Обеспечение безопасности дорожного движения

На двухполосной дороге препятствия для движения транспортных средств практически всегда создаются в обоих направлениях движения одновременно, за исключением случаев производства ремонтных работ на обочинах.

Участки ремонтных работ являются «узкими местами», на которых пропускная способность ниже, чем на подходах к ним. При равной интенсивности движения ("интенсивность движения" - количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени (за сутки или за один час)) скорость движения на этих участках всегда будет ниже, а плотность транспортного потока выше, чем на подходах и после их проезда.

С ростом интенсивности движения на подходе к участку ремонтных работ увеличивается плотность потока. Когда интенсивность движения превышает пропускную способность участка, перед ним возникает очередь автомобилей - затор. При возникновении затора образуется «ударная волна», которая характеризуется быстрым изменением плотности транспортного потока и скорости движения автомобилей. Снижение скорости и повышение плотности потока идут от участка дорожных работ навстречу движению со скоростью распространения «ударной волны» (20 км/ч). «Ударная волна» ограничивает пропускную способность автомобильной дороги на подходе к участку дорожных работ до пропускной способности этого участка. Учитывая, что даже в условиях свободного движения скорость всех транспортных средств, приближающихся к участку ремонтных работ, снижается из-за уменьшения ширины проезжей части, «ударная волна» всегда будет образовываться на некотором расстоянии от участка сужения, где возникает замедление движущихся автомобилей.

Ремонтные работы неизбежно приводят к ухудшению условий движения и являются, как правило, источником повышенной опасности как для участников дорожного движения, так и для рабочих.

Дорожно-транспортные происшествия неравномерно распределяются в зоне ремонтных работ, протяженность которой определяется местами начала снижения скорости движения при подходе и прекращения набора скорости при выходе из нее.

Особую опасность при движении транспорта представляют места, где производятся ремонтные работы.

На участках проведения ремонтных работ наиболее часты столкновения транспортных средств, наезды на неподвижные препятствия и происшествия, связанные с попаданием автомобилей в разрытия и открытые люки. Кроме того, следует отметить довольно высокий уровень наездов на пешеходов. Многие ДТП являются результатом несвоевременного изменения режима движения. Из-за отсутствия своевременной информации в последний момент появляется необходимость быстрого торможения и выполнения соответствующего маневра на коротких участках. В результате возникают ускорения, не свойственные нормативному, удобному для движения и управления автомобилем режиму.

Для обеспечения безопасности движения на таких участках устанавливаются соответствующие дорожные знаки и дорожные ограждения; реконструируемые места ограждаются барьерами или переносными блоками; создаются мобильные системы регулирования движения и устраиваются объезды.

Дорожные знаки часто устанавливают только непосредственно у места работ, что снижает эффективность их действия. В качестве ограждений используют неокрашенные щиты и барьеры, которые опасны для участников движения в ночное время. Ночью такие ограждения воспринимаются силуэтно, а зачастую водители просто их не замечают.

Конструкция ограждений должна обеспечивать высокое энергопоглощение кинетической энергии транспортного средства при плавном снижении скорости наезда на ограждение; исключать возможность возникновения значительных замедлений и деформаций транспортного средства; не допускать попадания транспортного средства в опасную зону в результате деформаций и разрушений ограждений; исключать опрокидывание или отбрасывание транспортного средства в транспортный поток; зрительно предупреждать водителя о границах и характере опасной зоны.

На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5ґ5 см, а на автомагистралях размером 10ґ10 см, закрепленными на верхней перекладине, ограждающих устройств через 0,5 м. В случае проведения дорожных работ в застроенной местности место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и иметь освещение в соответствии с нормативными документами. На автомагистралях, оборудованных осветительными установками, зона дорожных работ должна быть обозначена сигнальными фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их размещают из расчета 1 фонарь на 1 м длины барьера или щита, установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты устанавливают вдоль дороги, то фонари размещают на них через 15 м, при этим барьеры и щиты должны быть оборудованы устройствами для крепления фонарей.

Отсутствие контурного ограждения влечет за собой как заезд автомобилей на участок, так и непроизвольный выход рабочих на полосу движения. При движении по таким участкам в темное время суток следует значительно снижать скорость, а иногда и остановиться, выйти из автомобиля и обследовать лежащий впереди участок дороги. Только убедившись в безопасности проезда, можно продолжать движение.

Анализируя вышеприведенное, можно отметить что: ремонтные работы в колодцах, находящихся на проезжей части дороги относятся к категории опасных. Их приходится выполнять на узкой полосе земляного полотна дороги при непрерывном движении, часто весьма интенсивном. В некоторых случаях, закрывая во время испытаний одну из полос движения на проезжей части, обследователи создают на дороге участок стеснения, что может привести к дорожным происшествиям. Поэтому все члены бригады по обследованию должны строго соблюдать правила техники безопасности.

Наряду с правилами охраны труда при выполнении отдельных видов работ, имеется ряд вопросов, связанных с организацией работ, проведением работ и нахождением персонала на проезжей части дороги.

Перед началом любых работ на полотне дороги необходимо выставлять на дороге предупреждающие знаки «Дорожные работы», «Сужение дороги» и другие, а также барьеры, перекрывающие полосу, на которой будут производиться работы

При всех работах, проводимых на проезжей части дороги, должно быть обеспечено непрерывное наблюдение за движением с целью своевременного оповещения сотрудников об опасности.

Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств производится в обратной последовательности.

Дорожные знаки и защитные ограждения должны быть целыми, окрашенными, снабжены световозвращающими элементами.

Рабочие, выполняющие ремонтные работы на дорогах, должны знать и соблюдать правила техники безопасности при проведении данного вида работ.

Непосредственно перед началом работ рабочих необходимо проинструктировать, проверить рабочий инвентарь, ограждения, средства индивидуальной защиты, на проезжей части необходимо находиться в спец. одежде и спец. жилете.

Библиографический список

столкновение движение аварийность

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: справочник / пер. с англ. В.У. Рэнкин [и др.]. - М. : Транспорт, 1981. - 592 с.

2. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков. М. : Транспорт, 1993. 271 с.

3. Безбородова, Г.Б. Моделирование движения автомобиля / Г.Б. Безбородова, В.Г. Галушко. К. : Изд-во «Виша школа», 1978. 168 с.

4. Боровский, Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта / Б.Е. Боровский. - Л.: Лениздат, 1984. - 305 с.

5. Боровский, Б.Е. Психофизиологические факторы как причины дорожно-транспортных происшествий / Б.Е. Боровский. Л.: Лениздат, 1979. 42 с.

6. Васильев, В.И. Обеспечение безопасности транспортных средств на режимах торможения. дис. канд. техн. наук: 05.05.03./ В.И. Васильев. Тюмень, 2003 143 с.

7. Вол, М. Анализ транспортных систем / М. Вол, Б. Мартин. пер. с англ. С.В. Альбова, П.П. Кобзева; под ред. И.А. Молодых. М. : Транспорт, 1981. 515 с.

8. Врубель, Ю.А. Водителю о дорожном движении: пособие для слушателей учеб. центра подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров автотракторного факультета / Ю.А. Врубель, Д.В. Капский. Мн. : БНТУ, 2006. 129 с.

9. Врубель, Ю.А. Исследования в дорожном движении: учеб.-метод. пособие к лабораторным работам для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения» / Ю.А. Врубель. - Мн. : БНТУ, 2007. - 178 с.

10. Врубель, Ю.А. Определение потерь в дорожном движении / Ю.А. Врубель. Мн. : БНТУ, 2003. 380 с.

11. Врубель, Ю.А. Организация дорожного движения / Ю.А. Врубель. В 2 ч. - Мн. : Фонд безопасности дорожного движения, 1996. - 634 с.

12. Врубель, Ю.А. Потери в дорожном движении / Ю.А. Врубель. - Мн. : БНТУ, 2003. - 328 с.

13. Должиков, А.И. Повышение эффективности оценки безопасности движения двухполосных автомобильных дорог с использованием метода конфликтных ситуаций/ А.И. Должиков // Повышение эффективности дорожного строительства в условиях Сибири. - 1991. - С. 24-27.

14. Иносэ, Х. Управление дорожным движением / Х. Иносэ, Т. Хамада. - М. : Транспорт, 1983. - 248 с.

15. Капский, Д.В. Оценка опасности конфликтов «поворотный транспортпешеход» на регулируемых перекрестках / Д.В. Капский, Е.Н. Кот, Г.М. Кухаренок // Реконструкция городов: сборник докладов МНПК. СПб. : СПбГАСУ, 2005. Ч. 2. С. 157159.

16. Капский, Д.В. Прогнозирование аварийности в дорожном движении: монография / Д.В. Капский. - Мн. : БНТУ, 2008. - 243 с.

17. Капский, Д.В. Прогнозирование аварийности на регулируемых конфликтных объектах / Д.В. Капский // Безопасность дорожного движения Украины. К.: ГНИЦ БДД ДДПСММ МВС Украины. 2005. № 3-4(21). С. 7888.

18. Капский, Д.В. Совершенствование метода прогнозирования аварийности на регулируемых перекрестках для повышения безопасности движения: дис. канд. техн. наук: 05.22.10. / Д.В. Капский. - Мн., 2003. - 132 с.

19. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - М. : Транспорт, 2001. - 246 с.

20. Конвенция о дорожном движении 1968 года и Европейское соглашение, дополняющее конвенцию/ Европейская экономическая комиссия отдел транспорта. ООН, Нью-Йорк и Женева, 2007. - 159 с.

21. Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 года, Европейское соглашение, дополняющее конвенцию и Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению / Европейская экономическая комиссия отдел транспорта. ООН, Нью-Йорк и Женева, 2007. - 287 с.

22. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения: учеб. для вузов / В.И. Коноплянко - М.: Транспорт, 1991. - 183 с.

23. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов / В.М. Кисляков [и др.]. М.: Транспорт, 1979. 200 с.

24. Олсон П.Л. Реакция водителей на желтый сигнал светофоров / П.Л. Олсон, Р.У. Ротери // Инженер движения. 1962. февраль С. 3-9.

25. Правила дорожного движения. - Мн. : «Тонпик», 2009. - 76 с.

26. Пропускная способность автомобильных дорог / Е.М. Лобанов [и др.]; под ред. В.В. Сильянова. - М. : Транспорт, 1970. - 152 с.

27. Сведения о состоянии дорожно-транспортной аварийности в Республике Беларусь в 2009 году. Аналитический сборник / под общ. ред. Е.Е. Полудня. МВД РБ, 2010 г. С.88.

28. Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектировании автомобильных дорог и организации движения / В.В. Сильянов. - М. : Транспорт, 1977. - 301 с.

29. СТБ 1300-2007. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. Мн., 2007. - 117 с.

30. СТБ. 1641-2006. Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. Мн., 2006. - 34 с.

31. Ходоскин Д.П. Влияние величины переходного интервала на аварийность в попутном потоке на примере регулируемого перекрестка г. Гомеля. (Тезисы) / Д.П. Ходоскин // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVI междунар. (девятнадцатой Екатеринбургской) науч.-практ. конф. / науч. ред. С.А. Ваксман. - Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та. 2011. - С. 196-201.

32. Ходоскин Д.П. Исследование зависимости временного интервала между автомобилями от скорости ведомого автомобиля на примере РПК г. Гомеля / Д.П. Ходоскин // Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем: материалы третей междунар. науч.-практ. конф. / под ред. О.Н. Ларина, Ю.В. Рождественского. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ. 2011. - С. 233-237.

33. Ходоскин Д.П. Исследование замедления и начальной скорости торможения на регулируемых перекрестках с различными характеристиками на примере г. Гомеля (Тезисы) / Д.П. Ходоскин // Проблемы безопасности на транспорте: материалы V междунар. науч.-практ. конф. / М-во образования Респ. Беларусь, М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Бел. ж. д., Белорус. гос. ун-т трансп.; под общ. ред. В.И. Сенько. - Гомель: УО «БелГУТ». 2010. С.90-91.

