Организация перевозки грузов в условиях Архангельска

Размещено на http://www.allbest.ru/

14

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Обоснование темы дипломной работы

перевозка маршрут подвижной состав

1.1 Экономические географические особенности месторасположения предприятия. История предприятия

Предприятие основано в 1908 году, преобразовано в Муниципальное унитарное предприятие с мая 1995 года. Размещено: г. Архангельск, Архангельской области, которая является субъектом РФ, она расположена на северо-западе страны и входит в Северный экономический регион. Архангельская область занимает площадь размером в 587,4 тыс. км2, а ее население численностью достигает 1570 тыс. человек. Она была образована в 1937 году. Архангельская область занимает выгодное экономическо-географическое положение. Она омывается Белым, Баренцевым и Карским морями. Архангельск один из важнейших портов России в силу того, что через него проходит Северный морской путь. Архангельская область расположена на севере Восточно-Северной равнины. На северо-западе этой области находится - Ветреное поле с высотой до 344м; восточнее расположен Тиманский крен с высотой до 303м, Канин камень с высотой до 242м, а также хребет Пай-Хай, высота которого достигает 467м; на востоке области расположена Пейрская низменность. Климат города субарктический, морской с продолжительной зимой и коротким прохладным летом. Он формируется под воздействием северных морей и переносов воздушных масс с Атлантики в условиях малого количества солнечной радиации. Средняя температура января -- ?14,5°, июля -- +15,8°. За год выпадает 560 мм осадков.

Архангельск -- крупный научный и промышленный центр северо-запада России -- края, богатого природными ресурсами: лесными, рыбными; имеются месторождения алмазов, нефти, бокситов. Здесь сосредоточены предприятия лесоперерабатывающей, лесохимической, целлюлозно-бумажной (Соломбальский целлюлозно-бумажный комбинат), рыбной, микробиологической промышленности, машиностроения. В городе зарегистрировано 7700 предприятий, 2200 из них крупных и средних. Ведущая роль в промышленности принадлежит лесной отрасли. Лесопромышленным предприятиям принадлежит свыше 40 % общего объёма продукции, производимой в городе. Лес, бумага, картон, целлюлоза, а также рыба до сих пор остаются основой торговли Архангельска с другими регионами России и странами Запада.

Основной поставщик тепло- и электроэнергии -- Архангельская ТЭЦ.

Предприятие расположено по адресу г.Архангельск ул.Усова, д.12/2,.В состав предприятия входит городская свалка, размещение на окружном шоссе 5: 28,4 га.

На территории предприятии находиться:

· производственный корпус РМЛ

· АБК,АЗС,АТС

· складские помещения

· цех по ремонту и изготовлению контейнеров

· КНС

· Контрольно пропускной пункт.

Также для удобства водителей предусмотрена: столовая, комната отдыха, раздевалка.

1.2 Техническая вооруженность предприятия и обслуживаемые маршруты

В ремонтной зоне подвижной состав, постоянно проходят проверку технического состояния, перед выездом на линию. Для проведения текущего ремонта созданы 4 ремонтные бригады.

Автопарк предприятия составляют следующие виды авто транспорта:

· АП-17 в количестве: 4

· ГАЗ-53-12 в количестве: 2

· ГАЗ-66 в количестве: 1

· ГАЗ-САЗ-3507 в количестве: 2

· ГАЗ-САЗ-53Б в количестве:1

· ЗИЛ-431410 в количестве: 1

· ЗИЛ-431412 в количестве: 3

· ЗИЛ-431412-КО-713-02 в количестве: 1

· ЗИЛ-ММЗ-4505 в количестве: 1

· КАМАЗ-551 в количестве: 3

· КАМАЗ-53213 в количестве: 4

· КО-413 в количестве: 6

· КО-414 в количестве: 1

· КО-415 в количестве: 14

· КО-503 в количестве: 1

· КО-505 в количестве: 2

· КО-713-01 в количестве: 1

· КТ-201 в количестве: 4

· М-30 в количестве: 1

· МС-91 в количестве: 2

· ПАЗ-3205 в количестве: 1

· УАЗ-315126 в количестве: 1

· УАЗ-315192 в количестве: 1

· УАЗ-3962592 в количестве: 1

· УРАЛ-375 в количестве: 1

Техническая характеристики мусоровозов:

