Исследование влияния психофизиологических характеристик водителя на аварийность и разработка мероприятий по снижению числа ДТП (на примере "Гомельского автобусного парка №1").
Анализ влияния психофизиологических качеств водителя на аварийность. Разработка предложений по снижению аварийности и их технико-экономическое обоснование. Монотонность труда и мероприятия, направленные на профилактику отрицательного влияния монотонии.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 17.06.2016 |
Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В завершении можно сделать вывод: если соблюдать вышеупомянутые правила экономной езды и постоянно поддерживать транспортное средство в исправном состоянии, то и расход топлива будет всегда в пределах задокументированной нормы. Конечно, соблюдение всех рекомендаций по снижению расхода топлива одновременно - в большинстве случаев не представляется возможным. Но стремление их методичного выполнения обеспечат значительный процент экономии топлива уже с первых километров их применения.
Заключение
В рамках дипломного проекта произведено исследование опыта других стран по снижению количества и тяжести ДТП. Рассмотрены некоторые причины ДТП, а также приведены мероприятия по снижению аварийности на дорогах.
Результаты анализа аварийности в АП №1 показывают, что 2013 году водители реже являются виновниками при совершении ДТП, хотя количество происшествий, в которых виновниками являются сами водители автобусов в процентном соотношении велико - 45,7%. Что касается 2014 года, то общее количество ДТП снизилось почти в два раза: 18 ДТП. Однако, в 2014 году возросло количество ДТП по вине водителя - 55,5% . За 2 года произошло 26 ДТП по вине водителя, это практически половина от общего числа аварий, а именно 49%.
Исследуя психофизиологическое состояние водителей получили результаты свидетельствующие о том, что водители с низким уровнем стрессоустойчивости в 2,5 раза чаще являются виновниками, чем водители со средним уровнем. А также результаты показывают то, что водители с высоким уровнем стрессоустойчивости и водители не подверженные стрессам практически не являются виновниками ДТП. Следовательно, повысив уровень стрессоустойчивости водителей, возможно снизить вероятность попадания водителя ДТП.
Результаты исследования рискованности водителей не показали определенных результатов. Это можно объяснить тем, что в данном исследовании не было водителей, виновных в ДТП, с высоким уровнем риска, а также небольшим количеством протестированных водителей.
По уровню нейротизма определено что более спокойные водители являются виновниками ДТП в два раза реже, чем психически нестабильные. Интроверты в два раза чаще виновны в ДТП, чем экстроверты. Это можно объяснить их импульсивностью, вспыльчивостью и склонностью к рискованным поступкам. Из этого можно сделать вывод, что такие показатели характера, как нейротизм и интроверсия-экстраверсия влияют на поведение водителя на дороге и на вероятность попадания в ДТП.
При исследовании темперамента водителей было определено, что чаще всего виновниками ДТП оказывались меланхолики, что вполне объясняется тем, что они чувствую себя некомфортно при езде по улицам городов в часы пик. Сангвиники напротив предпочитают езду в черте города, как следствие и небольшой процент виновности в ДТП относительно меланхоликов. В мировой практике самыми аварийными считаются холерики, однако в данном исследовании не было ни одного водителя виновного в ДТП с этим видом темперамента. Флегматик внимателен и собран за рулем, всегда анализирует обстановку на дороге, из-за чего сильно устает, это и является причиной ДТП.
Предложено использовать а АП №1 психодиагностический комплекс УПДК-МК. Благодаря этому снизится количество аварий, с помощью отсева устраивающихся на работу водителей, а также тренировки профессионально важных качеств водителей, уже работающих в АП №1, что позволит сделать общественный транспорт более безопасным и сократить затраты связанные с ДТП. Срок окупаемости данного комплекса составит 4 года, а его цена составляет 78595400 бел. руб = 5310,5 у.е.
Рассмотрено влияние психофизиологических характеристик на утомляемость водителя. Для снижения утомляемости необходимо избегать монотомии труда, а также нужно делать перерывы на отдых.
В экологической части проекта рассмотрено негативное влияние АЗС на окружающую среду. Соблюдение всех требований по обеспечению техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии при эксплуатации АЗС, а также организация контроля за состоянием сбрасываемых хозяйственно-бытовых, производственных и дождевых стоков, уровнем загрязнения почв и грунтов, атмосферного воздуха, может существенно снизить риск загрязнения окружающей среды нефтепродуктами.
Соблюдение правил экономной езды и поддержание транспортного средства в исправном состоянии, позволит расходовать топливо в пределах задокументированной нормы. Соблюдение всех рекомендаций по снижению расхода топлива одновременно - в большинстве случаев невозможно. Но стремление их методичного выполнения обеспечат значительный процент экономии топлива уже с первых километров их применения.
Список используемой литературы
1 Бойкачев М.А. Оформление курсовых и дипломных проектов: пособие для студентов специальности 44.01.01 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» / М.А. Бойкачев, Л.А. Гончарова, А.А. Михальченко. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 46 с.
2 Василенко В. А. Психологические особенности водителя, как фактор безопасности дорожного движения / В.А. Василенко. - М.: Транспорт, 2013. - 158 с.
3 ВСН 01-2009. Предприятия по обслуживанию автомобилей.
4 Мишин Г. Ю. Математическая статистика: учеб. пособие / Г. Ю. Мишин, Е. Л. Сазонова, Т. Т. Снопок; под ред. В. С. Серёгиной. - Гомель: БелГУТ, 2000. - 64 с.
5 Мишурин В.Н. Надёжность водителя и безопасность движения / В.Н. Мишурин, А.Н. Романов. - М.: Транспорт, - 1990. - 167 с.
6 Прусова, А.Н. Психология труда / А.Н. Прусова, Г.Х. Боронова. - М.: ЭКСМО, - 2008. - 287 с.
