Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЛУГАНСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ

ЛУГАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени Владимира Даля

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ

Кафедра “Автомобили”

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Спецкурс технической эксплуатации автомобилей»

Выполнил:

студент гр. ТЛ - 301

Горбачев Р.А.

Проверил:

Старченко В.Н.

Луганск 2014

ЛУГАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени ВЛАДИМИРА ДАЛЯ

Институт транспорта и логистики

Кафедра «Автомобили»

Специальность 7.070106 «Автомобили и автомобильное хозяйство»

ЗАДАНИЕ

НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Спецкурс технической эксплуатации»

1. Студента

2. Группа ТЛ-301

3. Тема проекта: «Проект грузового АТП с разработкой участка по восстановлению агрегатов автомобилей»

4. Срок сдачи студентом законченного проекта 30 декабря 2014 г.

Параметры	Модель подвижного состава
	ЗИЛ-431510	МАЗ-53363	ГАЗ-3307	КаМАЗ-5325	КрАЗ-260
Списочное число, шт	15	20	12	17	10
Среднесуточный пробег, км	260	180	190	210	200
Средние значения технических скоростей, км/ч	30	30	30	30	30
Средний пробег с начала эксплуатации, км	0,8Lкр	0,5Lкр	0,4Lкр	0,9Lкр	0,7Lкр

5. Исходные данные к проекту:

6. Содержание расчетно-пояснительной записки (основные разделы): Введение. 1.Обоснование проекта. 2.Технологический расчет. 3.Объемно-планировочное решение. 4.Технический проект производственного подразделения. 5.Технико-экономическая оценка технологического расчета. Выводы.

7. Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей): Генеральный план - 1л.; производственный корпус - 1л.; планирование агрегатного участка - 1л.



РЕФЕРАТ

Курсовой проект содержит 3 листа графической части и пояснительную записку на страниц, 12 таблиц, использованных литературных источника.

Автомобили, техническое обслуживание, текущий ремонт, технологическое оборудование, диагностика.

На основании выполненного технологического проекта разработан план АТП на 74 автомобилей различных марок, выполнен вариант генерального плана, планировочного решения производственного корпуса и участка по ремонту агрегатов.



СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Обоснование целесообразности решения задач проекта

2. Технологический расчет

2.1 Выбор исходных нормативов, приведение разномарочного подвижного состава к одной модели

2.2 Корректирование нормативов

2.3 План обслуживания и ремонта

2.4 Производственная программа

2.5 Распределение трудоемкости

2.6 Программа работ по диагностированию

2.7 Расчет численности производственных рабочих

2.8 Распределение суммарного объема работ по производственным зонам и участкам

2.9 Расчет числа постов ТО, ТР и Д

2.10 Расчет мест ожидания

2.11 Расчет площадей производственных и складских помещений

3. Проектировка предприятия и производственно-складских помещений

3.1 Генеральный план

3.2 Производственный корпус

4. Технико-экономическая оценка результатов расчета

5. Технический проект агрегатного участка

6. Вывод

Ссылки

Приложения



ВВЕДЕНИЕ

Поддержание автомобиля в технически исправном состоянии при наименьших затратах средств и труда - основная задача технического обслуживания и ремонта. В связи с количественным и качественным ростом парка автомобилей поддержание техники в работоспособном состоянии стало делом общегосударственной важности.

К проблемным вопросам следует отнести не только развитие материально-технической базы, но и снабжение запасным частями, подготовки специалистов разного профиля и т.д.

Для снижения затрат и средств на техническое обслуживание и ремонт необходимо повысить производительность труда и качество ремонта. Немалую роль в этом играет то, как спланировано предприятие, уровень его оснащенности и т.д. Данный курсовой проект делает попытку решить вопросы обслуживания и поддержания работоспособности транспорта путем технологического проектирования АТП, обеспечивающего решение этих вопросов.



1. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

Для полного и своевременного удовлетворения потребностей страны и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работ транспорта требуется в частности, повышение надежности подвижного состава, укрепление материально-технической базы транспорта, улучшение ТО и ТР автомобилей.

В современных условиях важным направлением в развитии производства и хозяйства в целом являются централизация, концентрация и специализация производства. Рост концентрации производства создает возможность внедрения современных технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, повышения уровня механизации выполняемых работ за счет внедрения более современных технических средств и лучшего их использования.

Качество реконструкции, расширение технического перевооружения и нового строительства производственно-технической базы, во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству.

Основные требования заключаются в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий, сооружений, путем максимального использования новейших достижений науки и техники.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

- надлежащее обоснование назначения местности и местоположения, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автотранспорта;- выбор земельного участка с учетом кооперирования местных сетевых коммуникаций;

- унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов;

- мирное использование зарубежного опыта.

Особую роль при разработке проекта играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют уровень производства, ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта. В основу технологического проектирования должны быть положены современные технологии, организация производства ремонта и обслуживания автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование производственных площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных площадей. Важное место в решении задач проекта отводится техническому проектированию агрегатного участка, так как он играет решающую роль в системе мер по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии.

Существенный рост объемов автоперевозок определяет опережающие темпы развитие автотранспорта.

Увеличение парка значительно опережает рост производственно-технической базы, поэтому развитие этой базы неразрывно связанно со строительством новых АТП.



2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

2.1 Выбор исходных нормативов. Приведение разномарочного подвижного состава к одной модели

ремонт автомобиль производственный диагностирование

Кроме основных исходных данных, указанных в задании и сведенных в табл. 2.1, для выполнения расчетов необходимо выбрать периодичности технических обслуживаний №1 (ТО-1) и №2 (ТО-2), пробег (КР), трудоемкости уборочно-моечных работ (УМР) (ЕО), текущего ремонта (ТР), а также продолжительность простоя подвижного состава в ТО-2 и ремонте ( dТО-2, ТР). Эти данные принимаем в соответствии с нормативными документами [1,2,3,4].

