Обоснование и организации международного маршрута перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении силами частного перевозчика из г. Гомеля в г. Чернигов

При отсутствии тормозного стенда контрольно-технический пункт должен быть оснащен деселерометром, рулеткой длиной не менее 20 метров и площадкой с асфальтоцементным или асфальтобетонным покрытием.

Средства измерений, используемые для контроля технического состояния автомобильных транспортных средств, должны быть в установленном порядке поверены, исправны и годны к применению, а инструмент - соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов.

Работы по контролю технического состояния автомобильных транспортных средств осуществляются уполномоченным лицом по контролю технического состояния автомобильных транспортных средств, которое назначается руководителем организации и имеет надлежащую квалификацию, предусмотренную соответствующими квалификационными справочниками.

Ответственность за организацию контроля технического состояния автомобильных транспортных средств несет руководитель перевозчика, а за качество контроля - уполномоченное лицо.

При выпуске транспортного средства на линию уполномоченное лицо в присутствии водителя должно визуально (органолептически), а при необходимости, с использованием средств измерения проверить исправность:

- тормозной системы;

- рулевого управления;

- приборов освещения и световой сигнализации;

- тягово-сцепного или седельно-сцепного устройства, а также страховочных тросов (цепей), предусмотренных конструкцией;

- стеклоочистителей и стеклоомывателей, устройства обогрева и обдува ветрового стекла;

- звукового сигнала;

- элементов и соединений системы выпуска отработавших газов;

- привода управления дверями;

- механизма регулировки положения сидения водителя;

- таксометра;

- наличие и состояние пломб спидометра и тахографа;

- наличие непредусмотренных конструкцией элементов кузова и отдельных деталей, а также отсутствие внешних повреждений деталей кузова (кабины);

- состояние и крепление зеркал заднего вида, стекол, колес, шин, противосолнечных козырьков, регистрационных знаков, а также аварийных выходов и устройств приведения их в действие (при их наличии);

- укомплектованность и пригодность ремней безопасности (если они предусмотрены конструкцией), а также исправность рабочего механизма ремня;

- отсутствие подтекания топлива, масла и технических жидкостей;

- укомплектованность медицинской аптечкой, огнетушителями и противооткатными упорами;

- предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автомобилей, двигатели которых работают на бензине, сжатом или сжиженном газе, бензогазовых смесях или предельно допустимый уровень дымности на автомобилях с дизельными двигателями;

наличие у водителя:

- водительского удостоверения и свидетельства о регистрации транспортного средства;

- документа (сертификата) о прохождении государственного технического осмотра;

- удостоверение о прохождении водителем обучения безопасной работе с газобаллонными транспортными средствами и акты о прохождении освидетельствования баллонов и о переоборудовании транспортного средства для работы на газовом топливе (при необходимости);

- копия разрешения органа связи на использование средств радио и спутниковой связи (при необходимости);

- путевого листа.

При наличии конструктивных особенностей автомобильных транспортных средств уполномоченное лицо должно проверить, состояние и исправность других систем и механизмов, агрегатов, узлов и деталей, влияющих на безопасность движения автомобильных транспортных средств.

Допускается проведение контроля технического состояния автомобильных транспортных средств в межсменное время или при выполнении ежедневного технического обслуживания, а предельно-допустимого содержания вредных веществ отработавших газах автомобилей (дымности) - в соответствии с графиком, утвержденным руководителем организации.

Если при контроле технического состояния автомобильного транспортного средства не обнаружено неисправностей, неукомплектованности и условий, запрещающих участие автомобильного транспортного средства в дорожном движении, у водителя имеются все необходимые документы и срок их действия не истек, то в соответствующей графе путевого листа подписью и личным штампом удостоверяется, что автомобильное транспортное средство технически исправно, а также отмечается (записью или с помощью штамп-часов) фактическое время выпуска на линию и сверяются показания спидометра автомобиля с записями в путевом листе.

