Совершенствование работы станции Стенькино-2

Кроме провозных платежей за перевозку грузов с грузоотправителей и грузополучателей взымаются дополнительные сборы по договорному тарифу за предоставляемые железной дорогой услуги, которые не отражены в Тарифных руководствах 1,2,3.

10.4 Договорные тарифы которые должны учитываться в составе доходов от перевозок

1. Перевозки грузов с сокращенным сроком доставки по сравнению с нормативами, установленными правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

2. Перевозки грузов по графику с согласованным временем (в часах)
отправления и прибытия.

3. Перевозки грузов по строящимся железнодорожным линиям, не принятым в постоянную эксплуатацию.

4. Перевозки грузов на железнодорожных линиях, в том числе узкой колеи, не включенных в общую сеть железных дорог.

5. Перевозки грузов на особых условиях грузоотправителя, грузополучателя.

6. Подача и уборка вагонов, контейнеров для погрузки или выгрузки грузов на железнодорожные станции, не открытые для выполнения отдельных грузовых операций, а также работы, связанные с приемом, выдачей, погрузкой и выгрузкой грузов на этих станциях.

7. Подача и уборка вагонов, контейнеров на места не общего пользования,специально выделенные на территории железнодорожной станции и сданные ею в аренду и используемые грузоотправителями, грузополучателями для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов.

8. Подборка вагонов для подачи на железнодорожные подъездные пути ветвевладельцев под погрузку или выгрузку в случаях, не предусмотренных договором на эксплуатацию подъездного пути или договором на подачу и уборку вагонов.

9. Подборка и погрузка в вагоны мелких отправок грузов, прибывших на места общего пользования, и подача этих вагонов на железнодорожные подъездные пути для выгрузки.

10. Разработка и выдача технических условий на строительство
железнодорожных подъездных путей.

11. Оказание дополнительных услуг в подготовке материалов для заключения или пересмотра договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, подачу и уборку вагонов.

12. Осуществление инспекторского надзора за железнодорожными подъездными путями, не принадлежащими железным дорогам.

13. Хранение грузов на железнодорожной станции отправления при приеме к перевозке грузов всеми видами отправок ранее назначенного для погрузки их с мест общего пользования, а также хранение грузов на железнодорожной станции отправления, если ввозимый частями груз не был полностью сдан к перевозке в день предъявления перевозочных документов.

14. Отстой собственного и арендованного подвижного состава на
железнодорожных путях общего пользования.

15. Консультирование грузоотправителей по разработанным ими чертежам, расчетам и схемам на погрузку и крепление грузов, в том числе негабаритных грузов, не предусмотренных техническими условиями, разработка чертежей, схем и выполнения расчетов на погрузку, и крепление грузов, не предусмотренных техническими условиями.

16. Осуществление технической учебы и консультирование по правилам технической эксплуатации, Федеральному закону «Устава железнодорожного транспорта. РФ », правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, тарифным руководствам и другими нормативными документами.

17. Использование пневматических устройств от локомотива или станционных устройств железной дороги для выгрузки вагонов и для других целей.

18. Сопровождение работниками военизированной охраны ОАО РЖД грузов, не входящих в перечни грузов, охрана и сопровождение которых в пути следования должна осуществляться представителями грузоотправителей, грузополучателей или работниками военизированной охраны ОАО РЖД, а также в случаях, требующих специализированных вагонов, средств индивидуальной защиты, сигнализации и связи, дополнительной охраны.

19. Выдача копий документов, в том числе транспортных железнодорожных накладных и заявок на' перевозки грузов, учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, памяток приемосдатчиков.

10.5 Договорные тарифы, которые должны учитываться в составе доходов от подсобно-вспомогательной деятельности

1. Перевод стрелок, открытие и закрытие ворот, шлагбаумов на переездах, закрепление вагонов тормозными башмаками на железнодорожных подъездных путях,не принадлежащим железным дорогам.

2. Проверка веса и состояния грузов, а также взвешивание груза в случаях, не предусмотренных Федеральным законом «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации».

3. Проведение работ работником федерального железнодорожного транспорта в случаях, не предусмотренных Федеральным законом «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации».

4. Сопровождение грузов работником железной дороги.

5. Пломбирование крытых вагонов, контейнеров при перевозке в них грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

6. Оборудование в портах вагонов для размещения и крепления в них тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов.