Таблица 2.1. Основные исходные данные по АТП

Параметры	Модель подвижного состава
	ЗИЛ-431510	МАЗ-53363	ГАЗ-3307	КаМАЗ-5325	КрАЗ-260
Списочное число, шт	15	20	12	17	10
Среднесуточный пробег, км	260	180	190	210	200
Средние значения технических скоростей движения, км/ч	30	30	30	30	30
Средний пробег с начала эксплуатации, км	0,8Lкр	0,5Lкр	0,4Lкр	0,9Lкр	0,7Lкр



Таблица 2.2. Основные нормативы ТО и ТР

Нормативы	Модель подвижного состава
	ЗИЛ-431510	МАЗ-53363	ГАЗ-3307	КамАЗ-5325	КрАЗ-260
Трудоёмкость одного обслуживания, чел.-ч.:	ТО-1	2,2	3,2	1,9	2,29	4,4
	ТО-2	11,8	12	11,2	9,98	18,4
Периодичность тыс.-км:	ТО-1	3	8	4	4	2,5
	ТО-2	12	24	16	12	12,5
Удельная трудоёмкость, чел.-ч/1000 км:	ТО-1	0,73	0,4	0,475	0,5725	1,76
	ТО-2	0,98	0,5	0,7	0,832	1,472
	ТР	4	5,8	3,2	6,7	7,8
	Суммарная	5,71	6,7	4,375	8,1045	11,032

Так как исходные нормативы для подвижного состава разные, то это предполагает составления плана обслуживания и производственной программы отдельно для каждой модели машин.

Для упрощения расчетов все автомобили можно приводить по скорректированной трудоемкости ТО и ТР к одной модели. Учитывая, что все машины АТП работают в одних и тех же условиях, приведение осуществляем без корректирования нормативов.

Так как нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 установлены на одно воздействие, а трудоемкость ТР - на 1000 км пробега, то приведение осуществляем по суммарной удельной (на 1000 км пробега) трудоёмкости ТР и ТО.

Приведенное число машин (Апр) найдем по формуле:

где Аm - число автомобилей модели к которой приводятся остальные;

Ai - количество подвижного состава приводимых моделей;

Ti - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТP подвижного состава приводимых моделей, чел.-ч/1000 км ;

Tm - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобиля модели, к которой приводится остальной подвижной состав, чел.-ч|/ 1000 км.

Выбранные основные нормативы ТО и ТР, а так же результаты расчета суммарной удельной трудоемкости сведены в табл.2.2

В расчетах не учтена трудоемкость УМР, так как этот вид работ предполагается максимально механизировать.

На основании данных табл. 2.1 и 2.2 получим приведенное число машин. Приведение осуществляем к МАЗ-53363.

Так как подвижной состав имеет разный среднесуточный пробег, то средний среднесуточный пробег по АТП найдем по формуле:

где li - среднесуточный пробег i-й модели подвижного состава, км.

С учетом исходных данных получим:

км.

Таким образом к дальнейшему расчету принимаем 78 автомобиля МАЗ-53363, имеющих среднесуточный пробег 207 км и работающих в 4 группе условий эксплуатации.

Выбранные значение исходных нормативов для сведены в табл. 2.3

2.2 Корректирование нормативов

Таблица 2.3. Корректирование нормативов ТО и Р

Норматив	Условное обозначение норматива	Значение исходного норматива	Значения коэффициентов	Значение норматива
			КУ	К-1У	КП	К?П	Кк	Откорректированное	Принятое
Периодичность, км	ТО-1	LТО-1	8000	0,67	-	-	-	-	5360	5382
	ТО-2	LТО-2	24000	0,67	-	-	-	-	16080	16146
Пробег до капитального ремонта, км	LКР	600000	0,67	-	-	-	-	402000	403650
Трудоёмкость, чел.-ч.	УМР	tУМР	0,3	-	-	-	-	1,15	0,345	0,345
	ТО-1	tТО-1	3,2	-	-	-	-	1,15	3,68	3,68
	ТО-2	tТО-2	12	-	-	-	-	1,15	13,8	13,8
Трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км	tТР	5,8	-	1,5	0,7	-	1,15	7,0035	7,0035
Продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дни/1000 км	dТО-2, ТР	0,45	-	-	-	0,7	-	0,315	0,315

Исходные нормативы установлены для:

первой группы условий эксплуатации;

пробега подвижного состава с начала эксплуатации равного 50-75%

от пробега до капитального ремонта;

АТП, на которых проводится ТО и ТР 200-300 единиц подвижного состава.

В связи с этим исходные нормативы должны быть скорректированы применительно к условиям рассчитываемого АТП с помощью коэффициентов, которые учитывают:

КУ - условия эксплуатации;

КП - пробег подвижного состава с начала эксплуатации ;

КК - количество автомобилей в АТП и число технологически совместимого подвижного состава.

Корректирование исходных нормативов производим по формулам для:

- пробега до капитального ремонта:

км;

- периодичностей ТО-1 и ТО-2:

км;

км;

- трудоёмкостей УМР, ТО-1, ТО-2:

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

- трудоемкости текущего ремонта:

;

- продолжительности простоя машин в ТО-2 и ТР:

.

Значения нормативов и коэффициентов корректирования принимаем в соответствии с [1,2, 3,4] и заносим в табл. 2.3 .

Значение коэффициентов КП и К?П зависят от пробега автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. Так как откорректированное значение норматива равно 402000 км, а средний пробег с начала эксплуатации равен 201000 км (согласно задания), то 201000/402000=0,5.

Тогда в соответствии с табл.А.9 [4] КП=0,7 , К?П=0,7

Исходя из практической целесообразности и удобства последующих расчётов пробег между отдельными видами ТО должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом, то есть ТО-1, ТО-2 и отправка автомобиля в КР должны осуществляться через целое число дней [5]. Так как среднесуточный пробег lсс = 207 км, то отношение

.

Принимаем, что ТО-1 будет выполняться через 26 рабочих дней. Тогда

км

В связи с тем, что в объём ТО-2 входит обслуживание №1, то проверим кратность между ними:

.

Принимаем, что ТО-2 будет совмещаться с каждым 3 ТО-1. Тогда

км

С учётом того, что lcc =207 км, очередное ТО-2 планируется к выполнению через 78 рабочих дней.

Отношение откорректированного пробега до КР к принятой периодичности ТО-2 равно 25. Принимаем, что отправка автомобиля в КР будет приурочена к моменту поставки автомобиля в 25 раз в ТО-2.

Тогда

км.

Таким образом, к дальнейшему расчёту принимаем LTO-1=5382км,

LTO-2=16146 км, LKP=403650 км.

Значение трудоёмкостей воздействий и продолжительности простоя в ТО-2, и ТР принимаем равными откорректированным.

2.3 План обслуживания и ремонта

План обслуживания и ремонта (табл.2.4) составляем на один автомобиль за цикловой пробег LЦ , то есть за пробег до капитального ремонта.

Первый показатель плана обслуживания - среднесуточный пробег - равен 207 км.

Периодичности воздействий установлены ранее и представлены в последней колонке табл. 2.3.

Количество воздействий за цикл на один автомобиль равно:

- капитальный ремонт

;

- технических обслуживании №2

;

- техническое обслуживание №1

;

- уборочно-моечных работ

Здесь LУМР = nlCC n = 1ч5 дней. Принимаем n = 3.