7 Романов А.Н. Автотранспортная психология: учеб. пособие / А.Н.Романов. - М.: Издательский центр «Академия», 2002. - 224 с.
8 Сайдинбаева Н. Д. Автотранспортная психология: учебно-методический комплекс. - Алматы : КАДИ, 2008. - 69 с.
9 СНБ 3.02 01-98. Склады нефти и нефтепродуктов.
10 СТБ 1763-2007. Конструкции металлические. Термины и определения.
11 Столяренко А.М. Энциклопедия юридической психологии / под ред. А.М. Столяренко. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2003. - 405 с.
12 ТКП 45.3.01-117-2008. Наружные водопроводные сети и сооружения. Строительные нормы проектирования
13 ТКП 45-2.03-224-2010. Инженерная защита территории от затопления и подтопления. Строительные нормы проектирования.
14 ТКП 45-4.01-32-2010. Градостроительство. Районы усадебного жилищного строительства. Нормы планировки и застройки.
15 Ресурс доступа http://www.fcp-pbdd.ru/experience/211/23880
16 Ресурс доступа http://cyberleninka.ru/article/n/11-2-zarubezhnyy-opyt-organizatsii-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya#ixzz3XT69CY9L
17 Ресурс доступа http://in-drive.ru/11555-shvedskiy-opyt-po-snizheniyu-smertnosti-v-dtp.html
18 Ресурс доступа http://www.auto-uch.info/avto_enc_02.html
19 Ресурс доступа http://www.neurocom.ru/#
20 Ресурс доступа http://www.logists.by/library/view/o-rabochem-vremeni-i-vremeni-otdyxa-voditeley-avto
21 Ресурс доступа http://lox.ucoz.net/publ/ehkonomim_toplivo/1-1-0-1
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Статистика ДТП за 2013-2014 гг. по автобусному парку №1
Номер по списку |
Дата |
Время |
Ф.И.О |
На каком часу работы |
Вид ДТП |
Степень вины |
|
1 |
10.01.2013 |
18:05 |
Могильный В.В. |
4 |
столкновение |
0 |
|
2 |
13.01.2013 |
17:20 |
Евсеенко Н.В. |
2 |
столкновение |
100 |
|
3 |
02.02.2013 |
21:45 |
Филипченко М.И |
6 |
наезд на пешехода |
0 |
|
4 |
04.02.2013 |
7:50 |
Надточаев Ю.А. |
2 |
столкновение |
100 |
|
5 |
14.02.2013 |
17:15 |
Шовковый А.В. |
9 |
столкновение |
100 |
|
6 |
05.03.2013 |
16:15 |
Казаков В.И. |
2 |
столкновение |
0 |
|
7 |
12.03.2013 |
22:00 |
Ярошенко А.А. |
7 |
столкновение |
0 |
|
8 |
29.03.2013 |
16:05 |
Солвитенко А.В. |
8 |
столкновение |
100 |
|
9 |
03.04.2013 |
8:50 |
Ильщенко М.М. |
1 |
столкновение |
0 |
|
10 |
26.04.2013 |
3:40 |
Кабашников С.Л. |
1 |
столкновение |
0 |
|
11 |
27.04.2013 |
10:10 |
Воробей В.У. |
5 |
столкновение |
0 |
|
12 |
20.05.2013 |
14:10 |
Федоров П.В. |
6 |
столкновение |
0 |
|
13 |
04.06.2013 |
7:20 |
Кот С.Ю. |
2 |
столкновение |
100 |
|
14 |
13.06.2013 |
10:20 |
Жуковец А.Г. |
4 |
столкновение |
100 |
|
15 |
22.06.2013 |
23:40 |
Шамкин В.Я. |
4 |
столкновение |
100 |
|
16 |
08.07.2013 |
Лагатан П.Д. |
2 |
столкновение |
0 |
||
17 |
21.07.2013 |
10:30 |
Тименович Л.М. |
5 |
наезд на пешехода |
0 |
|
18 |
23.08.2013 |
21:45 |
Новиков П.И. |
2 |
столкновение |
0 |
|
19 |
02.08.2013 |
19:00 |
Лопарев Н.И |
10 |
столкновение |
100 |
|
20 |
30.08.2013 |
0:20 |
Сарока В.С. |
8 |
столкновение |
0 |
|
21 |
01.09.2013 |
15:20 |
Пожарский В.П. |
1 |
столкновение наезд на ОП |
100 |
|
22 |
10.09.2013 |
9:20 |
Иванчиков Н.П. |
4 |
столкновение |