Мусоровоз кузовной КО-415 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из стандартных контейнеров в кузов, их уплотнения, транспортирования и механизированной выгрузки. Загрузка отходов в кузов производится из контейнера боковым манипулятором. Манипулятором осуществляется захват, подъем, опрокидывание и установка контейнера на место. Рабочая зона манипулятора позволяет осуществлять загрузку нескольких контейнеров без перемещения машины. Перемещение мусора по ширине кузова для равномерного заполнения производится разравнивателем. Уплотняет мусор толкающая плита, перемещая его к задней крышке. Разгрузка кузова самосвальная. Пульт управления размещен с правой стороны мусоровоза. Привод рабочих органов гидравлический.

· Базовое шасси КАМАЗ-53215

· Двигатель дизельный с турбонаддувом 740.31 (Евро-2)

· Максимальная мощность, л. с. (кВт), при 2200 об/мин 240 (176)

· Полезный объем кузова, м3 22,5

· Масса загружаемых отходов, кг 9370

· Грузоподъемность манипулятора, кг 500

· Рабочее давление в гидросистеме, МПа 12

· Габаритные размеры, мм 8700 х 2560 х 3600

· Масса специального оборудования, кг 4130

· Масса снаряженная, кг 11130

· Масса полная, кг 20500

· Максимальная скорость, км/ч 70

Мусоровоз КО-413 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из стандартных контейнеров в кузов, их уплотнения, транспортирования и механизированной выгрузки Мусоровоз КО-413 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из стандартных контейнеров в кузов, их уплотнения, транспортирования и механизированной выгрузки.

В состав спецоборудования мусоровоза входят: надрамник, кузов, плита толкающая, манипулятор, коробка отбора мощности, гидросистема и электрооборудование. Загрузка твердых бытовых отходов из контейнера в кузов производится при помощи манипулятора через люк в крышке кузова. Манипулятор и пульт управления рабочими органами размещен с правой стороны машины. Манипулятором осуществляется захват, подъем, опрокидывание, встряхивание и установка контейнера на место. Перемещение мусора по ширине кузова производится разравнивателем. Уплотняет мусор толкающая плита, которая периодически перемещает его к крышке. Привод рабочих органов гидравлический.

· Базовое шасси ГАЗ-3309

· Колесная формула 4х2

· Масса мусоровоза полная, кг 7850

· Вместимость кузова, м3 7,5

· Масса спецоборудования, кг 1950

· Масса загружаемого мусора, кг 3300

· Грузоподъемность манипулятора, кг 500

· Габаритные размеры, мм 6200 х 2450 х 2900

Мусоровоз КАМАЗ-53213.

· Снаряженная масса, кг 7000.

· Нагрузка на переднюю ось, кгс 3520.

· Нагрузка на заднюю тележку, кгс. 3480.

· Грузоподъемность, кг 11000.

· Полная масса, кг. 18225.

· Нагрузка на переднюю ось, кгс. 4500.

· Нагрузка на заднюю тележку, кгс. 13725.

Двигатель КамаЗ:

Модель 740. 11 (EURO-I) 7403.10. Тип дизельный с турбонаддувом. Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176(240) 191(260) при частоте вращения коленвала, об/мин 2200 2600. Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) 834(85) 785 (80) при частоте вращения коленвала, об/мин 1200-1400 1500-1800. Расположение и число цилиндров V-образное, 8. Рабочий объем, л 10,85. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120. Степень сжатия 16.

Коробка передач:

· Тип механическая, десятиступенчатая. Управление механическое, дистанционное.

Тормоза:

· Привод пневматический. Размеры: диаметр барабана, мм. 400. Ширина тормозных накладок, мм. 140. Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см. 6300.

Колеса и шины:

· Тип колес бездисковые. Тип шин пневматические, камерные. Размер шин 10.00 R20 (280R508).

Характеристика автомобиля полной массой 18255 кг.:

· Максимальная скорость, км/ч 90. Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, % 30. Наружный габаритный радиус поворота а/м, м 10.