Значения трудоёмкостей воздействий переносим из табл. 2.3.

Так как УМР и ТО-1 должны выполняться в нерабочее для автомобиля время, то в план обслуживания и ремонта вносим простой только в ТО-2, ТР и КР.

Простой в капитальном ремонте (DKP) предусматривает общее число дней вывода автомобиля из эксплуатации. Он равен 20 дней [4].

Принимая, что ТО-2 будет выполняться со снятием машин с эксплуатации на один день и учитывая, что за цикл должно быть выполнено 24 ТО-2 (NTO-2 = 24), простой в ТО-2 составит 24 дней. Так как периодичность ТО-2 равна 16146 тыс. км, то удельный простой в ТО-2 составит

дней/1000 км

Дни простоя автомобиля в ТР за цикл определим по формуле

где г = 0,5 - доля объёма работ, планируемая к выполнению в рабочее для автомобиля время (г = 0,5 ... 1,0);

dTP - удельный простой в ТР, дни/1000км.

С учётом того, что скорректированная удельная норма простоя в ТО-2 и ТР (суммарная) равна 0,315? дня/1000км, то нормативный удельный простой только в ТР будет равен:

дня/1000 км.

Принимаем, что 70% объёма работ ТР будет выполняться в рабочее для автомобиля время, получим:

дня.

Общее количество дней простоя одного автомобиля за цикл в ТО-2, ТР и КР составит:



дней.

Рабочая продолжительность цикла:

дней.

Общая продолжительность цикла:

день.

Тогда плановый коэффициент технической готовности автомобиля за цикл будет равен:

Для расчёта количества воздействий за год определим коэффициент перехода от цикла к году:

Пробег одного автомобиля за год:

Принимая, что автомобили работают 255 дней в году, будем иметь:

км.

Тогда

.

Количество воздействий за год на один автомобиль определим по формуле:

,

где Ni - количество воздействий определённого вида за цикл.

Тогда получим:

Результаты расчетов значений показателей плана обслуживания и ремонта сводим в табл.2.4.

Таблица 2.4 - План обслуживания и ремонта автомобиля

Показатели	Условные обозначения	Воздействия	Итого
		УМР	ТО-1	ТО-2	ТР	КР
Среднесуточный пробег, км	lCC	-	-	-	-	-	207
Периодичность воздействий, км	Li	?	5382	16146	-	403650	-
Количество воздействий за цикл	Ni	650	50	24	-	1	-
Трудоёмкость воздействий, чел.-ч/1 000км	ti	0,345	3,68	13,8	7,0035	-	-
Продолжительность простоя в ТО-2 и ремонте в рабочее для автомобиля время, дни	DРЦ	-	-	24	72	22	118
Рабочая продолжительность цикла, дни	DЭЦ	-	-	-	-	-	1950
Общая продолжительность цикла, дни	DЦ	-	-	-	-	-	2068
Коэффициент технической готовности	бАГ	-	-	-	-	-	0,943
Годовая продолжительность работы автомобиля, дни	DРГ	-	-	-	-	-	255
Годовой пробег, км	LГ	-	-	-	-	-	49776,255
Коэффициент перехода от цикла к году	з	-	-	-	-	-	0,12
Количество воздействий за год	NГi	78	6	2,88	-	0,12	-

2.4 Производственная программа

Таблица 2.5 -- Годовая производственная программа

Показатели	Условное обозначение	Воздействия	Итого
		УМР	ТО-1	ТО-2	ТР
Списочное количество автомобилей	АПР	-	-	-	-	78
Эксплуатационное количество автомобилей	АЭ	-	-	-	-	73
Суммарный годовой пробег всего парка автомобилей, млн. км	УLГ	-	-	-	-	3,88254789
Годовое количество воздействий	УNГi	6084	468	224,6	-	-
Годовая продолжительность рабочего периода, дни	DГi	255	255	255	255	-
Суточное количество воздействий	NCi	23,9	1,8	0,88	-	-
Выполнение воздействий по сменам	1,2,3	2	2	1	1	-
Суточная продолжительность рабочего периода, ч	Тсут.	8	8	8	8	-
Общий годовой объём работ, чел.-ч.	ТГi	2098,98	1722,24	3100,032	27191,4	34112,652

Производственную программу составляем на основании плана обслуживания и ремонта. Форма построения производственной программы и её показатели представлены в табл.2.5.

Определим значения показателей производственной программы.

Эксплуатационное количество автомобилей

ед.

Суммарный годовой пробег всех машин АТП определим по формуле:

км

Годовое количество воздействий каждого вида но АТП за год определяется по формуле:

.

Тогда получим по:

Годовую продолжительность рабочего периода зон принимаем равной для: УМР - 255 дней, ТО-1 - 255 дней, ТО-2 - 255 дней, ТР - 255 дней.

Суточное количество воздействий определим путём деления их годового количества УNГi на число дней работы зоны DГi :

.

Тогда для УМР -

ТО-1 -

ТО-2 -

Предварительно принимаем, что зона УМР будет работать в 1 смену, ТО-2 - во 2 смену, ТО-2 - во 2 смену, ТР - в 1 смену.

Общий годовой объём работ по УМР, ТО-1, ТО-2, определяем умножением скорректированных значений их трудоёмкостей на годовое количество воздействий каждого вида:

.

Трудоемкости ti берем из табл. 2.3.

Тогда: чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Годовая трудоемкость УМР определена для случая их выполнения без средств механизации. Так как в АТП планируется создать механизированную мойку с последующим обдувом машин теплым воздухом (вместо обтирки), а также использовать промышленный пылесос, то расчетную трудоемкость УМР скорректируем с помощью коэффициента механизации КМ:

где М - степень механизации УМР.

С учетом данных табл. А13 [4], принимаем М = 88%.

Тогда

С учетом этого

чел.-ч.

Годовой объем работ ТР, в силу того, что его трудоемкость нормируется в человеко-часах на 1000 км пробега, определяем по формуле:

Так как УLГ = 4643808 км, то

чел.-ч.

Кроме рассмотренных видов воздействий в соответствии с [1] должно выполняться сезонное техническое обслуживание (СО), которое проводится два раза в год с увеличением трудоемкости очередного ТО-2 на 20% [6].

Тогда

чел.-ч.

Суммарная трудоемкость всех видов воздействий по поддержанию работоспособности автомобилей в АТП составит:

.



Годовой объем вспомогательных работ принимаем равным 20% от суммарной трудоемкости ТО и ТР:

чел.-ч.