0 |
|
23 |
10.09.2013 |
16:00 |
Лопарев Н.И. |
8 |
столкновение |
100 |
|
24 |
27.09.2013 |
12:30 |
Ефанов В.А. |
6 |
столкновение |
100 |
|
25 |
29.09.2013 |
16:30 |
Семченко А.Н. |
4 |
столкновение |
100 |
|
26 |
09.10.2013 |
9:00 |
Серовский И.В. |
4 |
столкновение |
100 |
|
27 |
12.10.2013 |
18:55 |
Курган В.Н. |
5 |
столкновение |
0 |
|
28 |
11.10.2013 |
18:00 |
Ивкович С.М |
4 |
столкновение |
100 |
|
29 |
21.10.2013 |
8:30 |
Ковальчук В.А. |
3 |
столкновение |
100 |
|
30 |
22.10.2013 |
15:15 |
Скакалов Н.Н. |
8 |
наезд на производителя работ |
50 |
|
31 |
05.11.2013 |
19:45 |
Дущин С.В. |
6 |
столкновение |
0 |
|
32 |
05.12.2013 |
9:00 |
Нестерович В.И. |
4 |
столкновение |
0 |
|
33 |
05.12.2013 |
17:40 |
Ермоленко П.В. |
2 |
столкновение |
0 |
|
34 |
06.12.2013 |
8:45 |
Шкут С.М. |
3 |
столкновение |
0 |
|
35 |
06.12.2013 |
12:10 |
Цуранков П.В. |
6 |
столкновение |
0 |
|
36 |
13.01.2014 |
1:40 |
Морозько В.П. |
6 |
столкновение |
0 |
|
37 |
16.01.2014 |
12:00 |
Серовский И.В. |
6 |
наезд на пешехода |
0 |
|
38 |
27.01.2014 |
10:55 |
Азарко В.Н. |
5 |
столкновение |
100 |
|
39 |
19.02.2014 |
8:50 |
Рубаник Д.П. |
3 |
столкновение |
100 |
|
40 |
21.02.2014 |
14:00 |
Данилович В.А |
3 |
столкновение |
100 |
|
41 |
25.02.2014 |
13:20 |
Якутович А.А. |
8 |
наезд на пассажира |
100 |
|
42 |
04.03.2014 |
16:45 |
Кривоножкин А.Л. |
3 |
столкновение |
100 |
|
43 |
13.03.2014 |
16:20 |
Побожий В.А. |
2 |
столкновение |
0 |
|
44 |
23.03.2014 |
7:20 |
Пономарчук И.В. |
2 |
столкновение |
0 |
|
45 |
08.04.2014 |
18:15 |
Подлесный И.В. |
4 |
столкновение |
100 |
|
46 |
22.04.2014 |
15:25 |
Селезнев В.О. |
2 |
столкновение |
0 |
|
47 |
28.05.2014 |
8:30 |
Крижановский Н.В. |
2 |
столкновение |
100 |
|
48 |
06.06.2014 |
9:50 |
Киселев Р.П. |
4 |
столкновение |
0 |
|
49 |
14.07.2014 |
19:00 |
Давыдов И.А. |
4 |
столкновение |
0 |
|
50 |
25.09.2014 |
6:57 |
Гвоздь С.Д. |
1 |
столкновение |
0 |
|
51 |
25.09.2014 |
11:20 |
Фирсов В.Е. |
4 |
столкновение |
100 |
|
52 |
28.09.2014 |
13:00 |
Карповский В.А. |
8 |
столкновение |
100 |
|
53 |
16.10.2014 |
17:50 |
Соложеницкий И.И. |
4 |
столкновение |
100 |
|
54 |
12.12.2014 |
15:12 |
Мелещеня Г.Г. |
2 |
падение пассажира(кондуктор) |
идет следствие |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)
Результаты тестирования водителей АП №1
№ |
Ф.И.О |
Рискованность |
Стрессоустойчивость |
Темперамент - нейротизм |
Темперамент - экстраверсия и интроверсия |
|
1 |
Коваль Н.И. |
19 |
15 |
13 |
9 |
|
2 |
Лысенко И.П. |
16 |
15 |
8 |
5 |
|
3 |
Ханов И.А. |
13 |
17 |
16 |
11 |
|
4 |
Якимов В.Л. |
12 |
7 |
6 |
15 |
|
5 |
Пытлев А.В. |
16 |
17 |
7 |
13 |
|
6 |
Прохоров М.В. |
16 |
13 |
17 |
12 |
|
7 |
Ивкович С.М. |
17 |
6 |
13 |
13 |
|
8 |
Медведев С.П. |
16 |
8 |
13 |
15 |
|
9 |
Мазуров А.В. |
13 |
8 |
6 |
17 |
|
10 |
Евмененко П.В. |
12 |
7 |
8 |
7 |
|
11 |
Шпак В.А. |
15 |
5 |
11 |
14 |
|
12 |
Ковалев В.В. |
10 |
8 |
3 |
5 |
|
13 |
Жигалин М.Н. |
25 |
7 |
13 |
13 |
|
14 |
Кузнецов К.А. |
20 |
13 |
15 |
13 |
|
15 |
Синельников Н.А. |
15 |
7 |
4 |
17 |
|
16 |
Климов В.С. |
16 |
5 |
7 |
11 |
|
17 |
Кондратьев С.В. |
