Анализ пассажирских перевозок в междугороднем сообщении

Таблица 1.4 - Структура затрат предприятия, тыс. руб.

Показатель	За 2010 год	За 2009 год	За 2008год
наименование	код
		Тыс.руб.	%	Тыс.руб.	%	Тыс.руб.	%
1	2	3	4	5	6	7	8
Материальные затраты	710	44844	47	52938	56	44867	54
Затраты на оплату труда	720	21895	23	20949	22	17881	22
Отчисления на соц. нужды	730	5350	5	4653	5	6256	8
Амортизация	740	1854	2	1243	2	1111	1
Прочие затраты	750	22116	23	14130	15	12526	15
Итого по элементам затрат	760	96059	100	93913	100	82640	100

Из таблицы 1.4 видно, что в 2010 году материальные затраты снизились, а затраты на оплату труда и все остальные затраты - повысились. Наибольшую долю в затратах занимают материальные затраты.

2.2 Анализ уровня технического развития и организации производства

ОАО “Предприятие ***” имеет собственную мощную производственно-техническую базу.

Общая площадь участка 32870 кв.м.

Площадь территории с асфальтовым покрытием 24055.6 кв.м.

Площадь застройки зданиями и сооружениями 8263.1 кв.м.

1. Мастерские (корпус ТО-1) (1979г.) 962.6 кв.м.

постановочных мест 6

пост диагностики 1

пост смазочный 1

Цеха: аккумуляторный, медницкий, электроцех, вулкацех, обойный, топливной аппаратуры, карбюраторный, экипировочный.

2. Мастерские (корпус ТО-2 и ТР) (1979г.) 2271.2 кв.м.

подъёмники 2

постановочные места ТР 10

постановочные места ТО-2 6

Цеха: шлифовальный, токарный, компрессорный, агрегатный, колодочный, промежуточный склад.

3. Административно-производственный корпус (1987г.) 1204 кв.м.

постановочные места ТР 2

моторный цех, обкатка 1

жестяницкий цех 1

Бытовой комплекс: раздевалка, центральный склад, актовый зал, медпункт, душевые, умывальник, кабинет БДД, кабинет ТБ.

4. Административный корпус (1977г.) 382.2 кв.м.

контрольно-пропускной пункт 2

постов 2

диспетчерская

кабинет предрейсового медицинского осмотра

билетная касса

кабинет отделов и служб

управление ОАО

5. Мойка (1979г.) 765.5 кв.м.

бытовая комната

постановочные места 4

прачечная

цех ОГМ

6. Гаражи-мастерские (1987г.) 515.5 кв.м.

кузовной цех

постановочные места 2

кузнечнопрессовый цех

бокс (постановочные места) 1

7. Мастерские-гаражи (1992г.) 1221.8 кв.м.

сауна, бассейн, бытовая

промсклад

боксы ремонта и хранения автомобилей

подъёмник 1

8. Гаражи-мастерские (1991г.) 680.6 кв.м.

склады ТСО

гаражи АРМ (мест) 3

плотницкий цех

9. Столовая-магазин (1981г.) 175.5 кв.м.

столовая, кафе

подсобные помещения

10. Складское (1994г.) 83.9 кв.м.

складские помещения.

Производственно-техническая база обеспечена централизованным горячим и холодным водоснабжением, электроснабжением, имеется канализация. Производственные помещения имеют вентиляцию, оборудованы средствами пожаротушения.

Предприятие оборудовано внутренней АТС, имеется громкоговорящая связь, рация, телефон, факс.

Отдел технического контроля (ОТК) регулирует процедуры текущего ремонта автобусов. После захода автобуса на контольно-технический пункт, контролёр ОТК проверяет его на неисправность, если таковые обнаружены, составляется заявка и передаётся мастеру ЦУП. Он, в свою очередь, организует работу слесарей.

На предприятии принята планово-предупредительная система обслуживания и ремонта.

Кузовной, моторный, токарный, агрегатный, электроцех осуществляют текущий ремонт по заявкам ОТК под руководством ЦУП.

Мастерские ТО-1, ТО-2, проводят техническое обслуживание автобусов ежедневно.

Водители-подгонщики подгоняют неисправные автобусы на ремонт, на мойку, зимой - прогревают.

На ТО-1 выполняются осмотровые, смазочные, крепежные, заправочные и регулировочные работы.

ТО-2 включает ТО-1 и часть работ сопутствующего ремонта - 70-80% на постах и 20-30% в отделениях с агрегатами и узлами, снятыми с автобусов.

ТР выполняются 30-40% на постах и 60-70% в отделениях.

На предприятии предусмотрено сезонное (СО) и ежедневное обслуживание (ЕО). Сезонное обслуживание производится 2 раза в год, совмещается с ТО-2, предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации с летнего периода на зимний и наоборот. Ежедневное обслуживание включает уборочно-моечные работы, дозаправочные, проверочные и осуществляется каждый день.

Хранение автобусов осуществляется на крытых (десятки автобусов) площадях, но основная часть автобусов хранится на открытой площадке.

Работы, выполняемые по обслуживанию и ремонту ПС:

1. Уборочно-моечные работы.

Предназначены для поддержания автомобилей в чистом и опрятном состоянии, для сохранения лакокрасочных покрытий и обнаружения появившихся неисправностей. Мойку автомобилей выполняют как холодной, так и теплой водой с применением различных моющих средств. Чтобы не вызвать разрушения лакокрасочного покрытия разница между температурой воды и омываемой поверхности не должна превышать 18-20⁰С.

Уборка салона заключается в удалении пыли и мусора из него, а также в протирании сидений, стекол. Используются специальные пылесосы, волосяные щетки, скребки.

2. Контрольно-диагностические (регулировочные) работы.

Предназначены для определения периодичности обслуживания и технического состояния автобусов и его агрегатов. Диагностирование может быть как внешнее, так и встроенное.

3. Диагностирование-1.

Определяет параметры, влияющие на безопасность дорожного движения (рулевое управление, тормозная система, шины, приборы освещения и сигнализации).

4. Диагностирование-2.

Определяет мощностные, тягово-мощностные и экономические показатели автобусов.

5. Крепежные работы.

Предназначены для обеспечения нормального состояния (затяжки) резьбовых соединений. В объеме ТО крепежные работы составляют 30%. Неисправности резьбовых соединений заключаются в ослаблении затяжки, самоотвинчивании и срыве резьбы. Ослабление затяжки приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, потери герметичности уплотнения, возрастанию динамических нагрузок на детали и их поломкам. Срывы резьбы - самый распространенный дефект на АТП. Происходит при затяжке резьбовых соединений с усилиями, превышающими нормативные.