Из этой трудоемкости -- 40-50% [4] приходится на работы по самообслуживанию АТП (работы отдела главного механика). Тогда

чел.-ч.

2.5 Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ

С целью расчета численности рабочих различных специальностей и принятия решений о создании зон и участков АТП, распределим трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТР по видам работ. Для этого используем данные табл. А-15 и А-16 [4] о примерном распределении трудоемкости по видам работ в процентах.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.6.

При распределении работ ТО-2 принята суммарная трудоемкость собственно работ ТО-2 и сезонного обслуживания, т.е.:

чел.-ч.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.6.

2.6 Программа работ по диагностированию

Согласно [1] диагностирование как отдельный вид воздействий не планируется. Однако, учитывая специфику диагностических работ и применяемого при этом оборудования, в проектируемом АТП предусмотрим отдельную зону диагностики.

Годовое количество диагностирований механизмов и систем, обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды, то есть Д-1 принимаем равным [5]:

Так как NГ ТО-1 = 468, а NГ ТО-2 = 224,6 то

Суточное количество Д-1 (при ДРГ Д-1 = 255 дней):

Годовое количество углубленных диагностирований рекомендуют [5] принимать равным:

При работе зоны диагностики 255 дней в году, суточное количество Д-2 будет равно:

Годовая трудоемкость диагностирований, чел.-ч.:



Трудоемкость одного диагностирования равна для:

Д-1 - чел.-ч;

Д-2 - чел.-ч.

Таблица 2.6 - Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ

Работы	Трудоемкость	Итого, чел.-ч.
	ТО-1	ТО-2	ТР
	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.
Диагностические	10	172,224	10	310,0032	2	543,828	1026,0552
Крепёжные	35	602,784	33	1023,01056	-	-	1625,79456
Регулировочные	10	172,224	18	558,00576	1	271,914	1002,14376
Смазочные, заправочно-очистительные	25	430,56	18	558,00576	-	-	988,56576
Электротехнические	10	172,224	12	372,00384	7	1903,398	2447,62584
По обслуживанию и ремонту приборов системы питания	3	51,6672	7	217,00224	3	815,742	1084,41144
Шинные	7	120,5568	2	62,00064	1,5	407,871	590,42844
Разборочно-сборочные	-	-	-	-	37	10060,818	10060,818
Сварочно-жестяницкие	-	-	-	-	1	271,914	271,914
Малярные	-	-	-	-	6	1631,484	1631,484
Агрегатные	-	-	-	-	18	4894,452	4894,452
Слесарно-механические	-	-	-	-	13	3534,882	3534,882
Аккумуляторные	-	-	-	-	1	271,914	271,914
Вулканизационные	-	-	-	-	0,5	135,957	135,957
Кузнечно-рессорные	-	-	-	-	2,5	679,785	679,785
Медницкие	-	-	-	-	1,5	407,871	407,871
Сварочные	-	-	-	-	0,5	135,957	135,957
Жестяницкие	-	-	-	-	0,5	135,957	135,957
Арматурные	-	-	-	-	0,5	135,957	135,957
Обойные	-	-	-	-	1	271,914	271,914
Деревообрабатывающие	-	-	-	-	2,5	679,785	679,785
ИТОГО	100	1722,24	100	3100,032	100	27191,4	32013,672

2.7 Расчет численности производственных рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) РШ число рабочих. Для их определения воспользуемся формулами:

где ТГi - годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

ФШ, ФЯ - годовые фонды времени штатного и явочного рабочего, ч.

В соответствии с рекомендациями [5] годовой фонд времени явочного рабочего (рабочего места) принимаем равным 2070 часов, а для маляров работающих с нитрокрасками - 1830 часов. Годовые фонды времени штатных рабочих принимаем в соответствии с табл. А-22 [4]. Годовую трудоемкость работ принимаем в соответствии с данными таблицы 2.6.

Результаты расчетов численности рабочих АТП по видам работ сводим в табл. 2.7.

2.8 Распределение суммарного объема работ по производственным зонам н участкам

Для рассчитываемого АТП на основании рекомендаций литературы и результатов расчета численности производственных рабочих принимаем следующие самостоятельные зоны:

уборочно-моечных работ (УМР) ежедневного обслуживания;

технического обслуживания №1;

технического обслуживания №2;

диагностики Д-1 и Д-2;

текущего ремонта для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ;

текущего ремонта для выполнения сварочно-жестяночных работ

текущего ремонта для выполнения малярных работ.

Таблица 2.7 - Численность рабочих АТП по видам работ

РАБОТЫ	Годовая трудоёмкость, чел.-ч	Годовой фонд времени штатного рабочего, ч	Число штатных рабочих
			расчётное	принятое
Диагностические	1026,0552	1840	0,56	0,5
Крепёжные	1625,79456	1840	0,88	1
Регулировочные	1002,14376	1840	0,54	0,5
Смазочные, заправочно-очистителъные	988,56576	1820	0,54	0,5
Электротехнические	2447,62584	1840	1,34	1,25
По обслуживанию системы питания	1084,41144	1820	0,6	0,5
Шинные	590,42844	1840	0,3	0,25
Разборочно-сборочные	10060,818	1840	5,5	5,5
Сварочно-жестяницкие	271,914	1820	0,15	0,25
Малярные	1631,484	1610	1,01	1
Агрегатные	4894,452	1840	2,7	2,75
Слесарно-механические	3534,882	1840	1,9	2
Аккумуляторные	271,914	1820	0,15	0,25
Вулканизационные	135,957	1820	0,07	0,25
Кузнечно-рессорные	679,785	1820	0,4	0,5
Медницкие	407,871	1820	0,2	0,25
Сварочные	135,957	1820	0,07	0,25
Жестяницкие	135,957	1840	0,07	0,25
Арматурные	135,957	1840	0,07	0,25
Обойные	271,914	1840	0,15	0,25
Деревообрабатывающие	679,785	1840	0,4	0,5
ИТОГО	32013,672	1840	17,56	19

Для осуществления работ по ремонту агрегатов и узлов снятых с автомобиля, принимаем самостоятельные участки в соответствии с видами участковых работ ТР.

Результаты расчета численности производственных рабочих зон и участков сводим в табл. 2.8.

