

74

При необходимости отрегулировать величину свободного и полного хода педали тормоза

В кабине и снизу

1

Гаечный открытый ключ, 17 мм, прибор модели НИИАТ К-446

0,5

1,4

Регулировку проводить, изменяя с помощью регулировочной вилки длину тяги, соединяющей рычаги тормозного крана с промежуточным рычагом привода

Карта № 9. Ходовая часть

Трудоемкость 200,8 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

75

Проверить состояние рамы, рессор, амортизаторов, реактивных штанг буксирного прибора и кронштейнов балансирной подвески

Снизу

-

-

1,0

12,2

Листы рессор не должны иметь трещин, изломов и выступать в стороны. На корпусах амортизаторов не должно быть трещин, вмятин и следов подтекания амортизационной жидкости. Реактивные штанги не должны иметь погнутостей и видимых повреждений. Наличие трещин и износов на буксирном крюке и кронштейнах балансирной подвески не допускается

76

Проверить и при необходимости закрепить буксирный прибор

Сверху

1

Гаечный открытый ключ 48 мм

1,0

3,3

-

77

Проверить и при необходимости закрепить пальцы и кронштейны верхних реактивных штанг

Снизу

2

Гаечный открытый ключ 30, 24 мм

0,5

5,6

-

78

Проверить и при необходимости закрепить гайки стремянок передних и задних рессор, стремянок отъемных ушков передних рессор и стяжные болты

Снизу

4

Гаечные открытые ключи 17, 24, 32 мм, динамометрическая рукоятка

1,0

3,3

Гайки стремянок передних рессор должны быть затянуты моментом 25--30 кгс-м, стремянки задних рессор -- 35--40 кгс*м. Болты крепления ушков рессор затягивают с моментом затяжки 23--27 кгс-м для передних и 10--15 кгс-м для боковых. Стяжные болты затягивают с моментом 8--9 кгс*м

79

Проверить состояние шины переднего правого колеса, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине

Сверху

1

Манометр МД-231, пассатижи

1,0

1,2

Шина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий. Протектор не должен быть изношен до глубины его рисунка менее 0,5 мм. Вентиль шины должен иметь колпачок. Давление воздуха в шине должно быть 7,2 кгс/см2

80

При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине переднего правого колеса, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе

Сверху

1

Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило

0,75

1,6

То же

81

Проверить состояние шины переднего левого колеса, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине

Сверху

1

Манометр МД-231, пассатижи

1,0

1,2

То же

82

При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине переднего правого колеса, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе

Сверху

1

Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило

0,75

1,6

То же

83

Проверить состояние шин правых колес среднего и заднего мостов, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине

Сверху

4

Манометр МД-231, пассатижи

1,0

4,8

Шина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий. Протектор не должен быть изношен до глубины его рисунка менее 0,5 мм. Вентиль шины должен иметь колпачок. Давление воздуха в шине должно быть 4,5 кгс/см2

84

При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине правых колес среднего и заднего мостов, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами

Сверху

4

Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило

0,75

6,4

То же

85

Проверить состояние шин левых колес среднего и заднего мостов, наличие колпачка вентиля, давление воздуха в шине

Сверху

4

Манометр МД-231, пассатижи

1,0

4,8

Шина не должна иметь трещин, разрывов, вздутий. Протектор не должен быть изношен до глубины его рисунка менее 0,5 мм. Вентиль шины должен иметь колпачок. Давление воздуха в шине должно быть 4,5 кгс/см2

86

При необходимости довести до нормы давление воздуха в шине правых колес среднего и заднего мостов, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами

Сверху

4

Воздухораздаточная колонка С-401, тупое шило

0,75

6,4

То же

87

Проверить и при необходимости закрепить левое переднее колесо

Сверху

5

Гайковёрт для гаек колёс или торцовый ключ для гаек колёс на 27 мм

0,5

0,7

Момент затяжки 21--26 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2--3 приема.

88

Проверить и при необходимости закрепить правое переднее колесо

Сверху

5

То же

0,5

0,7

То же

89

Проверить и при необходимости закрепить правые колеса среднего и заднего мостов

Сверху

10

»

0,5

1,4

Момент затяжки 25--30 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2--3 приема.

