Анализ пассажирских перевозок в междугороднем сообщении

При наличии расхождений диспетчер исполнения докладывает старшему диспетчеру для оформления в суточном диспетчерском докладе ЦДС (Приложение 35.7).

6.15. Водитель радиофицированного автомобиля-такси во время пребывания на линии обязан выполнить не менее одного заказа за каждый час работы. По окончании рабочего дня водитель сообщает диспетчеру показания счетчика посадок.

6.16. Выполнение срочных заказов в ЦДС осуществляется также с помощью водителей такси на телефонизированных стоянках. Каждый водитель свободного автомобиля-такси по прибытии на телефонизированную стоянку обязан, вне зависимости от наличия или отсутствия ожидающих пассажиров, сообщить диспетчеру городской номер автомобиля, свою фамилию и количество ожидающих пассажиров (или количество свободных такси на стоянке) и по указанию диспетчера осуществлять очередную поездку.

В течение смены каждый водитель нерадиофицированного автомобиля-такси обязан выполнить не менее трех заказов ЦДС.

6.17. Диспетчер исполнения по телефонизированным стоянкам, передав заказ водителю, оформляет время исполнения в бланк-заказе с помощью штамп-часов. Каждой телефонизированной стоянке присваивается определенный номер.

Диспетчер ЦДС по исполнению заказов ведет суточную ведомость с указанием номера телефонизированной стоянки.

6.18. Срочные (предварительные) заказы на такси могут быть переданы диспетчером ЦДС на исполнение линейному диспетчеру таксомоторной стоянки или дежурному диспетчеру предприятия, если время подачи такси совпадает с их выпуском на линию и место подачи находится в зоне до 2 км от предприятия (таксомоторной стоянки).

6.19. Располагая системой информации и руководствуясь утвержденными графиками выпуска легковых автомобилей-такси по часам суток и дням недели, диспетчерский состав ЦДС осуществляет следующую систему контроля:

6.19.1. Старший диспетчер ЦДС контролирует:

- фактический выпуск легковых автомобилей-такси по часам суток;

- количество такси на линии по часам суток;

- обеспечение направленного выпуска такси на линию;

- простои такси на линии по техническим и другим причинам;

- работу диспетчерского состава ЦДС по своевременному выполнению срочных и предварительных заказов на автомобили-такси;

- работу линейного диспетчерского персонала на передвижных и стационарных постах по выполнению распоряжений ЦДС.

6.19.2. Диспетчеры по приему и исполнению заказов контролируют:

- своевременное выполнение срочных заказов на такси;

- своевременное выполнение предварительных заказов на такси;

- наличие автомобилей-такси на телефонизированных стоянках (повышенного спроса).

6.19.3. Линейные диспетчеры на стационарных и подвижных постах контролируют:

- наличие очередей пассажиров на стоянках в ожидании прибытия свободных такси;

- простои такси на стоянках;

- выполнение водителями распоряжений диспетчерского состава ЦДС по выполнению заказов и переключению на другие стоянки.

6.19.4. Диспетчеры автотранспортных предприятий по выпуску такси на линию контролируют:

- своевременный выпуск и возврат такси на линию по часам суток;

- количество такси на линии по часам суток;

- направленный выпуск такси на линию;

- преждевременный возврат такси в гараж по техническим и другим причинам;

- выполнение срочных заказов на такси, поступивших из ЦДС.

6.20. Обеспечивая контроль за распределением свободных автомобилей-такси и спросом населения на таксомоторные перевозки, диспетчерский состав ЦДС осуществляет комплекс мероприятий по регулированию движения.

6.21. Ежедневно проводимый анализ исполненного движения по таксомоторному отделению ЦДС охватывает следующий комплекс вопросов:

- анализ причин недовыпуска автомобилей-такси по часам суток;

- анализ распределения фактически выполненных срочных и предварительных заказов на автомобили-такси в течение часов суток, дней недели, по месяцам и сезонам года, отдельных стоянок, по районам города и др.;

- анализ причин несвоевременного выполнения заказов, а также отказов в принятии заказов на исполнение;

- обобщение передовых методов работы диспетчерского состава ЦДС и их распространение на регулярно проводимых диспетчерских совещаниях в ЦДС.

