Ответственность за выполнение требований стандартов, правил, норм и инструкций по охране труда при эксплуатации машин и средств малой механизации несут инженерно-технические работники и рабочие.

7.1.2 Планово-предупредительный ремонт и надзор

Важнейшим условием предотвращения аварий, поломок и продления срока работоспособности строительных машин и средств малой механизации является организация технического обслуживания и ремонта, проводимая по системе планово-предупредительных ремонтов (ППР). Сиcтема ППР основана на регулярном контроле и надзоре за техническим состоянием строительной техники в процессе ее эксплуатации. Все виды технического обслуживания проводятся строго по плану, в обязательном порядке и с определенным объемом работ. Система ППР предусматривает: повышение технической готовности машин; применение прогрессивных методов технического обслуживания и ремонтов; обеспечение регулярного контроля и надзора за техническим состоянием; увеличение сроков службы как отдельных деталей, сборочных единиц, так и машины в целом; обеспечение парка машин необходимыми средствами для технического обслуживания и ремонта (квалифицированными рабочими и инженерно-техническими работниками, оборудованием, запасными частями, приспособлениями и инструментом, ремонтными и эксплуатационными материалами).

Ремонты по этой системе подразделяются на текущие (Т) и капитальные (К) и выполняются только при необходимости. В целях определения производственных затрат, рабочей силы и денежных средств ремонты планируют.

Техническое обслуживание подразделяется на ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в течение рабочей смены, и периодическое техническое обслуживание (ТО), выполняемое после отработки определенного числа машино-часов.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) является одним из главных профилактических мероприятий. Его проводит машинист или рабочий другой профессии в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Ежесменное техническое обслуживание проводится в перерывах между сменами или в специально установленное время. При ежесменном техническом обслуживании производят следующие операции: смазку, подготовку машин к передаче при смене, контрольный осмотр перед пуском (началом работы), имеющий целью проверить исправность действия рабочих органов, ходовой части, тормозной системы, приборов безопасности, освещения, сигналов, системы управления и т. д.

При периодическом техническом обслуживании (ТО) производятся очистка, мойка, осмотр и контроль технического состояния узлов, агрегатов, приборов, канатов, гидравлической системы и сменного рабочего оборудования, крепление деталей, регулировка механизмов, узлов и агрегатов, смазка, заправка, замена масел, топливных фильтров, выполнение мелких ремонтных работ.

7.1.3 Перемещение, установка, монтаж и демонтаж строительных машин

Дальнейшая индустриализация, повышение темпов и сокращение продолжительности строительства обусловливают рост количества перебазировок строительных машин. Основные строительные машины (башенные краны, тяжелые гусеничные и пневмоколесные краны, краны с башенно-стреловым исполнением, сваебойное оборудование, строительные подъемники и др.) перебазируют в разобранном или частично разобранном виде, что вызывает необходимость их монтажа и демонтажа на месте работы.

При перемещении машин своим ходом, на буксире или с помощью транспортных средств следует выполнять требования Правил дорожного движения. Особую осторожность необходимо проявлять при переезде через железнодорожные пути, мосты и искусственные сооружения. Переезд через полотно железной дороги разрешен только в установленных местах (переездах) при наличии сплошного настила, уложенного вдоль рельсов по обе их стороны. В том случае, если железнодорожный переезд не регулируется, транспортируемую (перевозимую) машину останавливают перед переездом не ближе 10 м от первого рельса и убеждаются, что путь свободен. Движение через переезд осуществляется на низшей передаче, при этом не допускается переключать передачи, выключать сцепление, останавливаться. Несоблюдение этих требований приводит к несчастным случаям с тяжелыми последствиями. При переезде через мост по дорожному знаку предварительно проверяется грузоподъемность. Движение через мост меньшей грузоподъемности, чем масса машины, запрещается.