6. Разборочно-сборочные работы.

Являются начальной и конечной операциями ТР. Включают замену неисправных агрегатов и узлов на исправные или отремонтированные, а также разборочно-сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей. Трудоемкость работ на постах составляет 30-40% от общей трудоемкости и 80% от трудоемкости постовых работ. Разборочно-сборочные работы проводятся практически во всех производственных отделениях.

7. Слесарно-механические работы.

Предназначены для механической обработки после наплавки и сварки, фрезерования поврежденных плоскостей, растачивания тормозных барабанов, изготовления втулок, а также для изготовления крепежных деталей.

8. Кузнечные работы.

Представляют собой пластическую обработку металлических деталей. Составляют 2-3% от объема работ по ТР. Основная доля работ связана с заменой сломанных листов рессор и рихтовкой просевших.

9. Жестяницкие работы.

Представляют собой ремонт поврежденных кузовов автобусов. Включают часть сварочных работ.

10. Сварочные работы.

Необходимы для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепления различных кронштейнов, уголков и др. на АТП используют как электродуговую, так и газовую сварку. Составляют 1.5% от работ ТР.

11. Медницкие работы.

Составляют 2% работ ТР и предназначены для восстановления герметичности деталей, изготовленных из цветных металлов(пайка радиаторов, бензобаков и др.).

12. Смазочно-заправочные и очистительно-промывочные работы.

Предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сил сопротивления в узлах трения.

13. Аккумуляторные работы.

Включают контроль внешнего состояния аккумуляторной батареи, ее заряженностью, проверку уровня и плотности электролита.

14. Вулканизационные работы.

Необходимы для восстановления работоспособности автомобильных камер и устранения мелких повреждений шин.

15. Окрасочные работы.

Для создания на автобусах защитно-декоративных лакокрасочных покрытий, относятся к работам ТР и составляют 8%.

ОАО “Предприятия1564” имеет пассажирские автобусы и автомобили, которые непосредственно не принимают участие в перевозках, например, тягачи технической помощи. В данный момент в собственности предприятия находятся 96 автобусов. Структура парка ПС представлена в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Характеристика парка подвижного состава

Тип и марка автомобиля	2008 г.	2009 г.	2010 г.
	Кол-во, ед.	Структура, %	Кол-во, ед.	Структура, %	Кол-во, ед.	Структура, %
Автобусы:	84	81	77	75	67	70
VANHOOL	2	2	2	2	2	2,1
МерседесБенц	5	4,8	5	4,9	5	5,3
Неоплан	5	4,8	5	4,9	5	5,3
Сетра	5	4,8	5	4,9	5	5,3
Кессборер	1	1	1	1	1	1
Икарус - 365	1	1	-	-	-	-
Икарус-250	24	23	20	19,4	17	17,7
Икарус-256	17	16,4	14	13,5	12	12,5
Икарус-260	3	2,9	3	2,9	3	3,1
ЛАЗ-695	7	6,7	7	6,8	6	6,3
ЛАЗ-42021	5	4,8	5	4,9	4	4,2
ПАЗ-3205	6	5,8	7	6,8	4	4,2
ГАЗ-322132	1	1	1	1	1	1
ГАЗ-32213	1	1	1	1	1	1
Кароса-732	1	1	1	1	1	1
Хоз. обслуга:	13	12,5	13	12,6	14	14,3
ЗИЛ-131 - спец.	3	2,9	3	2,9	3	3,1
ГАЗ-31029 - легк.	1	1	1	1	1	1
ГАЗ-3110 - легк.	2	2	1	1	2	2,1
ГАЗ-33073 - борт.	1	1	1	1	1	1
ЗИЛ-131 - борт.	1	1	1	1	1	1
ЗИЛ-3110 - легк.	1	1	1	1	1	1
КамАЗ 431010 - борт.	1	1	1	1	1	1
Ик-280 - тех.пом.	-	-	1	1	1	1
ГАЗ-53АЦ - а/цистер.	1	1	1	1	1	1
ГАЗ-2705	1	1	1	1	1	1
ЗИЛММЗ-4502 - самос.	1	1	1	1	1	1
Арендовано:	7	6,5	8	7,7	15	15,7
Бова	1	1	1	1	1	1
Сетра	1	1	1	1	3	3,1
Ванхул	1	1	2	2	2	2,1
ГАЗ-32213	1	1	1	1	1	1
ПАЗ-3205	3	2,5	3	2,9	6	6,3
Скания	-	-	-	-	2	2,1
Всего:	104	100	103	100	96	100

Таблица 1.6 - Структура парка подвижного состава по сроку службы

Возраст	2008 г.	2009г.	2010 г.
	Кол-во, ед.	Структура, %	Кол-во, ед.	Структура, %	Кол-во, ед.	Структура, %
1	2	3	4	5	6	7
До 2 лет	-	-	-	-	2	2,1
От 2 до 5	5	4,8	4	3,9	6	6,3
От 5 до 8	5	4,8	5	4,8	3	3,1
От 8 до 10	2	1,9	2	2	10	10,4
От 10 до 13 лет	14	13,5	14	13,6	10	10,4
Свыше 13	78	75	78	75,7	65	67,7
Итого:	104	100	103	100	96	100

Рисунок 1.1 - Сегментация подвижного состава по сроку службы за 2010г.

Таблица 1.7 - Классификация автобусов по длине за 2010г.

Марка ПС	Длина автобуса, м
	до 7 м	7-9 м	9-12 м	12-15 м
1	2	3	4	5
Ик-250	-	-	17	-
Ик-256	-	-	12	-
Ик-260	-	-	3	-
Ванхул	-	-	4	-
Сетра	-	-	8	-
Мерседес Бенц	-	-	-	5
Неоплан	-	-	-	5
ЛАЗ-42021	-	-	4	-
ЛАЗ-695	-	-	6	-
Кессборер	-	-	1	-
ПАЗ-3205	-	10	-	-
ГАЗ-322132	1	-	-	-
ГАЗ-32213	2	-	-	-
Бова	-	-	1	-
Скания	-	-	2	-
Кароса-732	-	-	1	-
ВСЕГО	3	10	59	10

Рисунок 1.2- Сегментация подвижного состава по длине за 2010г.

Таблица 1.8 - Структура парка по виду потребляемого топлива за 2010г.

Вид потребляемого топлива	Количество, ед.	Структура, %
Бензин	31	32
Дизельное топливо	62	65
СПГ	3	3
Итого	96	100



Рисунок 1.3 - Сегментация подвижного состава по виду потребляемого топлива за 2010г.

Таблица 1.9 - Структура парка по пассажировместимости за 2010г.