6.22. Группа анализа исполненного движения обобщает предложения диспетчерского состава таксомоторного отделения по совершенствованию плана организации движения и представляет их начальнику ЦДС.

7. Экономическая эффективность внедрения типового технологического процесса ЦДС

Внедрение типового технологического процесса пассажирской ЦДС обеспечивает:

1. По автобусному отделению:

- повышение регулярности движения автобусов на всем протяжении маршрута;

- сокращение затрат времени пассажирами на ожидание прибытия автобусов на остановочных пунктах;

- улучшение обслуживания пассажиров за счет оперативного переключения автобусов;

- более равномерное наполнение всех автобусов маршрута и улучшение условий проезда;

- повышение объема автобусных перевозок, прежде всего за счет пассажиров, едущих на короткие расстояния;

- снижение средней дальности поездки пассажиров и повышение рентабельности работы предприятий;

- повышение доходов на маршруте за счет увеличения объема перевозок и улучшения условий сбора проездной платы в часы "пик";

- улучшение качества и культуры обслуживания пассажиров автобусным транспортом в городе.

2. По таксомоторному отделению:

- повышение выпуска такси на линию в часы массового спроса путем более эффективного и оперативного контроля за выпуском;

- сокращение затрат времени пассажиров на поиск, ожидание и найм такси;

- сокращение времени простоя такси на стоянках в ожидании пассажиров и повышение эксплуатационной скорости автомобилей-такси;

- сокращение времени простоя радиофицированных автомобилей-такси, повышение их коэффициента платного пробега и эксплуатационной скорости;

- улучшение качества и культуры транспортного обслуживания пассажиров путем постоянного расширения системы работы по принципу "от двери к двери";

- увеличение числа заказов, сокращение нулевого пробега и повышение коэффициента платного пробега нерадиофицированных автомобилей-такси;

- увеличение подвижности населения, объема таксомоторных перевозок и доходов автотранспортных предприятий;

- повышение производительности труда водителей автомобилей-такси.

Централизация управления движением автобусов и автомобилей-такси в системе пассажирской ЦДС при значительном увеличении объема и оперативности используемой информации сокращает потребность в диспетчерском составе, по сравнению с потребностью линейного диспетчерского персонала на всех конечных (промежуточных) автобусных станциях и стоянках такси повышенного спроса.

Расходы по строительству и развитию технических средств проводной и радиотелефонной диспетчерской связи и их эксплуатации, обеспечивающие повышение эффективности использования автобусов, производительности автомобилей-такси и качества транспортного обслуживания городского населения, полностью окупаются, по проведенным расчетам, в течение 2 - 3 лет.

При внедрении типового технологического процесса повышается эффективность функционирования пассажирской ЦДС.

Выводы

1. Типовой технологический процесс пассажирской центральной диспетчерской станции по руководству движением автобусов и автомобилей-такси в городах предусматривает дальнейшее повышение эффективности использования подвижного состава и улучшение качества обслуживания пассажиров.

2. Теоретическими основами типового технологического процесса являются принципы регулярности (информация в процессе выполнения рейса), оперативности (информация с подвижного состава) и управляемости (информация по отклонениям).

3. Типовой технологический процесс, включая систему информации, контроля и регулирования, применим для всех пассажирских ЦДС транспортных управлений.

4. При расчете штатной численности диспетчерского персонала предусматривается увеличение численности на отпуска и болезни.

5. Штатная численность ЦДС Ленинграда устанавливается по особому расписанию.

6. Штатная численность линейного диспетчерского персонала устанавливается по местным условиям, в зависимости от количества диспетчерских станций, числа постов на станциях и времени их работы.

Размещено на Allbest.ru