20 |
6 |
5 |
20 |
|
18 |
Воробей В.У. |
23 |
12 |
11 |
10 |
|
19 |
Руденко В. И. |
14 |
9 |
9 |
17 |
|
20 |
Козыревский И.В. |
10 |
7 |
1 |
19 |
|
21 |
Шерстук А.В. |
18 |
5 |
2 |
17 |
|
22 |
Рабченко М.М. |
13 |
10 |
9 |
11 |
|
23 |
Шкурко С.В. |
23 |
7 |
7 |
15 |
|
24 |
Бондаренко А.М. |
16 |
10 |
8 |
14 |
|
25 |
Пунтус В.А. |
18 |
6 |
4 |
18 |
|
26 |
Волохин А.А. |
19 |
10 |
9 |
18 |
|
27 |
Ильин В.А. |
20 |
12 |
5 |
9 |
|
28 |
Шклярук А.Е. |
15 |
10 |
14 |
2 |
|
29 |
Шкут С.М. |
14 |
10 |
3 |
7 |
|
30 |
Барзыкин Н.В. |
16 |
15 |
14 |
17 |
|
31 |
Попченко А.В. |
16 |
10 |
8 |
16 |
|
32 |
Шедов Н.И. |
17 |
13 |
10 |
16 |
|
33 |
Нестерович В.И. |
19 |
15 |
13 |
10 |
|
34 |
Сусло А.А. |
19 |
12 |
6 |
10 |
|
35 |
Руденко С. В. |
12 |
4 |
4 |
18 |
|
36 |
Чернявский И.И. |
14 |
9 |
2 |
18 |
|
37 |
Шевко Д.Г. |
17 |
10 |
5 |
19 |
|
38 |
Карпов В.И. |
14 |
17 |
2 |
19 |
|
39 |
Тарасенко В.Н. |
20 |
7 |
7 |
20 |
|
40 |
Карповский В.А. |
20 |
10 |
11 |
17 |
|
41 |
Дашук В.Н. |
14 |
11 |
11 |
16 |
|
42 |
Атрощенко Д.Л |
11 |
10 |
6 |
9 |
|
43 |
Циганков В.Н. |
10 |
3 |
7 |
16 |
|
44 |
Юхневский Н.В. |
13 |
8 |
14 |
16 |
|
45 |
Иванов В.А. |
19 |
11 |
13 |
15 |
|
46 |
Гарпушкин А.Н. |
17 |
10 |
4 |
12 |
|
47 |
Бурак Н.А. |
26 |
13 |
17 |
18 |
|
48 |
Казаков В.И. |
20 |
11 |
14 |
12 |
|
49 |
Борозенец В.И. |
17 |
7 |
11 |
8 |
|
50 |
Санько М.В. |
18 |
11 |
11 |
17 |
|
51 |
Шарлай С.В. |
22 |
16 |
5 |
11 |
|
52 |
Гулевич Т.И. |
20 |
8 |
8 |
16 |
|
53 |
Санцевич С.В. |
18 |
13 |
1 |
14 |
|
54 |
Карповский П.А. |
20 |
7 |
11 |
13 |
|
55 |
Курацевич А.В. |
17 |
6 |
10 |
11 |
|
56 |
Пиляк В.В. |
17 |
16 |
10 |
13 |
|
57 |
Калуга В.И. |
16 |
15 |
19 |
12 |
|
58 |
Жигалко А.А. |
16 |
9 |
7 |
9 |
|
59 |
Федорченко Е.И. |
22 |
5 |
15 |
8 |
|
60 |
Колбасов В.Д. |
15 |
18 |
12 |
10 |
|
61 |
Степурко С.А. |
15 |
6 |
11 |
13 |
|
62 |
Смольский Г.М. |
16 |
9 |
10 |
17 |
|
63 |
Скубилов В.С. |
12 |
14 |
13 |
6 |
|
64 |
Горохов В.В. |
12 |
8 |
5 |
15 |
|
65 |
Шовковий А.В. |
14 |
8 |
15 |
8 |
|
66 |
Малахов А.А. |
14 |
7 |
6 |
12 |
|
67 |
Ахрименко В.Н. |
17 |
9 |
6 |
21 |
|
68 |
Иванов Д.И. |
20 |
9 |
11 |
18 |
|
69 |
Якутович А.А. |
20 |
6 |
9 |
18 |
|
70 |
Гусаков Е.Н. |
15 |
8 |
11 |
16 |
|
71 |
Горбачев С.В. |
15 |
9 |
11 |
12 |
|
72 |
Корников Г.Н. |
13 |
5 |
5 |
7 |
|
73 |
Курган В.Н. |
13 |
4 |
3 |
16 |
|
74 |
Братиков К.Ю. |
22 |
6 |
6 |
22 |
|
75 |
Половков А.И. |
15 |
17 |
2 |
7 |
ПРИЛОЖЕНИЕ В
(обязательное)
Статистика ДТП выборочной группы протестированных водителей
№ |
Ф.И.О |
Стаж |
Стаж в АП |
Количество ДТП |
Дтп по вине водителя |
|
1 |
Коваль Н.И. |
23 |
10 |
1 |
1 |
|
2 |
Лысенко И.П. |
9 |
2 |
1 |
1 |
|
3 |
Ханов И.А. |
34 |
6 |
0 |
0 |
|
4 |
Якимов В.Л. |
48 |
25 |
0 |
0 |
|
5 |
Пытлев А.В. |
7 |
7 |
1 |
0 |
|
6 |
Прохоров М.В. |
3 |
1 |
0 |
0 |
|
7 |
Ивкович С.М. |
39 |
2 |
0 |
0 |
|
8 |
Медведев С.П. |
42 |
13 |
0 |
0 |
|
9 |
Мазуров А.В. |
18 |
2 |
1 |
1 |
|
10 |
Евмененко П.В. |
32 |
7 |
0 |
0 |
|
11 |
Шпак В.А. |
19 |
1 |
0 |
0 |
|
12 |
Ковалев В.В. |
7 |
1 |
0 |
0 |
|
13 |
Жигалин М.Н. |
42 |
12 |
0 |
0 |
|
14 |
Кузнецов К.А. |
10 |
