Реконструкция предприятия ОСП Автобаза "Почта России"

Для движения жидкости из резервуара, через плунжер, в цилиндр, я выбираю медные тормозные трубки с грузовых автомобилей т.к. они доступны в условиях автопредприятия, могут легко монтироваться и демонтироваться. Внешний диаметр D=8 мм, толщина стенки 1,0 мм.

;

кгс/мм²

Для сварки гидроцилиндра применяем электродуговую ручную сварку электродами Э50А [8], с временным сопротивлением разрыву до 50 кгс/мм². Эти электроды хорошо подходят, когда к металлу сварных швов предъявляют повышенные требования по пластичности и ударной вязкости. Полученное соединение является тавровым, при нем необходимо срезать внешнюю кромку трубы под 45⁰, шов выходит за пределы плоскости трубы g=3мм, высота шва 7мм. Скос наружной кромки необходим, чтобы проварить трубу на всю толщину стенки, благодаря чему повышается качество и прочность. Шов является односторонним сплошным. При этом достигается равный уровень прочности шва и свариваемой поверхности.

3.1.5 Расчет пальцев

В данной конструкции применяется три пальцевых соединения: коромысло рукоятки и соединение малого плунжера с рукояткой. И в первом и во втором случае плоскостей среза две, что имеет непосредственной влияние на прочность конструкции. Пальцевые соединения принято рассчитывать на срез и смятие:

- допускаемое напряжение пальца на срез,

Откуда

;

- допускаемое напряжение пальца на смятие,

откуда

;

где, F - нагрузка, действующая на пальцевое соединение;

Z - общее количество пальцев в соединении;

д - толщина листа, мм;

d_отв - диаметр отверстия, мм;

К - количество плоскостей среза.

Срез пальца для Ст0, Ст2 - 1400кгс/см²; для Ст3 - 1400кгс/см².

Смятие пальца для Ст0, Ст2 - 2800 кгс/см², для Ст3 - 3200кгс/см².

Расчет пальца на корпусе:

мм;

мм.

Принимаю палец с упорной головкой по [8]с d=3 мм; D=5,4 мм; L=12мм.

Расчет пальца на плунжере:

мм;

мм.

Принимаю палец с упорной головкой по [8] с d=3 мм; D=5,4 мм; L=12мм.

3.1.6 Расчет рукоятки

- условие прочности при изгибе,

где М_у - изгибающий момент;

W_y - осевой момент сопротивления.

Для экономии веса, а также более удобного хвата принимаем полую трубу. Максимальный изгибающий момент возьмем с запасом, чтоб избежать повреждения рукоятки во время динамической нагрузки.

Осевой момент сопротивления для полой трубы:

;

см²;

см²;

W_y?1 см² - условие прочности соблюдается.

Для рукоятки принимаю стальную электросварную прямошовную трубу по [7] длиной L=550 мм; наружным диаметром D=24мм; внутренним диаметром d=16мм.

3.1.7 Выбор уплотнения

Уплотнения применяются для герметизации масел, воды, газов, а также защищают от попадания грязи и пыли. Уплотнения разделяются на контактные и бесконтактные. Контактные соединения обеспечивают более высокую герметичность соединений. К недостаткам этих уплотнений относятся: ограниченность допустимых скоростей относительного движения, изнашиваемость и потери уплотнительных свойств с износом. Все это можно компенсировать регулированием силы прижатия контактирующих поверхностей, рациональным подбором материала трущихся поверхностей, компенсацией износа с помощью других свойств.

Учитывая не большую скорость относительного движения и редкость использования, а также возвратно-поступательное движение поршня, устанавливаю два сплошных кольца, одно резиновое, второе из угленаполненного полиамида. Они будут установлены в нижней части поршня, которые будут введены в специально проточенные канавки. Расстояние между кольцами 5 мм, от начала поршня до нижнего кольца 3мм. В верхней части цилиндра установим резиновую прокладку в виде плоского кольца с внешним диаметром D=114мм, внутренним диаметром d=100мм, и высотой h=2мм. Для малого плунжера достаточна будет установка одного уплотнительного кольца в проточную канавку, внешний диаметр которого 24мм, внутренний 22мм. Наверху, в защитной крышке будет установлен резиновый пыльник, и резиновое кольца.

