Основы управления перевозочным процессом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа №1 по дисциплине:

Основы управления перевозочным процессом

Задача 1. Определение расчетного вагонопотока на планируемый период

Исходные данные:

Известно суточное поступление вагонов в переработку на опорную станцию района местной работы за истекающий год. При этом максимальный вагонопоток составил Xmax, а минимальный Xmin. На планируемый период ожидается рост вагонопотока на в %.

Требуется:

Определить расчетный вагонопоток на планируемый период Xр для расчета потребного количества технических средств, установления перерабатывающей способности и составления технологического процесса опорной станции исходя из условия, что расчетный вагонопоток не превышается фактическим с вероятностью б.

Решение:

Величина суточного вагонопотока, поступающего в переработку на подразделения железных дорог, является величиной переменной, на которую влияет большое число факторов, примерно равновероятных по знаку. Поэтому колебания перерабатываемых суточных вагонопотоков подчиняются нормальному или близкому к нему закону распределения. Одно из этих свойств закона - правило трех сигм, согласно которому среднесуточный вагонопоток:

, ваг. (1)

ваг.

А среднеквадратическое отклонение:

, ваг. (2)

ваг.

Отсюда может быть определен коэффициент вариации:

, (3)

Коэффициент вариации более стабилен, чем , и при их увеличении или уменьшении он изменяется незначительно.

Среднесуточный вагонопоток на планируемый период при его росте на в %:

, ваг. (4)

ваг.

С учетом приведенных выражений искомый расчетный вагонопоток на планируемый период будет равен:

, ваг. (5)

ваг.

Вывод: расчетный вагонопоток на планируемый период составляет 2539 вагонов.

Задача 2. Определение показателей использования грузовых вагонов

Исходные данные:

Требуется:

1. Определить статическую и динамическую нагрузку, время оборота вагона, его среднесуточный пробег, производительность и рабочий парк грузовых вагонов на заданном полигоне сети железных дорог.

2. Определить ускорение оборота вагона при реализации одной из мер, предусмотренных заданием: увеличение скорости, вагонного плеча, сокращение простоя вагонов на станциях, уменьшение порожнего пробега вагонов.

3. Определить сокращение потребности в вагонном парке на полигоне сети железных дорог в результате ускорения оборота вагона.

4. Назвать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить значение заданного показателя, влияющего на величину оборота вагона.

Решение:

Оборот вагона представляет время от момента начала погрузки вагона до начала следующей погрузки того же вагона.

Вагонное плечо среднее расстояние между техническими станциями.

Полный рейс вагона складывается из груженного рейса и порожнего рейса .

Оборот вагона в сутки определяем по формуле:

, сут. (6)

где Lваг - вагонное плечо, км;

tтех - простой вагона на одной технической станции, ч;

l - полный рейс вагона, км, который определяется по формуле:

, км (7)

lгр - груженный рейс вагона, км;

бпор - коэффициент порожнего пробега;

Vу - участковая скорость, км/ч.

Согласно исходным данным задана техническая скорость Vт, в формуле оборота вагона вместо значения , определяющего нахождение вагона на участках в поездах, следует подставить выражение

,

где - общее время простоя вагона на всех промежуточных станциях

Коэффициент порожнего пробега снижает динамическую нагрузку вагонов рабочего парка.

Простой вагонов в часах, приходящийся на одну грузовую операцию tгр (погрузка или выгрузка), и коэффициент местной работы КМ определяется по формулам:

, ч (8)

, (9)

где tП, tВ - соответственно простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, ч;

UП , UВ - соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов;

U - работа полигона сети в вагонах, равная сумме погруженных UП , и принятых груженных Uпр гр , с других полигонов.

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию равен:

ч

Коэффициент местной работы равен:

Полный рейс вагона равен:

км

Оборот вагона равен:

сут

сут

Определяем ускорение оборота вагонов по формуле:

, сут (10)

сут

Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

, ваг. (11)

ваг.

ваг.

Определяем сокращение рабочего парка:

, ваг. (12)

ваг.в сут. иливаг.

Среднесуточный пробег вагонов определяем по формуле:

, км/сут (13)

км/сут

км/сут

Средняя статическая нагрузка вагона определяется по формуле:

, т/ваг (14)

где - суточная масса перевезенных грузов.

т/ваг

вагонопоток локомотив поездной грузовой

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка определяем по формулам:

, т/ваг (15)

, т/ваг (16)

где Plн - суточные тонно-километры нетто, их можно определить с учетом суточной массы перевезенных грузов и среднесуточного пробега груженых вагонов;

nSгр - суточный пробег груженных вагонов за сутки;

- общий пробег груженых и порожних вагонов за сутки, он может быть рассчитан на основе зависимости между рейсом вагона и работой:

,

Отсюда

,

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка и груженого вагона связаны между собой зависимостью:

, т/ваг (17)

т/ваг

т/ваг

Производительность вагона в тонно-километрах нетто в сутки может быть определена из выражения:

, т·км нетто/ваг (18)

т·км нетто/ваг

т·км нетто/ваг

Вывод: сокращение оборота вагона - одна из основных задач работника транспорта. Чем меньше оборот вагона, тем, следовательно, быстрее мы доставляем груз и высвобождаем вагон под новую погрузку. Сократить оборот вагона можно сокращая различные виды простоев: под грузовыми операциями, под накоплением, под обгоном и скрещением, в ожидание каких-либо операций.

Задача 3. Определение показателей использования поездных локомотивов

Исходные данные:

Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад.

Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.

Решение:

Время оборота поездного локомотива для заданного участка обращения определяем по формуле:

, ч (19)

где - длина участка обращения, км;

- средняя участковая скорость, км/ч;

- время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.

ч

Исходя из размеров движения на тяговом участке определяют потребное количество поездных локомотивов:

, поез. лок. (20)

где - размеры движения на участке в парах поездов:

, пар поез. (21)

где - количество поездов на нечетном направлении;

- количество поездов в четном направлении;

- количество резервных локомотивов, равное разности между количеством нечетных и четных поездов;

- оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения, можно принять .

пары поез.

локом.

Среднесуточный пробег локомотивов определяем по формуле:

, км/сут (22)

км/сут

Производительность локомотива определяем по формуле:

,т·км (23)

где ,- средняя масса поездов соответственно в нечетном и четном направлениях.

т·м

Список использованной литературы

1. Олейник О.А. Основы управления перевозочным процессом. Конспект лекций.

2. Олейник О.А. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок. Основы управления перевозочным процессом М.; РГОТУПС, 2002 г.

Размещено на Allbest.ru