10 |
1 |
0 |
|
15 |
Синельников Н.А. |
37 |
37 |
0 |
0 |
|
16 |
Климов В.С. |
3 |
1 |
0 |
0 |
|
17 |
Кондратьев С.В. |
7 |
2 |
0 |
0 |
|
18 |
Воробей В.У. |
5 |
5 |
1 |
0 |
|
19 |
Руденко В. И. |
5 |
2 |
0 |
0 |
|
20 |
Козыревский И.В. |
11 |
8 |
0 |
0 |
|
21 |
Шерстук А.В. |
37 |
34 |
0 |
0 |
|
22 |
Рабченко М.М. |
32 |
24 |
0 |
0 |
|
23 |
Шкурко С.В. |
10 |
9 |
0 |
0 |
|
24 |
Бондаренко А.М. |
21 |
17 |
0 |
0 |
|
25 |
Пунтус В.А. |
6 |
1 |
0 |
0 |
|
26 |
Волохин А.А. |
12 |
7 |
0 |
0 |
|
27 |
Ильин В.А. |
15 |
12 |
1 |
1 |
|
28 |
Шклярук А.Е. |
5 |
1 |
0 |
0 |
|
29 |
Шкут С.М. |
25 |
3 |
2 |
2 |
|
30 |
Барзыкин Н.В. |
17 |
14 |
0 |
0 |
|
31 |
Попченко А.В. |
7 |
2 |
0 |
0 |
|
32 |
Шедов Н.И. |
34 |
29 |
0 |
0 |
|
33 |
Нестерович В.И. |
38 |
6 |
1 |
1 |
|
34 |
Сусло А.А. |
21 |
1 |
0 |
0 |
|
35 |
Руденко С. В. |
5 |
2 |
0 |
0 |
|
36 |
Чернявский И.И. |
6 |
1 |
0 |
0 |
|
37 |
Шевко Д.Г. |
10 |
2 |
2 |
2 |
|
38 |
Карпов В.И. |
11 |
8 |
1 |
0 |
|
39 |
Тарасенко В.Н. |
36 |
32 |
0 |
0 |
|
40 |
Карповский В.А. |
42 |
41 |
0 |
0 |
|
41 |
Дашук В.Н. |
37 |
11 |
0 |
0 |
|
42 |
Атрощенко Д.Л |
10 |
10 |
0 |
0 |
|
43 |
Циганков В.Н. |
30 |
15 |
0 |
0 |
|
44 |
Юхневский Н.В. |
38 |
15 |
0 |
0 |
|
45 |
Иванов В.А. |
6 |
2 |
0 |
0 |
|
46 |
Гарпушкин А.Н. |
5 |
2 |
0 |
0 |
|
47 |
Бурак Н.А. |
38 |
28 |
0 |
0 |
|
48 |
Казаков В.И. |
47 |
18 |
0 |
0 |
|
49 |
Борозенец В.И. |
21 |
3 |
0 |
0 |
|
50 |
Санько М.В. |
28 |
3мес |
0 |
0 |
|
51 |
Шарлай С.В. |
8 |
7 |
1 |
0 |
|
52 |
Гулевич Т.И. |
41 |
9 |
0 |
0 |
|
53 |
Санцевич С.В. |
24 |
19 |
1 |
1 |
|
54 |
Карповский П.А. |
36 |
1 |
0 |
0 |
|
55 |
Курацевич А.В. |
35 |
7 |
0 |
0 |
|
56 |
Пиляк В.В. |
46 |
14 |
1 |
1 |
|
57 |
Калуга В.И. |
32 |
24 |
0 |
0 |
|
58 |
Жигалко А.А. |
5 |
2 |
0 |
0 |
|
59 |
Федорченко Е.И. |
36 |
24 |
0 |
0 |
|
60 |
Колбасов В.Д. |
36 |
10 |
4 |
4 |
|
61 |
Степурко С.А. |
8 |
7мес |
0 |
0 |
|
62 |
Смольский Г.М. |
28 |
25 |
0 |
0 |
|
63 |
Скубилов В.С. |
12 |
12 |
1 |
0 |
|
64 |
Горохов В.В. |
35 |
1 |
0 |
0 |
|
65 |
Шовковий А.В. |
37 |
34 |
0 |
0 |
|
66 |
Малахов А.А. |
8 |
6 |
0 |
0 |
|
67 |
Ахрименко В.Н. |
7 |
7 |
0 |
0 |
|
68 |
Иванов Д.И. |
12 |
1 |
0 |
0 |
|
69 |
Якутович А.А. |
21 |
3 |
0 |
0 |
|
70 |
Гусаков Е.Н. |
7 |
1 |
0 |
0 |
|
71 |
Горбачев С.В. |
22 |
14 |
0 |
0 |
|
72 |
Корников Г.Н. |
8 |
2 |
0 |
0 |
|
73 |
Курган В.Н. |
12 |
8 |
0 |
0 |
|
74 |
Братиков К.Ю. |
16 |
3 |
0 |
0 |
|
75 |
Половков А.И. |
32 |
4 |
2 |
1 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(справочное)
Тест по определению склонности к риску
Цель исследования: оценить склонность к риску.
Материал и оборудование: опросник А. Г. Шмелева, компьютер, система программ MyTestX.
Процедура исследования.
Каждый получает текст опросника с инструкцией на электронно вычислительную машину, состоящий из номеров вопросов и расположенной графы для ответов.
Инструкция испытуемому: перед Вами набор утверждений. Внимательно прочитайте каждое утверждение и решите, верно оно или неверно по отношению к Вам. Если верно, то в графе ответов выберите вариант ответа «да», а если неверно - вариант ответа «нет».
Опросник.