Учет прохождения контроля технического состояния автомобильного транспортного средства при выпуске на линию и приемке с линии осуществляется уполномоченным лицом в электронном виде. Допускается вести учет на бумажном носителе.

При обнаружении неисправности или неукомплектованности автомобильного транспортного средства, а также условий, запрещающих участие автомобильного транспортного средства в дорожном движении, штамп и подпись в путевом листе не проставляются, что запрещает выезд автомобильного транспортного средства на линию до устранения несоответствий.

Контроль технического состояния автомобильных транспортных средств при приемке с линии осуществляется уполномоченным лицом и включает проверку отсутствия внешних наружных повреждений элементов и деталей кузова (кабины), а также проверку комплектности и автомобильного транспортного средства.

Если при контроле технического состояния не обнаружено неисправностей, то в соответствующей графе путевого листа подписью и личным штампом удостоверяется, что автомобильное транспортное средство, таксометр и пломбы технически исправны, отмечается (записью или с помощью штамп-часов) фактическое время возврата с линии, делаются отметки в путевом листе об остатках топлива в баках автомобиля и показаниях спидометра.

Водитель своей подписью в путевом листе удостоверяет, что автомобильное транспортное средство сдано им в исправном состоянии, а фактические показания спидометра автомобиля, время возврата с линии и остаток топлива в баках при возврате соответствует отметкам, сделанным в путевом листе.

В случае нарушения комплектности автомобильного транспортного средства, обнаружения повреждений, указывающих на его возможное участие в дорожно-транспортном происшествии, в присутствии водителя составляется соответствующий акт.

Кроме того, если в процессе контроля выявляется необходимость в техническом обслуживании или ремонте автомобильного транспортного средства оформляется заявка на техническое обслуживание и (или) ремонт в соответствии с ТКП 132-2009 «Обслуживание транспортных средств. Порядок проведения», утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 октября 2009 г. № 89.

6. Определение воздействия транспортных средств на окружающую среду на урбанизированной территории

6.1 Виды загрязнения окружающей среды и направления ее охраны

Разнообразное вмешательство человека в естественные процессы в биосфере можно сгруппировать по следующим видам загрязнений, понимая под ними любые нежелательные для экосистем антропогенные изменения:

- параметрическое загрязнение (параметр окружающей среды - одно из ее свойств, например уровень шума, освещенности, радиации и т. д.), связанное с изменением качественных параметров окружающей среды;

- биоценотическое загрязнение, заключающееся в воздействии на состав и структуру популяции живых организмов;

- стациально-деструкционное загрязнение (стация - место обитания популяции, деструкция - разрушение), представляющее собой изменение ландшафтов и экологических систем в процессе природопользования.

Отработавшие газы ДВС содержат около 200 компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4-5 лет. По химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на организм человека их объединяют в группы.

Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. В этой группе заслуживает внимания углекислый газ, содержание которого в отработавших газах в настоящее время не нормируется, однако, вопрос об этом ставится в связи с особой ролью в “парниковом эффекте”.

Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество - оксид углерода, или угарный газ. Продукт неполного сгорания нефтяных видов топлива не имеет цвета и запаха, легче воздуха. В кислороде и на воздухе оксид углерода горит голубоватым пламенем, выделяя много теплоты и превращаясь в углекислый газ.

Оксид углерода обладает выраженным отравляющим действием. Оно обусловлено, его способностью вступать в реакцию с гемоглобином крови, приводя к образованию карбоксигемоглобина, который не связывает кислород. Вследствие этого нарушается газообмен в организме, появляется кислородное голодание и возникает нарушение функционирования всех систем организма. Отравлению угарным газом часто подвержены водители автотранспортных средств при ночевках в кабине с работающим двигателем или при прогреве двигателя в закрытом гараже. Характер отравления оксидом углерода зависит от его концентрации в воздухе, длительности воздействия и индивидуальной восприимчивости человека. Легкая степень отравления вызывает пульсацию в голове, потемнение в глазах, повышенное сердцебиение. При тяжелом отравлении сознание затуманивается, возрастает сонливость. При очень больших дозах угарного газа (свыше 1%) наступает потеря сознания и смерть.

Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом NO - оксид азота и NO2 - диоксид азота. Это газы, образующиеся в камере сгорания ДВС при температуре 2800 °С и давлении около 10 кгс/см2. Оксид азота - бесцветный газ, не взаимодействующий с водой, и мало растворим в ней, не вступает в реакции с растворами кислот и щелочей. Легко окисляется кислородом воздуха и образует диоксид кислорода. При обычных атмосферных условиях NO полностью превращается в NO2 - газ бурого цвета с характерным запахом. Он тяжелее воздуха, поэтому собирается в углублениях, канавах и представляет большую опасность при техническом обслуживании транспортных средств.

Четвертая группа. В эту наиболее многочисленную по составу группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа CxHy. В отработавших газах содержаться углеводороды различных гомологических рядов: парафиновые (алканы), нафтеновые (цикланы) и ароматические (бензольные), всего около 160 компонентов. Они образуются в результате неполного сгорания топлива в двигателе.

При оценке воздействия на окружающую среду транспортных потоков остаются вне поля зрения вопросы развития автомобильного парка на уровень загрязнения воздуха, воды, почвы.

6.2 Источники загрязнения окружающей среды при выполнении транспортной работы

В основной массе этих вопросов - динамика насыщения парка транспортными средствами с определенным уровнем экологической безопасоподъемности и пассажировместимости.

Это очень важно для урбанизированных территорий, на которых динамика прироста дорожной сети значительно отстает от динамики численности автомобильного парка. В этом случае проблемы снижения выбросов загрязняющих веществ и потребления природных топливно-энергетических ресурсов множества машин становятся особенно значимыми.

Количественная оценка объемов топливопотребления, валовых выбросов вредных веществ парком машин осуществляется с использованием методики, в которой предусмотрено решение дифференциального уравнения численности парка по времени t вида:

(6.1)

где N(t) - численность парка АТС в год t;

wп, ?п - показатели поставок АТС в парк и выбытия их из парка;

a, b - коэффициенты, учитывающие переменность во времени показателей под влиянием различных факторов.

Пробег автомобилей АТС с начала эксплуатации также оказывает заметное влияние на выбросы и потребление ресурсов.

Технически исправный автомобиль всегда используется на линии, его годовой пробег в t=1,2,3…,n год с начала эксплуатации определим по формуле:

(6.2)

где L0 - пробег нового автомобиля в первый год эксплуатации.

Одновременно с корректировкой пробега в каждой из k возрастных групп по m моделям АТС осуществляется корректировки расходов топлива и выбросов вредных веществ по формулам:

(6.3)

(6.4)

где wjo, QSO - пробеговый выброс j-го вещества и расход топлива подвижным составом;

kwj(t), kQS - поправочные коэффициенты.

Валовые выбросы и расход топлива по каждой возрастной группе и по рассматриваемой модели АТС определяют по формуле:

(6.5)

(6.6)

где m - число моделей АТС в парке.

Удельные выбросы транспортных потоков оценивают по методикам ЕС и определяются по формуле:

(6.7)

Значения коэффициентов (г/(авт•км)) уравнения 6.7 представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Значение коэффициентов регрессии

При замеренных интенсивностях в составе транспортных потоков на участке дорожной сети выбросы вредных веществ и расходы топлива определяются расчетным путем.

Уровень шума транспортного потока определяется интенсивностью и составом потока. Увеличение средней скорости транспортного приводит к повышению шума. Эквивалентный уровень шума потока можно снизить на 2-3,5 дБА, если шум одиночных легковых автомобилей в составе снизить с 78 до 75 дБА, а грузовых - с 85 до 80 дБА. Эквивалентный уровень транспортного шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения определим по формуле:

(6.8)

где Na - расчетная интенсивность движения при средней скорости потока 40 км/ч, авт/ч.