7. Выполнение средствами железных дорог в местах общего пользования погрузочно-разгрузочных работ, на которые не предусмотрены сборы, указанные в тарифном руководстве, а также при особых условиях их выполнение из-за свойств грузов или необходимости использования специальных дорогостоящих погрузочно-разгрузочных механизмов.

8. Въезд (выезд) на места общего пользования железнодорожных станций автомобильного подвижного состава, если это не связано с приемом и выдачей грузов.

9. Техническое обслуживание железнодорожных путей, не принадлежащих железным дорогам, в случаях, не предусмотренных Федеральным законом «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации».

10. Осуществление грейферной выгрузки полувагонов по разрешению ОАО РЖД в случаях, не предусмотренных пунктом 1.2.10 ГОСТ 22235-76 (Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм.) Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

10.6 Расчет провозной платы

Провозная плата

Итого начислено 2988085,00руб

В т.ч. НДС 0,00руб

Тариф 2988085,00руб

НДС 0,00руб

Итого 2987271,00руб

Экспорт в страны дальнего зарубежья

Вид отправки 10 маршрутно-отправительский

Расстояние по материку 1129км

Сведения о маршрутной отправке

Количество вагонов-61

Загрузка 1 вагона-59914

Плата за 1 вагон-48971,66

Род вагона-70

Грузоподъёмность, вагона-60

Число осей-4

Сведения об отправке

Дата отправления-04.04.07

Дата выдачи-04.04.07

Станция отправления-223108 Стенькино-2

Дорога отправления-17 Московская

Станция назначения-077002 Печоры-Псковские/экспорт, на Ораву

Дорога назначения-01 Октябрьская

Государство отправления-643 Россия

Государство назначения-233 Эстония

Станция назначения/сдачи снг-082208 Маарду/эксп, через порт Муугу

Плательщик-5100183

Скорость грузовая

Срок доставки-13.04.07

Сведения о грузе

Вес 3654,781

Код ЕТСНГ 221066 мазут топочный

Код ГНГ 27440000 мазут тяжелый

Сведения о вагоне

Номер вагона ваг/цистерна собственные

Род вагона 70 цистерны

Количество осей 4

Грузоподъёмность вагона 60 т

Масса тары вагона 266 ц

Признак локомотива 6 с тепловозом предприятия

Сведения о расчете

Расчетный вес 3654781

Номер схемы расчета 119

Ставка 695,60 руб

Маршрут следования

Станция отправления 223108 Стенькино-2

Станция назначения 077002 Печеры-Псковские (экспорт на Ораву)

Станция назначения/сдачи СНГ 082208 Маарду

Россия-Эстония

Печоры-Псковские (экспорт на Ораву) 077002

Орава (экспорт) 084701

Россия 1129 км

Эстония 281 км

Формула расчета:

, (10.1)

где: Прейскурант №10-01 Тарифное руководство №1 часть 2

Пункт 2.3. Расчетные таблицы плат за перевозку наливных грузов в цистернах.

-тарифная ставка за инфраструктуру по тарифной схеме №119(нефть и нефтепродукты) в зависимости от расстояния и тоннажа (695,6);

Прейскурант №10-01 Тарифное руководство №1 часть 1:

Коэффициент (табл.35 прил.11 к разд 3)-1: перечень грузов, на перевозки которых применяется понижающий коэффициент к ставкам согласно пункта 3.2.16.1 настоящего тарифного руководства;

-Коэффициенты (табл.36 прил.11 к разд 3): поправочные коэффициенты к ставкам на перевозки грузов повагонными отправками в зависимости от вида сообщения, направления и дальности перевозки (1,744);

Коэффициенты (табл.37 прил.11 к разд.3)-1: дополнительные поправочные коэффициенты на перевозки в зависимости от направлений и условий перевозок;

-коэффициенты к базовым ставкам раздела 3 правила применения тарифов при определении платы за перевозку по российским железным дорогам экспортных и импортных грузов (за исключением транзита) в прямом международном сообщении, в не прямом международном сообщении (за исключением перевозок по российским железным дорогам в прямом международном сообщении с участием железнодорожно-паромных комплексов через российские порты), в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации, а также на услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами при указанных перевозках (1,12);

дополнительные коэффициенты по особым условиям. (0.7*0.8*1.073*1.744);

-расчетная масса (60т).

11. РАЗДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА

11.1 Защита от статического электричества при наливе цистерн

Под статическим электричеством понимаются электрические заряды, находящиеся в состоянии относительного покоя, распределенные на поверхности или в объеме диэлектрика или на поверхности изолированного проводника.

Контактная разность потенциалов различна и зависит от диэлектрических свойств соприкасающихся материалов, их физического состояния, величины давления, с которым поверхности прижаты друг к другу, скорости перемещения, от влажности и температуры окружающей среды и др.

Электризация твердых тел возможна при движении ременных передач и конвейерных лент.

Как показывают проведенные исследования, интенсивная электризация наблюдается при соударении частиц о поверхности трубопроводов в процессе пневмотранспортировки пылевидных материалов, деформации, дроблении (разбрызгивании) веществ, относительном перемещении двух находящихся в контакте тел, слоев жидкости или сыпучих материалов, при интенсивном перемещении, перемешивании, кристаллизации и испарении веществ.

Кроме того, возможна электризация жидкостей, имеющих низкую электропроводность, в том числе при наливе, сливе и перекачке толуола, бензина и других нефтепродуктов из незаземленных резервуаров, цистерн, бочек; при перевозке жидкостей в незаземленных емкостях; при их фильтровании через пористые перегородки и сетки и т.п. Опасность статического электричества обусловлена главным образом возможностью искрового разряда, что может привести к взрыву, пожару и, следовательно, поражению людей.

Разряд статического электричества возникает тогда, когда напряженность электростатического поля достигает пробивной (критической) величины. Для воздуха пробивное напряжение составляет примерно 30 кВ/см.

Физиологическое действие статического электричества на организм человека зависит от величины, освобождающейся при разряде электрической энергии. Человек может испытать слабые, умеренные или сильные уколы или удары. Уколы и толчки не опасны для жизни, так как сила тока ничтожно мала. Однако возможны рефлекторные движения, приводящие к падению с высоты, соприкосновению с не огороженными вращающимися частями машин и т.п.

На железнодорожном транспорте из всего многообразия технологических процессов, приводящих к появлению статического электричества, основными являются транспортировка различных жидкостей в цистернах, перекачка нефтепродуктов на сливно-наливных эстакадах.

Рассмотрим процесс электризации жидкости. Механизм электризации жидкости, движущейся по трубе, объясняется механическим разрушением двойного электрического слоя, возникающего на границе с твердой фазой. Поскольку любая диэлектрическая жидкость всегда содержит в себе определенное количество носителей электрического заряда, на границе раздела жидкой и твердой фаз происходит образование двойного электрического слоя.

При этом заряды одного знака, оседающие на поверхности твердой стенки, нейтрализуются, а заряды противоположного знака, находящиеся в объеме жидкости, увлекаются потоком и попадают в приемный резервуар. Если в резервуаре над поверхностью жидкости имеется легковоспламеняющаяся паровоздушная смесь, то не исключена возможность взрыва и пожара вследствие разряда статического электричества между поверхностью наэлектризованной жидкости и стенками резервуара или другими заземленными элементами конструкции.

Образование зарядов статического электричества происходит также при заполнении резервуаров свободно падающей струей, с разбрызгиванием.

При этом мелкие и крупные капли приобретают заряды противоположных знаков. Образуется облако мелких капель, создающее над поверхностью жидкости электрическое поле с высоким градиентом. В результате этих явлений происходят электростатические разряды.

Основные факторы, определяющие интенсивность электризации нефтепродуктов, чистота нефтепродуктов и их электрическое сопротивление; скорость и характер движения (непрерывной струей или разбрызгиванием); материал металла трубопроводов, резервуаров и других приспособлений, по которым движутся нефтепродукты, а также состояние их внутренней поверхности. Особенно интенсивно электризуются нефтепродукты при их фильтрации.

Установлено, что бензин, протекая по трубам, заряжается отрицательно, а трубопровод положительно.

Величина полного заряда, передаваемого наэлектризованным продуктом приемному резервуару:

, (11.1)

где: -- заряд продукта, к/л;

-- количество перекаченного продукта, л.