Движение машин по льду (рек, озер и т. п.) допускается только по специально подготовленным и обозначенным направлениям с указателями о максимальной грузоподъемности ледовой переправы, при этом грузоподъемность ледовой переправы должна в два раза превышать массу машины. В случае необходимости переезда через водные преграды вброд предварительно проверяют глубину брода и состояние дна. В картерах проверяют наличие пробок в заливных отверстиях, а при их отсутствии, во избежание попадания воды, устанавливают временно деревянные.

Руководство перебазированием строительных машин осуществляет инженерно-технический работник, назначенный приказом организации, на балансе которой находится машина.

При работе в темное время суток самоходные строительные машины, как правило, оборудуют автономными приборами для наружного освещения. Стекла фар и плафонов периодически очищают, так как при загрязнении светильников резко снижается освещенность места производства работ и рабочих органов.

При проезде под проводами действующей линии электропередачи расстояние по вертикали между самой верхней точкой машины, оборудования, конструкции и т. д. и нижним проводом должно быть не менее следующих значений:

При переезде под линией электропередачи рабочие органы машины и стрела крана должны находиться в транспортном положении. Передвижение машин вне дорог под проводами линии электропередачи следует производить в месте наименьшего провисания проводов, т. е. ближе к опоре.

Монтаж и демонтаж подъемно-транспортных машин и оборудования представляет собой относительно сложный, трудоемкий и ответственный процесс, который значительно усложняется тем, что он зачастую выполняется на открытом воздухе при воздействии неблагоприятных метеорологических явлений, в ряде случаев в стесненных условиях при одновременной работе на строительной площадке большого числа машин, транспорта и рабочих, а также в условиях действующего производства.

Монтаж и демонтаж связаны с работой на высоте, подъемом и перемещением громоздких и тяжеловесных монтажных элементов, что требует четкой организации и продуманной технологии работ, обеспечивающих безопасные условия труда как монтажников, так и рабочих других профессий, занятых в строительном производстве.

Аварии, поломки и несчастные случаи в процессе монтажа, демонтажа и перевозки чаще всего происходят из-за неподготовленности мест установки, несоблюдения технологического процесса монтажа (демонтажа), несоответствия грузоподъемных средств и технологической оснастки, неправильной строповки монтажных элементов и их фиксации, неправильного складирования узлов и деталей, работы без предохранительных средств защиты (касок, предохранительных поясов, рукавиц, диэлектрических перчаток и т. д.), несоблюдения требований электробезопасности, присутствия в монтажной зоне посторонних.

Инженерно-технический работник (производитель работ, механик, мастер), руководящий монтажом или демонтажем, до начала работ обязан провести инструктаж с членами монтажной бригады.

В проекте производства работ или технологической карте должны учитываться требования инструкций заводов-изготовителей по монтажу, демонтажу и транспортированию.

Площадка для монтажа принимается по акту организацией, производящей монтаж. При приемке проверяется: состояние подъездных путей для завоза на строительную площадку машины (монтажных элементов); соответствие подъездных путей для завоза на строительную площадку машины (монтажных элементов); соответствие размеров площадки требованиям инструкции по монтажу; плотность основания под рельсовый путь и степень уплотнения грунта при засыпке пазух и инженерных коммуникаций; обеспечение требований безопасности при привязке рельсовых путей к строящемуся зданию или котловану (соблюдение расстояний до выступающих частей здания и призмы обрушения); надежность устройства подпорной стенки, выполняемой согласно расчету; наличие наружных и подземных коммуникаций в зоне работы машины; наличие источника электроснабжения необходимой мощности и устройства подключательного пункта; расстояние от места монтажа до воздушной линии электропередачи.

Монтаж, демонтаж и перевозка выполняются, как правило, специализированными монтажными бригадами. Это не только ускоряет процесс перебазирования и ввод машин в эксплуатацию, но и способствует в определенной мере обеспечению безопасности работ. В состав монтажных бригад входят слесари-монтажники и электромонтажники, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение и проверку знаний данной профессии.

Рабочие монтажной бригады обязаны знать: устройство монтируемых машин и оборудования, способы их монтажа и демонтажа; требования проверки и приемки под монтаж мест установки машин и оборудования; правила браковки стальных канатов; технические требования и допуски, предъявляемые к монтажу машин и оборудования; способы строповки и перемещения монтируемых (демонтируемых) элементов, а также меры безопасности при работе с ручными машинами, такелажным оборудованием и технологической оснасткой; способы выверки, балансировки и регулировки механизмов, оборудования и конструкций машин; правила погрузки (разгрузки) монтажных элементов машин и оборудования на транспортные средства; требования безопасности при испытаниях машин и оборудования после окончания монтажа.

Монтажную бригаду обеспечивают исправными грузоподъемными машинами и механизмами соответствующей грузоподъемности и удовлетворяющими характеру работы монтажным инструментом, технологической оснасткой и индивидуальными средствами защиты.

При работе на высоте монтажники должны иметь специальные инструментальные сумки; это уменьшает возможность падения инструмента и, кроме того, освобождает руки, что очень важно при подъеме, спуске и передвижении по конструкциям.

Для обеспечения электробезопасности металлические корпусы электроаппаратуры (пускатели, контроллеры, рубильники) заземляются и запираются, электропроводка проверяется на отсутствие поврежденных участков изоляции.

На рабочих местах монтажников не должно быть посторонних предметов, не применяющихся при монтаже, а проходы и проезды к монтируемой машине и вспомогательному оборудованию должны быть освобождены и содержаться в чистоте.

Опасную зону на монтажной площадке (зону, где производится монтаж или демонтаж) ограждают и на ее границах вывешивают знаки безопасности с соответствующими поясняющими надписями («Стой! Монтаж крана. Проход запрещен»; «Стой! Опасная зона»). В необходимых случаях ее охраняют специально выделенные рабочие. В зоне производства монтажных работ монтажники находятся в защитных касках, а при работе на высоте применяют предохранительные пояса, места крепления которых заранее указываются.

Зона, где производятся монтажные работы, является опасной, поэтому монтажники должны быть особенно внимательными к выполнению своих обязанностей, так как малейшее нарушение правил техники безопасности может привести к аварии или несчастному случаю. Нахождение посторонних лиц на монтажной площадке не допускается. При необходимости монтажная площадка очищается от строительных отходов, снега, льда. При работе в темное время суток дороги, проходы, лестницы, рабочие места освещаются.

7.1.4 Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте

Техническое обслуживание и текущий ремонт строительных машин и средств малой механизации выполняются по графикам, составляемым в соответствии с инструкцией по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин, как правило, специализированными бригадами с участием или без участия машинистов. Техническое обслуживание и текущий ремонт проводят на производственных базах управлений, участков механизации, а также на строительных площадках на месте работы в соответствии с технологическими картами, разработанными организациями, отвечающими за техническое состояние машин и средств малой механизации, предусматривающими безопасное производство этих работ.

К техническому обслуживанию и ремонту допускаются рабочие соответствующих специальностей (слесари, электрослесари, электромонтеры, сварщики и др.), прошедшие предварительное обучение, знающие устройство ремонтируемой техники, требования паспортов и инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей, а также требования безопасности при выполнении работ по специальности.

При обслуживании (ремонте) машин бригадным методом рабочие проходят обучение и проверку знаний по технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности по всем видам работ, предусмотренных заданием. В целях предотвращения несчастных случаев принимают меры против самопроизвольного перемещения машины в целом и отдельных ее частей.

При выполнении работ в условиях строительства самоходную машину устанавливают на заранее подготовленную площадку, защищенную от ветра и пыли, обеспечивающую безопасность и надлежащую чистоту при обслуживании. Машину затормаживают, под гусеницы или колеса подкладывают инвентарные упоры, навесные рабочие органы опускают в крайнее нижнее положение и опирают на подкладки или устанавливают на фиксирующие устройства. Находиться под рабочими органами машины, агрегатами и узлами, поднятыми и удерживаемыми грузоподъемными механизмами, гидравлическим или пневматическим приводом, запрещается. Прицепную машину отцепляют от тягача, выключают органы управления и снимают приводные устройства, у машин с электроприводом выключают пусковые устройства, вынимают предохранители, а ящики пусковых устройств запирают. Ключ находится у руководителя работ.

На пусковом устройстве вывешивают знак безопасности с предупредительной надписью: «Не включать - работают люди!».

При работающем двигателе производить техническое обслуживание и устранять неисправности запрещается, за исключением регулировки систем питания, электрооборудования двигателя и опробования действия тормозов.

Машины перед проведением технического обслуживания и ремонта очищают и моют.

При выполнении работ, связанных со снятием колес (ходовых тележек), под поднятую (вывешенную) машину (прицеп) устанавливают подставки (козелки), а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Выполнять какие-либо работы на машине, тягаче, прицепе, удерживаемых только на одних домкратах, не допускается. Подставки, применяемые для вывешивания машин, должны быть прочными. Применять для этой цели бочки, ящики, кирпич, диски колес и прочие предметы запрещается.

При монтаже (демонтаже) узлов и деталей применяют инвентарные приспособления (лестницы-стремянки, стойки, деревянные щиты, специальные подкладки) и принимают меры против падения деталей и узлов. Применять для этих целей приставные лестницы и случайные предметы не допускается.

При обслуживании (ремонте) вне смотровой канавы работающие под машиной обеспечиваются лежаками (подстилками).

Для снятия отдельных агрегатов и деталей, связанного с большим физическим напряжением, применяют съемники. Съемники не должны иметь трещин, погнутых стержней или нарушенной формы рабочей поверхности, сорванной и смятой резьбы. Пользоваться изношенными и неисправными съемниками и приспособлениями запрещается, так как в этом случае они сами могут быть причиной травмирования. При невозможности применения съемников или пресса применяют для демонтажных операций выколотки с медными наконечниками и молотки с медными бойками. Проводить эти работы с помощью кувалд не допускается.

Определенную опасность представляют монтаж и демонтаж узлов и механизмов со сжатыми пружинами. Для обеспечения безопасности работы применяют специальные приспособления, исключающие их действие.

Перед снятием узлов, агрегатов, деталей, связанных с гидравлической системой или системами смазки, питания и охлаждения, предварительно сливают масло, охлаждающую жидкость, топливо в специальные емкости, при этом не допускается расплескивания и проливания жидкостей.

При сборке узлов и агрегатов совпадение отверстий в соединяемых деталях проверяют ломиками, бородками. Проверять совпадение отверстий руками запрещается.

Необходимо следить, чтобы при техническом обслуживании и ремонте на движущихся частях или в корпусах не были оставлены болты, гайки, инструменты, ветошь.

Технический осмотр и ремонт машин, базой которых являются автомобильные шасси, как правило, выполняют на смотровой канаве, эстакаде, подъемнике. Смотровые канавы и эстакады оборудуются направляющими предохранительными бортами для предотвращения падения машины в канаву или с эстакады во время ее передвижения. Глубина смотровых канав - не менее 1,6 м, ширина - не менее 0,8 м. По дну канавы кладут решетки (под ноги), в стене канавы предусмотрены ниши для инструмента. Инструмент и приспособления для технического обслуживания должны быть исправными, соответствовать своему назначению и обеспечивать безопасность выполнения работ.

Незнание приемов монтажа и демонтажа, несоблюдение мер безопасности, несоответствие применяемого инструмента, отсутствие предохранительных приспособлений являются основной причиной несчастных случаев. Перед подъемом машины (оси) для снятия колеса в целях предотвращения ее перемещения под колеса, не подлежащие демонтажу, подкладывают упоры, а после подъема домкратом под ось ставят козелок. При демонтаже шины предварительно из камеры выпускают воздух.

Монтажно-демонтажные работы проводят с помощью монтажных лопаток, предназначенных для данного типа колес. Применять при монтаже и демонтаже шин ломы, кувалды, трубы, гаечные ключи запрещается.

Монтаж и демонтаж шин проводят на чистом полу или на брезенте. Перед монтажом осматривают шину, обод, камеру. Внутри покрышки не должно быть грязи, песка и посторонних предметов. Внутреннюю поверхность покрышки припудривают тальком.

Обод должен быть правильной формы, не иметь вмятин (забоин) и очищен от ржавчины и грязи. Одной из наиболее частых причин неисправностей является то, что шины надевают на грязные, ржавые ободья с погнутыми бортами. Если появились забоины, их нужно зачистить, после чего обод покрасить и просушить. Нельзя монтировать шины на заржавленный обод, так как ржавчина разрушает резину.

При монтаже шины следят за правильным положением вентиля. Его перекос не допускается, так как это может повлечь за собой пропуск воздуха у пятки вентиля или его обрыв. Монтировать шины на неисправные диски колес, а также применять не соответствующие размеру шин диски колес и съемные фланцы запрещается. Стопорное кольцо должно надежно входить в выемку обода своей внутренней поверхностью. Накачивать смонтированную шину следует с применением ограждений или съемных предохранительных приспособлений, которыми накрывается шина.

При отсутствии ограждений колесо следует положить замочным кольцом вниз, поставить к стене или направить в противоположную сторону от рабочего, производящего накачку. Для предотвращения соскакивания колец используют монтажные лопатки или П-образные металлические скобы диаметром 20 мм, которые устанавливают в отверстия дисков колес.

При монтаже шин принимают меры против самопроизвольного демонтажа, который может произойти из-за неправильного расположения деталей, крепящих шину на ободе, дефектов колес, попытки исправить положение съемных деталей обода при помощи молотка (кувалды) или других инструментов даже при частично накачанной шине и т. д. Применение специальных стендов для демонтажа и монтажа шин значительно уменьшает трудоемкость этих работ и опасность травмирования.

При монтаже шин ведущих колес обращают внимание на то, чтобы после установки на машину направление вращения колеса совпало с имеющейся на покрышке стрелкой. При затяжке гаек не следует наращивать ключи, так как это может привести к травмированию рабочего, скручиванию шпилек или срыву резьбы. Если при осмотре будут обнаружены неисправности, которые не могут быть устранены силами обслуживающего персонала, дальнейшая работа не производится, о чем докладывается руководителю работ.

По окончании технического обслуживания или ремонта проверяют: крепление узлов, деталей, натяжение цепей, лент и ремней; наличие и надежность крепления защитных ограждений; отсутствие посторонних деталей и инструмента.

Правильность сборки проверяют путем прокручивания движущихся частей вручную или от привода без нагрузки.

7.1.5 Требования безопасности при эксплуатации машин в осенне-зимний период

Ликвидация сезонности в строительстве требует проведения комплекса мероприятий по подготовке технического состояния парка строительных машин и средств малой механизации к эксплуатации в осенне-зимний период.

Необходимо учитывать, что при отрицательных температурах ухудшаются условия движения, затрудняются управление и проведение технических обслуживания, снижается надежность работы приводов, появляется опасность замерзания систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания, электролита в аккумуляторных батареях, возникает опасность поломок из-за появляющихся перегрузок.

Осенне-зимний режим эксплуатации начинается с момента, когда температура наружного воздуха снижается до 0°С, а для дизельных двигателей ниже 5°С. Как показывает практика, в период осенне-зимней эксплуатации увеличивается число поломок и аварий, вызываемых техническими причинами, основными из которых являются: отсутствие или неподготовленность средств для технического обслуживания (водомаслогреек, утеплительных чехлов, цепей противоскольжения); несоответствие технических характеристик машин условиям эксплуатации при низких температурах (поломка стрел грузоподъемных кранов, выход из строя гидравлических систем, тормозных устройств и т. д.); установка машин в зоне призмы обрушения грунта до момента его промерзания на всю разрабатываемую глубину выемки; разрыв монтажных петель строительных конструкций из-за несоответствия марок сталей; затрудненная работа гидравлических приводов (в связи с загустением смазки); увеличение утечки воздуха и замерзание конденсата (у пневматических приводов).

При низких температурах на 30...40 % уменьшается работоспособность аккумуляторных батарей в связи с уменьшением их ЭДС.

Для обеспечения надежной и безаварийной работы, а также создания безопасных и безвредных условий труда для обслуживающего персонала проводится комплекс с мероприятий по подготовке к условиям осеннее зимней эксплуатации. Подготовка проводится по плану, в котором предусматривается перечень работ с указанием объемов, сроков и конкретных исполнителей. Эти мероприятия предусматривают: проведение занятий с эксплуатационным и ремонтным персоналом по технологии производства работ, технике безопасности, производственной санитарии и противопожарным мероприятиям; ремонт производственных помещений и оборудования. При отсутствии или отдаленности мест эксплуатации машин от ремонтной базы устраиваются временные помещения; подготовку автомобилей «Техпомощь», агрегатов технического обслуживания заправщиков топливно-смазочными материалами, водомаслогреек, чехлов для капотов двигателей внутреннего сгорания, заправочного инвентаря (насосов, ведер, бидонов, воронок с фильтрами) инструмента; утепление кабин самоходных машин и установку приборов подогрева; создание запасов зимних сортов горючего, смазочных материалов, антифриза, резинотехнических изделий и других эксплуатационных материалов; проведение технического обслуживания по подготовке к осенне-зимней эксплуатации в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей машин. При сезонном техническом обслуживании особое внимание уделяется механизмам управления (сцеплению, рулевому управлению, тормозам), так как их поломки или неправильные регулировки в зимний период приводят к авариям; установку скребков для очистки лент конвейеров; утепление помещений; консервацию строительных машин, средств малой механизации и транспортных средств, не подлежащих эксплуатации в осенне-зимний период; замену масел, смазок и жидкостей в агрегатах и механизмах согласно инструкциям по их применению (замена производится независимо от отработанных машино-часов, пробега к моменту подготовки к осенне-зимней эксплуатации); проверку состояния и действия сливных кранов системы охлаждения, устройств для удаления конденсата из пневматической системы тормозов, приборов отопления кабин, пусковых подогревателей двигателя; очистку от загрязнений и промывку топливных баков, топливных фильтров, топливопроводов, бензинового насоса, карбюратора; проверку, очистку и регулировку насоса высокого давления и форсунок дизельных двигателей; проверку состояния и зарядку аккумуляторных батарей, определение плотности электролита и регулировку реле-регулятора.

Для машин, эксплуатирующихся в холодном климате, предусматриваются дополнительно: установка шин и резинотехнических изделий в специальном морозостойком исполнении; заправка агрегатов машины маслами, смазками и рабочими жидкостями, обеспечивающими работоспособность в условиях температур до минус 50 °С; утепление аккумуляторных батарей; подогрев (или утепление в комплексе с подогревом) баков с дизельным топливом; обеспечение обзорности из кабины. Большинство строительных машин в межсменное время находится на открытых площадках и под навесами. Площадки для хранения машин в этом случае устраивают на возвышенных местах в стороне от подъездных путей. Их выравнивают и обеспечивают отвод талых вод. Стационарные площадки оборудуют устройствами для безопасного и надежного пуска двигателей с использованием горячего воздуха, газовых горелок инфракрасного излучения, электронагревательных элементов (ТЭН, горячей воды, пара). В течение зимы площадки и машины систематически очищают от снега.

Территории и помещения, где находятся машины, должны отвечать требованиям пожарной безопасности и быть обеспечены противопожарными средствами: огнетушителями, ящиками с песком, лопатами, баграми, топорами, баками с водой, ведрами и др. Закрытые помещения для хранения машин должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию.

Порядок размещения самоходных машин на местах стоянки определяется на строительных объектах стройгенпланом, на территориях управлений механизации, предприятий - руководителями этих организаций. Приказом (распоряжением) по организации (предприятию) устанавливается перечень лиц, которым разрешен доступ в зону стоянки в межсменное время.

В зоне стоянки производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту, а также хранить топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы запрещается.

При временном прекращении эксплуатации на срок более 1 мес машина подвергается консервации, обеспечивающей ее сохранность. При возобновлении эксплуатации удаляют средства защиты, заправляют системы, смазывают детали, проверяют техническое состояние осмотром и опробованием действия механизмов и агрегатов на ходу.

Перед началом работы машину осматривают. Путем опробования убеждаются в том, что в передаточных механизмах и системах не произошло примерзания деталей. Особое внимание обращают на состояние тормозов, так как попадание грязи, воды, снега может вызвать примерзание тормозных колодок. При примерзании детали отогревают, лед и грязь удаляют. Трапы, лестницы, площадки машин очищают от снега и льда, а рабочие органы землеройных машин (ковши, отвалы и т. д.) - от грунта.

При эксплуатации машин с двигателями внутреннего сгорания обеспечиваются меры против замерзания воды в системе охлаждения. При применении низкозамерзающих охлаждающих смесей (антифризов) соблюдаются меры предосторожности, так как антифриз очень ядовит и попадание даже небольшого его количества в желудочно-кишечный тракт человека вызывает тяжелые отравления. Лица, соприкасающиеся с антифризом, предварительно обучаются правилам обращения с ним. При обращении с антифризом соблюдаются меры личной гигиены. После выдачи, получения, заправки и проверки уровня антифриза в системе тщательно моют руки с мылом.

Антифриз перевозят и хранят в исправной металлической таре с герметическими крышками (пробками), приспособленными для опломбирования. На таре, в которой хранится и перевозится антифриз, несмываемой краской наносят предупреждающий знак безопасности с надписью «яд». Следует иметь в виду, что этиленгликолевые смеси нельзя хранить в оцинкованной таре, так как этиленгликоль, взаимодействуя с цинком, образует белый аморфный осадок, который при заполнении системы забивает трубки радиатора. Во время перевозки и хранения антифриза все сливные, наливные и воздушные отверстия в таре, в том числе и в порожней, пломбируют. Переливать антифриз при помощи шланга путем подсасывания ртом запрещается. Систему охлаждения перед заполнением антифризом промывают и проверяют на герметичность, так как этиленгликолевые смеси способны просачиваться через соединения, обычно непроницаемые для воды. Заливают антифриз в систему из заправочной посуды, промытой горячей водой, так как попадание в него даже незначительного количества топлива или масла снижает теплопроводность и вызывает вспенивание, что приводит к выбрасыванию антифриза из системы. При обнаружении вспенивания антифриз сливают и систему промывают повторно.

При заправке и осмотрах проверяют уровень антифриза в холодном и горячем состояниях. Уровень не должен превышать 94 % объема системы, в противном случае при работе двигателя часть антифриза будет выброшена наружу вследствие его значительного расширения пря нагревании.

При неблагоприятном прогнозе погоды машины в длительные рейсы, как правило, не направляются. В случае необходимости число направляемых машин должно быть не менее двух. Машинисты и водители машин перед выездом проходят инструктаж о мерах безопасности в пути следования. При движении интервалы между отдельными машинами не должны превышать 100 м. Экипаж каждой машины обеспечивается необходимым инвентарем, инструментом и запасом продуктов. На головной машине у старшего группы должны быть рация, палатка с каркасом, обогревательный прибор, аптечка первой помощи, пеньковые канаты, сигнальные ракеты, запас топлива, карманные электрические фонари и спички в непромокаемой упаковке.