3.2 Проектирование канавной тележки

3.2.1 Определение сил в системе

Для большей универсальности тележки я принял конструктивные решения, с помощью которых она может адаптироваться под смотровые канавы шириной от 900мм до 1100мм. Поскольку по направляющим тележки будет свободно перемещаться гидроцилиндр, мы рассмотрим две статические системы с разным расположением нагрузки и будем рассчитывать элементы конструкции на максимальную нагрузку. Для большей устойчивости принимаем ширину равную 400 мм. Поскольку ей будут обслуживаться легковые, грузовые и автомобили повышенной проходимости, с дорожным просветом от 120 мм до 350 мм, целесообразно разработать конструкцию таким образом, чтоб при минимальном ходе штока гидроцилиндра, обеспечить ремонт всех классов автомобилей. Упрощенная схема тележки расположена ниже.

Схема 3.1

Так как гидроцилиндр может свободно перемещаться по всей ширине тележки, то и моменты сил будут меняться. Поэтому мы рассмотрим систему в двух разных позициях.

При расчете примем допущение - никаких горизонтальных сил в системе нет. Расчет будет производиться в соответствии с

Позиция 1:

1.

2. R_A-F+R_C=0

3. 170•F-1180•R_F=0

R_F=170•F/1180

R_F=170•3000/1180=432,2 H

R_A=F-R_C

R_A=3000-432,2=2567,8 H

Эпюра сил:

Q(A-B)= R_A=2567,8 H

Q(B-F)= R_A-F=2567,8-3000,0=-432,0H

Q(F)= R_A-F+ R_F =2567,8-3000,0+432,0=0 H

Эпюра моментов:

1. 0<X?0,17

M=R_A•X

M(0)=2567,8•0=0 Нм

M(0,17)= 2567,8•0,17=432,52 Hм

2. 0,15<X?1,01

M=R_A•X-F(X-0,17)

М(0,17)=2567,8•0,17-3000(0,17-0,17)=432,52 Hм

M(1,01)=2567,8•1,01-3000(1,01-0,17)= 73,5Hм

3. 1,01<X?1,18

M= R_A•X-F(X-0,17)

M(1,01)= 2567,8•1,01-3000(1,01-0,17)= 73,5Hм

M(1,18)=2567,8•1,18-3000(1,18-0,17)= 0 Нм

Позиция 2:

1.

2. R_A-F+R_C=0

3. 590,0•F-1180,0•R_G =0

R_G=590,0•F/1180,0

R_G=590,0•3000/1180,0=1500,0 H

R_A=F-R_G

R_A=3000,0-1500,0=1500,0 H

Эпюра сил:

Q(A-D)=R_A=1500,0 H

Q(D-G)=R_A-F=1500,0-3000,0=1500,0 H

Q(G)=R_A-F+R_G=1500,0-3000,0+1500,0=0 H

Эпюра моментов:

1. 0<X?0,59

M=R_A•X

M(0)=1500,0•0=0 Нм

M(0,17)=1500,0•0,17=255,0 Нм

M(0,59)=1500,0•0,59=885,0 Нм

2. 0,59<X?1,18

M= R_A•X-F(X-0,59)

M(0,59)= 1500,0•0,59-3000(0,59-0,59)=885,0 Hм

M(1,01)= 1500,0•1,01-3000(1,01-0,59)=255,0 Hм

M(1,18)=1500,0•1,18-3000(1,18-0,59)= 0 Нм

3.2.2 Расчет элементов конструкции на прочность

Всю конструкцию поделим на четыре участка: 1 - полая труба; 2 - два равнополочных уголка; 3 - два швеллера. Просчитывать участки будем на прочность при максимальном моменте, который определили выше, при необходимости на разрыв под действием продольной силы.

Для участка 1 две полые трубки выбраны исходя из того что там необходима ось для вращения колес. Полая труба по сравнению с цельным прутком при равной прочности имеет меньший вес.

Расчет участка 1 на изгиб:

- условие прочности при изгибе;

где - максимальное нормальное напряжение при изгибе (кгс/см²);

- осевой момент сопротивления (см³);

- максимальный изгибающий момент ( кгс/см);

- предельно допустимое нормальное напряжение при изгибе (кгс/см²). Для углеродистой стали =1500 кгс/см².

;

см²;

Принимаю стальную бесшовную горячедеформированную трубу 28x4 по[6]. Масса профиля 2кг/м.

=1,59 см²

Расчет участка 2:

;

;

см³

=195 МПа

МПа

Принимаю два равнополочных уголка L40?4 по[11]. =1,49 см³. Масса профиля 2,58 кг/м. A=3,28 см².