90

Проверить и при необходимости закрепить левые колеса среднего и заднего мостов

Сверху

10

»

0,5

1,4

То же

91

При необходимости переставить колёса на автомобиле

Сверху

6

Гайковёрт для гаек колёс или торцовый ключ 27 мм. Тележка для снятия и установки колёс модели 1115М, подъёмники модели П-113 и модели 468

0,1

30,0

При перестановки шин пользоваться «Правилами эксплуатации автомобильных шин»

92

Проверить и при необходимости закрепить кронштейны балансирной подвески к раме

Снизу

2

Гаечные открытые ключи 24, 42 мм, динамометрическая рукоятка

0,5

7,0

Кронштейны балансирной подвески должны быть надёжно закреплены. Момент затяжки болтовых соединений 18-22 кгс·м.

93

Снять правое переднее колесо

Сверху

1

Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм, тележка для снятия и установки колес модели 1115М, гидравлический подъемник модели П-113

0,5

3,5

--

94

Снять левое переднее колесо

Сверху

1

То же

0,5

3,5

--

95

Снять правые колёса среднего и заднего мостов

Сверху

2

Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм, тележка для снятия и установки колес модели 1115м, электромеханический подъёмник модели 468

0,5

7,25

--

96

Снять левые колёса среднего и заднего мостов

Сверху

2

Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм, тележка для снятия и установки колес модели 1115м, электромеханический подъёмник модели 468

0,5

7,25

--

97

Снять ступицу переднего левого колеса

Сверху

1

Гаечный открытый ключ 19 мм, ключ для гаек подшипников ступиц передних колёс, зубило, молоток

0,5

2,5

--

98

Снять ступицу переднего правого колеса

Сверху

1

То же

0,5

2,5

--

99

Снять ступицы левых колёс среднего и заднего мостов

»

2

Гаечный открытый ключ 24 мм, ключ для гаек подшипников ступиц задних колёс, зубило, молоток

0,5

11,0

--

100

Снять ступицы правых колёс среднего и заднего мостов

»

2

То же

0,5

11,0

--

101

Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков переднего правого колеса и при необходимости заменить детали

»

1

--

0,5

1,9

На поверхности тормозных барабанов не должно быть рисок и следов износа. Тормозные колодки должны легко двигаться на опорных пальцах. Если от поверхности накладок тормозных колодок до головок приклёпок остаётся иене 0,5 мм, то накладки нужно заменить. Стяжная пружина должна быть исправна и надёжно закреплена через специальные отверстия. Разжимные кулаки не должны иметь заметных следов износа.

102

Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков переднего левого колеса и при необходимости заменить детали

»

1

--

0,5

1,9

То же

103

Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков правых колес среднего и заднего мостов. При необходимости заменить детали

»

2

--

0,5

3,2

»

104

Проверить состояние тормозного барабана, колок и накладок, стяжной пружины и разжимных кулаков левых колес среднего и заднего мостов. При необходимости заменить детали

»

2

--

0,5

3,2

»

105

Поставить ступицу переднего правого колеса

Сверху

1

Гаечный открытый ключ 19 мм, ключ для гаек подшипников ступиц передних колёс, зубило, молоток

0,5

2,5

--

106

Поставить ступицу переднего левого колеса

Сверху

1

То же

0,5

2,5

--

107

Поставить ступицы правых колес среднего и заднего мостов

»

2

Гаечный открытый ключ 24 мм, ключ для гаек подшипников ступиц задних колёс, зубило, молоток

0,5

11,0

--

108

Поставить ступицы левых колес среднего и заднего мостов

»

2

То же

0,5

11,0

--

109

Поставить правое переднее колесо

»

1

Гайковерт для гаек колес, торцовый ключ 27 мм, тележка для снятия и установки колес модели 1115м

0,5

3,5

Момент затяжки 21--26 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2--3 приема.

110

Поставить левое переднее колесо

»

1

То же

0,5

3,5

То же

111

Поставить правые колеса среднего и заднего мостов

»

2

»

0,5

7,25

Момент затяжки 25--30 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2--3 приема.