? Li - поправка к i-му фактору влияния.

Резкое изменение режима движения транспорта влияют на уровень шума в пределах 2-3 дБА. При пересечении в разных уровнях, слиянии потоков одинаковой интенсивности и состава, на перекрестках с регулируемым движением средний уровень шума увеличивается на 3 дБА.

6.3 Мероприятия по снижению воздействий на среду совокупности машин и дорожной сети

Основные мероприятия связаны с упорядочением транспортных потоков, формированием рациональной структуры парка, создания искусственных экосистем на придорожных территориях.

1 Снижение выбросов и шума путем снижения числа ускорений автомобилей при движении в транспортном потоке на локальном уровне:

- Рациональное обозначение приоритета, использование кругового движения, оптимизация схем движения;

- Воздействие на скоростной режим, рациональное ограничение использования околотротуарных стоянок, оптимизация размещения и оборудования остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта;

- Оптимизация жесткого локального регулирования; выбор алгоритма адаптивного регулирования и оптимизация управляющих параметров; оптимизация смены программ регулирования;

- Внедрение реверсивного движения;

- Оптимизация участков координированного регулирования; оптимизация программ координации.

2 На сетевом уровне строительство транспортных развязок в разных уровнях, подземных пешеходных переходов;

- Оптимизация загрузки элементов улично-дорожной сети;

- Введение ограничений на движение транспортных средств по отдельным полосам, выделение улиц для грузового движения;

- Внедрение схем одностороннего движения, оптимизация размещения временных автомобильных стоянок и обеспечение информации о них;

- Маршрутное ориентирование водителей, в том числе оптимизация пропуска транзитного движения;

- Запрет движения грузовых автомобилей, мотоциклов, мопедов в ночное время по определенным маршрутам;

- Совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта, схем движения;

- Рациональный выбор районов координирования;

- Разработка и внедрение вариантов противозаторного управления;

- Оптимизация режимов местной коррекции программ координации;

- Разработка и реализация переменных схем организации дорожного движения;

- Развитие структурно-алгоритмической части АСУД за счет введения элементов обратной связи по экологически значимым показателям;

- Переход на методы управления дорожным движением второго и третьего поколений.

Методы первого поколения основаны на использовании наборов управляющих воздействий, рассчитываемых заранее и отрабатываемых системой в зависимости от времени либо от складывающейся ситуации в характерных точках дороги.

Методы второго поколения соотносят каждый из наборов управляющих воздействий с определенным временным интервалом в течении суток с нежесткими границами. Обеспечивают расчет управляющих воздействий в реальном времени с учетом прогнозируемого изменения характеристик потока.

Методы третьего поколения осуществляют полностью гибкое управление в реальном времени с изменяющимися циклами во времени от перекрестка к перекрестку. Метод оптимизации управления транспортными потоками, ориентированный на двухуровневую схему АСУД, в которой производится расчет продолжительности светофорных сигналов с учетом длинны очереди, скорости ее изменения, характеристик потока. Осуществляется декомпозиция задачи таким образом, что на локальном уровне решения устанавливается на основе информации, поступающей от детекторов транспорта, расположенных в окрестности перекрестка, с учетом оценок, вырабатываемых на верхнем уровне. Повышение качества управления дорожным движением достигается за счет разработки новых принципов управления, обладающих большей степенью адаптации управляющей системы к случайным изменением параметров транспортных потоков.

Широкое использование транспортной информации является более эффективным, чем капитальные затраты в дорожное строительство. Транспортная информация обеспечит оперативное регулирование транспортных потоков, снабдит водителя информацией о дорожной ситуации, наличии мест на стоянках, облегчит водителю выбор маршрута. В перспективе транспортная информация представит бортовому компьютеру возможность двухсторонней связи с навигационным сервером в режиме диалога для выбора оптимального маршрута без привлечения интеллекта водителя. Системы обеспечивают автомобилю полную автономность при использовании бортовой компьютерной техники, которая имеет связь с контрольным центром и глобальной системой местоопределения, что в свою очередь позволит вести постоянное наблюдение за перемещением и скоростью транспортного средства, избегать заторов.

При повышении эффективности использования автобусов значительно уменьшаются удельные выбросы вредных веществ в атмосферу по сравнению с выбросами при существующих формах организации работы автотранспортных средств. Особенно это важно для урбанизированной территории, на которой загрязнения окружающей среды транспортным комплексом предельно высоко. Таким образом, экологичность пассажирского автомобильного транспорта определяется не только техническими параметрами транспортных средств, но и эффективностью их использования при выполнении перевозок.

Заключение

В данном дипломном проекте был определен наиболее приемлемый по затрачиваемому времени и расстоянию маршрут пассажирских перевозок по маршруту Гомель - Чернигов в нерегулярном сообщении. Время, затрачиваемее на движение по маршруту без учета времени на отдых, заправку и другие операции, не связанные с движением, составило 6,8 часов при расстоянии 263,4 км. Был разработан график работы водителя на маршруте, суммарное время работы составило 13,15 часа.

Были определены и технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на линии. Так, среднесуточный пробег составил 263,4 км, средняя продолжительность в наряде - 6,8 часов, транспортная работа составила 2903,6 пассажиро-км, техническая и эксплуатационная скорости соответственно составили 61,3 км/ч и 38,7 км/ч.

Также были определены экономические показатели: определены постоянные и переменные расходы, которые составили соответственно 133 164 руб. и 146 275 руб., исходя из этого была определена прибыль, которой нужно достичь для обеспечения рентабельности в 30%. Исходя из дохода была определена доходная ставка за 1 км, которая составила 2 182 руб, а так же доходная ставка в час - 84 530 руб. в час.

В четвертом разделе описываются необходимые документы для осуществления международной автомобильной перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении и приводится подробная инструкция по их заполнению. Примеры заполненных путевого листа, заказ-наряда и формуляра приводятся в приложениях А,Б и В.

В пятом разделе был описан порядок осуществления предрейсового контроля медицинского состояния водителей, а также проверки и допуска транспортных средств к участию в дорожном движении.

В последнем разделе были рассмотрен вопрос определения воздействия транспортных средств на окружающую среду на урбанизированной территории. В частности, были приведены основные виды загрязнений окружающей среды, источники загрязнения при выполнении транспортной работы, а также разработан комплекс мероприятий по снижению воздействий на окружающую среду совокупности машин и дорожной сети.

Список использованной литературы

1. Сушко С. В., Скирковский С. В. Организация международных автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении : учеб.-метод. пособие по выполнению курсового проекта / С. В. Сушко, С. В. Скирковский ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. -- Гомель : БелГУТ, 2009, -- 60 с.

2 Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов : учеб.-метод. пособие / М. А. Бойкачев [и др.]; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель : БелГУТ, 2008. - 62 с.

3 Сборник нормативных правовых актов, регулирующих автомобильные перевозки грузов и пассажиров. - 2-е изд. перераб. и доп. - Минск : Амалфея, 2008. - 384 с.

4 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» от 1 ноября 2002 г. № 35 // Национальный реестр правовых актов Респ. Беларусь. - 2002. - № 139, 8/8827. - 48 с.

5 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 декабря 2000 г. № 52 «Об утверждении Правил эксплуатации автомобильных шин» // Национальный реестр правовых актов Респ. Беларусь. - 2001. - № 27, 8/5171. - 18 с.

6 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 7 февраля 2011 г. № 6 «Об установлении норм расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование» // Национальном реестре правовых актов Респ. Беларусь. - 2011. - № 8/23409.

7 Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002 г. № 123 «Об утверждении Инструкции о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь» // Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №140, 8/8828.

Размещено на Allbest.ru