2.9 Расчет постов ТО, ТР и диагностики

Таблица 2.8 - Численность производственных рабочих зон и участков

Наименование производственных зон и участков	Годовая трудоёмкость, чел. -ч.	Годовой фонд времени штатного рабочего, ч	Число штатных рабочих	Годовой фонд времени явочных рабочих, ч	Число явочных рабочих	Распределение рабочих по сменам
			расчётное	принятое		расчётное	принятое	1	2	3
Зоны:	УМР	2098,98	1860	1,13	1,25	2070	1,014	1	1	-	-
	ТО-1	1550,016	1840	0,84	0,75	2070	0,75	0,75	-	0,75	-
	ТО-2	2790,0288	1840	1,5	1,5	2070	1,35	1,25	-	1,25	-
	Диагностики	1026,055	1840	0,56	0,5	2070	0,5	0,5	0,5	-	-
	ТР(разборочно-сборочные и регулировочные работ)	10332,73	1840	5,6	5,5	2070	4,99	5	5	-	-
	ТР(сварочно-жестяницкие)	271,914	1820	0,15	0,25	2070	0,13	0,25		-	-
	ТР(малярные)	1631,484	1610	1,01	1	1830	0,89	1	1	-	-
	ИТОГО	19701,16	12650	10,79	10,75	14250	9,62	9,75	7,75	2	-
Участки:	агрегатный	4894,452	1840	2,66	2,75	2070	2,36	2,25	2,25	-	-
	слесарно-механический	3534,882	1840	1,92	2	2070	1,7	1,75	1,75	-	-
	электротехнический	2447,626	1840	1,3	1,25	2070	1,18	1,25	1,25	-	-
	аккумуляторный	271,914	1820	0,15	0,25	2070	0,13	0,25	0,25	-	-
	топливной аппаратуры	815,742	1820	0,45	0,5	2070	0,4	0,5	0,5	-	-
	шинный	726,385	1840	0,39	0,5	2070	0,35	0,25	0,25	-	-
	кузнечно-рессорный	679,785	1820	0,37	0,25	2070	0,33	0,25	0,25	-	-
	медницкий	407,871	1820	0,22	0,25	2070	0,2	0,25	0,25	-	-
	сварочный	135,957	1820	0,07	0,1	2070	0,07	0,1	0,1	-	-
	арматурно-жестяницкий	271,914	1840	0,15	0,25	2070	0,13	0,25	0,25	-	-
	обойный	271,914	1840	0,15	0,25	2070	0,13	0,25	0,25	-	-
	деревообрабатывающий	679,785	1840	0,37	0,25	2070	0,33	0,25	0,25	-	-
	ИТОГО	15138,23		8,22	8,6		7,31	7,6	7,6	-	-
Участок ОГМ	3454,3	1840	1,88	2	2070	1,67	1,75	1,75	-	-
ВСЕГО	38293,69	36470	20,89	21,35	41160	18,6	19,1	17,1	2	-

Число постов мойки рассчитываем по формуле:

,

где АСП = АПР - количество подвижного состава;

0,75 - коэффициент пикового возврата подвижного состава в АТП;

tВ - продолжительность возврата автомобилей в АТП (продолжительность выполнения УМР), ч;

R - производительность моечного оборудования, авт/ч.

Продолжительность возврата зависит от количества подвижного состава в АТП и в соответствии с рекомендациями [4] равна 2,7 часа.

Для зоны УМР принимаем моечную машину производительностью 40 автомобилей в час. Тогда

Для выполнения уборочных работ и подготовки автомобиля к мойке принимаем 1 пост.

Число постов зоны ТО-1(ХТО-1) определим как отношение такта поста (ф) к ритму производства (RП).

Такт поста (среднее время занятости поста):

где t?TO-1 - трудоемкость выполнения одного ТО-1 без учета диагностирования, чел.-ч.;

РП - среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту, чел.;

tП - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста, мин.

Трудоемкость одного собственно ТО-1 (без диагностики) можно определить как частное от деления суммарной годовой трудоемкости ТО-1 без диагностики на годовое количество ТО-1 всех автомобилей:

чел.-ч.

Принимая РП = 3 человека [4], получим:

мин.

Ритм производства (интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей), найдем из выражения:

где ТСМ - продолжительность рабочей смены зоны ТО-1, ч.;

с - число смен работы зоны ТО-1;

NC TO-1 - суточное количество ТО-1.

Тогда

мин.

Количество постов зоны ТО-1 будет равно:

Принимаем 1 рабочий пост.

Количество постов зоны ТО-2 найдем по формуле:



где NC TO-2 суточная программа ТО-2;

cTH - технологически необходимое число смен для выполнения одного ТО-2;

c - число смен работы зоны ТО-2.

Так как работа зоны ТО-2 планируется в 1 смену, то:

.

Число постов зон ТР определим по формуле:

где ТПГ ТРi - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР;

KTP - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену;

ДТР - дни работы в году зоны ТР;

зП - коэффициент использования рабочего времени поста;

РП - среднее число рабочих на посту зоны ТР, чел.

Так как трудоемкость разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР равна 10332,732 чел.-ч, то число постов для этих видов работ будет равно

.

Принимаем 4 поста.

Определим число постов для выполнения сварочно-жестяницких работ
(трудоемкость постовых работ 271,914 чел.-ч) и малярных работ (ТМАЛ = 1631,484 чел.-ч.):

;

.

Посты сварочно-жестяницких и малярных работ предполагается разместить отдельно от основной зоны текущего ремонта.

Число постов зоны диагностики определяем по годовому объему диагностических работ ТГД [5]:

где ДРГ - число дней работы зоны диагностики в году;

зД - коэффициент использования рабочего времени поста.

Так как планируется организовать диагностирование Д-1 и Д-2 в одном помещении, то

.

2.10 Расчет числа мест ожидания

Число мест ожидания подвижного состава перед выполнением ТО и ТР принимаем из условий:

- для поточных линий - по одному для каждой поточной линии;

для индивидуальных постов - 20% от количества рабочих постов ТО и ТР.

Таким образом общее количество постов ожидания принимаем равным 2. Они будут размещаться на открытых площадках вблизи въездов в соответствующие зоны, а при наличии свободных площадей - в производственном корпусе.



2.11 Расчет площадей производственно-складских помещений

Площади зон ТО, ТР и диагностики определяем в зависимости от числа постов в зоне (Xi), площади, занимаемой автомобилем в плане (fа), и коэффициента плотности расстановки постов (КП) определяются по формуле:

.

Площадь горизонтальной проекции автомобиля равна 21,8 м2. Принимая КП =4...7, получим:

FЗ ТО-1 = 21,8· 1 · 4 = 87,2 м2

FЗ СЖ = 21,8· 1 · 4 = 87,2 м2

FЗ ТО-2 = 21,8· 2 · 4 = 174,4 м2

FЗ Д = 21,8· 2 · 4 = 174,4 м2

FЗ ТР = 21,8· 4 · 4 =348,8 м2

FЗ М = 21,8· 1 · 4 = 87,2 м2

FЗ УМР = 21,8· 1 · 4 = 87,2 м2

Площади участков принимаем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену (табл. А-30 [5]).