Данные о минимальной энергии воспламенения паро и газовоздушных смесей (при давлении 0,1 МПа и температуре 200С) приведены в таблице 11.1

Таблица 11.1

Вещества, входящие в состав смеси	Минимальная энергия воспламенения, Дж·10-3
1	2
Ацетилен	0,19
Бензол	0,20
Пропан	0,26
Метан	0,28
Метиловый спирт	0,6
Этиловый	0,95
Бензин	0,9

Для предупреждения возможности возникновения опасных искровых разрядов с поверхности оборудования, перерабатываемых веществ, а также с тела человека предусматриваются (с учетом особенностей производства) следующие мероприятия, обеспечивающие стекание возникших зарядов статического электричества:

- отвод зарядов с помощью уменьшения удельных объемных и поверхностных электрических сопротивлений;

- нейтрализация зарядов с помощью использования индукционных нейтрализаторов и др.;

- отвод зарядов с помощью устройства заземления оборудования и коммуникаций.

Среди мероприятий по защите от статического электричества наиболее широкое применение для отвода электростатических зарядов получило заземление, которое применяется совместно с вышерассмотренными мерами. Заземлению подлежат наливные стояки эстакад для заполнения цистерн и рельсы в пределах фронта сливно-наливных операций. Заземляющие устройства для защиты от статического электричества объединяют с защитными или грозозащитными заземляющими устройствами. При этом предельно допустимое сопротивление заземляющего устройства, предназначенного исключительно для отвода статического электричества, должно быть не больше 100 Ом. Неметаллическое оборудование будет являться электрически заземленным, если сопротивление любой его точки относительно контура заземления не превышает 107 Ом.

При малой емкости С сопротивление растеканию тока заземляющего устройства может быть выше 107 Ом.

Рассмотрим, в каком случае будет обеспечена безопасность от возможных разрядов статического электричества при наливе в изолированную цистерну вместимостью М = 1000 л. бензина со скоростью v = 100 л/мин. Скорость электризации бензина = 1,1·10-8 А·с/л.

Определим потенциал на цистерне к концу налива. Общий заряд, передаваемый электризованным бензином цистерне, составит:

При электрической емкости цистерны равной 10-9 Ф, потенциал на ее корпусе к концу налива будет равен:

При данном потенциале в случае разряда энергия искры между цистерной и землей составит:

, (11.2)

где: U-потенциал на корпусе цистерны;

С-ёмкость.

Тогда как для воспламенения бензина достаточно искры с энергией:

Следовательно, потенциал на цистерне должен быть не более:

, (11.3)

Для уменьшения потенциала до допустимой величины необходимо предусмотреть заземление, величина сопротивления которого может быть определена из выражения:

, (11.4)

При этом время полного разряда будет равно:

, (11.5)

Принимая во внимание, что во взрывоопасной среде постоянная времени релаксации должна быть , необходимо иметь заземляющее устройство с сопротивлением:

, (11.6)

Тогда потенциал на корпусе цистерны не превысит:

, (11.7)

Следовательно, условие безопасности при наливе цистерн будет обеспечено.

При наливе и сливе нефтепродуктов необходимо учитывать тот факт, что по степени опасности нефтепродукты относятся ко второй группе, так как пары нефтепродуктов в 2,5-3 раза тяжелее воздуха, следовательно, при работе с такими веществами необходимо пользоваться в обязательном порядке средствами индивидуальной защиты (фильтрующими противогазами и др.) во избежание возможности отравления.

11.2 Организация безопасной работы наливной эстакады

Требования безопасности при проведении работ по наливу и сливу нефтепродуктов.

К работе по сливу и наливу нефтепродуктов допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие теоретическое и практическое обучение и успешно сдавшие экзамены в комиссии отделения по безопасному ведению работ, а также медицинскую комиссию.

Все рабочие, служащие и ИТР, поступающие на участок по сливу и наливу нефтепродуктов в железнодорожные цистерны, или переведённые с других работ на налив, должны проходить вводный, первичный и периодический инструктажи в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90, а также обучение, стажировку и проверку знаний в комиссии отделения.

Нарушением правил безопасности является любое отступление от обязательных для данного участка правил, инструкций, нормативных материалов и указаний по безопасному ведению работ, а также не принятие должных мер для предотвращения несчастных случаев и аварий.

Все работники предприятия должны выполнять требования ПТЭ, находясь на ж/д путях. Движение к месту работы должно осуществляться строго по установленным маршрутам (служебным проходам) при повышенной внимательности и бдительности.

При наличии каких-либо болезненных ощущений, недомоганий или травм работники должны поставить в известность об этом бригадира, начальника смены и обратиться в медицинский пункт завода.