При остановке во время пурги между отдельными машинами натягиваются пеньковые канаты для ориентировки во время перехода от одной машины к другой.

Администрация строительно-монтажных и специализированных организаций поддерживает регулярную связь с ближайшими метеорологическими станциями и своевременно оповещает подчиненные ей подразделения и отдельные экипажи машин о предстоящей перемене погоды (пурге, ураганном ветре, снегопаде и т. п.).

Работающие уходят с объекта по разрешению руководителя работ, при этом он должен знать маршрут их движения. В необжитых местностях работающих знакомят с географической схемой и особенностями местности, с правилами ориентировки на местности и обучают обращению с компасом.

7.2 Техника безопасности при эксплуатации погрузчика

В данной работе был проведен широкий анализ научной и патентной литературы, документации на базовую машину и прочих источников. В результате был разработан вариант модернизации гидросистемы погрузчика «Амкодор-208», повышающий его управляемость, безопасность при движении, скорость, и, как следствие, производительность. Модернизация погрузчика таким образом, как показано в работе, даст народному хозяйству страны немалый положительный эффект. К тому же предлагаемые меры по модернизации, в частности, изменение конструкции гидронасоса и изготовление распределителей, достаточно просты, имеют малую трудоемкость, что позволяет надеяться на внедрение описанных в данной работе мероприятий.

Литература

Гидропневмоавтоматика и гидропривод мобильных машин. Объемные гидро- и пневмомашины и передачи: Учеб. пособие для вузов / А.Ф. Андреев, Л.В. Барташевич, Н.В. Богдан и др.; Под ред. В.В. Гуськова. - Мн.: Выш. школа. 1987. - 310 с.

Гидропневмоавтоматика и гидропривод мобильных машин. Пневматические и гидравлические системы. Учебное пособие / Н.В.Богдан. - Мн.: Ураджай. 2002. - 426 с.:ил.

Гидрообъемные трансмиссии самоходных машин / В.А.Петров. - М.: Машиностроение. 1988. - 248 с.: ил.

Гидроприводы сельскохозяйственных машин / З.В.Ловкис. - Мн.: Ураджай. 1986. - 216с.: ил.

Теория и проектирование гидро- и пневмоприводов: учебник для студентов вузов по специальности «Гидравлические машины, гидроприводы и гидропневмоавтоматика» / К.Л. Навроцкий. - М.: Машиностроение. 1991. - 384с.: ил.

Гидравлический привод современных экскаваторов / В.Ю. Гурбан. - К.: Машгиз. 1963г. 152с.: ил.

Строительные машины: Справочник: В 2 т. Т.1.: Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог / А.В. Раннев, В.Ф. Корелин, А.В.Жаворонков и др.; Под общ. ред. Э.Н.Кузина. 5-е изд, переработанное. - М.: Машиностроение. 1991. - 496с.: ил.

208-00.00.010ТО «Погрузчик А-208» Техническое описание. КБ-2 з-д Амкодор. 1994.

208-00.00.010Р «Погрузчик Амкодор-208» Основные расчеты. КБ-2 з-д Амкодор. 1994.

Режимы резания металлов: Справочник / Н.В.Баранович, Л.А.Брахман, А.И. Гдалевич и др. - М.: НИИТавтопром. 1995. - 456с.: ил.

Обработка металлов резанием: справочник технолога. А.АПанов, В.В.Аникин, Н.Г.Бойль и др. Под ред. А.А.Панова. - М.: Машиностроение. 1988г. - 736с.: ил.

Справочное руководство по черчению / В.Н.Богданов, И.Ф.Малежик, А.П. Верохла и др. - М.: Машиностроение. 1989. 864с.: ил.

Детали машин. Проектирование: Учебное пособие Л.В. Курмаз, А.Т. Скойбеда. - Мн.: УП «Технопринт». 2001. - 294с.: ил.

Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. - 5-е издание, переработанное и дополненное В.И.Анурьев. - М.: Машиностроение. 1978.

Размещено на Allbest.ru