Расчет участка 3:

;

см³

Принимаю два швеллера с параллельными гранями номер 5П (50•30•4,4) по[12], W_z=2,99 см³, масса 4,84 кг/м.

Для ограничения перемещения гидроцилиндра принимаю уголок равнополочный L45?3 по [11], W_z=1,56 см³, масса профиля 2,65 кг/м. К швеллеру привариваем электродом Э50. Приварку ведем с двух сторон, выступ за деталь 1мм, высота шва 7мм.

Для продольной балки принимаю прямоугольную трубу 40•40•3 по [13]

Для сварки принимаю электрод Э50 с временным сопротивлением разрыву до 50 кгс/мм². Шов У2: выступ за деталь 0,5 - 1 мм, высота шва 6мм.Данный шов полностью удовлетворяет условие прочности, имеет одинаковые показатели прочности, что и деталь.

4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА

Организационно-производственная структура АТП -- это внутреннее устройство организации, фирмы, объединения и т.п. с точки зрения управления производством. Для автомобильного транспорта это управление перевозками и облуживанием транспорта.

Автотранспортное предприятие (АТП) - это организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) подвижного состава.

Основными задачами АТП являются:

а) организация и выполнение перевозок в соответствии с планом заданием;

б) хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава:

в) материально-техническое снабжение предприятия;

г) содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

д) подбор, расстановка по должностям и повышение квалификации персонала;

е) организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

По характеру перевозимого груза АТП разделяются на:

· грузовые;

· пассажирские (автобусные, таксомоторные и т.д.);

· грузопассажирские;

· специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

По характеру перевозимого груза ОСП Автобаза «Почта России» является грузовым АТП, так как осуществляет перевозку письменной корреспонденции, грузов бытового, производственного и других назначений.

По организации производственной деятельности автопредприятия классифицируются на:

· автобаза - АТП, как правило, малых размеров, чаще всего является вспомогательным подразделением крупного предприятия или крупной организации;

· автоколонна (автоотряд) - группа автомобилей, работающих в отрыве от основного АТП;

· автокомбинат - комплексное АТП, с количеством автомобилей 700 и более, состоящего из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания;

· автопарк - АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

Так как ОСП Автобаза «Почта России» является отдельным структурным подразделением Федерального Государственного унитарного предприятия «Почта России», то по производственной деятельности оно является автобазой. Так как на АТП не производится весь цикл работ, которые требуют дорогостоящих сложных производственных мощностей, оно является децентрализованным.

По структуре управления на предприятии совмещена линейная функциональная структура управления. В линейной структуре управления каждый руководитель обеспечивает руководство нижестоящими подразделениями по всем видам деятельности. Она основывается на принципе единства распределения поручений, согласно которому право отдавать распоряжения имеет только вышестоящая инстанция. Соблюдение этого принципа должно обеспечивать единство управления. Такая организационная структура образуется в результате построения аппарата управления из взаимоподчиненных органов в виде иерархической лестницы, т.е. каждый подчиненный имеет одного руководителя, а руководитель имеет несколько подчиненных. Два руководителя не могут непосредственно связываться друг с другом, они должны это сделать через ближайшую вышестоящую инстанцию. Такую структуру часто называют однолинейной.

Линейная структура управления используется мелкими и средними фирмами, осуществляющими несложное производство, при отсутствии широких кооперационных связей между предприятиями.

Функциональная структура управления реализует тесную связь административного управления с осуществлением функционального управления. Она основана на создании подразделений для выполнения определенных функций на всех уровнях управления. К таким функциям относят исследования, производство, сбыт, маркетинг и т.д. Здесь с помощью директивного руководства могут быть соединены иерархически нижние звенья управления с различными более высокими звеньями управления. Передача поручений, указаний и сообщений осуществляется в зависимости от вида поставленной задачи. Такую организационную структуру называют многолинейной. Функциональная структура управления производством нацелена на выполнение постоянно повторяющихся рутинных задач, не требующих оперативного принятия решений. Функциональные службы обычно имеют в своем составе специалистов высокой квалификации, выполняющих в зависимости от возложенных на них задач конкретные виды деятельности. В приложении 1 представлена организационная структура данного предприятия.

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

§ Эксплуатационной - организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями;

§ Технической - обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером;

§ Обслуживающей - обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территорий, контролирует качество технического обслуживания и ремонта;

§ Экономической.

Разделение АТП по структурам наглядно приведено в схеме 4.1.

Схема 4.1. Производственная структура АТП.