1.3 Особенности перевозок

К управлению автотранспортом допускаются лица, прошедшие спецподготовку, вводный инструктаж, инструктаж по пожарной безопасности, первичный инструктаж на рабочем месте, инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Особенностью перевозок в МУП САХ является то, что на всех «Мусоровозах» установлены GPRS навигаторы, с помощью которых отслеживают все передвижения авто транспорта. Также на территории предприятия установлена АЗС.

1.4 Недостатки организации перевозок

Ненормированное рабочее время. Плохое состояние автопарка, вредные условия труда. Низкая заработная плата, с учетом специфических условий труда.

Также к недостаткам можно отнести низкую автоматизацию диспетчерского контроля за подвижным составом на маршруте.

1.5 Заключение по общей характеристике предприятия

ООО Муп «СпецАвтохозяйство» частное предприятие, имеющее лицензию. Все машины находятся на предприятии, медицинский осмотр тоже осуществляется на месте. Здесь очень строгий контроль, поскольку связан с безопасностью движения. На предприятии работают более 500 человек, весь парк пс проходят постоянный контроль за техническим состоянием.

Таким образом, вывоз мусора необходимо выполнять круглосуточно, поэтому на предприятии установлении 7дневный рабочий график.

2.Расчетная часть

2.1 Выбор исходных данных для расчета

Рис 1. Схема маршрута

При расчете сменных заданий водителям, расписаний движения, расходу топлива для автомобилей, а также для построения графиков движения автомобилей использовались следующие нормативные и локальные нормативные акты и товарно-сопроводительные документы:

· Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте.

· Путевые листы автомобилей. На предприятии применяется форма 4С, такой документ содержит данные о пробеге автомобиля, фактическом расходе топлива, времени работы автомобиля, маршруте, так же в нем представлены некоторые сведения о грузе

Тип маршрута - Городской ;

Сезонность работы - ежедневно;

Время начала работы - 8:00;

Время окончания -19:30;

Время поднятие опускание одного контейнера - 2мин;

Прессовка- 7 мин;

Камаз-53215 мусоровоз предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из стандартных контейнеров в кузов, их уплотнения, транспортирования и механизированной выгрузки.

· Модель автомобиля - 53215

· Тип автомобиля - Бортовой

· Колесная формула грузовика - 6x4

· Снаряженная масса а/м, кг - 8200

· Грузоподъемность автомобиля (нагрузка на седло), кг - 11000

· Полная масса автомобиля, кг - 19350

· Полная масса автопоезда, кг - 33350

· Размерность шин - 10.00R20

· Ошиновка задних колес - Двухскатная

· Максимальная скорость, км/час - 90(80)

· Колесная база, мм - 3690

· Высота по кабине, мм - 3110

· Длина автомобиля, мм - 8535

· Ширина грузовика, мм - 2500

· Внутренние размеры (объем) платформы, мм (м³) - 6100x2320

· Дорожный просвет, мм - 290

· Колея передних колес, мм - 2050

· Колея задних колес, - 1890

· Модель и мощность двигателя - КАМАЗ 740.31 240 л.с

· Расход топлива, л/100 км. - 27

· Запас топлива - 500 литров

2.2 Расчет количества подвижного состава на маршруте

Определение время рейса

, (2.1)

где - длина маршрута, =100 км.;

- техническая скорость;

- время рейса;

- время разгрузки;

- время погрузки;

- длина нулевого пробега;

- время прессовки;

- кол-во бочков.

=(((100+10)*60)/60)+10+2*157+3*7=455мин (7,5ч.)

Определение времени на маршруте

, (2.2)

где

- время на маршруте;

- время в наряде;

- время обеда.

=11,7-1,5 = 10ч.

Определение количества рейсов

, (2.3)

где - количество рейсов;

- время работы на маршруте;

- время рейса.

=10/7,5=1,3

Принимаем =2

Определение кол-во т. с.

, (2.4)

где - кол-во т. с.;

- грузоподъемность, кг;

- кол-во рейсов;

- кол-во груза, кг.

=21909/(1100*2)=0,99

Принимаем =1

2.4 Определения норм расхода топлива

Определение пробега т. с.

, (2.6)

где - пробег автобуса, км;

- кол-во рейсов;

- длина рейса;

- нулевой пробег, = 10км.