Пассажировместимость	До 30 чел.	30 - 40 чел.	40 - 50 чел.	Более 50 чел.
1	2	3	4	5
Количество, ед.	20	6	51	5

Рисунок 1.4 - Сегментация подвижного состава по пассажировместимости за 2010г.

Предприятие имеет в основном подвижной состав большой вместимости (63% всего подвижного состава), это определено спецификой осуществляемой деятельности. 89% наличного подвижного состава предприятия имеет возраст более 8 лет - это видно из рисунка 1.1. В связи с эксплуатацией старого подвижного состава предприятие несёт большие издержки.

Весь ПС проходит предрейсовый осмотр, получает своевременную техническую помощь, благодаря этому коэффициент выпуска в 2010 году составил 0,80.

Основным путевым документом оперативно-технического учёта транспортной работы водителя является путевой лист.

Предприятия, организации и граждане, осуществляющие перевозку или коммерческое использование как собственного, так и арендованного автомобиля, обязаны при выпуске автомобиля на линию выдать водителю путевой лист.

Порядок оформления путевых листов и ТТН установлен "Инструкцией о порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом", утвержденной Минфином и Минавтотрансом 30.11.83 г. Путевой лист является документом строгой отчетности, изготавливается типографским способом с учетной серией и типографским номером.

Применение путевых листов не установленной формы запрещено. Участие водителя в заполнении путевого листа не допускается, за исключением подписей, удостоверяющих прием (при выезде на линию) и сдачу (при возвращении в гараж) автомобиля.

Путевой лист, выданный водителю в автохозяйстве перед выездом, должен содержать следующие сведения:

- дату выдачи, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль;

- марку и государственные номера автомобиля и прицепа (прицепов);

- фамилию и инициалы, номер водительского удостоверения водителя.

В разделе "Работа водителя и автомобиля" должны быть заполнены все графы (за исключением "нулевого пробега") по строке "выезд из гаража", а в строке "возвращение в гараж" указывается только время возврата автомобиля по графику. В разделе "задание водителю" должны быть заполнены все графы, причем право изменения задания имеет только АТП. Заказчик по согласованию с АТП может изменить задание с соответствующей записью в строках "особые отметки". В разделе "движение горючего" указывается остаток за предыдущий день (смену) работы, количество выданного горючего. Состояние здоровья водителя и исправность автомобиля должны быть удостоверены подписями ответственных за это лиц. Ответственность за правильное оформление путевых листов несут руководители предприятий и лица, отвечающие за эксплуатацию транспортных средств и участвующие в заполнении документов. Бланки путевого листа хранятся у перевозчика или организации, осуществляющей использование автотранспортного средства, и по мере потребности выдаются под расписку лицу, ответственному за эксплуатацию.

2.3 Анализ организации управления

Аппарат управления ОАО «Предприятие ***» разбит на подразделения, каждое из которых выполняет определённые задачи и функции для организованной и слаженной работы предприятия.

Структура подразделений:

1. Руководство (в лице генерального директора и его заместителя).

2. Отдел экономики.

3. Отдел кадров.

4. Производственно-технический отдел.

5. Отдел охраны труда и техники безопасности.

6. Отдел АСУ.

7. Отдел эксплуатации.

На рисунке 1.5 представлена структура управления ОАО «Предприятие ***»

Администрация ОАО «Предприятие ***» устанавливают следующий внутренний распорядок работы коллектива предприятия:

Начало работы 8-00

Обеденный перерыв с 12-00 до 13-00

Окончание работы 17-00

Водители автобусов работают по текущему графику, согласно утверждённого режима работы с суммированным учётом рабочего времени помесячно.

Авторемонтные рабочие работают посменно:

1-я смена с 8-00 до 21-00

перерывы с 12-00 до 13-00 и с 18-00 до 18-30

2-я смена с21-00 до 8-00

перерывы с 00-00 до 1-00 и с 4-00 до 4-30.

Мастера ЦУП работают согласно графика с 17-00 до 7-00

перерывы с 00-00 до 1-00 и с 4-00 до 5-00;

в выходные и праздничные дни работают с 8-00 до 20-00 перерыв с 12-00 до 12-30; с 20-00 до 8-00 перерывы с 00-00 до 1-00 и с 4-00 до 4-30.

Контролёры ОТК, водители тягачей, водители подгонщики работают:

с 7-00 до 19-00 перерыв с 12-00 до 13-00

с 19-00 до 7-00 перерыв с 00-00 до 1-00 и с 4-00 до 4-30.

Диспетчеры работают:

с 8-00 до 20-00 перерыв с 12-00 до 13-00

с 20-00 до 8-00 перерыв с 00-00 до 1-00.

Таксировщики работают:

с 8-00 до 20-00 перерыв с 12-00 до 13-00

Инспекторы по предрейсовому медицинскому осмотру:

с 4-30 до 21-30 перерывы с 10-00 до 10-30 и с 15-30 до 16-00.

Мойка автобусов: с 7-00 до 24-00

1-я смена с 7-00 до 16-00 перерыв с 11-00 до 12-00

2-я смена с 16-30 до 24-00 перерыв с 20-00 до 20-30.

Функции подразделений ОАО «Предприятие ***» представлены в уставе (Приложение А)

Организационная структура отдела эксплуатации показании на рисунке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.6 - Схема организационной структуры отдела эксплуатации

В настоящее время на предприятии числится 320 рабочих и служащих. В таблицах 1.10 и 1.11 представлены структура и движение работников организации за 2009 - 2011 г.г.

Таблица 1.10- Состав и структура работников предприятия

Категория работников	2008	2009	2010
	Кол-во,чел.	Струк- тура,%	Кол-во,чел.	Струк- тура,%	Кол-во,чел.	Струк- тура,%
Персонал основной деятельности, всего:	350	99	337	99	315	98
в том числе рабочие: из них	308	87	297	87	268	83
водители	198	56	188	55	160	50
ремонтные рабочие	95	27	93	27	78	24
вспомогательные рабочие	15	4	16	5	30	9
младший обслуживающий персонал	42	12	40	12	47	15
РСС	5	1	4	1	4	1
прочие	-	-	-	-	1	1
ВСЕГО	355	100	341	100	320	100

Из таблицы видно, что за анализируемый период произошло уменьшение численности работников предприятия на 35 человек или на 10%. Основное уменьшение произошло у водителей (38 чел.).

Численность водителей составляет 50 - 56%, ремонтных и вспомогательных рабочих 24 - 27%, что говорит о возможности своевременного ТО и ремонта подвижного состава и использовании всех производственных мощностей. В целом же структуру данного предприятия можно назвать оптимальной и целесообразной.