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечить более полное удовлетворение нужд заказчика, с наименьшими трудовыми, материальными и временными затратами. Эта служба на данном АТП представлена отделом перевозок и эксплуатации. В него входит ведущий инженер, старший диспетчер и диспетчерская служба.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжение предприятия.

Техническая служба включает следующие подразделения:

- производственно-вспомогательные цехи или участки (агрегатный, слесарно-механический, агрегатный, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки, смазки, медницкий, кузовной, малярный.);

- зону текущего ремонта;

- зону первого технического обслуживания;

- зону второго технического обслуживания;

- зону ежедневного осмотра.

Техническую службу на данном АТП возглавляет главный инженер, она представлена ремонтным участком. Непосредственным руководителем ремонтного участка является начальник ремонтного участка. В своем составе она имеет агрегатный, слесарно-механический, шиномонтажный, кузовной, сварной цеха, отдельную зону текущего ремонта и текущего обслуживания для грузовых и легковых автомобилей. По причине относительно малых годовых трудозатрат на проведение ремонтных работ некоторые участки совмещены, а именно агрегатный и слесарно-механический, сварной и кузовной. Подразделения технической службы наглядно отображены в схеме 4.2.

Схема 4.2. Состав технической службы.

Главными задачами технической службы являются:

· организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

· разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия ( главный инженер);

· оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей, организация выполнения этих работ, контроль за их качеством, проведение учета, ведение отчетности по выполненным работам (начальник ремонтной службы);

· руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

· разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Технологический процесс ТО и ремонта автомобиля осуществляется на рабочих постах.

Различают два метода организации работ:

1. На универсальных постах - объем работ данного вида ТО или ремонта производится на одном посту группой рабочих-универсалов, либо рабочих разных специальностей;

2. На специализированных постах - объем работ данного вида ТО или ремонта расчленен с учетом однородности работ или рациональности их совместимости.

Работы на постах могут быть организованы параллельно, либо образовывать поточную линию, в зависимости от суточного плана. Организация работы постов представлена в схеме 4.3.

Схема 4.3. Организация постов.

На предприятии ОСП Автобаза «Почта России» ведется обслуживание 65 разномарочных автомобилей, поэтому суточная программа ТО и ТР недостаточна для организации потоковой линии или специализированных постов. Поэтому все производство организовано на универсальных тупиковых параллельных постах, рабочими, имеющими широкую специализацию.

Исходя из вышеперечисленных задач, техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Обслуживающая служба отвечает за материально-техническую базу АТП. Ее главной задачей является создание благоприятных условий для вспомогательного производства. К материально-технической базе относится производственное оборудование, здания и сооружения, коммуникации, места хранения автомобилей. Также она отвечает за снабжение АТП запчастями, справочной литературой, расходными материалами, контроль качества выполнения ТО и ТР, диагностику и т.д. Эту службу возглавляет главный механик и энергетик. На данном АТП, она представлена отделом механизации и группой хозяйственного обслуживания. Также отдельно в нее включен врач, осуществляющий медицинский осмотр водителей перед выездом.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия.

В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины. Экономическая служба на данном АТП входит в состав штата при руководстве. В нее входит ведущий экономист, делопроизводитель и специалист по кадрам.

Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления руководитель выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. С повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель тратит процент времени на принятие управленческих решений и определенный - на принятие решений по специальности. Отсюда руководитель предприятия должен обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.

Но даже при правильно организованной системе управления, автотранспортное предприятие не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии - водитель. Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

1. Основное производство;

2. Вспомогательное производство;

3. Обслуживающее производство;

4. Управление производством.

Основное производство на автомобильном транспорте - выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Всю транспортную работу осуществляет водительский состав. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия - это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающее производство материального продукта не создает. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортные предприятия для успешной деятельности должно состоять из ряда крупных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями.

Производственная структура автотранспортного предприятия формируется следующим составом:

- основная (эксплуатационная служба) - служба организации перевозок;

-вспомогательное производство - техническая служба;

-обслуживающее производство - служба главного механика и энергетика;

-служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории).

5. ОХРАНА ТРУДА

Охрана труда - это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и иные мероприятия.