1 Я часто говорю до того, как обдумать сказанное;
2 Мне нравится быстрая езда;
3 Я часто меняю свои интересы и увлечения;
4 Лучший способ приобрести настоящих друзей - говорить людям то, что о них думаешь;
5 Во множестве случаев вопрос на экзамене может быть поставлен так, что он оказывается совершенно не связанным с программой, и вся подготовка оказывается бесполезной;
6 Жизнь без опасностей мне не кажется слишком скучной;
7 Если хочешь занять высокое положение по службе, следуй пословице "Тише едешь - дальше будешь";
8 Азартные игры мешают развитию у человека чувства ответственности за то, чтобы принимать продуманные решения;
9 Я быстрее испытываю скуку от какого-либо занятия, чем большинство людей, делающих то же самое;
10 Я лучше пройду пешком две-три остановки, когда тороплюсь, а автобуса долго нет, хотя знаю, что автобус меня догонит, вместо того, чтобы ждать;
11 Мне интересно сделать так, чтобы подзадорить кого-нибудь;
12 Только неожиданные обстоятельства и некоторое чувство опасности позволяют мне мобилизовать свои силы;
13 Я не получаю удовольствия от ощущения риска;
14 Только по-настоящему смелые действия позволяют человеку получить известность и признание;
15 Мне неприятны те лица, которые из-за собственной прихоти превращают серьезные дела в легкомысленные игры;
16 Когда я вырабатываю конкретный план действий, я почти всегда уверен (уверена), что мне удастся его осуществить;
17 Когда на небе светит солнце, я никогда не беру с собой на прогулку зонт, даже если прогноз обещает дождь;
18 Я часто стремлюсь испытать возбуждение;
19 Мне неприятно, когда мне навязывают пари, даже если я полностью уверен (уверена) в своем мнении по данному вопросу;
20 В некоторых случаях я не остановлюсь перед тем, чтобы солгать, если мне нужно произвести хорошее впечатление;
21 По-настоящему умный человек избегает скороспелых решений - он умеет дождаться таких моментов, когда действовать можно наверняка;
22 Я не считаю, что трюки, выполняемые цирковыми акробатами, без страховочного пояса, выглядят более впечатляющими;
23 Я предпочитаю работу, включающую перемены к путешествиям, даже если она может быть небезопасной;
24 Я всегда плачу за провоз багажа на транспорте, даже если не опасаюсь проверки;
25 Я думаю, что стоит верить в свой шанс, даже когда перевес не на моей стороне;
26 В творческом деле главное - это дерзкий замысел, пусть даже в результате нас ждет неудача из-за нелепых случайностей;
27 Я не пожалею денег ради того, чтобы в нужный момент выглядеть состоятельным и привлекательным человеком;
28 Когда при встрече мой знакомый на меня не смотрит, я не стану навязывать ему свое общение и здороваться первым;
29 Большинство людей не понимает, до какой степени их судьба зависит от случая;
30 Если при покупке автомобиля мне придется выбирать между скоростью и комфортом, с одной стороны, и безопасностью, с другой, я выберу безопасность;
31 Я чувствую себя лучше всего, когда испытываю острое увлечение какой-либо затеей;
32 Я предпочитаю приобретать такую одежду, про которую я твердо знаю, что она надежна и выглядит хорошо независимо от скачков моды;
33 Когда я играю в различные игры, я люблю взять инициативу на себя, даже зная, что противник только и ждет этого;
34 Во время путешествий я люблю отклоняться от известных маршрутов;
35 Я часто попадаю в такие ситуации, из которых мне хочется поскорее выбраться;
36 Если я даю обещание, то практически всегда сдерживаю его, независимо от того, удобно мне это или нет;
37 Если мой непосредственный начальник будет "зажимать" мои новаторские идеи, у меня хватит смелости довести их до сведения руководителя более высокого ранга;
38 Азартные игры развивают у человека способность принимать смелые решения в сложных жизненных ситуациях;
39 Когда я читаю остросюжетную книгу, я никогда не тороплюсь быстрее узнать, чем все кончится, и с удовольствием читаю по порядку;
40 Мне понравилось бы прыгать с парашютом;
41 Лучший способ вызвать искреннее отношение к себе - доверять людям;
42 Я чувствую себя лучше всего, когда испытываю счастливое ощущение покоя и комфорта;
43 Мне бывает гораздо труднее купить одну дорогую вещь, чем ряд дешевых вещей той же суммарной стоимости;
44 Если я играю, то я предпочитаю играть или спорить на что-нибудь;
45 Люди слишком часто безрассудно тратят собственное здоровье, переоценивая его запасы;
46 Если мне не грозит штраф, то я перехожу улицу там, где удобно, а не там, где положено;
47 Я не рискую покупать одежду без примерки;
48 Только смелый человек способен на подлинно благородное отношение к людям, независимо от того, как они относятся к нему;
49 В командной игре важнее всего взаимная подстраховка;
50 В жизни людям на самом деле очень часто приходится играть в опасную игру "пан или пропал".
Обработка результатов.
Цель обработки результатов - получить показатель величины склонности к риску как черты характера. Показатель подсчитывают по числу совпадений ответов «да» или «нет» на определённые утверждения приведенных в таблице Г.1. За каждое совпадение даётся 1 балл.
Таблица Г.1 - Ответы на утверждения теста
Номер утверждения |
Ответ |
Номер утверждения |
Ответ |
Номер утверждения |
Ответ |
|
1 |
да/нет |
18 |
да |
35 |
да/нет |
|
2 |
да |
19 |
нет |
36 |
да/нет |
|
3 |
да |
20 |
да/нет |
37 |
да |
|
4 |
да |
21 |
нет |
38 |
да |
|
5 |
да/нет |
22 |
нет |
39 |
да |
|
6 |
нет |
23 |
да |
40 |
да |
|
7 |
нет |
24 |
да/нет |
41 |
да |
|
8 |
нет |
25 |
да |
42 |
нет |
|
9 |
да |
26 |
да |
43 |
нет |
|
10 |
да/нет |
27 |
да |
44 |
да |
|
11 |
да |
28 |
нет |
45 |
нет |
|
12 |
да |
29 |
да/нет |
46 |
да/нет |
|
13 |
нет |
30 |
нет |
47 |
да |
|
14 |
да |
31 |
да |
48 |
да |
|
15 |
нет |
32 |
нет |
49 |
нет |
|
16 |
да/нет |
33 |
да |
50 |
да |
|
17 |
да |
34 |
да |
Для оценки отношения испытуемого к исследованию в опроснике заданы утверждения 1, 5, 10, 16, 20, 24, 29, 35, 36, 46 согласие с которыми свидетель-ствуют об искренности, а несогласие - о неискренности.
Анализ результатов.