112

Поставить левые колеса среднего и заднего мостов

»

2

»

0,5

7,25

Момент затяжки 25--30 кгс-м. Затяжка гаек должна проводиться равномерно (через одну гайку) в 2--3 приема.

Карта №10. Кабина, платформа, оперение

Трудоёмкость 30,55 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

113

Проверить и при необходимости закрепить резиновые подушки передних опор кабины, рессоры и гидравлические амортизаторы

Сверху

6

Гаечные открытые ключи 12 и 17 мм

1,0

8,7

Болтовые соединения крепления резиновых подушек перед них опор кабины, рессор и гидравлических амортизаторов должны быть затянуты до отказа

114

Проверить состояние действие запорного механизма и упорно-ограничительного устройстве кабины

»

2

--

1,0

1,0

Запорный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного опрокидывания. Запорные крюки должны плотно прижимать кабину к ее рессорным опорам. Упорно-ограничительное устройство должно обеспечивать фиксацию кабины в поднятом состоянии

115

При необходимости устранить неисправность запорного механизма и упорно-ограничительного устройства кабины

»

--

Гаечные открытые ключи 12, 14 мм, отвёртка, пассатижи, молоток

0,15

2,0

То же

116

Проверить состояние и действие системы вентиляции, а в холодное время года -- системы отопления, устройства для обдува и обогрева ветрового стекла

В кабине

--

--

1,0

2,6

Поворотные форточки, стекла дверей, а также люк в крыше кабины и люк в панели передка должны, открываться и закрываться без заеданий. Рычажки управления крана отопления и заслонки воздухораспределителя должны действовать без заеданий

117

Проверить механизм крепления сидений водителя и пассажиров, работу механизма подрессоривания сидения водителя

То же

--

--

0,5

2,7

Механизм крепления сидений водителя и пассажиров должен обеспечивать фиксацию сидений в горизонтальном положении, а спинки сидений в вертикальном положении. Механизм подрессоривания сидения должен поддаваться регулировке

118

При необходимости устранить неисправности механизма крепления сидений водителя и пассажиров, механизма подрессоривания сидения водителя

»

--

Гаечный открытый ключ

0,15

2,5

То же

119

Проверить и при необходимости закрепить облицовочную панель кабины, упоры, замки, панели

Сверху

--

Отвёртка, гаечный открытый ключ 10 мм

0,5

0,5

Облицовочная панель кабины должна быть надёжно закреплена

120

Проверить и при необходимости закрепить инструментальный ящик

»

1

Гаечный открытый ключ 14 мм

0,5

0,5

Инструментальный ящик должен быть надёжно закреплен

121

Проверить и при необходимости гайки стремянок платформы

»

4

Гаечный открытый ключ 22 мм

0,5

4,3

Гайки стремянок платформы должны быть затянуты до отказа

122

Проверить и при необходимости закрепить крылья, подножки и брызговики

»

2

Гаечный открытый ключ 12 мм

0,5

3,5

Крылья, подножки и брызговики не должны иметь трещин и изломов. Они должны быть надёжно закреплены

123

Проверить и при необходимости закрепить топливные баки на раме

»

2

Гаечный открытый ключ 17 мм

0,5

2,15

Топливные баки должны быть надёжно закреплены на раме

Карта № 11. Система питания

Трудоёмкость - 63,7 чел • мин

Номер п/п

Наименование операций

Место выполнения операций

Количество мест или точек обслуживания

Инструмент и оборудование

Коэффициент повторяемости

Трудоемкость, чел*мин

Технические условия и указания

124

Проверить состояние приборов системы, питания и герметичность соединений топливопроводов

Сверху

--

--

1,0

2,5

Топливопроводы не должны иметь погнутостей и трещин. В местах соединений не должно быть подтеканий топлива. Крепление топливопроводов должно быть надежным

125

При необходимости устранить нарушение герметичности топливопроводов

»

--

Гаечные открытые ключи 12, 14, 17, 19 мм, отвёртка, пассатижи

0,4

1,9

То же

126

Проверить и при необходимости устранить неисправности привода ручного управления подачей топлива

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены