Ділянка діагностики та ремонту ДВС у АТП на 350 автомобілів

Таблиця 3.11

Штатна відомість виробничих і допоміжних робітників

№ п/п	Вид робіт, зони ТО і ТР, виробничі ділянки	Професія робітника	Всього робочих	По змінах	По розрядах
				1	2	3	1	2	3	4	5	6	Rср
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
	А. Проїзводственниє робітники
1	Зона ЩО		7	4	3			2	3	2			3
2	Зона ТО-1	Слюсар по ТО	4		2	2		1	2	1			3
3	Зона ТО-2	Слюсар по ТО	4	2	2			1	2	1			3
4	Зона ТР:
	1. Контрольно-діагностичні регулювальні, розборочно-складальні	Слюсар	10	5	5				4	4		2	3
	2. Електротех-нічеській	Електрик	4	2	2			1	2	1			3
	3. Аккумуля-уторований	Акумулює	1	1					1				3
	4. Паливний	Слюсар по ремонту системи живлення	2	2					2				3
	5. Агрегатний	Слюсар по ремонту агрегатів і вузлів	5	3	2			1	3	1			3
	6. Шинний	Шиномонтажник	4	2	2			1	2	1			3
	7. Вулканіза-ционний	Вулканізаторщик	1	1					1				3
	8. Медніцкий	Мідник	1	1					1				3
	9. Жестяніцкий	Бляхар	1	1					1				3
	10. Зварювальний	Зварювач	1	1					1				3
	11. Ковальсько-ресорний	Коваль	2	2					2				3
	12. Слюсарно-механічний	Слюсар-верстатник	3	2	1			1	1	1			3
	13. Столярний	Столяр	1	1					1				3
	14. Арматурно-кузовний	Арматурник	1	1					1				3
	15. Шпалерний	Шпалерник	1	1					1				3
	16. Малярний	Маляр	1	1					1				3
	Разом		58	35	21	2							3
	Б. Допоміжні робітники (29%)
1		Комірник	3	2	1
2		Слюсар по ремонту	3	2	1
3		Транспортні робітники	3	2	1
4		Водії	2	1	1
5		Прибиральники приміщень	3	2	1
6		Різноробочі	3	2	1
	Разом		17	11	6
	Загальну кількість виробничих і допоміжних робітників	75

3.4. Вибір методу організації ТО і ремонту автомобілів, режиму роботи зон ТО і ремонту

Від прийнятих методів залежить трудомісткість технічного обслуговування. Для зниження трудомісткості робіт слід прийняти прогресивні методи. В даний час широко поширені методи універсальних і спеціалізованих постів.

Виходячи з одержаної добової програми з урахуванням рекомендації приймаємо наступні методи організації технічного обслуговування і поточного ремонту:

ТО - 1 і ТО - 2 на проїзних спеціалізованих постах;

ЩО - виконується на потоковій лінії;

ТР - на проїзних універсальних постах;

Д - на тупикових специалізірованих постах.

3.5. Розрахунок постів і потокових ліній зон ТО і поточного ремонту

Для універсального і операційно-постового методу ТО число постів визначається:

,

деn, i - такт поста даного вигляду ТО, хв.;

Ri - ритм виробництва даного вигляду ТО, хв.

Такт поста n, i є середнім часом зайнятості поста. Воно складається з часу простою автомобіля під обслуговуванням на даному посту і часі пов'язаного з установкою автомобіля на пост, вивішуванням його на підйомнику і т.п.

,

де ti - трудомісткість робіт даного виду обслуговування виконуваного на посту, чол. -год.;

mn - число робітників, що одночасно працюють на посту;

tn - час, що витрачається на пересування автомобіля при установці його на пост і з'їзд з поста, tn=13 хв.

Ритм виробництва Ri - це час, що доводиться в середньому на випуск одного автомобіля з даного вигляду ТО:

,

де tсм - тривалість зміни, ч.;

у-число змін;

Ni. c-добова виробнича програма роздільне по кожному вигляду ТО і діагности.

Число постів ТО2 через велику їх трудомісткість, а також можливе збільшення часу простою автомобіля на посту визначається з урахуванням коефіцієнта використовування робочого часу поста 2 рівного 0,850,9.

.

Число спеціалізованих постів діагностики Д-1 або Д-2 по таблиці

,

де Д=0,60,75 - коефіцієнт використовування робочого часу діагностичного поста.

При відомому річному об'ємі діагностичних робіт розраховується число діагностичних постів:

,

де ТДi-річний об'єм діагностичних робіт, чол. -год.;

Фn - річний фонд часу поста діагностики, год.

Результати розрахунків зводимо у таблицю 3.12.

Таблиця 3.12

Число постів по видах обслуговування

№ п/п	Показники	Марки рухомого складу по технологічно сумісних групах	ЩО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4	5	6
1	Тривалість роботи зони обслуговування в добу 60tсму, хв	ГАЗ	984	984	984
		МАЗ і КрАЗ	984	984	984
		КамАЗ	984	984	984
2	Середня трудомісткість обслуговування одиниці рухомого складу , чол. -год.	ГАЗ	0,18	1,89	8,1
		МАЗ і КрАЗ	0,16	2,79	11,64
		КамАЗ	0,2	2,75	11,75
3	Добова програма Nic, ед.	ГАЗ	110	5	2
		МАЗ і КрАЗ	118	6	2
		КамАЗ	89	4	1
/4	Ритм виробництва Ri, мін	ГАЗ	8,94	196,8	4,92
		МАЗ і КрАЗ	8,34	164	492
		КамАЗ	11,06	246	484
5	Такт виробництва Тni, мін	ГАЗ	12,8	58,7	164
		МАЗ і КрАЗ	11,6	85,7	734,8
		КамАЗ	14	84,5	237
6	Число постів (розрахункове), од.	ГАЗ	1,43	0,3	0,39
		МАЗ і КрАЗ	1,39	0,52	0,56
		КамАЗ	1,26	0,34	0,28
7	Число постів (прийняте), од.	ГАЗ	2	1	1
		МАЗ і КрАЗ	2	1	1
		КамАЗ	2	1	1

Потокові лінії безперервної дії застосовуються для виконання прибирально-мийних робіт ЩО з викоРис. танням механізованих установок для миття і сушки (обдува) автомобілів.

Число потокових ліній:

,

деЩО. . п-такт лінії безперервної дії, хв.;

RЩО-ритм виробництва ЩО.

, приймаємо ;

, приймаємо ;

, приймаємо .

При повній механізації робіт по миттю і сушці автомобілів і відсутністю прибиральних робіт, виконуваних уручну, число постів лінії відповідає числу механізованих установок. В цьому випадку такт лінії і необхідна швидкість конвейєра визначається з виразу:

;

;

м/хв;

м/хв;

м/хв,

де ny-продуктивність механізованої мийної установки автомобілів на лінії;

la-габаритна довжина автомобіля (автопоїзда);

а-відстань між автомобілями, що стоять на двох подальших постах, м.

Для розрахунку числа постів ТР використовують річний об'єм постових робіт ТР.

Необхідне число постів для проведення ТР визначають по таблиці

,

де-річний об'єм робіт, виконуваних на постах ТР, чол. -год.;

Фп- річний фонд часу поста, год.;

- коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пости, =1,21,5;

mn-число робітників на посту.

Визначення числа постів підпору.

Це пости на яких автомобілі, потребуючі в тому або іншому вигляді ТО або ТР чекають своєї черги для переходу на відповідний пост або потокову лінію. Вони забезпечують безперебійну роботу зон ТО і ТР. Пости очікування можуть передбачатися роздільно для кожного виду обслуговування або разом, розміщуються як у виробничих приміщеннях, так і на відкритих майданчиках.

Число постів очікування визначається:

перед постами ЩО виходячи з 1525% годинної здатності постів (лінії) ЩО: iЕО. п=4;

перед постами ТО - 1 виходячи з 1015% змінної програми: iТО - 1. п=1;

перед постами ТО - 2 виходячи з 3040% змінної програми: iТО - 2. п=1;

перед постами ТР виходячи з 2030% кількості постів ТР: iТР. п=1.

Число постів контрольно-пропускного пункту визначається по таблиці

,

деХВ-число в'їзних постів на КПП;

Хвиїзд - число виїзних постів на КПП, Хвыезд=12.

,

де КВ-коефіцієнт нерівномірності повернення автомобілів, КВ=1,051,1;

t возв. тривалість повернення автомобілів на територію підприємства, год., tвозв=13 год.

3.6 Визначення потреби в технологічному устаткуванні

До технологічного устаткування відносяться стаціонарні і переносні станції стенди, прилади, пристосування і виробничий інвентар. Технологічне устаткування по виробничому призначенню підрозділяється на основне, комплектне, підйомно-осмотрове, підйомно-транспортне, загального користування і складське.

Кількість основного устаткування для кожної виробничої ділянки визначають по річній трудомісткості робіт і річному фонду часу устаткування або по ступеню використовування устаткування і його продуктивності.

Розрізняють номінальний і дійсний річні фонди часу устаткування. Номінальний визначається по таблиці

ч,

де0-коефіцієнт використовування устаткування за часом.

ч.

Число одиниць основного устаткування по трудомісткості робіт:

,

де То. г-річний об'єм робіт по даній групі або виду робіт, чол. -год.;

m-число робітників працюючих на даному устаткуванні.

Таблиця 3.13

Кількість устаткування для зон ТО і ТР, виробничих ділянок

№ п/п	Зони ТО і ТР, виробничі ділянки	К-ть устаткування, ед.	Річний об'єм робіт, чол. -год.
1	ЩО		14068
2	ТО-1		8584
3	ТО-2		11910
4	ТР
	1. пост ТР і діагности	8	12877,42
	2. електротехнічний	4	7158,75
	3. акумуляторний	1	1158,73
	4. паливної апаратури	2	3499,44
	5. агрегатний	6	10867,2
	6. шиномонтажний	4	7240,46
	7. вулканізація	1	846,25
	8. мідницький	1	1598,84
	9. жерстяницький	1	983,65
	10. зварювальний	1	926,44
	11. ковальсько-ресорний	2	2618,94
	12. деревообробний	1	1366,55
	13. арматурний	1	426,75
	14. шпалерний	1	580,74
	15. малярний	1	1974,51

Продовження таблиці.

	16. слюсарно-механічний слюсарні фрезерні шліфувальні замкові токарні свердлувальні стругальні	4	6436,6

По ступеню використовування і продуктивності устаткування може бути визначене число механізованих мийних установок

,

де NЕО. с-число машин підлягаючих миттю за добу;

Пу-продуктивність роботи установки, авт/ч.;

Тсут-тривалість роботи установки в добу, год.;

уЕО-коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на миття, уЕО=1,21,3;

у-коефіцієнт використовування робочого часу установки, у=0,70,8.

Число одиниць подйомно-оглядового, підйомно-транспортного устаткування визначається числом постів ТО і ТР і ліній ТО, їх спеціалізацією по видах робіт.

Кількість виробничого інвентаря (верстаків, стелажів і т.п.) який використовується практично в перебігу всієї робочої зміни визначають по числу працюючих найбільш завантаженої зміни. Розрахунки зводимо у таблицю 3.13.

3.7 Розрахунок площ приміщень

Площі АТП по своєму функціональному призначенню підрозділяються на три основні групи: виробничо-складські, зберігання рухомого складу і допоміжні.

Для АТП, де буде знаходитись проектуєма дільниця, залежно від типу і кількості рухомого складу, технічного стану автомобілів і їх середньодобового пробігу, режимів роботи рухомого складу і технічного обслуговування і поточного ремонту визначаємо склад приміщень.

3.7.1 Розрахунок площ зон технічного обслуговування і поточного ремонту

Площа зони ТО або ТР розраховується по таблиці

,

деfa-площа, займана автомобілем в плані, м2;

Х3i-число постів, відповідної зони;

Кn-коефіцієнт густини розстановки постів.

При односторонньому розташуванні постів і потоковому методі обслуговування Кn=45. Щодо площі зон уточнюються в процесі планування. Відключення можуть бути при площі до 50 м2 - до 15%, понад 50 м2 - до 10%.

Результати розрахунків зводимо у таблицю 3.14.

Таблиця 3.14

Розрахунок площ зон технічного обслуговування і поточного ремонту по технологічно сумісних групах автомобілів

Показники	Марка рухомого складу	Види дії
		Д	ЩО	ТО-1	ТО-2	ТР
Кn		5	4	6	6	4
Х3i, ед	ГАЗ	1	2	1	1	3
	МАЗ і КрАЗ	1	2	1	1
	КамАЗ	1	2	1	1
fa, м2	ГАЗ	15,22	15,22	15,22	15,22	15,22
	МАЗ і КрАЗ	21,38	21,38	21,38	21,38	21,38
	КамАЗ	28,85	28,85	28,85	28,85	28,85
F3i, м2	ГАЗ	76	122	91	91	346
	МАЗ і КрАЗ	110	171	128	128
	КамАЗ	145	231	173	173
	Всього	331	524	392	392

3.7.2 Розрахунок площ виробничих ділянок

Для наближених розрахунків або за відсутності сумарної площі устаткування відповідної ділянки площі ділянок можуть бути визначені по числу працюючих на ділянці в найбільш завантажену зміну. Згідно нормативам площа приміщення виробничої ділянки на одного працюючого повинна бути не менше 4,5 м2.

,

деfоб - площа, займана устаткуванням, м2;

Кn - коефіцієнт густини розстановки устаткування.

Таблиця 3.15

Площа виробничих ділянок

№ п/п	Виробнича ділянка	Кількість працюючих в зміні, чол.	Площа, м2	Площа займана устаткуванням, м2
1	Електротехнічний	2	30	7,5
2	Акумуляторний	1	24	6
3	Приладів системи живлення	2	72	18
4	Агрегатний	3	136	39
5	Шиномонтажний	2	108	24
6	Вулканізація	1	26	6
7	Медніцкий	1	24	6
8	Жестяніцкий	1	95	24
9	Зварювальний	1	55	14
10	Ковальсько-ресорний	2	82	18
11	Слюсарно-механічний	2	108	31
12	Деревообробний	1	57	13
13	Арматурний	1	-	-
14	Шпалерний	1	54	15
15	Діагностики і ремонту ДВЗ	3	75	16

3.7.3 Розрахунок площ складських приміщень

Площа складів по запасу, що зберігається, визначається по таблиці:

,

Де fскл - сумарна площа горизонтальних проекцій складів, м2;

Кnс - коефіцієнт густини розстановки устаткування, Кnс=2,53,5.

Площа складів за питомою площею, що доводиться на один обліковий автомобіль, визначаємо по таблиці:

,

де fп - питома площа відповідного складського приміщення на один автомобіль.

Результати розрахунків зводимо у таблицю 3.16.

Таблиця 3.16

Площі складських приміщень

№ п/п	Складські приміщення	Площа на один автомобіль, м2	Площа приміщення, м2
1	Склад запасних частин, агрегатів і матеріалів	0,30,4	140
2	Склад автомобільних шин	0,10,15	52,5
3	Склад змащувальних матеріалів	0,150,25	87,5
4	ІРК	0,050,06	21
5	Склад будівельних матеріалів	0,20,5	75
6	Склад інструменту	0,080,14	35
7	Такелаж	0,2	70
8	Склад утиля	0,1	35
	Загальна площа складських приміщень	1,281,75	416

3.7.4 Розрахунок площ зони зберігання (стоянки) автомобілів

Площу зони зберігання визначаємо по таблиці:

,

Де f0 - площа, займана автомобілем в плані, м2;

Аст - число автомобіле-міст зберігання;

Кnх - коефіцієнт густини розстановки автомобіле-міст зберігання, Кnх=2,53.

м.

3.7.5 Розрахунок площ допоміжних приміщень

Склад допоміжних приміщень АТП визначаємо штатним розкладом і нормативними для проектування (СНіП - 11 - 92 - 76), [2, 3].

Конторські приміщення (кабінети керівників, приміщення служб і відділів управління транспортного цеху).

Площі адміністративно-конторських приміщень, кабінети 1215 м2 на одного співробітника, кімнати для чергових водіїв по 3 м2 на одного чергового водія.

Площа кабінету по безпеці руху; при кількості водіїв від 100 до 1000 - 25 м2, від 1000 до 3000 - 50 м2.

Площу побутових приміщень розраховуємо по штатній кількості робітників і службовців або по кількості працюючих в найбільшій зміні.

Площу вбиралень розраховують не менше ніж на 90% робочих двох суміжних зхв. площа підлоги на одну шафу - 0,25 м2, для відкритих вішалок - 0,1 м2 на одне місце. Кількість посадочних місць в їдальнях і буфетах визначають по кількості працюючих в найбільшій зміні без урахування водіїв з коефіцієнтом 1,1.

Для медпункту приймається наступна площа: 15-20 м2 - при числі працюючих до 300 чол., 50 м2 від 300 до 800 чол., 70 м2 - від 800 до 1200 чол. Умивальників і душові проектуємо на 100% робітників в більшій зміні з розрахунку один кран на 25 чол., один душ на 10 чол. Площа підлоги на одного умивальника при односторонньому його розташуванні - 1,2 м2, при двосторонньому - 0,9 м2. Площа підлоги на один душ з роздягальнею 20 м2.

Туалетні проектуються на 40% робітників в більшій зміні і 30% водіїв з розрахунку 1 унітаз на 20 чоловік, площу підлоги з проходами 23 м2 на одну кабіну.

Площа курільної кімнати встановлюється 0,02 м2 на одного працюючого в найбільшій зміні, але не менше 8 м2.

3.8 Схема генерального плану підприємства і об'ємно-планувальні рішення дільниці діагностики та ремонту ДВЗ

3.8.1 Компоновка виробничо-складських приміщень

Планування (компоновка) виробничо-складських приміщень підприємства виробляється з урахуванням вимог, обумовлюючих раціональне взаєморозташування виробничих зон, ділянок і складів, протипожежних і санітарних вимог, основних положень по уніфікації об'ємно-планувальних рішень будівель.

Розробка планування виробничого корпусу АТП виконується в наступній послідовності:

уточнюється склад виробничих зон, ділянок, складів, розміщуваних в даній будівлі;

на підставі розрахунків визначається розрахункова загальна площа будівлі;

вибирається сітка колон, будівельна схема і габаритні розміри будівлі з урахуванням вимог по уніфікації об'ємно-планувальних рішень;

по прийнятій будівельній схемі опрацьовуються варіанти компонувальних рішень виробничого корпусу.

При цьому використовуються укрупнені опрацьовування планувальних рішень окремих зон і ділянок. При розміщенні підприємства в декількох будівлях бажано прийняти одну сітку колон і однакову конструктивну схему для всіх проектованих будівель.

При плануванні прийняті площі приміщень окремих ділянок, складів і інших приміщень можуть декілька відрізнятися від розрахункових: для приміщень площею до 100 м2 відхилення до +15%, а для приміщень більше 100 м2 до +10%.

Взаємне розташування виробничих приміщень в плані будівлі залежить від їх призначення, виробничих зв'язків, технологічної характеристики виконуваних в них робіт.

У загальному планувальному рішенні основними є приміщення для постів технічного обслуговування і поточного ремонту, які спеціалізуються по видах дії і призначенні постів. Розташування зон технічного обслуговування і поточного ремонту визначається схемою і графіками виробничого процесу. Зони слід розташовувати так, що б шляхи руху рухомого складу були найкоротшими і виключали утруднення його маневрування. Розташування зон повинне забезпечувати як послідовне проходження автомобілями різних видів технічного обслуговування, діагностики і поточного ремонту, так і незалежні. При блокуванні приміщень в одній будівлі вказані зв'язки здійснюються через приміщення зберігання або пости очікування (підпора).

Зона постів поточного ремонту по характеру виробничого процесу повинна бути безпосередньо пов'язана зі всіма виробничими ділянками, які звичайно розташовуються суміжно із зоною поточного ремонту по периметру будівлі. Розташування виробничих ділянок і складів визначається їх технологічним тяжінням до основних зон технічного обслуговування і поточного ремонту. Однорідний характер окремих видів робіт, виконуваних на виробничих ділянках дозволяє виділити їх в певні групи. При плануванні необхідно виходити з доцільного блокування приміщень в межах цих груп.

Ковальсько-ресорний, мідницкий і зварювальний ділянки розташовують звичайно суміжно, ізолюючи їх від інших. При виконанні об'ємно-планувального рішення головного виробничого корпусу для зон технічного обслуговування і поточного ремонту передбачає сітку колон:

2412 - для поліпшення маневрування автомобілів;

1212 - для виробничих ділянок і складів.

Застосування сітки колон з кроком 12 дозволяє краще використовувати виробничі площі і на 44% понизити вартість будівництва з аналогічними будівлями з кроком колон - 6 м.

Уточнюємо склад виробничих зон, ділянок і складів, розміщуваних в головному виробничому корпусі (форма 3.17).

Одержана розрахункова площа головного виробничого корпусу F=2640,5 м2 коректується на стадії об'ємно-планувального рішення, коли враховується прихильність виробничих зон і ділянок, проходи і під'їзди до них. Після опрацьовування варіантів компонувальних рішень виробничого корпусу по прийнятій будівельній схемі одержимо наступну прийняту площу головного виробничого корпусу F=3456 м2 приміщень. Малярний, деревообробна, шпалерна, жерстяницький ділянки за умов технологічного процесу також розміщують суміжно. Механічну, агрегатну і ділянку діагностування і ремонту двигунів доцільно групувати разом, поряд з складом запасних частин, агрегатів, матеріалів і інструментально-роздаточною коморою. Шиномонтажний ділянку розташовують суміжно з складами шин і постами для перестановки коліс.

Таблиця 3.17

Найменування головного виробничого корпусу

№ п/п	Найменування	Розрахункова площа, м2	Прийнята площа, м2
1	2	3	4
1	Зона ТО-1	392	400
2	Зона ТО-2	392	500
3	Зона ТР	340	400
4	Електротехнічна ділянка	30	35
5	Акумуляторна ділянка	24	25
6	Ділянка приладів системи живлення	72	72
7	Агрегатна ділянка	136	144
8	Шиномонтажний ділянка	108	108
9	Ділянка вулканізації	26	28
10	Медніцкий ділянка	24	30
11	Жестяніцкий ділянка	95	96
12	Зварювальна ділянка	55	60
13	Ковальсько-ресорна ділянка	82	89
14	Слюсарно-механічна ділянка	108	108
15	Деревообробна ділянка	57	57
16	Арматурна ділянка	-	-
17	Шпалерна ділянка	54	57
18	Склад запасних частин, агрегатів і матеріалів	140	140
19	Склад автомобільних шин	52,5	54
20	Склад змащувальних матеріалів	76	78
21	ІРК	21	26
22	Склад будівельних матеріалів	175	180
23	Склад інструменту	28	28
24	Склад утиля	35	40
25	Малярна ділянка	-	-
26	Компресорна	20	20
27	Насосна	20	30
28	Вентиляційна	30	35
29	Трансформаторна	20	20
30	ВГМ	28	28
Разом	2640,5	2893

Ділянка для діагностики та ремонту двигунів внутрішнього згоряння додатково має окремі ворота для заїзду автомобілів із зовні і оглядову канаву. Окремі ворота необхідні щоб діагностичні роботи не заважали процесу ремонта в загальній зоні ТР, а також для безперешкодного діагностування автомобілів інших підприємств і громадян на комерційній основі для отримання додаткових прибутків. До того ж зона ремонту ДВЗ також заходиться в цьому ж приміщенні, що дозволяє швидко і якісно проводити деякі діагностичні роботи на щойно відремонтованих двигунах, що підвищує якість ремонту. Межує дільниця із загальною зоною ТР і ТО і з агрегатною дільницею.

3.8.2 Розробка генерального плану підприємства і схеми внутрішньопаркової технології

Генеральний план підприємства розробляється відповідно до вимог СНіП і ОНТП - АТП - СТО - 80. Побудова генерального плану багато в чому визначається об'ємно-планувальним рішенням будівель, тому генеральний план і об'ємно-планувальне рішення виробничого корпусу взаємозв'язані і опрацьовуються одночасно.

Перед розробкою генерального плану уточнюють перелік основних будівель і споруд, розміщуваних на території підприємства, площі їх забудови і габаритні розміри в плані.

Площі забудови одноповерхових будівель встановлюються по їх розрахункових значеннях. Остаточні значення площі забудови приймають на основі розроблених об'ємно-планувальних рішень будівель, майданчиків для зберігання рухомого складу і інших споруд.

Розрахункова одержана площа ділянки підприємства (у гектарах):

га,

де Fз. пс-площа забудови виробничо-складських будівель, м2;

Fз. вс-площа забудови допоміжних будівель, м2;

Fоп-площа відкритих майданчиків для зберігання рухомого складу, м2;

Кз-густина забудови території,%.

Істотне значення має взаємне розташування виробничих і допоміжних будівель (адміністративно-побутових). Останні, як правило, повинні розташовуватися поблизу від головного входу на територію АТП. Біля допоміжної будівлі слід передбачати майданчик для стоянки транспортних засобів виходячи з таких нормативів:

10 автомобіле-мест на 100 працюючих в двох суміжних змінах;

питома площа на один автомобіль - 25 м2, на мотоцикл - 5 м2, на велосипед - 0,8 м2.

Допоміжні приміщення, як правило, розташовують в прибудовах до виробничих будівель. Їх можна розміщувати і в будівлях, що окремо стоять, для зменшення шкідливої дії виробництва. Проте при цьому вони повинні з'єднуватися з виробничим корпусом опалювальним переходом.

Будівлі і споруди слід розташовувати щодо сторін світла і переважаючих напрямів вітрів з урахуванням забезпечення найсприятливіших умов природного освітлення, провітрювання майданчика і запобігання сніжним занесенням.

Рух автомобіля по території підприємства рекомендується приймати одностороннє, кільцеве, що забезпечує відсутність стрічних потоків і перетинів. Ширина проїжджої частини проїздів повинна бути не менше 3 м при односторонньому і 6 м при двосторонньому русі. Підприємство, де передбачається 10 постів і більш, обслуговування або зберігання більше 50 автомобілів повинне мати не менше двох в'їздів (виїздів) на територію.

При розробці генерального плану необхідно передбачати впорядкування території, споруду спортивних майданчиків, озеленення. Площа озеленення повинна бути не менше 15% площі ділянки підприємства при густині забудови менше 50% і не менше 10% при густині більше 50%. Основними показниками генерального плану є:

площа ділянки;

площа забудови;

густина забудови;

коефіцієнт використовування території;

коефіцієнт озеленення.

Площа забудови визначається як сума площ зайнятих будівлями і спорудами всіх видів, включаючи навіси, відкриті стоянки автомобілів і складів, резервні ділянки під забудову. У площу забудови не включаються площі зайняті отмосткамі, тротуарами, автомобільними дорогами, відкритими спортивними майданчиками, майданчиками для відпочинку, зеленими насадженнями, відкритими стоянками автомобілів індивідуального користування.

Фактична густина забудови:

,

деFз-площа забудови, м2.

Коефіцієнт використовування території

,

де Fи- використовувана площа підприємства, м2.

Це площі зайняті будівлями, спорудами, відкритими майданчиками, автомобільними дорогами, тротуарами і озелененням.

Коефіцієнт озеленення:

,

де Fзн - площа зелених насаджень, м2.

Важливим елементом при розробці генерального плану підприємства є схема організації руху автомобілів (схема внутрішньопаркової технології). Генеральний план підприємства звичайно виконується в масштабі 1: 500 або 1: 200, до нього складаються експлікації, умовні позначення, схема внутрішньопаркової технології, роза вітрів, основні показники генерального плану.

4. ЕЛЕКТРИЧНА ЧАСТИНА. РОЗРОБКА СХЕМИ ЕНЕРГОПОСТАЧАННЯ

Для подальшого вибору необхідних матеіалів (електричних дротів, розеток тощо) вибору міст підведення електричного струму до споживачів на дільниці, розробляється схема енергопостачання в наступному об'ємі:

4.1 Розрахунок електричних навантажень.

Визначення необхідності і розрахунок потужності пристрою для штучного поліпшення коефіцієнта потужності.

Аналіз електричних навантажень, визначення категорій електроприймачів по безперебійності електропостачання. Вибір напруги джерел живлення і схеми електропостачання.

Вибір трансформаторів.

Вибір підстанції.

Вибір і розрахунок схеми розподілу електроенергії на низькій напрузі.

Розрахунок вибір захисту.

Електричні вимірювання і облік електроенергії.

Техніка безпеки.

Розрахунок електроосвітлення.

Розрахунок електричних навантажень здійснюється методом коефіцієнта попиту за початковими даними електроприймачів проектованого об'єкту, по їх встановленій потужності, номінальній тривалості включення (ПВ) і коефіцієнту попиту (Кс).

Визначення активної і реактивної потужності силового навантаження виробляється у таблиця 4.1.

Таблиця 4.1.

Розрахунок електричних навантажень споживачів 3х фазного струму 380/220 вольт

№ п/п	Найменування груп електроприймачів однакового режиму роботи	Групова номінальна (паспортна) активна потужність електро-пріємников	Номінальна продолжітель-ность включення в частках одиниці	Установ-ленна потужність груп електро-пріємні-ков про-веденная до ПВ 100%	Коеффі-циент попиту Кс		Макси-мальная получа-совая навантаження
							Рм	Qм
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Насоси, вентиля-тори, компрессо-ри: механізми №№ 4, 6, 8, 22, 24, 7, 25, 26, 46, 60, 97, 157, 176, 178, 245, 325	40,4	1	40,4	0,7		28,28	20,6
2	Електротермічні установки: механізми №№ 190	0,8	1	0,8	0,16		0,13	0,16
3	Зварювальні агрегати: механізми №№ 228, 235	30,026	1	30,026	0,3		9,01	20,5
4	Крани меха-нізми №№ 9, 10, 37, 56, 127, 215, 251, 27, 28, 329	108,5	0,24	53,2	0,2		10,64	18,3
5	Металлообраба-тивающие стан-ки; автоматічес-кие верстати, бетоноукладники і ін. механізми №№ 1, 3, 19 21, 40, 47, 48, 49, 63, 79, 86, 88, 98, 99, 102, 103, 104, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 119, 124, 125, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 161, 163, 168, 166, 171, 173, 174, 175, 177, 187, 188, 189, 203, 217, 218, 221, 241, 250, 266, 275, 327	160,15	0,7	134	0,16		21,44	25,7
6	Освітлювальне навантаження №№ 71, 74	21,4	1	21,4	0,8		17,12	0

4.2. Визначення встановленої потужності освітлювального навантаження

Потужність освітлювального навантаження проектованого об'єкту визначається методом питомої потужності по таблиці

кВт,

де-питома потужність [Вт/м2] приймається залежно від характеру робіт освітлюваного приміщення;

S-площа приміщення, м2;

Кз-коефіцієнт запасу від характеру робіт освітлюваного приміщення (Кз=1,3).

Дані розрахунків зводимо у таблицю 4.2.

Таблиця 4.2

Встановлена потужність освітлювального навантаження

№ п/п	Виробнича ділянка	Площа, м2	Питома потужність, осв	Потужність освітлювального навантаження
1	Зона ТО-1	400	12	6,24
2	Зона ТО-2	500	12	7,8
3	Зона ТР	400	12	6,24
4	Електротехнічний	35	11	0,5
5	Акумуляторний	25	11	0,36
6	Приладів системи живлення	72	14	1,31
7	Агрегатний	144	12	2,25
8	Шиномонтажний	108	11	1,54
9	Вулканізація	28	11	0,4
10	Медніцкий	30	13	0,51
11	Жестяніцкий	96	13	1,62
12	Зварювальний	60	8	0,62
13	Ковальсько-ресорний	84	12	1,31
14	Слюсарно-механічний	108	12	1,69
15	Деревообробний	57	14	1,04
16	Обойний	57	14	1,04
17	Діагностики та ремонту ДВЗ	134	12	2,09

4.3. Визначення необхідності і розрахунок потужності пристрою для штучного поліпшення коефіцієнта потужності

Серед відомих способів компенсації коефіцієнта потужності, найпоширенішим для будівельних підприємств (по характеру і величині електроспоживачів) є установка конденсаторів на напругу 0,38 6-10 кВт.

Необхідну підприємству потужність конденсуючого пристрою обчислюється по таблиці:

кВар,

де

,

де - річне споживання енергії (кВтгодина);

Т - число годин роботи за рік, для двозмінних підприємств Т=4000 год.

Річне споживання енергії визначається по таблиці:

кВтгодина,

Рс=168,9 кВт,

де-річне число використовування максимуму активної потужності, ч;

-тангенс кута зрушення фаз:

,

де - річне споживання реактивної потужності

кВаргодина,

;

(при живленні споживачів від районних мереж).

кВар.

4.4. Аналіз електричних навантажень, визначення категорії електроприймачів по безперебійності електропостачання

Автотранспортне підприємство по специфіці своєї роботи використовує електроприймачі, що допускають перерву живлення на час ремонту або заміни пошкодженого елементу системи електропостачання, але не більш одну добу. Залежно від категорійності електронавантажень визначається схема електропостачання проектованого підприємства: при електронавантаженнях тільки III - й категорії - одне введення від енергосистеми і один понижуючий трансформатор.

4.5. Вибір трансформаторів

При одному трансформаторі його встановлена потужність визначається по таблиці:

кВА.

Приймаємо Sтр=100 кВА.

Тип підстанції приймаємо КТП - 160.

4.6. Вибір і розрахунок схеми розподілу електроенергії на низькій напрузі

Вибрана схема повинна забезпечувати надійність живлення електроприймачів відповідно до ступеня їх категорії, повинна бути наочною і зручною в експлуатації і повинна відповідати конкретним умовам проектованого об'єкту (захищена від дії навколишнього середовища і від механічних пошкоджень).

Розрахунок вибраної схеми включає визначення півгодинного максимального струму (Iм) в кожній лінії схеми, вибір перетину і типа алюмінієвого дроту або кабелю з урахуванням способу прокладки і вибір параметрів, що захищають ці лінії захисних апаратів (запобіжників або автоматичних вимикачів).

Дані розрахунку зводимо у таблицю 4.3.

Номінальні струми розчіплювачів і їх установки на мить спрацьовування для А3 100.

Результати розрахунків зводимо у таблицю 4.4.

116

Таблиця 4.3.

Розподіл і розрахунок навантажень по розподільних пунктах

№№ електроприймачів	Найменування електроприймачів по групах розподільних пунктів	Номінальна (паспортна) потужність електроприймачів	Номінальна тривалість включення в частках одиниці	Встановлена потужність електроприймачів приведена до ПВ100%	Коефіцієнт попиту Кс		Максимальне півгодинне навантаження	Iм	Тип прямого розподільної шафи
							Рм	Qм	Sм
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
РП-1	ПР-9332
1	Верстат точильно-шлі-фоваль-ний	3,2	0,7	2,24	0,16		0,36	0,44	0,56	0,66
3	Гайковерт	1,65	0,7	1,155	0,16		0,18	0,22	0,28	0,33
4	Установка	3,0	1	3,0	0,7		2,1	1,53	2,6	3,8
6	Колонка воздухо-раздаточ-ная	0,17	1	0,17	0,7		0,07	0,05	0,08	0,12
7	Нагнета-тель смаз-ки	1,1	1	1,1	0,7		0,8	0,6	1,0	1,52



8	Компресор	5,5	1	5,5	0,7		3,85	2,8	4,8	7,3
9	Підйомник	39	0,24	9,36	0,2		1,87	3,2	3,7	5,7
9	Підйомник	39	0,24	9,36	0,2		1,87	3,2	3,7	5,7
10	Кран мостовий	2,24	0,24	0,5	0,2		0,1	0,2	0,22	0,34
							9,05	8,696	12,8	19,29
РП-2	ПР-93-32
19	Верстат точильно-шліфо-вальний ЗБ634	3,2	0,7	2,24	0,16		0,36	0,46	0,56	0,85
21	Гайковерт	1,65	0,7	1,155	0,16		0,18	0,22	0,28	0,33
22	Установка	3,0	1	3,0	0,7		2,1	1,53	2,6	3,8
24	Колонка	0,17	1	0,17	0,7		0,07	0,05	0,08	0,12
25	Нагнета-тель	1,1	1	1,1	0,7		0,8	0,6	1,0	1,52
26	Компресор	5,5	1	5,5	0,7		3,85	2,8	4,8	7,3
27	Підйомник	39	0,24	9,36	0,2		1,87	3,2	3,7	5,7
28	Кран мостовий	4,48	0,24	1,0	0,2		0,2	0,4	0,44	0,64



							9,15	8,896	13,02	19,63
РП-3	ПР-93-32
37	Підйомник	39	0,24	9,36	0,2		1,87	3,2	3,7	5,6
38	Гайковерт	1,2	0,7	0,84	0,16		0,13	0,16	0,2	0,3
40	Гайковерт	0,6	0,7	0,42	0,16		0,07	0,08	0,1	0,15
46	Станція насосна	13	1	13	0,7		9,1	6,6	11,2	17
47	Прес	1,7	0,7	1, 19	0,16		0, 19	0,23	0,3	0,46
48	Верстат ЗБ634	3,2	0,7	2,24	0,16		0,36	0,43	0,56	0,85
49	Свер-лільний верстат 2Н125	2,2	0,7	1,54	0,16		0,25	0,3	0,4	0,6
							12,2	11,4	16,9	25,6
РП-4	ПР-93-32
60	Сушиль-ний шафа	6,0	1	6,0	0,7		4,2	3,1	5,2	7,9
63	Свер-лільний верстат 2М112	0,6	0,7	0,42	0,16		0,07	0,09	0,1	0,15
66	Стенд	2,2	0,7	1,54	0,16		0,25	0,3	0,4	0,59



79	Стенд	1,1	0,7	0,77	0,16		0,12	0,14	0,18	0,27
86	Сверлільний верстат 2М112	0,6	0,7	0,42	0,16		0,07	0,09	0,1	0,15
88	Мийна установка	4,8	0,7	3,36	0,16		0,54	0,65	0,8	1,2
97	Сушильний шафа	3,1	1	3,1	0,7		2,2	1,6	2,7	4,1
98	Мийна машина	4,34	0,7	3,0	0,16		0,48	0,58	0,75	1,14
99	Стенд	9,8	0,7	6,68	0,16		1,1	1,32	1,7	2,6
102	Токарний верстат 1А62	7,8	0,7	5,46	0,16		0,87	1,032	1,34	2,04
103	Сверлільний верстат 2К112	0,63	0,7	0,42	0,16		0,07	0,084	0,1	0,15
104	Верстат точильно-шліфовальний ЗБ634	3,2	0,7	2,24	0,16		0,36	0,46	0,56	0,85
							10,33	9,916	13,96	21,14
РП-5	ПР-9322
71	Випрямляч	18,4	1	18,4	0,3		5,52	12,5	13,7	20,8
74	Дістіляционний апарат	3,0	1	3,0	0,8		2,4	0	8,4	3,6



137	Верстат фрезерний 6Р82Г	7	0,7	4,9	0,16		0,74	0,94	1,22	1,86
138	Верстат токарний 1А62	7,8	0,7	5,46	0,16		0,87	1,03	1,34	2,04
139	Верстат вер. св.2Г125	2,2	0,7	1,54	0,16		0,25	0,3	0,4	0,6
140	Верстат точильно-шліфовальний ЗБ634	3	0,7	2,1	0,16		0,34	0,4	0,5	0,76
141	Верстат шліфів.3Ц131	4,81	0,7	6,87	0,16		1,1	1,34	1,74	2,65
142	Верстат фрезерний 612Н	9,8	0,7	6,86	0,16		1,09	1,33	1,72	2,6
143	Наковочний автомат	2,2	0,7	1,54	0,16		0,25	0,3	0,4	0,6
157	Агрегат	1,5	1	1,5	0,7		1,05	0,77	1,3	1,9
							13,66	18,91	24,3	37,41
РП-6	ПР-9322
109	Стенд	2,2	0,7	1,54	0,16		0,25	0,3	0,4	0,6
110	Сверлільний верстат 2М112	0,6	0,7	0,42	0,16		0,07	0,09	0,1	0,15
111	Верстат точильно-шліфовальний ЗБ634	3,2	0,7	224	0,16		0,36	0,43	0,56	0,85



112	Мийна установка	15,25	0,7	10,67	0,16		1,7	2,05	2,66	3,82
113	Мийна установка	6,0	0,7	4,2	0,16		0,68	0,8	1	1,52
114	Мийна установка	1,5	0,7	1,05	0,16		0,17	0,2	0,25	0,38
115	Прес	3	0,7	2,1	0,16		0,34	0,4	0,5	0,76
124	Стенд	4,7	0,7	3,29	0,16		0,53	0,63	0,82	1, 19
125	Стенд	4	0,7	2,8	0,16		0,45	0,54	0,7	1,01
119	Стенд	0,37	0,7	0,26	0,16		0,04	0,05	0,064	0,09
127	Кран мостовий	2,24	0,24	0,5	0,2		0,1	0,2	0,22	0,34
295	Кран мостовий	2,24	0,24	0,5	0,2		0,1	0,2	0,22	0,34
							4,51	5,556	7,054	9,38
РП-7	ПР-9322
203	Стенд	0,75	0,7	0,58	0,16		0,08	0,1	0,13	0, 19
215	Таль	0,6	0,24	0,14	0,2		0,03	0,05	0,06	0,09



217	Ножиці	1,1	0,7	0,77	0,16		0,12	0,15	0,2	0,3
218	Стенд	4	0,7	2,8	0,16		0,45	0,54	0,7	1,07
221	Стенд	1,8	0,7	1,26	0,16		0,2	0,24	0,3	0,48
223	ЗиГ-машина	2	0,7	1,4	0,16		0,2	0,3	0,4	0,5
227	Машина	0,026	1	0,026	0,3		0,0078	0,018	0,02	0,03
234	Сварочний преобра-зователь	15	1	15	0,3		4,5	10,2	11,15	16,95
240	Мелений	7,5	0,7	5,25	0,16		0,84	1,01	1,3	2
244	Вентілятор	1,1	1	1,1	0,7		0,77	0,56	0,95	1,4
249	Прес-ножиці	6,8	0,7	4,8	0,16		0,76	0,9	1,18	1,79
251	Кран мостовий	5,7	0,24	1,37	0,2		0,27	0,47	0,54	0,8
							8,8902	14,558	16,93	25,6
РП-8	ПР-9332
173	Стенд	1,95	0,7	1,4	0,16		0,22	0,26	0,34	0,5



174	Установка	1,18	0,7	0,83	0,16		0,13	0,16	0,21	0,33
175	Мийна установка	4,5	0,7	3,2	0,16		0,5	0,6	0,78	1, 19
176	Воздухо-раздаточ-ная колонка	0,2	1	0,2	0,7		0,14	0,1	0,17	0,26
177	Гайковерт	1,1	0,7	0,77	0,16		0,12	0,15	0,2	0,3
178	Предохранітельноє устройство	0,2	1	0,2	0,7		0,14	0,1	0,17	0,26
187	Стенд	1,1	0,7	0,77	0,16		0,12	0,15	0,2	0,3
188	Верстат	2,8	0,7	1,96	0,16		0,3	0,4	0,5	0,76
189	Заточной верстат	1,1	0,7	0,77	0,16		0,12	0,15	0,2	0,3
190	Вулканизатор	0,8	1	0,8	0,76		0,13	0,15	0,2	0,3
305	Кран мостової	5,7	0,24	1,37	0,2		0,27	0,47	0,54	0,8
309	Кран мостової	5,7	0,24	1,37	0,2		0,27	0,47	0,54	0,8
							2,46	3,16	4,05	6,1
РП-9	ПР-9332



161	Верстат деревооб- робний К40М	4,8	0,7	3,36	0,16		0,54	0,65	0,8	1,2
163	Верстат обріза Т-400-2	15	0,7	1,05	0,16		0,17	0,3	0,02	0,03
166	Довбальник	1,06	0,7	0,74	0,16		0,12	0,14	0,18	0,29
168	Верстат сверлиль-ний 2М112	0,8	0,7	0,56	0,16		0,09	0,1	0,13	0,18
171	Машина	0,4	0,7	0,28	0,16		0,04	0,05	0,06	0,1
263	Машина швейна	0,27	0,7	0, 19	0,16		0,03	0,04	0,05	0,08
274	Свердлувальна машина	0,2	0,7	0,14	0,16		0,02	0,03	0,04	0,05
							1,01	1,31	1,28	2
РП-10	ПР-9322
320	Установка очистки форсунок	0,8	1	0,8	0,7		0,56	0,67	0,86	1,18
321	Комплекс діагностики ДВЗ	0,85	1	0,85	0,7		0,6	0,72	0,92	1,2
322	Стенд сходжень - розхил	0,25	0,7	0,175	0,16		0,03	0,04	0,05	0,08
325	Витяжка вихлопних газів	0,75	1	0,75	0,7		0,53	0,64	0,82	1, 19
327	Стенд обкатки і перевірки ДВЗ	30	0,7	21	0,16		3,36	4	5,2	7,5
329	Таль електрична	4,15	0,24	0,996	0,2		0,2	0,34	0,4	0,6
							5,28	6,41	8,25	11,75

Таблиця 4.4.

Номінальні струми розчіплювачів

№ п/п	Виробнича ділянка	Потужність освітлювального навантаження	Вид розчеплюва- ча максимального струму	Тип виклю-чателя
1	Зона ТО-1	6,24	Комбінований	АЗ110
2	Зона ТО-2	7,8
3	Зона ТР	6,24
4	Електротехнічний	0,5
5	Акумуляторний	0,36
6	Приладів системи живлення	1,31
7	Агрегатний	2,25
8	Шиномонтажний	1,54
9	Вулканізація	0,4
10	Медніцкий	0,51
11	Жестяніцкий	0,62
12	Зварювальний	0,62
13	Ковальсько-ресорний	1,31
14	Слюсарно-механічний	1,69
15	Деревообробний	1,04
16	Шпалерний	1,04

5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА

Доцільність знаходження дільниці діагностики та ремонту ДВЗ на АТП необхідно підтвердити економічними розрахунками. Проте необхідно урахувати, що проєктуєма дільниця доцільна тільки у складі і взаємодії з іншими підрозділами, такими як, наприклад агрегатна дільниця і необхідність цієї дільниці залежить від рентабельності усього підприємства.

5.1 Розрахунок вартості виробничих фондів

Розрахунок об'єму будівлі

м3.

Вартість будівель і споруд

грн.

Де Цзд-вартість 1 м3 виробничої будівлі;

Цсп-вартість споруд сантехніки і промпроводки на 1 м3 будівлі (27 грн).

Вартість устаткування

грн.,

де Коб-коефіцієнт, що враховує питому вагу устаткування в загальній структурі основних фондів, приймаємо Коб=0,3.

Загальна вартість основних виробничих фондів

грн.,

де Кпо-коефіцієнт, що враховує інші основні фонди, приймаємо Кпо=1,2.

Визначення суми амортизаційних відрахувань

грн.,

деНа-норми амортизаційних відрахувань, приймаємо рівним На=0,13.

5.2 Чисельність робітників

Фонд робочого часу приймаємо рівним другому розділу Фрв=20524.

Чисельність ремонтних робітників

чол.,

деТ-трудомісткість роботи, чол. година.;

Кв-коефіцієнт, що враховує підвищення продуктивності праці (приймається від 1,05 до 1,1).

Чисельність допоміжних робітників

чол.,

деКвсп-коефіцієнт, що враховує допоміжні роботи (приймається рівним від 0,2 до 0,3).

Чисельність керівних працівників і фахівців Рспец=25 чол. (по I розділу).

5.3 Розрахунок основного фонду зарплати

Середня годинна тарифна ставка

грн.,

де Сч-годинна тарифна ставка даного розряду;

Кву=1-коефіцієнт, що враховує шкідливі і важкі умови праці.

Розцінка за виконану роботу

грн.,

де Lсут-середньодобовий пробіг;

Lобщ-загальний річний пробіг;

Т-трудомісткість виконуваних робіт.

Розрахунки зводимо в таблицю 5.1.

Таблиця 5.1

№№	Тип, модель	t1	t2	tЕО	tТР	Lсут	Lобщ	Ч1	Ч2	ЧЕО	ЧТР
1	ГАЗ	1,89	8,1	0,18	3,13	150	34535	0,72	2,9	0,072	1,032
2	МАЗ	3,06	12,42	0,135	5,25	150	34535	0,72	2,9	0,03	1,2
3	КрАЗ	2,75	11,75	0,2	6,69	150	34535	0,77	2,9	0,072	1,92
4	КамАЗ	2,52	10,58	0,18	434	150	34535	0,48	1,7	0,024	0,72

Визначення автомобіле-днів в експлуатації

автомобіле-днів,

деАсс-обліковий склад автомобілів.

Відрядна заробітна платня

грн.

Заробітна платня за період

грн.

Доплата за період відпустки

грн.,

де 0,011-коефіцієнт, що враховує оплату за виконання державних і суспільних обов'язків, пільгового годинника підлітків і ін.

Основний фонд заробітної платні ремонтних робітників

грн.

Основний фонд заробітної платні керівних працівників і фахівців

грн.,

деЗм-місячний посадовий оклад фахівців, грн.

Основний фонд заробітної платні допоміжних робітників

грн.,

деСчас-годинна тарифна ставка допоміжних робітників, 0,3 грн.

Основний фонд заробітної платні

грн.

Додатковий фонд заробітної платні

грн.,

деКп-коефіцієнт, що враховує премії і інші виплати з фонду споживача.

Фонд оплати праця

грн.

Нарахування на зарплату

де%Нзп-відсоток, що враховує нарахування на зарплату, приймаємо%Нзп=39%.

Середньомісячна заробітна платня ремонтного робітника

грн.

5.4 Матеріальні витрати

Витрати на ремонтні матеріали для зони ЩО, ТО - 1, ТО - 2

,

деN-кількість обслуговувань,

Нрм-норма витрат на ремонтні матеріали для кожного виду обслуговування, грн.

,

деКкуе=1,33;

;

Кпр=1,2-коефіцієнт, що враховує роботу автомобіля з причепом (для сідельного тягача).

Дані розрахунків зводимо в таблицю 5.2.

Витрати на ремонтні матеріали для зони ТР

,

де Нрм-норми витрат на ремонтні матеріали;

dn-кількість автомобілів.

Дані розрахунків зводимо в таблицю 5.3.

Таблиця 5.2

Тип, модель	NЩО	N1	N2				Ккуе	Кк	Кпр	Ккор
ГАЗ	28080	1200	360	0,39	2,82	2,8	1,33	1	-	1,33	14565	4500	3735
МАЗ	17600	720	240	0,62	3,36	7,56	1,33	1	-	1,33	14513	3218	2413
КамАЗ	22500	900	300	0,62	3,36	7,56	1,33	1,05	1,2	1,7	23715	5140	3271
КрАЗ	11750	650	200	0,62	3,36	7,56	1,33	1,2	-	1,6	11656	3494	2499
Разом		64449	16352	11838

Таблиця 5.3

Витрати на ремонтні матеріали і запасні частини для зони ТР

№№	Тип, модель	dn	Ккор	Lобщ
1	ГАЗ	120	1,33	34535	44400	8,05	6,41	35400
2	МАЗ	80	1,33	34535	29900	8,13	11,06	40600
3	КамАЗ	100	1,7	34535	47700	8,13	11,06	64900
4	КрАЗ	50	1,6	34535	22500	8,13	11,06	30600
	Разом	350			144500			171500

Загальна сума витрат на ремонтні матеріали

.

Загальна величина матеріальних витрат

грн.,

деКпроч-коефіцієнт, що враховує витрати на інші матеріальні ресурси.

Економія матеріальних витрат

грн.,

де % Эмр-відсоток економії матеріальних витрат, приймаємо рівний 10%.

Загальна величина матеріальних витрат з урахуванням економії

грн.

5.5 Інші витрати

Ремонтний фонд

грн.

Інші витрати

грн.,

де Кпр. р-коефіцієнт, що враховує інші витрати, приймаємо рівним Кпр. р=1,8.

5.6 Калькуляція собівартості

5.6.1 Калькуляція собівартості для зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2

Визначення загальної суми витрат

.

Визначення собівартості зони ЩО, ТО - 1, ТО - 2

.

Визначення питомої ваги фонду оплати праці і загальній структурі собівартості ТО

.

Дані розрахунків зводимо в таблицю 5.4.

Таблиця 5.4

Калькуляція собівартості зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2

Статті витрат	Сума витрат, грн	Кількість ТА	Собівартість одиниці обслуговування	Питома вага,%
Фонд оплати праці (ФОТ)	ЩО: 16787,7	ЩО 79930	4,88 грн.	40,5
	ТО-1: 10339,5
	ТО-2: 143418
Нарахування на зарплату (Нзп)	ЩО: 7974
	ТО-1: 4911
	ТО-2: 6812	ТО-1 3470	68,5 грн.	24,6
Матеріальні витрати (Змз)	ЩО: 61704
	ТО-1: 38003
	ТО-2: 52714

Продовження таблиці.

Автоматизація основних фондів (Ав)	ЩО: 142102
	ТО-1: 87519	ТО-2 1100	299,89 грн.	34,6
	ТО-2: 121399
Інші витрати (Зпр)	ЩО: 157405
	ТО-1: 96945
	ТО-2: 134472
Загальні витрати (Зобщ)	ЩО: 385973			100
	ТО-1: 237718,9
	ТО-2: 329887,3
	Разом: 953432

5.6.2 Калькуляція собівартості для зони ТР

Визначення загальної суми витрат

грн.

Визначення собівартості робіт

грн. /км.

Визначення питомої ваги фонду оплати праці в загальній структурі собівартості робіт

%.

5.7 Фінансові показники

5.7.1 Визначення доходів для зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2

Планово-розрахункова ціна одиниці ТО

,

деКр-коефіцієнт, що враховує планову рентабельність підприємства, приймається від 1,25 до 1,40.

грн.

грн.

грн.

Визначення загальної суми доходів для зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2

,

грн.

грн.

грн.

5.7.2 Визначення доходів для зони ТР

Визначення планово-розрахункової ціни

грн.

Доходи зони ТР

грн.

Прибуток балансовий

грн.

Платня до бюджету

грн.,

де % Пбюд-відсоток платежів до бюджету.

Прибуток, що залишається у розпорядженні підприємства

грн.

5.8. Економічна ефективність і техніко-економічні показники проекту

5.8.1 Визначення капітальних вкладень на здійснення проектованого рішення

Вартість будівельних робіт при рішенні виробничих площ

грн.,

деVзд-додатковий об'єм будівлі після реконструкції.

Вартість введеного устаткування

грн.,

де-вартість устаткування, що знов вводиться.

Загальна вартість капітальних вкладень

Економія витрат

Коефіцієнт, що враховує доплати до заробітної платні з нарахуваннями

Витрата економії фонду оплати праці ремонтних робітників

грн.

Загальна сума економії

грн.

Річний економічний ефект від технічного переозброєння

грн.

Термін окупності капітальних вкладень

роки.

Фактичний коефіцієнт економічної ефективності

.

Фондовіддача

.

Фондомісткість

.

Висновок: Проаналізувавши техніко-економічні показники будівництва АТП, ми побачили, що вони свідчать про доцільність будівництва, оскільки термін окупності капітальних вкладень на будівництво - 1,6 роки, фактичний коефіцієнт економічної ефективності Еф=0,25, рентабельність виробництва складає 38%.

6. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА. МОДЕРНІЗАЦІЯ СТЕНДУ ДЛЯ ОБКАТКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

6.1. Обгрунтування необхідності модернізації стенду для обкатки коробок передач

На експлуатаційних підприємствах велика кількість устаткування випуску 60х і раніше років. У ті часи потужності двигунів і передаючих систем були значно менше, ніж сьогодні.