Лица в нетрезвом виде (независимо от степени опьянения) или с остаточными явлениями опьянения к работе не допускаются и немедленно удаляются с территории участка и завода, о чём составляется акт отстранения.

Уборка пола производственных помещений должна производиться не реже одного раза в смену. Применение нефтепродуктов для мытья пола запрещается.

Не допускается загромождение проходов, подъездов, лестничных клеток, выходов, эстакад, подступов к противопожарному оборудованию, средствам пожаротушения, связи и сигнализации.

Запрещается хранение в производственных помещениях и бытовых шкафчиках посторонних предметов и ЛВЖ, а также развешивать для просушки одежду и класть какие либо горючие материалы на горячие поверхности трубопроводов центрального отопления.

Сливщики-разливщики нефтепродуктов работают в дневные и ночные смены согласно утверждённого на отделении режима работы. Время работы дневной смены установлено с 8.00 до 20.00, ночной - с 20.00 до 8.00. Все работники обязаны своевременно прибывать к месту работы и убывать по её окончании. Перерывы на отдых и приём пищи разрешается в течение смены в свободное от налива время в течение 1,5 часов (суммарное время) с разрешения начальника смены в помещении для сливщиков-разливщиков.

По степени опасности слив и налив нефтепродуктов относится ко 2-й группе газоопасности, поэтому пользование фильтрующим противогазом обязательно.

Пары нефтепродуктов в 2,5ч3 раза тяжелее воздуха, в безветренную погоду стелятся по земле, заполняя лотки, ямы, низины, канавы и другие углубления, и слабо проветриваемые помещения. При превышении предельно допустимых концентраций (ПДК) в воздухе они оказывают вредное действие на организм человека и могут вызывать отравления различной степени.

Сливщики-разливщики нефтепродуктов участка эстакад отделения бесплатно обеспечиваются спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями.

Запрещается пользоваться открытым огнём на эстакадах и на всей территории завода. Курить разрешается только в определённых местах.

В случаях травмирования работника и неисправности оборудования, приспособлений и инструмента немедленно доложить бригадиру и начальнику смены.

Требования безопасности перед началом работ

по сливу и наливу нефтепродуктов.

Перед началом работы сливщик-разливщик обязан осмотреть визуально поданный под налив подвижной состав (цистерны). Браковочными признаками цистерн, предъявляемые к приёму под налив, являются следующие признаки:

- наличие в котле цистерны, в том числе и предназначенной под налив мазута, механических повреждений, твёрдых остатков, воды или льда;

- загрязнённость внешней поверхности котла;

- трещины и пробоины в котле;

- загрязнённость, замазученностъ крышки котла, рабочей площадки и лестницы и их неисправность;

- повреждение шарнира люковой крышки, отсутствие крепёжных барашков или гаек для герметичного закрытия люковой крышки;

- отсутствие или повреждение бензостойкости резиновой прокладки в специальном пазе люка;

- отсутствие или неисправность заглушки патрубка сливного прибора, прижимного винта скобы заглушки;

- нарушения крепления лестницы, стоек перил и ограждений, настила рабочих площадок.

При обнаружении вышеперечисленных неисправности немедленно сообщить осмотрщикам вагонного депо «Перово». Налив в такие цистерны не производится.

Бригадир сливщиков-разливщиков, а в его отсутствие начальник смены, расставляет бригаду из расчёта 1 человек на эстакады для налива светлых нефтепродуктов и 2 человека на эстакаду для налива мазута.

Прежде чем приступить к заправке наливных шлангов или телескопических труб и установке датчиков в цистерны, сливщик-разливщик обязан проверить состояние и исправность наливного оборудования, заземления, запорной арматуры, переходных мостиков и площадок.

После заправки наливных шлангов и телескопических труб в загрузочные горловины цистерн они должны быть надёжно закреплены с помощью крепёжных материалов (тистропных ремней или верёвок) во избежание возможного выброса при открывании задвижек и включении насоса.

После выполнения операций, перечисленных выше, открываются задвижки на стояках на 1/3 и производится пробный налив. В этом случае особое внимание обращается на скрытые дефекты котлов и нижних сливных приборов. В случае обнаружения течи немедленно прекратить налив, закрыв задвижку на наливном стояке, а рукоятку ПОУН-2 поставить в положение «ЗАКРЫТО» и вызвать осмотрщиков вагонов для устранения неисправности.

При наливе сливщик-разливщик должен постоянно находиться на эстакаде, контролируя визуально уровень налива, располагаясь с подветренной стороны с целью исключения отравления выделяемыми нефтепродуктами парами и газами.

Налив нефтепродуктов в ж/д цистерны во время грозы запрещается.

Для контроля налива-слива в ночное время разрешается использовать карманные электрические Фонари во взрывобезопасном исполнении.

Применение инструмента (ключей, заглушек и т.д.) без специального, не дающего искры покрытия, запрещается. В случае применения инструментов из чёрных металлов, они должны смазываться солидолом или другой консистентной смазкой с целью исключения образования искр.

При переходе с эстакады на цистерны через переходной мостик, для осуществления контроля над наливом необходимо соблюдать предельную осторожность, чтобы не упасть с цистерны. Особенно необходимо быть осторожным при ненастной погоде (дожде, снеге, ветре) и сильном загрязнении цистерн.

При производстве налива бригадир наливщиков и сливщики-разливщики должны держать друг друга в поле зрения, чтобы немедленно прийти на помощь при несчастном случае.

При наполнении цистерны и производстве долива до установленного уровня бригадир подаёт команду в насосную: «Снизить давление», а сливщики-разливщики закрывают задвижки на стояках на 2/3, чтобы исключить пролив наливаемого нефтепродукта.

В случае пролива нефтепродуктов, сливщики-разливщики обязаны немедленно убрать пролитые нефтепродукты и место пролива засыпать песком.

Наливать нефтепродукты следует под уровень, опуская конец наливного шланга с перфорированной дюралевой трубой до дна цистерны, чтобы избежать потерь от испарения или вспенивания, приводящего к недогрузу цистерны и образования зарядов статического электричества.

Запрещается наливать легковоспламеняющиеся нефтепродукты в цистерны старого типа без специальных пазов на люках колпаков, а вязкие и застывающие нефтепродукты в цистерны без нижних сливных приборов.

Запрещается наливать нефтепродукты с температурой выше 90°С в цистерны, оборудованные универсальным сливным прибором (за исключением цистерн с паровой рубашкой).

Наливать нефтепродукты в ж/д цистерны следует с учётом увеличения их объёма из-за повышения их температуры в пути следования и в пункте назначения в разный период года.

Горловина налитой до заданного уровня цистерны должна быть закрыта герметично, для чего все барашки люковых болтов затягиваются до отказа.

Действия в аварийных ситуациях

В случае разрыва коллектора, выдавливания прокладок, разрыва или неисправности задвижек наливных стояков, заземлений, течи через сальники, разлива нефтепродуктов -- налив немедленно прекращается и закрывается секущая задвижка коллектора. В дальнейшем бригада наливщиков действует в соответствии с планом ликвидации аварий.

При возникновении пожара на эстакаде, сливщики-разливщики должны немедленно доложить бригадиру и начальнику смены и вызвать пожарную команду, а так же принять меры к локализации и тушению пожара, используя первичные средства пожаротушения, находящиеся на эстакаде (огнетушители, кошму).

При травмировании, отравлении или внезапном заболевании кого-либо из рабочих, необходимо немедленно оказать первичную медицинскую помощь и сообщить в медицинский пункт.

Действия по окончании работы

Перед окончанием налива и наполнением цистерн бригадир сливщиков-разливщиков (в его отсутствие сливщики-разливщики) подаёт команду в насосную по телефону или радиосвязи, а при невозможности, через начальника смены, о снижении давления в насосной и производит долив цистерн до определённого уровня, прикрыв задвижку на стояке. Во время долива обратить внимание на полноту установленного налива и недопущении перелива.

В цистерны грузоподъёмностью 60 т. и более налив производится до уровня верхнего сегмента, находящегося в наливной горловине, а менее 60 т. наливаются до половины высоты загрузочного колпака в период с 1 октября до 1 апреля. Налив с 1 апреля до 1 октября в цистерны ёмкостью 60 т. и более производится до нижнего сегмента, а менее 60 т. -- до нижнего основания колпака.

По окончании налива последней цистерны сливщик- разливщик закрывает задвижку на стояке и даёт команду насосной: «Остановка». Наливные шланги вынимаются из горловин цистерн, дается выдержка, чтобы остаточный нефтепродукт стёк в загрузочный люк, затем шланг отводится в сторону в нерабочее положение, закрывается крышка люка и плотно затягивается всеми накидными барашками или болтами.