34. Ходоскин Д.П. Классификация уклончивых маневров от столкновения с ударом сзади. Решение проблемы зоны дилеммы (Тезисы) / Д.П. Ходоскин // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування транспорту: управління, економіка і технології: матеріали V між народ. наук.-практ. конф. К.: ДЕТУТ. 2011. С. 214-216.

35. Ходоскин Д.П. Методика измерения мгновенной скорости лидирующего и ведомого автомобилей и дистанции между ними. Оценка полученных результатов/ Д.П. Ходоскин // Вестник Белорусского Государственного Университета Транспорта №2 / 2010. Научно-практический журнал. Гомель: Изд-во УО «БелГУТ». 2010. - С. 27-32.

36. Ходоскин Д.П. Недостатки отечественной методики по определению местоположения зоны дилеммы и нейтрализация ее влияния / Д.П. Ходоскин, С.Л. Лапский // Труды междунар. науч.-практ. конф. «Транспортные системы мегаполисов. Проблемы и пути решения». Харьков.: ХНАДУ. 2011. - С. 94-99.

37. Ходоскин Д.П. Совершенствование метода исследования столкновений с ударом сзади при подъезде к регулируемому перекрестку / Д.П. Ходоскин // Молодежный вестник ИрГТУ 2(июнь)/2011. под ред. Приваловой Г.П. Иркутск: Изд-во ГОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет». С. 45-52.

38. A Policy on Geometric Design of Highways and Streers. American Association of State and Highway Transportation Officials, Washington, D.C. 2004. 86 р.

39. Chandler, R.E. Traffic dynamics. Studies in car following / R.E. Chandler // Opns res. 1958. № 6. Р. 165-185.

40. Chang,V.S. Timing Traffic Signal Change Intervals Based on Driver Behavior / V.S. Chang, C.J. Messer, A.J. Santiago // Transportation Research Record No 1027. Transportation Research Board. National Research Council, Washington, D.C. 1985. Р. 20-30.

41. Gazis, D. The Problem of the Yellow Signal Light in Traffic Flow / D. Gazis, R. Herman, A. Maradudin // Traffic Engineering Journal, Research Laboratories, General Motors Corporation, Warren, Mich., 1985. Р. 64-74.

42. Haight F.A. Research and theory in traffic safety / F.A. Haight // Contribution as invited speaker to the symposium Traffic Safety Theory and Research Methods. Leidschendman, SWOV Institute for Road Safety Research. Amsterdam, 1988.

43. Haight, F.A. Risk, especially risk of traffic accident // Accident Analysis and Prevention, 1986 - Vol. 18. - P. 359-366.

44. Herman, R. Frequency and Amplitude Dependence of Disturbances in a Traffic Streams / R. Herman, R. Rothery. // Proceedings of IV International Symposium on Theory Traffic Flow. 1969. P. 14-22.

45. Kell, J.H. Manual of Traffic Signal Design / J.H. Kell, I.J. Fullerton. Institute of Transportation Engineers. Washington, D.C., 1998.

46. Papacostas, C.S. Transportation Engineering and Planning / C.S. Papacostas, P. Prevedouros. Third edition published by Prentice Hall, Inc., ISBNO-13-081419-9.

47. Silyanov, V.V. Comparison of the pattern of accident rates on roads of different countries / V.V. Silyanov // Traffic Engineering and Control. 1973. № 14 (9). С. 432-435.

48. Simulation of road traffic conflicts a T-junctions. Simulation / J.D. Darzentas [et al.] // Traffic Engineering and Control. 1980. P. 155164.

49. The stop on Red Problem. FHWA-HOP-25-045. U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, 2003. - 26 p.

50. Traffic Control Systems Handbook. / FHWA Office of Operations. P.N.: FHWA-HOP-06-006. U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, 2005. - 256 p

51. Traffic detector handbook. P.N.: FHWA-HRT-06-108. U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, 2006. - 243 p.

52. Traffic signal timing manual. P.N.: FHWA-HOP-08-024. JUNE 2008. Washington: U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, 2008. - 274 p.

Размещено на Allbest.ru