Численность производственных рабочих в наиболее загруженную смену принимаем в соответствии с табл. 2.8.

Результаты расчетов сводим в табл. 2.9.

Площади помещений складов определяем по удельной площади на один миллион километров пробега (fУДi), с учетом численности технологически совместимого подвижного состава (КЧ), типа подвижного состава (КТ), высоты складирования (КВ) и группы условий эксплуатации (КУЭ):



где УLГ суммарный годовой пробег парка автомобилей, млн-км.

Таблица 2.9 - Площади производственных помещений

Наименование помещений зон	Расчётная площадь,м2	Наименование помещений участков	Примерная площадь, м2
УМР	87,2	агрегатный	54
ТО-1	87,2	слесарно-механический	54
ТО-2	174,4	электротехнический	14
Диагностики	174,4	аккумуляторный	36
ТР (разборочно-сборочные и регулировочные работы)	348,8	топливной аппаратуры	14
		шиномонтажный	27
		вулканизационный	18
		жестяницкий	27
ТР (сварочно-жестяницкие работы)	87,2	кузнечно-рессорный	27
		медницкий	18
		сварочный	18
ТР (малярные работы)	87,2	арматурный	14
		обойный	27
	деревообрабатывающий	27
	участок отдела главного механика	17
ИТОГО	1046,4	ИТОГО	392

Значения коэффициентов КЧ, КТ, КВ, КУЭ принимаем в соответствии с [4]:

КЧ = 1,2 , КТ = 1 , КВ = 1 , КУЭ = 1,1 .

Так, например, площадь склада двигателей, агрегатов и узлов при высоте

складирования в 4,8 метра, будет равна:

м2

Результаты остальных расчетов сводим в табл. 2.10.

Суммарная расчетная площадь производственных и складских помещений составляет:

УFПР СКЛ =

Зная суммарную площадь (без зоны УМР), можно определить длину и ширину производственного корпуса, подлежащего проектированию. В соответствии с рекомендациями [5] целесообразно выдерживать соотношения длины (Д) и ширины (Ш) в приделах 1,0...2.

Таблица 2.10 -Площади складских помещений

Помещения для хранения	Площадь, м2
	удельная	расчетная
Запасных частей, деталей	3,4	17,43
Двигателей, агрегатов и узлов	3,8	14,76
Эксплуатационных материалов	2,6	13,33
Смазочных материалов	2,4	12,3
Лакокрасочных материалов	0,7	3,59
Инструмента	0,2	1,03
Кислорода и ацетилена в баллонах	0,25	1,28
Пиломатериалов	0,5	2,56
Металла. Металлолома, ценного утиля	0,35	1,79
Автомобильных шин	2,4	12,3
Запасных частей и материалов участка главного механика	0,7	3,59
Итого помещений	17,3	88,68
Площадь открытой площади для подвижного состава и агрегатов, подлежащих списанию	9,5	48,7

Принимая Д = 1,25 · Ш , будем иметь

УF?ПР СКЛ = Д · Ш = 1,25· 34,95 =43,7 м2

Тогда

м



В соответствии со строительными требованиями, размеры пролетов и шаг колонн, должны быть кратны 6 м. В связи с этим принимаем ширину производственного корпуса равной 36 м, а длину 48 м.

Принятая расчетная площадь производственного корпуса равна 1728 м2.

В процессе разработки планировочного решения производственного корпуса его длина и ширина, а следовательно и площадь, могут быть несколько изменены.



3. ПРОЕКТИРОВКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННО-СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ

3.1 Генеральный план

Расчет площадей зоны хранения АТС и территории предприятия.

Площадь зоны хранения АТС определяем по формуле:

,

где gai - площадь автомобилей в плане;

АСП - списочное количество автомобилей;

КПi - коэффициент плотности расстановки (КП = 2…3)

КП принимаем равным 2,5, тогда:

м2.

Длину ряда i-ой модели в зоне хранения рассчитываем по формуле:

,

где ai - длина автомобиля i-ой модели;

bi - ширина автомобиля i-ой модели;

лi - угол установки автомобиля;

Кi - расстояние между автомобилями (К = 0,9 [4]).

Вычислим длину ряда для каждой модели ПС.

Для МАЗ-53363, при a = 8,72 м; b = 2,5 м:

м;

Для ЗИЛ-431510, при а = 7,61 м; b = 2,5 м:

м;

Для ГАЗ-3307, при а = 6,55 м; b = 2,38 м:

м;

Для КамАЗ-5325, при а = 8,53 м; b = 2,5 м:

м;

Для КрАЗ-260, при а = 9,03 м; b = 2,722 м:

м.

Ширину ряда вычисляем по формуле:

.

Вычисляем ширину ряда для каждой модели ПС:

м;

м;

м;

м;

м.

Площадь территории предприятия определим из выражения:

,

где УFВСП - площадь вспомогательных помещений;

К3 - площадь застройки территории АТП (К3 = 45…60 %).

Принимаем К3 = 50%.

м2.

На территории предприятия расположены:

- производственный корпус;

- административно-бытовой корпус;

- участок для выполнения УМР;

- очистительные сооружения оборотного водоснабжения;

- контрольно-технический пункт;

- три зоны хранения подвижного состава.

Производственный корпус предназначен для выполнения технических обслуживаний и ремонта автомобилей, их диагностирования, а также проведения малярных работ.

В АБК располагаются кабинеты администрации АТП, бытовые помещения с душевыми, буфет, актовый зал, медпункт и административно-хозяйственный отдел.

На участке УМР выполняются работы по подготовке автомобиля к мойке, непосредственно мойка, а также его сушка и обтирка.

Очистительные сооружения оборотного водоснабжения предназначены для очистки воды перед повторным ее использованием, либо перед сбросом в канализацию.

На двух площадках хранения располагается весь ПС предприятия, автомобили располагаются под углом 90о к оси проезда, при независимом выезде со стоянки 100 % машин. Хранение ПС осуществляется на открытых площадках без подогрева.

В КТП находится диспетчер, выдающий и принимающий путевые листы, механик, дающий заключение о техническом состоянии ТС и фельдшер, проверяющий состояние здоровья водителей.

Расстояние между корпусами и зонами хранения приняты исходя из противопожарных и санитарных норм.

Ширина внутри гаражных проездов выбрана таким образом, чтобы автомобили имели возможность выезжать и заезжать независимо друг от друга.

Административно-бытовой корпус окружен зелеными насаждениями. Так же насаждения располагаются вокруг очистительных сооружений и вдоль ограждений территории предприятия.