Таблица 1.11 - Движение работников основной деятельности за 2009-2011г.г.

Показатели	2008	2009	2010
1.Состояло по списку на начало года	370	355	341
-принято работников	87	77	74
-выбыло	102	91	95
в т.ч.:- по собственному желанию	54	59	63
-переведены на другую работу или пенсия	-	-	-
- уволены	48	32	32
2.Состояло по списку на конец года	355	341	320
3. Среднесписочное количество работников	362,5	348	330,5
4.Коэффициент приема	0,24	0,22	0,22
5.Коэффициент выбытия	0,28	0,26	0,29
6.Коэффициент текучести кадров	0,28	0,26	0,29
7. Коэффициент трудовой дисциплины	0,87	0,9	0,71

Таким образом, коэффициент приема свидетельствует об уменьшении принятых работников. Уменьшение коэффициента выбытия в 2009г. говорит об уменьшении выбывших на 2%, а в 2010г. количество выбывших увеличилось на 3%, т.к. коэффициент выбытия увеличился. Уменьшение количества работников происходит из-за невысокого уровня трудовой дисциплины, т.к. 33% работников были уволены не по собственному желанию.

На рисунке 1.7 графически представлено изменение численности персонала.

Рисунок 1.7 - Изменение численности персонала ОАО «Предприятие ***»

Для выполнения своих обязанностей надлежащим образом, существуют специальные предписания обязанностей, ответственности, состояния рабочего места и прочее. Для уточнения информации воспользуемся приложением 1.

2.4 Анализ рыночной среды функционирования ОАО «Предприятие ***»

Основным потребителем на рынке автотранспортных услуг является клиент. Основными клиентами ОАО «Предприятие ***» являются: Центральный автовокзал, Автостанция №1, Автостанция №2, автокассы на нижнем и верхнем рынках.

С Центрального автовокзала автобусы осуществляют перевозки по направлениям:

1. Ставрополь - Ростов

2. Ставрополь - Новочеркасск

3. Ставрополь - Таганрог

4. Ставрополь - Волгодонск

5. Ставрополь - Волгоград

6. Ставрополь - Астрахань

7. Ставрополь - Махачкала

8. Ставрополь - Дербент

9. Ставрополь - Владикавказ

10. Ставрополь - Моздок

11. Ставрополь - Краснодар

12. Ставрополь - Новороссийск

13. Ставрополь - Геленджик

14. Ставрополь - Сочи

15. Ставрополь - Ейск

16. Ставрополь - Майкоп

17. Ставрополь - Джугба

18. Ставрополь - Армавир

19. Ставрополь - Зеленокумск (через Александровское)

20.Ставрополь - Нефтекумск

21.Ставрополь - Будённовск

22.Ставрополь - Дивное

23.Ставрополь - Филимоновская

24 Ставрополь - Сенгилеевское

25.Ставрополь - Надзорное

С Автостанции №1 автобусы осуществляют перевозки по следующим направлениям:

1. Ставрополь - Черкесск

2. Ставрополь - Теберда

3. Ставрополь - Зеленчукская

4. Ставрополь - Пятигорск

5. Ставрополь - Кисловодск

6. Ставрополь - Георгиевск

7. Ставрополь - Зеленокумск (через Мин.Воды)

С Автостанции №2 по направлениям:

1. Ставрополь - Городовиковск

2. Ставрополь - Солнечнодольск

3. Ставрополь - Изобильный

4. Ставрополь - Безопасное

5. Ставрополь - Тахта

6. Ставрополь - Первомайское

7. Ставрополь - Ключевское

8. Ставрополь - Труновское

9. Ставрополь - Кирова

10. Ставрополь - Подлужное

Автокасса нижнего рынка:

1. Ставрополь - Новоспицевский

2. Ставрополь - Бешпагир

3. Ставрополь - Спицевское

4. Ставрополь - Надежда

5. Ставрополь - Старомарьевское

6. Ставрополь - Кугульта

Автокасса Верхнего рынка:

1. Ставрополь - Новомарьевская

2. Ставрополь - Цимлянское

3. Ставрополь - Темнолеская

4. Ставрополь - Пригородный

Автотранспортное предприятие строит свои взаимоотношения с клиентами на договорной основе, с соблюдением требований, установленных федеральными законами и другими нормативными и правовыми актами.

В соответствии с установленным порядком автотранспортное предприятие заключает договор на осуществление перевозок пассажиров соответствующим видом городского пассажирского транспорта и эксплуатацию обслуживаемых маршрутов (включая вопросы использования инфраструктуры маршрута) и оказанию иных услуг, связанных с осуществлением пассажирских перевозок. В договор включаются положения, в том числе, по обеспечению и контролю выполнения расписания, содействия диспетчерской службе, соблюдения правил эксплуатации маршрутов (в том числе порядка использования остановочных и конечных пунктов), о порядке прекращения действия договора.

При заключении договора по оказанию услуг пассажирских перевозок возникает солидарная ответственность перевозчиков по обязательствам, связанным с организацией и обеспечением безопасности движения с учетом установленных нормативов маршрутов и обязанностей по содержанию остановочных и конечных пунктов.

Автотранспортные предприятия могут на договорной основе совместно с Администрацией города реализовывать проекты по развитию городского пассажирского транспортного комплекса, по решению проблем города, связанных с выполнением социального заказа городским пассажирским транспортом, модернизации городского пассажирского транспорта, развития ремонтной базы и др.

Дополнительные сведения о правах и обязанностях сторон, а также о ведении взаиморасчётов указаны в договоре.

Рынок междугородних и пригородных перевозок города Ставрополя представлен большим количеством автотранспортных предприятий, выполняющих завоз и вывоз пассажиров из него. Хотя, рыночные отношения уже и вошли прочно в жизнь и деятельность автотранспортных предприятий, но не все элементы этих отношений получают должное отражение и развитие в работе АТП. Так важнейший элемент - конкуренция уже давно существенно сказывается на результатах деятельности предприятия, но работа по изучению конкурентов, по организации противодействия им, по систематизированному определению, расширению, углублению своих конкурентных преимуществ носит в АТП случайный, бессистемный характер и практически не ведётся совсем. На данном сегменте междугородних перевозок существует жесточайшая конкуренция между предприятиями. Не все предприятия в настоящее время выдерживают конкурентную борьбу и уходят с рынка, что положительно сказывается на предприятиях, продолжающих осуществлять свою деятельность.

Основным производителем на рынке пригородных и междугородних перевозок мегаполиса города Ставрополя занимает ОАО «Предприятие ***». Это вполне обосновано тем, что предприятие находится в самом городе. В самом городе у предприятия нет конкурентов, кроме частных лиц, имеющих свой подвижной состав и зарегистрированных в налоговой инспекции. Объемы таких частных организаций и частных лиц не поддаются учету. Это оказывает определенные трудности, связанные с привлечением клиентуры и планированием объемов перевозок.

Уровень конкуренции оценивается по результатам анализа сильных и слабых сторон предприятия. В таблице 1.12 приведена оценка конкурентоспособности предприятия на РАТУ. Необходимо помнить, что сравнение можно производить между рейсовыми автобусами и частными, владельцы которых приобрели лицензию на право совершения междугородных перевозок.

Таблица 1.12. - Оценка конкурентоспособности предприятия на РАТУ

Преимущества	Комментарии
«Предприятие ***»	Конкуренты
	Более новый ПС	У частных владельцев пс более новый, что подразумевает меньшие издержки на его содержание ремонт и т.п.
Наличие пс пред-назначенного для междугородных перевозок		У частных владельцев пс в основном мик-ровавтобусы, которые не приспособлены для междугородного сообщения
Обеспечение безопасности перевозок перевозки		По сравнению с частными автобусами, пс ОАО «Предприятие ***» проходит обязательный предрейсовый техконтроль, также обязательное предрейсовое медосвидетельствование водителей
	Скорость сообщения	За счет того, что большинство частных автобусов работает в режиме маршрутных такси, скорость сообщения гораздо выше, чем у рейсовых автобусов
Возможность провоза багажа		Так как частный пс - это в основном микроавтобусы, то в нем не предусмотрены отсеки для хранения и перевозки багажа, поэтому багаж перевозится в салоне, что снижает комфортабельность поездки пассажиров
Стоимость проезда		По сравнению с частным пс, в автобусах ОАО «Предприятие ***» действуют все льготы, предоставляемые пассажирам на основании действующих законов
Регулярность движения		Заранее известное расписание движения, т.е. время отправления и высокая регулярность движения

Конкуренция же между рейсовыми автобусами различных предприятий может выражаться только в количестве отправлений за день по каждому конкретному маршруту и в более "выгодном" времени отправления, т.е. в часы максимального пассажиропотока. Но если оценивать влияние времени отправления в целом для каждого предприятия, оно взаимокомпенсируется за счет отправления различных маршрутов. Также необходимо помнить, что для всех предприятий устанавливается единый тариф на перевозку в междугородном сообщении, поэтому ценовая конкуренция между рейсовыми маршрутами практически исключена.

2.5 Анализ финансового состояния ОАО «Предприятие №1564»

Результаты финансового анализа должны стать основой для принятия конкретных управленческих решений, направленных на достижение главной цели деятельности предприятия. Многие российские предприятия и организации в настоящее время переживают кризис платежеспособности. В подобной ситуации на первый план выходит поиск путей генерирования денежных средств и ликвидация дефицита финансовых ресурсов. Соответственно, такой вопрос как повышение рентабельности капитала отходит на второй план, становится задачей следующего этапа развития.

В связи с этим была поставлена задача проанализировать состояние ОАО "Предприятие ***" за прошедшие несколько лет, определить тенденции его развития и выявить пути, которые позволят предприятию выйти из финансового кризиса.

Источниками информации для анализа являются бухгалтерские балансы ОАО «Предприятие ***» за 2008 - 2010 гг. Данные баланса и отчета о финансовых результатах за указанные периоды приведены в соответствие с Положениями по бухгалтерскому учету. Отчетные данные представлены в рублях.

Таким образом, проводится анализ финансового состояния предприятия на протяжении 2009 - 2011 годов. Шаг исследования - 360 дней (год). Показатели, характеризующие состояние предприятия объединены по основным группам в виде различных коэффициентов, значения которых занесены в сводную таблицу 1.13

Таблица 1.13 - Финансовые показатели деятельности

Наименование показателей	2008 г.	2009г.	2010 г.
1	2	3	4
Показатели ликвидности
Коэффициент общей ликвидности	0,329	0,264	0,336
Коэффициенты текущей ликвидности	0,768	0,658	0,727
Коэффициенты абсолютной ликвидности	0,016	0,003	0,027
Коэффициент быстрой ликвидности	0,452	0,326	0,442
Показатели финансовой устойчивости
Коэффициент автономии	0,576	0,579	0,468
Коэффициент маневренности	- 0,106	- 0,169	- 0,217
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	- 0,169	- 0,305	- 0,236
Показатели деловой активности
Оборачиваемость капитала	9,0	10,4	9,9
Продолжительность одного оборота, дни	41	35	37
Оборачиваемость активов	5,4	6,0	5,1
Продолжительность одного оборота, дни	68	61	72
Оборачиваемость запасов	41,5	41,6	37,2
Продолжительность одного оборота, дни	9	9	10
Оборачиваемость дебиторской задолженности	36,3	37,6	27
Продолжительность одного оборота, дни	10	10	14
Показатели рентабельности
Рентабельность реализованной продукции	- 0,05	- 0,18	- 14,2
Рентабельность внеоборотных активов	- 3,1	- 0,9	- 12,8
Рентабельность оборотных активов	- 6,5	- 1,8	- 21
Рентабельность собственного капитала	- 4	- 1,7	- 13,2

Показатели ликвидности

Ликвидность (текущая платежеспособность) - это способность предприятия выполнять краткосрочные обязательства за счет текущих активов. Ликвидность - одна из важнейших характеристик финансового состояния фирмы, определяющая возможность предприятия своевременно оплачивать счета и фактически является одним из показателей банкротства. Для оценки ликвидности используют следующие показатели:

- коэффициент общей ликвидности характеризует способность предприятия выполнять краткосрочные обязательства за счет всех текущих активов;

- коэффициент абсолютной (мгновенной) ликвидности отражает способность предприятия выполнять краткосрочные обязательства за счет свободных денежных средств и краткосрочных финансовых вложений;

- коэффициент быстрой ликвидности показывает, насколько ликвидные средства предприятия покрывают его краткосрочную задолженность;

- коэффициент текущей ликвидности показывает, достаточно ли у
предприятия средств, которые могут быть использованы им для погашения
краткосрочных обязательств в течение года;

Несмотря на то, что оптимальные значения коэффициентов ликвидности для определенной отрасли и определенного предприятия уникальны, в качестве ориентира нередко используются следующие значения:

- для коэффициента общей ликвидности - более 1;

- для коэффициента абсолютной ликвидности - 0,2 - 0,5;

- для коэффициента быстрой ликвидности - 0,7 - 1,5;

- для коэффициента текущей ликвидности - 1 - 2.

Предприятие можно признать ликвидным только при выполнении этих условий. Первому условию состояние ОАО "Предприятие ***" не удовлетворяет на протяжении всего анализируемого периода. В частности, на начало 2010 г. значение показателя составляет 0,336, что выше, чем в предыдущие года (0,329 и 0,264). Коэффициент абсолютной ликвидности увеличился с 0,016 до 0,027, но значения коэффициентов очень низки, что позволяет сделать вывод о том, что у предприятия недостаточно свободных денежных средств и отсутствуют краткосрочные финансовые вложения, следовательно предприятие не способно выполнять краткосрочные обязательства. Динамику изменения показателей ликвидности ОАО "Предприятие ***" следует признать благоприятной. В целом, предприятие характеризуется невысокой ликвидностью. С экономической точки зрения это означает, что в случае срывов в оплате услуг предприятие все-таки сможет справиться самостоятельно с серьезными проблемами погашения задолженности поставщикам.

В ближайшее время для ОАО "Предприятие ***" наиболее действенными путями стабилизации ликвидности предприятия представляются сокращение сверхнормативных запасов. Практически это может означать проведение работы по определению рационального объема запасов на складе, что позволит предприятию отказаться от закупок материалов и комплектующих "впрок" и высвободить часть средств, связанных в сверхнормативных запасах. Учитывая большой удельный вес счетов к получению в составе текущих активов, налаживание работы по взысканию дебиторской задолженности является также существенным путем повышения ликвидности предприятия. Сократить постоянные активы предприятия возможно путем реализации неиспользуемых основных средств. Судя по значительному удельному весу постоянных затрат в составе себестоимости продукции, производственные мощности ОАО "Предприятие ***" недозагружены, а, значит, необходимо найти альтернативные пути извлечения дохода из неиспользуемых фондов. Это может быть продажа части имущества или сдача площадей в аренду сторонним организациям.

Показатели финансовой устойчивости

Финансовая устойчивость характеризует зависимость предприятия от внешних источников финансирования и определяется соотношением собственных и заемных средств, а также их структурой. Коэффициенты финансовой устойчивости характеризуют степень защищенности интересов инвесторов и кредиторов.

Из целого ряда коэффициентов, характеризующих финансовую устойчивость предприятия, выделим следующие: - коэффициент автономии; коэффициент маневренности; коэффициент обеспеченности долгосрочных инвестиций, коэффициент обеспеченности запасов собственными источниками финансирования. Чем меньше значение - коэффициента автономии, тем больше зависимость предприятия от внешних источников финансирования. Чем больше зависимость фирмы от внешних источников финансирования, тем меньше ее финансовая устойчивость. На протяжении анализируемого периода коэффициент автономии предприятия ОАО "Предприятие ***" снизился от 0,576 до 0,468. Нормальное минимальное значение данного коэффициента оценивается на уровне 1. С экономической точки зрения это означает, что все обязательства предприятия могут быть покрыты его собственными средствами. С точки зрения кредиторов это обеспечивает гарантированность предприятием своих обязательств. Значения коэффициента автономии ОАО "Предприятие ***" свидетельствует о том, что предприятие не работало в достаточной степени независимо от внешних источников финансирования, без дотаций на покрытие убытков от перевозок предприятие просто не сможет продолжать свою деятельность. Уменьшение показателя автономии за исследуемый год свидетельствует о возрастании риска финансовых затруднений в будущем. Коэффициент маневренности показывает, какая доля собственных средств предприятия задействована в финансировании наиболее маневренной части активов - оборотных средств. Нормативных значений коэффициента маневренности не существует. Можно лишь отметить, что чем больше значение данного показателя, тем более маневренно (и, следовательно, более устойчиво) предприятие с точки зрения возможности его переориентирования в случае изменения рыночной конъюнктуры. В период с 01.01.2008 по 01.01.2010 предприятие характеризовалось низкими значениями коэффициента маневренности. На конец анализируемого периода величина показателя составила -0,217. Таким образом, у предприятия отсутствует возможность гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры. Показатель обеспеченности долгосрочных инвестиций отражает долю инвестированного капитала (в данном случае собственного капитала) в постоянных активах. На протяжении всего рассматриваемого периода значение коэффициента изменялось от -0,169 до - 0,236 Т.е на данный момент 23% собственных средств предприятия сосредоточены в постоянных активах. Рост данного показателя (то есть дальнейшее направление собственных средств предприятия на финансирование постоянных активов) может привести к нарушению одного из основных правил финансового менеджмента: из собственных и долгосрочных источников должны финансироваться не только постоянные, но и часть текущих активов.

Подводя итоги, необходимо признать ОАО "Предприятие ***" финансово неустойчивым. В сложившихся условиях для ОАО "Предприятие ***" задача повышения маневренности является более важной, чем повышение финансовой устойчивости. Но эти значения с каждым годом понижаются.

Анализ оборачиваемости

Анализ оборачиваемости включает - анализ оборачиваемости текущих активов; анализ оборачиваемости текущих пассивов; анализ "чистого цикла". Оборачиваемость текущих активов характеризует способность активов предприятия приносить прибыль, путем совершения ими "оборота" по классической формуле "Деньги - Товар - Деньги'". Скорость оборота активов находится в прямой связи с показателями рентабельности.

Рассчитанные периоды оборота конкретных составляющих текущих активов имеют реальную экономическую интерпретацию. Например, оборот запасов материалов, равный 72 дня означает, что при сложившемся в данном периоде анализа объеме производства на предприятии создано запасов на 72 дня. Подробный анализ показателей деловой активности предприятия показал, что коэффициент оборачиваемости всех активов на предприятии уменьшился и на 2010 года составил 5,1 Это означает, что в отчетном году все активы совершили 5 оборотов. Другими словами, это свидетельствует о том, что на предприятии с каждого рубля стоимости всех активов снимается выручка в размере 5 рублей, что можно оценить положительно.

Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности за анализируемый период уменьшился и в конце года составил 27. Следует отметить, что снижение данного коэффициента свидетельствует о повышении объема предоставляемых услуг юридическим и физическим лицам в кредит. Продолжительность одного оборота дебиторской задолженности в 2010 году составила 14 дней. Это довольно короткий период оборачиваемости, что положительно характеризует деловую активность анализируемого предприятия, так как чем продолжительнее период погашения, тем выше риск ее непогашения. Хотя в целом в течение рассматриваемого периода наблюдается положительная тенденция роста деловой активности.