=(100+10)*2=220

Определение нормативного расхода топлива

, (2.7)

где - нормативный расход топлива, л;

- транспортная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км, = 27 л.;

- линейная норма расхода топлива на транспортную работу, = 1,3л.;

- объем транспортной работы, т.км;

- время работы оборудования (раз) или количество выполненных операций;

- норма расхода топлив на работу специального оборудования (л/ч) или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т. п.);

- поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях:

работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, (при наличии в среднем более чем одной остановки на 1 км пробега; при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.

=0,01*(27*220+1,3*3661,8)*(1+0,01*10)+0,5*314=274,7л.

3. Предлагаемая организация перевозок

3.1 Организация работы маршрута

По расчетам вышло, что организация маршрута не нуждается в изменениях и дополнениях, в увеличении количество используемых транспортных средств. В изменениях нуждаются условия работы водителей, а именно подвижной состав, который за многие годы службы не менялся ни разу, также рабочая одежда.

Расписание работы, ибо водителям приходиться работать выше нормы рабочего времени, а в некоторых случаях и без обеда.

3.2 Организация труда водителей

Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта - наиболее полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозках грузов.

Организация труда водителей должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность грузов; полное использование нормы рабочего времени за учетный период; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; высокую производительность труда.

Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

-подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятии перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие;

- время на проведение предрейсового медицинского осмотра;

- транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.

Подготовительно-заключительные работы, занимая незначительный удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом трудового процесса. Они выполняются на следующих участках рабочей зоны автотранспортного предприятия: стоянки автомобилей, заправки автомобилей топливно-смазочными материалами, оформления путевых документов, на контрольно-техническом пункте. С целью сокращения затрат времени предусматривается рациональная схема расстановки автомобилей на стоянке, оперативная связь между диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и ТР и другими участками рабочей зоны, обязательное использование различных систем подогрева двигателей автомобилей в холодное время года и другие мероприятия.

В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1	Время управления автомобилем
2	Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах
3	Подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены.
4	Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.
5	Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.
6	Время простоев не по вине водителя.
7	Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.
8	Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.
9	Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
10	Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

При осуществлении подготовительно-заключительных работ водитель перед выездом на линию осматривает и принимает автомобиль (прицеп, полуприцеп), проверяет наличие комплекта инструментов и приспособлений, необходимых для нормальной эксплуатации подвижного состава на линии, и т.д.

В диспетчерской водитель получает сведения о местонахождении ближайших автозаправочных станций по пути следования, уточняет адреса и наименование пунктов погрузки и разгрузки, выясняет прогноз погоды и дорожную обстановку на обслуживаемых маршрутах. В операционном зале должна быть оформлена схема города (района) с указанием главных улиц, площадей, проездов, дорог, населенных пунктов, обозначением основных пунктов погрузки и разгрузки, а также рациональных маршрутов движения до основных объектов, обслуживаемых автотранспортным предприятием.

Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков - грузоотправителей и грузополучателей.

Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 №16 (с изм. на 23.10.01). Действие этого Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации перевозки грузов с коммерческой целью, а также использующим автомобили для обеспечения собственных производственных нужд.

В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством (ст.99 Трудового кодекса РФ).

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые два часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные остановки для отдыха не предусматриваются.

Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время и время проведения медицинского осмотра водителя, устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителя в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю. Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 %. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

Время отдыха водителей устанавливается и в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители пользуются правом на:

1. Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания.

2. Ежедневный отдых.

3. Еженедельный отдых.

4. Отдых в праздничные дни.

5. Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательном Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

6. Отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, не позднее чем через 4 часа после начала работы. При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов. Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

На международных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода. Графики работы составляют для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие. В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы, время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. График работы (сменности) водителей утверждается администрацией автотранспортного предприятия. Об изменении графика работы водителя он должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

Автотранспортное предприятие обязано обеспечить минимальные, в пределах установленных норм, затраты времени на подготовку автотранспорта к выезду. Оформление путевой документации.

Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автотранспорта осуществляет:

1. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.

2. Обеспечение водителей перед выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.

3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.

4. Регулярные проверки наличия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе.

5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности грузов.