Предприятие имеет возможность расширения своей производственно-технической базы при появлении новых моделей автомобилей.

3.2 Производственный корпус

В процессе разработки планировочного решения производственного корпуса его площадь несколько изменилась от расчетной. Она составила 1764 м2, что на 2,1 % больше ранее принятой. Следовательно его длина и ширина составляют не 48 и 36 м, а 42 и 42 м.

Высота помещения составляет 6 м это обусловлено тем, что в производственном корпусе посты на которых обслуживаются автомобили, оснащены гидравлическими двух плунжерными подъемниками. Подъемники модели П 126 универсальные и могут использоваться для любых марок легковых и грузовых автомобилей.

Также производственный корпус оснащен подвесным кранами (модель 2-66-220), грузоподъемностью 1 т.

Для одноэтажного производственного здания мы приняли сетку колонн 6Ч30 м, где 6 - шаг колонн, а 30 - пролет.

Размеры въездных и выездных ворот производственного корпуса приняты исходя из габаритных размеров автомобилей, а также из удобства въезда и выезда с его территории и составляют 4,8Ч5,4 м.

Число ворот приняли в зависимости от количества автомобиле-мест. Так как оно составляет 74, то принимаем дополнительно еще одни ворота, необходимые для въезда в зоны ТР, где выполняются сварочно-жестяницкие работы. Это обусловлено тем, что эти работы должны выполнятся в отдельном помещении, изолированном от других несгораемыми стенами.

Производственные участки и склады располагаются в корпусе исходя из их тяготения к зонам ТО-1, ТО-2 и ТР, поэтому возле постов ТО-1 и ТО-2 располагаются участки по обслуживанию топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, шин, а также склад смазочных материалов.

Кузнечно-рессорный, медницкий и сварочный участки расположены смежно возле зоны ТР (сварочно-жестяницкие работы). Каждый из них имеет сообщение с зоной ТР и с производственным корпусом.

Агрегатный участок располагается возле склада запасных частей и агрегатов, а также в непосредственной близости от инструментальной кладовой.

Шиномонтажный участок располагается между вулканизационным участком и складом шин. Они имеют сообщение друг с другом.

Малярный участок имеет ворота для въезда и выезда, а также смежно расположенный склад лакокрасочных материалов.

Слесарно-механический участок расположен возле склада металла. Обойный и деревообрабатывающий - возле зоны ТР (разборочно-сборочные работы). Склад пиломатериалов находится на территории деревообрабатывающего участка.

Все производственные участки, кроме тепловых, находятся возле окон. Это связанно с тем, сто работы целесообразнее выполнять при естественном освещении, а также в целях экономии электроэнергии.

Движение ТС к постам ТО и ТР осуществляется либо через участок УМР, если есть в этом необходимость, либо сразу в производственный корпус. После выполнения работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения. Если ПС не нуждается в ремонте, он сразу отправляется в зону хранения.

В производственном корпусе предусмотрены меры по выполнению противопожарных и санитарно-технических требований.

Все производственные помещения оснащены переносными огнетушителями либо пожарными гидрантами, а также нагнетающей и вытяжной вентиляцией. В случае возникновения ЧС предусмотрена возможность для эвакуации всего обслуживающего персонала.



4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Разработано и установлено ряд технико-экономических показателей АТП.

Основными из них являются:

- число производственных рабочих на 1 млн. Км пробега подвижного состава (P);

- количество рабочих постов на 1 млн. км пробега (X);

- площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль (fПРСК);

- площадь вспомогательных помещений на автомобиль;

- площадь стоянки на 1 место хранения;

- площадь территории АТП на 1 автомобиль (fТЕР).

Оценку результатов расчетов и проектирования производим путем сравнения эталонных скорректированных значений основных технико-экономических показателей (ОТЭП) с фактическими.

Значения ОТЭП для эталонных условий принимаем согласно таблице 10 [3] и записываем в таблицу 4.1.

Приведение эталонных значений ОТЭП к условиям проектируемого предприятия производим с помощью коэффициентов которые учитывают:

- списочное число подвижного состава - К1;

- тип подвижного состава - К2;

- наличие прицепов - К3;

- среднесуточный пробег - К4;

- условия хранения подвижного состава - К5;

- группа условий эксплуатации - К6.

Численные значения коэффициентов К1…К6 выбираем по таблицам Б.1…Б.7 [4].

Значения приведенных ОТЭП для условий проектируемого предприятия определяем умножением показателя для эталонных условий на значения соответствующих коэффициентов, учитывающих отличие конкретных условий от эталонных.

Определим фактические ОТЭП.

В соответствии с результатами расчетов число штатных рабочих, непосредственно занятых ТО и ТР подвижного состава составляет 19 человек, а суммарный годовой пробег всех машин АТП - 3,88 км. Тогда:

чел/млн. км.

Суммарное количество постов для выполнения ТО и ТР равно:

.

Так как каждая поточная линия для выполнения УМР принимается за 1 пост [4], то:

постов.

Число постов на 1 млн. км пробега составляет:

поста/млн. км.

При суммарной площади производственно-складских помещений в 1527 м2 и численности машин в 78 ед. получим:

м2/авт.



Фактические удельные площади зоны хранения подвижного состава и территории предприятия при FХ = 3792 м2 и FУЧ = 12604,4 м2 будут равны:

м2/авт;

м2/авт.

Значения основных ОТЭП проекта отличаются от эталонных скорректированных (их значения приняты за 100 %) на:

%; %; %;

%, %; %.

Таблица 4.1 - Значения ТЭП и коэффициентов их корректирования

Показатели	Значение показателей для эталонных условий	Коэффициенты корректирования	Резуль-тирую-щий коэф-фициент	Откор-ректи-рованное значение
Численность производственных рабочих на 1 млн. км пробега, чел.	3,23	1,15	1,35	1	1.04	1,17	-	1,82	5,88
Количество рабочих постов на 1 млн. км пробега, постов	0,82	1,27	1,3	1	1,07	1,14	-	1,96	1,6
Площадь производственно-складских помещений на единицу подвижного состава,	6,32	1,25	1,4	1	0,9	1,14	-	1,8	11,38
Площадь вспомогательных помещений на единицу подвижного состава,	5,19	1,37	1,1	1	0,94	1,05	-	1,49	7,72
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения,	18,5	-	1,09	1	-	-	1	1,09	20,165
Площадь территории предприятия на единицу подвижного состава,	54,9	1,26	1,16	1	0,97	1,05	1	1,49	81,7

Так как суммарная площадь вспомогательных помещений не определялась, то ее величину найдем по формуле:

м2.

С учетом размеров административно-бытового корпуса 12Ч36 м, число его этажей должно быть равно:

.

Как показывают расчеты значения ОТЭП в соответствии с расчетами несколько отличаются от эталонных скорректированных показателей.

Так полученное значение численности штатных рабочих превышает эталонное на 18 %, количество рабочих постов - на 40 %. Площадь производственно-складских на 33 %, вспомогательных помещений 37 %, а площадь территории предприятия превышает эталонное значение на 140 %. Площадь стоянки отличается на 140 %.



5. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА

Участок предназначен для текущего и капитального ремонта основных узлов и агрегатов снятых с автомобиля.

На участке работают 2 человека. Выполнение работ происходит в одну смену: I-ю. Распределение рабочих по сменам следующее: 2 человека - в I-ю смену.

Таблица 5.1 - Спецификация технологического оборудования проектируемого агрегатно-механического участка

Наименование	Модель, тип	Количество	Габаритные размеры, м	Площадь, м2	Потребля-емая мощность, кВт	Стоимость, грн.
				единицы	общая	единицы	общая	единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Вертикально-сверлильный станок	2Н125	1	1,130,805	0,91	0,91	-	-	-	-
Заточной станок	3641	1	1,21,215	1,46	1,46	-	-	-	-
Пресс гидравлический	Р337	1	2,051,61	3,30	3,30	-	-	-	-
Стол дефектовочный	1468-01-090А	1	0,80,8	0,64	0,64	-	-	-	-
Стелаж для агрегатов	-	4	1,40,45	0,63	2,52	-	-	-	-
Верстак слесарный	-	3	1,40,8	1,12	1,12	-	-	-	-
Станок для шлифовки фасок клапанов	Р108	1	0,870,975	0,85	0,85	-	-	-	-
Настольно-сверлильный станок	ГМ-112	1	0,730,355	0,26	0,26	-	-	-	-
Стенд для ремонта передних и задних мостов	2450	1	1,3031,184	1,54	1,54	-	-	-	-
Стенд для ремонта карданных валов	Р-215	1	1,210,66	0,8	0,8	-	-	-	-
Стенд для ремонта рулевых механизмов	Р217	1	0,760,6	0,46	0,46	-	-	-	-
Стенд для ремонта КПП	Р201	1	0,6920,795	0,55	0,55	-	-	-	-
Стенд для ремонта ДВС	Р235	1	0,70,724	0,51	0,51	-	-	-	-
Стенд для ремонта V-образных ДВС	Р776	1	1,841	1,84	1,84	-	-	-	-
Кран-балка	2-66-220	1						-	-
Шкаф для приборов	-	1	0,80,5	0,4	0,4	-	-	-	-
Ванна для мойки деталей	-	1	1,050,6	0,63	0,63	-	-	-	-
Стенд для ремонта редукторов задних мостов	Р-640	1	0,850,65	0,55	0,55	-	-	-	-
Тиски слесарные	-	3	0,40,4	0,16	0,48	-	-	-	-
Ключи торцевые первой комплектности	2336-1	6	0,3650,095	0,035	0,21	-	-	-	-
Рукоятка динамометрическая	131М	6	0,5450,12	0,065	0,39	-	-	-	-
Комплект инструмента слесаря-монтажника	И-131	6	0,4550,22	0,1	0,6	-	-	-	-
Гайковерт	ИП-3130	6	0,2140,08	0,017	0,1	-	-	-	-
Площадка для агрегатов	-	1	2,252,7	6,075	6,075	-	-	-	-
Ларь для отходов	1	1	0,60,4	0,24	0,24	-	-	-	-
Всего	-	52	-	-	24,535	-		-	-

Основными видами работ на участке являются:

- ремонт двигателей, ремонт карданных валов, ремонт рулевых механизмов, ремонт передних и задних мостов, редукторов задних мостов, КПП, а также другие ремонтные и контрольные работы;

- подбор технологического оборудования, приспособлений и инструмента осуществляем с учетом видов выполняемых работ и типа подвижного состава.

Уточним расчет площади участка.

Определяем площадь путем перемножения суммарной площади оборудования в плане Уfоб и коэффициента плотности его расстановки Кп:

.

Так как Уfоб = 24,535 м2, а КП = 4,25 [4], тогда:

м2.

Окончательно принимаем FУЧ=108 м2

ВЫВОД

Данный проект АТП разработанный на 74 автомобилей с разработкой агрегатного участка отражает необходимость технических решений, которые предъявляются к планировкам АТП по улучшению технического обслуживания подвижного состава и условий труда на них путем внедрения более совершенных методов труда.

Предложенные планировочные решения генерального плана, производственного корпуса и агрегатного участка. Решение соответствуют нормативным документам. Планирование производственного корпуса характерно четким делением здания на основные производственные зоны обслуживания подвижного состава, а также соответствием конструктивной схемы здания функциональному назначению помещений. Помещение внутри корпуса расположенные в зависимости от их назначения, производственных связей, технологии выполнения работ.

Разработанный технический проект агрегатно-механической участке, включающий планировочное решение участка, оснащенной необходимым технологическим оборудованием с максимально возможным уровнем механизации и автоматизации технологических процессов.

Эталонные значение значительно отличаются от рассчитанных. Это связанно с маленьким количеством автомобилей в АТП.



ССЫЛКИ

1. Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Учебное пособие для учащихся автотранспортных техникумов.- М.: Транспорт, 1977.- 160 с.

2. Методические указания к выполнению курсового проекта по технологическому проектированию автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей (для студентов специальности 15.05) / Сост. П. Г. Коваленко. - Луганск: ЛМСИ, 1992.- 60 с.

3. Методические указания к выполнению технологического расчета АТП в курсовом и дипломном проектах (для студентов специальности 7.090.228) / Сост. Коваленко П. Г. Кадыкова И. В.- Луганск: Изд-во Восточноукр. гос. унта, 2000.- 51 с.

4. Справочные материалы к выполнению технологического расчета АТП в курсовом и дипломном проектах (для студентов специальности 7.090.238) / Сост. Коваленко П. Г., Кадыкова И. В.- Луганск: Изд-во Восточноукр. гос. унта, 2000.- 49 с.

5. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

6. Каталог специализированного технического оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей. - К.: ОНГИ НПО «Автотранспорт», 1988. - 192 с.

7. Номенклатурный каталог. Специализированное технологическое оборудование. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. - 165 с.

8. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и станций технического обслуживания.- Москва: Изд-во «Транспорт», 1985.- 231 с.

Размещено на Allbest.ru