Безопасность работы на АТП зависит от того, насколько хорошо рабочий знает технику, приемы и условия труда, а также правила безопасности. Знания техники безопасности, точнее, ее выполнение, строгое соблюдение трудовой дисциплины, выполнение распоряжений и указаний технического надзора позволяет работать с высокой производительностью и создает безопасность работы. Каждый поступивший на предприятие рабочий должен быть подробно ознакомлен с правилами техники безопасности и условиями работы. Все рабочее и инженерно-технические работники, поступающие на предприятие или переводимые с одной работы на другую, должны проходить медицинское обследование для определения их пригодности к выполнению обязанностей по профессии. Отдельные категории работников подвергаются периодическому медицинскому освидетельствованию в порядке, установленном Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации. Все рабочие, ранее не работавшие на предприятии, при поступлении должны пройти обучение по технике безопасности в течение трех дней, а ранее работавшие на подобном предприятии или переводимые с одной работы на другую, в течение двух дней.

Задачей охраны труда является создание безопасных условий для выполнения высокопроизводительного труда и сохранения высокой работоспособности работников предприятия. Охрана труда обеспечиваетcся проведением технических (техника безопасности), санитарно-гигиенических (гигиена труда и производственная санитария) и правовых (трудовое законодательство) мероприятий.

Ответственность за охрану труда и технику безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя предприятия, главного инженера, инженера по технике безопасности. А на рабочих местах, на начальников цехов и участков.

На создание безопасных и здоровых условий труда оказывают влияние культура производства и условия труда (эстетика). Т.е. состояние производственных помещений, чистота, освещение, отопление вентиляция, обустроенность рабочих мест и постов, окраска помещения и оборудования, состояние применяемого оборудования, приспособлений и инструментов, сохранность оградительных и защитных устройств, режим работы, контроль над соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда.

Производственные травмы (трудовые увечья) - это повреждения частей человеческого тела, возникшие на производстве. Профессиональные заболевания - это постоянное ухудшение здоровья работающих в результате постоянных вредных взаимодействий в процессе труда ( метеорологических, токсических, вибрационных и тр.).

К различным заболеваниям приводят работы при пониженных или повышенных температурах, сырость, сквозняки, наличие в производственных помещениях грязи, пыли и отработавших газов, отсутствие приточно-вытяжной вентиляции, нарушение режима питания и др.

На основе правил по охране труда администрация предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям. В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

При модернизации АТП необходимо знать опасные и вредные производственные факторы, для того чтобы их учесть, предотвратить или максимально возможно снизить.

5.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов и мероприятия по их предупреждению

Опасные и вредные производственные факторы в соответствии стандартом СТ СЭВ 1728-89.

Физические факторы.

Движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные части производственного оборудования при производстве монтажных работ.

Мероприятия:

1)Применение средств индивидуальной защиты (СИЗ), предусмотренных в соответствии с [14]; защитные маски [15]; каски строительные [16]; защитные рукавицы, перчатки [17]; спецодежды [18].

2) Ограждение опасных зон [19];

3)Ограждение зоны монтажа знаками безопасности и предупредительные надписи [20];

4) Разгрузка оборудования выполняется механизированным способом и при помощи подъемно-транспортного оборудования [21].

Повышения или пониженная температура поверхностей оборудования.

Мероприятия:

1) Применение средств защиты от пониженных или повышенных температур поверхностей оборудования, материалов: оградительные средства защиты [14], средства контроля и сигнализации [14], термоизолирующие средства и средства дистанционного управления [14], средства индивидуальной защиты [14].

Повышенный уровень шума на рабочем месте.

Мероприятия:

1)Удаление не менее чем на 10 м от рабочего места лиц, не занятых в работе и установка плакатов, запрещающих проход в опасную зону, в соответствии с [19] и СИЗ наушники, беруши [22].

2) Предупредительные надписи, запрещающие проход в опасную зону, в соответствии с [20].

Вибрации.

Мероприятия:

1) места касания человека должны иметь специальное покрытие защищающие рабочих от вредных воздействий, работа в виброперчатках [23], специальной обуви [24], использование резиновых ковриков [25].

Отсутствие или недостаток естественного света.

Мероприятия:

1) Применение стационарных и передвижных осветительных установок [26];

2) Применение ламп накаливания общего назначения [27];

3) Контроль освещенности на участках производства работ [26];

4) Применение аварийного освещения, когда происходит внезапное отключение рабочего освещения (при аварии) [28].

Повышенная яркость света - при электросварочных работах.

Мероприятия:

1) Применение средств индивидуальной защиты (СИЗ) [14]; защитной маски [14], защитные очки со светофильтром [29].

Острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности заготовок, инструментов, оборудования - при монтаже.