6. Контроль за режимом труда и отдыха водителей.

7. Установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.

8. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».

9. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.

10. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

В зависимости от характера грузопотоков, протяженности маршрутов и режима работы автотранспорта применяются различные формы организации труда водителей.

Работа водителей организуется по индивидуальному или бригадному методу организации труда.

Бригады водителей создаются по принципу обслуживаемых объектов путем объединения водителей, занятых вывозом продукции с предприятий-изготовителей, железнодорожных станций, торгово-посреднических предприятий и т.д. Руководство бригадой осуществляет бригадир. Состав бригады и количество подвижного состава, закрепленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима работы пунктов переработки грузов.

На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей:

- одиночная езда - в автомобиле в течение всего оборота на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршруте, где оборот автомобиля совершает в течение рабочей смены водителя;

- сменная езда - автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;

- сменно-групповая езда - за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км.

Для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя на грузовых автотранспортных средствах устанавливаются тахографы. Правила использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации утверждены приказом Министра транспорта РФ от 07.07.1998 № 86. Они были разработаны и введены в действие в целях реализации постановления Правительства РФ от 03.08.1996 № 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом», которым было предусмотрено оснащение вновь изготавливаемых грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных и международных перевозок, тахографами с 1 января 1998 г.

Тахографы, применяемые на грузовых автомобилях, предназначенных для междугородных и международных перевозок, должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). В связи с установкой тахографов на транспортных средствах на водителей и руководство транспортных организаций возлагается ряд обязанностей (см. таблицу).



Обязанности водителей	Обязанности транспортной организации
1. Обеспечение правильной эксплуатации тахографа, его своевременное включение и переключение ручек тахографа на соответствующие режимы работы.	1. Выдача водителям достаточного количества регистрационных листов установленного образца, пригодных для использования в тахографе, которым оборудовано транспортное средство, имея при этом в виду персональный характер регистрационных листов.
2. Своевременная установка, замена и надлежащее заполнение регистрационных листов, а также обеспечение их сохранности.	2. Хранение заполненных регистрационных листов каждого водителя в течение не менее чем 12 месяцев со дня последней записи и свидетельства о поверках тахографов - в течение 3 лет с момента их выдачи.
3. Использование регистрационных листов каждый день, в течение которого он управлял транспортным средством, начиная с момента его приемки.	3. Анализ данных в регистрационных листах и, в случае установления нарушений, принятие мер по их пресечению.
4. При выходе тахографов из строя ведение записи режима труда и отдыха на обороте своего регистрационного листа от руки с использованием нанесенной на него сетки с соответствующими графическими обозначениями и информирование об этом транспортной организации.	4. Предъявление заполненных регистрационных листов каждого водителя для контроля сотрудникам инспектирующих органов.
5. Наличие и предъявление для контроля сотрудникам инспектирующих органов заполненные регистрационные листы за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого он управлял транспортным средством.	5. Обеспечение исправности тахографов, установленных на транспортных средствах.
6. Предоставление возможности сотрудникам инспектирующих органов производить контроль оттиска клейма и установленных на тахографах табличек с параметрами его настройки.

Постановлением Минтруда России от 10.11.1992 г. № 31 (с изм. на 04.08.2000 г.) в составе тарифно-квалификационных характеристик по общеотраслевым профессиям рабочих утверждены характеристики на водителей автомобилей 4-6 разрядов.

Так, водитель грузового автомобиля 4-го разряда выполняет следующие работы:

1. Управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемности до 10 тонн (автопоездов - по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).

2. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью.

3. Проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию, сдача его и постановка на отведенное место по возращении в автохозяйство (транспортную организацию).

4. Подача автомобилей под погрузку и разгрузку грузов и контроль за погрузкой, размещением и креплением груза в кузове автомобиля.

5. Устранение возникших во время работы на линии мелких неисправностей, не требующих разборки механизмов.

6. Оформление путевых документов.

7. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специализированной службы технического обслуживания автомобилей. При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Работа водителя автомобиля 5-го разряда заключается в следующем:

1. Управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью свыше 10 до 40 тонн (автопоездом - по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).

2. Устранение возникших во время работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов.

3. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

4. Выполнение всего комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию управляемого автомобиля (при отсутствии в организации специализированной службы технического обслуживания автомобилей. При этом он тарифицируется на один разряд выше).

Водителю присваивается 6 разряд, если он осуществляет управление грузовыми автомобилями (автопоездами) всех типов грузоподъемностью свыше 40 тонн (автопоездов - по суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа).

Водитель должен знать:

1. Назначение, устройство, принцип действия и работу агрегатов, механизмов и приборов обслуживаемых автомобилей.

2. Правила дорожного движения и технической эксплуатации автомобилей.

3. Причины, способы обнаружения и устранения неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля.

4. Порядок проведения технического обслуживания и правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках.

5. Правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин.

6. Правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта.

7. Правила перевозки грузов, в т.ч. скоропортящихся и опасных.

8. Влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля.

9. Способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

10. Устройство радиоустановки и компостеров.

11. Правила подачи автомобилей под погрузку-разгрузку.

12. Правила заполнения первичных документов по учету работы обслуживаемого автомобиля.

Если водитель осуществляет перевозки опасных грузов, то ему необходимо знать:

1. Общие требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов, и свои обязанности.

2. Основные виды опасности.

3. Превентивные меры и меры безопасности, соответствующие различным видам опасности.

4. Меры, принимаемые после дорожно-транспортного происшествия (первая помощь, безопасность дорожного движения, основные знания в области использования защитного оборудования, пр.).

5. Знаки и маркировку для обозначения опасности.

6. Назначение технического оборудования транспортного средства и управления им.

7. Поведение транспортного средства с цистернами или контейнерами-цистернами во время движения, включая перемещение груза.

3.3 Организация диспетчерского контроля

Каждый руководитель хочет, чтобы его компания получала высокий доход и максимальную прибыль. Сделать это можно по-разному. Хорошим способом увеличить доходность является снижение издержек. Каждый бизнес имеет свои особенности, свою структуру затрат. Но большинство предприятий несут значительные расходы на эксплуатацию транспорта. Доля транспортных затрат в структуре себестоимости продукта составляет для большинства предприятий от 15 до 80%. В абсолютном выражении это очень крупные суммы денег. Ваших денег. И эти затраты постоянно растут. Стоимость топлива (бензина и дизельного) выросла за последние три года на 77%. Увеличивается себестоимость продукции, растет цена, уменьшается прибыль, снижается конкурентоспособность, замедляется рост и развитие предприятия, и так далее. Недобросовестные водители иногда еще попадаются. Слив топлива, «левые» рейсы, отклонения от маршрута, простои на нем стали обыденной частью производственной жизни.

Каждая транспортная компания или организация, имеющая свой автопарк, сталкивается с проблемой контроля использования технических средств. Соответственно, возникает необходимость сокращения выявленных нецелевых расходов. Данные мероприятия на сегодняшний день носят название «мониторинг транспорта», или, другими словами, реализовывается система слежения за автомобилем. Здесь на помощь приходят специальные системы GPS мониторинга и контроля транспорта. Эти системы слежения, представляющие собой программно-аппаратные комплексы, позволяют осуществлять оперативное управление, контроль и анализ деятельности отдельного транспортного средства и транспортного парка в целом.

Что поможет сократить непредусмотренные расходы без сокращения объемов перевозок.

Данные о местоположении транспортного средства поступают на бортовой навигационный блок, который параллельно собирает и обрабатывает информацию о работе различных систем и агрегатов автомобиля. Система может рассказать много интересного о том, что происходило с машиной: где и сколько раз она останавливалась, сколько раз открывались двери, капот, превышения скорости, превышения оборотов двигателя и т.п. Обработанные данные по сетям сотовой связи GSM передаются на центральный сервер системы, который работает круглосуточно. Передача данных может осуществляться в нескольких форматах -- GPRS, SMS, GSM Data. Вся информация обрабатывается бортовым блоком машины, а не сервером. Бортовой блок может работать автономно. На сервер передается только необходимая информация. За счет этого, расходы на передачу информации минимальны. Мы предлагаем внедрение на вашем предприятии системы мониторинга транспорта GPS. Она позволит оперативно анализировать работу транспортного отдела. Вы сможете более эффективно управлять и оптимизировать издержки, что значительно повысит конкурентоспособность компании. Система GPS мониторинга автотранспорта обеспечивает такую важную составляющую процесса управления, как контроль. Таким образом, существенно повышается эффективность предприятия в целом. Использование метода GPS слежения за транспортом чрезвычайно актуально в условиях современного российского предпринимательства. Система GPS мониторинга транспорта - инструмент борьбы с транспортными издержками, который действительно работает. Контролируйте свой бизнес в любое время, в любом месте!