У зв'язку з гострою необхідністю підвищення якості ремонту і обслуговування автомобілів необхідно розширити можливості наявного устаткування.

У дипломному проекті пропонується існуючий на підприємстві стенд для обкатки коробок передач пристосувати для випробування коробок передач сучасних автомобілів (ЯМЗ, КамАЗ). Для цього вимагається збільшити потужність двигуна і відповідно виконати розрахунок приводу стенду, клиноременної передачі приводу стенду і розробити додатковий гідроциліндр в механізмі закручування валів, що дасть можливість реверсування роботи стенду - це дозволяє істотно зменшити час обкатки коробок передач.

6.2 Опис прототипу

Із зовнішньої сторони лівого редуктора встановлений гідравлічний робочий циліндр з поршнем і поршневими кільцями. Шток поршня з механізмом закручування зв'язаний через порожнистий вал редуктора. Потовщений кінець порожнистого валу редуктора має циліндрову виточку в стінках якої прорізають спіральні щілини. Вилка торсіонного валу, змонтована усередині циліндрової виточки порожнистого валу лівого редуктора, має прямі щілини. Шток поршня за допомогою шворні пов'язаний з вилкою торсіонного валу другий кінець якого через шліцьову втулку сполучений з валом правого редуктора. При русі поршня шток через наполегливі кільця підшипника переміщає шворінь, кінці якого ковзають в щілинах циліндрової виточки і вилки торсіонного валу. Переміщення шворні по щілинах створює зсув поршневого валу, тобто закручує його в замкнутому контурі, тим самим створюючи навантаження, величина моменту торсіонного валу, що крутить, залежна від кута закручування торсіонного валу встановлюється таріровкою.

Тут управління навантаженням здійснюється за допомогою триходового крана. При повороті рукоятки крана управо масло з бака насосом подається в робочий циліндр створюючи навантаження. У даному стенді випробування виробляється в одному напрямі обертання, тому, що при реверсуванні немає можливості створити навантаження протилежного знаку.

6.3 Опис стенду для обкатки і контролю випробувань під навантаженням коробок передач

Стенд складається з електродвигуна, клиноременної передачі, вертикального редуктора, правого і лівого бічних редукторів, механізму перемикання, механізму закручування валів, двох індукційних датчиків, станцій гідроприводу і змащувальної станції.

Стенд є установкою із замкнутим силовим контуром в якому коробка передач навантажується за рахунок використовування внутрішніх сил системи при закручуванні торсіонного валу. Електродвигун через клиноремену передачу передає обертання на вал I, на якому жорстко насаджена конічна шестерня (z=15, m=12), що знаходиться в зачіпляючому з конічною шестернею (z=31, m=12) вертикального редуктора приводить в обертання вал II. Вал II через три циліндрові шестерні (z=23, m=12) передає обертання на вал II, який через зубчату муфту пов'язаний з первинним валом випробовуваної коробки передач. Від валу I через шестерні КП обертання передається на карданні вали VII і VIII, потім через циліндрові шестерні (z=28, m=8, z=20, m=8, z=20, m=8) бічних редукторів на проміжний вал V на якому на підшипник насаджена циліндрова шестерня (z=42, m=8) механізму перемикання. На шліцах пересувається каретка (z=21, m=8) чим досягається включення 1й і 2й передач обертання валу IV. Таким чином, виходить замкнутий силовий контур.

Момент навантаження, що крутить, створюється за допомогою механізму закручування валів (валу IV і частини валу I до конічної шестерні (z=15, m=12) в протилежній стороні).

Пружні сили, що виникають усередині замкнутого контура створює момент під впливом якого знаходяться шестерні коробок передач.

Закручування валів IV і I здійснюють косозубимі шестернями (кут нахилу зубів =45), що знаходяться в зачіпляючому з блок-шестернею (z=17, m=10, =45). Блок-шестерня встановлена на підшипниках на штоку, зв'язаному протилежними кінцями з поршнями гідроциліндрів односторонньої дії. При переміщенні одного поршня гідроциліндра виробляється закручування торсіонних валів IV і I.

Для створення моменту протилежного напряму, що крутить, включають інший гідроциліндр.

6.4 Розрахунок стенду для випробування коробки передач

Розрахунок номінальних параметрів коробок передач

Частота обертання первинного валу КП від двохшвидкісного трифазного асинхронного двигуна АТ 92 - 8/4: N=40/55 кВт, n=7301470 хв-1, живлення 380 В.

Через конічно-циліндровий редуктор

хв-1.

Обертаючі моменти на первинному валу з урахуванням втрат в редукторі

Нм,

дер=0,94-ККД редуктора.

Коробка передач - двухступенчатая.

Передавальне число на першій передачі:

.

Передавальне число на другій передачі:

.

Частота обертання вторинного валу

хв-1.

Обертаючі моменти на вторинному валу

Нм,

деКП=0,95-ККД коробки передач.

Кожний з обертаючих моментів М2 порівну передається на передній і задній міст ходової частини автомобілів.

6.5 Обгрунтування кінематичних і силових параметрів стенду. Вибір електродвигуна

Метою випробування коробок передач є перевірка їх працездатності, довговічності, якості виготовлення і ремонту, обкатки і прироблення зубчатих зачіпляє і інших зв'язаних деталей.

Зубчаті передачі в транспортних і вантажопідйомних машинах працюють при змінних режимах, навантаженнях, залежних від безлічі випадкових чинників і, отже, мають характер вірогідності.

У зв'язку з цим стенд забезпечений пристроєм для програмного навантаження. Практично всі способи навантаження стендів із замкнутим контуром можуть бути використані в стенді багаторедуктора даної конструкції. Де застосоване попереднє закручування торсіонного валу за допомогою пари косозубих коліс.

Механізм закручування валів є парою косозубих коліс, двох гідроциліндрів, що вільно обертаються на суміщеному штоку. Осьове переміщення зубчатих коліс за допомогою гідроциліндрів, керованих по тиску масла за допомогою клапанно-золотникового пристрою за потрібною програмою, дозволяє створити циркулююче навантаження в замкнутому контурі стенду, в який включена випробовувана КП.

Для імітації реверсу виробляється зміна напряму силового потоку за рахунок переміщення зубчатих коліс у зворотний бік. Холостий хід при обкатці коробки передач забезпечується при нейтральному положенні золотника (суміщений шток гідроциліндрів за допомогою пружинного пристрою займає при цьому нейтральне положення) або при відключеній зубчатій муфті на валу III приводу первинного валу коробки.

У стенді для кінематичного узгодження силового ланцюга число однотипних редукторів в контурі повинне бути парним. Тому механізм перемикання і конічна передача вертикального редуктора є дзеркальним відображенням випробовуваної коробки передач.

Конічна передача вертикального редуктора - m=12 мм, z1=15, z2=31 на валах I і II.

Механізм перемикання між валами IV і V

I - я передача: z1=20, z2=42, m=8 мм;

II - я передача: z1=41, z2=21, m=8 мм.

Бічні ліві і праві редуктори стенду кінематично однакові z1=28, z2=20, z3=28, m=8 мм замикають вторинний вал випробовуваної КП. Паразитне зубчате колесо (z2=20, m=8 мм) служить конструктивно для збільшення міжосьової відстані з метою розташування валів V і VI стенду за габаритами випробовуваної коробки передач.

Косозуби є передачі механізму закручування валів сполучають вали I і IV, створюючи циркулююче навантаження шляхом їх осьового переміщення без зміни частоти z1=23, z2=17, m=10 мм, =45.

Вертикальний редуктор складається з циліндрових коліс (z1=23, z2=23) з передавальним числом рівним 1. Паразитне колесо цього редуктора погоджує напрям обертання первинного валу випробовуваної коробки з вторинним, тобто здійснює загальне кінематичне узгодження стенду по напряму обертання.

Номінальну потужність електродвигуна стенду визначаємо виходячи з величини моменту навантаження коробки передач і втрат на тертя в механізмах стенду.

,

де1=2=0,95-ККД бічних редукторів (лівого і правого);

3=0,94-ККД вертикального редуктора;

4=0,96-ККД зубчатого механізму закручування валів;

5=0,98-ККД зубчатого механізму перемикання.

При восьми полюсах

кВт.

При чотирьох полюсах