Мероприятия:

1) Применение средств индивидуальной защиты (СИЗ) [14]; защитные маски [14]; каски строительные [16]; защитные рукавицы, перчатки [17]; спецодежда [18].

Электрический ток.

Мероприятия:

1) Применение специальных изолирующих средств, галоши в соответствии с [14]; прорезиненные коврики [25], диэлектрические перчатки [30].

Электрический ток подробно рассмотрен в разделе 5.5. «Электробезопасность».

Статическое электричество.

Мероприятия:

1) Металлические части электросварочного оборудования, не находящиеся под напряжением, а также сварные изделия на время сварки заземляются, а у сварочного трансформатора необходимо соединить заземляющий болт корпуса с зажимом вторичной обмотки, к которому подключается обратный провод и (СИЗ) [14].

Статическое электричество, более подробно рассмотрено в разделе 5.5. «Электробезопасность».

Химические факторы.

Раздражающие факторы при электросварочных работах.

Мероприятия:

1) Рациональный подбор электродов;

2) Применение вытяжных зонтов с откидными боковыми щитами и другие виды местных отсосов.

3) (СИЗ) [14]; защитные очки со светофильтром [29]; рукавицы, перчатки [17]; спецодежда [18].

Запыленность.

Мероприятия:

1) Работа в марлевых повязках, при работе должны быть включены вытяжные устройства, в соответствии с [31];

2) (СИЗ) [14]; защитные маски [14]; респираторы [32].

Психологические факторы.

Физические перегрузки.

Мероприятия:

1) Сокращение доли ручного труда;

2) Внедрение технических устройств, строительных машин, транспортных средств, производственного оборудования, средств механизации, приспособлений, оснастки, инструмента для облегчения физического труда.

Нервно-психические нагрузки.

Мероприятия:

1) Помещения для отдыха оборудуются различными средствами психологической разгрузки.

Анализ опасных и вредных производственных факторов показал, что для обеспечения безопасной и нетравматичной работы при модернизации автотранспортного предприятия ОСП Автобаза «Почта России» необходимо более подробно рассмотреть электробезопасность, освещение помещений и проведение инструктажей.

Электробезопасность

Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями.

Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и др.) включают в сеть напряжением 220 В. Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и отличается от них по форме. При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним.

При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод.

Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке).

Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с нетокопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В.

Мероприятия:

1) Подключение электрического инструмента при помощи штепсельных соединений, которые снабжены контактом для присоединения заземляющих проводников;

2) Металлические части электросварочного оборудования, не находящиеся под напряжением, а также сварные изделия на время сварки заземляются, а у сварочного трансформатора необходимо соединить заземляющий болт корпуса с зажимом вторичной обмотки, к которому подключается обратный провод;

3) Подключение к электросети выполнить гибким 5-и жильным кабелем с 5-и штыревым разъемом, в котором 3 жилы фазные, 1 жила нулевая, 1 жила заземление.

4) Применение предупредительных плакатов безопасности в течение всего срока эксплуатации, электрических установок [19]. Применение изолирующих защитных средств диэлектрические галоши [34], коврики и изолирующие подставки [25].

5) При работе с электроинструментом, убедится в его исправности, целостности изоляционных покрытий [33].

5.2 Расчет заземления электродвигателей

Стекание тока в землю происходит только через проводник, находящийся в контакте с землей. Такой контакт может быть случайным или преднамеренным. В случае, когда проводник находится в преднамеренном контакте с землей, он называется заземлителем или электродом.

Сопротивление растеканию любого заземлителя имеет три слагаемых: сопротивление самого заземлителя, переходное сопротивление между заземлителем и грунтом и сопротивление грунта. Две первые части по сравнению с третьей весьма малы, поэтому ими пренебрегают и под сопротивлением заземлителя растеканию тока понимают сопротивление грунта растеканию тока.

Принимают трубчатые заземлители.

Расчетное удельное электросопротивление грунта

Р = РизмШ = 40 ·1.8 = 72Ом·м,

где Ризм=40Ом·м - измеренное удельное электрическое сопротивление грунта,

Ш=1.8 - климатический коэффициент.

Сопротивление растеканию заземлителя поверхности

R = ln=*ln= 23.449 Ом.

где l=2.5м - длина стержневого заземления

d=0.05м - диаметр стержневого заземления

По условию безопасности сопротивления должно быть не более 4 Ом, поэтому следует применить групповой заземлитель, т.е. заземлитель, состоящий из нескольких параллельно включенных одиночных заземлителей.