Оптимизация финансирования текущей производственной деятельности предприятия должна происходить в первую очередь за счет увеличения оборачиваемости текущих активов. Наиболее эффективными путями решения данной задачи являются сокращение объемов запасов и сокращение дебиторской задолженности. В реальной ситуации это означает более тщательный подход к планированию закупочной деятельности и ужесточение условий договоров на поставку продукции. Период оборота всех активов увеличился с 68 до 72 дней, что отрицательно сказывается на деятельности предприятия.

Анализ рентабельности

Рентабельность всего капитала показывает, сколько чистой прибыли без учета стоимости заемного капитала приходится на рубль всего вложенного в предприятие капитала.

На протяжении рассматриваемого периода наблюдалось снижение рентабельности капитала предприятия, как в целом, так и по отдельным его составляющим. Иными словами, снижался объем чистой прибыли, приходящейся на рубль вложенного в предприятие капитала. Рентабельность собственного капитала отражает величину чистой прибыли, приходящейся на рубль собственного капитала предприятия, иными словами характеризует эффективность деятельности предприятия с точки зрения его владельца. За анализируемый период рентабельность собственных средств предприятия снизилась и составила -13,2. Причинами снижения рентабельности собственного капитала явились снижение прибыльности продаж. Необходимо отметить, что рентабельность собственного капитала и финансовая устойчивость предприятия находятся в обратно пропорциональной зависимости. Чем больше доля собственных средств в составе источников, тем меньше рентабельность собственного капитала, но тем выше устойчивость предприятия. Состояние предприятия характеризуется средними показателями финансовой устойчивости и крайне низкими значениями рентабельности собственного капитала. В связи с этим повышение рентабельности собственного капитала является для ОАО "Предприятие ***" наиболее важной задачей.

Показатели признания структуры баланса удовлетворительной

Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 1994 г. N 498 "0 некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий" установлена система критериев для обоснования решения о признании структуры баланса неудовлетворительной, а предприятия - неплатежеспособным.

Таким образом, в соответствии с положениями ФУДН, необходимо признать структуру баланса ОАО "Предприятие ***" неудовлетворительной, а предприятие - неплатежеспособным.

Анализ предоставленной информации о ОАО "Предприятие ***" позволяет сделать следующие выводы:

Предприятие ОАО "Предприятие ***" характеризуется невысокой ликвидностью, невысокой финансовой устойчивостью, низкой прибыльностью основной деятельности, низкой прибыльностью всех продаж, повышением сроков оборачиваемости, неудовлетворительными значениями рентабельности собственного капитала и её снижением. Наиболее реальными и эффективными путями повышения абсолютной ликвидности предприятия в сложившейся ситуации является высвобождение денежных средств, "замороженных" в виде дебиторской задолженности и запасов. На практике это означает создание (или налаживание) четкой связи между снабженческими, производственными и сбытовыми службами. Работа по выработке нормативов производственных запасов должна сопровождаться поиском платежеспособных заказчиков и дисциплинированных поставщиков. Даже при сохранении условий, сложившихся во взаимоотношениях ОАО "Предприятие ***" с поставщиками и покупателями, потенциальный прирост денежных средств (величина чистого денежного потока) является недостаточным для обеспечения платежеспособности предприятия.

Меры по высвобождению "замороженных" средств должны сопровождаться ростом объема производства. При этом рекомендуется снижать объемы или даже отказаться от выполнения неприбыльных маршрутов. Высвобожденные средства необходимо направить на обновление основных производственных фондов. Задачей службы сбыта (службы маркетинга) при этом является изучение рынка автотранспортных услуг и разработка новых видов услуг.

ОАО "Предприятие ***" характеризуется высоким удельным весом постоянных затрат в составе себестоимости реализованной продукции, что негативно сказывается на прибыльности и, как следствие, на рентабельности собственного капитала предприятия. Для ОАО "Предприятие ***" путями снижения постоянных затрат являются сокращение части постоянных активов и увеличение объемов производства (здесь имеется в виду только пользующиеся спросом услуги). Частью основных фондов, подлежащих сокращению, могут быть здания, оборудование и т.п., незадействованные в производстве. Высвобождение финансовых ресурсов в результате реализации части основных фондов приведет одновременно к росту текущей ликвидности. Однако при этом может произойти некоторое снижение финансовой устойчивости предприятия. Достаточная финансовая устойчивость предприятия дает основание утверждать, что ОАО "Предприятие ***" удастся избежать трудностей с погашением текущей задолженности даже при значительных изменениях внешних условий.

Таким образом, увеличение объемов реализации продукции является резервом повышения прибыльности ОАО «Предприятие ***». Подводя общие итоги, отметим, что для стабилизации финансового положения ОАО «Предприятие ***» и принятия взвешенных управленческих решений необходимо внедрение в процесс управления финансами предприятия процедур, связанных с маркетинговыми исследованиями рынка.

2.6 Общая оценка выполнения плана ОАО «Предприятие ***»

Основной задачей предприятия является выполнение плана перевозок пассажиров. Результаты работы оказывают влияние на многие показатели работы предприятия - доходы, затраты, производительность труда, прибыль.

В 2010 году выполнение плана по объему перевозок, по сравнению с 2006 годом, составило 54,01%. В 2008 году абсолютное снижение объема перевозок составило 49,3 тыс. пасс, при темпе роста 97,18% и темпе прироста -2,82%.

Абсолютное цепное снижение объема перевозок в 2009 году получили равным 412,68 тыс. пасс., при темпе роста 75,77% и темпе прироста равном -24,23%. В 2006 году абсолютное снижение объема перевозок составило 211,62 тыс. пасс, при темпе роста 83,61 % и темпе прироста - 16,39%. В 2011 году абсолютное цепное снижение объема перевозок составило 132,54 тыс. пасс., темп роста составил 87,72%, при значении темпа прироста в - 12,28%. Абсолютное базисное снижение объема перевозок в 2010 году составило - 806,14 тыс. пасс., темп роста составил 54,01%, при темпе прироста в - 45,99%.

В 2010 году выполнение плана по пассажирообороту, в сравнении с 2008 годом, составило 67,13%. В 2010 году абсолютный прирост пассажирооборота был равен 3745,8 тыс. пасс-км, при темпе роста 102,29% и темпе прироста 2,29%. Абсолютное цепное снижение пассажирооборота в 2007 году составило -22289,67 тыс. пасс-км, при темпе роста 86,64% и темпе прироста равном -13,36%.

В 2010 году абсолютное снижение пассажирооборота составило -22101 тыс. пасс-км, при темпе роста 84,72% и темпе прироста - 15,28%. В 2011 году абсолютное цепное снижение пассажирооборота было равно -12995 тыс. пасс-км., темп роста составил 89,4%, при значении темпа прироста в -10,6%. Абсолютное базисное снижение пассажирооборота в 2011 году составило -53639,9 тыс. пасс-км, темп роста составил 67,13%, при темпе прироста 32,87%.