Анализ склонности к риску как черты характера имеет важное значение для психологического прогнозирования процессов принятия решения в ситуации неопределенности. В ходе анализа результатов следует ориентироваться на то, что показатель склонности к риску может варьировать от 0 до 40. Чем больше величина показателя, тем больше склонность к риску. Смотреть таблицу Г.2.
Таблица Г.2 - Результаты опросника
Показатель склонности к риску |
Уровень склонности к риску |
Характеристика |
|
30 и > 30 |
высокий |
такого человека можно назвать рискующим при условии, что его ответы были достаточно искренними |
|
от 11 до 29 |
средний |
такой человек может рисковать, но редко это делает |
|
< 11 |
низкий |
такой человек не любит рисковать, и его можно назвать осмотрительным |
Во время интерпретации результатов следует принять во внимание, что большая склонность к риску свидетельствует не только о решительности, но может вести и к авантюризму.
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(справочное)
Тест на определение стрессоустойчивости
Цель исследования: определить степень стрессоустойчивости.
Материал и оборудование: опросник, компьютер, система программ MyTestX.
Процедура исследования.
Каждый получает текст опросника с инструкцией на электронно вычислительную машину, состоящий из номеров вопросов и расположенной графы для ответов.
Инструкция испытуемому: перед Вами набор вопросов. Внимательно прочитайте каждый вопрос и выберите вариант ответа «да» или «нет».
Опросник.
1 Часто ли Вы нарушаете диету?
2 Часто ли возникает желание сделать все самой/самому?
3 Часто ли Вы бываете вспыльчивы?
4 Вы часто ставите перед собой трудновыполнимые задачи?
5 Часто ли Вы не находите юмора в том, что кажется смешным другим людям?
6 Вас легко вывести из себя?
7 Часто ли Вы преувеличиваете проблемы?
8 Часто ли Вы жалуетесь на свою неорганизованность?
9 Часто ли Вы сдерживаете свои эмоции и проблемы в себе?
10 Вы часто избегаете физических нагрузок?
11 Вы часто бываете лишены душевного участия близких?
12 Часто ли Вы перерабатываете, не даете себе отдыха?
13 Вы часто выходите из себя, когда приходится ждать?
14 Вы часто игнорируете симптомы стрессового состояния?
15 Часто ли Вы откладываете дела на потом?
16 Вы часто приходите к мысли о том, что есть только один верный путь к решению проблемы?
17 Часто ли случается так, что Вам не удается отдохнуть в течение дня?
18 Вы часто жалеете о прошлом?
19 Вам часто приходится проводить весь день в спешке?
20 У Вас часто возникает чувство, что Вы не можете справиться со всеми задачами, которые перед собой поставили?
Обработка результатов.
Цель обработки результатов - получить показатель стрессоустойчивости. Показатель подсчитывают по числу ответов «да».
Анализ результатов.
Итоговая сумма определяет одновременно и степень вашей сопротивляемости стрессу. Большое количество баллов -- это сигнал тревоги, предупреждающий вас об опасности. Следовательно, вам необходимо срочно что-либо предпринять, чтобы ликвидировать стресс. Подсчитанная сумма имеет еще одно важное значение -- она выражает (в цифрах) вашу степень стрессовой нагрузки. Смотри таблицу Д.1.
Таблица Д.1 - Стрессовые характеристики
Общая сумма баллов |
Степень сопротивляемости стрессу |
|
0-5 |
стресса нет |
|
6-9 |
высокая |
|
10-14 |
средняя |
|
15-20 |
низкая |
Если, к примеру, сумма баллов - свыше 20, это означает реальную опасность, вам грозит психосоматическое заболевание, поскольку вы близки к фазе нервного истощения.
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(справочное)
Тест на определение типа темперамента
Цель исследования: определить индивидуально-психологические черты личности.
Материал и оборудование: опросник Г. Ю. Айзенк, компьютер, система программ MyTestX.
Процедура исследования.
Каждый получает 2 опросника с инструкцией на электронно вычислительную машину, состоящий из номеров вопросов и расположенной графы для ответов. Первый текс определяет нейротизм - эмоциональная устойчивость, второй текст определяет экстраверсию-интроверсию, а вместе они определяют тип темперамента.
Инструкция испытуемому: Вам необходимо ответить на вопросы, касающиеся Вашего обычного способа поведения. Постарайтесь представить типичные ситуации и дайте первый «естественный» ответ, который придет Вам в голову. Если вы согласны с утверждением, то в области ответов выберите вариант «да», если нет - выберите вариант «нет». Отвечайте быстро и точно. Помните, что нет «хороших» и «плохих» ответов.
Опросник 1.
1 У вас часто бывают спады и подъемы настроения?
2 Вам приходилось чувствовать себя несчастным человеком без особых па то причин?
3 Вы часто переживаете из -зa того., что сделали или сказали что-то, чего не следовало бы делать или говорить?
4 Вы раздражительны?
5 Вас легко обидеть?
6 Вы часто испытываете такое состояние, когда кажется, что все надоело?
7 Вас часто беспокоит чувство вины?
8 Вы назвали бы себя нервным человеком?
9 Вы беспокойный человек?
10 Вы волнуетесь по поводу каких--либo ужасных событий, которые могли бы случиться , но не случились?
11 У вас часто нервы бывают натянуты до предела?
12 Вы иногда чувствуете жалость к себе?
13 Вы беспокоитесь о своем здоровье?
14 У вас бывает иногда дурное настроение?
15 Вы страдаете от бессонницы?
16 Вы чувствуете себя апатичным, усталым без какой-либо на то причины?
17 Вам часто кажется, что жизнь ужасно скучна?
18 Вас очень заботит ваша внешность?
19 У вас возникало когда-нибудь желание умереть?
20 Вы долго переживаете после случившегося конфуза?