Спутниковая Система GPS/GSM мониторинга:

Предназначена специально для компаний, работающих в сферах:

* Такси

* Аренда машин и спецтехники

* Лизинговые услуги

* Магистральные перевозки

* Транспортные услуги

* Строительство

* Прокат автомобилей

* Охранные услуги

Предоставляемое оборудование устанавливается на любой вид транспорта: легковой автомобиль, специальную технику (бронированный фургон, автобус, грузовик, автокран, экскаватор, бульдозер, грейдер и т.п.) и позволяет осуществлять дистанционный контроль и управление транспортными средствами в режиме реального времени через собственный Диспетчерский центр или Диспетчерский центр компании. Вы в любой момент времени получаете точные данные о местонахождении и состоянии транспорта, благодаря глобальной системе спутниковой навигации NASA - GPS. Высокоскоростная надежная передача информации через беспроводные коммуникационные сети - GPRS, SMS, GSM Data.

Возможности системы:

* Отображение местоположения и скорости автотранспортных средств на экране диспетчера в режиме реального времени.

* Выбор оптимальных маршрутов - контрольные точки, зонирование, Выбор оптимальных маршрутов - контрольные точки, зонирование, «запретные зоны»

* Контроль передвижения по заданным маршрутам - отображение маршрута, слежение по времени/по расстоянию, определение факта стоянки с выключенным двигателем и др.

* Контроль грузоперевозок - отслеживание передвижения, места стоянок, время разгрузки;

* Мониторинг состояния автомобилей - технические неисправности, отключение АКБ и прочие;

* Восстановление истории о местоположении и работе ТС;

* Создание базы данных и отчетов по движению автопарка по необходимым параметрам;

* Безопасность перевозок - оперативное реагирование, (возможна дистанционная плавная блокировка двигателя), тревожные кнопки для водителя и др.

* Возможность интеграции с системами логистики и внутреннего учета. Решение задач: Логистика - определение оптимальных маршрутов, планирование маршрутов, корректировка маршрута; Контроль грузоперевозок - отслеживание передвижения, места стоянок, время разгрузки; Пассажироперевозки - мониторинг прохождения заданного маршрута, контроль прохождения остановочных пунктов, контроль времени прохождения маршрута; Контроль за использованием автотранспорта - исключение не целевого использования автотранспорта, задание географических зон движения, учет расхода топлива, контроль расхода горючего относительно пробега; Безопасность перевозок - оперативное реагирование, дистанционная плавная блокировка двигателя, тревожные кнопки для водителя. Возможность отслеживания следующих действий:

* Попытки демонтажа системы.

* Несанкционированного запуска двигателя

* Несанкционированной буксировки.

GPS

Значение мониторинга транспорта для каждой успешной организации сложно переоценить: своевременно полученная и обработанная информация в современном, динамично меняющемся деловом мире -- это деньги. Возвести процедуру мониторинга автотранспорта на должный уровень сегодня предлагается различными способами. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Абсолютным лидером по спросу и эффективности является GPS/GSM система слежения (система спутникового слежения). Все под контролем.

Принцип работы системы:

Бортовой блок - скрытно устанавливается на автотранспортное средство, имеет энергонезависимую память: накапливает информацию о местонахождении, скорости, и состоянии ключевых узлов и агрегатов ТС, передает данные автоматически или по запросу в Диспетчерский центр. Диспетчерский центр - обрабатывает полученную информацию от бортового блока и отображает информацию на электронной картографической карте. Ваш Диспетчер сможет в любой момент определить местоположение оборудованного системой автомобиля и получить архивированные отчеты о функционировании парка транспортных средств. Отчеты - подробные и настраиваемые под каждого клиента. Представляются в простом и наглядном виде (в виде файлов Microsoft Excel или Word) Один диспетчерский центр может обслуживать разные группы транспортных средств.