Таблица 15 - Оценка выполнения плана перевозок ОАО «Предприятие ***»

Показатели	Годы	Процент выполнения плана
	2006	2007	2008	2009	2010
Объем перевозок, тыс. пасс.	1752,9	1703,6	1290,92	1079,3	946,76	54,01
Абсолютный прирост, тыс. пасс.
базисный	-	-49,3	-461,98	-673,6	-806,14
цепной	-	-49,3	-412,68	-211,62	-132,54
Темп роста, %
базисный	100	97,18	73,64	61,57	54,01
цепной	100	97,18	75,77	83,61	87,72
Темп прироста, %
базисный	-	-2,72	-26,36	-38,43	-45,99
цепной	-	-2,72	-24,23	-16,39	-12,28
Пассажирооборот, тыс. пасс-км	163191,6	166937,4	144647,7	122546,7	109551,7	67,13
Абсолютный прирост, тыс. пасс-км.
базисный	-	3745,8	-18543,87	-40644,9	-53639,9
цепной	-	3745,8	-22289,67	-22101	-12995
Темп роста, %
базисный	100	102,29	88,63	75,09	67,13
цепной	100	102,29	86,64	84,72	89,4
Темп прироста, %
базисный	-	2,29	-11,37	-24,91	-32,87
цепной	-	2,29	-13,36	-15,28	-10,6
Количество рейсов, ед.	85303	85150	78774	75598	64285	75,36
Абсолютный прирост, ед.
базисный	-	-153	-6529	-9705	-21018
цепной	-	-153	-6376	-3176	-11313
Темп роста, %
базисный	100	99,82	92,35	88,62	75,36
цепной	100	99,82	92,51	95,97	85,04
Темп прироста, %
базисный	-	-0,18	-7,65	-11,38	-24,64
цепной	-	-0,18	-7,49	-4,03	-14,96

Для пассажирского автотранспортного предприятия наиболее важным показателем, характеризующим качество обслуживания пассажиров, является выполнение планов по количеству рейсов. Так, в 2010 году абсолютное базисное снижение количества выполненных рейсов составило 21018 ед., при темпе роста в 75,36% и темпа прироста -24,64%.

В 2008 году количество рейсов сократилось на 6376 ед. Темп роста составил 92,51%, при темпе прироста -7,49%. В 2009 году снижение было меньшим по сравнению с предыдущим годом и составило -3176 рейсов, при темпе роста 95,87%. В 2010 году произошло наиболее значительное снижение количества осуществленных рейсов за весь анализируемый период, оно составило 11313 рейсов, в результате чего темп роста составил 85,04%.

Представим в таблице 16 данные и произведем анализ производственной мощности предприятия.

Таблица 16 - Анализ производственной мощности ОАО «Предприятие ***» за 2008-2010 г.г.

Показатель	Год	Темп роста, %
	2006	2007	2008	2009	2010
Среднесписочное количество а/м, ед	95,41	93,15	90,22	87,02	80,76	84,65
Объем перевозок, тыс. пасс.	1752,9	1703,6	1290,92	1079,4	946,76	54,01
Затраты, тыс. руб.	71135	82640	93913	96059	89811	126,25
Доходы, тыс. руб.	69922	82598	93736	82424	80676	115,38
Прибыль, тыс. руб.	-1213	-42	-177	-13635	-9135	-753,09
Стоимость ОПФ, тыс. руб.	36095	35022	34437	33258	34578	95,8

В течение анализируемого периода произошло снижение среднесписочного количества автомобилей на 15,35% до 80,76 ед. Следствием чего стало снижение объема перевозок пассажиров почти в два раза, на 45,99%. В то же время затраты выросли на 26,25%, а доходы лишь на 15,38%. В результате убыток предприятия вырос с 1213 тыс. руб. в 2006 году, до 9135 тыс. руб. в 2010 году. Также подверглась снижению и стоимость основных производственных фондов предприятия, уменьшение ее стоимости составило 4,2%. Причиной этого снижение стало снижение количества, а также старение парка подвижного состава.

Заключение

Основной целью любого предприятия в условиях рыночной экономики является сохранение и расширение своих позиций на рынке или его сегменте, рост или, по крайней мере, стабильное получение прибыли. Это возможно только при ориентации на максимизацию прибыли, главным средством достижения которой выступает обеспечение высокой конкурентоспособности работ и услуг предприятия, внедрение принципов маркетинга, гибкая тарифная политика.

Транспортные автомобильные предприятия, кроме основной перевозочной работы, осуществляют подсобно-вспомогательную деятельность. К ней относится изготовление запасных частей и отдельных видов инвентаря и оборудования, погрузочно-разгрузочные работы, транспортно-экспедиционные операции, выполнение строительно-монтажных и некоторых видов ремонтных работ. Частично такая деятельность осуществляется специализированными предприятиями или обособленными структурными подразделениями. В целом развитие подсобно-вспомогательной деятельности позволяет предприятиям получать дополнительные доходы, улучшать техническое состояние фондов, не допускать ухода квалифицированных кадров.

В заключении важно отметить, что рассмотренные выше мною пункты дают представление об основных включениях транспортного предприятия. При тщательном изучении каждого из них, возможно минимизировать убытки различных характеров: уход персонала, износ оборудования и автомашин, устаревание складов и гаражей. Так же возможным предоставляется максимально полезно использовать время как пассажиров, так и маршрутов автобусов. В рыночной экономике предприятие не может иначе, как предлагать свои услуги не в убыток себе и потребителю. Потому оптимизация производства является необходимостью.

Список используемой литературы

1. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005

2. Балабаева И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 2007, №4

3. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в РФ: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. - М.: Транспорт, 2008

4. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Реформирование естественных монополий: теоретический аспект // Эко. - 2009 - № 4

5. Громов Н.Н. Менеджмент на транспорте: Уч. пособие для студентов высших учебных заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2010

6. Курноскина О.Г. Договоры на транспорте: образцы, рекомендации, комментарии. М.: Альфа-Пресс, 2008

7. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. Ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова - М.: Издательский дом «Академия», 2009

8. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов / В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А.Ширяев, под ред. В.А.Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2008

9. Балабаева И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 2009, №4; Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов / В.А.Гудков, Л.Б.Миротин, А.В.Вельможин, С.А.Ширяев, под ред. В.А.Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006; Родионов А.Ю. Методические рекомендации по организации транспортного обслуживания населения муниципальных образований. - М.: Фонд «Институт экономики города», 2007.