21 Вас беспокоили ваши нервы?
22 Вы часто испытываете чувство одиночества?
23 Вы легко обижаетесь на замечания, касающиеся лично вас и вашей работы?
24 Иногда Вы полны энергии и все горит в руках, а иногда совсем вялы?
25 Вы очень чувствительны к некоторым явлениям, событиям, вещам?
Опросник 2.
1 У вас много различных хобби?
2 Вы разговорчивый человек?
3 Вы считаете себя жизнерадостным человеком?
4 Вы способны дать волю чувствам и вовсю повеселиться в шумной компании?
5 Вам нравится знакомиться с новыми людьми?
6 Вы стараетесь быть в тени, находясь в обществе?
7 Вам нравится часто ходить к кому-нибудь в гости и бывать в обществе?
8 Вы обычно предпочитаете книги встречам с людьми?
9 У вас много друзей?
10 Вы считаете себя беззаботным человеком?
11 Вы обычно первым проявляете инициативу при знакомстве?
12 Вы больше молчите, находясь в обществe других людей?
13 Вы легко можете внести оживление в довольно скучную компанию?
14 Вы любите пересказывать шутки и анекдоты своим друзьям?
15 Вам нравится общаться с людьми?
16 Вы из тех людей, которые не лезут за словом в карман?
17 Вам нравится работа, требующая быстрых действий?
18 Вы часто берете на себя больше, чем позволяет время?
19 Вы считаете, что люди затрачивают слишком много времени. чтобы обеспечить свое будущее, откладывая сбережения, страхуя себя и свою жизнь?
20 Вы можете внести оживление в компанию?
21 Вы часто приезжаете на вокзал в последнюю минуту перёд отходом поезда?
22 Вам неприятно находиться среди людей, которые подшучивают над товарищами?
23 Жизнь без какой-либо опасности показалась бы вам слишком скучной?
24 Вам нравится суета и оживление вокруг вас?
25 Вас считают живым и веселым человеком?
Обработка результатов.
Цель обработки результатов - получить показатель нейротизма и экстраверсии-интроверсии, а затем определить тип темперамента. Показатель в первом опроснике подсчитывается по числу ответов «да», а показатель во втором опроснике подсчитываются по числу совпадений ответов «да» или «нет» на определённые вопросы представленные в таблице Е.1.
Таблица Е.1 - Ответы на вопросы опросника 2
Ответ |
Номер вопроса |
|
Да |
1-5, 7, 9-11, 13-21, 23-25 |
|
Нет |
6, 8, 12, 22 |
После подсчёта показателей, с помощью круга Айзека (рисунок Е.1), мы определяем сначала уровень эмоциональной устойчивости, потом уровень экстраверсии-интроверсии, а затем и тип темперамента.
Рисунок Е.1 - Круг Айзека для определения типа темперамента:
а - амбиверт, б - впечатлительный
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Влияние психофизиологических характеристик водителя на безопасность дорожного движения. Исследование психофизиологических характеристик водителя, влияющих на аварийность. Предложения по снижению аварийности (на примере "Автобусного парка № 6", г. Гомель).
дипломная работа [2,5 M], добавлен 17.06.2016Методы выявления и анализ участков концентрации ДТП при подъезде к Северодвинску. Топографическая локализация по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий. Потенциально опасные элементы дороги. Проведение мероприятий по снижению аварийности.
курсовая работа [506,3 K], добавлен 25.06.2009Определение рейтинга участков концентрации ДТП. Cравнение альтернатив предлагаемых мероприятий по снижению аварийности. Определение рейтинга опасных участков на а/д "подъезд к г. Северодвинску". Эффективность мероприятий по снижению уровня аварийности.
методичка [63,6 K], добавлен 25.06.2009Характеристика основных целей и задач изучения дорожно-транспортной аварийности. Проведение исследования опасных для здоровья водителя факторов. Рассмотрение статистики дорожно-транспортных происшествий в Москве и Московской области за 2017-2020 года.
дипломная работа [80,5 K], добавлен 17.01.2022Опыт борьбы с нарушением скоростного режима в России, в Европе, в Австралии, Японии и Канаде. Выбор комплексов для совершенствования навыков водителей автобусов. Определение экономической эффективности применения автотренажера "Автобус ЛиАЗ-5156".
дипломная работа [2,0 M], добавлен 17.06.2016Основные психофизиологические качества, по которым определяют пригодность к вождению автомобилями. Внимательность водителя. Быстрота реакции водителя. Условие физической подготовки водителя. Надежность водителя с точки зрения безопасности движения.
реферат [202,6 K], добавлен 06.02.2008Навигационные условия плавания судов в каналах и фарватерах. Анализ аварийности на Бугско-Днепровско-Лиманском канале. Система управления движением судна, маневренные характеристики. Факторы, влияющие на аварийность в судоходстве; охранные мероприятия.
дипломная работа [5,0 M], добавлен 06.02.2014Исследования в области экспертизы дорожно-транспортных происшествий и влияния геометрических и прочностных показателей дорог на аварийность. Анализ состояния прочности дорожной одежды. Оценка характеристики движения потоков автотранспортных средств.
курсовая работа [433,2 K], добавлен 18.02.2010Анализ статистики и причин дорожно-транспортных происшествий и характеристика маршрутной сети городского общественного транспорта Витебска. Разработка предложений по совершенствованию организации движения и снижения аварийности общественного транспорта.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 17.03.2011Особенности организации труда водителя. Факторы, определяющие сложность его работы, методы оценки, психофизиологические аспекты. Нагрузка на органы зрения, слуховые ощущения, ощущение равновесия, ускорений, вибраций, роль ряда качеств на процесс вождения.
реферат [23,9 K], добавлен 15.03.2010