* Пересечение запрограммированной зоны.

* Отключение/разрядка аккумуляторной батареи и др.

Что получается после внедрения системы:

* Получение актуальной и полной информации о каждом транспортном средстве (ТС);

* Контроль выполнения каждого рейса

* Уменьшение себестоимости перевозок

* Увеличение оборачиваемости транспорта

* Оперативная реакция при «внештатных» ситуациях

* Избавление от непродуктивных простоев и "левых" рейсов;

* Повышение исполнительской дисциплины

* Обслуживание большего число ТС (многие рутинные функции система берет на себя)

* Сохранность грузов

* Повышение качества предоставляемых клиентам услуг.

Система мониторинга предназначена для слежения за подвижными объектами (в первую очередь автотранспортом) в режиме реального времени и контроля маршрутов движения за заданный период, что позволяет: Повысить эффективность и безопасность грузоперевозок; Многократно снизить риски несанкционированного использования транспорта; Препятствует припискам пробега, а соответственно и хищения топлива; Обеспечивает жесткий контроль сроков выполнения задач; Анализировать эффективность работы каждой единицы транспорта за любой период времени.

Важными достоинствами системы являются:

* Низкие эксплуатационные расходы на связь и ГСМ

* Возможность организации нескольких независимых диспетчерских рабочих мест, в том числе мобильного диспетчерского места

* Высокая окупаемость за счет уменьшения убытков и повышения эффективности управления транспортом на предприятии.

Преимущества GPS мониторинга

Система on-line мониторинга текущего местоположения любого количества автомобилей. Помимо местоположения автомобилей, диспетчер получает информацию о текущем состоянии датчиков и исполнительных механизмов. Пострейсовый контроль (off-line (GPS трэкер, «черный ящик», GPS регистратор)). Хранение последних 300 тысяч записей с информацией о местоположении, скорости, показании датчиков. Не требуется наличие GSM сети на всем участке маршрута. Распределенная система диспетчеризации автопарка. Система GPS GPRS мониторинга позволяет организовать независимые диспетчерские рабочие места, расположенные на любом удалении друг от друга.

Система контроля расхода топлива. Точное измерение пробега, обнаружение сливов, заправок, подсчет среднего расхода на 100 км. Диспетчерское программное обеспечение автоматически обнаруживает сливы и заправки и заносит их в отчеты о движении. Система автоматического анализа эффективности грузоперевозок. Подробные и итоговые текстовые и графические отчеты по выбранным автомобилям за указанный период. Возможность получить статистику по следующим параметрам:

* Пробег

* Средняя скорость

* Максимальная скорость

* Время движения

* Время простоя

* Журнал срабатывания датчиков.

4. Экономическая часть

Определение затрат на топливо

274,7л. - расход за день работы

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 К самостоятельной работе на автомобиле для уборки мусора допускаются лица, прошедшие:

· вводный инструктаж;

· инструктаж по пожарной безопасности;

· первичный инструктаж на рабочем месте;

· инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей водителя автомобиля по уборке мусора допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 18-летнего возраста.

Водитель мусоровоза должен проходить:

· повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

· внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

· диспансерный медицинский осмотр.

5.2 Водитель мусоровоза обязан

· соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

· соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

· соблюдать требования к эксплуатации автомобиля;

· использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

5.3 При оформлении водителя на работу за ним должен быть закреплен определенный автомобиль по уборке мусора приказом по предприятию.

5.4 После зачисления на работу водитель обязан принять транспортное средство по акту и выполнять только ту работу, которая поручена администрацией транспортного отдела.

5.5 Водитель мусоровоза должен:

· уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

· иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;

· выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера;

· - во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

· - содержать рабочее место в чистоте и порядке.

5.6 Водитель должен знать и соблюдать правила личной гигиены

Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

5.7 При обнаружении неисправностей автомобиля, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить автомобиль. Только после устранения замеченных недостатков продолжить работу на автомобиле

5.8 При обнаружении загорания или в случае пожара