Закрытие крышек загрузочных люков производится плавно, без ударов. Накидные барашки затягивать при полном усилии.

Поднять переходные мостики и надёжно зафиксировать их в не рабочем положении с целью исключить их возможное падение и поломки при выводке состава.

Доложить начальнику смены, что налив закончен и переходные мостики подняты.

Запрещается:

- приступать к наливу до отцепки тепловоза и при отсутствии разрыва между цистернами, стоящими вне фронта налива;

- производить налив во время грозы;

- находиться на рабочем месте без спецодежды и защитных касок;

- курить, пользоваться открытым огнём, фонарями не во взрывобезопасном исполнении;

- спускаться в ёмкость котлов для их проверки и очистки;

- пользоваться необмеднённым инструментом или густо не смазанным солидолом или другой консистентной смазкой;

- производить слив и налив цистерн с не включенным оградительным карликовым светофором красного цвета;

- оставлять не затянутые или плохо затянутые болты на крышках загрузочных люков;

- оставлять рабочее место во время налива;

- производить налив мазута одним сливщиком-разливщиком;

- использовать противопожарный инвентарь не по прямому назначению;

- стирать спецодежду в ЛВЖ;

- оставлять не убранные нефтепродукты при их разливе;

- зажимать наливной шланг крышкой загрузочного люка цистерны;

- заправлять в цистерну шланг без дюралевого наконечника и заземления;

- бросать крышку загрузочного люка при закрывании;

- наливать светлые нефтепродукты свободно падающей струёй;

- начинать налив при закрытых задвижках на всех стояках фронта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте рассмотрены вопросы совершенствования работы станции Стенькино-2. Приведена её техническая характеристика и характеристика подъездных путей.

Были выполнены расчеты потребности вагонного парка, числа маршрутных и передаточных поездов. Определены нормы времени на выполнение технических и грузовых операций. Разработаны графики единого технологического процесса работы станции и подъездных путей.

На основе произведённых расчетов был построен суточный план график работы станции Стенькино-2, определены его основные показатели.

В экономическом разделе освещены вопросы тарифного договора и произведен расчет провозной платы маршрута.

В разделе по охране труда рассмотрены вопросы защиты от статического электричества и организация безопасной работы наливной эстакады.

Комплекс разработанных мероприятий направлен на улучшение работы станции.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Апатцев В.И., Бородин А.Ф., Бородина Е.В. Управление перевозками в железнодорожных узлах. - РГОТУПС, 2003 г.

2. Евдокимова Е.Н. Управление и планирование эксплуатационной работы на транспорте. - М.: РГОТУПС, 2001 г.

3. Единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего пользования ЗАО «Рязанская Нефтеперерабатывающая Компания (РНПК)» и станции Стенькино-2 Московской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги». Утвержден первым заместителем начальника МЖД и ген.директором ЗАО «Рязанская НПК» в 2003 году.

4. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. Утверждены заместителем министра путей сообщения Э.С.Поддавашкиным 19 марта 1998 года.

5. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом движении. - ВНИИЖТ, 2001 г.

6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. - М.: Транспорт, 1990 г.

7. Техническо-распорядительный акт станции Стенькино-2 МЖД. Утвержден начальником службы перевозок МЖД Шулянским Д.А. 22 апреля 2004 года.

8. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. /Под редакцией П.С. Грунтова. М.Транспорт 1994г./

9. Железнодорожные станции и узлы ( задачи, примеры, расчеты)/ Под редакцией Н.В. Правдина. М.Транспорт 1984г./

10. Правила перевозок грузов /М.Транспорт 2003г./

11. Устав железнодорожного транспорта Р.Ф. /М.2003г./

12. Типовой технологический процесс работы грузовой станции./М Транспорт 1991г./

13. Справочная книга начальника станции./ В.Г.Давыденко, О.А. Олейник. М.Транспорт 1992г./

14. Основные требования к разработке и оформлению дипломных проектов (методические указания для студентов-дипломников специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте») М., РГОТУПС, 2000.

15. Правилавила перевозок опасных грузов. М.: Транспорт, 2000.

16. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, М.МПС РФ, 1998-84с.

Размещено на Allbest.ru